锂矿： 本周初，锂矿价格因碳酸锂价格的大幅上涨有显著上行。 碳酸锂09合约盘面价格经过上周五下午与周一的大幅上抬已经涨至7.1万/吨以上，基于此，锂盐厂与贸易商能接受的矿价高幅有所上抬。供应端，海外矿山趁机抬价，报价CIF SC6 770美金/吨以上，拉动市场价位上涨。从接获情绪上来看，需求方对780美金/吨及以上矿价接货意愿不强，观望情绪有所加重。 碳酸锂： 本周初，碳酸锂现货价格持续大幅上行。 当前，期货市场的非理性波动仍在延续，累计涨幅达20%。尽管下游材料厂对当前价格水平的接受度仍然偏低，但在持续上涨的市场趋势下，叠加库存持续消化，采购意愿已出现边际改善。部分企业的刚性采购需求正在对市场价格形成支撑，推动碳酸锂现货成交价格中枢持续上移。考虑到当前市场情绪高涨，预计短期内碳酸锂现货价格仍将维持易涨难跌的走势格局。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格环比上周有所上涨。 碳酸锂及锂矿价格的上抬使得氢氧化锂供应端挺价意愿明确，不仅有意愿上抬长协折扣，更是散单报价5.9万元/吨及以上；而且在面对需求方的散单询价，惜售情绪强烈；需求端，部分三元材料厂由于库存及其他供应商的持续供货，对在当前上抬价位采购积极性不高；部分三元材料厂按照此前长协折扣继续执行，因此市场上较高价位散单交易有限，进而影响了氢氧化锂价格的涨幅，在当前碳酸锂增幅显著时碳氢价差有所加大。 电解钴： 本周一电解钴价格持稳。 供给端方面，冶炼企业维持长单供应，出厂价受生产成本影响维持不变。周末海关数据出炉，市场情绪有所提振，国内盘面价格持稳，贸易商报价小幅上调。需求端方面，当前电解钴社会库存依旧偏高，叠加下游合金、磁材厂受高温影响需求偏弱，因此大部分下游厂商仍维持刚需采买节奏，本周一电钴实际成交依旧偏淡。预计短期内电解钴价格将维持震荡格局，后续价格走势需重点关注成本抬升以及社会库存消化情况。 中间品 ： 本周一钴中间品现货价格继续维持上涨趋势。 供给端方面，当前钴中间品资源比较集中，矿企依旧暂停报价，周末海关数据出炉，6月中国钴中间品进口量大幅回落，进一步加强市场对于原料紧张的预期，贸易商看涨继续上调报价。需求端方面，冶炼厂面临生产成本倒挂，下游需求偏淡等困境，在未来局势不明朗的情况下，大部分企业维持消耗自身库存为主，部分库存偏少的冶炼企业在市场上询价，但由于其报价仍低于卖方，市场成交仍偏少。整体上看，受刚果（金）延期政策影响，未来中国的钴中间品仍将面临原料短缺，价格存在上涨动力，但这个过程中需要关注原料价格的上涨对下游需求的抑制。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴价格继续维持企稳，市场新货成交价仍维持在5~5.2附近。 供给端方面，当前冶炼厂维持挺价，部分贸易商手中的老货不多，价格也有所上调。需求端方面，下游需求出现分化，三元订单仍未见明显改善，暂定观望市场，消化前期库存为主，意向采购价维持在4.6~4.7万元/吨左右，4.7及以上存在压力；四钴和传统化工企业当前经济性更好，有部分企业在市场上进行采购；电钴由于经济性弱仍暂停采购。整体上看，本周市场情况和上周大致一致，预计在原料成本持续抬升的影响下，短期内硫酸钴价格或将继续维持偏强态势，但这个过程中仍需观察下游三元的需求改善情况。 当前氯化钴企业报价6.2-6.4万元/吨，市场较之前成交量有所上升。供应端方面，冶炼厂出货更加谨慎，开始捂货惜售，报价不断走高；需求端方面，下游企业采买以刚需为主，单次成交量较小。价格方面，当前实际成交价在6.2-6.3万元/吨。预计后续氯化钴价格仍将延续上行趋势。 钴盐（四氧化三钴）：  当前四氧化三钴企业报价在20-22万元/吨之间，市场成交较之前有所下滑。 供应端方面，部分企业开始暂停报价，以出长单为主；需求方面，终端需求相对疲软，钴酸锂正极厂采购需求下降，买货情绪不高。价格方面，当前实际成交价已经到了21万元/吨。