6月6日消息，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞今天放出了“第五代 DM 技术百公里亏电油耗 BOSS 直测”的直播片段，在直播过程中他谈到了华为余承东此前有关“价格战”的言论。 李云飞表示，自己已经关注到了余承东近期“比亚迪是卷价格，华为是卷价值”的言论，觉得只要拥有好技术、通过好产品和好价格，消费者就是最大的受益方。“面对技术好、产品好、价格又好的产品，消费者是受益的，是最开心的，我觉得这才叫好价值。” 李云飞表示，自己“印象中”华为（此处指问界、智界等）过去一两年也降了两次价，降的幅度也蛮大的，每次都是三万五万的幅度，这个也是“卷价格”。在他看来，现阶段的比亚迪更多是在“卷技术”“卷规模”“卷产品”。因为你这么多技术、产品，云辇啊、易四方啊，都是“独门黑科技”，其他品牌都没有。我们也欢迎其他品牌把车开到我们的展台上，浮个水、上个大坡上个小坡，也可以把刹车、转向去掉，都是同台竞技嘛！

进入2024年以来，车圈寒气弥漫，价格战打得停不下来。 “卷不动了”“再卷下去，老本都没有了”“没有企业能亏几百亿”，诸如此类的声音充斥在车圈之内，包括雷军、余承东在内的诸多车圈大佬们也纷纷喊话，“要卷价值，而不是卷价格。” 只是，不卷是不可能的，且还愈演愈烈，如今车企不仅卷价格、卷技术、卷产品，还卷营销、卷老板。 车企如此，供应链企业也别想好过。一来，当压力来袭，明智的车企虽不愿压垮供应商，但也绝不会自己死扛；二来，随着电动智能车时代的到来，老牌供应商转型，新型供应商“出头”，其他行业的一些龙头企业也争相入局，共同重构整个产业链条，而在这一过程中，不想被OUT，就必须卷起来。 电气化供应链卷出“新花样” “从电气化供应链来看，无论三电、高压部件还是热管理部件，国产化程度都非常高，且性价比优势强。”在近期的一场沙龙活动上，盖世汽车研究院分析师如是说。 且可以看到的是，车企们在电气化方面的布局也非常深入。头部车企例如比亚迪、特斯拉，凭借垂直产业链优势成为行业领头羊，其他车企纷纷效仿加强三电领域的布局，不断提升核心零部件的自研自产比例。 当然，这一过程是有选择性的，目前来看，车企倾向于加速动力电池、电驱动的自研自制，但车载电源则以第三方供应为主，因为当前这一模式更具性价比。 但也需看到，如今动力电池多供趋势明显，尤其是自主车企，目前普遍引入多家供应商。上述分析师表示，“这也是基于成本的考量，如今车企有很大的降本诉求，而现在第二梯队电池厂商提供的一些产品，有比较好的性价比优势。” 具体来看，主要新势力品牌中，小鹏、零跑、合众供应商较为分散，理想、特斯拉、赛力斯则集中选择宁德时代作为主要供应商，蔚来除宁德时代外，增加中创新航装机比例达44%。 伴随此过程，电气化供应链竞争也逐步驶入深水区，卷出了不少“新花样”。 一个明显的现象是，动力电池朝向高倍率发展。 为进一步提升电动汽车充电速度、改善车主用车体验，目前众多主流电池供应商均在推动动力电池充电倍率升级。 例如宁德时代于今年4月发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品，可实现充电10分钟续航600公里；欣旺达今年2月在机构调研中表示，公司已开发完成4C磷酸铁锂电池，电芯能量密度可达235Wh/kg。 不止如此，一些电池厂商已剑指6C。例如，欣旺达新一代闪充电池的超快充技术据称使电池充电速度比传统电池提升数倍，充电峰值倍率达6C，仅需10分钟，就能充电至80%SOC；中创新航去年发布的“顶流”圆柱电池，能量密度可达300Wh/kg，据称可实现6C+快充。 不过，正如上述分析师所说，目前这类产品还是概念化居多。据其分享的数据，今年第一季度，电动车平均倍率主要以1~1.5C倍率为主，2C及以上车型占比仅3.2%，预计随着2024年多款4C及以上倍率电池的量产，叠加800V超充桩，将改善电动车补能体验。 值得注意的是，应用于插电混动及增程式混动的快充电池成为新的热点，蜂巢能源和瑞浦兰钧推出多款插混快充电池，其中蜂巢能源插混快充产品已量产搭载于多款车型。 另外，固态电池成为车企争相发力的新赛道。 半固态电池迎来小批量量产上车。目前，已有不少企业公布了相关动态，如吉利推出全固态锂电池和固液混合锂电池；瑞浦兰钧展示半固态电池；东风半固态电池将于年内上车。上述分析师指出，从路线上看，国内以半固态电池为主，多数产品能量密度集中在300-400Wh/kg。 至于全固态电池，也不断传来利好消息。企业层面，上汽计划在2026年实现全固态电池量产；广汽也宣布将在2026年实现量产，并搭载于新车昊铂车型。行业层面，近日消息显示，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持，这有望推动全固态电池的产业化进程。 但即便如此，鉴于全固态电池对生产工艺、核心材料等要求比较高，其商业化仍然不会太快。上述分析师表示：“可能要到2027年以后才会有一些小批量的产品出来。” 看完动力电池，顺势看一下电驱动。 在这一板块，低油耗、高性能和低成本的混动系统技术不断迭代。盖世汽车注意到，上汽通用、上汽大通、长安、吉利等车企均推出了新一代插混动力系统，其中吉利新一代雷神混动预计将搭载46%热效率发动机，可实现馈电油耗2L/100km，满油满电续航2,000km。 上述分析师指出，“国内的混动技术已经迭代了3~4代，今年北京车展上，我们看到外资企业，比如通用、宝马、戴姆勒也纷纷往新一代PHEV（类似于中国的P1+P3串并联架构）去发展，通过发动机和电驱动的双重运用，实现了更好的电耗和效率，成本确实能够与油车相媲美。” 