周三（5月8日），日本汽车业巨头丰田公布了一份亮眼的财报。在混合动力汽车销售强劲和日元走软的推动下，该公司利润创下新纪录。 丰田在1-3月的2024财年第四财季营收同比增长14%，达到了11.073万亿日元；营业利润增长78%，达到1.11万亿日元，高于分析师平均预期的7473亿日元；净利润为9977亿日元（合64.3亿美元），预估7544亿日元。 2024财年全年营业利润总额为5.35万亿日元（约合345亿美元），这创下了一个新的里程碑：这是日本企业年度营业利润首次超过5万亿日元。 丰田最大的销售驱动力为电动汽车，从前一年的280万辆上升到2024财年的近390万辆，其中混合动力汽车的全年销售量为近360万辆；其次是插电式混合动力汽车的14万辆。 不过，纯电动汽车仅占丰田全球销量的1%，约为11.7万辆，远低于此前宣布的20.2辆的目标。该公司预计在2025财年将销售17.1万辆电池电动汽车。 此次财报会上，丰田公司还宣布将以1万亿日元的资金回购至多3.04%的股份。 2025财年预测疲软 不过在这份振奋人心的财报发布后不久，丰田CEO的话却让该公司股价在当日交易时段内从高位一度下跌2.7%。 丰田CEO佐藤恒治（Koji Sato）承诺，该集团今年将专注于“巩固其地位”。该公司预计，在截至2025年3月31日的本财年中，丰田年度利润将下降近20%。 丰田预计，在2025财年中，营业利润将下降19.7%，至4.3万亿日元，低于市场普遍预期的5.3万亿日元。 该预测考虑了3800亿日元的人力资本投资，包括为供应商和经销商的劳动力成本提供支持，此外还包括多途径的战略投资。 这家汽车制造商计划在2025财年中，在电动汽车和人工智能技术领域投资1.7万亿日元（合110亿美元），以与竞争对手展开竞争。 麦格理（Macquarie）移动研究主管James Hong认为，“利润指引似乎令人失望。其中供应商和投资的额外成本是意料之外的。”

国内自动驾驶企业迎来“上市潮”。 5月7日，有知情人士透露，国内自动驾驶公司Momenta已秘密启动在美国进行首次公开募股(IPO)的程序。“相关审议仍在进行中，Momenta仍有可能最终决定不在美上市。”该知情人士透露。 据悉，Momenta有望通过此次IPO筹集2亿至3亿美元资金，目前正与中金公司、高盛集团和瑞银集团紧密合作，预计最早于今年完成上市。对于上述消息，Momenta公司相关人士回复称，“目前不予置评”。 AI技术的长足发展，直接提振了自动驾驶汽车行业。记者不完全统计，2024年第一季度，国内外无人驾驶领域公开超40起重要投融资，已披露的融资总额（包括IPO募资）接近92亿元人民币，同比增长20%。4月22日，证监会发布关于Pony AI Inc.（小马智行股份有限公司）境外发行上市备案通知书，该公司拟发行不超过9814.95万股普通股并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。同样申请在美上市，文远知行虽在去年8月便已完成境外上市备案，如今距离备案到期的时间渐近，但仍不见其有任何进展。不过在港交所上市的知行科技则成为一匹黑马，尽管上市首日出师不利，大跌12.82%，但随后股价持续攀升，期间累计最大涨幅超过300%，最高至115.6港元/股。 除赴美外，港股也是智能驾驶企业不二首选。今年3月，地平线、黑芝麻智能先后递表港交所。招股书显示，从2021年到2023年，地平线三年亏损175亿元。 “亏损也是这些自动驾驶企业选择上市的一个原因。”深度科技研究院院长张孝荣表示，尽管自动驾驶企业普遍面临盈利挑战，但通过上市，可以获得资金支持，推动技术发展和商业化进程。