SMM9月16日讯，8月电池级氢氧化锂月均价276,738元/吨，环比下跌20.8%。高镍三元未见起色，市场长单执行为主。 2023年8月，当月氢氧化锂价格持续下行，市场整体成交较为清淡，从供应端来看，当月氢氧化锂产量小幅下滑，主因氢氧化锂价格持续走低且与碳酸锂倒挂，经济性下滑等因素影响，部分行业部分企业针对自身产线进行调整，转产碳酸锂，氢氧化锂市场总供应有所下行。需求端，当月海外高镍需求维持低迷状态，下游采买以刚需采购为主，多数逢低补库，少有备库行为，预计短期内价格仍将维持跌势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

今年上半年，海优新材的营收、净利双双下滑，公司业绩短期承压。展望后市，长江证券等机构认为， Q2公司量利底部已经显现，后续量利均预计持续修复。公司8月基本满产，9月环比预计持平左右，Q3出货有望实现环比翻倍左右增长。 在9月14日下午举行的上半年业绩说明会上，投资者主要聚焦于海优新材下半年业绩预期、在手订单情况、新领域开拓以及募投项目进展等方面进行交流。 业绩会上，海优新材创始人、董事长李晓昱对《科创板日报》记者以及与会投资者表示， 目前公司在手订单饱满，环比、同比均明显增长； 公司可转债项目正按照原定计划稳步推进，预计在明年上半年可以进入全面投产阶段；部分新能源车用材料新产品已送至整车厂进行测试。 海优新材主要从事特种高分子薄膜研发、生产和销售，以薄膜配方、设备、工艺技术为核心，立足于新能源、新材料领域，致力于为光伏、新能源汽车智能玻璃、高端建筑、绿色表面材料等多领域客户提供特种薄膜产品。 据半年报，海优新材上半年营业收入24亿元，同比下滑14.72%；实现净利润-0.34亿元，同比下滑116.42%。 对于上半年净利润变化，海优新材表示，主要是由于报告期内， 光伏行业硅料、硅片价格持续波动造成组件客户订单不稳定，胶膜细分市场竞争持续，毛利率下滑。 业绩会上，提及EVA树脂原材料价格变动趋势情况，李晓昱表示，根据这两年胶膜行业上下游发展特点，公司的原材料树脂价格受供求关系变化的影响会比较大，近期树脂价格相对稳定，未来树脂价格还是会存在波动的可能性。 而对于胶膜市场后续发展趋势，李晓昱则认为，胶膜细分市场经过近期较为严峻的市场竞争，毛利率持续有所降低，新建和拟扩建的项目的投资回报率相应降低，理论上对胶膜产能有一定的出清作用。 “同时，伴随光伏产业链上游价格的逐步回落，组件成本和价格进一步降低，提升了光伏发电的竞争力，促进了胶膜需求的增长，供需两侧均向着对胶膜市场更加有利的方向发展。”李晓昱进一步解释。 值得一提的是，公司产品主要面向光伏产业，业绩会上，有投资者提问，“目前下游的光伏行业阶段性产能过剩等问题是否改善”？ 海优新材创始人、副董事长、总经理李民介绍，光伏发电作为新能源发电最重要的发电模式，在全球环境压力日益紧迫的背景下，可预见的发展速度可观，光伏产业的发展空间巨大。在日益增长的需求下，光伏产业链的持续扩产十分必要，阶段性产能过剩将伴随着需求增长得到缓解。 对于新能源车用材料业务这一新增长点，海优新材董事、财务总监王怀举表示，公司在新能源汽车用天幕、车窗玻璃领域研发成功了电子功能膜、高强度降噪降热粘结膜，在汽车座舱领域研发了新型环保表面材料等产品，在汽车、高端建筑和绿色大消费领域积极布局。目前有部分新产品已提供给汽配厂制成配件产品送至整车厂进行测试和验证。 值得一提的是，公司去年6月曾通过发行可转债方式，投资建设浙江嘉兴、江西上饶EVA胶膜、POE胶膜两大项目。其中，浙江嘉兴项目年产能2亿平方米，江西上饶项目年产能1.5亿平米。 业绩会上，面对投资者提问，“上述两个募投项目最新进展情况，是否符合建设预期并产生收益？” 公司董事会秘书孙振强表示，两个募投项目正按照预定时间稳步推进。目前江西上饶项目部分产线已开始试生产，浙江嘉兴项目正处在建设阶段，部分产线尚在安装调试阶段，尚未产生效益。按照目前进展， 预计在明年上半年可以进入全面投产阶段。