与此同时，围绕电驱动系统高压、高效、高速以及高功率密度等发展趋势，各大主机厂和第三方供应商围绕电驱系统的结构和材料进行革新，800V、SiC、多合一、高转速、油冷等技术加快应用，“高性能、高集成、轻量化”的量产产品越来越丰富。 智驾、智舱比拼进入新维度 电动化上半场尚未结束，但智能化下半场早已开启。 整体市场来看，L2已成为主要驾驶辅助方案。盖世汽车研究院相关统计数据显示，今年第一季度，L2级及以上智能驾驶装机量已达194万套，渗透率达到43%。 具体到新能源乘用车领域，L2渗透率更高。上述数据显示，今年1-3月，新能源乘用车市场L2级别（含L2+、L2++) 标配量达92.4万辆，市场渗透率超过53.3%。其中，20万以上价格区间车型L2渗透率均已超89%。 在盖世汽车研究院分析师看来，这一领域未来增长点会在20万以下市场，“目前可以看到的是，很多企业针对20万以下市场推出性价较高的ADAS方案。” 聚焦车企，该分析师指出，自主品牌中的新势力品牌渗透率普遍较高，新势力基本是标配，国内其他一些品牌，比如领克，比亚迪旗下的方程豹、仰望等，目前也是标配或配置比例较高。外资品牌来看，丰田L2标配车型销量最高，另外是特斯拉。 据盖世汽车研究院相关统计数据，今年1-3月，自主品牌L2总配套量为105.7万套，比亚迪以21.2万套位居榜首；外资品牌L2总配套量为87.9万套，丰田以25.5万套位居榜首，旗下主销车型大多数标配L2。 “吉利、长城、长安等自主车企以及一些主流的合资车企，目前的渗透率还是比较低的，未来增长空间还比较大。”上述分析师表示。 具体从功能来看，该分析师透露，ACC+LCC、TJP功能目前应用比较多，是主流方案，另外，领航辅助功能（NOA）渗透率增速明显，已经突破5%，“今年，NOA装配量可能会实现翻倍式增长。” 目前，城市NOA正加速落地。城市场景具有高频、刚需特征，为快速改善城市智能驾驶的体验质感，2023-2024年，以城市NOA为代表的高阶智驾功能加速落地，华为、小鹏等品牌高阶智驾车型陆续发布，多家主机厂推出落地规划。 上述分析师表示，随着搭载领航功能车型逐渐下探到15万左右的价格区间以及城市NOA的落地，2030年搭载量预计将突破850万辆。 聚焦供应链，国内本土ADAS供应链正在崛起。“除掉特斯拉，我们现在的国产化程度是非常高的。”上述分析师指出。 具体来看，智能驾驶域控、激光雷达、智驾芯片等领域国内供应商处于领先地位，而摄像头、毫米波雷达、行车、泊车等领域国内也开始有部分企业获得规模化配套发展。 以激光雷达为例，目前，不少激光雷达玩家发布新产品，这些产品尺寸更加小巧，可灵活嵌入车身不同位置，舱内舱外均可安装集成，整体激光雷达芯片化技术也不断成熟，产品进入千元时代。 上述分析师表示：“结合企业财报数据来看，现在市面上激光雷达平均价格大概在3500元，如果新的产品能够做到1000元左右，且能够集成到大灯、后视镜等其它部件当中，做到更美观，且风阻更低，我们认为，激光雷达还是会有很大的发展空间。” 另盖世汽车注意到，国内Tier1厂商纷纷推出高性价比的智能驾驶解决方案。这些方案大多涵盖了行泊一体、高速NOA和城市NOA等功能，为车企提供了更加经济实惠的选择，加快智能驾驶的普及。 不容忽略的是，如今，特斯拉FSD在北美已进入商用阶段，在上述分析师看来，虽然特斯拉FSD入华尚未落地，但该事件的鲶鱼效应将形成至少三个方面的深远影响，其一是将利于特斯拉进一步发展；其二是将加速智能驾驶产业的落地进程，推动产业朝普及化方向发展；其三是将迫使竞争对手制定差异化应对策略。 当前，国内已有多家企业规划了纯视觉技术路线方案，部分已实现搭载量产，未来随着特斯拉FSD入华，纯视觉技术路线方案有望进一步得到发展。 上述分析师还指出，过去，往往是在车端堆砌传感器、芯片的数量和性能，但随着端到端特斯拉FSD入华，未来智能驾驶将直接进入一个新的竞争维度：比拼的核心将变成算力和数据。 智能驾驶之外，智能座舱如今正迎来爆发式增长，配置渗透率增长明显。据盖世汽车研究院相关统计数据显示，目前座舱内的语音交互、车联网的渗透率均超过80%，中控屏渗透率已超90%；同时，随着座舱功能的愈发丰富，座舱域控、HUD、DMS的渗透率也均有提升。 从供应链来看，除座舱域控高端芯片外，目前国内座舱核心产品国内供应链均相对成熟，特别是近几年兴起的HUD、DMS、OTA技术等，国内玩家市场份额较高。 盖世汽车还注意到，智能座舱玩家正卷向纵深。 其中一个表现是，智能座舱领域迎来单芯片舱驾融合方案的集中发布。目前已有多家厂商发布基于单芯片的舱驾融合方案，多基于高通Snapdragon Ride™ Flex SoC平台打造；博世已在国内本土适配，有望明年上车。 除此之外，车载显示多元化技术解决方案不断推向市场、电子后视镜开始规模化上车、3D HMI成为设计趋势……诸如此类的技术革新，正共同驱动座舱体验更具主动性、个性化及情感化。 盖世小结：无论身处传统汽车时代还是新汽车时代，无论是从企业层面还是国家层面审视，汽车行业的竞争最终仍需回归到供应链的较量。而从实际情况来看，供应链的卷，内涵丰富且多维，卷出了新技术，卷来了新体验，卷低了成本，也为一些企业塑造了强大的竞争力。或许，在这一赛道，本就是卷卷更“健康”。

6月6日，广汽集团董事长曾庆洪表示，汽车行业卷下去不是办法。“企业目的是盈利，是为国家作贡献，为社会作贡献，交税、就业。告诉大家广汽也在裁员。这样下去，对社会、对国家会怎么样？”曾庆洪表示，汽车行业应该有大局、格局，长远长期主义的战略，而不是眼前去“卷”。此外，曾庆洪呼吁，当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议政府相关部门研究一下“油电同权”。“没钱赚、没有效益，企业不可能生存。”曾庆洪强调。 曾庆洪认为，2030年汽车市场是“433”结构，40%是混动的，30%是纯电的，30%是燃油车。这个发展格局主要是考虑到，中国的能源结构69.9%都是火电发电、煤电，13%水电，5%核电，风电9.1%，太阳能3%。未来要实现零碳，就得发展新能源车。

