受以旧换新补贴标准翻倍影响，至今日午间收盘，汽车整车板块涨超3%，盘中最大涨幅逾3.8%。其中，中国重汽领涨9.56%，金龙汽车、海马汽车涨超8%，江铃汽车涨超6%，安凯客车、比亚迪、中通客车等跟涨。 7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。在《汽车以旧换新补贴实施细则》（商消费函〔2024〕75号）基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。 “新版汽车以旧换新政策力度大超市场预期,对汽车行业的刺激力度将远好于4月底的政策标准。”中信证券最新研报称，本轮“以旧换新”政策预计释放终端持币待购的需求，有望对行业销量形成较明显的拉动，行业景气度有望上行。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红亦认为，提高汽车报废更新补贴标准将带来更大的刺激作用，该政策出台的非常及时，会对下半年车市的增长提供强有力支撑。 今年3月，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》明确，要实施消费品以旧换新行动，开展汽车、家电产品以旧换新； 4月26日，商务部等七部门印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《实施细则》）提出，自《实施细则》印发之日至今年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。此次调整后，“以旧换新”购买新能源车及2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴金额分别提高1万元和8000元。 据商务部消费促进司司长徐兴锋介绍，目前，已有24个地方出台了汽车置换更新补贴政策，20个地方出台了家电以旧换新专项文件。截至7月25日中午，汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请36.4万份，单日新增已超过1万份，申请量呈现加快增长态势。 “汽车报废更新补贴扩容翻倍是重大利好。”乘联会秘书长崔东树表示，《实施细则》落地后，积蓄的购车需求在今年5月有所释放，并推动国内新能源车出现“红5月”行情，销量走势好于乘用车厂商预测团队的预期。 数据显示，上半年，全国报废汽车回收量277.8万辆，同比增长27.6%。尤其在汽车报废更新补贴政策实施后，汽车报废量迅猛增长，其中5月全国报废汽车回收量同比增长55.6%，6月同比增长达72.9%，充分体现了消费者对政策的认可和支持。 从更新和报废角度看，目前已进入机动车报废高峰阶段。民生证券测算，2023年报废回收量约450万辆，根据以旧换新政策指引，2024、2025、2026、2027年报废回收量分别约为551、675、779和900万辆；2024年报废换新预计带来超100万辆左右的乘用车增量，政策加码有望促进需求进一步向上。 “这次调整补贴标准后的拉动应该明显有增长，估计有200万辆左右的私车报废量，日均应该在近2万辆左右，较目前的日均近万辆的数量明显增长。”崔东树表示。

7月26日，全国工业和信息化主管部门负责同志座谈会在京召开。会议深入学习贯彻习近平总书记重要讲话精神，全面贯彻党的二十大和二十届一中、二中、三中全会精神，总结今年以来工作，部署下一阶段重点任务，动员全系统党员干部进一步凝心聚力、奋发进取，以改革创新精神全力推动工作落实，坚定不移实现全年目标任务。工业和信息化部党组书记、部长金壮龙出席会议并讲话，部党组成员、副部长张克俭主持会议，部领导王江平、辛国斌、叶民、单忠德、张建民、谢远生、赵志国、高东升出席会议。 会议指出，党的二十届三中全会是在以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业的关键时期召开的一次十分重要的会议。会议审议通过《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》，对进一步全面深化改革作出系统部署，明确了进一步全面深化改革的指导思想、主题、总目标、重大原则、重大措施、根本保证，既是党的十八届三中全会以来全面深化改革的实践续篇，也是新征程推进中国式现代化的时代新篇，充分体现了以习近平同志为核心的党中央完善和发展中国特色社会主义制度、推进国家治理体系和治理能力现代化的历史主动，为我们进一步全面深化改革指明了前进方向、提供了根本遵循。学习好、宣传好、贯彻好党的二十届三中全会精神是当前和今后一个时期全系统的一项重大政治任务。要认真学习领会习近平总书记关于全面深化改革的一系列新思想、新观点、新论断，切实把思想和行动统一到党的二十届三中全会精神上来，深化对进一步全面深化改革的重大意义的认识，扛稳抓牢进一步全面深化改革的重点任务，全力以赴推动改革任务落地见效，不断把新时代改革开放推向前进，为推进新型工业化提供强劲动力和制度保障。 