美国独立投行Stifel分析师Stephen Gengaro日前表示，尽管电动汽车制造商面临需求放缓、竞争加剧等挑战，但特斯拉的股价仍有可能上涨。而且，传统汽车制造商的技术在EV领域不足以与特斯拉竞争。 在最新报告中，Stifel首次将特斯拉的股票评级定为“买入”，目标价为265美元。Gengaro写道，特斯拉在电动汽车市场上是无与伦比的。而相较于“汽车巨头”这个头衔，特斯拉更像是一家科技巨头。 截至周三美股收盘，特斯拉股价飙升近5%至196.37美元，不过该股今年迄今仍累计下跌约21%。上述目标价意味着该股还能较当前水平再涨35%。 Gengaro承认，最近电动汽车的销量有所放缓，但他认为特斯拉的前景会更好。他写道，随着充电器可用性的增加，更便宜的车型上市以及特斯拉的整体技术进步，该公司应该会看到改善的趋势。 诚然，这不是一个短期的游戏。尽管特斯拉管理层预测，该公司可以在明年年初开始生产低成本的Model 2，但Gengaro和其团队的预测则更为保守。 此外，Gengaro认为，特斯拉的未来盈利预期正在触底。此前市场普遍预测，该公司2024年的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）在过去12个月里下降了41%，2025年的预测则下降了46%。他表示，由于这些负面预估修正可能已经结束，这种动态可能“对股价有利”。 在Gengaro看来，特斯拉在电动汽车行业没有对手：“根本没有直接的竞争”。他解释说，这是因为传统汽车制造商不具备电动汽车所需的技术知识，而且在电气化游戏中远远落后。此外，“他们的CEO也不是埃隆·马斯克”。 Gengaro还称，他更愿意将特斯拉视为一家类似于苹果、亚马逊、Alphabet Inc.和微软的科技公司。与这些巨头一样，特斯拉凭借其技术光芒四射，拥有令人信服的长期增长前景，并将从人工智能的崛起中受益。 在人工智能方面，Gengaro对特斯拉全自动驾驶业务的潜力持乐观态度，该业务“可能通过FSD销售、可能的许可协议创造巨大价值，并成为长期自动驾驶出租车计划的关键推动因素。”

近期，纽约公共服务委员会（PSC）已经批准了指导该州实现2030年储能政策目标的计划，包括大规模电池储能的招标。 可再生能源和储能都被认为是实现目标的关键，其中包括到2030年纽约电网70%的可再生能源，以及到2030年部署6GW的储能。 这些目标是该州《气候保护和社区领导法案》（CPCLA）的核心，该法案由现任州长霍楚尔的前任安德鲁•科莫发起。霍楚尔在2023年初上任后不久，存储目标从3GW翻了一番，达到了目前的目标。 霍楚尔上周表示，除了帮助纽约到2040年实现100%无排放电力脱碳并有助于改善空气质量外，增加大规模和分布式储能将使电力系统成本降低约20亿美元。 据SMM了解，截至4月初，纽约州已向目前正在运营的约396MW BESS提供了约2亿美元的奖励，同时还签订了581MW的合同，这些合同正在走向建设。然而，这使其远远落后于德克萨斯州和加利福尼亚州等全国领先的州，后者连接到其主要CAISO电网的电池已超过10GW。 纽约储能路线图2.0 路线图2.0在2023年初前发布，其中包括六项主要提案。 其中包括计划启动NYSERDA牵头的4.7GW公用事业规模储能（用NYSERDA的说法定义为超过5MW的“大容量储能”）、商业和工业（C&I）、社区储能（定义为“零售储能”）以及住宅系统的招标。 据SMM了解，储能系统采购将通过一种称为“指数储存信用”的机制进行，该机制的范围可能与纽约的可再生能源证书（REC）计划相似。根据REC，开发商在反向拍卖中出价执行价，一旦授予，将衡量他们通过与国家交易对手签订的合同所能获得的收入。 此外，储能项目资金的短缺也一直是吸引投资的主要障碍，因为该州的电价不像德克萨斯州的ERCOT等其他领先市场那样波动较大。