6月6日消息，长安汽车董事长朱华荣表示，当前汽车行业的新趋势与变化可总结为“新”“智”“合”“卷”。 朱华荣认为，“新”即为新时代产业发展新气象，涉及“新汽车 + 新生态 + 新豪华”的定义与变革；“智”即为高科技数字赋能新未来；“合”即为全球化共赢发展新合作；“卷”即为新竞争，行业卷出新高度。这些是各大车企在非稳态期的实践和探索。 朱华荣谈到“卷”时表示，最近行业卷出了四个“老汉”（还包括吉利控股董事长李书福、长城汽车董事长魏建军、奇瑞汽车董事长尹同跃），都开始直播带货。“昨天晚上我跟其他三位“老汉”报告，我说今天要讲我们四个，你的肖像权允不允许？几位说同意，没问题。我怎么来看这个问题？我是一个乐观主义者，我认为“卷”它是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。我相信未来十年，必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。”

随着氢能技术的不断突破和应用场景的扩展，氢能产业正迎来快速发展的新阶段。燃料电池车则是目前最具代表性的氢能终端应用。 在6月5日举办的2024国际氢能与燃料电池汽车大会上，中国国际经济交流中心资深专家咨询委主任、国家发改委原副主任张晓强表示，去年我国燃料电池车销量达到5800辆，同比增长72%。其中燃料电池重卡销售3653辆，同比增长48.2%，占全部新能源重卡销量的10%以上，创历史新高。同时，去年我国累计建成加氢站407座，当年建成62座，数量居世界之首。 数据显示，今年1-4月，我国燃料电池车销量同比增长8.4%，中国科学院院士欧阳明高预计，今年我国燃料电池车销量有望接近1万辆。 “我国燃料电池汽车应用场景已从早期单一的公交领域应用向客运班车、城市物流、冷链运输、渣土转运、市政环卫、倒短运输、公务用车、共享出行等多场景应用拓展。”多位参加2024国际氢能与燃料电池汽车大会的业内人士认为，之所以我国燃料电池车辆市场渗透率不断提高、商业化程度进一步加强，在于在政府层面、供应链成本、产品技术等方面持续实现突破迭代。 技术层面，近年来我国燃料电池的设计水平、工艺技术和制造能力有长足进步，电堆关键材料和核心部件性能得到显著提升，一些大功率燃料电池系统关键零部件性能指标已经可以满足实际运行需求。 “从过去的关键部件和整个系统本土化不健全或者相对空白，到目前基本打通了关键材料和核心部件，到整个系统技术突破和供应链完善。”重塑能源董事长兼总裁林琦举例表示，初期，燃料电池系统功率在30-60千瓦，而今天国内技术已普遍超过200千瓦，功率密度同时大大提升。 在欧阳明高看来，我国商用车燃电系统性能在额定功率、最高效率、质量功率密度等指标均有大幅提高，大功率、高效率的系统不断涌现。“目前中国已形成涵盖氢能的制、储、运、加全产业链完整产业生态。”欧阳明高表示。 伴随着技术攻坚的突破，燃料电池车的系统成本也在持续下降，推动燃料电池车在各典型应用场景的替代率持续提升。中汽协数据显示，2023年燃料电池系统成本下降到每千瓦3000元，较2020年降低80%。 “氢燃料电池车现在价格约是传统能源车的二倍，我们目标在2025年能够做到1.2倍左右。”林琦表示。亿华通相关人士则告诉记者，“燃料电池到2030年预计可以降到每千瓦200元，氢燃料电池车的价格将低于纯电动车，甚至接近燃油车的价格。”亦有不少行业人士预测，氢燃料车辆成本有望在2025年大幅下降，在更多区域实现应用推广。 在政策层面，2020年，财政部、工业和信息化部等五部门联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，开启对氢燃料电池汽车“以奖代补”，并先后批准了包括上海、北京、广东、河北、河南在内的五大试点城市群。今年4月，财政部发布关于提前下达2024年节能减排补助资金预算的通知，预拨款达到11.4亿元，其中包含对符合条件的城市开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。 除中央“以奖代补”政策外，地方政府也在推进氢能高速公路等模式的创新和探索。今年2月，山东省率先发布《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》，自2024年3月1日起，对本省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行二年。4月，成都市公开征求意见，拟对行驶成都多条高速安装使用ETC装备的氢燃料电池商用车，经备案后免除高速公路通行费。在多位业内人士看来，氢能高速模式模式有利于燃料电池重卡等车型的推广，预期将有更多城市跟进。 国金证券研究报告称，现阶段，一方面上游制氢端开始大规模供应；另一方面，加氢站数量达到400余座，此时燃料电池汽车应用阻力下降，近两年推广将大幅提速。此外，针对性政策的不断落地也将加速推广。 欧阳明高预计，到2025年预计运行的燃料电池车辆将达到5万辆以上，2035年将突破100万辆。

