7月3日，工信部就智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作问答。具体情况如下： 一、应用试点的申报和遴选过程是怎样的？ 申报流程。应用试点工作以城市为主体自愿申报，有意愿参加应用试点的城市，按照《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》有关要求编写申报书，由所在地省级工业和信息化主管部门会同公安、自然资源、住房城乡建设、交通运输主管部门审核，联合出具书面推荐意见，并将相关材料分别报送至工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部（以下简称五部门）。 遴选过程。五部门联合组建工作专班，组织编制《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点评审管理办法》，并据此开展了试点评审工作，主要包括材料形式审查、专家会议评审、现场答辩评审等环节。材料形式审查主要对申报主体资质、申报资料完整性、真实性及手续是否齐备等进行审查。专家会议评审主要是对申报材料中相关内容进行打分并形成评审意见，由工作专班综合专家意见后，确认参加现场答辩评审城市。现场答辩评审是请各城市按专家意见修改完善申报方案、参加现场答辩，由评审专家进行打分并形成评审意见，工作专班综合评估、履行相应程序后确定应用试点城市名单。 二、此次应用试点如何保证“架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠”的总体要求？ 一是针对架构相同，应用试点城市应当在五部门指导下，结合有关专家意见，进一步优化完善“车路云一体化”建设方案，明确“车、路、云、网、图、安全”各组成部分的相互关系，按照中心云、区域云、边缘云的三级云平台架构制定平台建设方案，打造统一的平台底座，并结合各自发展特色，搭建承载多样化应用的云服务平台。 二是针对标准统一，五部门组织有关标准化组织及行业机构，共同开展车路云一体化标准体系及应用试点推荐标准研制工作，梳理支撑应用试点的相关国家标准、行业标准、团体标准，以技术标准支撑应用试点。试点前期依据成熟标准进行方案制定和建设实施，过程中积累实际经验和相关数据，支撑标准体系完善和相关标准制定，力争2026年搭建统一共用的智能网联汽车“车路云一体化”标准体系。 三是针对业务互通，应用试点城市应基于统一架构和技术标准，实现云控基础平台、城市交通安全综合服务管理平台、交通信息管理公共服务平台、城市信息模型平台等平台之间的互联互通，打破不同领域、区域间的数据“孤岛”，实现基础共性数据的互通共享，以及基础设施、服务与平台的跨域共用，支撑城市级乃至城际间智能辅助驾驶、自动驾驶、智能交通、智慧城市等多场景应用的商业模式探索。 四是针对安全可靠，各试点城市应坚持安全底线，统筹好发展与安全的关系，进一步加强相关政策法规研究完善，适时视情出台地方性法规和管理要求，强化风险防控、隐患排查、应急处置等全流程安全保障能力，满足国家对行业发展过程中的道路交通安全、网络安全、数据安全、地理信息安全等监管要求。 三、开展此次应用试点的预期成果是什么？ 一是建成低时延高可靠的网联云控基础设施。以覆盖试点城市全域为目标，持续提升智能化路侧基础设施与云控基础平台覆盖率；通过规模部署标准化的网联云控基础设施，满足智能网联汽车跨区域服务的一致性和连续性需求，全面带动提升车载网联终端装配率与使用效果，为全国规模化应用推广奠定基础。 二是促进多场景自动驾驶规模化应用。结合智慧城市、智能交通、产业发展等需求，因地制宜开展智慧公交、智慧乘用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景的规模化应用试点，不断满足公众日益增长的移动出行需求与不同商用场景的车辆作业需求，全面提升城市交通安全水平和出行效率。 三是探索形成“车路云一体化”投建运新型商业模式。明确智能网联汽车“车路云一体化”试点商业化运营主体，鼓励探索国资平台、车企、运营商、科技公司等多主体投资共建、联合运营的发展模式，探索形成互融共生、分工合作、利益共享的新型商业模式。 四是形成统一的标准与测试评价体系。通过共同开展标准研究工作，构建统一共用的智能网联汽车“车路云一体化”以及智能交通、车辆智能管理、基础地图等标准体系，建立完善“车路云一体化”测试评价体系，全面支撑智能网联汽车的模拟仿真、封闭场地、实际道路等测试验证能力建设。 四、此次应用试点如何与前期支持的测试区、车联网先导区、双智试点等试点项目做好延续？ 目前，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。但是，各地“车路云一体化”建设处于初级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。 智能网联汽车“车路云一体化”应用试点将充分发挥前期测试区、车联网先导区、“双智”试点等试点工作的建设基础，推动智能网联汽车“车路云一体化”技术落地与规模应用。一是进一步扩大试点范围，通过统一的架构设计，推动城市级建设、城市群“连片”基础设施建设，打破“碎片化、烟囱式”的“单点”部署，实现更大规模、更广范围的应用实践。二是强调车、路、云、网、图、安全等各环节统筹协调发展，突出“网联赋能”加持作用，从场景上覆盖协同预警、协同驾驶辅助、协同自动驾驶等不同等级的网联化功能应用。