预计后续四氧化三钴价格仍将延续上行趋势。 硫酸镍： 7月21日，SMM电池级硫酸镍指数价格为26967/吨，电池级硫酸镍的报价区间为26980-27480元/吨，均价较上周五持平。 从成本端来看，国内“反内卷”带动伦镍价格有所反弹，镍盐即期成本有所走高；从供应端来看，镍盐厂整体库存水平较低，成品可流通量较少，叠加原材料成本压力，部分厂商有挺价意愿，但需求较弱导致成交较少；从需求端来看，部分厂商近期有补库需求，采购情绪略有回暖，但由于尚未到达采购节点，市场整体买货积极性不高。  展望后市，前驱体厂补库节点将至，当前硫酸镍市场流通量偏紧，预计镍盐价格或将小幅回升。 三元前驱体： 周一，三元前驱体价格持平。 原材料成本方面，硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰价格暂时持稳。目前前驱体厂与下游正极材料厂签订的折扣系数尚未变化，主要由于三元市场整体需求依然低迷，下游正极及电芯企业普遍不接受折扣系数上调，前驱体厂商在价格谈判中缺乏议价能力。需求方面，动力与消费市场整体表现平淡，目前仍处于三元市场的消费淡季，预计本月月底需求可能会有所好转。国内动力市场方面，部分车型销量表现较好，带动了部分头部前驱体厂商的订单，而其他厂商的订单表现依旧平淡。海外市场受关税增加和新能源汽车补贴政策即将取消等宏观因素影响，三元市场需求被进一步压制，日韩业务较多的三元前驱体厂商订单受到一定影响。供应方面，7月产量预计有小幅回升和阶段性补库。在终端需求疲软的背景下，三元前驱体价格缺乏上涨支撑力。 三元材料： 周一，各系别三元材料价格都有所上调。 原材料成本方面，硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰持稳，碳酸锂和氢氧化锂大幅上涨。当前三元正极材料厂与下游电芯厂签订的折扣系数尚未调整，主要由于三元市场需求依旧疲弱，电芯厂普遍不接受折扣上调。需求端来看，为刚上市的新车型备货以及部分车型销量表现较好，带动了部分头部正极厂的订单，目前国内动力市场的订单较为集中于头部厂商，而市场整体订单表现仍显平淡。海外动力市场方面，受关税政策调整、新能源汽车补贴即将取消等宏观因素影响，海外三元市场需求被进一步压制，且目前多个海外企业开始布局铁锂项目，对后市三元长期发展空间造成挤压。供应方面，7月预计三元正极的排产会有所提升，但增量有限，主要增量还是集中在头部厂商手中。6系产品市场份额预计进一步提升，而受海外需求不及预期影响，高镍化进程有所放缓。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格延续上周增长态势，整体涨价约285元/吨，涨价主要由于碳酸锂价格在本周持续上涨，累计涨价约1200元/吨。 本周市场端没什么明显变化，材料厂整体生产较稳定，头部一、二梯队铁锂厂的生产节奏都比较平稳，部分还会有些增量，三梯队的铁锂厂生产节奏受到订单影响生产有点放缓，有部分四梯队的小厂反应近期下游需求较弱。下游电芯厂需求拆分来看，动力订单在本月预计将开始减少，储能需求表现较好，带动整体需求增量，但增量有限。头部一、二梯队电芯厂的供应链结构近期出现一些调整，主要还是跟产品采购价格有关，行业整体来看近期除一两家采购需求有降以外，多数仍以稳定或为增为主，整个行业的出货小幅增加，但增量相对有限。算不上特别好，和目前盘面价格关系不大。 磷酸铁： 本周磷酸铁市场运行平稳，部分企业需求订单小幅增长，7 月市场整体延续稳健态势。 成本端呈现分化：工业一铵价格近期小幅回落，虽处用肥淡季，但未现大幅下行，主要因新能源领域需求支撑持续强劲，成为市场重要锚点；硫酸亚铁价格上涨，对磷酸铁生产成本扰动有限。值得关注的是，三季度回收磷酸铁产能将陆续投产，市场供应端有望扩容，进一步拉动下游降本需求，行业成本优化动力或将增强。 钴酸锂： 近期钴酸锂价格有小幅提高，主要系电池级碳酸锂价格持续提高，四氧化三钴价格受刚果金政策影响，出现强烈涨价情绪。 