在堪称“汽车股集体渡劫”的本周，知名汽车半导体制造商意法半导体（STMicroelectronics）同样难逃暴击。截至发稿，发布最新财报后公司美股盘前跌幅达到12%，今日有可能直接跌出近一年半的新低。 经历通用汽车周二“从涨6%到跌6%”、特斯拉周三大跌12%，再加上周四盘前福特汽车、Stellantis均因财报不及预期跳水大跌后，意法半导体有这一劫多少也在情理之中了。 在意法半导体周四公布的财报中，营收同比下降25.3%至32.3亿美元，其中对于原始设备制造商（OEM）和分销商的净销售额同比分别下降14.9%和43.7%。鉴于上半年整体营收下降21.9%，所以二季度的业绩退坡有所加快。 公司总裁兼首席执行官Jean-Marc Chery直言， 本季度与公司的预期相反，工业客户订单没有改善，汽车需求则出现下降。 第二季度的净营收高于此前预测指引区间的中值，得益于个人电子产品营收的增加，但这里的利好也被汽车业务营收低于预期抵消了一部分。 （各部门营收情况分布情况，来源：意法半导体） 财报显示，模拟、功率&分立器件、MEMS和传感器产品组的收入同比下降16.2%，至19.1亿美元；微控制器、数字IC和射频产品组收入同比下降35.5%，至约13.2亿美元。 公司同时进一步下调了全年营收指引，这也是引发股价异动的核心要素。 意法半导体对于2024全年营收的最新预期为132亿美元-137亿美元之间，此前的市场一致预期是143.9亿美元。 这也是意法半导体短短半年内第二次下调本财年的营收指引。 今年1月时，公司预期的数字是159亿美元-169亿美元。到了今年4月发布一季报时，又把这个数字调整至140亿美元-150亿美元。 公司周四也将全年毛利率预期从“低40%”略微下调至40%。 对于眼下正在进行的第三季度，意法半导体预期的营收为32.5亿美元（上下浮动3.5%），而市场的共识为35.5亿美元。

在华仍依赖于燃油车市场的日系合资品牌，如今正处于“进退两难”的关键时刻。 7月25日，据外媒援引本田发言人的报道称，本田将把在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆。具体方式为：关闭或停产在华7家汽油车工厂中的2家，位于广州、武汉的工厂将分别于10月、11月起关闭或停产，广州的另一家工厂也在“关停名单”之中。 对于上述消息，东风本田方面称，“暂时没有对外发布的信息”；广汽本田则表示，“正在等待本田方面的官方说法”。截至发稿，本田中国尚未作出表态。 燃油车供大于求，成为本田在华生产资源调整的根本原因。 官网信息显示，广汽本田在广州市黄埔区、增城区设有三个厂区、四条整车生产线，基本年生产能力为77万辆；东风本田共有三个工厂，设计年产能为76.8万辆。这意味着南北本田合计年产能逾150万辆。 与充盈产能形成鲜明对比的是，本田在华销量规模正在持续萎缩。今年6月，本田在华终端累计销量为68,966辆，环比上涨4.18%，同比下滑39.04%；1-6为415,906辆，同比下滑21.48%。 另据本田在华合作伙伴广汽集团和东风汽车集团产销快报，今年上半年，广汽本田累计产量184,691辆、东风本田为251,046辆，同比分别下滑42.02%和6.6%。此外，据广汽集团2023年财报，2023年，广汽本田全年产量65.12万辆，产能利用率84.57%。今年前6个月，由于销量产量同比下滑超40%，其产能利用率无疑也将进一步下降。 “确实有这方面（关闭燃油车工厂）的动作。”对于前述传闻，有本田在华合资公司内部人士向财联社记者表示，作为企业，肯定需要考虑效益。“我们将对新旧产能进行优化、置换，包括关闭传统燃油车工厂、启用新能源工厂等。” 根据计划，包含e:NP2极湃2在内，至2027年，广汽本田将全新推出6款纯电车型；东风本田将在2025年实现电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型。 7月伊始，广汽本田曾发布名为“蕴新智远”的企业战略转型升级计划，对于生产效率的调整成为重点内容之一。广汽本田表示，车市竞争是一场持久战，更加考验企业的综合体系力与运营效率。新的阶段，广汽本田将继续推进生产线智能化升级和生产效率提升，进一步提升人员效能，通过全链路的提质增效，强化企业竞争力。“全新电动车工厂建设项目正在推进，新工厂计划于2024年投产。” 