今天下午，十四届全国人大二次会议第三场“部长通道”集中采访活动举行。文化和旅游部部长孙业礼、海关总署署长俞建华、国家金融监督管理总局局长李云泽、国家体育总局局长高志丹、国家知识产权局局长申长雨亮相通道。第三场“部长通道”集中采访主要内容如下： 文旅部孙业礼：诗与远方已成为人民群众对于美好生活向往的重要内容 文化和旅游部部长孙业礼说，“过去吃不愁、穿不愁，大家就觉得不错了。现在是吃不愁、穿不愁，还得有闲钱去旅游。文化和旅游、诗和远方，已经成为人民群众对于美好生活向往的重要内容！” 孙业礼回应黄牛倒票现象 文化和旅游部部长孙业礼表示：“去年开始，大型演出逐步恢复，出现了‘一票难求’甚至是黄牛倒票的现象。对此，我们采取了一些硬性措施，限制黄牛倒票的空间。①实名购票、实名入场；②要求所有大型文艺演出的门票，公开销售比例不得少于85%。”“文旅发展与人民群众的需求还有差距。不怕提出问题，就怕发现不了问题。发现问题，也就明确了我们努力的方向。” 海关总署俞建华：初步判断上半年可以保持在增长的通道 海关总署署长俞建华表示，中国外贸开局良好，初步判断上半年可以保持在增长的通道。 海关总署俞建华：政策再加力 根据今年新情况新要求出台更多有针对性便利化措施 海关总署署长俞建华表示，海关打算从两个方面发力：一是政策再加力，要实施好去年海关出台的优化营商环境16条措施，并根据今年的新情况新要求，出台更多有针对性的便利化措施，牵头组织好跨境贸易便利化专项行动，继续扩大跨境电商退货的试点范围，来促进跨境电商的发展。二是服务再提升，进一步发挥国际贸易单一窗口作用，集成外贸、物流、金融等多种功能，打造一体化综合服务平台，继续发挥好海关关长送政策上门的长效机制，多听企业的意见呼声诉求，坚持问题导向，更有针对性地开展工作。 国家金融监管总局李云泽：正在研究降低乘用车贷款首付比 国家金融监督管理总局局长李云泽表示，正在研究降低乘用车贷款首付比，同时进一步优化新能源车险的定价机制。 金融监管总局李云泽：当前我国金融风险总体可控 银行和保险业运行平稳 国家金融监督管理总局局长李云泽表示，当前我国金融风险总体可控，银行和保险业运行平稳；当前中国金融安全的基本盘非常稳固，主要指标都处于健康区间。 李云泽表示，抵御风险的家底非常坚实，防范处置金融风险的手段和工具非常丰富。完全有信心、有条件、有能力维护国家的金融安全。 金融监管总局李云泽：将着力推进金融监管基础法制建设 加快弥补制度的短板弱项 国家金融监督管理总局局长李云泽表示，将积极化解存量，坚决遏制增量，持续推动高风险中小金融机构改革化险；将着力推进金融监管基础法制建设，加快弥补制度的短板弱项。 金融监管总局李云泽：正在积极会同相关地方党委政府精准施策 有力有序推动风险化解 国家金融监督管理总局局长李云泽表示，虽然一些地方存在高风险中小金融机构，但无论总体数量还是个体规模，在我国整个金融业中占比都很低。正在积极会同相关的地方党委政府精准施策，有力有序推动风险的化解。 金融监管总局李云泽：将牵头建立监管责任归属认领和兜底监管机制 国家金融监督管理总局局长李云泽表示，推动形成监管合力，依法将所有的金融活动纳入监管，我们将牵头建立监管责任归属认领和兜底监管机制，加快推动管行业必须管风险，管合法更要管非法的相关工作要求，同时，进一步加大与地方党委政府的协调联动，真正做到同责共担，同题共答，同向发力。 金融监管总局局长李云泽：要推动资金、资本、资产“三资”循环 金融监管总局局长李云泽表示，我们深知金融服务实体经济还有很多短板和弱项，当前关键是要推动资金、资本、资产“三资”循环，畅通资金流转过程中的堵点和卡点，解决有资金没有资本耐心、资本不足的问题，真正打通社会资金循环“任督二脉”。 金融监管总局局长李云泽：利率下降后每年买房者节约1700亿 金融监管总局局长李云泽表示，“一降”是指推动社会综合融资成本持续下降，贷款利率已降至历史低位，银行净息差降到20年来最低水平。去年会同人民银行推动存量首套房贷利率下降，每年可以为广大购房者节约利息支出1700亿。 金融监管总局李云泽：进一步推动落实城市房地产融资协调机制 国家金融监督管理总局局长李云泽表示，金融监管总局会进一步加大对重点工程、重大项目的资金供给，同时进一步推动落实城市房地产融资协调机制，积极支持保障房等三大工程建设。 国家体育总局高志丹：坚决惩治体育领域腐败 国家体育总局局长高志丹表示：“我们清醒地认识到，还有很多短板和不足亟待解决。体育各领域发展不均衡、不协调等老问题仍待破解，足球领域发生系统性、塌方式腐败，三大球成绩持续下滑，这些都与党中央要求和人民群众期待存在着明显着差距。”