进入2024年，日系车企被曝减产的消息愈发频繁。 7月30日，盖世汽车获悉，继在华削减产能后，日产汽车本土最大工厂也大幅减产。这意味着，单对于日产汽车而言，其销量遇冷的市场范围已然不仅局限于中国市场。 着眼于日本主要头部整车企业，在汽车新能源转型的“十字路口”，这些传统企业正面临前所未有的挑战与至关重要的抉择。且这其中缘由，都与中国车企和中国汽车市场有很大关系。 “日系三剑客”：不同的境遇，相同的窘境 据媒体援引知情人士消息称，因老旧车型在美国市场需求疲软，日产汽车计划在本月将其位于日本西南部的九州工厂产量减少三分之一，减至不到25000辆。 一位知情人士表示，日产在美国市场销售的2023款Rogue处于积压状态，且2024款车型的推出使这批车越来越难卖。 为了清理2023款车型的库存，日产不得不提供激励措施，同时对利润更高的2024款车型的推广保持谨慎。 具体来看，日产预计将在九州工厂生产约10000辆Rogue跨界车用于出口，这一数字是本月计划生产量的一半。 这对日产而言意味着什么？ 据悉，目前来看，美国和中国是日产最大的两个市场，而像比亚迪这样强劲的新兴竞争对手在中国的崛起，可能意味着中国市场前景“萎缩”的情况下，日产最终会更加依赖美国市场。 现下看来，日产“退居”美国市场后，其增长前景仍然有些许黯淡。 日产汽车报告显示，该公司今年第二季度利润“几乎完全消失”，同时还下调了全年的业绩预期。 值得注意的是，销量受困的不只是日产，类似的情形也发生在丰田和本田身上。 7月26日，本田中国官宣，旗下合资公司广汽本田、东风本田将分别于10月、11月关闭第四、第二生产线，共计缩减29万辆产能。调整后本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆，产能缩减五分之一。 这是本田首次在中国缩小生产规模。 虽然不同于前两者已然明确表示减产缩小生产规模，但丰田的整车销量情况也同样不容乐观。 今年6月，丰田全球销量下降5.8%，至912,971辆；同期内全球产量同比下降11.8%至894,541辆。今年上半年，丰田全球销量同比下降4.7%至516万辆；同期内产量同比下降9.8%至507万辆。 破局？日系“杀手锏”——抱团取暖 面对全球范围内的汽车新能源化转型，日系车企慢慢聚集到一起，以共同抵抗这次冲击。 实际上，一直以来，在日系车走向全球化的过程中，“抱团取暖”似乎是它们轻车熟路的策略。丰田、本田、日产等巨头虽表面看似各自为营，但在更深层次上，它们通过财团这一特殊组织形式紧密相连，共同抵御外来挑战。 近日， 三菱汽车加入本田和日产汽车联盟，三家企业组成的联盟将在日本国内完成重组，力争通过巨额投资谋求生存。 据悉，三家车企销量约为833万辆，加上规模达1600万辆的丰田联盟，日本国内的汽车行业将形成两大阵营，标志着日本车企的重组接近尾声。 不同于以往，日本车企此前的重组是制造商之间对决的格局，此次推动重组的是以中国电动汽车厂商为代表的新能源时代新兴势力的崛起。 正如新加坡《联合早报》评论认为，日产、本田和三菱之间的合作可以帮助日本车企削减成本，并加强实力，以应对中国比亚迪和美国特斯拉等在电动车领域的激烈竞争。 值得一提的，作为日系车企“老大哥”，丰田选择抱团取暖的对象有了明显的差异。这一次，丰田选择在自己的汽车产业合作伙伴中，加入了中国新能源“销冠”——比亚迪。 根据日本《最佳汽车》报道，丰田新一代卡罗拉将于2026年上市，继续推出燃油版、油混版和 PHEV三种车型。 其中，其采用的混合动力总成将由比亚迪公司的关键科技支撑，其混合动力电池的效能是常规燃油汽车的三倍。 此外，该款车的电池和电动驱动关键零部件也都来自比亚迪。

