财联社4月27日消息，商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，双方就中德汽车产业合作、欧盟对华电动汽车反补贴案等议题进行交流。王文涛表示，中德汽车产业合作基础深厚，德国汽车企业是中国改革开放的见证者、参与者和受益者。中国对外开放的大门只会越开越大，利用外资的政策没有变也不会变，希望德国汽车企业把握机遇，坚定投资中国的信心。 王文涛表示，当前国际形势复杂严峻，个别国家单边主义、保护主义做法严重破坏国际经贸秩序和全球产供链稳定，汽车行业首当其冲。中国和欧盟是捍卫多边主义和自由贸易的两大支柱，希望德国汽车工业协会继续发挥积极作用，推动德国和欧盟坚定维护多边贸易体制和全球产供链稳定，并同中方相向而行，在尊重国际经贸规则的基础上，早日妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案。 穆勒表示，近日，德国汽车工业协会和多家会员企业参加上海车展，对中国汽车产业电动化、数字化发展印象深刻，进一步坚定了将中国作为最重要市场的看法。汽车产业应坚持全球化，通过开放与合作应对挑战，盲目加征关税无益于全球经济稳定。协会坚决反对贸易保护主义，期待欧中电动汽车案磋商尽快取得积极进展，妥善化解贸易摩擦，并鼓励德国车企扩大对华投资，欢迎中国车企赴德投资，共同推动汽车产业升级和技术创新。

据外媒报道，美国商务部已对进口中重型卡车及其零部件展开新一轮国家安全调查，此举可能导致商用车辆行业面临全面关税调整。根据《贸易扩展法》第232条款启动的这项调查，将评估美国日益依赖外国制造的工程卡车、厢式车和公共汽车是否构成国家安全威胁，这一调查模式与此前在汽车行业其他领域实施的重大关税行动相呼应。 上述调查将涉及重量超过1万磅的卡车及其零部件和衍生产品。这些车辆主要用于在北美地区运送货物，而非消费者普遍使用的轻型皮卡。美国商务部表示，此次卡车调查于4月22日启动，与其他涵盖铜、木材、半导体、关键矿物和药品的贸易调查同时进行。 此项调查的核心在于实施新进口关税的可能性，而这将对墨西哥、加拿大和日本等国家产生重大影响，其中墨西哥将面临最大冲击。作为美国最大的商用卡车供应国，墨西哥自2019年以来出口至美国的商用卡车数量增长了两倍。墨西哥拥有14家主要卡车和公共汽车制造商以及两家发动机制造商，目前墨西哥95%的牵引卡车出口至美国市场。 美国商务部已将公众意见征询期开放至五月中旬，旨在收集关于美国本土卡车及零部件生产是否足以满足美国需求的反馈意见。同时，美国政府官员也在就进口集中度、外国生产过剩以及可能扭曲美国市场的潜在不公平贸易行为等问题征求意见。 这一最新举措紧随美国总统特朗普本月早些时候对进口轻型车辆加征25%关税的决定。而美国对进口汽车零部件加征的关税预计最迟将于5月3日实施，此举已引发汽车行业的强烈反对，业界代表警告这将导致成本上升和车辆供应链中断。 若美国对商用车辆的新关税政策得以实施，将在特朗普政府将降低通货膨胀（尤其是消费品价格）作为首要任务之际，给运输成本带来新的压力。车辆成本上涨可能会波及整个供应链网络，影响物流、小型企业以及依赖经济型商用车辆的车队运营企业。 全球主要汽车制造商也可能受到影响。在墨西哥生产重型Ram卡车和商用厢式车的Stellantis可能面临生产成本上升。与此同时，沃尔沃集团将在墨西哥蒙特雷投资7亿美元建设新的重型卡车工厂，且该工厂预计将于2026年投产，而该项目也可能受到此次调查的影响。 此次调查为北美汽车贸易增添了新的不确定性因素，汽车制造商需要权衡成本增加、监管变化以及关于车辆生产和采购的长期战略决策。