“营造风情气正的良好环境，坚决惩治体育领域腐败，坚决打击‘假赌黑’，大力整顿行业风气，持续净化体育生态，为体育强国建设奠定坚实的政治基础和保障。” 国家体育总局高志丹：足球领域塌方式腐败，三大球成绩持续下滑，与党中央要求有明显差距 国家体育总局局长高志丹说，目前距离建成体育强国仅有11年的时间，我们也清醒地认识到，我们还有很多短板和不足亟待解决。体育各领域发展不均衡，不协调等老问题仍待破解；体育管理体制机制难以适应新发展需要，创新能力不足等新矛盾日益凸显；体育改革后，足球领域发生系统性塌方式腐败，三大球成绩持续下滑，与党中央的要求和人民群众的期待存在着明显的差距。 国家体育总局高志丹：今年将继续深入实施全民健身国家战略 国家体育总局局长高志丹介绍，2023年全国体育场地设施快速增加，人均体育场地面积达到2.89平方米；健身步道达到37.1万公里，比2019年增长了107%。今年将继续深入实施全民健身国家战略，不断丰富群众身边的体育赛事活动和全民健身场地设施服务与供给。 国家知识产权局局长申长雨：今年将全面实施专利开放许可制度 国家知识产权局局长申长雨接受采访时表示，加强专利转化运用，对于发展新质生产力，促进高质量发展具有重要作用。去年我们国家技术合同成交额有较快增长，这里边包含不少专利技术，今年是实施专利转化运用专项行动方案的关键一年，我们将按照政府工作报告有关精神，着力抓好以下几个方面的工作。 一是要加快梳理完善高校和科研机构的存量专利，形成一个可转化的专利库。二是实施专利产业化，促进中小企业成长计划，切实破解高校和科研院所专利转化难，广大中小企技术获取难两难问题。三是全面实施专利开放许可制度，推进一对多的开放许可，降低制度性交易成本，提高专利转化效率。四是进一步提高专利质量，根据后端专利转化的效果，优化前端专利申请政策和专利审查政策，建立工作闭环，形成反馈机制，不断夯实专利转化质量基础。

目前，国内新能源汽车电机行业主要分为三类： 车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂 。像国内的方正电机，以前就是做轻工业和纺织业的电机，近年转型做新能源汽车的电机。 2023年，众多”外行“纷纷入局电机行业，电机制造已不仅仅局限于各大电机企业，车企、手机厂商早已在电机行业”小有所成“！ SMM电机资讯走访了很多电机企业，众多企业负责人表示：电机行业实在是太卷了！卷产品、卷价格！ 新能源汽车电机市场卷到飞起，2024年，谁将是赛道新宠？！ 跨界玩家的介入，能否打破现有的汽车市场格局？ 由SMM举办，于2024年5月28-30日在中国苏州举行的2024第三届新能源汽车供应链博览会上，我们邀请到了 乘联会 秘书长崔东树 和 上海大学教授黄苏融 为大家带来 《全球新能源车市场发展现状和趋势分析》、《汽车驱动电机发展的创新与挑战》 的发言！ 如果您关注新能源汽车市场发展现状，如果您想了解驱动电机未来的市场格局，请一定不要错过！ 除此之外，还有更多电机/电驱动行业大咖，带来精彩演讲！ 具体会议论坛议程如下：

3月11日，据合肥市人民政府发布公众号显示，3月16日至3月20日，瑶海区联合辖区汽车销售企业共同开展促消活动，组织包括比亚迪、吉利、奔驰、奥迪、沃尔沃、大众、本田等品牌在内的共26家汽车销售企业举办汽车促销活动，通过发放政府补贴+企业配套形式的组合消费券，对购车者给予补贴，最高可享16000元。 图片来源： 合肥市人民政府发布公众号截图‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌ 据悉，本次活动计划发放政府补贴420万元，企业配套650万元，累计发放补贴1100万元，补贴名额1130台，新能源置换名额200台，先到先得，用完即止。 具体来看，本次活动针对燃油车的补贴标准为：10万元（不含）以下补贴1000元；10万元（含）以上至20万元（不含）补贴3000元；20万元（含）以上补贴5000元；车企按2000元、5000元、8000元配套售后代金券。 对于新能源汽车置换的补贴标准为：对10万元（不含）以下补贴2000元；10万元（含）以上至20万元（不含）补贴4000元；20万元（含）以上补贴6000元；车企按3000元、6000元、9000元配套售后代金券。 需注意的是，参加此次促销活动购置新能源汽车置换旧车以旧换新的，在提交审核材料并经审核通过的，可同时再享受每人每台车1000元现金补贴，单车最高可补16000元。 另外，活动用户需使用62开头银联卡支付购车款（包括购车全款、首付款、尾款、装款等）。 点击跳转原文链接： 千万消费券！最高补贴16000元！

