【恩捷股份：公司半固态电池已有小批量出货】 恩捷股份在互动平台表示，公司与北京卫蓝新能源、溧阳天目先导合作成立了江苏三合，主要从事半固态项目的研发和生产。目前公司半固态产品已经有小批量出货，同时公司也在积极和多家国内头部锂电池厂商进行半固态产品开发和送样。 【消息称蔚来汽车获准在中国建设第三家工厂】 人士称，蔚来汽车获准在中国建设第三家工厂，产能为60万辆。包括第三家新工厂在内，蔚来的总批准产能将达到100万辆。 【特斯拉证实其德国工厂将在6月停产5天】 相关报道称，特斯拉德国工厂将在6月停产五天，特斯拉发言人周二证实了该报道。特斯拉发言人表示，生产将于6月7日、14日、17日、27日和28日暂停，暂停生产是为了改进工厂。 【武汉蓝电：大功率设备主要用于动力电池用电芯、模组等的测试】 武汉蓝电接受机构调研时表示，大功率设备主要用于动力电池用电芯、模组等的测试，在新能源汽车及其所需的动力电池市场前景广阔的环境下，大功率设备属公司重点推广的产品，因其收入基数较小，市场竞争比较激烈，这两年公司持续加大研发投入，增强市场开拓力度，大功率测试设备收入保持稳定增长。 【中国科学院院士欧阳明高：今年我国燃料电池车销量有望近一万辆】 中国科学院院士欧阳明高表示，目前中国已形成涵盖氢能的制、储、运、加全产业链完整产业生态。从2020年到2024年，我国商用车燃电系统性能在额定功率、最高效率、质量功率密度等指标均有大幅提高，大功率、高效率的系统不断涌现，系统寿命从1万小时提升到2万小时，系统成本大幅下降约50%。今年我国燃料电池车销量有望接近1万辆，到2025年预计运行的燃料电池车辆将达到5万辆以上，2035年将突破100万辆。 【西部证券：新能源汽车强制年检标准获批 检测设备厂商直接受益】 西部证券研报指出，由公安部交通管理科学研究所联合多家企业共同起草的《新能源汽车运行安全性能检测规程》预计近期正式发布，新能源汽车强制年检标准已正式获批，行业预期从标准发布开始逐渐进行设备采购，检测设备企业受益明显。检测设备企业有望充分享受行业从0到1的增长逻辑，建议关注汽车检测设备龙头安车检测；以及相关公司南华仪器、中国汽研、多伦科技。 相关阅读： 未来锂需求或激增 津巴布韦全球锂供应潜力高于预期【SMM新能源峰会】 科力远：按自有矿全自供生产碳酸锂核算 公司碳酸锂整体制造成本约在7万以内 SMM：未来几年全球镍钴锂或将维持过剩局面 磷酸铁锂社会退役量或逐步反超三元 SMM：2023-2030全球储能市场格局回顾与展望【SMM新能源峰会】 【SMM分析】原料供给偏紧成本上升 4月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】废料及梯次市场近期行情一揽 【SMM分析】磷酸铁下游著名大厂小招标 其结果对市场的影响几何 湘南地区锂矿分布广规模大 Li2O探明+潜在资源500-600万吨【SMM新能源峰会】 【SMM分析】磷酸铁下游著名大厂小招标 其结果对市场的影响几何 【SMM分析】四月六氟磷酸锂出口数据环比小幅下降 【SMM分析】作为下一个锂资源的主战场 非洲的未来暂未明朗 【SMM分析】4月油系针状焦进出口量均有上行 煤系针状焦进出口量级减少 【SMM分析】出口涨势停滞 4月人造石墨出口量有所减小 【SMM分析】LG新能源为降本直接采购前驱体 2024年H2将46系列电池将量产 【SMM分析】金属价格上行带动三元材料成本上行 三元材料5月产量或低于月初预期 【SMM分析】澳大利亚政府发布首份国家电池计划 【SMM分析】五月废料市场表现平淡