随着国内工业技术创新与发展，压铸作为铸造工艺中应用最广、发展速度最快的金属热加工成型工艺方法之一。近年来新能源汽车产销量猛增，一体压铸成型工艺路线愈演愈烈，半固态铸造、挤压铸造工艺也在不断成熟。我国汽车企业摆脱原先的“低廉”标签转向“优质”。同时我国五金制品服务的卫浴洁具、锁具等行业向着高品质、智能化、定制化发展，自主品牌崛起，品牌研发能力提升打破了外资垄断。我国铸造企业获得良好的发展方向和趋势性引导。 在此背景下，SMM作为主办方，于6月6日-7日浙江宁波，携手各大协会、行业高校、共同举办 2024 SMM压铸产业高峰论坛 ， 其中，6月6日峰会主论坛、技术论坛两大专场隆重召开，6月7日SMM则精心策划了企业参观的环节，带领报名客户深入企业内部交流探讨。本次峰会盛邀行业巨擘、行业专家、协会领导、压铸加工企业、卫浴企业、家居企业、汽车零部件、新能源主机厂等共同出席，为压铸产业高质量发展作出积极贡献。 》点击查看现场图片直播 大会致辞 致辞嘉宾：SMM 执行副总裁 周柏 技术论坛 嘉宾发言 发言主题：未来三年全球压铸市场的供需变革 发言嘉宾：SMM 咨询顾问 丁若宇 铝铸件国内供需情况 “双碳”目标对我国汽车行业轻量化提出了更高要求，而铝合金是理想的汽车轻量化材料，提高车辆安全和燃油经济性的同时，减少汽车全生命周期的碳排放量，对节能减碳的需求带动了汽车用铝量的提升。此外，纯电动车携带的电池包质量较大，导致汽车自重大幅提高，加之电动车对续航里程有所要求，进一步拉动汽车行业用铝量。 伴随着我国汽车行业尤其是新能源汽车行业的进一步发展，我国对铝铸件尤其是铝压铸件的需求仍将保持增长。但是考虑到国内铝压铸行业的产能，以及国内激烈的竞争情况，出口仍然是消化我国压铸产能的重要渠道。 铝加工企业海外投资的潜在风险 大宗商品的周期性、社会和政治的稳定性、经济和汇率的稳定性、法律风险、矿产资源和产业政策的稳定性、环保和地方关系风险。 ►墨西哥经济部于当地时间2024年4月22日晚间发布了题为《修改一般进出口税法关税的法令》的联邦官方公报，建议对属于544 个关税等级的商品进口征收5% 至50% 的临时关税，涉及钢、铝、纺织品、服装、鞋类、木材、塑料及其制品。 ►根据当地时间2024年5月8日公布的一项法令，墨西哥取消了自4月下旬以来对铝征收的最高高达35%的关税。这是由于墨西哥国内没有生产未经加工的非合金铝或合金铝，在与墨西哥签署国际贸易条约的国家中，这些商品的供应不足以满足汽车工业、汽车零部件和电子等行业的所需供应量。 结论 在应对气候变化逐步成为全球共识的背景下，新能源汽车的发展及对降低汽车产品全生命周期排放的追求促使了汽车用铝量的提高，并进一步在全球范围内利好铝压铸产业。一体化压铸等新兴技术的出现更是成为转型的支持力量。 虽然我国本土铝压铸需求将有所增长，考虑到国内的产能以及竞争情况，出口仍在行业内占据重要地位。 受到地缘政治、主要国家贸易及产业政策等多方面的影响，未来几年内出口将面临并不友好的环境，风险也将对应提高。出口企业需保持对相关政策的追踪，提高企业及产品的可持续水平，规范生产流程，避免政策对企业生产及出口造成突然影响。 我国铝行业海外投资处于加速阶段，投资的驱动因素多种多样：国内政策、海外国家地区的政策、资源保障的需要、贸易保护的加剧趋势，以及国内市场的内卷环境等。铝铸造企业目前也纷纷开展或计划出海动作，在获得较高收益的同时还应关注海外投资的多样化风险。我国企业在借鉴其他国家公司经验的同时，可逐渐走出我国海外投资的特色，兼顾短期和长期利益，借力我国经济的快速发展，让我国的铝压铸行业走出去。 》我国铝压铸件需求仍将保持增长 海外投资处于加速阶段 发言主题：压铸锌合金产业现状及展望 发言嘉宾：安徽铜冠有色金属（池州）有限责任公司 副总经济师 张坤 锌合金概述 优点：熔点低、流动性好、加工成本低、在大气中耐腐蚀、残废料便于回收和重熔。 缺点：塑性差、蠕变强度低、易发生自然时效引起尺寸变化。 中国锌合金发展背景 目前中国锌冶炼厂面临下游消费增长空间不大、原料市场竞争激烈、精矿加工费快速下跌、冶炼出现亏损的困境，拓展锌合金市场成为锌冶炼厂几乎唯一延伸产业链、提升附加值的选择。通过生产锌合金能够加强与大型钢铁公司的长期稳定关系，从而稳固自己成品销售渠道，增强企业抗市场波动的能力。同时，基于未来锌合金需求继续增长的预期，锌冶炼厂镀锌合金生产呈普遍化趋势，直接生产锌合金能够及时了解主流镀锌市场需求变动，引导冶炼厂产品研发方向，实现持续的技术创新。因此，目前主要锌冶炼厂已经都具备锌合金生产能力，总产量和锌合金产量比重呈提高趋势。 目前，锌产业链上几乎没有高附加值的深加工产品存在，镀锌和压铸领域所用锌基合金、锌粉以及化工领域所需要的锌盐，附加值本来就小。随着国内锌消费空间的缩小，普通锌锭生产规模天花板也即将出现，主要冶炼厂普遍将关注点转向锌合金生产，包括热镀锌合金和压铸合金。 》未来锌合金压铸行业产品将趋向于多元化 行业发展空间巨大 发言主题：浅谈模具寿命策划和实施 发言嘉宾：艾蒂盟斯（苏州）压铸电子技术有限公司 技术总监 王华锋 压铸工艺 • 预热（绝不允许冷模压射！模具材料的断裂韧性在180C的情况下几乎是常温下的2倍。）； • 合模保护设定规则； • 停机再启动需谨慎，遵守再启动相关规则； • 模具异常处理规范（比如，粘模铸件取出的方法及工具；模具烧付抛光）； • 压铸单元系统状态（平衡的锁模力，机台墙板和墙洞，压射系统，模温机状态，冷却循环水流量，冲头料管状态，真空控制系统）； • 重要参数公差设定及监控（速度，增压压力，转换位置，型腔充填时间，真空度，料柄厚度，温度，循环时间）。 模具预防性保养及维修 • 模具维修保养履历表及模次记录表； • 带流道、真空末件检查与确认（质量及压铸工程师参与检讨末件，确定模具保养中需要额外注意的事项）； • 模具保养与维修（识别模具上的缺陷，并制定维修方案。）