供应端方面，四氧化三钴企业出货报价较高，钴酸锂正极厂面对高价四钴采购意愿较低；需求端方面，终端需求疲软，对钴酸锂的需求下降。整体来看，钴酸锂价格将会随着四钴和碳酸锂价格的上涨而有较大幅度的上涨。 负极： 本周，人造石墨负极材料价格维持稳定运行态势。 成本端，负极原料成本维持稳定运行，为人造石墨价格提供了支撑；需求端，因后续车企备货，近期动力电芯端产量虽有下滑，但减速下降，同时小储市场需求小幅回暖，需求端表现相对稳定；在成本支持和需求回暖的背景下，负极企业产生涨价预期，但受限于供过于求格局仍存，人造石墨负极材料价格陷入僵持。展望后续，尽管产能过剩的局面短期内难以扭转，但相关原料价格有望继续企稳震荡。在此支撑下，预计短期内负极材料价格或继续维持平稳态势。 本周，受供需与成本双端的协同支撑，本周天然石墨负极材料价格较为稳定。人造石墨负极创新进程提速，叠加气相沉积硅碳生产企业产能逐步扩张，下游客户出于降本与性能升级的双重诉求，采购倾向正逐步向替代材料转移，天然石墨负极的市场需求空间将受到挤压。综合来看，预计后续天然石墨负极材料价格将持续面临下行压力。 隔膜 ： 本周内隔膜市场价格整体保持平稳。 具体来看：湿法隔膜主流报价： 5μm 为 1.35元/平方米，7μm 为 0.76元/平方米，9μm 为 0.74元/平方米。干法隔膜主流报价： 12μm 为 0.45元/平方米，16μm 为 0.44元/平方米。供应端受产能释放周期延长制约，前期累积存量产能尚未完全消化，市场持续呈现供给过剩格局。需求端则显现结构性分化：动力电池领域需求不及预期，而储能领域需求表现超出此前市场预判，两者对冲作用下推动行业整体需求实现环比微增。基于当前供需平衡态势，预计短期内隔膜价格将延续平稳走势，价格波动幅度有限。 电解液 本周，电解液价格暂稳。 成本端，电解液核心原材料六氟磷酸锂价格受碳酸锂影响有所上涨，溶剂、添加剂价格相对稳定，电解液整体制造成本有所上涨。需求端方面，动力市场受终端库存压力高企影响，生产节奏趋于保守，这一态势直接传导至上游动力电池环节，导致动力电池需求环比小幅下滑。而在储能市场，海外储能需求持续释放，对电池的需求形成有效补充，整体电池需求呈现小幅增长态势。供应端方面，电解液企业延续 “以销定产” 的运营模式，尽管当前电解液市场价格处于低位区间，但受限于行业结构性产能过剩的格局，部分企业仍采取 “以价换量” 的策略。综合多重因素判断，预计后续电解液价格将维持窄幅震荡的运行态势。 钠电： 本周钠电市场表现向好，正极材料仍以 NFPP 为主流，订单需求饱满，价格持续下行。 不少之前层氧的正极企业近期也在积极进行NFPP的规划。随着钠电产能逐步释放，产线残次品等问题渐显，降级使用还是回收再处理成为困扰电芯生产商的难题。上游其他主材企业仍面临订单不稳定的难题，如何维持钠电长期稳定的需求成为困扰的难题。 回收： 本周硫酸钴、碳酸锂等盐类产品价格小幅上涨，硫酸镍价格以振荡为主，本周因镍价下行带动其价格小幅下探。 本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴系数基本持稳，而锂系数小幅上涨。铁锂黑粉锂点也持续上涨。目前，铁锂极片黑粉锂点为2200-2350元/锂点，铁锂电池黑粉锂点为2000-2200元/锂点，价格环比上周上涨50元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为71.5-74%，锂系数在68-70。5%。三元电池黑粉系数镍钴系数为69-71%。目前需求端，铁锂湿法厂维持半停摆状态，多数维持代工，近期碳酸锂的涨价带动了部分客户的采购情绪，但目前铁锂湿法提锂利润仍位于盈余线之下，且下个月黑粉进出口的放开中，铁锂黑粉供应预计将因海外铁锂回收体系不完善，及短期内提锂不具备经济效益而在进口量中维持偏低。三元湿法需求端，多数一线及二线三元湿法厂维持正常采买，并随盐价适当提高采买系数，但部分三四线湿法企业回收产线维持停产状况，市场整体成交维持清淡局面。