会议指出，今年以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，工业和信息化系统坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届一中、二中全会精神，认真落实中央经济工作会议、全国两会和全国新型工业化推进大会安排部署，深入开展党纪学习教育，抓严抓实中央巡视整改任务，坚持稳中求进、以进促稳、先立后破，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹高质量发展和高水平安全，扎实推进各项工作取得积极进展，出台一系列重要政策文件，取得一系列标志性成果。工业经济稳定增长，重点产业链高质量发展行动扎实推进，重点领域创新取得新突破，大规模设备更新和消费品以旧换新效果初显，制造业高端化智能化绿色化发展步伐加快，制造业在国内有序转移取得新成效，中小企业专精特新“金字招牌”影响力进一步彰显，信息通信业发展态势良好，行业治理现代化水平持续提升，双多边交流合作成果丰硕。上半年，全国规模以上工业增加值同比增长6.0%，装备制造业、高技术制造业增加值同比增长7.8%、8.7%。“嫦娥六号”实现人类首次月球背面采样返回，C919大型客机累计交付6架，“爱达·魔都”号国产大型邮轮投入商业运营，国产最大直径盾构机“京华号”投入使用，智能6行采棉机实现量产。 会议强调，做好下半年工作，对实现全年目标任务十分重要。要全力促进工业经济平稳增长，继续发挥重点行业、重点地区带动作用，积极扩大国内需求，着力稳定工业产品出口，加强工业经济运行监测调度。要抓好重点产业链高质量发展行动实施，强化统筹调度、创新突破、应用推广、协同支持，确保完成目标任务。要着力提升产业科技创新能力，加强关键核心技术攻关，加快培育创新型企业，强化创新平台布局，更好发挥各类园区作用，加强科技创新服务支撑。要扎实推进制造业数字化转型，开展制造业数字化转型行动、人工智能赋能新型工业化专项行动，加快工业互联网规模化应用，高质量建设中国开源体系。 要加快培育新支柱新赛道，抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇，聚焦智能网联汽车、新材料、生物制造、氢能、人形机器人、元宇宙、脑机接口、量子信息、低空经济、商业航天等领域精准发力，加快发展新质生产力。 要促进中小企业高质量发展，进一步完善政策法规体系、梯度培育体系、优质高效服务体系，健全防范和化解拖欠中小企业账款长效机制，稳定中小企业发展预期和信心。要推动工业绿色低碳发展，研究制定制造业绿色低碳发展政策，完善“双碳”工作体系，深化资源循环利用。要推动信息通信业高质量发展，巩固提升信息通信业竞争优势和领先地位，加强新型信息基础设施建设应用，深化信息通信行业监管改革，强化网络与数据安全保障能力。要支持部属高校“双一流”建设，加强党建、思政和意识形态工作，注重学科体系建设，加大卓越工程师培养输送力度，全面支撑服务新型工业化和区域经济发展。要毫不松懈抓好防汛抢险救灾各项工作，加强应急工业品、医药物资等协调保障，抓好行业安全生产，切实保障人民群众生命财产安全和社会大局稳定。 会议强调，要持续强化党的创新理论武装，切实把思想和行动统一到以习近平同志为核心的党中央关于经济形势的分析判断和决策部署上来，当好贯彻落实党中央决策部署的执行者、行动派、实干家。强化大局意识，善于从大局出发想问题、做决策、办事情，加强部门协同、部省联动，鼓励各地开展先行先试、树立示范标杆，充分发挥各方面作用和积极性。加强重大问题研究，做好“十四五”规划落实情况总结评估，加快“十五五”规划前期谋划工作。创新思路方法，把进一步全面深化改革贯穿工业和信息化发展各方面各领域各环节，勇于打破惯性思维，深刻把握技术、产业发展趋势和规律，加强基层经验总结推广，持续推进实践创新、制度创新，坚持用改革思维和市场化、法治化办法化解矛盾、推动工作。持续加强作风建设，大力弘扬“两弹一星”精神、载人航天精神、工匠精神、探月精神等，倡导践行严慎细实、雷厉风行、团结协作、敬业规范的工作作风。贯彻落实新时代党的建设总要求，用好党纪学习教育、中央巡视反馈问题整改成果，常态长效深化落实中央八项规定精神，牢牢守住“廉洁、保密、安全、质量”四条红线。 会上，上海市、安徽省、福建省、广东省、重庆市和深圳市工业和信息化主管部门以及河南省通信管理局主要负责同志作交流发言。国家国防科技工业局综合司、国家烟草专卖局办公室主要负责同志，各省（区、市）及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门负责同志，各省（区、市）通信管理局、部属各单位、部属各高校、部代管各基金公司、部机关各司局主要负责同志参加会议。

