11月11日，中汽协发布2024年10月汽车工业运行情况，乘联分会也一同发布了10月乘用车市场的相关数据。据中汽协数据显示，进入十月，国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显，多地车展与促销活动如火如荼，企业新车型密集投放，推动车市热度持续走高，10月汽车销量环比同比均实现增长......SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。
汽车方面
中汽协：1-10月汽车产销环同比双增长 销量同比增2.7%
10月，汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆，环比分别增长7.2%和8.7%，同比分别增长3.6%和7%。1-10月，汽车产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%，汽车产量增速较1-9月收窄0.01个百分点，销量增速扩大0.36个百分点。
中汽协：1-10月新能源汽车销量总计975万辆 同比增长33.9%
10月，新能源汽车产销分别完成146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.8%。
1-10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。
中汽协：1-10月汽车出口汽车出口485.5万辆 同比增长23.8%
10月，汽车出口54.2万辆，环比增长0.5%，同比增长11.1%。分车型看，乘用车出口46.5万辆，环比增长1.8%，同比增长10.7%;商用车出口7.6万辆，环比下降6.6%，同比增长13.6%。
1-10月，汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。分车型看，乘用车出口410万辆，同比增长24%:商用车出口75.5万辆，同比增长22.5%。
而乘联分会也发布了2024年10月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，10月全国狭义乘用车零售226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%；今年以来累计零售1,783.5万辆，同比增长3.2%。其中10月常规燃油车零售106.6万辆，同比下降16.1%，环比增长8.1%；1-10月常规燃油车零售950.8万辆，同比下降16.0%。10月国内新能源车零售渗透率52.9%。
新能源汽车方面，10月新能源乘用车生产达到137.9万辆，同比增长49.9%，环比增长12.6%。2024年1-10月生产924.4万辆，同比增长35.2%。10月新能源乘用车批发销量达到136.9万辆，同比增长55.2%，环比增长11.2%。2024年1-10月批发927.9万辆，同比增长36.5%。10月新能源乘用车市场零售119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。2024年1-10月零售832.7万辆，同比增长39.8%。
出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家的势头迅猛，前景光明。10月新能源乘用车出口12.0万辆，同比增长10.4%，环比增长13.7%。占乘用车出口27%，较去年同期微降1个百分点；其中纯电动占新能源出口的80.8%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的46%（去年同期70%）。
对于10月乘用车市场，乘联分会评价称，“十一”国庆节期间，乘用车市场热度提升显著，节后虽有所回落，但整体车市继续维持回升向好态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现，报废更新政策也持续稳定发力，大力拉动车市增长。10月新能源车市终端销量呈现出“金九银十”的旺销趋势，新能源车消费增量贡献巨大。截至11月6日，全国汽车报废更新补贴申请超过170万份，各地汽车置换更新补贴量呈现快速增长态势。近几个月的报废更新申报量环比持续增长，充分体现了报废更新政策的拉动效果喜人。
乘联分会表示，10月乘用车市场主要有以下几个特征：一、10月零售、批发、生产、出口全面创出当月历史新高，其中出口拉动批发创出有数据统计以来的各月历史新高；二、10月新能源零售环比9月增长6.4%并持续创出新高，这是新能源爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新“双新”政策的良好反馈，而且新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%，在10月一般是新能源渗透率偏低的传统车消费月份，但今年10月新能源渗透率也达到了52.9%，较2023年10月增15个百分点，新能源渗透率继续创新高；三、价格战趋稳，7-10月降价促销明显少于2-4月的频次，10月的传统燃油车促销较9月小幅收缩；四、新能源出口仍保持较好增长态势，10月新能源出口同比增长10.4%，环比增长13.7%，较1-10月出口增速27.7%稍有回落；五、批发与零售走势均较强，厂商总体库存仍处下降，流通生态趋稳；六、10月高低两端细分市场增长较好，国家以报废更新拉动经济型电动车市场增长，弥补了季节性波动曲线，地方置换补贴拉动中高级细分市场增长较好。七、爆款车型销量持续突破，10月乘用车批发销量超两万辆的车型有28个（上月23个），其中10月比亚迪宋突破10万。
中汽协方面则评论称，随着一揽子增量政策加力推出以及已出台的存量政策效应逐步显现，推动经济回升向好的积极因素累积增我国经济景气水平继续回升向好。企业生产继续加快，企业信心有所增强。进入十月，国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显，多地车展与促销活动如火如茶，企业新车型密集投放，推动车市热度持续走高，10月汽车销量环比同比均实现增长。其中，乘用车市场在多项积极因素推动下持续向好，商用车市场表现相对疲弱，新能源汽车和汽车出口依然保持较快增长。伴随政策累积效应持续显现，叠加车企及经销商年底冲刺，有助于汽车消费需求持续释放，预计后两个月车市仍将保持向上走势。鉴于以旧换新政策加码以后提振效果显著，建议明年继续延续相关政策，并尽早发布实施细则，扩大政策宣传。
动力电池方面
前10个月我国动力及其他电池销量为796.0GWh 累计同比增长43.2%
10月，我国动力和其他电池销量为110.3GWh，环比增长6.2%，同比增长47.4%。其中，动力电池销量为79.1GWh，占总销量71.7%，环比增长3.3%，同比增长30.6%；其他电池销量为31.2GWh，占总销量28.3%，环比增长14.1%，同比增长118.6%。