铁锂湿法需求端，多数铁锂湿法厂基本处于半停摆状态，仅做部分代工，不进行外采；供应端，打粉厂及贸易商心理卖价随盐价持续上涨情绪有一定的松动，黑粉价格基本随盐价持续涨价行为，市场成交清淡，成本端，随着近期盐价的回升，目前除头部一体化的湿法厂外，外采钴酸锂黑粉提取盐的利润回归至盈余线之上，但三元、铁锂湿法端利润仍位于盈余线之下。而打粉端利润略优于湿法，但部分中小厂的打粉端利润也持续倒挂。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格变动幅度较小。 5MWh直流侧电池舱的平均价格为0.427元/Wh；3.44/3.77MWh直流侧电池舱的平均价格为0.437元/Wh。近期为满足国内储能装机补贴以及海外美国关税窗口期抢装导致的储能需求，各大电芯厂产能几乎都处于满产状态，储能集成商加紧出货，储能电池舱价格波动较小。SMM预计短期内直流侧电池舱的价格或将保持小幅波动趋势。 7月11日，康保300MW/1200MWh独立储能电站项目EPC总承包中标结果公示，该项目建设地点位于张家口市康保县。中标人报价95030万元，折算后中标单价为0.79元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【孚能科技：预计将于年底建成设计产能达0.2GWh的硫化物全固态电池中试线】孚能科技在互动平台表示，目前，公司全固态电池整体进度已经由实验室走向中试生产交付阶段，预计将于今年年底建成设计产能达0.2GWh的硫化物全固态电池中试线，并向战略合作伙伴客户交付60Ah的硫化物全固态电池。除战略合作伙伴客户外，公司作为全固态电池进度领先的企业，也获得了多家知名新能源车企的青睐，后续有望陆续送样，实现头部客户的率先卡位。同时根据客户反馈情况与公司战略规划，公司计划在2026年将全固态电池产能进一步放大至GWh级别。（财联社） 【蓝晓科技：公司产品不直接应用于固态电池方面】蓝晓科技在互动平台表示，公司产品不直接应用于固态电池方面，公司提供的湿法冶金专用吸附剂可应用于镓、锂、钴、钪、铼、镍、铜、金、铟、钒等多种金属的提取。（财联社） 【奇瑞董事长：公司坚决反对“价格战” 缩短供应商货款支付账期】奇瑞公司董事长尹同跃7月19日在内部年中干部大会上要求，奇瑞公司必须守拙、守诚、守朴，把思想和行动统一到党中央决策部署上来，认真落实三部委召开的新能源汽车行业座谈会要求，做产业公平有序竞争秩序的维护者。奇瑞公司将加强自律，坚决反对“价格战”，缩短供应商货款支付账期，不做虚假和过度宣传，抵制“网络水军”“黑公关”等网络乱象。同时，发挥重点企业的带头作用，严守“反内卷”负面清单，积极参与新能源汽车行业企业交流会商机制，推动汽车产业高质量发展。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张贺  021-20707850 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

从周一开始，美国电动车巨头特斯拉将与加州机动车辆管理局展开为期五天的法庭对峙，激辩上市公司是否存在夸大Autopilot和FSD自动驾驶技术的能力并误导消费者。 作为这场对决的结果， 法庭将判断是否批准加州政府的请求——暂停特斯拉的制造商和经销商许可证至少30天 ，并支付罚金。 考虑到美国电动车税收抵免即将在9月底终止 ，部分年底购车的需求将提前在三季度释放。而加州不仅独占美国三分之一的电车销量，也是特斯拉在美国最大的市场。如果特斯拉输掉法庭对决，原本就陷入麻烦的2025年业绩将雪上加霜。 据悉，加州监管机构称 ，特斯拉在2021年和2022年宣传其配备先进驾驶辅助系统的车辆时，发表了“虚假或误导性”声明 ，包括描述这些功能“能够在驾驶员不采取任何行动的情况下完成短途和长途旅行”，违反了该州法律。 