3月11日，中汽协最新数据显示，2月，我国汽车产销分别完成150.6万辆和158.4万辆，环比分别下降37.5%和35.1%，同比分别下降25.9%和19.9%。 1-2月，我国汽车产销分别完成391.9万辆和402.6万辆，同比分别增长8.1%和11.1%。 据中汽协分析，今年2月经历了完整的春节假期，有效工作日减少，制造业处于传统生产淡季，企业生产经营受到一定影响，市场活跃度总体有所下降。趋势上看，我国经济总体仍延续扩张态势，企业预期相对稳定。 从汽车产销情况看，部分购车需求已在春节前得到释放，汽车产销量总体较1月有所回落。从1-2月运行情况看，乘用车和商用车继续保持平稳运行，新能源汽车和汽车出口延续良好表现。 中汽协表示，今年的政府工作报告中，明确提出要“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”和“提振智能网联新能源汽车等大宗消费"。相信后续随着相关政策的进一步细化和落实，将有助于持续巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势，激发企业创新动力，推动产业高质量发展，助力汽车行业实现良好开局。 在新能源汽车方面， 2月，我国新能源汽车产销分别完成46.4万辆和47.7万辆，同比分别下降16%和9.2%，市场占有率达到30.1%。 1-2月，我国新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。 企业方面， 1-2月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为104.4万辆，同比增长28.8%，占新能源汽车销售总量的86.5%，低于上年同期0.4个百分点。 新能源乘用车方面， 1-2月，新能源乘用车中，除A级同比下降外，其他级别均呈现正增长，其中C级涨幅最大，目前销量主要集中在B级，累计销量42.1万辆，同比增长56.9%。 1-2月，新能源乘用车中，除20-25万、40-50万价格区间销量同比下降外，其他价格区间均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万，累计销量29.6万辆，同比增长11.7%。 国内方面， 2月，新能源汽车国内销量39.5万辆，环比下降37.2%，同比下降9.8%。1-2月，新能源汽车国内销量102.5万辆，同比增长34.3%。 出口方面， 2月，新能源汽车出口8.2万辆，环比下降18.5%，同比下降5.9%。其中，纯电动汽车出口6.6万辆，环比下降19.1%，同比下降19.4%；插混汽车出口1.6万辆，环比下降15.5%，同比增长2.3倍。 1-2月，新能源汽车出口18.2万辆，同比增长7.5%。其中，纯电动汽车出口14.8万辆，同比下降7.5%；插混汽车出口3.4万辆，同比增长2.7倍。 另据乘联会发布2024年2月份全国乘用车市场分析。 批发方面， 2月新能源乘用车批发销量达到44.7万辆，同比下降9.7%，环比下降35.0%。 零售方面， 2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。 市场渗透率方面， 从批发来看，2月，自主品牌新能源车渗透率45.1%；豪华车中的新能源车渗透率37.1%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.1%。从零售来看，2月，自主品牌中的新能源车渗透率55.3%；豪华车中的新能源车渗透率24%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。 乘联会表示，今年以来新能源车市场信息复杂多元，海外市场新能源表现不佳，部分优秀企业不看好新能源车发展，网上大量不看好新能源的信息带来很多困惑，但还是坚定看好新能源车的发展。 另外， 充电基础设施方面， 据中国充电联盟公布2024年2月全国电动汽车充换电基础设施运行情况，2024年1-2月，我国充电基础设施增量为42.7万台，新能源汽车国内销量102.5万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.4，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 截止2024年2月，全国充电基础设施累计数量为902.3万台，同比增加63.7%。