6月5日消息，乘联分会数据显示，初步统计 5 月乘用车市场零售 168.5 万辆，同比下降 3%，环比增长 10%。今年以来累计零售 805.2 万辆，同比增长 5%。5 月批发量达到 201 万辆，虽然同比增长率为 0%，但环比增长了 3%。今年以来，我国乘用车累计批发量已经达 956 万辆，同比增长 8%。 今年 5 月 1 日至 31 日，全国乘用车厂商新能源批发 90.3 万辆，同比增长 33%，环比增长 15%，今年以来累计批发 364.3 万辆，同比增长 31%。 近期新能源规模降本和材料降本效果突出，与燃油车的竞争更占上风，燃油车压力较大。常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展的意义很大，也有利于5月车市的逐步企稳。5月初的燃油车环比4月的回暖表现稍好于新能源车。由于月末的时间跨度同步，4月的最后一周跨度长、基数高，因此5月的本周环比增长异常偏低，下周应该能恢复，全月零售环比应能小幅正增长。

据乘联分会数据显示，初步统计 5 月乘用车市场零售 168.5 万辆，同比下降 3%，环比增长 10%。今年以来累计零售 805.2 万辆，同比增长 5%。 同时，5 月批发量达到 201 万辆，虽然同比增长率为 0%，但环比增长了 3%。今年以来，我国乘用车累计批发量已经达 956 万辆，同比增长 8%。 新能源汽车方面，5 月零售量达 79 万辆，同比增长 36%，环比增长 17%，今年以来累计零售 324.2 万辆，同比增长 34%。批发量则达到90.3万辆，同比增长33%，环比增长15%，今年以来累计批发364.3万辆，同比增长31%。 由此得出，今年5月新能源汽车在全国乘用车市场的渗透率达45%！去年据乘联会发布的数据，新能源车国内批发渗透率达33.7%，可见全国乘用车厂商销量正在稳步回暖。 今年5月共有21个工作日，与去年相同，但今年连续5天的假期压缩了5月的产销时间间隔，随着夏季的市场淡季临近，车市进入平稳期。部分燃油车企加大休假力度，实现减产稳定价格和需求，理性减产对市场发展带来供需平衡的稳定效果。5月第三周的厂商产销相对偏低，等月末经销商进货加速、出口数据汇入，全月会回升到同比正增长状态。 5月份国民经济运行平稳，虽然受节假日错月、去年同期基数较高等因素影响，随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。 值得一提的是，5月新能源乘用车厂商销量前10的是：比亚迪330,488辆、特斯拉中国72,573辆、吉利汽车58,673辆、长安汽车55,800辆、广汽埃安40,073辆、奇瑞汽车39,413辆、理想汽车35,020辆、上汽通用五菱33,872辆、赛力斯32,377辆、长城汽车24,549辆。

5月新能源乘用车市明显回暖。 乘联会数据显示，5月全国乘用车厂商批发201万辆，同比增长0%，环比增长3%。全国乘用车厂商新能源批发90.3万辆，同比增长33%，环比增长15%。5月新能源乘用车渗透率达45%，与4月相比提高5个百分点，创历史新高。 关于5月销量上涨的原因，乘联会表示，随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。 TOP20车企榜中，17家新能源车企环比呈上涨趋势，而华晨宝马、一汽大众和上汽通用五菱三家车企环比出现下滑，尤其是华晨宝马环比大降近16%。 与去年同期相比，吉利、长安、奇瑞、赛力斯和蔚来销量均实现翻倍暴涨，且奇瑞和赛力斯均跻身榜单前十，而上汽乘用车和哪吒均跌落TOP10。 ▍上汽大众、埃安销量环比大涨超40% 比亚迪5月销量超33万辆，再次夺得中国汽车市场销量冠军；特斯拉中国5月销量回升，环比上涨16.7%至7.3万辆，获得亚军；吉利销量环比上涨14%，再次超越长安夺得季军。 埃安销量再次突破4万辆，环比大涨43%，超过奇瑞，重回榜单前五。