等到美国当地时间9月14日画上句号，也就是北京时间周五中午，美国汽车工人联合会（简称UAW）与通用、福特、Stellantis三大车企的劳资协议将正式到期，接下来双方的口水仗将进入真正开始冲击经济和供应链的时刻。 如果这场罢工真的如期到来，这也将是 美国历史上首次同时针对三大车企的罢工 。上一回美国汽车业罢工发生在2019年，当时通用汽车的工人进行了为期40天的罢工，预计造成通用36亿美元的损失，同时密歇根州也出现单个季度的经济衰退。 UAW准备怎么搞? 在当地时间周三晚间发布的视频中，UAW宣布将这次的罢工命名为“起立罢工”（Stand Up Strike），这里呼应的正是通用弗林特工厂在1936至1937年期间发生的“静坐罢工”，不仅奠定了UAW的历史地位，也是美国工人运动的历史性时刻。 当然，本周开始的罢工一开始并不会那么激烈。UAW主席费恩表示， 这次的罢工一开始的规模会控制得很小，然后逐步扩大，在整个过程中会有越来越多的工厂“起立”进入罢工状态 。这个战略的重点是 让汽车制造商不停地猜测“接下来哪个工厂会罢工” 。 费恩也强调， UAW的目标并不是罢工本身，而是以此作为筹码进行合同谈判 。但是，如果一定要通过罢工来争取权益，UAW并不畏惧让美国三大车厂陷入停滞。 截至发稿，费恩在周四的活动中尚未宣布首批展开罢工的工厂，但表示会等到当地时间周四晚些时候，确认协议无法达成后披露这些信息。 在最近一次更新谈判进展时，费恩透露劳资双方仍处于完全谈不拢的状态。三大车厂提出的涨薪幅度几乎只有UAW要求的一半，同时工会还要求缩短工作时间、限制工厂雇佣“临时工数量”等。 福特CEO吉姆·法利则在周三回应称，本周他和公司执行主席小威廉·福特向UAW提供了一份“历史上最慷慨的报价”。根据UAW周三透露，福特在最新报价中已经把涨薪幅度从最初的9%提高至20%，而通用则从10%提高至18%。 根据最新消息， 通用汽车在周四的员工信中表示，已经将涨薪报价提高至20% ，并增加通胀保护等福利。 （来源：社交媒体） 对美国经济有何影响？ 考虑到UAW这种“打游击”式的罢工，要测算影响的确比较难。 IHS分析师曾预期，在大规模罢工的情况下， 通用和福特每周将损失5.5万和6.5万辆汽车的产能 。当然，周五即将出现的并不是这种情况。 高盛此前也分析指出， 美国工厂大罢工可能令通用和福特每周损失25和30亿美元营收 ，作为比较，全面接受UAW的涨薪要求将令通用未来4年增加40-50亿美元成本，福特的测算数据则为50-60亿美元。 当然，UAW这边也有经济账要算。在罢工期间UAW会给罢工工人每周500美元的补贴。这笔钱不仅显著低于汽车工人的工资，而且能够持续的时间也是有限的。UAW的罢工基金目前有8.25亿美元， 大概够支撑11周全面罢工 ，但考虑到医疗方面的支出实际时间还会短一些。 根据统计，在美国车市中，三大车企大概占40%的份额。如果罢工的时间足够长，引发汽车经销商缺货就会影响价格，以及美国的通胀形势。不过诸如丰田、大众、奔驰等外国车企，以及特斯拉等电动车新势力并没有工会，所以“美国汽车行业大罢工”全部影响将局限在三大车企中。 根据行业研究公司Motor Intelligence的预测， 在8月底Stellantis的库存大概能维持74天的销售，而福特和通用也能维持64天和50天。 另外，三大车厂在美国总共运营超过40座工厂， 全面的罢工也意味着会波及数千家零部件供应商和几十万工人 ，这些冲击最终也会反映在经济中。