ERCOT的商业市场看到批发电价大幅上涨，BESS资产所有者和投资者利用了这一点。 换言之，国家将为储能开发商承担部分商业风险，但当收入远远超过履约价格时，利润将被偿还，从而降低合同双方的投资风险。 虽然《路线图2.0》部分是为了应对鼓励大规模BESS发展的挑战，但2018年的《路线图1.0》在促进分布式规模存储方面取得了很大成功，因此这个新计划更侧重于使批量存储安装得以实现。 路线图还规定，整体计划资金的35%将用于为弱势社区带来利益和减少化石燃料发电厂使用的部署。 调峰电厂不仅污染严重且运行成本高昂，纽约的一些调峰电厂甚至使用煤油、燃油和天然气，而且这些电厂往往建在或靠近弱势社区。因此，低收入和中等收入社区以及有色人种社区的健康和安全状况因这些电站的选址受到了不成比例的影响。好消息是，许多人认为4小时的电池储能系统是缓解纽约调峰机组使用的有效手段。 最后，根据《路线图2.0》的条款，符合州计划的1MW或以上项目的工人需要支付现行工资。 SMM认为，新路线图将为纽约州的储能创造“一个非常强劲的市场”。新框架为纽约提供了加速向绿色经济过渡所需的资源，同时确保电网的可靠性和韧性                                                                           SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

【工信部节能与综合利用司开展新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈】 据工信部官网，为进一步做好新能源汽车废旧动力电池综合利用工作，强化动力电池原料制备、设计、生产、报废拆解、综合利用等环节全链条管理，6月25日节能与综合利用司在京召开新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈。 》点击查看详情 【传特斯拉正考虑放弃4680电池生产】 有消息称，由于能量密度和充电性能不尽人意，且成本更高，特斯拉正在考虑停止在德克萨斯州Giga Texas工厂生产4680电池。如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将放弃4680电池生产，转而向外部供应商采购。 (Autoevolution) 【英国5月汽车产量下降11.9%至69652辆】 英国汽车制造商与贸易商协会(SMMT)的数据显示，英国5月汽车产量下降11.9%至69652辆；5月份电动汽车产量增长3%至26475辆。 【秘鲁总统深圳开启首次访华行程 随行代表：中国汽车正在进入秘鲁市场】 秘鲁总统博鲁阿尔特6月25日至29日对华进行国事访问。深圳是博鲁阿尔特总统首次访华行程的第一站。26日上午，博鲁阿尔特总统参观了深圳南山博物馆和华为公司。其随行企业代表称，过去五年中国汽车在秘鲁市场份额从5%提升到了25%。 【德国经济发展和对外贸易协会主席谈欧盟对华电动汽车加征关税】 德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼日前表示，反对欧盟对进口自中国的电动汽车加征关税，因为“这是在错误时间发出错误信号”。他强调，中国汽车产业在电动化、智能化等方面的产业创新成果对德国极具借鉴价值，希望欧盟与中国展开建设性对话。 【中原证券：2024年建议重点关注锂电池板块三条投资主线】 中原证券研报称，目前锂电池板块估值显著低于2013年以来46.16倍的行业中位数水平。结合行业政策、行业发展前景、业绩增长预期及估值水平，维持行业“强于大市”投资评级。