上汽通用五菱5月销量达3.4万辆，环比下降3.6%，排名从第五下降至第八。 上汽大众销量环比大涨47.8%，排名从第16上升至第13；一汽通用环比大降21%落榜，取代它的是一汽大众，其再次上榜位居第19。 环比增幅来看，上汽大众、埃安销量环比增幅最大，均超40%，理想、蔚来销量环比上涨超30%，奇瑞、赛力斯、零跑、一汽红旗、小米汽车销量环比均实现超20%的增长。 其中，上汽大众环比大涨48%，主要归功于旗下大众ID.3销量大幅降价促销。目前大众ID.3最高优惠已经达到了4.3万，最低配12.59万元就能拿到手。 埃安5月销量有所回暖，环比大涨42.5%重回4万辆，同样得益于旗下车型AION S和AION Y的大幅降价促销。首先，AION S最高优惠幅度可达2万，最低起售价仅为12.68万。 其次，埃安针对AION Y PLUS推出五月限时活动，9.98 万元“包牌开走”430km续航版本的 AION Y Plus 车型 ，而且全系赠送全险并且提供最高 10000 元置换补贴。 同时，全新第二代AION V 于今年7月上市，昊铂GT全球款也即将上市。随着新车型的上市，埃安的销量有望继续回暖。 相反，华晨宝马、一汽大众和上汽通用五菱销量环比出现下滑。其中，华晨宝马销量环比大降15.7%。为了挽回市场份额，目前宝马正在腰斩式大降价，有消息称宝马i3系列优惠后裸车价最低可达约17万元，较35.39万元的官方指导价出现“腰斩”。 ▍吉利、长安、奇瑞传统车企加速进攻 同比翻倍暴涨 与去年5月相比，今年5月的中国新能源车企批发榜TOP10发生巨大变化。 比亚迪、特斯拉仍然稳居榜单冠亚军宝座。 广汽埃安从去年5月第三，下滑至今年第五；理想排名下滑两位至第七。值得注意的是，上汽乘用车销量下滑严重，从去年第四下滑至今年第16。 相反，吉利、长安、奇瑞、赛力斯和蔚来销量均实现翻倍暴涨，且奇瑞和赛力斯均跻身榜单前十，而上汽乘用车和哪吒均跌落TOP10。 其中，吉利新能源5月销量5.9万辆，同比暴涨117%，位居榜单第三。主要得益于旗下银河、极氪和领克品牌销量的大涨，其中银河销量超1.4万辆，极氪销量近1.9万辆，同比暴涨115%，其已经进入快速上升期。 得益于EM-P系列插电混动汽车的销量的大涨，领克新能源销量超1.2万辆。 长安新能源5月销量5.58万辆，同比暴涨107.3%，位居第四。主要归功于旗下深蓝、启源和阿维塔销量的大涨。其中启源5月销量达1.4万辆，深蓝5月销量超1.4万辆，同比暴涨105%，阿维塔5月交付量4569辆，同比增长163%。 同时，长安旗下三大新能源品牌今年均有新车上市，比如启源E07、深蓝G318、深蓝S05、阿维塔07等。这些新车将进一步丰富长安的产品矩阵，为长安销量贡献力量。 奇瑞新能源5月销量38,348辆，同比暴涨376%，位居第六。去年仅有QQ冰淇淋、小蚂蚁的奇瑞新能源销量跌入低谷，今年得益于星途、捷途旗下推出新能源车以及iCAR全新新能源品牌的推出，让奇瑞新能源起死回生。 赛力斯销量同比暴涨超4倍，主要得益于新问界M7以及问界M9销量的暴涨。而蔚来销量的暴涨，可参考《5月新势力榜：蔚来销量再破2万辆，时隔10个月与理想再聚首前三》一文。 相反，上汽乘用车、哪吒、埃安、一汽大众、华晨宝马和特斯拉中国销量同比出现下滑，其中上汽乘用车同比大降66%，主要原因是MG MULAN、飞凡、科莱威、智己销量下降，并且没有一款车是爆款。 总体来看，5月新能源车市场快速回暖，渗透率创历史新高。随着比亚迪秦L的上市，以及小米、问界、理想、蔚来等新势力和长安、奇瑞、吉利等传统车企新能源车的集体发力，6月新能源车渗透率预计将达50%左右。