9月14日，商务部新闻发言人就欧盟领导人宣布即将对我国电动汽车发起反补贴调查一事表示，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。 欧洲正成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。 上海：延续实施新能源汽车置换补贴 调整补贴范围和标准 9月14日，上海市发展和改革委员会发布关于调整《上海市促进汽车消费补贴实施细则》部分内容的通知，对《上海市促进汽车消费补贴实施细则》部分内容进行调整。其中提到，自2022年6月1日至2023年12月31日，个人用户报废或者转让（不含变更登记）本人名下在我市注册登记的非营业性小客车，并且在我市市场监督管理部门注册的汽车销售机构购买纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运的，给予个人用户一次性10000元购车补贴。 上海多措并举，助力汽车消费提质扩容。 欧盟将启动中国电动汽车反补贴调查比亚迪：欧洲出口量目前还比较少 9月14日，针对以欧盟将启动中国电动汽车反补贴调查，比亚迪投资者热线工作人员表示，对于该信息对公司可能造成的影响，目前暂时没有信息可以回复。不过，该工作人员还表示，目前比亚迪电动汽车欧洲的出口量还比较少。 中信证券：欧盟开启反补贴调查，无碍自主崛起长逻辑。 中国一汽与Mobileye签署战略合作 中国一汽与Mobileye近日签署谅解备忘录，双方将建立全新的合作伙伴关系，并继续发挥各自在软件硬件、技术产品等方面的行业优势，将技术与产品相结合，赋予用户高效的出行体验。 中国一汽正加速推进智能化战略。 小米投资钠离子电池研发商零壹肆 天眼查App显示，近日，山东零壹肆先进材料有限公司发生工商变更，新增国家电投旗下上海中电投融和新能源投资管理中心（有限合伙）、小米旗下北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）等为股东，注册资本由约789.3万人民币增至约857.9万人民币，同时多名主要人员发生变更。官网显示，壹零肆是一家专注于钠离子电池及应用的高科技创新企业。 小米频繁布局新能源汽车产业链项目，以备今后的市场竞争。 印尼高官：吉利有意在印尼建电动汽车工厂 9月14日，印尼海洋与投资统筹部长卢胡特表示，印尼政府希望吸引吉利汽车在印尼建设电动汽车工厂。卢胡特透露，印尼政府提出向吉利供应作为电动汽车电池关键原料的镍矿石，而吉利方面对在印尼建厂的可能性“很感兴趣”。卢胡特还表示，印尼总统佐科·维多多对这一计划表示支持。 中国车企在东南亚拥有着广阔市场。 消息称大众将在德国主要电动汽车工厂裁员 因需求下降 9月14日，据知情人士透露，大众汽车计划裁减其德国主要电动汽车工厂的临时工，原因是该公司在欧洲的电动汽车订单减少。消息人士称，该公司计划在茨维考工厂的近300名员工的合同于10月到期后让他们离开。另外约2000名临时员工的命运仍不确定。由于尚未做出最终决定，知情人士拒绝透露姓名。 在电动汽车企业竞争日益激烈、以及经济形势不稳定的情况下，大众遇到了难处。

SMM 9月14日讯：据欧盟委员会官网披露的消息，当地时间周三（9月13日）， 欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。 据悉，冯德莱恩在向欧洲议会发表年度国情咨文时给出一个所谓“理由”： 中国电动汽车之所以更便宜，是因为获得了巨额补贴的结果 。不过同时，她也强调，与中国保持开放的沟通和对话渠道也至关重要，因为双方还有一些可以而且必须合作的话题。 据悉，在反补贴调查期间， 欧盟委员会将有至多13个月的时间，来评估是否要对中国电动汽车征收高于欧盟10%标准税率的关税。 该消息一出，港股新能源汽车股尾盘集体跳水，比亚迪、小鹏汽车均一度跌超2%。