； • 焊接维修； • 喷砂处理（喷砂后，在模具表面以下压缩晶粒试图将表面恢复到其原始形状，从而产生压缩应力的冷加工半球。）； • 应力消除； • 模具修改及变更履历。 》压铸工艺、模具预防性保养及维修介绍 发言主题：压铸件打磨抛光工艺和设备选型 发言嘉宾：宁波端直自动化设备有限公司 总经理 石泉 锌压铸件常见外观处理 化学处理常见类型：电镀、电泳、PVD等。 喷涂常见类型：喷涂粉剂后烘烤、颜色漆。 表面装饰：例如，拉丝处理，丝纹有不同要求，有镀前拉丝、镀后拉丝。 铝压铸件常见外观处理 常应用于功能结构件。 抛丸喷砂：对铝压铸件表面的氧化膜、披锋等瑕疵进行处理。 铝合金喷涂常见类型：喷涂粉剂后烘烤、颜色漆。 化学处理常见类型：钝化、氧化、电镀、电泳等。 》压铸件打磨抛光工艺和设备选型 发言主题：新能源汽车电驱动壳体压铸的难点及解决方案 发言嘉宾：舍弗勒（上海）贸易有限公司 轻量化工艺经理/高级工程师 彭亮 汽车技术发展趋势 环境的快速恶化催生严苛的法规，催生了碳排放税的征收，促使汽车行业不得不向清洁化，电动化等方向转型。 碳税的影响 碳排放税的征收将逐步推动新能源汽车行业绿色化，所以如何实现汽车零部件制造节能减排，降本增效将逐步提上日程。 轻量化的原因 限于氢能源和小型核反应堆技术还不成熟，新能源汽车轻量化成为行业最优先的发展方向。 轻量化的价值比较 整车轻量化是增加续航里程，减少碳排放的有效手段。 压铸客户面临的困难 一体式压铸零件，存在结构复杂、制造成本高、准备周期长等困难。 供应商面临的困难 一体式压铸需要超大型压铸机、超大型压铸模具、大型模温机、大型机械手、大型熔炼炉、大型保温炉等等设备。 》新能源汽车压铸的机遇与挑战 注重新材料开发、降低碳排放 发言主题：如何利用交易金融工具实现强价助企、产融结合 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司 副总经理 杨小楼 安票达功能特点及优势 银行直贴模式：基于企业账户网银，保障票据及资金安全；企业将票据直接背书给贴现银行，银行直接放款至企业银行账户。 实时比价：平台主页提供各合作银行实时价格试算及对比，贴现最低价一目了然。 线上自主操作：平台系统直联合作银行；平台注册、额度审核、提票贴现、银行放款等流程全线上进行。 支持全国：平台与各合作银行总行直接对接，全国各地企业均能使用，承兑行众多，同业额度充足。 合规高效：贴现款即刻到账，银行提供贴现凭证，企业贴现后账务处理无忧。 安汇达适用的贸易场景及企业 快进快出现货贸易：以期现套、（贸易商之间）长单零单交易、现货“搬砖”等高频现货贸易为主要模式的贸易商。 对接工厂的服务型贸易：以服务下游工厂为主的冶炼厂、进口商、回收商、现货贸易商。 有融资需求的贸易：有质押融资或采购融资需求的贸易商和工厂。 》三位一体交易金融服务平台 2024安票达目标为用户节约财务成本2000万 发言主题：新能源电控箱压铸高效率技术分享 发言嘉宾：东莞鸿图精密压铸有限公司 技术中心高级经理 周建旺 （应嘉宾要求发言内容不对外） 发言主题：长安一体化压铸进展介绍 发言嘉宾：中国长安重庆底盘系统分公司/辰致科技有限公司 渝北基地经理 唐晓亮 （应嘉宾要求发言内容不对外） 主论坛 圆桌论坛 话题： 1.未来一体化压铸市场地位是否会被撼动？ 2.一体化压铸结构件链接技术的应用难题 3.欧美地区一体化压铸市场的现状与前景 4.一体化压铸用免热处理材料的应用与开发难点 主持人： 力劲集团 区域销售总监 罗新荣 发言嘉宾： 奇瑞汽车 压铸工艺总监 肖榕 蔚来汽车 高级工程师 董正阳 深圳市铭利达精密技术股份有限公司 首席供应链官 颜冬梅 帅翼驰新材料集团有限公司 新材料科技总经理 张跃波 肖榕表示，未来一体化压铸的地位是否会被撼动，一体化压铸的成本和产出是关键，以前用冲压技术来生产车身， 现在是用一体化压铸技术，随着一体化压铸技术的逐步完善，将带来更多收益，同时，奇瑞目前拥有更新进的工艺降低生产成本。 众所周知，一体化压铸生产出来的汽车零部件比较大，要确保能应用到汽车上，如何链接好是一个关键问题，董正阳表示压铸结构系统方面设计要规范，压铸工艺方面胶粘的问题也逐步得到解决。 颜冬梅表示，企业出海具有不确定性的风险，当前国内新能源汽车发展竞争比较大，行业内卷令越来越多的企业开始考虑海外建厂；同时，企业走出去面临关税方面的挑战。呼吁我国企业出海具备“抱团”精神，共同面对风险与挑战。个人建议，企业出海应当提前考虑供应链、人才布局。 张跃波表示，目前全球免热处理材料的专利有100多项，但实际上铝免热处理专利仅有10多项，推向应用的不超过5项。忽略专利本身，推向应用，以钒为例，单独申请专利，成本单吨增加1000元以上。免热处理材料最早是由国外开发，我国国内的发展相对缓慢。 》未来一体化压铸的布局 企业出海面临的风险 嘉宾发言 发言主题：新时代背景下中国新能源汽车发展之路 发言嘉宾：中国电动汽车百人会汽车产业研究院 副院长 曾玮良 双碳驱动下中国新能源汽车产业蓬勃发展 市场层面：进入全面市场化拓展阶段，2023全年销量（含出口）949.5万辆左右，同比增长37.9%。今年1-4月达到294万辆，同比增长32.3%。 产业层面：构建了全球最完整的产业链。中国已经构建了涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等在内的、全球最完整的新能源汽车产业链。 企业层面：涌现出一批有国际竞争力的品牌。上汽、广汽、吉利、长安等传统企业，及蔚来、理想、小鹏等新势力企业的电动化品牌被消费者认可。