三是进一步明确组织机制，建立地方领导牵头、相关部门参与的应用试点协同工作机制，明确“车路云一体化”试点的建设运营主体，探索基础设施投资、建设和运营等商业模式。 五、应用试点城市如何充分发挥主体作用做好组织实施工作？ 应用试点城市应在五部门指导下，进一步优化完善“车路云一体化”建设方案，做好顶层设计谋划，按照试点工作方案扎实推进建设任务。一是充分发挥市级协同工作机制作用，在支持政策、资金投入、建设规划、安全监管等方面形成合力，务实推动落实。二是确定城市级“车路云一体化”建设运营主体单位，按照政府引导、市场主导的运营思路，探索全生命周期的智能网联基础设施“建管运服研”模式。此外，试点城市所在省级各主管部门，应当加大对试点城市的政策支持力度，统筹省内路侧基础设施及城市级云控基础平台的互联互通，推动试点城市“向外辐射”与城市间的“连片”建设，同时加强对应用试点工作的跟踪问效，及时总结工作进展、经验做法、先进模式和典型案例。 六、应用试点城市的综合评估机制是怎样的？ 五部门将组建专家委员会，联合加强对应用试点工作的统筹指导与综合评估。一是要求各城市及时总结、报送建设进展、存在问题、先进模式及典型案例，并于每年3月底前完成报送。二是定期组织相关专家对应用试点城市进行调查研究、开展应用试点城市年度建设进展和应用效果评价工作，对发现存在的问题及时形成专家指导意见，总结推广试点先进经验和典型做法。三是认真研究应用试点城市需要中央层面支持的事项，推动解决试点过程中的重大问题。四是对试点中发现存在安全隐患或者未按要求落实试点工作的主体予以暂停，督促应用试点城市及时整改、消除安全隐患，对存在严重安全隐患、或者安全隐患整改消除不及时的主体，终止试点资格。

上周，曾获“特斯拉杀手”称号的美国电动汽车制造商Rivian与德国汽车巨头大众汽车达成了新的合作，获得50亿美元的投资。 两家公司宣布了成立一家合资企业的计划，大众在Rivian的初始投资为10亿美元，随着时间的推移，将再投资40亿美元。作为交换，大众将获得这家初创公司的技术，用于自己的电动汽车，并与Rivian合作开发“下一代”电动汽车和软件。 后来就有媒体报道称，Rivian正与大众汽车进行早期洽谈，希望将双方的合作关系扩展到软件以外的硬件和生产业务，或者在大众汽车建设中的美国南卡罗来纳州工厂生产Rivian更小、更便宜的R2电动SUV。 当地时间周二（2日），Rivian辟谣称，目前没有与大众生产汽车的计划。该公司股价一度在盘后交易中下跌1.5%，今年迄今的跌幅已达约30%。 “没有与大众集团合作生产汽车的计划，”Rivian的一名发言人在发给媒体的电子邮件中表示。大众汽车拒绝就媒体报道置评，只表示其重点是合资企业。 Rivian发言人说，该公司没有改变其在伊利诺伊州诺默尔（Normal）工厂生产R2的计划，后续还将在计划中的佐治亚州工厂进行生产。 Rivian首席执行官RJ Scaringe上周表示，大众的支持将有助于Rivian推进在佐治亚州建设新工厂的计划。根据合同规定，到2030年，Rivian将向佐治亚州项目投资50亿美元。 大众的投资无疑为Rivian提供了一条“财务生命线”，此前该公司一直在努力提高其电动皮卡和SUV车型的产量和交付量。今年3月，Rivian暂停了在佐治亚州新建一家工厂的计划，以节省现金，同时应对严重亏损的不利局面。上季度，每辆车的亏损约为3.9万美元。 而对于大众来说，合资公司提供了传统汽车制造商一直难以打造的、急需的电动汽车技术。这家德国汽车巨头多年来一直在努力推出与特斯拉的效率和功能相当的插电式汽车，现在它可以使用Rivian的软件和电动汽车架构。 大众表示，计划从2026年开始在南卡罗来纳州的工厂生产其Scout品牌的电动SUV和皮卡车型。Scout Motors的一位发言人表示：“我们尚未就生产Rivian汽车进行过任何谈判。”

昨日晚间，赛力斯集团股份有限公司控股子公司赛力斯汽车有限公司（以下简称“赛力斯汽车”）拟收购华为技术有限公司及其关联方（以下简称“华为”）持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。 对此，华为回应《科创板日报》称：将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。 华为一贯坚持不造车，而是利用智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车 。华为将继续与车企为用户打造智能汽车产品，提供智慧出行体验。 据了解，华为与赛力斯当前合作模式不会受到影响，双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》。根据合作协议，在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为聚焦AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案。 根据最新数据，AITO问界全系6月单月交付突破4万，达到42780辆，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17241辆，累计大定超10万辆。 此外，AITO问界新M7 6月交付18493辆，上半年累计销量突破11万。SUV问界新M5上市累计交付破1万辆，6月交付7046辆。 