在上周的特斯拉财报电话会议中，马斯克谈及名为“全自动驾驶”（FSD）的辅助驾驶系统时再次表示：“我发现大多数人实际上并不了解这个系统有多好，我会鼓励任何人更好地了解这个系统，只需亲自尝试一下，让汽车带你四处转转。” 覆盖特斯拉的Truist证券分析师威廉·斯坦因（William Stein）借着这个由头，让Model Y带着他和儿子“四处转转”，回来后沮丧地向客户写报告称， 幸亏他本人主动干预，否则一场撞车事故肯定会发生。 斯坦因也进一步对特斯拉推迟到10月的自动驾驶出租车发布会提出了质疑，直言对“ 公司可能展示的内容感到困惑 ”。 两次试驾 作为背景，斯坦因最初是在4月特斯拉发布财报后初次尝试FSD，本月则是第二次使用。两次都是在纽约郊区，选了同样晴朗干燥的日子进行。在第一次使用后，斯坦因给出了 “好得惊人，但眼下并没有实际用处”的尚可评价，然而在本月险些出事后，斯坦因的最新评价变成了“没有更好、可以说更糟”。 斯坦因介绍称，在本月的测试中， 在前面的汽车右转只进行到一半时，Model Y却试图加速通过十字路口，如果不是他主动出手干预，肯定会发生撞车事故。 引发斯坦因恶评的原因还有FSD系统的宽容度—— 他不再需要握着方向盘使自动驾驶系统持续运作，同时驾驶员即便把视线从道路上移开，这个系统也能继续运作一段时间。 斯坦因在报告中写到：“我把头转过去完全不看道路，让儿子留心路上的危险，然后汽车持续自动驾驶了20-40秒才发出警告。” 除了险些撞车外，当警察打手势示意特斯拉汽车需要停靠在路边等待送葬车辆路过时，斯坦因也需要从FSD系统中接过控制权。此外，在这次测试中， FSD系统还在高速公路明确禁止变道的实心白线路段变了两次道 。 斯坦因总结称，特斯拉的FSD系统确实令人惊叹，但根本就没有接近解决“自动”（驾驶）这个问题。 褪去炒作热情 在刚刚过去的周一，特斯拉由于被摩根士丹利汽车团队列为“首选股”而大涨5.6%。不过在这份报告中，大摩汽车行业首席分析师亚当·乔纳斯直言相较于自动驾驶，特斯拉的其他业务更有看头。 乔纳斯在报告中表示，虽然特斯拉仍在制造汽车，但我们注意到该公司正在积极地将增量资源、技术、人员和资本从汽车方面重新部署。现在的情况也越来越清楚， 与自动驾驶汽车相比，非汽车领域的具身智能，商业机会可能要大得多，部署的速度也会快很多 。

7月30日，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在社交媒体平台发文称：“ 卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思， 想哥@李想 收手吧，中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破，不是吗？” 图|来源于：蔚来马麟微博 随后，马麟进一步补充：“ 每个月，各个企业会公布经审计后的交付量，这个月度数字基本上能反映车企当时的经营情况， 对于用户了解市场行情、帮助消费决策是比较有效的。大家都有猎奇心理，特别能理解。 但周榜对企业正常经营是会有干扰的。 ” 马麟提到的“想哥”即为理想汽车CEO李想。截至发稿，李想尚未对此事予以公开回应。 《科创板日报》记者注意到，理想汽车官微于今日（7月30日）发布了2024年第30周（7月22日至7月28日）的新能源品牌周销量数据榜单。 在其发布的第30周中国市场新势力品牌销量榜单中， 理想以1.28万辆的销量位列第一，问界以1.05万辆的销量位列第二，蔚来则以0.54万辆的销量位列第三。 图|来源于：理想汽车官方微博 另外，在其发布的第30周“中国市场豪华品牌销量”以及“中国市场新能源品牌销量”榜单中，理想汽车分别位列第五、第三；蔚来汽车在两份榜单均位列第七。 《科创板日报》记者观察到，理想汽车官方微博此前多次披露汽车品牌每周销量榜单。 图|来源于：理想汽车官方微博 其中，从7月的四周数据来看，理想汽车周销量均位列第一，且已连续14周获中国市场新势力品牌销量第一；蔚来则分别位列第三（第27周）、第四（第28周）、第四（第29周）、第三（第30周）。 