全球新能源汽车市场中，多家中国车企崭露头角，2023年有5家企业进入全球排名前十，其中比亚迪销量达302.4万辆，排名第一。以宁德时代为代表的头部企业生产的动力电池进入宝马、大众等国际知名整车企业配套体系。 新能源汽车已成为我国新质生产力的代表 地位稳步提升 （1）中国逐步成为全球新能源汽车产业“风向标” ►中国继续保持全球最大的新能源汽车消费市场地位 2023年，全球新能源汽车销量1465.3万辆，中、美、欧分别为949.5万、146.8万、294.8万，中国占比超60%；预计2024年全球新能源汽车销量将超2000万辆，中国仍将贡献全球销量的60%。 ►在定义下一代汽车中 中国因素会越来越多 电池、电机、智能座舱等关键技术和生产水平全球领先，大规模量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，诸多新技术优先在中国出现并落地；2024年是定义下一代汽车产品的关键阶段，中国市场、技术、平台的因素将发挥重要作用，引领全球产业转型发展方向。 （2）新能源汽车成为拉动经济和产业高质量发展的“新引擎” ►成为拉动投资、消费 促进国民经济增长的重要力量 2023年中国汽车整体销量突破3000万辆，新能源车增长势头延续，逐步迈进千万量级时代。预计 2024年势头仍将延续，汽车类零售额将突破5万亿元，其中新能源汽车突破2万亿元；产业发展将持续拉动基础设施、汽车零部件、智能制造、汽车智能化等领域的投融资。 ►带动产业技术创新与落地 新能源汽车融汇绿色能源、人工智能、互联网、大数据等多项变革技术，成为新技术落地应用的重要载体；汽车更新迭代速度进一步加快，2023年累计推出车型1100余款（包括改款等车型），其中纯电占比70%，车型更迭缩短至1-2年一代。 》我国新能源汽车产业发展形势、机遇及未来展望 发言主题：汽车三电系统发展趋势及对快速技术迭代的应对 发言嘉宾：教授级高工/汽车行业专家 杨晓建 固态电池和燃料电池或成为主流方向 目前的汽车动力电池市场主流产品仍然是液态锂电池。大家都知道这种电池存在着固有的缺陷，包括能量密度偏低和自燃问题。电视上曾有过报道，海南的一个废弃车辆停车场因自燃直接导致83辆汽车烧毁；在自媒体上关于新能源汽车自燃的事故也是屡见不鲜。今后的汽车电池发展将会是多元化的，其中固态电池和燃料电池有可能成为主流方向。 汽车电机技术 汽车电机技术已经非常成熟，用一句通俗的话来描述：电机是一个可以论斤卖的金属疙瘩，虽然看起来似乎没有什么可以进一步改进之处，但是前一段时间美国举全国之力投资2800亿美金，在电机基础技术方面做了专项研究，其中的不少项研究成果将对汽车电机技术产生巨大的影响。矩形截面电缆便是其中的一项成果，它能够提升电机绕线槽截面积的使用率，从而提高电机的电流密度。据了解，某公司也对电机技术做了重大的改进，仅这一项改进成果就可以让电机的成本直接降低到30%左右。 最后，电控技术是不可或缺的一部分，其发展也不容忽视。随着新能源汽车的普及，对于车辆的能源管理、安全控制等方面的需求也越来越高。因此，未来的电控技术需要更大的端子能量密度、更高的智能化以及网络化，以实现对新能源汽车的全面控制和管理。 综上所述，新能源汽车三电技术的发展趋势是多元化、智能化和高效化。这些技术的发展将为新能源汽车行业的可持续发展提供有力支撑，同时也将为人们带来更加便捷、安全的出行体验。 》专家谈：汽车三电发展趋势及对快速技术迭代的应对 发言主题：2024年国内铝合金和锌合金市场行情研判 发言嘉宾：SMM 大数据总监 刘小磊 （应嘉宾要求发言内容暂不对外） 发言主题：力劲超大型一体化压铸在车身结构件上的应用 发言嘉宾：力劲集团工程技术中心 应用工程师 刘稳 （应嘉宾要求发言内容不对外） 签到 》点击查看更多现场花絮

6月6日消息，小鹏MONA 官方微博现已上线，账号简介为“小鹏MONA官方微博”。目前该账号尚未设置头像，也未发布内容。 图片来源：微博截图 据悉，小鹏汽车于今年4月25日公布了旗下全新品牌MONA（全称 Made Of New AI），定位全球AI智驾汽车普及者。 随后在5月，有相关媒体报道称，小鹏汽车旗下新品牌MONA首款车在小鹏肇庆工厂生产，试制车已下线，即将进入PT2 （Production Trial 2）阶段，电池供应商包括比亚迪。完成 PT2 后，MONA 便会进入预生产（PP）和小批量生产（SOP）。 在人员安排方面，MONA总负责人为姜文，职级P9，在小鹏任职多年。加入小鹏前，姜文曾供职于吉利汽车研究院和宝能汽车。 据了解，MONA 是滴滴造车项目“达芬奇”的前身，去年8月，小鹏以约 54 亿元人民币的总对价，收购了这一造车项目。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏多次透露MONA的信息。小鹏汽车2023年第三季度财报电话会议上，何小鹏曾透露：旗下全新品牌“MONA”的首款车型将在2024年第三季度上市，该品牌的首款车型将定位为紧凑型纯电轿车，其价格将在15万级别。 此外，何小鹏还表示，MONA品牌将在今年6月发布更多信息，并预计在今年下半年销量将超过小米SU7。 对于MONA的渠道建设，小鹏汽车前期会在有条件的小鹏综合店中开“店中店”，之后再为MONA品牌单独开店。 此外，除了在C 端销售之外，MONA 也将同时卖给网约车队等运营车辆需求方（B 端）。滴滴出行会是MONA在B端销售的有力支持者。去年8月，小鹏和滴滴达成了连续两年下限为10万台，上限为18万台的年销量对赌协议。