据外媒报道，近日，日本政府正考虑修订汽车安全标准，以期与美国总统特朗普达成贸易协议。 美国汽车制造商长期抱怨日本市场存在的非关税壁垒阻碍其进入，其中包括严格的安全标准。美国贸易代表上个月发布的一份报告指出，日本不接受美国汽车安全标准认证，认为美国标准无法达到与日本本国标准同等的保护水平，同时设置特殊检测要求和销售服务网络门槛，阻碍美国汽车进入日本市场。 据《日经新闻》报道，首相石破茂领导的政府认为，日本的一些安全标准存在放宽的空间，比如有关碰撞安全测试的规定。 石破茂近日在日本广播协会（NHK）的一档电视节目中表示：“我们必须认识到两国交通状况的差异。” 日本首相指出，日本更注重行人的安全，而美国则强调在强烈碰撞中对车内乘客的保护。“即便如此，我们也希望确保不会被认为有失公允。” 日本正加紧在与美国的谈判中找到讨价还价的筹码，希望降低目前已从24%临时降至10%的全面关税税率。和其他国家一样，日本向美国出口的汽车、钢铁和铝也面临25%的额外关税，而汽车制造业是日本这个依赖出口的经济体的主要支柱产业之一。 日方首席谈判代表赤泽亮正近日在华盛顿与美国方面展开了关税谈判，双方已着手筹备第二轮谈判。 作为谈判策略的一部分，日本还在考虑增加美国大米进口量。 日本首相表示，谈判需要一些时间，称：“欲速则不达。任何协议都必须对双方都有利。如果只有一方赢而另一方输，那就不能成为世界的典范。我们希望达成的协议能成为一个范例，这需要一定的时间。” 美国总统特朗普近日则宣称在与日本的关税谈判中取得了“重大进展”，这是自他对全球进口商品大幅加征关税以来进行的首轮面对面贸易谈判之一。

据外媒报道，近日，大众汽车北美区首席执行官Kjell Gruner表示，将维持美国市场车型售价至5月末。这是在特朗普政府提高关税后，又一家通过价格稳定政策吸引顾客光顾经销商门店的汽车制造商。 Gruner日前在纽约国际车展的一次采访中称：“尽管我们甚至不知道下周的监管或关税环境会是怎样，但我们希望在五月底前保持汽车售价不变以给我们的消费者和经销商信心。” 大众汽车的这一举措与现代汽车公司、福特汽车公司和Stellantis NV此前的决定一致，旨在缓解人们对特朗普政府对进口汽车加征25%关税导致车价上涨数千美元的担忧。福特、Stellantis和日产等车企还纷纷推出购车优惠政策，吸引因政策不确定性而急于下单的消费者群体。当前美国新车均价已超过5万美元，叠加高利率压力，使得多数消费者对购车望而却步。 大众此次保持价格稳定的决策澄清了早前市场传言。此前有报道称，集团计划将进口费用直接转嫁至终端售价。Gruner解释称，公司仅向经销商征询过关于潜在价格调整及关税成本问题的沟通方案建议，却被误读为既定涨价计划。 不过，Gruner进一步，如果关税持续存在，大众的主要品牌可能会在五月之后将关税成本分摊给供应商、经销商和消费者。他还补充说，从六月起，大众车型标价的任何上涨都将基于对大众汽车供应链、关税成本以及竞争对手情况的仔细分析进行。 Gruner在纽约展示了大众畅销车型途观（Tiguan）的新款车。这款在大众汽车墨西哥普埃布拉工厂生产的SUV车型，根据4月3日生效的汽车进口关税规定，现在面临27.5%的征税。相比之下，在特朗普第一个任期内与墨西哥和加拿大谈判达成的《美墨加自由贸易协定》（USMCA）贸易协议下，此前的关税为2.5%。

乘联分会秘书长崔东树4月26日发文称，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。 2025年1-3月进口汽车9.5万辆，同比下降39%，这是近期少见的1-3月巨大下滑。其中3月进口车3.9万辆，下滑27%，下滑稍有改善。 根据崔东树在文中列举的数据，2025年1-3月进口车最高的是日本30517辆、德国23695辆、斯洛伐克17733辆、美国8871辆、英国8371辆、墨西哥1443辆、瑞典1371辆、奥地利695辆、韩国359辆、意大利266辆。1-3月同比去年1-3月增量最大的是斯洛伐克1931辆、比利时98辆、波兰85辆、越南40辆、西班牙23辆。 