“自动驾驶极为烧钱，这是一个资金密集型行业，需要大量资金支持研发和市场推广，上市可以开辟必要的融资渠道。” 值得留意的是，近两年新能源车企“价格战”的大前提下，各大主机厂都在想方设法压缩成本，留给供应商的利润空间自然所剩无几。德赛西威方面曾直言，新产品前期推广让利以及产品规模化量产后的售价降低影响，对毛利率产生负面影响。不仅如此，相关数据显示，2023年我国无人驾驶领域公开近140起重要融资，披露的融资总额超200亿元人民币，对比曾是自动驾驶行业认为“寒冬”的2022年，国内无人驾驶领域重要投融资153起，披露的融资总额近300亿元人民币。 “企业需要在技术创新、成本控制和商业模式等方面不断优化，以实现可持续发展。”张孝荣分析认为，自动驾驶技术的商业化是一个长期过程，需要耐心和持续投入，企业应聚焦于技术创新和市场培育，逐步实现商业化落地，同时建立起健康的现金流和自我造血能力。

在二级市场屡屡“兴风作浪”的众泰汽车，这一次或被“打回原型”。5月7日，众泰汽车收到深交所2023年年报问询函，问询函主要围绕公司监事娄国海无法保证年报真实、准确、完整等，以及公司年报中关于销量、主要财务数据等，并要求其说明是否存在虚增收入或者利润等情形。 记者致电众泰汽车投资者关系部门，相关负责人表示，“将尽量在规定日期内对问询函进行回复，更多消息请关注回复内容。” 被问询“是否存在虚增收入” 2023年财报显示，由于缺乏流动资金，2020年度、2021年度众泰汽车整车生产制造业务几乎处于停滞状态，2022年度开始逐步恢复整车业务的复工复产，2023年度整车业务产销规模较小，故营业收入依旧主要来源于汽车配件和门业的销售，此情形具有阶段性和特殊性，并不构成主营业务的实质变化。 报告期内，众泰汽车销售整车1112台，其中新能源车42台。对于主要业务，深交所要求众泰汽车说清楚报告期内整车销售具体情况，包括但不限于主要客户及供应商名称、关联关系、交易金额等，并结合相关业务经营模式、收入确认政策及毛利率、净利润、经营活动现金流等主要财务数据说明其经营情况是否与行业平均水平存在较大差异及合理性。 值得注意的是，深交所还要求其说清楚报告期内收入确认及成本费用核算是否真实准确完整，是否存在虚增收入或者利润的情形。 财报显示，2023年众泰汽车实现营业收入7.34亿元，同比下降6.28%；归母净亏损9.27亿元，亏损同比扩大0.70%。 针对新能源车型，深交所要求众泰汽车解释江南U2的技术来源、产权归属及真实产能情况，并说明该车型自2023年上市至今仍在进行产品质量 提升、生产线优化改造的具体情况，相关描述是否与实际情况相符，并结合目前新能源汽车市场竞争情况说明继续该车型生产是否具有商业合理性。 此外，针对众泰汽车应收账款是否存在无法收回的风险、职工薪酬变动与营业收入的变动不匹配、研发费用和研发能力、预付款项是否合理、管理层对改善持续经营能力的应对措施及效果等事项进行了问询。 一年内引监管层六次关注 在过去一年内，众泰汽车在财报数据、公司治理等问题上不断引发监管层关注，已收到六次监管函。其中，关注度较高的为2023年2月众泰汽车公告的60亿元定向增发。根据公告，募集资金将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。 2023年3月15日，深交所下发审核问询函，指出众泰汽车最近一期末归属于母公司的净资产为30.25亿元，此次募集资金总额接近公司最近一期末净资产的2倍。此外还要求众泰汽车补充说明新能源整车开发项目从研发到正式上市的具体过程，公司是否拥有新能源汽车整车开发能力等问题。 