2024年建议重点关注三条投资主线：一是上游原材料价格总体承压下，下游锂电池企业有望受益，重点关注具备技术和规模优势企业；二是细分领域市场占有率逆势增长优势企业，重点关注具备成本优势标的；三是造车新势力销售超预期前提下的主题投资机会。 相关阅读： 锂盐大厂检修&超跌反弹等刺激 碳酸锂期货一度拉涨逾6% 7月市场有何预期？【SMM快讯】 政策利好带动汽车零部件板块拉涨近3% 圣龙股份等6股涨停 金麒麟4连板！【热股】 【SMM分析】雅化加深与特斯拉合作 对其业绩产生积极影响 5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比上升 6月锂精矿进口或仍将高位运行？【SMM专题】 电解钴报价连跌3日 供过于求下 钴盐价格后续或仍有下跌可能？【SMM周度观察】 【SMM分析】头部矿商的实力！皮尔巴拉再度启动锂矿扩建计划 【SMM分析】欧洲销量预期下调，三元表现不及铁锂 【SMM分析】5月油系针状焦出口量暴跌 煤系针状焦进口量减少 【SMM分析】5月鳞片石墨进口量暴降 球化石墨出口回暖 【SMM分析】加拿大回收项目新增进展 【SMM分析】锂盐持续阴跌 废料价格“有价无市”？ 【SMM分析】启动！储能“黑启动”！ 【SMM分析】三元前驱体5月出口情况解析 【SMM分析】出口势头减退 5月人造石墨出口量继续下行 【SMM分析】保加利亚最大的BESS项目投运！ 【SMM分析】湖南六部门联合发布锂电池及先进储能材料产业三年行动计划 【SMM分析】5月电解钴进口量环比增加12% 【SMM分析】5月钴中间品进口量微增 进口均价呈下行趋势 【SMM分析】2024年5月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】2024年5月我国碳酸锂进口量出炉

盖世汽车研究院数据分析师冯胜指出，新能源汽车热管理对于保障整车安全性、能耗及动力输出至关重要。随着新能源汽车的普及，热管理市场规模预计将在2025年突破千亿大关。当前，行业参与者主要包括国际巨头、国内系统及部件供应商和传统家电企业，竞争日趋激烈。 冯胜强调了新能源汽车与传统燃油车在热管理上的差异，指出新能源汽车热管理单车价值量大幅上升。在热管理技术方面，液冷技术目前占据主流，同时新兴的静默式冷却技术有望解决高倍快充下电池冷却问题。此外，未来余热一体化热泵和热舒适型座舱热管理将成为重要发展方向。 以下为演讲内容整理： 发展背景 新能源汽车热管理至关重要，其核心三电系统对温度极为敏感，直接关系到车辆的安全性、能耗和动力输出。电机电控系统的永磁体在高温下可能退磁，影响输出；电控元件在高温下可能失效。动力电池的工作温度需在15至35度之间，超出此范围可能导致性能下降、续航里程衰减或热失控，威胁整车安全。此外，由于新能源汽车无发动机或发动机非持续工作，在寒冷环境下需消耗电池电能进行座舱加热，进而影响续航。因此，新能源汽车热管理势在必行。 新能源汽车与传统燃油车在热管理上存在显著差异。新能源汽车增加了制热需求和核心三电系统的热管理，因此热管理系统新增了电动压缩机、电池冷板、阀类等部件，从而大幅提升了单车热管理的价值量。从燃油车到电动车，热管理成本从约2千元增长至6-7千元，而采用二氧化碳热泵空调的系统成本甚至可能超过万元。 随着新能源汽车量的增长和单车价值的提升，热管理市场规模预计将持续扩大。据盖世汽车研究院预测，到2025年，新能源汽车产量将达到1300万辆，热管理市场规模有望突破1000亿。 图源：盖世汽车研究院 热管理市场参与者可分为三大阵营：国际巨头如法雷奥、博世等，拥有完整的产品线和强大的系统集成能力，正迈向一体化集成热管理方案提供商；国内企业多从核心单品出发，逐步拓展产品线，向系统集成开发商转变；传统白色家电企业如美的、海信、格力等，凭借在家电行业的技术积累，通过投资或收购进入新能源汽车热管理产业。 