7月26日，万丰奥威出现两连涨，截至7月26日13:49，万丰奥威涨1.22%，报11.66元/股。 被问及“公司半年报如何？何时公布？”　万丰奥威7月22日在投资者互动平台表示，公司2024年半年报预约披露时间为2024年8月24日，相关经营情况请关注定期报告。 对于“公司evtol样机能不能在今年年底或者明年一季度之前发布？”万丰奥威7月22日在投资者互动平台表示，公司不断加快电动飞机、eVTOL等新型航空器的商业化进程。 万丰奥威7月22日还在投资者互动平台表示，青岛基地DA50机型已在2023年投产，目前在努力增加生产转配线以提升产能。钻石eDA40是基于DA40机型单发四座飞机开发的全新产品，为通航固定翼电动飞机。 被问及低空经济新兴产业覆盖范围？万丰奥威近期接受调研时表示：低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。低空经济涵盖范围较广，包含低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务和低空飞行保障等，产业链覆盖范围广。其中，低空飞行器为低空经济的载体与核心，包含固定翼通航飞机、eVTOL、无人机、直升机等，国内空域广阔，单一形态的飞行器难以满足丰富的空域需求，不同地区有望根据自身应用场景的需要匹配发展不同类型的低空飞行器产品。 万丰奥威接受调研时还介绍了公司发展布局低空经济的思路： 公司通航飞机创新制造产业进一步丰富“技术研发-授权/技术转让-整机制造销售-售后服务”经营模式，持续开发新机型，丰富低空发展带来的新应用场景。 目前批量交付的产品涉及教练机、私人消费机、特殊用途MPP飞机。在此基础上，公司一方面继续向国内引进新机型，落地新基地，另一方面加快固定翼纯电动飞机eDA40开发应用力度以及商业化运行进程；随着低空经济作为战略新兴产业快速发展，在新应用场景下，公司联动国内外技术、运营团队，在加快eVTOL产业布局和战略合作进程，致力于低空经济通用飞机创新制造企业的全球领跑者，构建低空经济新制造、新模式、新业态，助力低空产业发展。 据证券时报消息：拉脱维亚波罗的海航校近期与万丰钻石飞机达成购机意向，预购3架eDA40电动飞机及2架DA42-VI机型，标志着万丰电动飞机获得首份意向订单。eDA40是基于DA40机型单发四座飞机开发的全新产品，是世界第一架申请EASA/FAAPart23认证的具有直流快充功能的电动飞机。该机型使用电池模块和配套直流快充电系统，充电20分钟，续航时长就可达到90分钟。 万丰奥威6月18日在投资者互动平台表示， 公司轻量化镁/铝合金已与众多知名新能源主机厂进行了开发配套，具体配套供应情况属于商业信息。 此前被问及公司汽车轻量化产业发展途径，万丰奥威5月31日在接受机构调研时表示：公司汽车轻量化业务将进一步聚焦主业，优化资产结构，向铝合金和镁合金压铸业务拓展应用场景。汽车铝合金轮毂前期率先完成向新能源汽车的卡位配套，为比亚迪、奇瑞、赛力斯、大众等主机厂重要合作伙伴。公司在产业竞争的大环境下持续优化客户结构，产能向高附加值铝轮毂产品切换，同时拓展海外优质客户，盈利水平有较大提升空间；进一步的，加大生产线数字化管理升级投资力度，提高生产效率，提升未来单车配套价值量和盈利水平。在镁合金压铸领域，充分发挥镁合金轻量化、导热好、减震抗噪、抗电磁辐射等优点，在新能源汽车快速普及的环境下，加大汽车CCB、门内板、后掀背门板、电驱壳体等大型件领域国内市场开发，在与向战略客户车型批量交付的同时，增大新车型镁合金配套配套开发力度以及产品使用场景，镁合金产品的优势将进一步得到发挥。进一步的，从客户开拓与产品拓展两个维度提高国内新能源主机厂的渗透率和单车价值量。 万丰奥威曾在2023年年报中介绍： 作为轻量化镁合金新材料深加工业务全球领导者，年产能1,800多万套，在产品仿真设计、模具设计以及产品压铸等方面具备较强的竞争优势，同时公司产品储备丰富，并能够完成大型一体化镁合金压铸件的设计与制造，主要产品涉及动力总成、前端载体、仪表盘支架、后掀背门内板、侧门内板等汽车部件。镁合金新材料依托于海外先进的技术，逐步引入国内实现商业化落地，并力争从客户与产品两个维度实现国内新能源主机厂的开拓。轻量化铝合金产品年产能4,200多万套，致力于汽车、摩托车高端铝合金车轮研发、制造、销售及售后服务，实现细分行业全球领跑。 鉴于万丰奥威尚未发布半年报业绩的有关情况，回顾其今年一季报和2023年年报可以看到：万丰奥威，公司2024年，第一季度实现营业收入35.4亿元，同比下降2.04%；净利润2.27亿元，同比增长1.25%。 万丰奥威2023年年报显示：2023年，公司实现营收162.07亿元，同比减少1.07%；实现归属于上市公司股东的净利润7.27亿元，同比减少10.14%；公司经营活动产生的现金流量净额同比增长54.33%至20.6亿元。万丰奥威表示，净利同比下降主要是由于计提无锡雄伟商誉减值2.79亿元所致，若剔除上述影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长24.35%。 万丰奥威在2023年年报中谈到，分业务来看，2023年，2023年，公司汽车金属部件轻量化业务实现营业收入134.38亿元，同比下降6.52%，毛利率同比上升1.30%。报告期内，公司铝镁合金业务订单充足，销量同比上涨，但受主要原材料铝锭、镁锭等价格下降以及无锡雄伟出表影响，致使营业收入同比减少。2023年，公司通航飞机创新制造业务实现营业收入27.69亿元，同比增长37.94%，经营业绩稳步增长。