根据乘联会数据，4月中国乘用车市场批发销量为195.2万辆，同比增长9.8%。而终端销量（上险量）数据显示，4月中国乘用车市场终端销量为150.4万辆，环比微降2.5%。 4月份汽车经销商综合库存系数为1.7，环比上升9.0%，同比上升12.6%，库存水平位于警戒线以上，经销商库存压力上升。 第一电动选取批发销量过万的品牌和车型做了库存量的计算（批发量-终端量-出口量=库存量），并列出TOP40品牌和车型库存量榜。 TOP40品牌库存量榜中，中国自主品牌占据26席，合资品牌占据14席。其中，八大品牌库存量超5000辆，且比亚迪和大众库存过万辆，比亚迪以3.5万辆的库存量位居榜首。 TOP40车型库存量榜中，新能源车型占据13席，且比亚迪车型占据10席；燃油车占据27席，瑞虎8和奔驰C级库存量过万辆。 ▍比亚迪库存3.5万辆位居榜首，丰田去库存超万辆 4月比亚迪批发销量为31.2万辆，除去出口量4.1万辆，国内有27.1万辆的批发销量，但其终端量仅23.6万辆，这也说明其有3.5万辆的存量压在了经销商，与3月相比大涨50%。 一位比亚迪经销商曾透露，过去比亚迪的各系新能源汽车均一车难求，消费者必须提前预定并支付定金才能提车。但随着比亚迪在各地到处建设工厂，产能提升太快，很多超出市场预期的库存堆积，经销商压力过大。 五菱汽车批发量为6.4万辆，出口量为3,411辆，国内批发量超6万辆，而终端量仅5.2万辆，说明其有8000辆的存量压在了经销商处。 同样，日产、奇瑞、奥迪、欧尚、吉利的4月库存均超5000辆。值得注意的是，在这些品牌重，奇瑞的出口量最多达7.1万辆，其库存量仅7,245辆。 相反，本田、奔驰、别克、沃尔沃、现代等11个品牌的库存为负数，说明这些品牌正在去库存，尤其是本田，消耗了1.3万辆的库存。 ▍瑞虎8、奔驰C级库存过万辆，元PLUS去库存超6000辆 TOP40车型库存榜中，新能源车型占据13席，且比亚迪车型占据10席，前十中占据三席，分别是宋PLUS、驱逐舰05和秦PLUS。 燃油车占据27席，其中瑞虎8、奔驰C级库存过万辆。其中，瑞虎8批发销量为27,173辆，除去9,369辆出口，国内销量为17,804辆，而终端销量仅4,310辆，说明其有超1.3万辆的库存。 合资品牌中，奔驰C级库存量最多，过万辆；其次是，RAV4荣放、凯美瑞库存量超5000辆；卡罗拉锐放、轩逸、速腾库存超4000辆。 与之相反，瑞虎5x、Model 3、本田CR-V、欧萌达和理想L7的库存为负数，说明这些车型正在去库存。其中Model 3批发量超3万辆，出口量就达到2.5万辆，国内销量仅超5000辆，终端销量超过国内批发量。 总体来看，在4月汽车市场未回暖的情况下，车企压库严重，导致经销商压力过大。但随着5月汽车市场进入旺季，叠加《汽车以旧换新补贴实施细则》落地以及春季车展效应，消费者购车信心显著，持币观望的状况得到缓解。 同时，在五一假期的推动下，经销商门店的客流量明显增加，订单量和销量也呈现出快速增长的态势。预计5月乘用车终端销量将在185万辆左右，有望冲击190万辆，经销商压力也将随之减轻。

特斯拉的故事是典型的美股励志剧本，尤其是当它踩着清洁能源转型的政策东风，一度吹得华尔街晕头转向。但这股风的势头自2021年以来已经变得越来越弱。 特斯拉股价今年已经下跌接近30%，市值距离2021年的历史高点则蒸发了约6000亿美元。更令人不安的是，一些曾长期坚定支持特斯拉的机构股东似乎正在从特斯拉故事中抽身。 Gabelli Funds投资组合经理John Belton表示，该公司在今年第一季度出售了其在2022年初购入的6.59万股特斯拉股份，并指出特斯拉让人开始感觉到股价与基本面之间的脱节。 晨星数据则显示，在其追踪的18只长期（自2019年起）持有特斯拉的共同基金中，有10只已经在上个季度减持了特斯拉股票，其中4只减持了15%甚至更多。