除本田外，另一日系品牌日产已于上月完成对两家在华工厂的调整、关停。记者获悉，岚图旗下全新纯电家用SUV——知音将在东风日产云峰工厂生产，该工厂为东风日产纯电动车型Ariya的生产基地。“岚图汽车将充分整合及运用东风体系内现有工厂产能，能够高效完成岚图新车上市前的生产准备工作。”有知情人士透露。 同时，年产能13万辆、负责生产逍客的东风日产常州工厂由于产能利用率不高被关停。东风日产回应称，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展，东风日产在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。 中汽协数据显示，6月传统燃油乘用车国内销量89.3万辆，比上年同期减少37.1万辆，环比增长3.5%，同比下降29.3%。从新能源车渗透率来看，6月新能源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。 燃油车市场的下行局面，直接导致日系品牌市场份额进一步下滑。6月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。其中日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。“随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显。”乘联分会秘书长崔东树表示。

SMM 7月25日讯：7月25日早间，能源金属板块在三连跌后开盘跳涨，指数盘中最高一度涨逾3%。个股方面，融捷股份盘中拉升涨停，天齐锂业、天华新能、盛新锂能、赣锋锂业等多股纷纷跟涨。 消息面上，近日，中国有色金属工业协会党委书记、会长葛红林一行人到广期所调研，葛红林指出，葛红林表示，从全球发展经验看，有色金属产业的长期稳定和健康发展，离不开与金融的有机结合，这方面期货市场可以发挥积极作用。有色协会大力支持广期所研发上市多晶硅、氢氧化锂等新能源金属期货品种，以进一步提升我国金属期货市场影响力，增强我国在全球金属市场中的定价影响力。 而2023年4月份，广期所曾提到要力争在2023年年内上市碳酸锂和多晶硅期货，2023年7月，碳酸锂期货顺利在广期所上市，上市以来也因其价格波动屡屡引发市场热议。相比而言，多晶硅期货依旧还在准备中。 值得一提的是，期货日报昨日晚间还发布了一篇名为“”的文章，其中提到，在广期所的碳酸锂期货上市之后，有了公开透明的价格指导，我国锂电产业的定价话语权正在逐步增强。其表示，最为明显的对比在于，2024年以来，雅宝等国外锂供应商依旧在组织拍卖招标，但每次招标结果基本跟随期货盘面。业内人士认为，从这一点可以看出，中国碳酸锂期货已经在全球碳酸锂定价体系中占据了重要地位。甚至还有境外企业反应，广期所碳酸锂期货价格是现阶段反映全球锂电产业供求关系最权威的价格。目前，津巴布韦矿产品销售公司（MMCZ）的锂产品采用广期所碳酸锂期货第四个月合约的10天均价来定价。 且由于期货拥有可以与现货市场对冲风险的套期保值等操作方式，因此，凯丰投资研究员高志华表示，结合广期所碳酸锂期货的套保功能，锂盐生产企业能够最大限度地对冲生产过程中面临的锂价下跌风险，并进一步提升我国在全球锂盐产业的定价影响力。这不仅有助于提升我国碳酸锂供应链的稳定性，也为保障国家能源安全提供了有力支撑。 截至7月25日，国产 电池级碳酸锂 报价跌至82900~86800元/吨，均价报84850元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 近期碳酸锂基本面上，因7月已接近尾声，市场上即将进行8月订单的签署，因此锂盐厂已将出散货量级的重心逐渐转移至8月，目前仍保持较为强烈的挺价情绪。下游材料厂也依然保持其谨慎观望的采买态度，出于对后续碳酸锂价格走势的考虑，在当下材料厂仍不敢贸然采买，仅有少部分材料厂与贸易商有逢低买入的情况。但从整体来看，碳酸锂现货成交情况仍较为寡淡。预计后续碳酸锂基本面持续走弱，碳酸锂价格或仍将持续偏弱运行。 而氢氧化锂期货和其他新能源材料期货品种的开发想法也在2023年年底被广期所商品事业部高级执行经理郭晨光提及。虽然相比于碳酸锂，氢氧化锂的价格波动要弱上不少，但是作为动力电池的原材料之一，氢氧化锂在市场的关注度表现也可圈可点。 