而9月14日早间比亚迪也跳水低开，盘中一度跌超4%。 欧盟中国商会 对于冯德莱恩所谓的“理由”表示反对，其认为，欧盟市场的的开放应体现在具体的行动上，并应为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境。 如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺。 9月14日， 商务部 也迅速就欧盟领导人宣布即将对我电动汽车发起反补贴调查的事项做出回应。商务部表示，中方对此表示高度关切和强烈不满。 中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。 近年来，中国电动汽车产业快速发展，竞争力不断提升，这是坚持不懈开展科技创新、构建完整产业链供应链的结果，是通过艰苦努力、凭借自身实力赢得的竞争优势，受到了包括欧盟消费者在内的全球用户欢迎，同时为全球应对气候变化和包括欧盟在内的绿色转型作出了巨大贡献。 中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，经过多年发展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。欧盟汽车企业在中国投资经营多年，中国市场已成为众多欧盟车企最大的海外市场。中方始终秉持开放合作的态度，欢迎欧盟汽车企业进一步扩大对华投资，包括电动汽车在内的投资。 中方敦促欧盟从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中方开展对话磋商，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同反对贸易保护主义，共同致力于全球应对气候变化、实现碳中和的努力。中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。 而在9月14日早些时候，乘联会秘书长崔东树也发文称“坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口反补贴调查”， 崔东树表示，其个人坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价，中国新能源出口表现强势不是因为获得了巨额的国家补贴，而是因为在充分市场竞争下，中国产业链竞争力强。 而冯德莱恩所谓的“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车”在崔东树看来也是中国新能源汽车强大后的必然伴生现象。 崔东树表示，欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。我们应该积极应对，有理有据有节的应对调查，力争最好的结果。 公开资料显示，自2021年以来，我国汽车出口销量便持续快速上涨，2022年中国汽车出口量更是同比增长54.4%，达到311.1万辆，一举超过德国正式成为全球第二大汽车出口国。2023年前7个月，我国汽车出口总计278万台，依旧保持同比高速增长。此前穆迪分析更是大胆预测，得益于电动车需求激增及中国电动汽车生产成本优势，中国有望于2023年底前成为全球最大汽车出口国。 而在汽车出口中，新能源汽车出口表现也持续亮眼，据中汽协数据显示，2023年前8个月，我国新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。具体数据可移步“ 8月新能源汽车产销双增 “金九银十”或助需求进一步释放【SMM专题】 ”一文查看！ 