往前回溯，在今年第11周（3月11日至3月17日），理想汽车周销量0.7万辆，位居新势力品牌销量第二，被问界以0.86万辆的周销量数据超越。 图|来源于：理想汽车官方微博 在近日举行的NIO IN 2024蔚来创新科技日上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也提到， “市场上流传的周销量数据不具备严谨性，并非蔚来品牌的正式授权行为。” 截至发稿，李想及理想汽车方面尚未对此事予以公开回应。 受争议的“周榜”背后 《科创板日报》记者注意到，在理想汽车发布的第30周榜单末尾， 注明了“注：本文所指销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同。” 图|来源于：理想汽车官方微博 对于周榜、月榜的统计口径差异，有汽车行业业内人士对《科创板日报》记者表明： “周榜通常为中汽中心的上险数，月榜则为批发数或零售数。” 据悉，乘联会每月会公布新能源乘用车零售销量、各品牌批发销量、零售量、出口量等等数据。各大新能源汽车品牌也会于每月初公布前一月的汽车交付量。 而究竟何种统计口径、统计时长的数据更“科学”？ 在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来， “周榜主要为企业起市场宣传作用，对消费者的意义不大。” “此前汽车销量都以月为单位，发布频率也没这么快，通常月初销量都是收费数据。但新势力企业进来以后，就‘卷’起来了，周榜销量对消费者的借鉴意义不大。”张翔认为，“周数据的统计时长太短，通常来说，得有一定长度的统计单位才能反映出企业的真实经营情况，甚至月榜的统计时长都偏短。” 至于上险量、批发量、零售量等数据哪个更“科学”，张翔表明， 每个数据统计口径不一致，其统计的时间点也不一致，去争论数据的“科学性”没有意义。“但总体来说，消费者对数据实时性要求不高，企业抢发周数据，就是‘卷’的表现。” 对于秦力洪提到的“周销量数据未经蔚来品牌的正式授权”，康德智库专家、上海东道律师事务所李超律师表示， 如果第三方机构在未经车企授权的情况下，擅自发布其销量数据，可能构成对车企商业秘密的侵犯。 “然而，这通常取决于数据的获取方式、发布目的以及是否对车企造成了实际损害。如果第三方机构的数据来源合法（如：公开信息、市场调研等），且发布目的并非恶意损害车企利益，那么法律风险可能相对较低。”李超进一步补充道。 除了数据授权问题以外，李超还提到了有关数据准确性问题。他表示，“如果数据存在严重错误或误导性，可能构成虚假宣传或误导消费者，从而引发法律纠纷。此外，如果数据被用于商业决策或投资分析，还可能对第三方造成经济损失，进而引发诉讼。” 对于此次争议事件，李超认为， “汽车行业应当加强自律，制定统一的数据发布标准和规范，以减少不必要的争议和误解。”

9月11-13日，上海嘉定喜来登酒店举办 中国汽车产业的崛起，在全球汽车工业的发展中起到重要推动作用, 引发一系列汽车产业链企业的新材料研发，技术迭代，工艺革新。对于如何完善供应链，如何应对海外政策等诸多挑战成为业界共同焦点。 值此重要时刻， 新井田智能装备（江苏）有限公司 受邀将盛装出席本次大会 ， 诚挚邀请行业内的新老同仁，参加 “ 2024SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛” 。 单单的“内循环” 已无法满足我国汽车工业的发展，本届会议将邀请国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员共同参与，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，分享最新的技术和创新成果，帮助中国汽车企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥行业内国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续性的发展！ 