AITO问界在终端持续火爆的同时，华为智选车模式下的“新伙伴”加快了落地进程。 3月10日，一份关于北汽蓝谷的交流纪要被曝光，内容包括北汽蓝谷与华为合作的“享界”首款车型即将在北京车展亮相并于6月发布、“行政轿车”产品定位、“30-50万元”内部定价以及“享界品牌”后续产品规划等。该纪要还显示，北汽蓝谷智选车年产能规划30万辆，预计享界首款产品月销量超过1万辆。 对于该纪要的准确性，有接近北汽蓝谷的业内人士向财联社记者回应称，除关于产能、销量的内容外，其余信息基本准确。 从去年8月北汽蓝谷公告“子公司北京新能源拟对北京高端智能生态工厂建设项目进行迁址变更，购买关联方福田汽车北京多功能厂设备类资产并实施产线技术改造，并租赁密云工厂的土地厂房及附属设施”开始，关于华为、北汽在智选车模式下的合作消息便持续不断地被曝光。彼时北汽蓝谷表示，该变更将形成年产5万辆高端新能源汽车的生产能力，项目建设工期预计为10个月。 至去年底，华为技术有限公司向北汽新能源转让多枚“STELATO”商标，有知情人士向记者透露，STELATO是华为与北汽智选品牌的英文名称，且该品牌首款定位于中大型纯电轿车的样车已开发完毕。“可以确认的是，这款新车将在今年4月的北京车展上亮相。”前述知情人士称。 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在多个公开场合表示，北汽、江淮的两个“界”的产品已在开发过程中。在其看来，问界新M7、问界M9的“卖爆”虽让华为“汽车局”起死回生，但想要长期立足市场，仅靠与赛力斯的合作还远远不够。 除“享界”外，余承东口中与江淮合作打造的另一个“界”也有了关键性的进展。 最新信息表明，目前江淮用于生产华为智选车的新工厂周边已集聚福耀玻璃、中车芯片、江汽轻卡、深向科技、大众一汽、均胜安全等20余家产业链头部企业，工厂各单体车间机电安装已收尾并进入到调试阶段，工艺设备正陆续进场安装，室外正在开展绿化施工，项目竣工在即。 根据安徽省生态环境厅于3月1日公示的《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》，投资39.805亿元、坐落于江淮运河西南侧的肥西中派片区的新工厂将构建DE、X6两个平台，后者即为与华为智选车模式合作的全新豪华新能源平台，覆盖车型级别为B级到D+级，可适应轿车、SUV、MPV等各类车型的共平台开发。 按照规划，未来五年江淮乘用车销量将超50万辆。其中新增的DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。X6平台下首款车型为一款车长5.2米、轴距3.2米的MPV，规划年产能3.5万辆。根据此前消息，前期布局的MPV、轿车实际发布时间或为2025年。 在智选车模式加速推进的同时，华为、长安新合资公司也在抓紧引入主机厂投资入股。“东风汽车正积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜，预计到今年6月会有初步结论。”东风汽车集团副总经理尤峥近日透露，东风汽车不会放弃品牌走智选车路线，与华为车BU是技术合作，但并非传统意义的HI模式，今年底和明年将会推出多款合作车型。

 

【天赐材料：计划对年产3万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修】 天赐材料公告，根据化工企业生产装置运行周期的要求，为保障液体六氟磷酸锂生产装置正常运行和安全稳定生产，公司计划于2024年3月11日开始对年产3万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修，预计检修时间不超过30天。针对此次停产检修，公司已做好相关产品的供应预案，确保现有订单的安全稳定供应，不会对公司经营情况造成较大影响。 【格林美：控股子公司签署共同构建新能源全生命周期价值链的战略合作框架协议】 格林美公告，控股子公司动力再生（下称“甲方”）分别与骆驼集团资源循环襄阳有限公司、安徽巡鹰新能源集团有限公司、河南中鑫新材料有限公司、湖南五创新能源科技有限公司、美华新材料（湖北）有限公司（下称“乙方”）于3月8日签署了《关于共同构建新能源全生命周期价值链的战略合作框架协议》，合作期限内，根据市场行情，每个乙方主体交付甲方不低于1万吨电池及电池废料进行绿色循环处理，用于生产制造电池原材料，合作打造“新能源汽车回收—动力电池回收—镍钴锂电池原料再造—电池材料再造—动力电池再造”全生命周期价值链，推动新能源汽车生产者责任延伸制的落实，共同构建新能源碳足迹体系与ESG绿色价值链，实现经济效益与环境效益的协同发展。 【乘联会：2024年全国乘用车市场价格战仍在延续】 乘联会发文表示，2024年全国乘用车市场价格战仍在延续。