目前，华为智能汽车业务采用零部件供应模式、解决方案模式、智选车模式三种模式与车企合作。其中，采用解决方案模式合作的车企是长安汽车，采用智选车模式合作的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。 2023年底鸿蒙智行联盟正式成立，标志着华为智选车业务升级成鸿蒙智行。目前，鸿蒙智行拥有问界、智界、享界等品牌。其中，已上市车型包括问界新M5、问界新M7、问界M9、智界S7等。享界S9预计8月上市，智界R7预计9月上市。后续，华为鸿蒙智行还将迎来第四名成员——华为联合江淮打造的傲界，首款车计划在2025年上市。 据“鸿蒙智行”公开的消息，鸿蒙智行2024年上半年累计交付194207辆，中国新势力品牌上半年销量第一，其中6月，鸿蒙智行全系交付46141辆。 除了问界之外， 今年5月，华为已将其注册“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司 。该商标系华为于去年5月申请，去年11月完成注册。 分析人士称， 商标转让后，华为鸿蒙智行/智选模式边界更清晰 ，华为进一步表明不造车，而是利用自身优势帮助车企造好车、卖好车，鸿蒙智行一直是华为在定义、设计、研发、销售等都深度参与的合作模式，与其他智选伙伴的合作也不会受到影响。

【中汽协：5月汽车商品进出口总额为263.8亿美元 环比增长3.4%】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，截至今年5月，汽车商品进出口总额同比小幅增长。2024年5月，汽车商品进出口总额为263.8亿美元，环比增长3.4%，同比增长7.9%。其中进口金额60.7亿美元，环比增长11.5%，同比增长2.2%；出口金额203.1亿美元，环比增长1.3%，同比增长9.8%。 【巴斯夫终止在智利的锂矿投资】 财联社方面消息，德国化工巨头巴斯夫放弃了在智利投资锂矿资产的计划，因为全球电动汽车普及率放缓拖累了电池金属价格。 【电动自行车用锂电池和充电器实施CCC认证】 市场监管总局近日发布公告，对电动自行车用锂离子蓄电池、电动自行车用充电器实施强制性产品认证（CCC认证）管理，自2024年10月15日起受理认证委托。2025年11月1日后，电动自行车用锂离子蓄电池、电动自行车用充电器应当经过CCC认证并标注CCC认证标志，方可出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 【亿纬锂能美国磷酸铁锂电池合资工厂动工 预计将于2026年开始出货】 亿纬锂能官微近日发布消息称，美国中部时间6月28日，ACT公司动工仪式在美国密西西比州举行。ACT公司是由亿纬锂能、康明斯、戴姆勒卡车和佩卡在美国成立的独立运营的合资公司。合资公司将生产方形磷酸铁锂电池，主要应用于指定的北美商用车领域，年产能约为21 GWh，将为当地提供超过2000个就业岗位。项目预计将于2026年开始出货，康明斯、戴姆勒卡车和佩卡及其关联方将成为主要客户，购买该工厂的绝大部分产品。 【宁德时代：三季度排产环比呈增长态势 8吨级飞机预计于2027到2028年发布】 宁德时代接受调研时表示，公司整体排产情况良好，近期及第三季度排产环比呈增长态势。公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。公司推出了能量密度最高可达500Wh/kg的凝聚态电池，可用于民用飞机电动化。目前，公司正在与合作伙伴合作开发电动飞机，已经成功试飞4吨级民用电动飞机，正在加速8吨级研发，8吨级飞机预计于2027到2028年发布。 【容百科技：固态电池正极材料已实现每月稳定出货】 有投资者问容百科技，请问公司第二季度经营近况怎么样，固态电池的销量如何？容百科技在互动平台表示，公司在第二季度的生产经营情况一切正常；在固态电池方面，公司已成功开发多款适用于半/全固态电池的高镍/超高镍三元正极材料，目前公司固态电池正极材料已实现每月稳定出货。 相关阅读： 【SMM分析】“非主流”锂矿提锂技术概述 扎布耶盐湖万吨电池级碳酸锂项目试生产 西藏矿业对锂行业长期发展仍保持乐观 【SMM分析】“主流”锂矿提锂技术概述 本周钴系产品集体下行 | 锂盐大厂检修引热议 | 韩国电池厂火灾再度为行业敲响警钟【新能源产业一周要闻】 钴系产品集体“飘绿” 电解钴单周下跌4000元/吨 部分钴盐冶炼厂成本承压？【SMM周度观察】 【SMM分析】7月动力和储能端口排产或均下滑 【SMM分析】储能终端需求维持高位，动力端需求减弱 【SMM分析】西藏扎布耶万吨电池级碳酸锂生产线正式启动 【SMM分析】镍钴锂盐价格维持阴跌 回收市场表现平稳 【SMM分析】上下游心理价差仍存 钴中间品价格难有起色 【SMM分析】需求弱势下 硫酸钴价格跌势不断 【SMM分析】美国加大对锂电产业链的押宝，是为时已晚还是奋起直追？ 【SMM分析】需求增长承压依旧 5月负极价格小幅下行 【SMM分析】一文懂锂行 【SMM分析】看“锂”如何华丽变身（二）——盐湖篇 【SMM分析】初夏大厂招标磷酸铁锂遇冷 下半年行业将是怎样的竞争格局 【SMM分析】吉利也发布 “刀片式”磷酸铁锂电池了？ 车企造电池是为何？ 【SMM分析】SMM最新上线两个高端磷酸铁锂价格点 磷酸铁锂高端化之路已成？ 【SMM分析】安徽合肥：推动园区企业配置新型储能电站，参与电力供需平衡控制 【SMM分析】吉利也发布 “刀片式”磷酸铁锂电池了？ 车企造电池是为何？ 【SMM分析】7月三元材料排产开启复苏？三元材料后市走势如何？ 【SMM分析】看“锂”如何华丽变身（一）——矿石篇 【SMM分析】880MWh! 阳光电源与Atlas达成供货协议 【SMM分析】6GW！纽约州储能目标更新！