值得注意的是，中国自美国进口车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10.9万辆，下滑幅度较大。2025年1-3月份进口美国车辆降到8870辆；同比下降66%的水平，而且3月份仍在持续下滑。 文章强调，随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模，保障国际供给链的安全。 文章还指出，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。2025年的雷克萨斯的进口零售下滑1%，表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。 值得一提的是，一季度进口汽车大幅萎缩的背后，与我国汽车产销保持高增长形成鲜明对比。 根据中汽协数据，第一季度，我国乘用车延续了良好态势，产销分别完成651.3万辆和641.9万辆，同比分别增长16.1%和12.9%，增速高于汽车产销量的增长速度。 乘用车销量增长离不开新能源乘用车的拉动。中汽协数据显示，第一季度，我国新能源乘用车国内销量为248.4万辆，同比增长47.6%。其中，新能源乘用车各级别销量均有不同程度的增长，目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别为88.1万辆和78.5万辆，同比分别增长40.4%和15.3%。 出口方面，第一季度，我国整车出口保持了稳步增长，新能源汽车出口增长尤为明显。 中汽协数据显示，第一季度，我国汽车出口142万辆，同比增长7.3%。整车出口前十中，奇瑞、比亚迪、上汽、长安、吉利五家车企的出口量超过了10万辆，其中奇瑞出口量为25.4万辆，同比增长0.1%，占总出口量的17.9%，位列第一。其次是比亚迪，出口达到21.4万辆，同比增长1.2倍，增速最为显著。特斯拉则跌出了前十。

【乘联分会崔东树：2025年1—3月进口汽车9.5万辆 同比下降39%】 乘联分会秘书长崔东树发文称，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。2025年1—3月进口汽车9.5万辆，同比下降39%，这是近期少见的1—3月巨大下滑。其中3月进口车3.9万辆，下滑27%，下滑稍有改善。 【赣锋锂业：与杭州市拱墅区政府、杭州能源集团签订合作协议】 赣锋锂业(002460.SZ)公告称，公司与杭州市拱墅区人民政府、杭州市能源集团有限公司分别签署《框架合作协议》《战略合作协议》，三方将开展产业培育和长效发展合作，建立共赢的长期战略合作发展关系。公司拟在杭州拱墅区投资建设高比能固态电池研发及产业化基地，围绕交通领域电动化、新能源产业拓展、能源供应链拓宽、动力电池综合循环利用等领域开展合作。（财联社） 【华友钴业：LG退出电池项目后印尼政府希望由公司推动 或联合产业伙伴共同推进】 针对网传“印尼矿业部长称电动车电池项目将由中国华友钴业取代韩国LG”的说法，华友钴业董事长陈雪华在2024年度公司业绩说明会上回应称，“华友一直作为LG财团的成员之一在参与这个项目，今年是第五年，很遗憾LG没有往下做。这个项目很有意义，包含了从矿山到前驱体、电池的业务。因为华友具有全产业的优势，印尼政府希望华友形成新的伙伴投资来共同推进这个项目。但要看接下来的条件，只要有机会，我们会去推动这个项目，但不是由华友一家做，可能要产业链上的伙伴来共同推动。”（财联社） 【SK On与贝佐斯支持的电动汽车公司Slate达成电池供应协议】 韩国SK集团的电池子公司SK On周五表示，已被选定为美国电动汽车初创公司Slate的电池供应商。