目前，热管理行业竞争激烈。盖世汽车研究院正不断完善热管理供应商与车企的匹配关系数据库，预计今年四季度将对外发布，并欢迎各方共同完善。 虽然国家尚未直接针对新能源汽车热管理出台法规或强制措施，但环保法规对汽车热管理产生了显著影响。特别是冷媒的选用方面，自中国1991年加入《蒙特利尔议定书》以来，我国已出台一系列法案以控制并削减有害冷媒的使用。当前，国际上许多国家已禁用R134a这一常用冷媒，我国今年也开始限制其使用，并计划逐步削减其用量。此外，欧盟去年发布的PFAS法案旨在削减对人类或动物有害的物质，尽管我们的冷媒不在其列，但R134a的中间降解产物可能被纳入其中，未来可能在欧盟被禁用，进而可能影响全球。这些法规对新能源汽车热管理的影响不容忽视。 现状分析 对于新能源汽车热管理的现状分析，主要聚焦于电池热管理这一核心领域。电池的理想工作区间为15至35度，过高或过低的温度均会影响电池的安全、性能和能耗。为实现电池温度的适宜控制，目前采用的主要冷却方式包括风冷、液冷、冷媒直冷和相变材料。 其中，液冷方案因其高效稳定的冷却能力成为主流，多家企业如宁德时代、上汽集团等已对液冷方案进行了升级优化。加热策略则分为外部加热和内部加热，外部加热中PTC方案成本低但能耗也较低，而热棒方案则技术成本高但能耗更优。内部加热作为辅助手段，如深蓝和比亚迪采用的高频脉冲加热技术，能有效提升整车性能。这些技术进展为新能源汽车热管理提供了多样化且高效的解决方案。 关于电机电控的热管理方式，目前油冷是主流，部分中高端和性能车型采用油冷与液冷的复合冷却方式。从市场占比看，油冷占据主导地位，液冷紧随其后，而风冷的应用在减少。具体案例中，Model 3、华为、小米、比亚迪等品牌的电机和减速器均采用主动油冷方案，其中比亚迪采用多喷油嘴设计实现精准降温。蓝鲸iDD则采用油水复合方案，外部水套强化冷却，内部油冷。 图源：盖世汽车研究院 对于新能源座舱采暖，因无发动机热源，目前主要有PTC和热泵两种方案。PTC成本低、反应快但电耗大，影响续航。热泵通过吸收外界热量产热，分为直接式和间接式，适用于中高端车型，但成本较高。然而，随着技术普及和成本降低，热泵的渗透率正逐步提高，特斯拉、比亚迪、极氪等企业已在车型上标配热泵。预计未来热泵将成为中高端车型的标配，并逐步下探至20万以下车型。从2020年至2022年，热泵在纯电车型中的渗透率增长迅速，预计2025年将超过50%。 趋势展望 对于热管理系统的未来展望，盖世汽车研究院预测，余热一体化热泵将成为重要发展方向。热管理系统的发展经历了从PTC独立系统到PTC与热泵配合，再到余热一体化热泵的三个阶段。这一演进体现了从独立系统到高效能量利用的转变。 特斯拉的热管理方案经历了从分立式到增加热耦合、集成式储液罐，再到modelY的热泵方案，实现了电机电控、电池与座舱的热耦合，极大提升了热量利用效率。比亚迪的热管理发展也展示了从分立到集成的趋势，通过集成模块实现多余热量的有效利用。 未来，分散的阀系可能逐步集成为热管理集成模块，如特斯拉的八通阀、华为TMS及吉利的多合一模块等，这些集成模块将减少管道、优化前舱空间布局，同时减少振动、提升NVH性能。 随着新能源汽车800伏系统的快速发展，对热管理系统提出了新的要求。高速充电导致发热量增加，需要更强散热能力和更快响应速度的热管理系统。目前，包括压缩机、PTC在内的核心零部件已实现了800伏的开发和应用，多家企业已推出或应用800伏的压缩机和PTC产品。 在高倍快充背景下，浸没式电池冷却被视作新一代高效冷却方案。高倍充电时，电芯产热剧增，传统液冷方案虽能缓解发热问题，但电芯温度一致性仍是挑战。浸没式冷却通过全方位冷却电芯，能有效解决此问题，通过优化冷却液流动，确保电芯温度均衡一致。