加州机动车辆管理局于2023年11月提交的修正诉状称，配备驾驶辅助系统的特斯拉，在发布广告时无法作为自动驾驶车辆运行，到现在也依然不行。 对此特斯拉在2024年2月回应称，加州机动车监管部门引用的营销文件存在“断章取义”，并未考虑到公司对该系统发布的警告和说明文件。特斯拉强调：“公司反复且明确地表明，其车辆并非自动驾驶，需驾驶员持续监督。” 特斯拉也同时辩称，鉴于加州监管机构自2014年和2016年开始一直知晓特斯拉使用“Autopilot”（字面意思为自动驾驶的辅助驾驶功能）和FSD（全自动驾驶）品牌，应当视作监管部门对此的默示，应允许公司继续使用这一品牌。 但这种说法并没有说服法院，因此案件在去年进入了审理阶段。 除了加州的案子外，特斯拉也正在佛罗里达州面临陪审团审判，涉及2019年一辆驾驶员分心驾驶的Model S撞击行人并导致其死亡。庭审的焦点是这起事故是否可以部分归咎于特斯拉Autopilot。 特斯拉的营销问题也在该案中被提及。该公司律师坚持认为， 马斯克和特斯拉关于其车辆能够无人驾驶的言论是面向未来的，并不反映当下的技术水平。

Stellantis与零跑汽车的合资企业零跑国际（Leapmotor International）日前宣布，将在英国汽车市场将其纯电动汽车的价格下调约10%。 零跑表示，这项名为“零跑补贴”的降价措施适用于其中国产车型，且即刻生效。该措施早于英国政府即将推出的纯电动汽车新车补贴（具体实施细节仍不明确），相当于一项临时性的补贴前折扣。 零跑国际称，从7月18日起，将启动这项由零跑公司出资的电动汽车补贴计划，最高可提供3,750英镑的购车优惠。这将使零跑旗下的五门微型电动车T03的上路价降至14,495英镑，其家用电动SUV C10的上路价则降至32,750英镑。值得关注的是，零跑这两款车型目前均提供零利率的分期付款方案。 零跑T03是一款紧凑型电动城市代步车，根据WLTP标准，其续航里程可达165英里，支持直流快充，配备10项高级驾驶辅助系统（ADAS）功能，并标配多项高端配置，包括全景天窗、自适应巡航控制、带传感器的后置泊车摄像头、无钥匙启动以及10.1英寸触摸屏。 零跑C10定位为一款空间宽敞、科技感十足的大型电动家庭SUV，官方数据显示其WLTP工况续航为263英里。该车配备了诸多高端功能，如全景天窗、360 度摄像头、方向盘及座椅加热功能、由12个扬声器组成的音响系统以及双高清显示屏。 零跑汽车表示，其提供的补贴举措使消费者能够立即获得确定的购车优惠，同时未来仍可叠加享受英国政府即将实施的补贴政策。 零跑汽车英国公司总经理Damien Dally表示：“我们的使命是帮助英国司机轻松迈入电动汽车时代。我们决定现在采取行动，是因为我们想给客户明确的信息、足够的信心以及即时的实惠，让消费者选择购买电动汽车成为一件简单的事。” 零跑汽车公司还表示，每一辆零跑汽车都享有四年质保，而电池则享有专属的八年质保。

“豪车税”政策的突然调整，在制造了短暂“抢购潮”同时，亦让百万级豪车市场的终端竞争变得更为激烈。 7月20日，即“豪车税”新政落地首日，路虎揽胜品牌官微宣布，2025年7月20日-7月31日，购买指定车型且开具零售发票，即可享受“豪车税全额补贴”特别政策，捷豹路虎将全额承担裸车相关的新增消费税，适用车型为揽胜盛世版标轴轴距及长轴距版；同日奔驰中国表示，即日起至2025年8月31日购买梅赛德斯-迈巴赫S级轿车指定车型、梅赛德斯-奔驰GLS SUV指定车型、梅赛德斯-奔驰S级轿车指定车型可享限时尊享价，税改价不改，经销商全额承担超消费税。 除传统外资豪华品牌外，售价101.80万元的”尊界S800 增程星耀行政版”同样适用于“豪车税”新政。“截至到今天（7月21日）的政策，只要下定并锁单便可免去十多万的税费，这笔费用由我们来承担。”有鸿蒙智行销售人员告诉财联社记者，尊界S800仅有“增程星耀行政版”受新政影响，且鸿蒙智行“兜底”政策为限时活动，结束时间待通知。