根据协议，SK On将在2026年至2031年期间向Slate供应20吉瓦时的电池，并可以选择随着生产规模的扩大而增加数量。这些电池足以为大约30万辆中型电动汽车提供动力。合同的财务条款没有披露，但业界估计价值约为4万亿韩元（约合27.8亿美元）。（财联社） 【十部门：目标到2035年 纯电动汽车成为新销售车辆主流】 交通运输部等十部门发布关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见。意见指出，到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动，初步建立以清洁低碳能源消费为主、科技创新为关键支撑、绿色智慧节约为导向的交通运输用能体系，交通运输行业电能占行业终端用能比例保持高位，依托交通基础设施开发的绿色电力以就地就近消纳利用为主。纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用，交通运输绿色燃料供应体系基本建成。 》点击查看详情 【降低事故报告标准 美国放宽自动驾驶汽车安全要求】 美国交通部宣布放宽对美国厂商研发制造自动驾驶汽车的部分安全要求，以加快部署自动驾驶汽车，提高竞争力。依据新规，如果自动驾驶汽车仅用于研究、展示和其他非商业目的，美国汽车制造商可申请跳过某些安全规定；自动驾驶汽车今后要想上路，无需再遵循部分先前针对人类驾驶员的联邦安全要求，如安装后视镜等；对于涉及自动驾驶汽车的事故，如果不太严重，财产损失报告的门槛将提高；等等。另外，交通部计划制定关于自动驾驶技术的全国性规章，以取代各州“各自为政”的局面。（财联社） 相关阅读： 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】 【SMM分析】碳酸锂市场周度回顾：需求难达增量预期 周跌超千元 ！ 【SMM分析】锂矿4.21--4.25周度行情 【SMM分析】氢氧化锂4.21-4.25 周度行情 【SMM分析】近期电解液价格（2025.4.21-2025.4.24） 【SMM分析】04.17-04.24，储能电芯周度价格走势分析 【SMM分析】本周 四氧化三钴现货价格小幅下滑 【SMM分析】本周三元材料价格进一步回落 【SMM分析】本周三元前驱体价格小幅反弹 【SMM分析】电解钴现货价格小幅上涨 【SMM分析】钴中间品现货价格稳定运行 【SMM分析】本周 氯化钴价格出现小幅上涨 【SMM分析】硫酸钴现货价格暂稳运行，市场观望情绪浓厚 【SMM分析】本周动力电芯价格整体持稳，三元体系需求承压涨势乏力 【SMM分析】本周负极材料价格保持稳定走势 【SMM分析】本周负极原料焦价均出现不同程度的下行 【SMM分析】供需格局和成本均未出现明显波动 本周石墨化委外价格持稳运行 4月21日至4月25日磷酸铁锂市场情况【SMM分析】 【SMM分析】2025年3月中国未锻轧钴出口量、出口均价环比大幅增长 【SMM分析】3月钴中间品进口量同环比均上行 【SMM分析】超充技术争锋：宁德时代VS比亚迪 【SMM分析】津巴布韦Step Aside锂矿项目启动资产变现：聚焦战略调整与市场机遇 2025（第十届）新能源产业博览会圆满落幕！看大咖云集共商行业热点！ SMM：全球磷酸铁锂产量有望持续提升 后续价格仍受碳酸锂影响较大【新能源峰会】 【SMM分析】3月国内锂辉石进口共计53.45万实物吨 【SMM数据】2025年3月六氟磷酸锂进出口数据 3月磷酸铁锂材料进出口情况【SMM分析】 【SMM分析】3月三元正极进出口量出炉，进口环增31%，出口环增36% 【SMM分析】3月市场回暖 人造石墨出口增加 【SMM分析】三元前驱体3月出口情况解析