此外，阻燃流体能提升电池安全性。 图源：盖世汽车研究院 关于冷媒，二氧化碳冷媒因其环保和出色的热管理性能受到关注。相较于面临禁用风险的R134a和成本较高的R1234yf，二氧化碳冷媒具有更好的应用前景。尤其是R744冷媒，其低温制热性能优异，有望成为未来替代方案。 从产业链角度看，二氧化碳热泵空调产业链已在国内形成，多家企业参与研发与布局。行业方面，如东风等技术联盟通过产学研合作推动二氧化碳热泵空调发展。 未来，智能舒适性座舱热管理将成为重要趋势。电池和电机电控系统热管理可能趋于同质化，但座舱热管理需考虑乘客个体差异。通过传感器和生物识别技术，可精准识别乘客热管理需求，提供舒适的热管理策略。这不仅能提升乘坐舒适性，还能实现节能效果。 具体而言，通过局部热管理元器件的布置，可快速高效地营造舒适微环境。同时，法雷奥等方案通过主动感知乘客需求，提供精准热管理策略，进一步提升乘坐舒适性和节能效果。 综上，智能舒适性座舱热管理将成为未来发展方向，旨在满足不同乘客的个性化热管理需求，营造舒适环境并降低能耗。 盖世汽车研究院拥有智能驾驶、智能座舱及电气化三大数据库。其中，与本次活动紧密相关的是电气化数据库，其热管理字段正在持续完善中。我们诚挚邀请各位一同参与，共同完善相关字段。此外，“金辑奖”也包含一个热管理模块，热情邀请大家扫码报名参与评选，共同促进汽车产业供应链的繁荣发展。

乘联会最新数据显示，6月1-23日，乘用车市场零售108.7万辆，较去年同期下降12%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售达到916万辆，同比增长3%。 其中6月第一周，乘用车市场日均零售3.6万辆，同比下降8%，环比下降23%；第二周日均零售4.6万辆，同比下降19%，环比增长1%；第三周日均零售6.5万辆，同比下降9%，环比增长38%。 图片来源：乘联会 值得注意的是，整体乘用车市场表现虽不及去年同期，但新能源市场仍保持同环比双涨态势。6月1-23日，新能源车市场零售53.4万辆，同比去年同期增长19%，较上月同期增长7%，今年以来累计零售378.9万辆，同比增长32%。 针对乘用车市场表现，乘联会指出，今年6月共有19个工作日，较去年的21个工作日少两天，不利于6月半年销量冲刺。与此同时，春季新车降价潮结束，北京电动车号牌5月底发放，以旧换新的更新拉动，共同推动6月购车热度的延续。 据最新消息，截至6月25日中午12时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份，近一周以来新增补贴申请数量超3.6万份，政策效果呈现加快增长态势，推动了6月车市的增长。 乘联会表示，6月前两周的燃油车市场低迷，随着广汇汽车的股价下降，流通领域有些情绪低沉。但随着乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，厂商和经销商无论如何也要努力卷收官的销量，“因此6月仍是销量走势较好的月份。”

华为、小鹏汽车的接连发声，不约而同的指向了处于入华前夜的特斯拉FSD。 6月26日，财联社记者独家获悉，于今年4月北京车展前发布的华为智驾系统ADS 3.0将首搭阿维塔。随后，阿维塔官方披露了这则消息的更多细节——6月25日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在阿维塔、华为乾崑ADS用户体验官见面会上宣布，阿维塔将首批搭载华为乾崑ADS 3.0。同时，为使更多用户深度了解华为乾崑ADS，阿维塔将于6月29日开始在全国开启为期一个月的“阿维塔华为乾崑智驾体验营”活动，全面挑战三激光诸多能力，并以8小时不间断直播形成线上线下的高度互动，让更多用户解锁更多出行场景新体验。 