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户；从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。但同时整车环节的成本下降并伴生电池回收业务带来的盈利能力持续承压，随着新购车规模的上升和补能痛点在部分场景和时间段仍旧存在，现阶段企业仍然需要保持一定的投资建设规模，呼吁市场对车企的经营状况保持更加宽容的舆论环境。电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。 【比亚迪储能：2023年公司储能电池出货量为28.4GWh 累计出货达40.4GWh】 比亚迪储能及新型电池事业部市场营总监侯铎表示，2023年比亚迪全球储能电池出货量为28.4Gwh，累计出货量达40.4Gwh，业务覆盖107个国家和地区。 【中国汽车流通协会：2月份汽车经销商库存系数为1.74 同比下降9.8%】 中国汽车流通协会发布2024年2月份“汽车经销商库存”调查结果：2月份汽车经销商综合库存系数为1.74，环比上升26.1%，同比下降9.8%，库存水平位于警戒线以上。 【乘联会：2月新能源乘用车出口7.9万辆 同比增长0.1%】 乘联会数据显示，2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。2月厂商出口方面，特斯拉中国30,224辆、比亚迪汽车23,291辆、上汽通用五菱2,872辆、上汽乘用车2,407辆、奇瑞汽车2,387辆、智马达汽车2,220辆、吉利汽车2,144辆、哪吒汽车1,695辆、长安汽车1,486辆、广汽传祺1,314辆、广汽埃安1,296辆、华晨宝马1,201辆、长城汽车1,058辆、江淮汽车1,001辆、赛力斯汽车898辆、东风本田792辆、极星汽车774辆、小鹏汽车708辆。 相关阅读： 2月钴锂市场月度产量出炉 | 全球锂、储能行业展望 两会新能源汽车焦点一览【新能源产业一周要闻】 钴盐厂即期成本较高 硫酸钴价格周度涨超2% 3月产量增长或不及预期？【SMM周度观察】 【SMM分析】短期供应偏紧叠加节后复工 3月电钴产量环比增加 【SMM分析】前期订单较多 四钴企业节后产量逐步恢复 【SMM分析】生产成本上升 硫酸钴价格小幅反弹 【SMM分析】锂电回收市场周度行情评述 【SMM分析】春节假期钴盐厂正常检修 3月产量有何表现？ 【SMM分析】2月国内碳酸锂产量3.2万吨 预期3月环增31%至4.2万吨 【SMM分析】万物复苏？碳酸锂价格抬涨带动上下游市场询盘活跃 【SMM分析】2024年2月氢氧化锂产量环降21% 【SMM分析】春节淡季铁锂产量下滑 市场冷静观望静待春天 【SMM分析】供需双弱 2月隔膜产量环降14% 【SMM分析】2月市场全面转淡 负极价格弱稳运行 【SMM分析】2024年3月预期三元正极产量环比增幅32% 一季度三元材料表现同比增幅24% 【SMM分析】2024年2月中国三元前驱体产量环比降幅20% 3月国内订单增量拉动前驱排产增幅16% 【SMM分析】春节假期叠加市场淡季 2月负极产量继续下降 【SMM分析】人大代表、时代电气董事长李东林：加快完善新型储能行业标准体系与监管机制 【SMM分析】2023年外售磷酸铁企业的盈亏估测 SMM：2024-2026年全球锂资源或延续过剩 短期碳酸锂供需如何？【光储峰会】 SMM：2024年全球储能需求或超200GWh 行业面临产能过剩挑战【光储峰会】 SMM分析】双方博弈加剧 日益承压的磷酸铁该何去何从？ 【SMM科普】PVDF悬浮聚合与乳液聚合 【SMM分析】2024年阳春3月磷酸铁锂价格会大幅上涨吗

3月8日，乘联会发布的最新数据显示，今年2月，乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%，1-2月累计零售313.3万辆，同比增长17%。 乘联会指出，乘用车市场2月出现同环比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异，1月有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，且春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月的销量走势。 自主品牌也难免下滑，但市场份额依旧坚挺 在2月，自主品牌也未能逆势增长，但表现好于大盘。 据乘联会数据，2月自主品牌零售62万辆，同比下滑13%，环比下滑45%。尽管同环比双双下滑，但该月自主品牌国内零售份额仍然达到了56.1%，同比增长4.9个百分点，环比也有所提升。前两月自主品牌累计份额也达到了55%，相对于去年同期增加了5.2个百分点。 