只有5只基金增持了特斯拉股票。 过去，特斯拉股价的强势增长导致投资者一直习惯于在低迷时期坚持持有该股，并以科技行业的估值而不是汽车制造商的估值来看待特斯拉。但现在，特斯拉的忠实信徒也开始怀疑曾经的投资意见，并警惕其中可能存在的泡沫。 下一个更好 Gerber Kawasaki财富和投资管理公司在十多年前就买入了50万股特斯拉股票，但今年开始一直在稳步抛售。该公司联合创始人Ross Gerber认为，特斯拉的故事已经结束了。 他指出，特斯拉公关部门的资金不足，加上马斯克因为政治和文化问题一直分散注意力，导致了特斯拉价值的下降。他抱怨道，马斯克在过去一年半里面，一直追求个人目标，并将其置于特斯拉及股东的利益之上。 但也有人还在为特斯拉的高增长背书。Wedbush证券分析师Dan Ives称，华尔街希望通过这一痛苦的过渡期，为特斯拉找到长期增长的机会，而自动驾驶可能就是秘诀。其将特斯拉目标股价定在275美元。 另一个狂热的多头则是方舟基金的木头姐Cathie Wood，其在第一季度继续增持特斯拉，并预估到2027年特斯拉股价将达到每股2000美元，即使是悲观预测，特斯拉股价也将升至1400美元。 不过，业内人士强调，自动驾驶汽车是一项风险很大的赌注，因为这项技术面临着工程和监管障碍。这也是Graham Tanaka在过去六个月内清仓其成长基金中全部特斯拉股票的原因之一，该基金自2011年开始就一直持有特斯拉股票。 更现实一点来看，抛弃特斯拉的Graham Tanaka已经坚定投入英伟达的怀抱，对他来说，与其和特斯拉共渡难关，不如趁早寻找新欢。 他还点评道，当人们持有像英伟达这样的公司之后，尤其是其估值还只有特斯拉的一半，再回头看特斯拉，就会感觉风险太大了。

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 海外投资论坛 上，津巴布韦锂协会秘书长Eric Nhodza围绕“津巴布韦如何提高全球锂供应链的复原力？”的话题作出分享。 受电动汽车产量激增以及运输和储能系统对锂离子电池的需求推动，当前全球锂需求正在迅速增长。 世界经济论坛预测，到2030年，全球需求将超过300万公吨，预计需求激增可能导致本世纪末锂短缺。 国际能源署的“到2050年净零排放情景”预计，到2050年，锂需求将增长十倍，锂市场每年增加250000至300000吨碳酸锂当量（tLCE）的需求增长。在供应方面，2021年全球锂市场产量约为54万公吨，但专家预测，供应可能无法跟上不断升级的需求。Benchmark Mineral Intelligence估计，在正常需求的情况下，到2030年，供应缺口将达到300000吨级消费品，而Albemarle和德意志银行预计，到同年，供应赤字将更大，分别达到500000吨级消费产品和76.8万吨级消费消费。 这种供需失衡可能会导致在满足能源转型和电气化工作日益增长的锂需求方面面临挑战，可能导致供应短缺和锂价格上涨。 世界各国锂行业行业竞争激烈 世界各地正在进行的锂加工厂项目多种多样，意义重大。目前正在进行一场电气化竞赛，全球各地的公司都在努力扩大中下游业务，以提高供应和加工能力。 2023年2月，欧洲议会投票通过了一项新法律，该法律将在2035年前禁止销售新型汽油和柴油汽车。 然而，中国在锂离子电池生产的每一步都占据主导地位，锂离子电池是电动汽车的关键部件。电动汽车因为其核心动力电池的存在，因此，其使用的稀有矿物比传统汽车多六倍。目前，无论是通过国内采矿还是收购全球矿业公司的股份，中国都控制着全球41%的钴和大部分锂的开采。全球约67%的锂供应由中国加工，此外还有73%的钴、70%的石墨和95%的锰，这些都是绿色技术的关键矿物。 目前，非洲被认为是最后的前沿市场，一些大型锂项目遍布非洲境内。