两个月前的华为智驾新品牌“乾崑”发布会上，靳玉志公布了乾崑品牌首批合作伙伴，其中包括岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺、极狐，以及智选车模式下的“四界”。 阿维塔率先“尝鲜”后，上述其余品牌车型有望陆续升级ADS 3.0，其中便包括即将于8月上市的享界S9。“2025年搭载乾崑智驾的合作车型会达30款以上。据测算，我们在中国市场的（乾崑智驾）装车量预计会与特斯拉处于同一量级，将达200万量级。”靳玉志透露。 阿维塔用户确定可率先体验华为乾崑ADS 3.0同日，小鹏汽车董事长何小鹏通过社交平台分享了其在美体验特斯拉FSD的视频体验报告及观点。 何小鹏此次在美国加州同时体验特斯拉FSD V12.3.6版本和谷歌旗下Waymo的自动驾驶系统后称，在旧金山城区Waymo表现更好，而FSD在硅谷和高速表现更好，很多路况处理都很丝滑。谈及FSD与XNGP孰优孰劣时，何小鹏表示，目前小鹏XNGP已完全适应中国路况，邀请马赛克来中国体验。“全程体验下来，FSD的表现还是很丝滑的。绝大部分路况处理都让我很安心，很像人类司机驾驶。但中国的道路比美国复杂程度更高，人流和车流更多，很期待FSD之后在中国的表现。” 业界普遍认为，特斯拉FSD会成为大家学习的对象，入华后也将促进行业的进步。 “中国智能驾驶革命已经到了突破时刻，需要特斯拉FSD这条‘鲶鱼’进入，推进我国智能驾驶产业发展。”同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为，特斯拉FSD V12版本端到端表现出了优秀的自动驾驶能力。 “非常感慨FSD在数月内很大的进步，小鹏汽车也会向FSD学习优秀的功能点和用户体验部分。”何小鹏直言，相信2025年会是完全自动驾驶的Chat GPT时刻，“在自动驾驶行业，大家都在互相快速学习，自我迭代，一起提高大家出行的幸福感。” 除FSD外，特斯拉还在筹划Robotaxi的推出。在此背景下，华为、百度、蔚小理以及诸多自动驾驶初创企业亦纷纷表达了相关商业化项目的乐观态度，行业对于高阶自动驾驶未来前景开始给予新的审视。

当地时间周三（6月26日），哈佛商学院研究员奥马尔·阿森西奥（Omar Asensio）发布了一项学术研究，称美国电动汽车车主使用公共充电桩成功充电的概率不到五分之四。 来源：哈佛商学院官网 阿森西奥研究了100万份电动汽车充电站的消费者评论，结果显示人们对充电基础设施的现状普遍不满。另外，使用公共设备成功充电的概率只有78%，凸显了可靠性方面的关键问题。 研究发现，充电器的损坏和故障、不稳定的充电定价以及专属停车位被燃油车霸占的现象，都是提高电动汽车销量的重大障碍。阿森西奥指出，78%意味着超五分之一充电桩无法工作，甚至要低于普通加油站的可靠性。 阿森西奥称，北美的司机经常会发现设备损坏，因为“没有人在维护这些站点”，进而导致了“充电焦虑”。这种焦虑取代了早期电动车车主面临的续航里程焦虑。 财联社先前曾提到，美国多地发生了电动汽车充电站电缆被盗事件，且呈现愈演愈烈的趋势。电缆被偷经常使整个充电站陷入瘫痪，也让电动汽车车主备受困扰，成为延缓电气化步伐的因素之一。 据美国第二大充电网运营商Electrify America的数据，在两年前，每六个月就有一条电缆可能被剪断。而今年前五个月，这一数字达到了惊人的129条，比去年全年都多。 “想象一下，如果你去一家加油站，10个加油枪中就有2个出现故障，消费者肯定会投诉。”阿森西奥表示，“我最近甚至无法说服我妈妈买一辆电动车，她说充电还不够方便，不值得作为一种全新的驾驶方式。” 根据美国能源部替代燃料数据中心提供的数据，目前美国已有超过6.4万个公共电动汽车充电站。