7月1日，新能源车企陆续公布6月及上半年交付成绩。2024年“赛程”过半，新能源车企成绩如何？ 从具体表现来看，6月，新能源车企大部分均延续5月份整体向好的势头，销量/交付量再创新高，同时新能源品牌第二梯队正跑步跨进“两万交付俱乐部”。 造车新势力方面， 理想汽车重回4万交付，蔚来和零跑交付创新高，小米汽车单月交付超万辆。不过，目前造车新势力销量分化比较明显，差距越拉越大。 车企孵化的新能源品牌方面， 问界/智界销量持续走高，极氪单月首破两万，智己/岚图/阿维塔稳定增长，埃安增长颓势明显。 老牌车企方面， 新能源销量大幅提高，新能源占比持续增长；比亚迪继续领跑，5家车企上半年新能源销量破20万辆...... 理想交付重回4万辆 零跑/蔚来交付创新高 6月，理想汽车交付新车47,774辆，同比增长46.7%；第二季度共交付108,581辆，同比增长25.5%。经测算，上半年理想汽车共交付车辆188,981辆。“6月理想L系列的销售势能继续提升，理想L6月交付量成功突破两万辆，全系产品月交付量超过四万辆。”理想汽车董事长兼CEO李想表示，二季度以来，在新车型理想L6上市和门店效率提升的双重作用下，理想汽车重回造车新势力销量榜首。 6月，蔚来交付新车21,209辆，同比增长98%，创历史新高；2024年第二季度，蔚来交付新车57,373辆，超交付指引，同比增长143.9%。2024年上半年，蔚来共交付新车87,426辆，同比增长60.2%。截至目前，蔚来已累计交付新车537,020辆。 6月，零跑汽车交付20,116辆，首次单月交付量突破2万辆，同比增长52.3%，环比增长10.7%。据悉，零跑超舒适智能6座SUV C16上市即热销，上市48小时大定5208辆。据测算，零跑汽车上半年累计交付为86,696辆。 6月，小鹏汽车共交付新车10,668辆，同比增长24%，环比增长5%。其中，小鹏X9“九冠王”交付1687辆，上市半年累计交付13,143辆。上半年，小鹏汽车累计交付新车共52,028辆，同比增长26%。 6月，哪吒汽车全系交付10,206辆。据悉，哪吒L纯电版已上市，售价13.99万元起，将于7月开始交付。据测算，哪吒汽车上半年累计交付量为53,770辆。值得一提的是，6月26日，合众新能源汽车股份有限公司向港交所递交上市申请，若合众新能源成功上市，哪吒将成为第五家港股上市的新势力车企。 6月，小米汽车官方宣布6月交付超万辆，未透露具体数量，同时称7月交付也将在万辆以上。据悉，2024年小米汽车预计将交付超过10万辆，冲刺12万辆。 鸿蒙智行“遥遥领先”极氪单月首破2万 6月，鸿蒙智行交付46,141辆，其中智界为2995辆，问界为43,146辆。截至6月底，鸿蒙智行全系累计交付194,207辆。 6月，广汽埃安全球销量35,027辆。首个海外工厂—泰国智能生态工厂即将竣工投产，第二代AION V霸王龙即将全球同步下线及上市。 6月，极氪交付20,106辆，同比大增89%，环比增长8%，再创历史新高。据悉，这也是极氪品牌首次单月交付破2万。上半年，极氪共交付87,870辆，同比增长106%。截至6月底，极氪累计交付超28万辆。 6月，深蓝汽车交付16,659辆；上半年，深蓝汽车共交付83,858辆。 6月，智己汽车零售6015辆，同比增长200%。 6月，岚图汽车交付5507辆，同比增长83%。上半年，岚图汽车累计销量达30,376辆，同比增长102%。 6月，阿维塔交付4682辆，同比增长176%；上半年，阿维塔共交付29,007辆。 车企新能源集体飙涨 比亚迪销量破160万辆 6月份，比亚迪新能源汽车销量341,658辆，其中，纯电动乘用车销量为145,179辆，插电式混合动力乘用车销量为195,032辆；新能源商用车销量为1447辆。此外，6月，公司海外销售新能源乘用车26,995辆，同比增长156.2%。上半年，比亚迪累计销量1,612,983辆，同比增长28.46％。至此，比亚迪新能源累销超790万辆。 6月，上汽集团销售新能源汽车超过9.3万辆，上半年累计销售新能源汽车超过46万辆，同比增长24%。 6月，吉利汽车新能源销量达65,959辆，环比增长超12%，同比增长超88%。上半年，公司新能源累计销量320,185辆，同比大增117%。据悉，吉利汽车将原定全年销量目标上调约5%，从1,900,000辆增至2,000,000辆。 6月，长安汽车新能源销量达6.4万辆，同比增长超61%；上半年，公司新能源销量达29.9万辆，同比增长超69%。 6月，赛力斯新能源汽车销量为44,126辆；其中赛力斯汽车销量为41,457辆，同比增长631.42%。上半年，新能源汽车累计销量为200,949辆，同比增长348.55%。 6月，长城汽车新能源车销售26,107辆；上半年累计销售132,374辆。 6月，北汽新能源实现销量9574辆，去年同期为11,224辆；上半年累计销量28,011辆，同比下降20.40%。 总结： 近日，乘联会预计，6月新能源零售预计可达86万辆，环比5月增长6.9%，新能源渗透率或将再创新高，可达49.1%。 从上半年车市来看，目前中国新能源汽车格局正在逐渐改变，车企之间的竞争已经不仅仅局限于品牌，而是从产品力、技术、配置、服务等多方面综合竞争，因此不管是造车新势力亦或是传统车企孵化的新能源品牌，都还在不停竞争寻找出路。 部分研究报告指出，目前消费者对于新能源汽车品质更为看重，尤其是在驾驶体验、智能化配置以及电池/充电方面。 业内人士认为，7月是车市传统淡季，整体销量表现或与6月接近，但随着下半年新车型的快速迭代，车企也有着更多元化的探索空间。同时，随着全国“以旧换新”政策效果逐步释放，未来新能源汽车渗透率也将持续提升。