据宝武镁业消息：7月23日，宝武镁业科技股份有限公司（以下简称：宝武镁业）与浙江吉利控股集团有限公司(以下简称：吉利汽车）中央研究院、浙江耀宁科技集团有限公司（以下简称：耀宁科技）共同出席“汽车用镁合金联合创新平台”揭牌仪式暨战略合作协议签约仪式。 在揭牌仪式暨战略合作协议签约仪式上，宝钢金属总裁、党委副书记、宝武镁业副董事长、党委副书记闻发平和吉利汽车中央研究院副院长任向飞作代表互致欢迎词，宝武镁业董事长梅小明与吉利汽车中央研究院院长李传海共同为“汽车用镁合金联合创新平台”揭牌。同期，宝武镁业董事长梅小明与耀宁科技集团CEO郑鑫签署战略合作框架协议。 此次“汽车用镁合金联合创新平台”的建立，标志着宝武镁业与吉利汽车将深度整合双方的技术优势及资源，实现优势互补、资源共享，共同攻坚克难，推动镁合金材料在汽车领域的技术创新和产业化应用，为双方产品竞争力的飞跃性提升奠定坚实基础。“汽车用镁合金联合创新平台”将围绕多种镁合金汽车零部件开展镁合金材料的技术创新及开发应用。 镁合金，作为工程应用中的轻量化金属结构材料，其密度是铝合金的2/3，钢的1/5。随着技术的不断进步，镁合金的生产成本正逐步下降，市场价格已与铝合金相当，使其成为汽车轻量化转型的优选材料。宝武镁业作为全球轻合金材料行业的领航者，不仅拥有领先的材料研发实力，还构建了完善的生产制造体系，为镁合金材料的广泛应用提供了坚实保障。 吉利汽车中央研究院院长李传海表示，吉利汽车致力于通过创新不断提升品牌竞争力，其中材料创新最为基础，也至关重要，希望通过“汽车用镁合金联合创新平台”的建立，共同努力，实现吉利汽车在镁合金材料应用技术领域的突破，成为行业引领者。 根据战略合作框架协议内容，宝武镁业将携手耀宁科技在镁合金材料应用、汽车零部件材料轻量化、新能源产业新型材料运用及新型储能场景应用等领域广泛深入地展开合作。双方还将共同建立高效、协同和透明的管理机制，推动镁合金材料在汽车零部件与新能源行业更广泛的应用。 耀宁科技集团CEO郑鑫表示，耀宁科技与宝武镁业合作渊源久远、基础扎实，未来双方将在镁合金材料开发、运用及低碳绿色能源方面双向赋能，联合创新平台的研发成果也将取得良好的市场反响。 宝武镁业董事长梅小明表示，中国原镁资源丰富，宝武镁业具备从矿业开采到深加工垂直一体化的生产能力，从而达到有效控制成本，相信未来镁合金在汽车上的应用场景会越来越广泛。此次携手吉利汽车共同建立汽车用镁合金联合创新平台，并与耀宁科技签署战略合作协议，将加速宝武镁业进一步聚焦材料技术的创新与突破，聚焦轻量化、低碳绿色等方面的技术支持，将各方产业推向一个新的高度。 同日，宝武镁业在吉利汽车中央研究院举办汽车用镁合金零件技术展会及技术交流会。技术展会上展示了宝武镁业30余件量产部件，吉利研发系统各专业工程师对宝武镁业现场展出的零件技术方案表现出浓厚兴趣及交流合作意愿。技术报告会上，宝武镁业技术中心的3位研究员分享了全球镁产业的发展趋势、前沿的镁产品技术研发以及其产业化进程，同时讨论了镁合金材料在全生命周期内的碳减排技术，现场气氛活跃。与会者围绕镁合金材料的应用潜力、技术挑战等话题展开交流和讨论，共同探索解决行业难题的新途径、新方法。

7月24日晚，小米汽车发布了《第五十一集的小米SU7答网友问》，针对SU7 Ultra 原型车展出计划、SU7 是否在欧洲开卖等问题，进行了回应。 其中，针对“我们大概什么时候可以看到小米SU7 Ultra实车？”的问题。 小米汽车表示，雷总在年度演讲返场直播中也提到了，目前小米SU7 Ultra原型车已经都在纽北全力准备10月发起正式冲击。在那之后，我们将考虑把小米SU7 Ultra原型车带回国内，向大家展示。小米SU7 Ultra的量产版实车预计也将在明年跟大家见面。 另外，针对“网友发现在法国巴黎街头有小米SU7，疑惑是否小米汽车准备进军欧洲市场”的问题。 小米汽车回应称，我们近年内还没有在海外市场销售汽车的计划。大家看到的小米SU7，其实是小米巴黎「人车家全生态」特展，在巴黎博物馆街区布展的展车。小米SU7在欧洲极受关注，非常多各国游客和它拍照合影。 最后，小米汽车表示，我们想通过该活动，和全球的朋友们一起探讨更开放与多元的文化、科技与生活。 事实上，早在今年3月的《小米SU7答网友问》中，小米汽车就对是否出海的问题进行了回应。彼时其表示，目前暂没有海外销售计划，请等待官方的后续信息为准。 此外，小米集团总裁卢伟冰也曾表示，小米目标是用15-20年时间成为全球TOP5汽车品牌，所以一定要做海外市场，但出海的时间表还没有确定，我们先聚焦中国市场。