专家表示，需要更多公共充电站才能平稳地、可持续地、公平地摆脱燃油车，并减少人们对电动汽车的担忧。 研究提到，“充电荒漠”——充电站的分布不均也是一个问题。比如说，在华盛顿州、弗吉尼亚州等地区存在整个县都没有一个公共充电站的现实。 阿森西奥写道，充电问题就像是经典的“先有鸡还是先有蛋”问题，一些缺乏公共充电设施的地区将导致电动汽车普及困难。 媒体分析称，这项研究的结果对正在放缓的电动汽车行业明显不是一个好消息。近期甚至有观点认为，美国的汽车行业正在偏离脱碳轨道。 标普全球汽车估计，到2027年，美国全境需要大约120万个Level 2充电器——这类充电器可以在四至六小时内完全充满一辆电动车。 标普分析师Ian McIlravey在研究中写道，“电动车主导汽车市场需要数年时间才能完全实现，但现在已经开始了。过渡的过程需要发展公共充电网络，目前的基础设施还不足以支持电动汽车数量的大幅增长。”

近期，一篇题为“中国汽车向何处去”的文章在汽车圈内广泛传播，再次引爆了关于中国汽车是否陷入“内卷”的大讨论。 这篇文章是“2024中国汽车蓝皮书论坛”上的开幕演讲实录。作者直接批评了当下中国汽车行业的种种“内卷”现象：卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论等等。 但这些言论，也招致了不少争议。批评者认为，相比讲事实、摆证据，这篇文章更像是在输出情绪，且几乎全程在暗指一家企业——比亚迪。 例如，该文章称某些企业利用了国家针对插电式混合动力汽车的补贴政策，“强势打破中国汽车生态平衡，试图一举获得领先地位”，认为这种做法“不值得尊敬”。 但事实上，国家对于补贴政策的标准是固定的，并不会针对个别企业进行倾斜。比亚迪目前在国内插混市场占有较大份额，主要原因为比亚迪在插混市场投入最早，且长期坚持对插混系统的研发。而该文章则认为，这种努力打破了“中国汽车生态平衡”，“不值得尊敬”。 努力，反而是一种原罪。这种观点，让这篇文章被许多从业者认为是在“宣泄情绪”，而非价值输出。 文章似乎将中国车企面临的所有问题，都归结于“内卷”。例如，针对欧盟对中国电动汽车的关税加征政策，作者也认为是内卷的结果：“行业的竞争内卷太厉害了，所以我们如果这样的内卷，会把我们自己全球化的道路给堵死。” 但事实上，无论是欧盟针对加征关税政策的官方声明，还是相关企业随后做出的回应，都没有提及“内卷”这一关键词，而是将焦点放在了“反补贴”“贸易保护主义”等方面。将加税原因归咎于中国企业内卷，实在是失之偏颇。 这已不是“中国汽车蓝皮书论坛”第一次引发争议。公开资料显示，该论坛主办方为“《汽车商业评论》杂志社”，法人主体为“北京推动力广告有限公司”，并非官方背景，其论坛使用“中国”字样，也存在合规风险。 2023年8月，包括中宣部、网信办在内的十部门联合发文，要求加强论坛活动规范管理，并明确提出论坛活动“不得随意冠以‘中国'’中华‘等字样”。 回到活动演讲本身，其看似在抨击内卷，实则是在抨击比亚迪。主办方与比亚迪之间，可能已积怨多年。 早在2016年，《汽车商业评论》曾刊登过一则致歉声明。声明显示，作者因传播“太原出租车司机被比亚迪电动车电死”不实信息，向比亚迪方面致歉。 自此之后，《汽车商业评论》组织的“轩辕奖”“金轩奖”等多个奖项榜单，几乎都未出现过比亚迪的任何车型。即使近两年，比亚迪的秦、宋等多款车型销量大幅上涨，获得了市场的认可，但相关车型也未能上榜，甚至引发了外界对于这些奖项公信力的质疑。 当下，中国汽车行业是否陷入了内卷？内卷又会如何影响汽车行业？这已成为一个见仁见智的问题。 在2024中国汽车重庆论坛上，吉利李书福认为内卷“是好事，也是坏事”——如果能公平竞争就是好事，反之则是坏事。广汽曾庆洪则批评内卷，称车企应着眼长远战略，而不是去卷。 但比亚迪王传福与长安朱华荣则更加肯定“卷”的意义。王传福认为，“卷”就是一种竞争，是市场经济的本质，企业家不该焦虑。朱华荣则认为，“卷”是良币驱逐劣币的正常过程，是让行业快速回归良性竞争的最好方式。 无论观点正反，车企大佬们都在直面汽车行业正变得越来越“卷”的现实。显然，作为汽车行业的从业者，宣泄情绪是徒劳无功的，摆事实、讲道理才是最应该做的事。