新井田智能装备(江苏）有限公司 位于苏州昆山，是国内领先的铝型材在线精切设备的开创者。专注于铝型材切割锯研发、生产和销售的高新科技企业，主营产品包括铝型材全自动在线精切锯，在线检测设备，在线整形设备，在线打码，自动装框设备，离线自动精切锯，双头锯切设备，液氮模温控制系统，煲模系统设备，铝型材挤压周边相关智造设备及非标自动化设备（可提供全自动化整线解决方案）。 公司成立于 2015 年，至今已拥有一支强大的研发团队，获得数百项创新专利技术，并荣获国家高新技术企业的称号。新井田高速切割广泛应用于航空航天、汽车轻量化、光伏、储能、医疗，3C 电子等领域。依托昆山科伟自动化设备，在非标自动化设备领域丰富的研发生产经验，不断创新与突破，同时数次引进国外先进的铝型材切割技术，最终实现国际先进水平的铝型材切割设备。 未来，新井田将继续秉承“ 以质量求生存, 以创新引领市场 ”的经营理念，注重技术创新、质量控制和服务保障。致力成为铝挤压产线开发升级的优秀服务商。 ▶ 全自动在线精切锯 ▶ 离线全自动精切设备 ▶ 双头角度锯切设备 ▶ 全自动检测设备 ▶ 手动锯切设备 ▶ 液氮模温控制系统 ▶ 全自动装框设备 新井田智能装备（江苏）有限公司 王越 18013215188 微信二维码 长按扫码立即报名 2024 SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛

据彭博社报道，泰国计划为混合动力汽车制造商提供新的激励措施，以期在未来四年内吸引至少500亿泰铢（约合14亿美元）的新投资。 7月26日，泰国国家电动汽车政策委员会秘书Narit Therdsteerasukdi告诉记者，如果符合特定标准，混合动力汽车制造商将在2028年至2032年之间支付较低的消费税税率。 Narit表示，从2026年起，少于10个座位的符合条件的混合动力车将适用6%的消费税税率，并且可免于每两年两个百分点的固定税率增长。 为了获得降低税率的资格，混合动力汽车制造商必须从现在起到2027年在泰国电动汽车行业投资至少30亿泰铢。另外，根据该计划生产的车辆必须符合严格的二氧化碳排放要求，需要使用在泰国组装或制造的关键汽车零部件，并至少配备六种指定的高级驾驶辅助系统中的四种。 Narit表示，在泰国已运营的七家混合动力汽车制造商中，预计至少五家将加入该项目。泰国电动汽车委员会的决定将提交内阁审议并最终批准。 Narit说道：“这项新措施将支持泰国汽车行业向电气化的转型以及整个供应链的未来发展。泰国有潜力成为所有类型电动汽车的生产中心，包括整车和零部件。” 新计划出台之际，泰国正积极推出电动汽车激励措施，近年来，这些激励措施吸引了大量外国投资，尤其是来自中国制造商的投资。作为“亚洲底特律”，泰国的目标是到2030年其30%的汽车产量是电动汽车。 过去几十年来，泰国一直是区域性汽车生产中心，也是包括丰田汽车和本田汽车在内的一些世界顶级汽车制造商的出口基地。近两年，比亚迪和长城汽车等中国电动汽车制造商的投资也给泰国汽车行业带来了新生机。 另外，泰国政府降低了进口税和消费税，并为购车者提供现金补贴，以换取汽车制造商开始当地生产的承诺，作为重振泰国作为区域汽车中心的最新举措。在此背景下，泰国市场对电动汽车的需求激增。 据Narit介绍，自2022年以来，泰国已吸引24家电动汽车制造商的投资。今年上半年，泰国新注册的电池驱动电动汽车数量增至37,679辆，与去年同期相比增长了19%。 7月25日，泰国工业联合会（Federation of Thai Industries）公布的汽车销售数据还显示，今年上半年，泰国所有电动汽车的销量较去年同期飙升41%，达到101,821辆。与此同时，泰国国内汽车总销量下降了24%，主要原因是皮卡和内燃机乘用车的销量下降。