2023年5月9日，深交所又发出定增二轮审核问询函，从2023年5月17日至7月12日，众泰汽车连发9次延期回复公告。2023年7月15日，众泰汽车董事会全票审议通过《关于公司终止向特定对象发行A股股票事项并撤回申请文件的议案》，决定终止2022年度向特定对象发行A股股票事项，并向深交所申请撤回申请文件。 然而从2023年7月3日开始，“妖风阵阵”的众泰汽车股价开始逆向大涨，在1个月的时间里完成11次涨停。 此外，众泰汽车还于近期多次收到监管函，包括未及时披露重大交易的进展公告、对外公布的咨询电话在工作时间无法有效保持畅通等问题。 管理层动荡 年报真实性无法保证 在前述问询函发出的同日，众泰汽车公告，公司董事会于近日收到公司董事连刚提交的书面辞职报告，连刚因个人原因申请辞去公司第八届董事会董事职务，同时一并辞去董事会下属战略委员会委员、提名委员会委员职务。连刚辞去上述相关职务后，将不再担任公司任何职务。 这已是一年来众泰汽车离职的第九位高管。2023年6月1日，众泰汽车公告，公司董事长黄继宏因个人原因，申请辞去公司第八届董事会董事长、董事职务，同时一并辞去公司第八届董事会战略委员会及提名委员会委员职务。此后，众泰汽车还公告称，公司控股股东江苏深商控股集团股权结构发生变更，新进股东控股比例达到67%。 此外，据众泰汽车公告，其他七位离职的公司董高监还包括监事会主席金荣皓、独立董事赵万华、董事叶长青、副总裁刘娅、独立董事崔晓钟、独立董事王务林以及财务总监喻黎黎等。 频繁变动的管理层亦受到了监管部门的关注。问询函显示，报告期至今，众泰汽车多名董事、高级管理人员离职，其中原董事、总裁连刚离任后，现任公司高级管理人员均无整车制造相关履历。 此外，针对众泰汽车监事娄国海因“公司通知较晚导致其无合理时间对有关内容进行核实、对除《关于公司拟续聘会计师事务所的议案》外其他议案表决弃权意见”，问询函提出，需娄国海说明无法保证年报真实、准确、完整的真实原因及主要关切事项，是否已认真阅读定期报告全文，并就定期报告是否存在重大编制错误或遗漏进行重点关注，是否已履行忠实勤勉义务，并提供相关证明材料。 监管部门的问询和调查、投资者的担忧和质疑、公司内部的动荡不安等因素交织在一起，使得众泰汽车的未来充满了不确定性。 至5月8日收盘，众泰汽车股价报收2.02元，下跌5.61%。

据 SMM 对全国铋厂家调研统计， 2024 年 4 月中国精铋产量 1841.345 吨，产量小幅下跌。相比 2024 年 3 月全国精铋产量的 1923.275 吨，环比下跌 4.26% 。由于春节过后 3 月份铋产量相对 2 月份有了大幅的回升，因此市场人士普遍对 4 月产量的小幅回落表示在预期范围之内。但是和 2023 年同期的产量相比来看，同比依旧下降很多，这也和目前市场铋原料紧张的局面相符。从细节数据来看， SMM 的 24 家调研对象中 4 月有 3 家厂家产量明显下降；但只有 2 家厂家的产量明显上升。这也使得整体月的铋锭产量和上月相比有小幅回落。不过，不少市场人士表示目前铋原料市场依旧明显偏紧，所以，原料紧张也是产量未来可能继续下降的不可忽视的原因之一。另外，由于 5 月份中央环保督察组进驻湖南，一定程度上会对湖南铋产量产生影响。因此， SMM 预计 2024 年 5 月的全国精铋产量继续回落的可能性较大，短期很难再次回到 2000 吨大关以上。 说明： SMM 自 2022 年 10 月起，公布 SMM 全国精铋产量。得益于 SMM 对铋行业的高覆盖率， SMM 精铋生产企业调研总数 24 家，分布于全国 8 个省份，总样本产能超过 50,000 吨，总产能覆盖率高达 99% 以上。