对欧洲地区出口方面，据崔东树方面消息，中国汽车对欧洲出口占中国新能源汽车总出口的48%，总体表现较高。去年出口54.5万台，表现较强。其中极少部分是俄罗斯等，53万台左右是欧盟市场。而这一情况也印证了商务部方面提及的“中国市场已成为众多欧盟车企最大的海外市场”的说法。 中信证券研报 指出，从事实来看，当前中国电动车并不以低价为卖点，竞争力来自于技术积累、质量控制、用户体验。当前欧盟对中国电动车的潜在政策、落地时间并未明确，对中国电车产品海外竞争力保持乐观，看好中国车企出海实践中探索出双赢的模式。 》【直播中】车用材料、锂电回收产业挑战与机遇 汽车用钢趋势预测 镁市供需分析 关键技术分享

一般来说，给一辆电动汽车充电需要大约10个小时。即使使用快速充电技术，你仍然需要至少30分钟的时间。如果电动汽车能够像传统汽油车那样快速“补给”，那么电动汽车充电站的短缺问题就会得到缓解。 据了解，锂离子电池的效率取决于阳极材料储存锂离子的能力。近日，韩国浦项科技大学（POSTECH）的研究团队开发出了一种新型的阳极材料，取得了突破性进展。最新研究成果已于近期发表在了《先进功能材料》杂志上。 据悉，他们采用了一种新颖的自混合方法，通过一个简单的置换反应过程，合成了具有较大表面积的锰铁氧体纳米片。这种新型材料可以储存更多的锂离子，突破了其理论极限。 在这项研究中，研究团队设计了一种新方法来合成锰铁氧体纳米片，这种材料既有优异的锂离子储能能力，又有良好的铁磁性。研究人员表示，这项突破性的技术将存储容量提高到理论极限的1.5倍左右，并使电动汽车可以在6分钟内充满电。 具体而言，他们首先在混合了锰氧化物和铁的溶液中进行了一次置换反应，形成了一个异质结构化合物，内部是锰氧化物，外部是铁氧化物。然后，团队利用水热法制备出厚度仅为纳米级的锰铁氧体纳米片。这种方法利用了高自旋极化的电子，显著提高了储存大量锂离子的能力。 在这项研究中，研究小组设计了一种新的方法来合成锰铁氧体作为阳极材料，以其优越的锂离子存储容量和铁磁性而闻名。首先，在锰氧化物和铁的混合溶液中发生了电取代反应，生成了一种内部是锰氧化物，外部是铁氧化物的异质结构化合物。 这项创新使得团队有效地超越了锰铁氧体阳极材料的理论容量50%以上。扩大阳极材料的表面积有利于大量锂离子的同时移动，从而提高了电池的充电速度。实验结果显示，只需要6分钟就可以为与目前市场上电动汽车相当容量的电池充满电。 研究人员表示，这项研究简化了制备阳极材料的复杂过程，在提高电池容量和加快充电速度方面取得了突破性进展。 “利用电子自旋改变表面的合理设计，克服传统阳极材料的电化学局限性，提高电池容量，这是一种新的认识。这一发展可能会提高电池的耐用性，缩短电动汽车的充电时间。”他们说。

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车用低碳铝镁材料发展论坛 上，SMM高级分析师刘浩分析了今年以来的镁价走势，全国镁锭、镁合金产量、出口等数据及基本面解析。SMM认为，展望四季度，主产区复工缓慢，镁锭产量增幅空间有限，叠加外贸需求回暖，镁锭库存有望持续降库，成本端与需求端将共同支撑镁价格坚挺运行。 年中镁价宽幅震荡高低价差近万元 春节补货结束镁价承压走跌：受供应端库存高位影响，市场看空情绪浓厚，镁价受其影响持续走跌一度跌至22000元/吨附近，较年初下滑6%。 兰炭整改消息快速发酵：随着主产区兰炭整改政策逐步明朗，供应端惜售情绪浓厚，镁价快速反弹，市场成交价涨至26000元/吨，较3月低点反弹27%。 主产区减产导致供应端持续去库：受主产区持续性减停产影响，7月国内镁锭产量下降至年内低位为5.1万吨，同比下降26%，镁价恢复坚挺。 1-8月全国镁锭产量同比降25% 全年预计达71万吨 高库存叠加兰炭整改镁厂开工同比下降严重：2023年1-8月中国镁锭累计产量48万吨，同比下降25%，工厂开工较同期下降严重。