2024年6月25日，为进一步做好新能源汽车废旧动力电池综合利用工作，强化动力电池原料制备、设计、生产、报废拆解、综合利用等环节全链条管理，工业和信息化部节能与综合利用司在京召开新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈。重点金属原料生产、动力电池生产、汽车生产、报废机动车回收拆解、废旧动力电池综合利用企业，以及有关行业协会、研究机构代表参加。 节能与综合利用司有关负责人介绍了当前新能源汽车废旧动力电池综合利用相关工作开展情况，结合当前形势提出了下一步工作考虑。各方代表围绕动力电池设计生产、使用维修、报废拆解及综合利用等进行了交流，重点针对法律法规建设、标准体系完善、关键技术研发、行业规范管理等工作举措进行了讨论。下一步，节能与综合利用司将继续开展企业调研和专家座谈等，加快推动完善废旧动力电池综合利用长效机制。 点击跳转原文链接： 节能与综合利用司开展新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈

在电动汽车市场放缓之际，大大小小的汽车制造商都在重新考虑自己的战略。例如，曾获“特斯拉杀手”称号的美国电动汽车制造商Rivian，将通过与大众汽车达成新的合作伙伴关系，获得亟需的现金注入。 两家公司宣布了成立一家合资企业的计划，大众在Rivian的初始投资为10亿美元，随着时间的推移，将再投资40亿美元。作为交换，大众将获得这家初创公司的技术，用于自己的电动汽车，并与Rivian合作开发“下一代”电动汽车和软件。 两家公司在一份联合声明中表示，新合资公司将由大众和Rivian“同等控制和拥有”。周二这则消息公布后，Rivian股价在盘后交易中一度飙升约50%。今年迄今，该股跌幅已达43.32%。 有分析称，这一出人意料的合作为Rivian提供了一条“财务生命线”，此前该公司一直在努力提高其电动皮卡和SUV车型的产量和交付量。今年3月，Rivian暂停了在佐治亚州新建一家工厂的计划，以节省现金，同时应对严重亏损的不利局面。上季度，每辆车的亏损约为3.9万美元。 在宣布这一消息后的电话会议上，Rivian首席执行官RJ Scaringe表示，大众的支持将有助于Rivian推进在佐治亚州建设新工厂的计划。根据合同规定，到2030年，Rivian将向佐治亚州项目投资50亿美元。 CFRA Research的分析师Garrett Nelson表示，这一声明是“对Rivian投下的信任票”，但对改变公司的运营问题和烧钱问题“作用不大”。 值得一提的是，此举正值整个汽车行业在电动汽车需求意外放缓的情况下缩减开支之际。福特汽车正在削减120亿美元的电动汽车支出，并推迟新车推出和工厂建设，而通用汽车最近承认，电动汽车市场的发展将需要“几十年”。 主流买家“不买账”，这让像Rivian这样的纯电动汽车制造商陷入困境。就连市场领导者特斯拉也面临着令人失望的销售和不断萎缩的利润率。 密歇根大学罗斯商学院教授Erik Gordon表示：“继续单干的成本太高，投资者对电动汽车公司的热情也不如Rivian创业时那么高。” 对于大众来说，这家德国汽车巨头多年来一直在努力推出与特斯拉的效率和功能相当的插电式汽车，现在它可以使用Rivian的软件和电动汽车架构。