随着能源转型的顺利进行，世界继续转向非洲供应的这些对转型至关重要的关键矿物。非洲整个大陆都有获得关键材料的潜力，但是不稳定和获取资源的机会推迟了当地锂行业的发展。 津巴布韦锂已知储量在全球排名第六，在非洲排名第一，可以为发展更强大的供应链定下基调。津巴布韦全球锂供应潜力在20%的占比左右，已批准的锂加工厂在10家左右，另外还与欧两家正在建设中的工厂。 津巴布韦的未知储量可能大于现有储量，并可能使津巴布韦成为锂和其他关键矿产的战略市场。锂辉石矿石品位范围在0~14%左右；锂云母锂矿的品位范围在0~25%左右；潜在年产量约为7200吨左右；大型锂加工厂的潜在新址约20+个。 我们在津巴布韦的研究结果突出了一个要点，即津巴布韦的锂和关键矿物故事才刚刚开始。 津巴布韦的全球锂供应潜力高于最初的预期，约在20%以上； 为了建立锂资源基础和建立其他关键矿产储量，必须进行更多的研究。 机会： 选矿中心： 67%的主要锂项目靠近津巴布韦，这包括获得其他关键矿产。 主要支持者：熟练且负担得起的劳动力；年轻劳动力；持续的政策改革；战略位置。 基础设施开发： 储存、公路和铁路以及邻国港口的关键基础设施将缓解当前的物流瓶颈。 主要需求：铁路基础设施；道路基础设施；端口；仓储。 电池生产： 津巴布韦的技术熟练、经济实惠的劳动力、战略位置和矿产财富相结合，使其成为地区电池生产的可行候选国。 所需资源：技术；专业知识；意志力。 研发： 津巴布韦及其邻国的矿产资源丰富且未开发，这使津巴布韦具有成为研究和开发矿产资源的区域中心的战略地位。 重点领域：测试实验室；IP开发；数据中心；矿产勘探技术。

6月5日，财联社记者从多位知情人士处获悉，车路云一体化首批试点城市名单有望于6月底公布。“因涉及多方协同，具体发布时间还在动态调整中。”有知情人士表示。 此前几日，北京、内蒙古、深圳、福州等地密集释放了车路云一体化布局的最新进展。其中，相关招标公告显示，北京市车路云一体化新型基础设施建设项目投资规模达99.39亿元。此外，长春、杭州等地也已积极申报相关试点。 “前几天我去北京参加了答辩，和市里面也参加了答辩，深圳将应该会成为第一批试点（城市）。”深圳市交通运输局党组成员、副局长徐炜在介绍今年智能网联规划时表示，实现推动车路云一体化是重点任务之一。 今年1月，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，试点期为2024年至2026年。其中提出，分类施策逐步提升车端联网率，试点运行车辆100%安装C-V2X车载终端和车辆数字身份证书载体；鼓励对城市公交车、公务车、出租车等公共领域存量车进行C-V2X车载终端搭载改造，新车车载终端搭载率达50%；鼓励试点城市内新销售具备L2级及以上自动驾驶功能的量产车辆搭载C-V2X车载终端；支持车载终端与城市级平台互联互通。 车路云一体化试点城市即将出炉，亦在助推以L3级为代表的高阶自动驾驶商业化进程提速。 6月4日，据工信部网站，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（工信部联通装〔2023〕217号）有关工作安排，经汽车生产企业和使用主体组成联合体自愿申报、车辆拟运行城市人民政府同意、所在地省级主管部门审核推荐，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部（以下统称“四部门”）组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体。 首批入围的9个车企包含长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、蔚来7家乘用车企业，以及上汽红岩、宇通2家商用车企业。 