“后续活动结束后，（尊界S800增程星耀行政版）有可能会上调车价并由我们继续承担税费。” “豪车税”新政于7月17日发布，彼时财政部、国家税务总局公告，《财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）第一条中超豪华小汽车征收范围调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。《财政部 国家税务总局关于调整小汽车进口环节消费税的通知》（财关税〔2016〕63号）规定的超豪华小汽车进口环节消费税的征收范围相应调整。 简而言之，“豪车税”政策起征点从130万元调整至90万元——消费者购买开票价在101.7万元以上的车型须再缴纳一笔税率为10%的“豪车税”，新政于2025年7月20日生效。 7月21日，财联社记者在走访多家豪华品牌经销商后发现，相较路虎、奔驰及尊界，多数在售百万级豪车的豪华品牌虽未推出官方“兜底”政策，但部分合作经销商的“隐性活动”却已悄然落地。 一名位于北京的保时捷经销商销售人员表示，“豪车税”新政落地前的三天缓冲期里，来店抢购现车的消费者数量骤增。“新的政策昨天（7月20日）落地后，保时捷官方并没有推出‘兜底’豪车税的相关活动，但如果这几天就提车，可以去申请额外的优惠，提供一部分税费补贴。” 在自主品牌冲击、自身转型压力之下，2025年的进口品牌豪车承压明显。 乘联分会数据显示，2025年1-5月进口汽车销量18万辆，同比下降33%，为近年来少见的1-5月巨大下滑。其中5月进口车销量4.7万台，同比下滑25%，环比4月增长9%。以保时捷为例，今年上半年全球交付量为146,391辆，同比下降6%；其中，中国市场交付量21,302辆，同比下降28%。 “超豪华小汽车调整到90万元的基数是很合理的，体现了车市变化和税收调整的合理关联对应，确保税基相对稳定，实际并没有加大征税范围。”乘联分会秘书长崔东树认为，超豪华车的数量仅车市规模的千分之一左右，对一般消费者没有任何影响。

根据中国海关数据显示，2025年6月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1405吨，环比上涨约8.1%，中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨。 出口方面，2025年6月中国六氟磷酸锂出口量为1405吨，较5月环比上涨约8.1%，同比下降约13.7%。具体来看，出口到日本的有137.620吨，环比下降约12.6%；出口到韩国的六氟磷酸锂有190.616吨，环比下降约17%；出口到波兰的六氟磷酸锂有261.6吨，环比上涨约118%；出口到美国的六氟磷酸锂有550.936吨，环比增长约47.6%；出口到马来西亚的有89.232吨，环比增长约84.2%，增幅明显。                                                                           总体而言，6月海外对六氟磷酸锂采购量有小幅增加。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

        SMM7月21日讯：据SMM了解，截至7月21日，SMM铅锭五地社会库存总量至7.13万吨，较7月14日增加0.79万吨；较7月17日增加0.23万吨。         近日，铅价在止跌后相对回升，铅冶炼企业出货积极性有所恢复，尤其是再生铅冶炼企业按需计划复产，部分地区现货流通量增加，下游企业采买选择增多。当前，铅蓄电池市场终端消费暂无明显好转，下游企业仅以刚需采购，使得铅锭社会库存消化缓慢，且部分持货商继续向社会仓库转移库存，社会仓库增势不改。又因华中地区部分原生铅企业正值检修状态，地域性供应偏紧问题尚存，故铅锭社库增势较上周放缓。