如果从批发销量来看，自主品牌则更猛，2月自主品牌批发市场份额高达60.4%，较去年同期增长了7.2个百分点。‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​​​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌ 相对而言，合资品牌仍然下滑较多。数据显示，2月主流合资品牌零售33万辆，同比下降31%，环比下降51%。其中德系品牌零售份额20.5%，同比下降0.2个百分点；日系品牌零售份额14.4%，同比下降3.4个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.4%，同比下降0.9个百分点。 再看豪华车板块，2月豪华车零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%。结合此前情况来看，前期持续受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题已逐步改善，但正如乘联会所说，传统豪车市场需求并不很强。 自主品牌之所以能够取得相对优异的表现，关键点仍然在于新能源与出口两大板块。 乘联会数据显示，2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。虽然数量不及去年同期，但从渗透率来看，仍然优秀。2月新能源车国内零售渗透率达到35.8%，较去年同期32%的渗透率提升了3.8个百分点，对比1月渗透率也增长了2.9个百分点。 而分别来看，2月，自主品牌中的新能源车渗透率55.3%，豪华车中的新能源车渗透率24%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%，其间差距仍然明显。 月度国内零售份额上，2月主流自主品牌新能源车零售份额60.3%，同比下降4个百分点；合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.2%，同比增加5.3个百分点；特斯拉份额6.7%，同比下降0.1个点。 乘联会指出，2月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以赛力斯、理想、长安、零跑等为代表的增程式电动车表现较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。 该月，厂商月度批发销量突破万辆的企业达到9家，占新能源乘用车总量76.5%。其中比亚迪121,748辆、特斯拉中国60,365辆、吉利汽车33,508辆、上汽通用五菱32,777辆、赛力斯30,049辆、长安汽车21,176辆、理想汽车20,251辆、长城汽车12,253辆、广汽埃安10,006辆。 具体车型方面，2月新能源乘用车批发销量超两万辆的车型有5个：Model Y（36,248辆）、比亚迪宋（35,273辆）、Model 3（24,117辆）、瑞虎8（21,298辆）、问界M7（21,090辆）。其中新能源位列总体乘用车车型销量前3位，燃油车主力车型表现不强。 聚焦出口，2月乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比增长18%，环比下降17%。随着出口运力的提升，2月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长28%，环比下降16%，而合资与豪华品牌出口5万辆，同比下降15%。 不过值得注意的是，2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点。其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。 厂商方面，出口量较大的两家是特斯拉中国（30,224辆）以及比亚迪（23,291辆）。 乘联会指出，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。 3月车市有望逐步走强，2024年竞争注定激烈 回顾今年1月，整体车市终端促销力度不减，头部厂商目标完成率高，整体车市如预期实现开门红。而2月，受春节因素影响，车市出现销量低谷。 那么问题来了，在接下来的3月，车市能否找回自己的增长节奏呢？ 着眼3月，该月共有21个工作日，相对去年3月的23个工作日少了2天。不过，乘联会指出，由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。 