业界普遍认为，入围首批名单是对相关车企智驾领域技术实力的一次高度认可，尤其是L3级为代表的高阶自动驾驶。北汽集团方面表示，后续将继续加大在该领域的研发投入，开展更大规模的测试和安全评估并参与相关法规标准的制定和修订工作；比亚迪、蔚来等发布的海报中，则重点提及了L3级或L4级等关键词。 此前多家车企获得的L3级自动驾驶测试牌照及此次名单的发布，虽有利于加快高阶自动驾驶发展步伐，但并不意味着相关企业产品已拥有完整上路权限。“智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答”中提到，试点的组织实施共分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。当前，只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。 “获得测试牌照后，相关测试产品并非我们熟知的商品车状态。根据我国对机动车产品进入市场实行准入管理制度，未列入汽车产品目录则无法销售、无法注册登记、无法正式上路行驶。”有智能网联汽车专业领域人士表示。 6月5日，车联网概念股中威电子（创业板首板）高开15.37%、万集科技（创业板首板）高开3.87%；车路云一体化概念股走强，金溢科技2连板，中威电子涨超15%，中海达、万集科技、四维图新、光庭信息等集体高开。

6月5日消息，近日，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（工信部联通装〔2023〕217号）有关工作安排，经汽车生产企业和使用主体组成联合体自愿申报、车辆拟运行城市人民政府同意、所在地省级主管部门审核推荐，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部（以下统称“四部门”）组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体。 下一步，四部门将按照试点总体要求和工作目标有序推进试点实施，并基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入和道路交通安全管理体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

万丰奥威在6月5日出现了小幅调整。截至5日下午14:09，万丰奥威跌0.78%，报15.22元/股。 “公司和比亚迪还有特斯拉有业务上的合作吗？”万丰奥威6月4日在投资者互动平台表示：公司轻量化镁铝合金已与众多知名新能源主机厂进行了开发配套，具体配套供应情况属于商业信息。 被问及“公司生产的万丰钻石eDA40纯电动飞机，于2023年7月20日在奥地利维也纳新城成功首飞，预计2024年在EASA取证。请问：目前取证及生产销售情况如何？有无订单？何时量产？对公司2024年经营业绩有何影响？”万丰奥威6月4日在投资者互动平台表示：万丰钻石电动飞机eDA40已经进入适航取证阶段，采用最新液冷电池技术，公司加快eDA40开发应用力度以及商业化进程。 万丰奥威还回应：万丰钻石电动飞机eDA40已经进入适航取证阶段，采用最新液冷电池技术，公司加快eDA40开发应用力度以及商业化进程。 万丰奥威5月31日在接受机构调研时表示，随着后续低空应用场景的拓展，不同场景对于低空飞行器的性能要求也将存在差异化，因此后续产业发展中，低空飞行器有望匹配多种动力形式。