据“北京亦庄”微信公众号消息，日前，北京市面向无车家庭定向增发2万个新能源小客车指标，随着入围家庭名单的正式公布，新能源汽车市场迎来了新一波购车热潮。对此，北京经开区在全市范围内率先响应，计划于8月1日起发放400万元新能源汽车消费券。 据悉，参与此次活动的车企有12家，销售品牌不仅有产自经开区的北京奔驰，还有特斯拉、比亚迪、奥迪、宝马等，可满足消费者的多元需求。 具体来看，消费者在购买车辆时，当购车金额达到一定档位，即可享受对应额度的补贴。其中当购车金额在购车金额在10万元（含）-20万元，补贴金额为1000元；购车金额在20万元（含）-30万元，补贴金额为2000元；购车金额在30万元（含）-40万元，补贴金额为3000元；购车金额在40万元（含）-50万元，补贴金额为4000元；购车金额在50万元（含）以上，补贴金额为5000元。 此次活动截止时间为9月30日，活动期间，有购车需求的消费者在参与活动的12家车企购买可以使用北京市新能源指标的“纯电车型”，即可参与此次活动。届时，车企会在销售环节向消费者收集相关材料，确认符合条件后，将在购车金额上进行优惠减免。需注意的是，特斯拉品牌参与活动方式为消费者先按原价付款，由车企代为申请补贴，待材料审核通过后，补贴将直接发放至购车人账户。

在7月30日国新办“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，海关总署副署长赵增连答记者问时表示，“前段时间，有些论调炒作我国新能源产业所谓产能过剩，这实际上是伪命题，它既不切合实际，也有违市场经济发展规律。” 赵增连指出，比如电动汽车，国际能源署测算，到2030年，全球电动汽车的销量将会达到4500万辆左右，这个数字相当于2023年全球销量的3倍、中国产量的5倍，我国的新能源产品不仅不过剩，反而丰富了全球的绿色供给，为全球应对气候变化贡献了中国力量。 据悉，我国汽车、集成电路、锂电池等高技术、高附加值、绿色产品2023年出口较2012年分别增长了7.3倍、1.8倍、15.2倍。 目前，我国出口的每10辆汽车中有4辆是电动汽车，每10辆轨道机车中有7辆是电力机车，出口的蓄电池近九成是锂电池，外贸出口的绿色属性更强了。

SMM7月30日讯： 磷酸铁价格下行的原因分析 要点： 2024Q3磷酸铁市场发生变化。客观事实为磷酸铁生产成本高企、赛道拥挤、价格下行、低价获得市场份额、下游客户朝优质客户转移。市场看空情绪较浓。 磷酸铁产量： 2024年上半年中国磷酸铁产量70.5万吨，同比增加42%。其中非一体化企业的磷酸铁产量33.8万吨，占比47.9%。 磷酸铁产能： 2023年中国磷酸铁产量大幅增加，达到116万吨，较2022年增加56%。同时，产能也在迅速扩张，从2022年底的148万吨增加到2023年底的373万吨， 截止到2024年7月，磷酸铁产能385.8万吨。 磷酸铁价格下滑： 由于供应过剩和市场竞争激烈，磷酸铁价格自2023年下半年开始持续下滑。新投放产能的企业为了快速导入下游客户产品体系中，甚至以低价作为优惠条件，供给下游磷酸铁锂企业作产品验证。这种低价竞争策略导致整个行业陷入亏损状态。而2024Q3，部分原料如工业一铵价格下行，是此次价格下行的推手之一。另外，仍有零星的企业以低价挤入市场，磷酸铁锂企业采购部分便宜的货掺混在其他磷酸铁中，以此降本。 通过掺混价格较低且质量较差的原料来降低成本可能会带来风险。2024年下半年，需要规避磷酸铁锂的退货量显著增加的风险。 由于原材料成本上涨和产品销售价格下跌，磷酸铁行业的利润空间受到极大挤压。自2023年下半年以来，许多企业已开始出现亏损经营的状况。到2024年第三季度，行业内将无一企业幸免于亏损。