2025上海车展如火如荼进行中，本届车展汇聚超千款展车，首发超100款新车型。 在这场汇聚前沿创新的舞台上，除众多车企整齐亮相外，车载芯片无疑也是本届车展的一大焦点。 在2025上海车展上，无论是专注于车规级智能汽车计算芯片的国内头部企业，如黑芝麻智能、地平线等，还是国际芯片巨头英特尔、高通等，均纷纷发布新品，并携 “法宝”亮相。 ▍算力增长、高度集成化成行业发展趋势 随着智能辅助驾驶等级从L2向L4迈进以及智能座舱交互需求的进一步提升，车载芯片算力需求呈指数级增长。《科创板日报》记者在本届上海车展上走访多家芯片厂商展台注意到，车载芯片算力增长和进一步集成化是当前的一大趋势。 英特尔在本届上海车展上揭晓了其面向软件定义汽车（SDV）领域的最新产品第二代英特尔AI增强软件定义汽车（SDV）SoC。据介绍，在架构设计方面，该款SoC采用了英特尔芯粒（Chiplet）技术，将CPU、GPU、NPU等功能模块垂直堆叠，能够根据汽车厂商的具体需求，将不同的计算、图形和AI功能模块进行集成。 据英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast现场表示，相比上代，该款SoC生成式和多模态AI性能最高可提升10倍；图形性能最高可提升3倍；拥有12个摄像头通道以及280个音频通道。该SoC预计在2026年量产车型上开始部署。 此外，高通骁龙在本次上海车展中展示的8775平台同样具备高度集成化的特点，其采用CPU+NPU+GPU的异构计算架构，单芯片支持4K多屏交互、高速NOA导航及车身域实时控制，系统带宽达154GB/s。 再看国产智驾芯片，黑芝麻智能推出新一代芯片平台并着重展示了华山®A2000家族芯片。与以上两款产品相比，A2000家族芯片集成度更高，拥有CPU、DSP、GPU、NPU、MCU、ISP和CV等多功能单元，以7nm工艺制造。 现场工作人员向《科创板日报》记者表示，华山®A2000家族单芯片算力最高达250+TOPS，是专为下一代AI模型设计的高算力芯片平台，主要针对不同级别的自动驾驶需求。 另外，黑芝麻智能于上海车展发布的“安全智能底座”方案，以武当C1200家族跨域融合芯片为核心，通过硬件级安全隔离、平台化算力扩展及全生命周期兼容性设计，旨在破解车企在跨域融合中的安全与成本难题。 黑芝麻智能方面表示，目前，安全智能底座已获多家国际头部企业认可并进入量产阶段。东风采用黑芝麻智能武当系列芯片，计划2025年量产。 地平线本次上海车展展示内容同样聚焦于自动驾驶，其在近日发布城区辅助驾驶系统HSD及征程®6系列车载智能计算方案在本届上海车展亮相。据了解，地平线推出的征程6P芯片算力达560 TOPS，采用端到端技术架构，可同时处理20路摄像头数据，满足城区复杂场景下的实时决策需求。 值得注意的是，紫光展锐在2025上海车展上推出全新一代旗舰级智能座舱芯片平台A8880在算力和集成度上提升幅度较大。据其现场工作人员介绍，该平台CPU性能相较上一代提升3倍，GPU性能提升6倍，NPU性能提升8倍，音频DSP性能同比提升8倍。 一名芯片厂商高管在本次上海车展接受《科创板日报》记者采访时表示，车企对自动驾驶计算芯片提出了更高的要求，要同时完成自动驾驶、智能座舱、车路协同等多任务。而芯片集成度的提升体现在两方面：一是硬件架构整合；二是工艺制程突破。“新一代芯片普遍采用CPU+GPU+NPU+DSP的异构架构，从功能域到中央计算发展。” 从行业数据来看，《中国智能驾驶商业化发展白皮书》显示，2024年我国智能网联汽车产业规模达11082亿元，增速为34%，预计到2030年市场规模有望突破5万亿。 有业内人士表示，车载芯片对智能汽车的发展起到了关键支撑作用。车企对芯片算力、功能集成度要求不断提高，以实现更高级别的自动驾驶与更丰富的座舱交互功能。 ▍车载芯片将目光瞄向优化整车成本 “中国汽车产业的竞争力增强引领智能驾驶辅助系统和车载芯片的发展，国内车企的高速发展对车载芯片产业竞争力和开发创新速度提出了更高的要求。 