一方面年初供应端库存高位，镁价承压下行，工厂开工积极性不高；另一方面年中主产区面临兰炭整改，主产区镁厂开工受限，两者叠加锭产量持续不足。 2023年我国继续推进煤炭保供稳价政策能源价格低位平稳 保供稳价政策煤炭供应宽松：今年煤炭保供政策执行坚决，由于海外能源供需趋于宽松，国内经济增速回落以及供给增加等多方面原因，市场煤价下滑明显，同时电煤长协履约率的进一步提升，充分发挥了煤炭市场稳定器的作用。 硅铁供应充足下游需求跟进不及预期：2022年末及2023年初硅铁产量处于绝对高位，利润推动工厂维持较高的开工积极性，硅铁供应过剩压力较大，硅铁价格承压下行。 原材料成本下降叠加供应端去库镁厂利润重回稳定 镁价下行镁厂利润恢复到正常水平：2023年镁锭主要材料硅铁、煤炭价格承压下行，镁厂成本下降明显。在年初镁锭供应宽松、镁价格低位运行时，镁厂利润压缩严重，随着主产区减停产供应端持续性去库，镁厂报价恢复坚挺，镁锭利润重回稳定。 1-7月中国镁锭累计出口同比降24.2% 海外经济低迷，需求整体衰退：2023年1-7月中国镁锭累计出口镁锭12.6万吨，同比下降24.2%，月均出口量较去年下降5750吨；在前三大出口国中，出口荷兰3.3万吨，占比26%；出口印度1.4万吨，占比11%；出口加拿大1.1万吨，占比9%。 1-8月全国镁合金产量21万吨同比增1.4% 全年预计达32万吨 镁合金终端采购成本下降外贸萎缩严重：2023年1-8月镁合金平均价格较同期回落34%，镁合金终端原材料成本压力下降明显，但受海外出口大幅萎缩影响，合金市场整体需求不及预期，1-8月镁合金累计产量较同期增幅有限。 1-7月中国镁合金累计出口同比降27.5% 海外经济低迷，需求整体衰退： 2023年1-7月中国合金累计出口镁锭6.3吨，同比下降27.5%，月均出口量较去年下降3428吨；在前三大出口国中，出口荷兰1.3万吨，占比22%；出口加拿大1.0万吨，占比16%；出口罗马尼亚0.5万吨，占比8%。 2023年镁合金汽车端应用持续发力消费占比达到77% 镁合金汽车端应用持续回暖：新能源汽车产量持续走高，带动镁合金应用持续推广。目前碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强度钢是车企减重探索的三大方向，这三种材料替代当前的主流材料低碳钢，可分别减重60%、40%、25%。镁合金凭借自身的轻量化优势，可在铝合金零件减重效果的基础上，再减重5%~15%。 3C端增长有限：受宏观经济环境、行业周期性等因素影响，消费电子市场整体需求持续疲软，占比较2022年下降5个百分点。 1-8月全国镁粉产量4.4万吨同比降21% 全年预计达6.9万吨 下游利润薄弱高价镁粉替代作用明显：2023年上半年，黑色金属冶炼和压延加工业实现营业收入40390.4亿元，同比下降9.6%，利润总额18.7亿元，同比下降97.6%。截至7月30日，已有24家钢铁行业上市公司发布中报预告，其中15家预亏，占比超六成。 多项政策支持铝棒铝合金市场需求稳定 上半年房地产竣工需求释放铝合金铝棒需求稳定：2023年8月中国中国原生铝合金月产量22.6万吨，环比增长1%，同比增长6%，1-8月铝合金累计产量170万吨，累计同比下降5；2023年8月中国铝棒产量135万吨，环比增长5%，同比增长11%，1-8月铝棒累计产量1012万吨，同比增长8%。 