公司储备了多种动力模式，在发动机技术方面，钻石飞机具有自主知识产权的通用航空活塞发动机；在纯电动方面，采用最新液冷电池技术的万丰钻石电动飞机（eDA40）已经进入适航取证阶段；公司也储备了混合动力、氢能源等动力模式，如在可再生航空燃料（SAF）研究方面，万丰钻石联合科研院校完成包括HVO（氢化植物油）在内的SAF燃料，并使用该燃料完成演示飞行。 被问及公司汽车轻量化产业发展途径，万丰奥威5月31日在接受机构调研时表示：公司汽车轻量化业务将进一步聚焦主业，优化资产结构，向铝合金和镁合金压铸业务拓展应用场景。汽车铝合金轮毂前期率先完成向新能源汽车的卡位配套，为比亚迪、奇瑞、赛力斯、大众等主机厂重要合作伙伴。公司在产业竞争的大环境下持续优化客户结构，产能向高附加值铝轮毂产品切换，同时拓展海外优质客户，盈利水平有较大提升空间；进一步的，加大生产线数字化管理升级投资力度，提高生产效率，提升未来单车配套价值量和盈利水平。在镁合金压铸领域，充分发挥镁合金轻量化、导热好、减震抗噪、抗电磁辐射等优点，在新能源汽车快速普及的环境下，加大汽车 CCB、门内板、后掀背门板、电驱壳体等大型件领域国内市场开发，在与向战略客户车型批量交付的同时，增大新车型镁合金配套配套开发力度以及产品使用场景，镁合金产品的优势将进一步得到发挥。进一步的，从客户开拓与产品拓展两个维度提高国内新能源主机厂的渗透率和单车价值量。 对于"原材料价格波动对轻量化业务业绩的影响"？万丰奥威5月31日在接受机构调研时表示： 一方面公司产品销售价格采用价格联动结算，进一步提升价格联动客户占比，优化价格联动机制，减少结算滞后影响；另一方面，适时运用套期保值等金融工具锁定原材料价格，降低经营风险，加强大宗物资集中采购管理，同时强化原材料库存管理工作，优化供应商管理体系，通过工艺改进、技术创新、提高自动化程度，降低经营成本，提升产品盈利能力。 对于“亿航智能EH216-S无人驾驶载人电动垂直起降eVTOL航空器已开始量产，官方指导价：国内单架239万元人民币，国外单架41万美元。请问：贵公司DA40、DA42、DA50、eDA40等钻石机型国内外市场指导单价如何？目前钻石飞机产销如何？订单是否饱满？”万丰奥威5月20日在投资者互动平台表示，万丰钻石飞机主要销售往欧洲、北美、亚太和中东等地区，主要客户为航校、航空公司、私人客户、航空俱乐部等；公司将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，加大市场开拓力度，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景。 万丰奥威5月20日在投资者互动平台表示，公司轻量化镁/铝合金已与国内众多知名新能源主机厂合作并批量交付轻量化产品，配套供应情况公司会遵守主机厂合作方商业信息。 万丰奥威发布2024年一季报显示：今年一季度，公司实现净利润2.27亿元，同比增长1.25%。 此外，万丰奥威此前发布的2023年年报显示：2023年，公司实现营收162.07亿元，同比减少1.07%；实现归属于上市公司股东的净利润7.27亿元，同比减少10.14%；公司经营活动产生的现金流量净额同比增长54.33%至20.6亿元。万丰奥威表示，净利同比下降主要是由于计提无锡雄伟商誉减值2.79亿元所致，若剔除上述影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长24.35%。 万丰奥威介绍，分业务来看，2023年，公司汽车金属部件轻量化业务实现营收134.38亿元，同比下降6.52%，毛利率同比上升1.3%。“报告期内，公司铝镁合金业务订单充足，销量同比上涨，但受主要原材料铝锭、镁锭等价格下降，以及无锡雄伟出表影响，致使营收同比减少。”万丰奥威如是说。通航飞机创新制造业务方面，万丰奥威介绍，去年公司通航飞机创新制造业务实现营收27.69亿元，同比增长37.94%。