未来3到5年，芯片的制造和封测是否完全自主可控是值得更加关注的。 ”中国一汽研发总院智能网联开发院高级主任王强在与2025上海车展同期举办的第八届国际汽车关键技术论坛上表示。 芯驰科技副总裁陈蜀杰认为，国产芯片的优势在于更接近市场和快速迭代，能迅速响应市场需求，实现产品共创。 《科创板日报》记者注意到，中国车载芯片行业推出产品速度较快。通过2025上海车展上的车载芯片厂商展示的产品不难看出，芯片厂商展示的新品，无论是在产品参数，还是音频及、屏幕、摄像头等兼容度方面，都有较大幅度提升。 对此，芯驰科技副总裁陈蜀杰表示，通过与车企直接沟通，理解客户需求，进行产品定义和联合开发，不仅关注技术参数，更重视实际应用价值和成本优化。 值得注意的是，在 “智驾平权” 浪潮的席卷下，车企纷纷致力于将高阶智驾功能普及至更多中低端车型。为实现这一目标，降低硬件成本成为关键，因此，车载芯片和汽车雷达价格在近年来呈下降趋势。 英特尔中国汽车事业部高级总监刘英伟认为，下游车企成本压力最大的地方在于整车，应以整车的思维在降低成本的同时，也增加新能源汽车的续航里程，而不是一味的降低芯片价格。 事实上，参加2025上海车展的多数芯片厂商也意识到这一点，将帮助下游车企优化整车成本看作产品的一项重要功能。 其中，英特尔新推出的第二代AI增强SDV SoC通过动态电压频率调整（DVFS）和智能任务调度算法，减少外部转接芯片需求来降低成本；黑芝麻智能A2000系列则提供 Lite /标准版/ Pro版梯度选择；地平线时空联合优化算法可动态调度计算资源，使百公里能耗降至0.15kWh，较GPU方案节能42%。

近日开幕的2025年上海国际车展上，eVTOL成为新亮点。“航空器在车展亮相受到非常多的关注，公众对我们的eVTOL产品都很感兴趣，也是公众一次近距离感受低空立体出行成果的契机。”峰飞航空品牌公关总监钟瑞花告诉财联社记者。 财联社记者在车展现场看到，除了峰飞航空2吨级eVTOL外，还有小鹏汇天的“陆地航母”、广汽高域的GOVY-Aircar等。记者获悉，这几家主机厂商的eVTOL/飞行汽车为首次参展上海车展。 当前的低空经济市场，多数eVTOL厂商的产品仍在取证中，待各家产品取证基本完成时，将迎来eVTOL的规模化商业运营。目前，亿航智能旗下运营公司于上月完成了其OC（运营合格证）取证，意味着公司低空载人服务及未来城市空中交通业务正式开启商业化进程。 参展的eVTOL中，小鹏汇天的“陆地航母”，预计工厂将于今年三季度竣工，四季度取得中国民航的型号合格证（TC），2026年将实现量产交付。 与此同时，小鹏汇天正在研发全倾转旋翼飞行汽车。今年3月，孚能科技（688567.SH）、亿纬锂能（300014.SZ）皆公告称，收到小鹏汇天定点开发通知书。小鹏汇天相关负责人向财联社记者介绍，目前新一代飞行汽车尚未选用最终的电池生产商，向这些公司采购的电池主要用于样机测试。 与小鹏汇天主要面向个人用户的应用场景不同，广汽高域的GOVY-Aircar，计划应用于低空游览与城市短途接驳、通勤等交通场景。 据上海车展广汽展台的工作人员透露，GOVY-Aircar申请的是无人驾驶TC证，于今年初申请，预计今年底取证，取证版座位数与现场展示的产品有所不同，为两座，将于今年下半年发布。后续公司还将推出复合翼机型GOVY AirJet，座位数将增加至3-4座，目前已在试飞阶段，研发成本预计高于GOVY-Aircar。 除此之外，电池厂商宁德时代（300750.SZ）、欣旺达（300207.SZ）展台，还分别展示了峰飞航空2吨级载人版eVTOL、航天时代飞鹏FP-981C射手座垂起复合翼eVTOL。 钟瑞花表示，峰飞航空2吨级eVTOL货运版航空器已完成TC取证和PC取证，将于今年陆续交付，载人版机型正在进行适航认证工作，争取在2026年完成取证后投入试运营。 “目前，峰飞航空2吨级载人版eVTOL所采用的电池能量密度达500wh/kg，其他信息尚未完全公开，所采用的是航空级动力电池。同时该电池设计会根据主机厂商对电量、能量密度、初始功率等的需求来设计。但最新推出的钠电池，并不适用于航空飞行器。”宁德时代展台工作人员告诉财联社记者，钠电池能量密度低，而这一短板正是航空飞行器非常需要的，因而航空电池仍主要采用高镍三元锂电池。 至于当前中美关税现状是否影响eVTOL的生产制造，多家主机厂商表示，基本没有影响。 前述广汽现场人士透露，GOVY-Aircar的零部件等生产制造均由广汽自研生产。 小鹏汇天相关负责人也称，其产品国产化率达到90%以上。“产品‘出海’，也会优先考虑共建‘一带一路’国家，这些国家能更好地实现适航证的双边互认。”

亚马逊创始人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）支持的初创公司Slate Auto计划推出一款主打“极简主义”的小型电动皮卡，售价有望低于2万美元。 外观上，Slate Auto计划推出的电动皮卡要明显小于雪佛兰Silverado EV和福特Maverick，略大于1985年丰田SR5皮卡。基础款只有两个座位，充电一次能行驶150英里，只有灰色可选。 官网称，在不加配音响的情况下，如果司机想要在开车时听音乐，唯一方式就是带上自己的手机和蓝牙音箱。这种设计使皮卡能够以低成本制造，还能够打造一个高度注重个性化的全新汽车类别。 这将使得Slate皮卡的生产成本非常的低，进而可以帮助公司压低售价。Slate在官网上称，在获得联邦税收抵免后，这辆电动皮卡的预期价格将低于2万美元（约合14.5万元人民币）。 与之相比，根据市场研究机构Cox Automotive的数据，美国3月份电动汽车的平均价格为59,205美元（约合43万元人民币），比当地燃油汽车高出约25%。 Slate Auto表示，该车型将在美国印第安纳州的一家工厂组装，首批车辆最早将于2026年底交付。改装套件将单独出售，可将皮卡改装成SUV。 公司首席执行官Chris Barman在周四（4月24日）晚间的一次活动上表示： “‘平价’的定义已经被打破了。我们正在打造一款我们一直承诺但从未实现的平价汽车。” Slate发言人Jeff Jablansky周五（4月25日）补充道，这家初创公司总部位于密歇根州底特律郊区特洛伊，目前拥有约400名员工，亚马逊创始人贝索斯是其主要投资者之一。 科技媒体报道称，Slate由与贝索斯有关联的公司Re:Build Manufacturing孵化，自2022年成立以来一直低调运营，期间雇佣了许多来自福特、通用、Stellantis和哈雷戴维森的员工。 据称，亚马逊的几位前资深高管，包括曾担任贝索斯高级副总裁兼技术顾问的Wei Gao，都在Re:Build Manufacturing任职。 另外，Slate的数字、电商和汽车体验主管都是亚马逊的前员工。 多年来，贝索斯通过其家族理财室投资了30多家公司，涉足人工智能、机器人、国防、出行等领域。除了亚马逊与Rivian的合作关系外，Slate是贝索斯在电动汽车领域最直接的投资之一。 媒体分析称，在特朗普叫停电动汽车税收优惠政策后，Slate低廉的标价将在市场上获得较大的优势。 Slate Auto的发言人表示，如果没有联邦政府的支持，这款卡车仍将具有竞争力且价格实惠，但他没有透露这辆皮卡在没有激励措施情况下的价格。