且氢氧化锂价格波动与电池级碳酸锂走势相近，2021年到2022年，因供给端锂矿投产不及预期，短期内供应增量有限，因此，在供应紧缺的背景下，锂矿价格在2021~2022年间快速上涨，受成本端的催动及矿端资源供应限制，氢氧化锂供给增速有限，供需缺口重现。在此推动下，氢氧化锂的价格上涨，甚至在2022年下半年一度冲至56万元/吨。 然而，高价高增速的背后隐含降价危机。2023年~2024年，随着锂盐、锂矿项目的大规模落地，锂资源及氢氧化锂的供应过剩现象出现。与此同时铁锂因其成本优势逐渐冲击高镍三元市场，中高镍也因高密度的同时兼顾安全性，导致高镍需求不及预期。供需过剩下，氢氧化锂的价格开始快速下滑。2023年年中，碳酸锂上涨情绪支撑氢氧化锂价格加上下游刚需备货，氢氧化锂的价格迎来一波短期上涨，随后至今，国内氢氧化锂供给端不断增加，而需求端不及预期，致使氢氧化锂的行情一直下行。 截至7月25日，国产 电池级氢氧化锂（粗颗粒） 现货报价跌至77000~81500元/吨，均价报79250元/吨。 据SMM近期调研显示，目前，氢氧化锂市场整体供应过剩的局面继续保持，6月份达到过剩峰值。近期碳酸锂期货受某大厂放货影响，有较大幅度下跌，这造成氢氧化锂的价格承压。7月以来，随着下游正极材料和电芯库存回归到相对正常水平，一些正极和电芯企业开始逐步建立库存，需求有所回暖，但是叠加正极和电芯企业客供以及长协的存在，导致外采现货需求疲软。上游方面海外主流矿山成交价格走弱，一定程度上带动锂盐厂的成本下移。短期内，SMM预计氢氧化锂市场供大于求局面维持，预期价格或震荡弱势运行。 此外，电池板块今日也一同走高，指数盘中一度涨近3%，维科技术盘中拉升涨停，豪鹏科技、力王股份、派能科技、天力锂能等多股纷纷跟涨。

据路透社报道，7月23日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）如果取消对电动汽车的支持，对特斯拉造成的伤害将小于其他汽车制造商。 马斯克在特斯拉第二季度财报电话会议上表示，特朗普取消对电动汽车的支持，短期内对特斯拉可能会有一点影响，但实际上长远来看，对特斯拉是有利的，而对特斯拉竞争对手来说将是毁灭性的打击。 特朗普一直对拜登政府的电动汽车政策持批评态度，并表示如果赢得大选，他将“取消电动汽车强制规定”。不过，特朗普尚未详细说明这一计划。 马斯克表示，特朗普取消补贴等任何举措，以及会对特斯拉汽车销售造成的影响，都不太重要，因为特斯拉是一家专注于自动驾驶技术的人工智能公司。马斯克说道：“特斯拉的价值主要在于自动驾驶技术，其他事情都是次要的。” 马斯克在本月特朗普遭遇袭击后不久后就宣布支持特朗普。媒体此前报道，马斯克承诺每月向特朗普捐款4,500万美元，不过，马斯克否认了这一说法，但表示已成立了一个政治行动委员会。 马斯克对特朗普的支持给特斯拉粉丝带来了困惑，他们质疑特朗普当选将如何对电动汽车制造商有利。特朗普选择的副总统候选人詹姆斯·万斯（JD Vance）去年提出了一项法案，旨在取消电动汽车补贴，并代之以一项促进汽油动力汽车的税收抵免，但本届国会几乎不可能通过这项法案。上周，马斯克在X的帖子中写道：“取消补贴只会有利于特斯拉。同时，建议也取消对所有行业的补贴！” 上周，特朗普在密尔沃基共和党大会上的演讲中还表示，如果他当选总统，将对墨西哥生产的汽车征收100%至200%的关税，使其无法在美国“销售”。 7月23日，马斯克表示，特斯拉已暂停在墨西哥建厂的计划，并将在美国总统大选后重新评估在该国投资新超级工厂的计划。他说道：“鉴于特朗普将对墨西哥生产的汽车征收高额关税，因此在墨西哥投资没有意义。”马斯克表示，特斯拉正在大幅增加现有工厂的产能，并计划在其得克萨斯州工厂生产无人驾驶出租车。