今日港股汽车股走势承压，其中小鹏汽车盘中一度跌超5%。截至发稿，小鹏汽车-W(0988.HK)、理想汽车_W(02015.HK)、长城汽车(02333.HK)分别下跌2.77%、2.61%、0.99%。 注：汽车股的表现 消息方面，乘联会在昨日公布4月新能源乘用车市场预判。根据初步数据，全国乘用车市场2024年3月新能源销量万辆以上厂商批发销量，占总体新能源乘用车3月全月销量的85%，这些企业的4月预估销量为68万辆，按照上月结构占比预测4月的全国新能源乘用车销量在80万辆左右。 乘联会还指出，根据月度初步数据综合预估4月全国新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长33%，环比微降2%。受此消息影响，港股汽车股走势持续承压。 小鹏汽车盘中一度跌超5% 注：小鹏汽车的表现 今日小鹏汽车的股价在今日早盘一度下跌超5%。这一跌势或许与近日公布4月新能源销量有关。根据公告，该公司在今年4月共计交付9339辆智能电动车辆，与去年同期相比增长了33%，较今年3月环比增长了4%。 注：小鹏汽车的公告 小鹏X9车型在4月份的交付量达到了1959辆，自上市以来累计交付量接近10,000辆，巩固了其在中国最畅销全电动MPV车型的地位。此外，从2024年年初至4月，小鹏汽车的累计交付量为31,214辆，同比增长了23%。 尽管小鹏汽车的4月销量持续增长，但是该公司的销售情况仍弱于其他车企。比如同期的理想汽车、蔚来、零跑汽车的销售情况，其分别为25787辆、15620辆、15005辆，分别同比增长0.41%、134.60%、71.69%。 此外，昨日360集团创始人周鸿祎原计划试驾小鹏汇天飞行汽车的活动未能如期进行，引起了广泛的关注和讨论。这一事件迅速成为社交媒体上的热门话题，包括“周鸿祎试驾飞行汽车无法起飞”和“周鸿祎直播发飙”等标签登上了热搜榜单。 活动受挫的主要原因是小鹏汇天方面尚未完成必要的试飞手续，导致原定的试驾活动无法顺利进行。

对于“公司和蔚来有合作吗？主要为蔚来提供哪些部件呢？同时贵公司是否已经来时涉及无人驾驶领域呢？”万丰奥威5月6日在投资者互动平台表示，公司轻量化镁/铝合金产品与国内众多知名新能源主机厂合作，并批量交付轻量化产品。 万丰奥威5月6日在投资者互动平台表示，万丰航空工业有限公司为公司同一控制下兄弟公司，其业务涉及通航运营、航校培训、机场管理、低空服务、航空俱乐部等。 5月5日，万丰奥威更新二股东减持进度。公告显示，4月24日至4月29日，公司股东百年人寿通过集中竞价交易减持公司股份900万股，本次减持计划已实施完毕。百年人寿在本次减持后仍持有公司股份1.79亿股（占公司总股本比例8.44%）。此次减持均价为14.88元每股，百年人寿套现约1.34亿元。 万丰奥威此前发布的2023年年报显示：2023年，公司实现营收162.07亿元，同比减少1.07%；实现归属于上市公司股东的净利润7.27亿元，同比减少10.14%；公司经营活动产生的现金流量净额同比增长54.33%至20.6亿元。万丰奥威表示，净利同比下降主要是由于计提无锡雄伟商誉减值2.79亿元所致，若剔除上述影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长24.35%。 万丰奥威介绍，分业务来看，2023年，公司汽车金属部件轻量化业务实现营收134.38亿元，同比下降6.52%，毛利率同比上升1.3%。“报告期内，公司铝镁合金业务订单充足，销量同比上涨，但受主要原材料铝锭、镁锭等价格下降，以及无锡雄伟出表影响，致使营收同比减少。” 万丰奥威如是说。通航飞机创新制造业务方面，万丰奥威介绍，去年公司通航飞机创新制造业务实现营收27.69亿元，同比增长37.94%。 针对未来发展战略，万丰奥威在年报中表示，2024 年公司以提升经营绩效为核心，提高净现金流为目标，重点落实数字化转型，将继续深入实施汽车金属部件轻量化和通航飞机创新制造“双引擎”驱动发展战略，持续推进eVTOL合作项目快速落地并实现商业化。 万丰奥威发布2024年一季报显示：今年一季度，公司实现净利润2.27亿元，同比增长1.25%。