5月份，特斯拉上海工厂的发货量今年第三次下降，与竞争对手的强劲增长形成鲜明对比，也进一步显示出在中国市场争夺消费者的激烈竞争。 根据乘联会6月4日公布的初步数据，上个月，特斯拉上海工厂的出货量（包括内销和出口）同比下降6.6%，至72,573辆。不过数据显示，相较4月份更低的62,200辆，5月的出货量依然环比增长了17%。 同期，中国新能源乘用车厂商批发销量达91万辆，同比增长35%，环比增长16%，这主要得益于国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发。 虽然特斯拉努力在中国市场保持增长势头，但似乎难抵本土汽车制造商的蓬勃发展。比亚迪5月新能源车批发销量为330,488辆，较去年同期大增38%。与此同时，蔚来汽车5月交付新车20,544台，同比暴增233.8%，环比增长31.5%；小鹏汽车和理想汽车5月份的销量也呈现出强劲增长。 中国电动汽车市场的竞争非常激烈，汽车制造商不得不采取折扣和快速推出新车型的方式来吸引消费者。然而，特斯拉最新推出的新车型Cybertruck尚未在中国上市，该公司当前在中国最畅销的车型是Model Y，于2019年首次推出。

6月5日，韩国研究机构SNE Research发布最新数据，2024年1-4月全球登记的 电动汽车电池装车 量约为216.2GWh ，较去年同期增长21.8% 。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟公布我国2024年4月动力电池月度数据显示，受新能源汽车的需求带动，4月动力和其他电池产量环比同比双增长。4月， 我国动力和其他电池合计产量为78.2GWh，环比增长3.2%，同比增长60.0%。 中国充电联盟发布的2024年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况显示， 公共充电基础设施方 面，2024年4月比2024年3月公共充电桩增加6.8万台，4月同比增长47.0%。 电池新能源赛道发展稳步向前，离不开国家政策的大力扶持。电池网特整理了5月电池新能源行业相关政策与相关行业规范标准等文件，以供参考。 《电动汽车充电桩产品质量监督抽查实施细则（2024年版）》 5月29日，市场监管总局官网发布关于发布服务器等147种产品质量监督抽查实施细则的公告，并首次发布《电动汽车充电桩产品质量监督抽查实施细则（2024年版）》，该细则 明确了监督抽查过程中采取的抽样方法、交直流充电桩的检验依据以及判定规则等。 早在2024年1月举行的全国产品质量安全监管工作座谈会中， 电动汽车充电桩的安全问题就已被列为年度重点监督抽查的内容，成为重点关注对象 。此次细则的发布，无疑也是为充电设备的稳定运行再度“加码”。 《2024—2025年节能降碳行动方案》 5月29日，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》（简称：《方案》）。《方案》要求，加强工业装备、信息通信、风电光伏、 动力电池 等回收利用；严格落实电解铝产能置换，从严控制铜、氧化铝等冶炼新增产能， 合理布局硅、锂、镁等行业新增产能；新建多晶硅、锂电池正负极项目能效须达到行业先进水平。 《方案》提出， 逐步取消各地新能源汽车购买限制；落实便利新能源汽车通行等支持政策；推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队 ；有序建设大型水电基地，积极安全有序发展核电，因地制宜发展生物质能， 统筹推进氢能发展 ；加强氢冶金等低碳冶炼技术示范应用；大力推进可再生能源替代， 鼓励可再生能源制氢技术研发应用，支持建设绿氢炼化工程，逐步降低行业煤制氢用量。 《方案》还要求，落实煤电容量电价，深化新能源上网电价市场化改革，研究完善储能价格机制； 积极发展抽水蓄能、新型储能 ； 到2025年底，全国抽水蓄能、新型储能装机分别超过6200万千瓦、4000万千瓦 ，各地区需求响应能力一般应达到最大用电负荷的3%—5%，年度最大用电负荷峰谷差率超过40%的地区需求响应能力应达到最大用电负荷的5%以上。 《关于开展2023年度双积分数据核算审查工作的通知》 5月20日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展2023年度双积分数据核算审查工作的通知》（简称：《通知》）， 装备中心将通过工业和信息化部政务服务平台乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理系统，开展2023年度乘用车企业燃料消耗量与新能源汽车积分审查核算工作。 《通知》显示，参与核算的企业主体，包括境内乘用车生产企业和进口乘用车供应企业。装备中心对企业双积分数据进行核算，并通过积分管理系统下发核算结果。企业登录积分管理系统，在“双积分核算”模块中查看并确认核算结果。 《关于深化智慧城市发展 推进城市全域数字化转型的指导意见》 5月20日，国家发展改革委、国家数据局、财政部、自然资源部联合发布《关于深化智慧城市发展 推进城市全域数字化转型的指导意见》（简称：《指导意见》）。 《指导意见》明确：建设完善数字基础设施。加快推动城市建筑、道路桥梁、园林绿地、地下管廊、水利水务、燃气热力、环境卫生等公共设施数字化改造、智能化运营，统筹部署泛在韧性的城市智能感知终端。推动综合能源服务与智慧社区、智慧园区、智慧楼宇等用能场景深度耦合，利用数字技术提升综合能源服务绿色低碳效益。 推动新能源汽车融入新型电力系统，推进城市智能基础设施与智能网联汽车协同发展。 