7月2日晚间，赛力斯发布公告称，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。 “本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。”赛力斯在公告中表示，基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。 对于转让AITO问界商标等相关知识产权，华为方面作出回应表示，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。 “此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务，并且进一步保障了AITO问界的长远发展，也体现了双方以用户为中心，着力做好联合业务和AITO问界产品的初心。”上述公告发布后，赛力斯方面再次重申了与华为的合作关系。 一份由中京民信（北京）资产评估有限公司于7月1日出具的评估报告显示，受赛力斯委托，此次资产评估的评估对象为华为技术有限公司及其下属企业持有的部分无形资产价值，评估范围为华为技术有限公司及其下属企业持有的九百一十九项商标权及四十四项外观专利。其中七百四十项商标权已获授权，剩余商标权正在申请中，尚未获得商标注册证书；外观专利正在申请中，尚未获得专利证书。经评估，在前述评估目的下，在不改变用途、资产按现有使用方式持续使用等假设条件下，华为技术有限公司及其下属企业持有的部分无形资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为1,023,304.56 万元。 评估报告显示，正在申请中的外观专利的产品包括代号F3的问界M8、F1的问界M7等。最新数据显示，AITO问界全系6月单月交付突破4万辆，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17,241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万辆。 “赛力斯此次以巨资收购AITO问界商标等相关知识产权，短期内或将令公司业绩承压。但长期看，倘若问界系列持续保持热销，将有望增加赛力斯的商誉，并提升估值。”有业内人士分析表示。根据公告，本次交易价款将于2024年12月30日前付清。 财报显示，2023年赛力斯实现营收358.42亿元，同比增长5.09%，主要系单台售价较高的新能源汽车销量增加；净亏损24.5亿元，同比减亏。2022年，赛力斯营收为341亿元，净亏损38.32亿元。 为继续强化与华为的合作，记者获悉，赛力斯与华为于近日签署进一步深化联合业务合作协议。根据协议，双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。在此之前的2023年2月，双方曾签署深化联合业务协议。根据协议，赛力斯联合业务的目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。同时，赛力斯和华为双方还将进一步推进联合创新中心的成立。 此外，赛力斯于上述公告同日还首次对外释放了将与华为车BU新公司战略投资与合作事宜的信息。赛力斯方面表示，为进一步深化与华为的全面合作，赛力斯正在积极筹划参与引望（华为车BU成立的新公司）战略投资与合作事宜。 今年1月16日，由华为技术有限公司全资持股的深圳引望智能技术有限公司成立，注册资本10亿人民币，经营范围含智能车载设备制造、汽车零部件研发、人工智能行业应用系统集成服等。经华为方面证实，新公司即为此前宣布成立的华为车BU新公司。 2023年11月26日，长安汽车公告，与华为签署《投资合作备忘录》。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，比例不超过40%。按照华为的计划，新公司成立后，除长安汽车外，还将引入更多伙伴，其中便包括赛力斯。据长安汽车5月7日公告，预计不晚于2024年8月31日与华为签订最终交易文件。