近日，央行、金融监管总局联合印发了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，正式宣布汽车消费“零首付”时代的到来。但任何政策都有AB面，新政策让更多人享受低成本消费的同时，无疑也会给骗贷者更多的机会。 5月7日晚间，监管部门的一纸禁业罚单就提供了一个鲜活案例：某国有大行员工因为办理汽车分期时违规放贷700多万，被判刑并遭遇监管终身禁业。 对此，湖南某律师事务所律师告诉财联社记者，汽车消费贷款尽管额度较小，但对于银行而言，仍需恪守基本的风险原则，做好贷前尽调工作，否则一旦被认定违规操作，相关人员仍需担责。 这位律师指出，本次发布的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，也明确指出“各金融机构在依法合规、风险可控前提下，结合本机构汽车贷款投放政策、风险防控等因素，根据借款人信用状况、还款能力等，合理确定汽车贷款具体发放比例、期限和利率...保障贷款资产安全，严防贷款资金挪作他用”，这也提醒金融机构切不可为了完成信贷任务而罔顾风险。 一纸罚单背后 国有大行员工涉及汽车消费分期业务违规被终身禁业 昨日晚间，国家金融监督管理总局天津监管局发布了一份行政处罚事先告知书送达公告。三名国有大行员工因为违法违规行为，被分别给予禁止终身从事银行业工作的行政处罚。 财联社发现，其中一名大行员工被禁业的理由较为罕见，监管部门给出的理由是：张恪对某国有大行天津南开支行违规办理汽车分期业务事项负有直接责任。 张恪具体所涉何事？今日上午，财联社记者依据相关权威渠道找到了答案。据相关文书显示，张恪，男，1981年出生于天津市，中专文化，原某国有大行天津南开支行职员。 据悉，2012年2月至2015年1月间，张恪在某国有大行天津南开支行任个人金融部客户经理，工作范围包括汽车分期贷款业务的受理、调查工作，承担调查准确性、完整性、真实性责任。因为涉及违法发放贷款，张恪2017年11月29日被刑事拘留，此后被判刑。 多人骗取银行汽车消费贷款700多万 案发后涉事银行员工获刑 据了解， 2012年12月至2014年1月间，宋某（注：后据警方查明，实为吴某冒用宋某名义）、张某、曹某、孙某、王某、田某、唐某、胡静、李某通过天津翰伟商贸有限公司，向上述大行南开支行申请贷记卡专项商户分期购车贷款业务，该公司经理邢某帮助提供伪造购车协议、首付款收据、机动车登ji证书、购车发票等贷款材料，通过张恪向该支行为上述九人办理汽车分期贷款。 有关部门查明，张恪在办理汽车分期贷款过程中，未严格履行贷款业务审查职责，未严格核查身份证与本人的一致性、购车行为是否真实发生、借款人的借款用途是否真实准确，对购车协议、首付款收据等贷款申请材料的真实性未进行严格调查，在贷款发放后未严格收集、核实客户车务手续资料，未按规定办理车辆抵押登记手续，未对贷款资金流向进行必要的追踪调查，致使银行方面向张某等九人发放贷款共计人民币758万元。邢某从中扣除相关费用后将贷款转给上述九人，后吴某等人将贷款用于其他用途。 此后，吴某、李某逾期未偿还贷款，共给银行造成直接经济损失人民币75万余元。案发后，经民警电话通知，张恪于到公安机关投案。