然而，各磷酸铁生产企业仍咬牙坚持，通过对原材料成本管理、生产技术改进、良品率提升以及下游客户选择等方面进行优化和升级，以应对这一困境。 2024年第三季度，下游客户逐渐向优质客户转移。磷酸铁企业开始对下游客户进行选择性供应，对于那些资金紧张、回款困难的磷酸铁锂企业，磷酸铁供应商采取了限制供货甚至停止供货的策略。 企业竞争与市场格局：市场竞争一直激烈、2024h2磷酸铁价格弱势 企业之间为了争夺市场份额，纷纷采取低价策略，导致整个行业陷入恶性竞争循环。只有为数不多的几家资金宽裕、销售压力不大的磷酸铁企业勉强挺价。 2024Q3至下半年磷酸铁企业经营将变得更加艰难，保量、保价之间博弈，整体价格或将难稳。 综合来看， 2024Q3磷酸铁市场仍将面临着生产成本高企、赛道拥挤、价格下行等多重挑战。当前市场上的磷酸铁价格呈现出的下降趋势，由多个因素共同驱动产生的。一些企业为了在下半年冲击销售业绩和清理库存（包括去年积压的库存），以及新入市的企业积极寻找客户。此外，磷酸铁企业转向新的磷酸铁锂客户，这部分客户的付款风险更小，切入方式便是价格上的让步。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

9月11-13日，上海嘉定喜来登酒店举办 中国汽车产业的崛起，在全球汽车工业的发展中起到重要推动作用, 引发一系列汽车产业链企业的新材料研发，技术迭代，工艺革新。对于如何完善供应链，如何应对海外政策等诸多挑战成为业界共同焦点。 值此重要时刻， 衢州市东发铝业有限公司 受邀将盛装出席本次大会 ， 诚挚邀请行业内的新老同仁，参加 “ 2024SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛” 。 单单的“内循环” 已无法满足我国汽车工业的发展，本届会议将邀请国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员共同参与，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，分享最新的技术和创新成果，帮助中国汽车企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥行业内国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续性的发展！ 衢州市东发铝业有限公司 成立于2003年，公司位于浙江西部有衢通四省（浙、闽、皖、赣）之称的衢州，与华东、华北、华南、华中有着便利的区域交通优势，优越的地理条件为客户提供及时的售后保障提供了天然基础。 公司为中国AAA级质量信用企业，荣获衢州名牌产品、柯城区规模工业十强，衢州市十佳企业等荣誉。公司占地总面积10000平方米，现有员工106人。并拥有4个20吨熔炼炉，配备天然气燃烧系统；以及2条生产线，年产能5万吨铝锭、铝铸件。 浙江明道热能科技有限公司 成立于2018 年，注册资金： 1000万元。公司地址：浙江省衢州市区玉龙路。浙江明道热能科技有限公司位于浙江西部有衢通四省（浙、闽、皖、赣）之称的衢州，与华东、华北、华南、华中有着便利的区域交通优势，优越的地理条件为客户提供及时的售后保障提供了天然的基础。 公司占地62亩，设计建筑面积4万多平方米，有研发楼、办公楼、展厅、三个生产车间（铸造、机加工、装配车间）。现已建成铸造车间，建筑面积7500平方米，高18米。各项生产资质齐全，满足产品从原材料到成品、总成及最终设备各工艺生产阶段的技术要求。已通过环评、安评、能评验收。浙江省经信厅批复铸造产能达2万吨，可进行铝合金铸造、砂再生、酸洗、喷塑等生产工艺。 长按扫码立即报名 2024 SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