受益于两部委加大支持大规模设备更新，港股重型机械股走强。截至发稿，中国重汽(03808.HK)、第一拖拉机股份(00038.HK)、三一国际(00631.HK)分别上涨12.91%、7.28%、4.64%。 注：重型机械股的表现 消息方面，国家发展改革委和财政部近日联合印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知，旨在通过降低超长期特别国债资金申报门槛，支持中小企业设备更新，并统筹安排3000亿元左右的超长期特别国债资金，以加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。 华泰证券分析指出，新一轮“以旧换新”政策下发的超长期特别国债资金，有望提振财政扩张效果，并在短期内对居民耐用品消费带来积极影响。 从更广泛的货币财政政策组合来看，考虑到3000亿规模仅占2023年一般公共预算支出的1%，其杠杆效应可能相对有限。因此，促进内需持续回升可能需要配合经济及居民收入预期的持续改善。 中国重汽和第一拖拉机股份领涨相关个股 在政策利好下，中国重汽和第一拖拉机股份的股价表现抢眼。中国重汽作为受益企业之一，交银国际认为，新增刺激政策的力度明显强于4月底的政策，将进一步促进老旧重卡更新为低排放重卡，并加快老旧燃油乘用车的置换。整体而言，该行预计新能源车和天然气重卡的销售将从本轮刺激政策中获益。 同样受益于该政策的第一拖拉机股份也出现了上涨。根据通知，拖拉机(20马力以上)的报废补贴标准从每台1000元提高到1500元，报废并新购置联合收割机、播种机的补贴标准在现有基础上提高了50%。 对于采棉机，报废并新购置的每台补贴从3万元提高到6万元。此外，各地区还可以将最多六种新增型农机种类纳入补贴计划。 招商证券指出，本次政策对船舶、农机等设备的更新范围和补贴金额进行了更加细化的规定。预计本次更新、报废补贴的金额较高，将更有利于下游企业更换设备。 该券商指出，由于船舶、农机都是典型的周期性行业，设备更新对行业需求的影响较大。因此，预计本次政策将对船舶、农机行业产生积极的推动作用。

【商务部：6月份全国报废汽车回收量同比增长达72.9%】 国家发展改革委7月25日召开专题新闻发布会，介绍加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施有关情况。商务部消费促进司司长徐兴锋在发布会上表示，目前，已有24个地方出台了汽车置换更新补贴政策，20个地方出台了家电以旧换新专项文件。截至7月25日中午，汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请36.4万份，单日新增已超过1万份。上半年，全国报废汽车回收量277.8万辆，同比增长27.6%。尤其在汽车报废更新补贴政策实施后，汽车报废量迅猛增长。5月份，全国报废汽车回收量同比增长55.6%，6月份同比增长达72.9%，充分体现了消费者对政策的认可和支持。（财联社） 【两部门：提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准】 国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，其中提到，提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准。推动城市公交车电动化替代，支持新能源公交车及动力电池更新。更新车龄8年及以上的新能源公交车及动力电池，平均每辆车补贴6万元。（财联社） 》点击查看详情 【孚能科技：半固态电池产品已顺利进入产业化、量产阶段】 孚能科技在互动平台表示，公司设有专业的固态电池研发团队，致力于不断推进产品技术革新，以保持公司产品技术的领先性。公司半固态电池产品已顺利进入产业化、量产阶段。（财联社） 【中信证券：汽车以旧换新政策超预期落地 商用车尤为受益】 中信证券研报表示，7月25日，国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知。文件提出“统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新”，汽车是以旧换新政策的重要支持领域。本次汽车以旧换新政策全面超市场预期，有望对行业销量形成较明显的拉动，行业景气度有望上行，推荐超配汽车板块。（财联社） 【流通协会郎学红：提高汽车报废更新补贴标准 将对下半年车市增长提供强有力支持】 针对国家发展改革委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，中国汽车流通协会副秘书长郎学红今日对记者表示，提高汽车报废更新补贴标准将带来更大的刺激作用，该政策出台的非常及时，会对下半年车市的增长提供强有力支持。