在庭审期间，张恪自愿退赔银行损失75万元。 法院审理认为，张恪作为银行工作人员违反国家规定发放贷款，其行为构成违法发放贷款罪，且属于数额特别巨大，依法应予惩处。张恪具有自首情节，庭审期间退赔了银行的损失，确有实质性悔罪表现，可以从轻或减轻处罚。最终，法院判决，张恪犯违法发放贷款罪，判处有期徒刑三年，缓刑五年，并处罚金人民币三万元。 此前也有多名大行员工涉及汽车贷款违规被罚 汽车消费贷款一般被看作风险较小的业务，但从监管部门公布的信息来看，近年来也有不少银行员工禁业案例涉及汽车业务。 比如，2019年1月，监管部门的一张涉及24名银行员工的群体性罚单，事由就涉及利用汽车消费骗贷放贷。2019年1月，衡阳银保监公布罚单，中国工商银行股份有限公司衡阳分行员工雷东明、杨春宋、唐迎九、封宇、曹艳、彭发乔、薛桂庆、骆向阳、邓瑜、曹玉萍、顾志峰、何彩霞、旷君、罗维萍、滕湘虹、石洪波、魏嗥、徐慧湘、赵明江、赵济美、何金春、黄玉梅、肖启莲、左意军等24人，对中国工商银行衡阳分行的违规办理虚假汽车分期业务、圣某骗贷案等违规问题负直接责任，分布遭遇终身禁业、取消高管任职资格、五年禁业、三年禁业、警告等不同程度的行政处罚。 此外，2022年8月，监管部门披露，中国银行股份有限公司三明分行员工张志东、徐连泉，因为信用卡汽车分期管理不尽职、未按规定报送案件信息等，监管决定对中国银行股份有限公司三明分行合计处以50万元罚款；对张志东禁止从事银行业工作3年；对徐连泉禁止从事银行业工作3年。

【赣锋锂业：拟收购Mali Lithium公司40%股权 推动Goulamina锂辉石矿项目开发】 赣锋锂业公告，全资子公司赣锋国际有限公司（简称“赣锋国际”）拟以自有资金3.427亿美元向Leo Lithium Limited收购Mali Lithium公司剩余40%股权，收购完成后，赣锋国际将持有Mali Lithium 100%股权。本次交易有利于公司取得对Goulamina锂辉石矿项目经营管理权，对推动Goulamina锂辉石矿项目开发建设有积极作用。本次交易有利于保障公司锂资源的需求，提高核心竞争力，符合公司上下游一体化发展战略。(财联社) 【西藏矿业：锂产品价格暴涨暴跌是非理性的 对未来行业供需情况持乐观态度】 西藏矿业在2023年及2024年第一季度业绩说明会上表示，前一阶段锂产品价格暴涨暴跌是非理性的。从长期来看，随着新能源行业的快速发展和全球对环保、可再生能源的重视，锂等矿产资源的需求仍然具有巨大的增长潜力。对于未来行业供需情况，公司持乐观态度，也将密切关注市场动态和行业趋势，灵活调整经营策略，以应对可能出现的风险和挑战。（财联社） 【苏州新能源产业链专班会议召开：加快钠离子电池、固态电池、液流电池等关键核心技术突破】 苏州新能源产业链专班会议召开，会议指出，要加强产业研究，紧跟前沿趋势，把握发展规律，细化产业图谱，坚决避免重复建设，精准布局细分赛道，下决心加快发展电力电子、电池安全、高效先进光伏、检验检测等产业，不断提升产业链、供应链韧性和安全水平。要招引头部企业，坚持招大引强、培优育强，瞄准先进产能，千方百计招引世界500强、中国500强、行业前5强和专精特新企业，狠抓项目“扩产投产、引进推进”，加快形成现实生产力。要聚焦前沿，注重绿色甲醇、绿氨、电池回收等产业以及安全技术，培育壮大新能源产业新业态新模式。要聚力技术攻关，突出企业创新主体地位，支持头部企业牵头组建创新联合体，支持在苏高校院所发挥学科平台优势，推动检验检测转型发展，加快钠离子电池、固态电池、液流电池等关键核心技术突破。（财联社） 【韩国市调机构：一季度全球各类电池装机总量同比增长22%】 韩国市场调研机构“SNE Research”7日发布的数据显示，今年第一季度全球各类电池装机总量为158.8吉瓦时（GWh），同比增长22%。