智能化带来的新产品、新技术正在全面重塑整个汽车产业。在本周举行的2025上海车展上，汽车智能座舱技术和辅助驾驶技术已经成为行业厂商比拼的焦点。 财联社记者从多家头部供应商展台了解到，智能座舱产品整体迭代方向都是功能集成，只是由于智能座舱的架构覆盖域控制器、感知与交互设备、显示系统、通信模块及云端服务等多个领域，各家厂商因切入点不同，实际研发出的产品差异较大。 此外，业内对AI大模型融入智能座舱这一发展趋势也存在一定争议，“技术不成熟”、“未经充分安全验证”等是行业人士频繁提到的问题。 功能集成是趋势，厂商路径分化 财联社记者发现，在智能座舱研发方向选择上，伟世通、中科创达（300496.SZ）、德赛西威（002920.SZ）等厂商都选择聚焦座舱域控制器，依托高通芯片来进行技术迭代，发展方向聚焦于功能集成和CPU能力提升。 “功能集成对整车厂来说意味着成本下降，原本需要采购几个产品，现在只需要采购一个，但对于我们供应商来说，集成难度更大，不是谁都可以做的。”国际汽配厂商伟世通的一位工作人员受访表示，他向记者展示了公司推出的配置了最新款高通8775芯片的新一代智能座舱域控制器，“这个产品把更多的能力都集中进来了，是我们最先进的座舱域控制器，我们下一代产品搭载（高通）8397芯片，整个产品架构将更简单，但CPU的能力会变得更强。” 据悉，伴随汽车智能化加速，座舱域控制器的需求量激增。高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年，中国乘用车前装标配座舱域控制器交付量达到673.19万辆，同比增长超70%，渗透率从2023年的17.56%提升至29.37%。市场规模方面，2024年，智能座舱域控制器芯片市场规模达360亿元，需求量达1.8亿颗。市占率方面，德赛西威等本土厂商受益智能座舱技术下沉，整体市占率领先，伟世通等海外厂商在中高端市场仍享有显著优势。 与上述厂商聚焦域控制器不同，均胜电子（600699.SH）选择发挥自身产品多样化的优势，研发出了一整套智能座舱解决方案。在本次车展上，公司首度推出的沉浸式智能座舱产品融合了AI大模型、可折叠方向盘、电动安全带、DMS、光场屏等十几个产品或技术。 据悉，作为头部汽车供应商，均胜电子业务横跨汽车安全和汽车电子两大领域。公司相关人士表示，均胜电子在座舱域、车身域、智驾域、网联域、动力域等环节都有技术积累，使得其具备跨域融合的能力，有能力推出整套智能座舱解决方案。 大模型上车成看点，业内争议声不断 值得注意的是，伴随AI大模型等技术横空出世，软件在智能座舱领域的重要性逐渐凸显，也给软件开发商创造了更多机会。代表厂商如科大讯飞（002230.SZ）就选择绕开域控制器等硬件，直接从软件入手布局智能座舱业务，主要产品为星火汽车智能体平台。 科大讯飞相关工作人员向财联社记者介绍，AI大模型技术是当前智能座舱软件环节的主要看点，业内期待AI大模型的融入能大幅提升座舱的感知与交互能力，“大模型的深度搜索是软件厂商比拼的重点。” “去年我们做的是让AI大模型开始上车，让用户初步体验大模型的能力，今年我们推出的新一代平台是个智能体的概念，能够实际满足用户需求，允许用户去定制具体的能力，然后实现上车。”车展现场，科大讯飞工作人员展示了星火平台的跨APP搜索能力，比如可同时在多个影视APP中搜索片源等。据悉，华为的全新一代鸿蒙座舱也主打类似跨平台搜索功能，主要应用在车载影音娱乐环节。 虽然AI大模型上车已成为一种趋势，但此举在业内也引发了一定的争议。“AI大模型并不是成熟的技术，让这种需要快速迭代的技术上车，隐患是很大的。”、“汽车最核心的是安全，没有进行充分安全论证的新技术都需要打个问号。”、“现阶段大模型上车还处于概念阶段，很多实际的技术问题还需要解决。”展会上，多位从业者向财联社记者表达了对AI大模型上车的焦虑。 据悉，近年来，汽车智能化加速带来不少软件更新问题，厂商被指可能利用软件更新（OTA）来掩盖产品本身存在缺陷逃避召回责任。对此，近期工信部官网发文明确要求，“降低频繁OTA，做好版本的风险管理，验证充分再上车。”此举被解读为可应对AI大模型等新技术盲目上车带来的潜在风险。