7月21日，特斯拉宣布，旗下的Model 3车型全球销售破300万辆，蝉联7年全球纯电轿车销冠，平均1.5 分钟卖出一台。 与此同时，特斯拉还宣布为Model 3提供8000元限时保险补贴。具体来看，该车后轮驱动版补贴后22.75万元起；长续航全轮驱动版补贴后27.75万元起；高性能全轮驱动版补贴后33.15万元起。 据悉，作为国内电动车市场的热门车型，Model 3于2017年上市。此前，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第397批)的车辆新产品公示清单中，特斯拉申报了Model 3+。 从工信部公布的外观图来看，Model 3+在整体造型方面与现款Model 3保持高度一致。车头造型依旧采用封闭式前脸搭配贯穿式灯带设计，前包围线条紧凑，突出了较高的空气动力学效率。 车侧部分，腰线延续了此前的流线型布局，门把手仍采用隐藏式结构，有效降低风阻。尾部设计也未出现结构性变化，保留了LED光源尾灯与圆润尾门布局。 值得注意的是，此次Model 3+的长、宽、高分别为4720/1848/1442mm，轴距维持在2875mm，与现款Model 3完全一致。 动力方面，新车搭载了一台最大功率为 225 千瓦的后电机，相比在售车型的 194 千瓦后电机，功率提升了 31 千瓦。 据特斯拉最新发布的数据，今年二季度其汽车产销量分别为 41.02 万辆和 38.41 万辆，其中 Model 3/Y 合计产销量分别达 39.68 万辆和 37.37 万辆。

据德国《图片报》（Bild）报道，欧盟委员会正在制定一项计划，拟从2030年起禁止汽车租赁公司和大型企业为他们的车队购买非电动汽车。 该报道援引欧盟消息人士的话称，根据正在审议的提案，届时Sixt SE和Europcar Mobility Group SA等企业将只能采购电动汽车。一位欧盟议员表示，如果该提案获得通过，将影响60%的新车业务。 《图片报》称，欧盟委员会计划在今年夏季晚些时候提交这项提案，这将实质上加速欧盟逐步淘汰内燃机汽车的进程，随后将提交议会审议。这一举措标志着欧盟将在推动绿色交通方面迈出重要一步，同时也将对汽车租赁行业产生深远影响。随着电动汽车需求的增加，相关基础设施建设和产业链发展也将迎来新的机遇与挑战。 欧盟向《图片报》证实正在制定新规，但拒绝透露具体细节。目前，欧盟计划到2035年逐步禁售内燃机汽车。 经过汽车行业的密集游说，欧洲议会于2025年5月批准放宽部分欧盟对乘用车及厢式货车的二氧化碳排放标准，但仍维持2035年起禁售燃油车的核心规定。 根据欧盟运输与环境组织（T&E）7月8日发布的一项研究，如果欧盟坚持其2035年清洁汽车目标并实施支持转型的政策，那么欧盟汽车行业则有望恢复至年产量1,680万辆的水平，达到2008年金融危机后的峰值。 T&E指出，若欧盟维持2035年零排放汽车目标并落实提振本土电动汽车产量的政策，到2035年汽车价值链对欧盟经济的贡献将增长11%。不过，T&E警告称，若削弱碳减排目标且缺乏全面的汽车产业政策支撑，到2035年整个汽车价值链对欧盟经济的贡献值也或将锐减900亿欧元（约合1,055亿美元）。

据工信部消息，7月17日下午，中央第四指导组聚焦“综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题”专项工作赴中国汽车工业协会开展下沉调研，并与北汽集团、比亚迪集团、中国汽车工业协会负责同志座谈交流，了解进展情况、听取意见建议、研究工作举措，推动解决有关难点问题。 中央第四指导组组长车俊强调，要深入学习贯彻习近平总书记重要讲话和重要指示批示精神，深刻认识整治新能源汽车行业非理性竞争问题的极端重要性和现实紧迫性，强化担当作为，积极履职尽责，切实规范新能源汽车产业竞争秩序，以新能源汽车产业高质量发展助力加快推进新型工业化。 车俊指出，汽车产业是国民经济的战略性支柱产业，产业链长、关联度高、带动效应强、就业影响大，关系国民经济稳定增长、关系高质量发展、关系民生福祉、关系社会稳定和居民就业。