韩国三大动力电池商市占率降至23.5%。具体来看，LG新能源装机量同比增加7.8%，为21.7吉瓦时，以13.6%的市占率排名全球第三；三星SDI装机量同比大增36.3%，为8.4吉瓦时，以5.3%的市占率排名第五；SK on装机量减少8.2%，为7.3吉瓦时，以4.6%的市占率排名第六。据SNE Research分析，欧美地区第一季度汽车销量低于预期，影响到韩国动力电池市占率。同期，中国宁德时代装机量同比增长31.9%，为60.1吉瓦时，稳居全球首位；比亚迪装机量增长11.9%，为22.7吉瓦时，排名第二。（财联社） 【泉峰汽车：预计今年匈牙利生产基地部分产线将开始量产】 泉峰汽车董事长潘龙泉在今日举行的2023年度业绩说明会上表示，公司近年新建安徽马鞍山及欧洲匈牙利生产基地，资本开支较大，公司目前处于经营亏损阶段，预计2024年匈牙利生产基地部分产线将开始量产，公司8000T压铸机将根据市场与订单情况适时投入使用。 【3月全球车市中国保持第一】 相关机构预计，2024年3月份，全球轻型汽车销量为800万辆，同比增长2%，年初至今的累计销量增长超过4%。不过，全球轻型汽车年销售速率为8，500万辆，与2月份基本持平，但与去年下半年相比仍然疲软。（盖世汽车） 相关阅读： 股价刷近一年新高！盐湖股份控股股东世界级盐湖产业集团筹划中【SMM快讯】 【SMM分析】储能电芯价格暂稳运行 需求稳步提升 【SMM分析】2024年五一假期锂电全产业链市场回顾及节后展望 SMM：未来几年锂供应过剩局面将逐步收窄 磷酸铁锂电池回收量将激增【SMM美国锂电峰会】 【SMM科普】双向电能桥梁：储能变流器PCS的原理、构成与趋势 汽车行业现重大利好！以旧换新补贴引热议 对市场带动多大？【SMM专题】 盘中一度涨超6%！汽车拆解板块迎重大利好 或对车市私人新车消费带来百万量级增量？【热股】 【SMM分析】10问关于修复型磷酸铁锂--修复技术是否是锂电循环经济新风向？ 【SMM分析】新一代涂覆技术？星源材质携手泰和新材发布新一代芳纶涂覆隔膜！ 【SMM分析】一季度新增新型储能装机规模为391万千瓦/1081万千瓦时 3月电池材料进口数据出炉 碳酸锂进口同比增9% 4月或延续高位【SMM专题】 【SMM分析】美国在加快输电项目许可方面迈出“重要一步” 【SMM分析】《汽车以旧换新补贴实施细则》解读 【SMM分析】商务部 财政部等7部门关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知之亮点汇总 【SMM分析】Giga Storage公司部署欧洲最大电池储能项目获批 【SMM分析】3月煤系针状焦进口量大增 油系针状焦出口量上涨 【SMM分析】四月三元材料产量走高 5月需求预期如何？

让更多“聪明的车”驶上“智慧的路”，各地政府在行动。5月7日，深圳市交通运输局正式发布《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用第六批开放道路目录》，此次开放道路总计43条，里程合计约106.01公里。 “目前我市智能网联汽车道路测试开放总里程已经达到944公里，其中包括高快速道路67公里。”深圳市交通运输局方面认为，不断扩展的测试道路为智能网联汽车相关企业提供了丰富的测试环境和应用场景，推动了技术的实践和应用，将加速智能交通系统的建设，提升城市的智能化水平，“今年1月底，宝安区启动智能网联汽车无人商业化试点，成为全国首个开展无人商业化试点的中心城区，此次第六批开放道路就全部位于宝安区，涉及宝中片区、新安片区、会展片区和沙井片区4个片区。” 