《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》 5月15日，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局发布《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》（简称：《通知》）。 《通知》显示，2024年5月-12月，选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型（车型目录），开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。 组织充换电服务，新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡 ，补齐农村地区配套环境短板。 落实汽车以旧换新、县域充换电设施补短板等支持政策，将“真金白银”的优惠直达消费者。 《电动自行车行业规范条件》、《电动自行车行业规范公告管理办法》 5月8日，工业和信息化部会同市场监管总局、国家消防救援局编制了《电动自行车行业规范条件》（以下简称《规范条件》）、《电动自行车行业规范公告管理办法》（以下简称《管理办法》）。 《规范条件》按照合理布局、保障质量、创新升级、安全生产的原则制定，分为企业布局、工艺装备、产品质量与管理、智能制造和绿色制造、安全生产、劳动者权益保障、消费者权益保障、监督和管理、附则等9部分31条内容。《管理办法》分为总则、申请条件、申请审核及公告程序、监督管理、附则等5部分17条内容。 下一步，工业和信息化部、市场监管总局、国家消防救援局 将依据电动自行车企业提交的申请材料及省级电动自行车行业主管部门的审核意见，组织专家对企业符合《规范条件》的情况开展复核，并以公告形式发布符合《规范条件》的企业名单 ；同时，还将组织专家对进入公告名单的企业进行不定期抽查，实行动态管理，并引导全行业学习借鉴已公告企业的先进经验和有效做法，切实加强技术创新、提升产品质量与标准化水平、规范自身生产经营行为，从而充分发挥优秀企业的模范带头作用， 引领和促进产业结构优化升级，有力推动电动自行车行业高质量发展。 公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见 5月8日，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见。 征求意见稿提到， 锂电池企业产业布局和项目设立中，锂电池企业及项目应符合国家资源开发利用、生态环境保护、节能管理、安全生产等法律法规要求，符合国家产业政策和相关产业规划及布局要求。 在规划确定的永久基本农田、生态保护红线，以及国家法律法规、规章规定禁止建设工业企业的区域不得建设锂电池及配套项目。 上述区域内的现有企业应按照法律法规要求关闭拆除，或严格控制规模、逐步迁出。 引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。 此外，在企业生产经营和工艺水平方面， 明确每年用于研发及工艺改进的费用不低于主营业务收入的3%，申报时上一年度实际产量不低于同年实际产能的50%。

随着一组官方谍照的曝光，华为与奇瑞合作的智选车品牌智界的第二款车型浮出水面。 6月6日，记者获悉，内部代号为EHY、对标特斯拉Model Y的智界第二款车型定位于轿跑SUV，新车预计定价区间为30万至40万元。有接近智界的知情人士向财联社记者表示，该车已进入到传播期，预计端午节节后会进行公示。 根据记者此前了解到的信息，智界第二款车有望于今年下半年上市，在内部被称为大号“Model Y”。智界方面希望将前期的两款产品直接对标特斯拉，EH3（智界S7）、EHY（智界第二款车）作为智界的“3/Y”，在内部被寓意为对标“特斯拉Model 3/Y”。 在新车谍照被曝光后，迅速登上微博热搜。在表达对新车期待的同时，众多网友也在评论区发布了各自对新车命名的猜测，其中包括智界Y7、智界G7、智界R7、智界X7等。“新车很有可能是一个全新的序列。”上述接近智界的知情人士透露。这意味着，新车或将不再延续智界首款车型S7的S序列。 经历了产能不足、交付周期长等问题后，智界S7于今年4月11日完成“二度上市”。价格下调、交付时间缩短，随后智界S7的交付水平亦步入正轨。鸿蒙智行最新数据显示，鸿蒙智行5月交付30,578辆，其中智界S7交付3,455辆。 智界第二款车型谍照曝光、问界新M7 Ultra上市即热销、享界S9开启预订的同时，华为与江淮合作的智选车品牌也有了新的进展。 第一轮招聘信息曝光后，记者获悉，负责江汽和华为合作车型生产、位于肥西中派片区的江淮高端新能源汽车基地“超级工厂”开启了最新一轮招聘，招聘岗位为软件测试及标定专家、软件架构专家（域控制器），其中前者要求有五年及以上混动系统软件测试及标定经验，且有国内外主流大企业、研发机构和科研院所的工作经验。 “华为与江淮合作的产品已经在路上了。”近几个月，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在公开场合多次提及该项目。其表示，双方合作的车型将会对标迈巴赫、劳斯莱斯。“我们对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom的档次，比他们更豪华、更高端、更舒享的定位，江淮（与华为合作车型）定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，即广泛人群能买得起的车，问界重点聚焦SUV。”余承东表示。 在最新一次的采访中，余承东透露，“我们还会有更高端的名字，不带‘界’字，售价将超过100万元。”