1-7月镁外贸市场弱势运行各镁产品出口总量比同期降21.4% 2023镁行业出口持续走弱：2022年1-7月镁产品出口总量为304948吨，2023年1-7月镁产品出口总量为239677吨，同比下降21.4%；2023年1-7月镁锭累计出口12.6万吨，同比下降24%；2023年1-7月镁合金累计出口6.3万吨，同比下降27.5%；2023年1-7月镁粉累计出口4.2万吨，同比上升4.9%；2023年1-7月镁制品累计出口1903吨，同比下降56.1%；2023年1-7月镁加工材累计出口1450吨，同比下降50.9%；2023年1-7月镁废料及碎料累计出口4544吨，同比上升18.8%。 镁锭主产区复工显难镁合金龙头企业产能释放 镁锭：主产区整改镁厂复工缓慢，其他地区产能利用率较高，四季度镁锭产量增幅空间有限，预计四季度国内镁锭月产量接近6万吨。 镁合金：龙头企业产能释放叠加外贸需求预期回暖，四季度镁合金月均产量或突破3万吨。 镁粉：受冬季煤价高位运行预期影响，镁价再降显难，镁粉下游成本高位，需求端承压运行，四季度镁粉市场维持低迷，月均产量接近0.6万吨。 外贸预期向好与主产区复工缓慢四季度镁价或维持坚挺运行 价格预测：主产区复工缓慢叠加四季度外贸需求回暖，镁锭库存有望持续降库，成本端与需求端将共同支撑镁价格坚挺运行。 SMM镁价格方法介绍 》查看更多金属产业峰会安排

2023年9月7日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准正式发布。 充电标准是保障电动汽车与充电设施互联互通以及安全可靠充电的基础。近年来，随着电动汽车续驶里程增加、动力电池充电倍率提升，消费者对车辆快速补充电能的需求日益强烈，以“大功率直流充电”等为代表的新技术、新业态、新需求不断涌现，加快修订完善原有充电接口相关标准成为行业普遍共识。根据电动汽车充电技术发展和快速补电需求，工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会完成了两项推荐性国家标准修订工作，实现了对原有2015年版国标方案的全新升级（俗称“2015+”标准）。新标准在沿用我国现行直流充电接口技术方案、保障新老充电接口通用兼容的同时，将最大充电电流从250安培提高至800安培、充电功率提升至800千瓦，增加了主动冷却、温度监测等相关技术要求，优化完善了机械性能、锁止装置、使用寿命等试验方法，有利于进一步提升传导充电连接装置的环境适应性、安全性和可靠性，并同时满足直流小功率、大功率充电等实际需要。 下一步，工业和信息化部将组织相关单位深入做好两项国家标准宣传推广和贯彻实施工作，促进大功率直流充电等技术的推广应用，为新能源汽车产业和充电设施产业高质量发展营造良好环境。 点击跳转原文链接： 电动汽车传导充电连接装置系列国家标准正式发布

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车用低碳铝镁材料发展论坛 上，宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司镁合金IPD总经理葛琪威介绍了镁合金材料应用现状、镁合金半固态注射成型、镁合金半固态注射成型应用等内容。 镁合金材料应用现状 镁占全球元素储量的百分比 镁是全球上储量最丰富的元素之一，在地球上的储藏量约2.7%，储藏量非常丰富。按一年开采100万吨计算，可以开采几百年。 我国镁矿资源占全球资源的百分比 我国镁矿资源占全球镁资源约70%以上，镁合金是我国能100%自给自足的金属材料，也是我国最具战略优势的金属材料之一。 镁的应用 镁密度为1.8，是最轻金属材料，比强度高，散热性好等特点，在交通运输，电子工业，医疗领域，军事工业等具有广阔的应用前景。 车辆交通：包括汽车、轨道交通车辆、摩托车和自行车等零部件。 3C电子产品：手机、笔记本电脑、相机、摄影机等电子产品壳体。 航空航天：航天飞行器、卫星民用航空座椅、及深空火箭部件等。 军工武器：单兵防护用品，枪械、导弹、战机等产品。 