（财联社） 【本田将关停两家合资工厂 创日系品牌在华减产规模之最】 本田汽车公司宣布，在面临中国电动汽车市场的激烈竞争之际，该公司将关闭在中国的一家工厂，同时暂停另一家工厂的车辆生产。并在随后的时间里加快中国生产布局的调整，以更好适应市场需求和加速电动车生产。具体来看，本田将关闭广汽集团合资的其中一个工厂，该工厂预计将于10月关闭。该工厂开业近二十年，年产能为5万辆车，主要生产为中型车雅阁。随后的11月，本田将暂停与东风合资的其中一个工厂，该工厂的年产能为24万辆。（财联社） 相关阅读： 能源金属板块早间快速拉涨 融捷股份涨停 广期所氢氧化锂期货研发再被提及？【热股】 【SMM分析】美国储能正在经历快速增长，预计2024年新增装机将超过14GW 【SMM分析】花开花落会有时 2024年H1锂电终端及主要材料市场盘点及未来展望 【SMM分析】市场热度提升 6月人造石墨出口量回升 6月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比降超20% 7月从澳大利亚进口锂精矿或减量？【SMM专题】 【SMM分析】近期储能变流器PCS市场情况分析（2024年7月） 【SMM分析】2024年H1储能电芯产量盘点！行业终将披荆斩棘抵达光明 【SMM分析】“走过半生 归来还是9万”——碳酸锂为您送上2024年H1汇报答卷 【SMM分析】6月三元正极进出口量同步减少 出口环减9%进口环减11% 【SMM分析】2024年6月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】三元前驱体6月出口情况解析 【SMM分析】2024年6月我国碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】6月电解钴出口量维持增量 【SMM分析】6月钴中间品进口均价环比小幅上涨 进口量有所下滑 【SMM分析】6月四氧化三钴出口量环比下降 2024年6月磷酸铁锂出口总量147吨 环比下滑17%【SMM分析】

自欧盟官宣对在欧销售的三家中国电动车企展开反补贴调查，到今年中正式确定加征关税，让原本凭借电动汽车“反攻”欧洲车市的中国自主品牌车企，不得不重新思考对于这块市场的征战策略。 于是，一些对自身销量发展预期较为乐观的本土企业选择加快其在欧洲的产业化布局。如比亚迪匈牙利工厂；奇瑞入驻位于巴塞罗那的前日产工厂，并定于今年开始生产；以及本就在欧洲拥有产地的上汽名爵、吉利-沃尔沃等等。 但值得注意的是，在积极落地化生产的同时，大家似乎都忽视了一个至关重要的条件——欧盟《报废汽车法规》。 每辆新车须有25%再生塑料 去年，全球范围内关于塑料污染的话题讨论达到了前所未有的热度。 首先，第五届联合国环境大会通过了《结束塑料污染：制定具有法律约束力的国际文书（EA.5/Res.14）》，紧接着，欧盟更新了《报废汽车法规》。《法规》明确规定自2030年起，在欧洲市场制造及销售的新车塑料中，再生塑料（PCR）的占比需达到至少25%，且其中25%的再生塑料必须来源于报废车辆的回收，即每辆新车的塑料构成中需包含至少6.25%的来自报废车辆的回收塑料。 此消息一经发布，立即引发了社会各界的广泛关注与讨论，其中不乏质疑之声。 鉴于塑料在减轻车辆重量、提高燃油效率方面的优势，汽车行业对塑料的需求多年来持续增长，目前欧洲平均每辆汽车含有150至200公斤的塑料。因此，25%的再生塑料占比意味着每辆汽车至少需要包含37.5公斤的回收材料。 2023年沃尔沃平均每辆车的材料细目。其中，热塑性塑料占比13%，若以沃尔沃EX30 1770kg整备质量推算，其单车热塑性塑料便使用了230kg；图片来源：《沃尔沃汽车集团2023年可持续发展报告》 EuRIC科学与政策顾问Alejandro Navazas对报废汽车塑料回收技术表示了担忧。他指出，对于常见的塑料部件，特别是如保险杠、车灯等外部零部件，制造商有责任提高其可回收性以增加回收材料的供应，但这也对行业的回收技术和流程提出了更高的挑战。 而若当2030年来临，报废塑料回收机制依然未能有效健全，以及回收材料不足时又将引发新的问题。现代汽车欧洲技术中心可持续发展和环境事务高级经理 Timo Unger指出，如果某个地方没有足够的回收材料，塑料就必须从不同的制造国运输而来，从而制成汽车零件，再实现出口，由此增加的运输能耗是否算得上是低碳？ 要知道，再生塑料的使用比例要求不仅限于汽车行业。欧盟同样规定，至2030年，消费类PET瓶中再生塑料的使用比例需达到至少30%。业内领军企业如可口可乐更是承诺将远超这一标准。这一趋势预示着，未来欧洲的大部分产业将可能进入塑料的闭环消费模式，以确保行业内再生塑料的稳定供应。 因此，报废汽车的材料回收、拆解及提取等环节将面临更为严格的挑战。在当前汽车再生塑料领域尚未达到平级回收再利用水平的背景下，提升材料的可回收性显得尤为重要。 同时，关于制定包括海洋环境在内的塑料污染问题的具有法律约束力的国际文书正在加速探讨中，预计最快将于今年11月达成共识。