周二（7月2日）美股盘前，美国电动汽车制造商特斯拉公司公布了2024年第二季度的汽车生产量和交付量报告。 具体数据显示，特斯拉Q2共交付了443,956辆汽车，高于华尔街先前预期的43.9万辆。受这一消息影响，特斯拉早盘明显拉升一度涨超10%，最高报231.14美元，为1月中旬以来的最高水平。 但同比来看，44.4万辆这个数字还是较去年同期的46.6万辆下降了约4.8%。需要指出的是，特斯拉Q1交付量同比下降了超8.5%，公司上一次连续两个季度同比下滑还是在2012年。 报告显示，当季特斯拉Model 3和Model Y的交付量为422,405辆，占总交付量的95%以上，包含Model X、Model S和Cybertruck、在内的“其他车型”交付量为21,551辆。数据还显示，公司Q2共生产了410,831辆汽车。 有报道称，特斯拉6月份的两次召回表明公司已向客户交付了11,000多辆电动皮卡。在上个月的年度股东大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克透露，这款车“在最近一周内的产量达到了创纪录的1300辆”。 分析认为，特斯拉交付量的下降趋势与行业不景气、公司车型老化、竞争加剧等因素有关。另有调查归咎于马斯克的争议形象，称其本人可能影响了特斯拉的声誉，导致潜在买家数量正在减少。 为了提振交付量，特斯拉在过去一年半内多次降低汽车售价，但这些措施可能仍不足以维持增长势头。富国银行预计，鉴于车价可能进一步下调、销量也可能继续下降，特斯拉汽车部门的毛利率也将进一步走低。 不过，好消息是，特斯拉在报告中写道，“我们在第二季度部署了9.4GWh的储能产品，这是迄今为止最高的季度部署量。”在电动车的“至暗时刻”下，Powerwall和Megapacks的表现为特斯拉带来了一线希望。 今年4月，马斯克在一封公司邮件中宣布，为了进一步提高效率和降低成本，公司需要削减超过10%的员工。这是自2017年以来特斯拉经历的第五次大规模裁员，有报道补充称，本次裁员的实际目标比例可能达到20%。

财联社7月3日消息，市场2日全天震荡分化，沪指偏强，创业板指再度调整。总体上个股跌多涨少，全市场超2700只个股下跌。沪深两市成交额6447亿，较上个交易日缩量133亿。板块方面，财税数字化、软件开发、ST板块、白酒等板块涨幅居前，稀土永磁、半导体、AI手机、BC电池等板块跌幅居前。截至昨日收盘，沪指涨0.08%，深成指跌0.97%，创业板指跌1.05%。 在今天的券商晨会上，中金认为，基础化工板块估值和盈利均处于低位，周期拐点渐行渐近；光大证券指出，车路云一体化发展有望进入快车道；华泰证券表示，京沪房价止跌传递积极信号，有望加速房地产市场预期的修复。 中金：基础化工板块估值和盈利均处于低位 周期拐点渐行渐近 中金公司表示，基础化工行业景气下行已约两年时间，目前（6月28日）基础化工市净率处于2012年以来0.7%分位，同时行业盈利也处于低位，估值和盈利继续下行风险较小。1Q24上市公司资本开支同比下降，1-5月全行业投资继续增长但增速开始下降，叠加海外老旧产能退出力度加大，我们认为供给端有望出现更多积极变化；需求端国内地产影响逐步减弱而其他领域需求保持增长，美国制造业补库及新兴经济体需求增长有望驱动出口提升，我们预计行业周期拐点有望渐行渐近，看好中长期维度化工板块配置机会。 光大证券：车路云一体化发展有望进入快车道 光大证券指出，日前北京市经信局对《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，《条例》提出鼓励产业创新发展，提出设立监管沙盒提供包容审慎的监管环境；道路测试、示范应用和示范运营实行申报确认制度；鼓励各类市场主体参与基础设施投资、建设、运营和维护；并提出公共客运、出租客运、汽车租赁、除危险货物运输外的道路货物运输及城市运营保障等多类创新活动场景，通过丰富场景解决自动驾驶汽车商业化运营难题；《条例》征求意见后出台，预计将能积极推动北京市智能路测基础设施建设及自动驾驶汽车发展，同时也有望形成示范效应，推动其他城市出台相关条例，有望进一步打开车路云一体化发展空间。目前我国智能网联汽车车路云一体化应用试点申报的评审已经完成，等待五部门发布最终的试点城市名单，车路云一体化发展有望进入快车道。 华泰证券：京沪房价止跌传递积极信号，有望加速房地产市场预期的修复 华泰证券表示，随着去年基数降低和政策逐步生效，6月54城新房成交面积同比降幅收窄，26城二手房同比转正。从贝壳领先指标来看，50城领先指标仍在调整，但一线城市多个量价指标率先环比好转，尤其京沪房价止跌传递积极信号，有望加速市场预期的修复，后续仍要持续跟踪核心城市量价复苏的持续性。

日前，欧盟决定对中国电动汽车加征最高达38.1%的临时附加税，目前来看该决议没有想象中的“得人心”。 不仅是中方对欧盟加征关税表示抗议，德国、匈牙利等欧盟成员国也强烈反对。欧洲本土车企尤其是德系车企担心被中方“关税反制”。另有调查显示，中国企业在欧洲的电动汽车销量和投资热情均受到冲击。 最近，欧盟对中国电动汽车关税似乎又有所调整，有意对上汽集团加征关税下调0.5%至37.6%，吉利汽车也下调0.1%。但从下调幅度来看，感觉意义不大。 无独有偶，土耳其、巴西等中国主要汽车出口目的地国家，也相继调整了关税政策。 在中国汽车出口进入关键时期之际，全球市场竞争格局和各国关税政策的变化不仅影响当前出口销量，还将左右未来海外市场布局策略。 基于欧盟、土耳其等国家地区加征关税这一举措，盖世汽车整理了中国汽车出口销量TOP15市场的关税情况，深度了解哪国关税政策更为友好，适合近期投资。哪些市场虽然潜力巨大，但仍需保持警惕或暂时放弃。 （完整版在文章最后） 出口销量TOP15市场关税情况 根据乘联会秘书长崔东树的数据显示，2024年前5月，中国汽车出口总量达244.5万辆，同比增长26%，平均单价为1.9万美元（约合人民币13.9万元）。其中，新能源车出口86.9万辆，同比增长29%，平均单价为2.2万美元。 汽车出口销量前15名市场包括俄罗斯、墨西哥、巴西、比利时等。