生物医疗：运动护具、骨植入体、可降级血管支架和心脏支架等。 其他应用：镁合金在核电装备、海洋船舶和油田开采等行业亦有一定的应用。 常规镁合金压铸 镁合金压铸成型是常见的镁合金生产方式之一。由于液态镁合金非常活跃，所以镁合金压铸需要用到保护气体来隔离液态镁和空气，阻止其氧化反应。其中主要使用的是SF6保护气体，SF6是全球最可怕的温室气体，一台700吨压铸机一年需要消耗约630kgSF6，相当于向大气排放15000吨CO2。这不符合低碳的发展需求。 有没有更安全更低碳环保的镁合金成型方式？ 2018年关注到镁合金注射成型，该成型原理类同注塑机，这种成型方式没有熔炼炉，不需要熔炼炉及SF6保护气体，整个生产过程更安全更低碳环保。 海天金属镁合金半固态注射成型机 镁合金注射成型机有注塑机的成型原理，又有压铸机的高速高压和高温的特点。依托海天机械在注塑机和压铸机领域积累的大量技术和经验，结合市场的需求，调研行业痛点，我们成功开发了HMG系列镁合金注射成型机。其中HMG3000是目前全球最大的镁合金注射成型机。 镁合金半固态注射成型 没有熔炼炉；没有SF6保护气体（碳排放指标）；汤液温度低；产品致密性好，气孔、渣孔有效减少；产品力学性能提升。 半固态成型产品尺寸精度高，变形量更小，后道整形工作量小。 收缩率对比 半固态：3.5-4.5/1000<普通压铸：5.0-6.0/1000 半固态成型： 合金液内部球状组织，夹杂少，产品的外观和内部致密性更好，且尺寸精度更高，有效减少后道加工量。 镁合金半固态注射成型应用 汽车行业类 （1）名称：汽车三联屏背板 设备：HMG3000 产品尺寸：1500×240×24mm 产品重量：2940g （2）名称：汽车三联屏背板 设备：HMG3000 产品尺寸：1400×290×60mm 产品重量：2060g （3）名称：汽车双联屏背板 设备：HMG1300 产品尺寸：670×205×15mm 产品重量：710g （4）名称：汽车中控屏幕背板 设备：HMG700 产品尺寸：357×236×10mm 产品重量：610g （5） 名称：汽车座椅靠背 设备：HMG1300 产品尺寸：560×400×10mm 产品重量：1250g 电动车行业类 名称：电动车轮毂 设备：HMG850 产品尺寸：直径275mm 产品重量：960g 3C行业类 户外行业类 海天镁合金半固态注射成型设备 机型 中小机型：HMG350、HMG700、HMG850 大型机型：HMG1300、HMG1650、HMG3000 未来规划 HMG3500、HMG4500 镁合金应用试模中心 配置HMG700、HMG850、HMG1300、HMG3000四套注射成型岛，以及材料实验室与X光检测室。 提供新材料、新产品、新技术的应用测试；提供人员技术培训与试模服务。 打造高端应用团队，提供设备选型、全套成型方案、模具指导、注射工艺、生产指导等一系列的应用支持服务。 》查看更多金属产业峰会安排

三方将利用多年来围绕开放式车辆-电网集成平台的跨行业研究，创建一个单一平台，将电力公司、汽车制造商及电动汽车客户无缝连接起来，以管理大量电动汽车的能源使用。通过车辆到电网应用，电动汽车客户最终也有机会在高峰需求时段与电网共享其电动汽车电池中储存的能量。 随着全球汽车市场进入新能源时代，老牌传统车企也开始抱团取暖，共同发力智能化和电动化转型。今年1月，大众与福特宣布将建立广泛的业务战略联盟，探讨在自动驾驶、智能移动出行服务和电动汽车等领域开展合作。今年7月，上汽和奥迪宣布将共同研发电动车平台。 近两年来，中国新能源汽车出口量快速增长，纯电自主品牌“走出去”的意图明显，已经在欧洲、东南亚等国家展开布局。多年来在市场上针锋相对的传统老牌车企“化敌为友”，也许将与自主品牌展开激烈竞争。