作为塑料的主要应用领域之一，汽车塑料的来源结构以及回收再利用都将可能迎来新的变革。 国际车企先行一步 在环保意识的日益增强和全球企业积极追求碳中和目标的背景下，沃尔沃汽车公司早在2019年便宣布了其环保承诺：至2025年所有新车中使用的塑料至少25%来自可再生原料和生物基材料。随后梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众、本田、现代、起亚均相继展开再生塑料的研发应用。 2023年，沃尔沃推出了EX30车型，这款车型在再生材料和生物基材料的应用上达到了历史新高，其中17%的塑料、17%的钢材以及25%的铝材均来自再生资源。车辆的中控台装饰面板和保险杠底层塑料采用了30%的再生材料，而座椅则使用了名为Nordico® 植然皮的生物基内饰材料，这种材料由软木塞、松脂等天然材质以及大约17%的再生塑料制成。 相比之下，丰田汽车公司的规划则显得更为谨慎。其表示，到2050年将实现日本和欧洲地区资源循环利用的最大化，并将车辆再生材料的采用率提升至超过30%。为此，丰田在2022年开始将再生树脂应用于新车零部件，并逐步扩大其使用范围。这一年，在日本丰田的再生树脂使用指数增长了0.7倍；在欧洲生产的新车中，该指数更是增长了1.4倍。按照规划，至2030年丰田新车中再生树脂的使用量将增加两倍甚至更多。 现代汽车，作为一家在全球范围内销售新车的非欧洲本土车企，也展现出了其在可持续发展方面的积极姿态。根据其《2023年可持续发展报告》，现代汽车不断开发和完善内外部车辆回收材料技术及新车型应用系统。为满足《报废汽车法规》的要求，现代汽车针对欧洲市场的车型制定了具体的再生塑料应用计划，并正在建立一套持续监测这些目标实施情况的系统 此外，其还成立了专门的全公司委员会，以加强塑料回收技术的开发、供应链的形成和塑料回收生态系统的振兴，以进一步升级再生塑料应用于新车对系统提出的新挑战。 另一家美国汽车制造商通用汽车虽然未公布详细的应对策略，但其《2023年可持续发展报告》显示，通用汽车在过去一年中使用了超过3900万磅（约1.77吨）的再生塑料。“虽然并非所有车辆都提供此类材料，但每次应用都能提供宝贵的见解，让我们更接近实现可持续发展目标。”该报告中如是强调。 通用汽车2023年再生塑料应用领域；图片来源：《通用汽车2023年可持续发展报告》 中国车企，任重道远 在盖世汽车此前发布的《风雨欲来，汽车产业或现巨大变迁》一文中曾明确指出，中国报废汽车塑料回收的首要难题在于回收的困难性。 报废汽车回收行业内部错综复杂，单一产品用料多样且车企间差异显著，导致汽车塑料回收难以形成高效、低成本的良性发展态势，就更别提材料本身的数字化可追溯性。 不可否认，随着《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》及《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》等国家政策的相继实施，为汽车报废回收及车企新车可回收利用率设定了明确的发展目标，并取得了一定成效。 如沃尔沃汽车集团母公司吉利控股集团，截至2023 年末，其围绕循环车、循环件、循环材料、电池回收再利用、再生业务五大业务板块建立一体化的循环生态系统，规范报废汽车回收流程，并形成了以汽车厂为核心的产业联盟回收模式。 吉利控股集团环保材料上车案例；图片来源：《吉利控股集团2023年可持续发展报告》 循环材料方面，吉利控股集团则是完成了循环聚丙烯（PP）、循环工程塑料合金（PC+ABS）、生物基聚氯乙烯（PVC）、循环聚酯纤维（PET 纤维）、循环聚酰胺纤维（PA 纤维）、羊毛混纺织物、低碳铸铝、低碳铝型材 8 款材料的开发和项目应用。 另一本土车企代表蔚来，则与合作伙伴共同推出了“Clean+”环保系列材料，涵盖可再生、循环、低碳等多种类型。以2023年新款EC6车型为例，其地毯支架采用了生物基材料PA56制作，单位重量碳排放可降低约50%。 尽管自主头部企业正积极探索，但我们必须清醒地认识到，2030年并非遥不可及的缓冲期。从上述企业发展路径可以看出，这并非简单的材料替换问题。 单以丰田汽车为例，其在全球范围内积极推进汽车拆解循环利用项目，早在2014年便与北京合作企业共同成立了首个汽车拆解循环利用公司。同时，其在新车开发阶段便引入可回收性设计，目前已实现汽车线束、端子、门饰板等多个部件的快速拆解设计，并在相应位置作出标识。 宁波市汽车零部件产业协会常务副会长兼秘书长汪虹曾提出建议，汽车塑料制造过程中应使用回收性好、兼容性强、环境友好的材料，并减少或避免同一个产品内使用多种塑料品种，以及喷漆、电镀、电容等形式的表面涂层，和有毒有害材料。 总而言之，一个塑料件从设计之初，便需考虑材料的回收性、产品拆解的便利性和可提取性，以及满足原材料的性能和寿命要求，同时控制成本。这涉及原材料企业、零部件企业、整车企业、回收企业、提取企业等全产业链的协同，任何一环的缺失都将影响再生塑料在汽车行业的广泛应用。 但显然，现阶段我国汽车产业中各企业多各自为营，如何打破企业间的合作壁垒，从而构建更加完善的回收、拆解、提取、再利用全产业链，并形成较为良序的商业模式，进而推进汽车塑料相关标准的制定，成为了我国汽车再生塑料大规模上车的底层支撑，更决定了我国本土汽车站稳欧洲车市的关键所在。