新能源出口销量前15名中，有6个不同的国家和地区，包括印度、乌兹别克斯坦、德国、韩国、以色列和印度尼西亚。 综合来看，“整体出口量+新能源出口量”的TOP15市场共涉及21个国家和地区。 以下是主要市场的关税情况（统计的主要是整车出口关税情况，而且由于多个国家地区会根据汽车排量、级别、动力类型等征收不同关税，所以数值存在浮动，会有较大差别，仅供参考）： 俄罗斯作为我国第一大出口市场，今年前5月出口量为37.5万辆，占总出口量的15%。商务部显示，中国出口俄罗斯的汽车需缴纳15%～25%的关税和20%的增值税。 墨西哥是中国汽车出口第二大市场，今年前5月销量为19.2万辆，同比增长63%。墨西哥同样也是我国新能源乘用车出口销量大国，以2.9万辆排在第8名。墨西哥对汽车征收15%～20%的普通关税，16%的增值税，以及0.8%的递延税款税（DTA）。 巴西作为第三大市场，今年前5月销量大幅增长至16万辆，同比增长8.5倍。巴西对中国出口的汽车征收20%左右关税。同时，巴西是我国新能源出口第一大市场，今年同期销量达到13.1万辆。目前，巴西对电动汽车征收10%～15%的关税（从7月起升至18%～25%）。关税的调整是中国汽车尤其是电动汽车二季度出口巴西销量大幅增长的关键原因。 中东市场方面，沙特阿拉伯和阿联酋也是我国汽车出口的主要市场。两国的汽车关税颇低，仅为5%。 东盟国家中，得益于中国-东盟全面经济合作框架协议，马来西亚、泰国、菲律宾、印度尼西亚等在榜东盟国家对中国汽车提供关税优惠。 其中，菲律宾仅征收0%～5%的关税。泰国则对中国电动汽车免征关税，对油车征收最高50%的关税。但欧美进入泰国市场，电动汽车则需要缴纳40%～60%的税率，油车需缴纳最高达80%的关税。 澳大利亚是我国汽车出口第8大市场，今年前5月销量为8.2万辆，其中新能源占比近五成。因与中国签订了自由贸易协定，中国汽车出口澳大利亚享受最低0%关税优惠。 欧洲市场是中国新能源汽车出口的主要目的地。其中，比利时是我国新能源乘用车出口第二大市场，今年前5月累计销量达到11.5万辆。目前，欧洲国家对中国汽车普遍征收10%关税。 值得注意的是，印度对进口汽车征收高达60%～125%的关税，还有28%的增值税，22%的商品和服务税补偿税，以及10%的社会福利附加税。一众市场中，印度的关税是最高的。 总体来看，大多数国家和地区的汽车关税在25%及以下，仅少数超过25%。然而，近期多个主要市场调整了关税政策，这将对中国汽车出口产生显著影响。 数国调整关税政策 2024年以来，俄罗斯、巴西、土耳其、美国及欧盟等国家地区政策变化尤为引人注目。特别是后三个市场的关税政策明显针对中国电动汽车。 俄罗斯于今年4月出台新关税政策，要求从欧亚经济联盟国家（包括俄罗斯、亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国家）进口汽车时，需支付额外报废税。税额30.6万卢布（约合人民币2.4万元）到123.5万卢布（约合人民币9.6万元）。电动车同样需支付36万卢布（约合人民币2.8万元）额外报废税。 以吉利Monjaro（星越L）为例，新政策实施后，进口成本将增加至少50万卢布，相当于进口成本上涨10%左右。 俄方表示此举旨在实现公平征税，“此后无论是从欧亚经济联盟国家还是从其他国家进口汽车，所缴税费不再出现任何差异。” 但这一政策切断了中国通过中亚国家向俄罗斯出口汽车的路线。在政策执行前，中国对吉尔吉斯斯坦等欧亚经济联盟成员国的汽车出口激增。从去年到今年4月，中国汽车出口吉尔吉斯斯坦的销量增速在8倍以上。 为刺激车企在巴西生产电动汽车，振兴本土汽车产业，巴西从今年1月起恢复征收新能源汽车征收进口关税。针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车，巴西进口关税分别上调至10%、12%、15%，直至2026年7月都将逐步提高至35%。 对中国汽车出口，美国、欧盟、土耳其和加拿大则采取了更具针对性的措施。 其中，美国5月宣布将大幅提高对中国进口电动汽车、电池和半导体等商品的关税。其中电动汽车关税提高到100%以上，半导体关税提高到50%。部分政策将于今年8月1日生效。全球权威研究机构Interact Analysis认为，由于美国一半以上锂离子电池进口至中国，加征关税将阻碍美国电动汽车销售。 土耳其紧随其后，宣布对所有从中国进口的汽车加征40%关税，声称此举旨在保护国内汽车产业并增加出口，同时也是考虑到经常账户赤字目标和鼓励国内投资和生产的努力后做出的。 同月，欧盟委员会提议从7月4日起对中国进口电动汽车征收17.4%～38.1%的临时反补贴税（目前对上汽集团、吉利汽车关税下调了0.1%～0.5%）。 这一决定不仅引发中国政商界强烈不满，也遭到部分欧洲车企和成员国的反对。比如德国商会表示，加征中国电动车关税无法保护欧盟本土企业。匈牙利则表示，保护主义不是解决方案。 最近，加拿大也传出准备对中国制造的电动汽车征收新关税的消息，似乎有意与美国和欧盟的行动保持一致。 这些关税政策的调整无疑将对中国汽车出口产生深远影响，特别是在电动汽车领域。 哪个市场，可以大胆进？ 随着主要市场关税政策的变化，中国车企其实有在战略性地调整其海外布局。 从关税角度来看，对于税率极高、对中国车企态度不友好或市场规模有限的国家地区，中国车企可以考虑暂时放弃或撤离，或选择采用轻资产模式，或通过CKD模式出口并授权本土经销商经营，以避免“赔了夫人又折兵”的局面。 