该机构表示，春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。 同时由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。 另值得注意的是，近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用。随着国家以旧换新政策的即将推出，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步体现，有益于3月车市逐步走强。 不过即便如此，2024年，车企们也注定不会太轻松。 乘联会提到，2023年全国新能源乘用车厂商销量达到888万辆，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。“在经历几年的新能源高速增长后，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。” 事实上，这一局势已然十分明显。今年以来，众多汽车品牌宣布降价，很多车型甚至降价数万元，车市价格战正愈演愈烈。 乘联会指出，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户。 而从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。 不过其也表示，整车环节的成本下降并伴生电池回收业务带来的盈利能力持续承压，随着新购车规模的上升和补能痛点在部分场景和时间段仍旧存在，现阶段企业仍然需要保持一定的投资建设规模，呼吁市场对车企的经营状况保持更加宽容的舆论环境。 针对车市价格战，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏日前在做客羊城晚报两会直播间时表示，这是一个非常好的变化。 他指出，过去中国新能源汽车因为电池特别贵，会比汽油车价格大概要贵数万元人民币。随着去年电芯价格的下降，所有的整车厂都有一定能力开始降低价格。“我们希望再花几年时间，把油车和电车的价格拉到一致。甚至我相信再过几年，电动汽车的价格可能比油车还便宜一些，更好地满足市场需求。” “大家看到现在市场上很卷，但我想说这是市场竞争，我觉得所有市场竞争的初期和中期都会看到这样的现象。但这样的竞争，也会最终带来科技创新，也会为老百姓购车带来实惠，最终带来整个行业更大的发展。”何小鹏如此表示。 乘联会也同样提到了这一点，其指出，电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。

3月8日，小鹏汇天宣布，飞行汽车“旅航者 X2”顺利完成城市 CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行。据介绍，旅航者 X2从广州天河区的天德广场超甲级写字楼群垂直起飞，通过自动驾驶模式，向标志性建筑广州塔方向飞行。 近期低空经济相关利好不断，同样在3月8日珠海市发布《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》，旨在推动低空经济的发展。该意见稿拟对经审批在本地新开设并常态化运营的eVTOL载人航线给予补贴，每家企业每年度补贴总额不超过500万元。国泰君安研报指出，随着技术的迭代发展，同时法规层面的支持力度不断加大，飞行汽车未来的发展有望加速，同时落地应用场景也将不断丰富。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 商络电子 参股的亿维特航空专注于载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）研发、制造。 吉林化纤 的碳纤维下游客户有在汽车领域上应用。小鹏飞行汽车旅航者X2整机碳纤维零部件均由HRC承制。2022年12月，HRC 与吉林化纤签署《战略合作及供货框架协议》。