越来越多的城市为发展智能网联汽车产业提供支持。此前一日，上海市经信委主任张英表示，上海已有1002条测试道路，测试里程达到2000公里。通过浦东新区立法以后，已有7家企业、30辆车获颁全国首批无驾驶人道路测试牌照。“下一步，上海还要加强道路基础设施的建设，将浦东、临港、奉贤、嘉定四个区的测试道路进一步连点成片，让场景更加丰富。”同日，记者了解到，重庆将在科学城智能网联汽车示范区内投放68辆自动驾驶出租车，这些自动驾驶出租车在进行系统测试和应用评估的同时，也将为科学城金凤片区、大学城片区、科学谷片区市民提供服务。 “对于智能驾驶，用户的需求从来都是有的。”小马智行联合创始人、CEO彭军告诉记者，这几年随着供应链质量的提高和成本的降低，无人驾驶已经越来越成熟。“在电动化上半场转向智能化下半场的过程中，随着政策支持、供应链成熟及技术进步，自动驾驶技术正处在大规模商业化落地和应用的前夜。” 据记者不完全统计，目前已有北京、上海、广州、深圳、杭州等51个城市出台自动驾驶试点示范政策，不断加速拓展应用场景。5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行。由此杭州成为除经济特区外，全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。与此同时，杭州还自当天起，率先将全市八城区和桐庐县城区共计3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，服务人口数量超1000万。在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊透露，北京市也在积极开展地方性智能网联汽车立法的先行探索，希望今年能够发布。“将前期的做法经验进行固化，为自动驾驶的企业营造合法化发展环境。” “自动驾驶技术的商业化落地和应用将迎来大爆发，从辅助驾驶到更高级别的自动驾驶应用将迅速扩张。”彭军表示，其实从辅助驾驶，到更高阶的辅助驾驶大爆发已经开始，从全无人Robotaxi再到L3以上自动驾驶应用，也马上会有大的爆发。“未来我们将加大与丰田中国、广汽丰田的合作，为自动驾驶迈入实质性的商业化阶段作准备。” 工信部数据显示，截至2023年年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路22000多公里。据Counterpoint Research最新报告，2024年实现Level 3级别自动驾驶的乘用车销量预估将超过2.5万辆，中国、欧洲和美国是三大主要市场。预计到2026年，中国上路达到Level 3的汽车数量将达到100万辆，到2028年出货量份额将达到10%。 虽然长期看自动驾驶技术的推广应用前景可观，但对企业来说，商业化、规模化运营仍是待解难题之一。广发证券研报指出，尽管无人驾驶目前尚不具备短时间激进推广的基础，但政策的推进有利于整个智能化趋势的确定性。彭军则认为，要实现自动驾驶大规模商业化，宏观上要走通技术、政策、大规模商业模式三个点，“这三个点是一个逐步成熟的过程，或者说是一个相互促进的进程。”

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年3月, 汽车整车出口49万辆，环比增长24.5%，同比增长26.7%，出口金额达94.4亿美元，环比增长29.3%，同比增长28.4%。 2024年1-3月，汽车整车出口132.2万辆，同比增长23.6%；出口金额达251.9亿美元，同比增长17.8%。