以印度市场为例，尽管是全球第三大汽车消费大国，但其极高的关税壁垒和对中国投资者的不友好态度（比亚迪申请在当地建设合资企业被反驳），使得中国车企需要谨慎对待。从销量来看，中国今年前5月出口印度销量也才3万辆，占比不算大。 美国市场虽然潜力巨大，消费者购买能力强，但对中国车企的态度同样不友好，投资风险较高。加拿大市场也面临类似情况，加上中国汽车出口该国销量不高，在本土扩大投资的意义有限。 然而，像欧盟和土耳其这样对中国加征关税的国家，考虑到市场潜力和地理位置，还有对中国企业投资（ 均支持销地产模式）的友好态度，或不会影响中国车企在当地建厂投资的计划。通过本地化生产，可以规避高额进口关税。 土耳其较为值得关注，其优越的地理位置使其成为进入欧洲、非洲乃至中东市场的理想跳板。据土耳其工业和技术部长6月透露，正在与比亚迪、奇瑞、上汽、长城等中国车企就建厂事宜进行了洽谈。 在欧洲市场，中国车企也可以选择在对华态度友好的欧盟成员国建厂（成员国均免征汽车关税），如匈牙利和德国等。匈牙利因其友好的对华政策和雄厚的汽车工业基础，已成为比亚迪、宁德时代、蔚来等多家中国车企的欧洲建厂选址地。数据显示，截至目前，中国企业在匈牙利汽车产业投资超200亿欧元。 对于俄罗斯市场，尽管中国汽车出口具有独特优势，但新的报废税政策和金融制裁带来的挑战需要谨慎应对。墨西哥作为进入美国市场的跳板，其投资策略也需要根据美国的关税政策进行调整。 目前，中国车企可以重点考虑的投资市场包括东盟成员国（泰国、马来西亚、印度尼西亚）、澳大利亚、南美和中东地区。这些地区或与中国签有自由贸易协定，或对中国企业持开放态度，具有较大的发展潜力。 中国和东盟多国都签订有自由贸易协定。目前，部分汽车零部件、摩托车等已对中国商品实施零关税，正在进一步放开市场，其他产品也将在一定过渡期内逐步降为零关税。 南美市场中，巴西和智利两大市场可重点布局。虽然巴西提高了电动汽车关税，但其作为南美第一大经济体和汽车市场，规模和潜力仍然巨大。智利因与中国签订的自由贸易协定，我国汽车出口享受0%关税优惠。而且，智利还是南美第三大汽车市场，也具有较高的投资价值。 中东地区凭借其低关税和消费者强劲的购买力，同样是极具吸引力的投资目的地。 总的来说，中国车企的全球化战略应该是先在几个与中国关系友好且市场潜力大的国家和地区站稳脚跟，随后逐步拓展至欧洲、墨西哥等其他主要市场。在这个过程中，企业无需追求面面俱到，而应着力在两三个重要市场占据主导地位，从而在全球竞争中立于不败之地。 附件：

7月1日，比亚迪（002594）披露6月份产销数据。 6月份，比亚迪新能源汽车销量341,658辆，其中，纯电动乘用车销量为145,179辆，插电式混合动力乘用车销量为195,032辆；新能源商用车销量为1447辆。此外，6月，公司海外销售新能源乘用车26,995辆，同比增长156.2%。 分品牌来看 ，6月，比亚迪王朝丨海洋销售324,838辆，同比增长35.0%；腾势汽车销售12,275辆，同比增长11.0%；仰望汽车销售418辆，方程豹汽车销售2680辆。 上半年，比亚迪累计销量1,612,983辆，同比增长28.46％。至此，比亚迪新能源累销超790万辆。 电池网注意到，在新能源汽车产能建设方面，比亚迪在刚刚过去的6月份也是好消息频出： 国内方面 ，据“深圳发布”消息，深汕比亚迪汽车工业园二期整车项目于日前已实现达产，每天产量达到750辆。今年3月，工信部同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建。此次实现达产，标志着比亚迪迁址扩建取得了阶段性成效。 据悉，深汕比亚迪汽车工业园一、二期总投资250亿元，全部达产后年产值超2100亿元，可提供5.4万多个工作岗位。 其中，一期为新能源汽车零部件产业项目，于2021年8月开启建设，投资50亿元；2022年10月投产，在去年12月16栋厂房全面投产。 二期为新能源汽车整车制造基地，于2022年1月签约，投资200亿元，将成为比亚迪在华南释放产能的重点区域。 海外方面 ，6月27日，乌兹别克斯坦共和国总统米尔济约耶夫参访比亚迪乌兹别克斯坦工厂，并与驻乌兹别克斯坦特命全权大使于骏、比亚迪（002594）董事长兼总裁王传福及执行副总裁李柯等嘉宾，共同见证了比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线。此外，比亚迪与乌兹别克斯坦政府签订了绿色交通合作倡议，旨在共同推广可持续的出行方式。 比亚迪乌兹别克斯坦工厂设在吉扎克州，该工厂的落成是继2022年12月比亚迪与Uzavtosanoat JSC（UzAuto）宣布合资建设工厂后的重要里程碑。第一阶段计划生产两款热销插电式混合动力车型，分别是宋PLUS DM-i冠军版和驱逐舰05冠军版。第一阶段年产能预计达5万台，以满足中亚市场的销售需求。 电池方面 ，6月份，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为16.101GWh，上半年累计装机总量约为72.555GWh。 此外，据北部湾港集团消息，6月21日，在钦州港大榄坪作业区2号泊位，一批锂电池储能柜正吊装到荷兰籍“尊宝美景”轮上，随后这批货物将出口到英国，这是北部湾港首次实现大批量锂电池储能柜整船出口业务。 据了解，此次出口的货物为92个锂电池储能柜，来自比亚迪旗下的广西弗迪电池有限公司。