1-10月，我国动力和其他电池累计销量为796.0GWh，累计同比增长43.2%。其中，动力电池累计销量为604.5GWh，占总销量75.9%，累计同比增长26.7%；其他电池累计销量为191.5GWh，占总销量24.1%，累计同比增长143.2%。
前10个月我国动力电池累计装车量405.8GWh, 累计同比增长37.6%
动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~10月国内动力电池装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能以及爱尔集新能源。其中宁德时代以183.02GWh的装车量稳居国内第一的宝座，市场占比在45.4%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在100.67GWh左右，市场占比达24.97%。
10月比亚迪销量突破50万辆 小米SU7 11月剑指10万台！
此前财联社记者统计了14家A/H整车上市车企10月销量情况显示10家车企当月实现同比增长，占比超过7成。
具体来看，继9月汽车销量突破40万辆之后，10月比亚迪继续高歌猛进，以领先第二名逾10万辆的成绩“断崖式”领先，10月销量达50.26万辆，同比增长66.53%，也凭借此成绩成为首家单月销量突破50万辆大关的中国车企。10月之后，比亚迪2024年汽车累计销量达325.05万辆，距离其此前360万辆的年销量目标已经近在咫尺。
造车新势力方面，理想汽车继续在新势力中零跑，10月共交付新车5.14万辆，同比增27.26%，但不及其9月的5.37万辆的新高记录。2024年1~10月理想汽车累计交付39.3万辆新车，距离其此前多次下调后的销量目标48万辆，完成度达到81.88%。
零跑汽车方面，10月交付新车3.82万辆，同比增长109.74%，再创月交付新高，10月份，零跑汽车订单量同样刷新记录，单月订单量超过42000，C10、C11、C16三车型订单全部过万。全新B系列首款车型零跑B10将于11月广州车展开启国内首秀。2024年1~10月零跑汽车累计交付21.1万辆新车，距离其此前定下的25万辆到30万辆的成绩完成进度在70.3%左右；
小鹏汽车10月共交付新车2.39万辆，同比增长19.57%，2024年1~10月累计交付12.24万辆，同比增长20.73%；蔚来汽车10月交付量在2.1万辆，同比增长30.50%，2024年1~10月累计交付量在17.03万辆左右，同比增35.05%。
与新能源汽车市场“蒸蒸日上”相比，燃油车市场依旧显出疲态。乘联会数据显示，10月常规燃油车零售106.6万辆，同比下降16.1%。其中，上汽集团10月销量为40.19万辆，同比下降18.22%。广汽集团10月销量为18.58万辆，同比下降17.23%。东风集团10月销量为16.02 万辆，同比下降22.08%。这三家汽车集团旗下合资品牌依旧未能走出颓势。
此外，值得一提的是，小米汽车也交出了其10月成绩单，单月销量如约完成目标——首次突破2万辆。小米创办人，董事长兼CEO雷军更是大胆预计，11月小米SU7累计交付量达到10万台。而小米SU7持续热销的同时，预售价81.49万元的小米SU7 Ultra于10月29日开启预订，并交出“预订开启10分钟小订量突破3,680台”的成绩。
对于10月的新能源汽车市场，乘联分会秘书长崔东树表示，国庆假期期间，乘用车市场热度提升显著，节后虽有所回落，但整体车市继续维持回升向好态势。10月新能源零售创出新高，是新能源汽车爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新“双新”政策的良好反馈，新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%。
展望11月，中国汽车流通协会认为，进入11月，车企及经销商保持冲刺状态，促销力度不减，购车需求将持续释放。“预计11月终端销量与10月相比，保持增长态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现。”
崔东树也表示，进入11月，汽车市场迎来了年末“冲刺”阶段。其预计，新能源乘用车国内销量四季度预计为355万辆，同比增长39%，2024年累计销量预计为1068万辆，同比增长38%。
欧盟对华电动车反补贴案惹不满 商务部展开多轮磋商
当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。相关决定预计将于当地时间10月30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于10月31日起正式实施。
被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税，其中比亚迪为17.0%，吉利为18.8%，上汽集团高达35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。2024年7月4日对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不予征收。
对于欧盟的此番决定，商务部新闻发言人在10月31日表示，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
与此同时，他表示，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。
11月4日，商务部发言人表示，中方将欧盟对我电动汽车反补贴终裁措施起诉至世贸组织争端解决机制。 此前，中方已将欧盟电动汽车反补贴初裁措施诉至世贸组织。我们遗憾地看到，尽管包括欧盟成员国政府、业界和民众等有关各方提出大量反对意见，欧方仍发布相关终裁措施，对中国电动汽车征收高额反补贴税。中方对此坚决反对。为维护电动汽车产业发展利益和全球绿色转型合作，中方决定就欧盟反补贴终裁措施提起诉讼。 中方认为，欧方反补贴终裁措施缺乏事实和法律基础，违反世贸组织规则，是对贸易救济措施的滥用，是借反补贴之名行贸易保护主义之实。我们敦促欧方正视自身错误，立即纠正违规做法，共同维护全球电动汽车产业链供应链稳定及中欧经贸合作大局。
11月8日前后，商务部新闻发言人就欧盟电动汽车反补贴案价格承诺磋商情况答记者问。有记者询问称，据悉，欧盟已派员来华就对中国电动汽车加征反补贴税的替代方案开展磋商。可否介绍此次磋商的相关情况？商务部发言人表示，11月2-7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。中方认为，双方在中国机电商会代表行业提交的价格承诺方案基础上整体推进磋商，有利于维护互信，有利于加快达成共识，也有利于通过磋商解决分歧避免贸易摩擦升级。