工业和信息化部党组认真落实党中央部署要求，扛牢政治责任，聚焦突出问题集中整治，扎实推进“综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题”专项工作，推动行业发展环境向好，取得阶段性成效。 车俊强调，要清醒认识到，新能源汽车行业非理性竞争问题容易反复，要久久为功、持续整治。要继续深化思想认识，切实把思想和行动统一到以习近平同志为核心的党中央决策部署上来，从坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”的政治高度，把综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题作为学习教育工作的重点整改内容。要持续推进集中整治，坚持问题导向、法治思维，突出源头治理、综合施策，着力完善政策、法规和标准体系，建立健全常态化长效化治理机制，依法依规推动汽车行业规范竞争，引导企业通过科技创新、标准引领等推动产品提质、产业升级，促进行业高质量发展。要强化部门协作、政企联动，建立健全协同工作机制，及时发现并解决关键问题。汽车企业特别是龙头企业要依法合规理性竞争，发挥示范带动作用。行业协会要发挥好桥梁纽带作用，引导行业加强自律，联合抵制行业非理性竞争，共同维护公平公正的市场竞争秩序。

特斯拉在印度的首家展厅于上周开业，然而这次商业扩张却并没有在印度市场获得如潮好评。 一些特斯拉的早期支持者表示，自己并不打算在特斯拉印度门店开业后购买特斯拉汽车，一方面与特斯拉Model 3在印度市场早年的预订订单跳票有关，另一方面也因为特斯拉较为消极的服务态度。 健身科技初创公司GPQii创始人兼首席执行官Vishal Gondal表示，他是特斯拉和马斯克的忠实拥趸，早在2016年就订了Model 3，但最后他在2023年不得不为这笔交易申请退款，且费时费力才拿回自己的1000美元预定费。 Gondal等待了数年都没有拿到自己的Model 3，他对媒体称，如果当年把1000美元投入到特斯拉的股票中，自己可能能赚到不少钱。 在参观了特斯拉在孟买的门店后，他还表示自己有点失望。与隔壁苹果门店开业时引起的轰动效应相比，特斯拉的开业显得冷清很多。 内因外扰 在2016 年预订了Model 3的印度科技博客Phoneradar的创始人Amit Bhawani表示，这感觉像是最冷的一次发布会。他后来在2020年公开批评特斯拉，最后拿回了自己的预定费。 类似Bhawani和Gondal遭遇的印度消费者并不少，特斯拉略显糟糕的售后已经让他们心中不满。而首家印度门店开业，特斯拉没有邀请老客户参观更是让他们失望。Gondal抱怨，特斯拉至少应该给所有预订过车辆的客户发一封邮件，他们一直都在支持特斯拉。 而这些印度科技极客的失望对印度市场的影响也不容小觑。印度科技博客FoneArena的运营者Varun Krishnan指出，部分特斯拉早期支持者很有行业影响力，他们如果买了一个东西，能吸引100个人的关注。 然而，很多类似于Gondal之类的人都表示不会购买特斯拉，这可能对特斯拉在印度市场的开拓构成挑战。考虑到特斯拉近期在欧美市场销量的急剧下滑，新兴市场的再次受挫可能对这家公司的前景产生巨大影响。 此外，还有一些印度市场的特斯拉支持者则在考虑基础设施问题，因为截至目前，特斯拉都没有公布在印度建立超级充电网络以及售后服务网络的明确规划。这也让部分支持者更加倾向于选择性价比更高的电动汽车。 还有分析师则指出，特斯拉已在印度推出Model Y，起售价为598.9万卢比（约合6.8万美元），而印度的高端汽车市场起价为350万卢比，最高可达1000万卢比，但仅占到印度汽车总销量的1%，约5万辆汽车规模。其中，电动汽车又占到约10%的份额。 分析认为，2016年时，特斯拉首次宣布进入印度市场引发了不小的兴趣，原因在于市场的竞争十分有限。但现在印度每个人都有机会买到一辆漂亮且动力强劲的电动汽车，考虑到特斯拉的价格，其现在进入印度几乎不会对这个价格范围内的品牌造成任何影响。