2024年美国储能表现依然值得关注。据SMM预测，今年美国储能新增装机有望超过14GW，表现超预期。部分新增装机来自去年延期项目，预计今年将有4-5GW的延期项目完工并网。此外，随着并网流程的优化和总统大选的政治影响，预计年底可能出现储能抢装潮。目前，美国储能项目从招标到最终安装并网通常需要一年多的时间。因此，2023年下半年逐渐优化和加速的并网流程审批将对2025年及以后的并网产生积极影响。 2024年5月的数据显示，当月美国大型储能项目新并网规模达到1073MW，同比增长608%，环比增长105%。2024年1-5月累计并网规模达到2.83GW，同比增长269.7%。并网延期问题逐渐得到缓解。从应用场景来看，5月份新并网项目中，独立储能项目规模为489MW，占总量的45%；新增储能项目规模为605MW，占总量的55%。 从具体项目来看，5月的亮点包括加利福尼亚州的Condor Energy Storage LLC项目。该项目装机容量为200MW，原定于5月并网，最终按计划实现了目标。此外，亚利桑那州的Sierra Estrella Energy Storage项目也表现良好，装机容量为250MW。虽然最初预计6月并网，但实际并网时间提前，表明并网延期问题已得到有效解决。几个备受期待的大型项目不仅实现了按时并网，有的甚至提前完工。 回顾过去两个月，二季度美国储能领域取得了积极进展。在建项目数量增加，待批项目积压明显减少，审批流程明显加快。 每个项目的审批流程仍然需要经过多个时间节点，包括IR和IA。项目开发商对各州的审批进度非常熟悉。例如，去年下半年，由于工作量大，加利福尼亚州暂停了储能项目的审批，导致许多开发商推迟了项目招标。 此外，在美国获得电网接入许可的门槛很高，主要原因是电力基础设施薄弱，需要同时对负荷侧和供应侧进行评估。如果电网容量超限，则需要进行输电升级，这些费用通常由开发商和项目业主共同承担。因此，美国储能项目的审批流程非常细致和严格。 总体而言，今年美国储能市场已展现出巨大的增长潜力。随着政策、审批流程的优化和市场需求的变化，预计未来几年储能装机将继续保持高速增长。                                                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

继搭载第五代DM插混技术的秦L DM-i和海豹06DM-i两款车型后，比亚迪于7月25日再次向市场投下两枚“重磅炸弹”——宋L DM-i及新款宋PLUS DM-i正式上市，售价区间13.58万-17.58万元。 按照官方表述，宋L DM-i及新款宋PLUS DM-i定位中型SUV，亏电油耗百公里3.9L，续航里程超1500KM。新车上市后的竞争对手锁定为合资品牌的本田CR-V、大众途观L以及丰田RAV4等燃油车型，价格区间普遍在17万-27万元之间。自主品牌方面，同为插混车型的第三代长城哈弗H6 DHT-PHEV官方指导价为14.48万起，吉利银河L7为12.57万-18.57万元、长安深蓝S7为14.99万-21.79万元。 除价格这一决定消费者购买意愿的直观因素外，此次新车的最大亮点还在于搭载了比亚迪自主研发的第五代DM混动技术。今年5月底，比亚迪推出最新第五代DM插混技术，其发动机实现了46.06%的热效率，百公里亏电油耗降至2.9升，且综合续航里程达到2100公里。 比亚迪7月11日发布投资者关系活动记录表显示，公司搭载第五代DM技术的新车型秦L DM-i和海豹06DM-i自5月28日上市以来，6月销量分别达到20,100辆和14,000辆。 秦L DM-i和海豹06DM-i的成功，为接下来的新车表现奠定了市场基础。在比亚迪的整体销量中，“宋”家族在过去几年持续保持着较高销量，累计销量超过260万辆。2023年，比亚迪“宋”家族的全年总销量超过60万辆，远高于特斯拉Model Y等竞争对手。今年上半年，宋PRO和宋L的累计销量为18,1874辆；宋PLUS EV和宋PLUS DM-i的累计销量为22,4656辆，上述四款车型占到比亚迪当期整体销量的25%左右。 在推出第五代DM技术后，机构普遍看好比亚迪在插混市场的增长前景。中金公司认为，第五代DM新车周期开启序幕，将补全比亚迪混动产品价格带、夯实市场份额。“预计海豹/海狮系列、宋/汉家族等全新车型或改款车型有望陆续上市，补齐此前混动产品的价格空隙，与第四代DM产品构筑全价格带产品谱系。同时，第五代DM车型有望凭借价格、油耗等综合优势加速抢占合资市场，进一步夯实公司混动市场份额。”