低空经济利好政策频出，概念股反复活跃。在低空经济相关业务中涉及无人机相关业务的 立航科技周五收盘录得四连板 ，eVTOL项目已联动海外钻石技术开发团队并在绿色、智能、垂直起降等方面有清晰开发技术储备发展路线图的 万丰奥威盘中触及涨停 ，2月5日迄今股价累计最大涨幅达88.68%。与清华大学前期合作完成飞行汽车叶轮的样机已通过各项性能测试的 金盾股份周四收盘连续三个20CM涨停，2月8日迄今股价累计最大涨幅达149.18% 。 消息面上，《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》 周五发布， 支持开设低空载人航线，拟对经审批在本地新开设并常态化运营（公开渠道售票）的eVTOL载人航线给予补贴 。值得一提的是， 2024年政府工作报告此前指出，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。 中国民用航空局发布的数据显示， 到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。 华福证券彭元立1月13日研报指出，低空经济蓄势待发， 飞行汽车产业化迎来临界点。 其一 飞行汽车以eVTOL为代表，行业蓬勃发展。 其二关键技术逐步突破，有望建成成熟空中交通产业生态。其三上游加速推进，下游逐渐由C端拓展。飞行汽车产业链包含舵机、飞控系统、传感器、导航解决方案、电池、动力系统等环节。下游主要应用于应急救援、货运物流、景区观光、城市交通等场景，万亿市场未来可期。其四 低空经济蓄势待发，政策保驾护航 。 据财联社VIP盘中宝•数据栏目此前梳理，飞行汽车产业链中，成本占比达30%的包括 动力系统环节，以及结构件及装配件领域的镁合金轻量化、机身、卡钳、轴承、轮胎、叶轮、壳体、车架总成和制动盘等多个环节 ，涉及上市公司包括 卧龙电驱、万丰奥威、星源卓镁、安泰科技、铂力特、光洋股份、森麒麟、金盾股份、长源东谷、万安科技和金博股份 ，具体情况见下图： 具体来看，卧龙电驱是全球主要的电机与驱动专业制造商。浙商证券张雷等人此前研报指出，卧龙电驱国内电机产销规模位列第一，全球高压、低压电机市场排名第二（市占率约为 11%）、第四（市占率约为 6.5%）。公司曾于1月12日在互动平台表示，在电动航空领域，公司继续深入推进战略“总对总”合作，与中国民航科学技术研究院共建“联合实验室”； 携手中国商飞北研中心共同建立航空电动力系统事业部，加速电动航空技术的商业化应用 。 万丰奥威是镁合金深加工业务全球领导者，全球最大的铝合金轮毂生产基地，公司镁合金产品全球主要客户有保时捷、奥迪、奔驰、宝马、通用、福特、菲亚特克莱斯勒、大众、捷豹路虎以及新能源新势力等主机厂。根据上海证券仇百良等人3月1日研报， 万丰钻石eDA40纯电动飞机已成功首飞，是全球首架申请EASA/FAAPart23认证的具有直流快充功能的电动飞机 ，后续公司将根据市场需求逐步实现eVTOL项目的商业化落地。星源卓镁的镁合金产品成功应用于特斯拉、克莱斯勒、福特、奥迪等高端品牌，公司曾于去年在互动平台表示，其 研发团队与小鹏汇天的智能电动飞行汽车项目处于前期技术论证阶段。 安泰科技是国内新材料领军企业，稀土永磁、难熔合金材料等多项产品应用于航空航天， 同时为飞行汽车相关企业提供eVTOL复合材料机身结构制造和装配。 安泰科技2月26日在互动平台表示， 目前稀土永磁钕铁硼磁体可以用于新能源汽车、低空经济领域的相关产品 。铂力特是国内金属3D打印龙头，产品在国内航空航天金属零部件领域市占率较高，据铂力特官方微信， 去年小鹏汇天在小鹏科技日发布了全新的飞行汽车，该汽车的卡钳与卡钳支架部分由铂力特参与前端设计并打印。 光洋股份是国内汽车变速器用滚针轴承、以及离合器分离轴承的主要供应商之一，根据公司此前互动易， 目前飞行汽车项目客户仍处于调试验证阶段。 森麒麟是轮胎行业智能制造标杆企业，西南证券郑连声3月1日研报指出，森麒麟坚持全球中高端主机厂配套原则，已成为德国大众、德国奥迪、广汽、长城、吉利、北汽、奇瑞等整车厂商的合格供应商， 并获得小鹏飞行汽车轮胎项目的配套资格。 金盾股份主营地铁、隧道、核电等领域通风系统装备，行业市场占有率第一。金盾股份3月1日在互动平台表示，公司和清华大学联合研发的飞行汽车叶轮由双方共同申报发明专利，联合申报研发成果，产权归双方共同所有。 公司与飞行汽车厂家正在接触过程中。研发成果实现产业化后公司会考虑注册一个新公司。 长源东谷拥有十余年专业发动机零部件生产经验，根据长源东谷1月15日公告，公司 近日收到国内某知名飞行汽车公司的定点开发通知书 ，该客户决定选择公司为其某车型飞行电驱壳体的定子主壳体、外转子壳体、三相接线盖板、控制器安装壳体和支撑架的供应商，要求公司与其技术、质量部门对接，进行图纸、数据的确认并签订合同。 万安科技致力于汽车制动系统零部件的研发和制造，根据万安科技1月30日公告， 控股子公司安徽万安收到国内某知名飞行汽车公司出具的《定点开发通知书》， 安徽万安被客户选定为某车型前副车架总成产品的供应商，要求安徽万安与其技术、质量部门对接，进行图纸、数据的确认并签订合同。金博股份1月11日在互动平台表示， 公司已与飞行汽车厂家开展碳/陶制动盘的研发和试制工作。