11月11日零跑汽车发布了其2024年第三季度业绩报。

报告显示，零跑汽车2024年第三季度实现营收人民币98.6亿元，同比增长74.3%，环比增长83.9%，毛利率达到8.1%，经调整后净亏损为人民币5.4亿元，与上一季度相比有所减少。

相较于上季度2.8%的毛利率，第三季度有大幅度改善。零跑方面解释称，主要由于公司产品销售结构的优化，持续进行的成本管理工作，以及销量增加形成的规模效应。2024年1月份至9月份的平均毛利率为4.8%，公司预计超额达成年度毛利率目标。

C系列成增长主力

从车型销量上来看，零跑汽车在2024年前三季度总销量172861台，第三季度销量为86165台，同比增长94.4%，C系列车型销量占比约78.3%。其中10月份达到了38177台，净增订单数超过4万台，其中C11、C10和C16净增订单均超过1万台。

据悉，这三款车型均为SUV车型，并且拥有纯电和增程两款车型可选。其中C10定位经济型车，价格区间为12.88-16.88万元；C11定位更运动和个性高级，价格区间为14.88-20.58万元；C16主打大空间和高配置，价格区间为15.58-18.58万元。

零跑汽车方面透露，C11、C10和C16净增订单均超过1万台，继续保持了第三季度销量快速及稳步提升的态势。三款车型共同形成了优良组合，满足不同细分消费群体的需求，三款SUV车型协同上量。

截至2024年9月底，零跑在国内的销售网络覆盖204个城市，包括销售门店493家，服务门店362家。

研发经费上面，零跑汽车在2024年第三季度的研发开支为人民币7.8亿元，较去年同期增长64.9%，较上一季度增长11.4%。研发开支占营收比例约为8.1%。

零跑汽车解释称，由于新车型及零部件研发项目增加，以及加大了智能驾驶技术方面投入，研发投入力度和研发人员都有一定程度增加，致使研发费用有所增加。

作为对比，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车以及极氪汽车的近期业绩报数据显示，在2024年Q2四家企业研发投入占比都在13%以上，其中蔚来汽车在2024年Q2的研发投入为32.2亿元人民元，占总收入的比例约为18.5%。

据悉，围绕着C系列，零跑规划好了A\B\C\D四个系列的产品体系，他们将共同覆盖8-30万元市场。

强化欧洲本地供应链

海外市场方面，零跑已有T03和C10两款车型完成欧盟WVTA认证，已于2024年9月24日已由零跑国际推动在欧洲正式上市。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱明江此前表示，零跑汽车今年四季度海外市场的销量目标为6000至7000辆。“零跑在欧洲和全球销售T03和C10，已经充分的考虑了欧盟加关税的情况，所以定价可能要牺牲很多利润。”

前不久在巴黎车展首发亮相的零跑B10也被寄予厚望。

零跑汽车市场部总经理周颖此前曾表示，出海和B系列是零跑未来两个非常重要的增长点，B系列对于零跑来说类似于蔚来的乐道、小鹏的MONA，是接下来非常重要的增长引擎。

据了解，B10是零跑第一款针对全球需求开发的国际化产品。据悉，零跑B系列全新车型B10将配备高通SA 8295P座舱芯片搭载AI大模型，同时搭载激光雷达和高通最新8650智驾芯片，实现城市及高速领航等高阶辅助驾驶。

据朱江明透露，内部为B系列规划了三款产品，将分别在明年3、6、12月发布。“零跑希望做到头部，B系列是重中之重，它要拿下10-15万这个竞争最激烈、份额最大的市场。”

在业绩会上，朱明江说道，（常态情况下）B系列销量预期达到C系列2倍，毛利不会拉低现有水平。

海外渠道方面，截至2024年10月底，零跑国际已经在欧洲开业339家经销商门店，并且全部都具有销售加售后服务功能。零跑国际将逐步布局亚太、中东及非洲，和南美市场，预计到2025年形成500家以上的渠道规模。

此前朱江明曾公开表示，2022年零跑就开始找海外合作伙伴，最终选定Stellantis，决定共同合资来做零跑品牌海外的销售。“零跑将以中国作为战略根基和核心市场，并且与Stellantis集团的合作是从渠道网络、售后服务、汽车金融，到物流及零部件赋能等方面展开的全方位全球合作。零跑国际已与Stellantis Financial Services达成合作协议，为经销商和消费者提供金融服务。”

目前零跑国际在Stellantis集团位于波兰的工厂生产首批零跑T03小型电动车已经下线，在半年之内欧洲已遍布零跑销售网点。

朱江明在业绩会上还表示，争取明年年底前完成欧洲本地化生产，以满足40%的零部件本地化要求，从而避免30%以上关税和运费的影响。