一辆电动汽车可以用来干什么？相信所有人的第一反应都是驶上它出行。不过在如今的乌克兰，电动汽车的作用似乎不再更多地体现于后两个字“汽车”，而是前两个字：“电动”！ 电动汽车行业昔日在调侃电池在其供应链中的重要性时，常常会将电动汽车比作是“装有轮子的电池组”。虽然这种说法在不少人看来略显夸张，但今年以来持续饱受断电困扰的乌克兰人，眼下却似乎真正做到了“眼中无车、唯有电池”…… 在基辅郊区的一个小车库里，一群机械师近来正在对一辆破旧的特斯拉汽车进行拆卸。不过，这些人并没有试图去修好这辆车，而只是忙着拆卸出它的电池，希望用它来为当地的企业和家庭供电。 他们的工作——把一辆废弃的特斯拉变成十几台家用电池系统，是近来时常面临停电问题的乌克兰企业和家庭，绞尽脑汁所能想出的应对措施之一。 根据乌克兰总统泽连斯基上月的说法，自去年冬季以来，俄罗斯对乌方能源设施的袭击，已经摧毁了乌克兰一半的发电能力。 泽连斯基当时在柏林举行的一场会议上称，“（乌克兰）已经有900万千瓦发电能力被摧毁。去年冬天的用电峰值是1800万千瓦。所以，现在其中一半（发电能力）不复存在了。” 严重的电力紧缺，已迫使乌克兰电力公司在全国范围内实施滚动停电，一些乌克兰家庭和企业在一天中的停电事件甚至长达20小时。 大量企业被迫作出调整。在基辅各地，一旦停电，停放在商店和咖啡馆外面的柴油发电机就会隆隆作响，首都的许多家庭也陆续开始将家用电器接入家中的充电电池系统中。 特斯拉的另类“妙用” 现年30岁的Oleksandr Bentsa，在这段电力紧张时期，就意识到他手头有一个潜在的解决方案。 多年来，这位商人一直在美国的保险拍卖会上购买撞毁的特斯拉，并将它们进口到乌克兰，由他的机械师们进行修复和转售。而在今年春天乌克兰国内停电现象日益严重之后，他开始意识到自己的生意有了“新用途”。Bentsa找到了能够从事危险工作的电工，将回收的特斯拉电池改造成了多个可充电系统。 “一辆旧的特斯拉汽车，包括运费在内，将近1万美元。你可以把它变成12组电池，还可以卖零件，”Bentsa表示。 他将自己的品牌命名为“乌克兰自主系统”(Ukrainian Autonomous Systems)。 据悉，这样生产出来的每个系统电池容量为5千瓦时，足够基辅一间普通公寓的照明和电气设备使用10小时——当然，不能使用那些特别耗能的电器，如空调。 Bentsa目前正以成本价将一些电池系统卖给军队，不过大多数客户都是平民。过去两个月，需求从几乎为零一路飙升，Bentsa预计随着冬季的出现，需求还会增加。 “我们现在看到的只是一小部分。到了冬天，问题会变得非常严重，”Bentsa称。 电力危机恐持续 一些分析人士也表示，乌克兰民众在俄乌冲突真正结束前，很可能仍将持续面临断电困扰。 基辅智库拉祖姆科夫中心(Razumkov Center)的能源专家Volodymyr Omelchenko表示，一些关键的核电和热电机组预计将在下个月修复完成后重新上线，这将令停电情况有所缓解。上周的热浪消退后，电网的压力也将有所缓解。 但修复工作可能仍只能让消费者的电力供应，恢复到每天保障至少12小时，而未来的战事可能会对电力供应造成进一步的损害。 疲于应对能源危机，显然也已经推高了乌克兰全国企业的成本。 对于一些企业来说，额外的能源成本使得本已处于悬崖边缘的商业盈利模式变为了亏损。停电也导致部分物流中断，消费者也因为冰箱时常无法使用，而减少了对易腐坏食品的购买。 在基辅，城市停电时交通信号灯会熄灭，行人夜间过马路时会举起开着闪光灯的手机，以便司机能够看到他们。餐馆则制定了“停电菜单”，显示停电时可以烹饪哪些菜肴。 基辅市议会议员兼市长顾问Dmytro Bilotserkovets表示，“当前的形势很严峻。 在电力紧张期间，燃油的公共汽车越来越多地取代无轨电车和有轨电车等电动公共交通工具。”他补充说，“现在最重要的是尽可能地刺激可再生能源的使用。”

有时候商业竞争对手或许更能解释一家公司的困境。在电动汽车领域闯荡多年的Rivian一直是特斯拉的劲敌之一，面对特斯拉市场份额下降的现象，Rivian首席执行官RJ Scaringe有着自己的思考。 在本周的一档采访中，Scaringe指出，虽然特斯拉的Model Y和Model 3非常出色，但它们在市场上已经饱和，消费者希望看到更多元的选择。 他补充称，市场上其实并没有很多50000美元这一档价位的电动汽车可供选择，好产品的数量非常稀少。而由于Model Y在全球市场广受欢迎，一些电动汽车公司就想简单复制其外观和气质，而不是像传统燃油汽车一样，努力卷出新花样。 他强调，这并不代表Model Y不是一辆好车，只是现在市场需要多样性。 根据JATO Dynamics的数据，特斯拉的Model Y在2023年勇夺全球电动汽车畅销桂冠，但本月初另一份数据显示，特斯拉在美国的市场份额首次跌破50%，引发广泛担忧。 特斯拉第二季度财报则显示，截至6月当季，特斯拉销售额下降4.8%，利润下降45%。这份疲软的财报也让该公司股价遭遇大幅下跌，进一步加剧了市场的悲观情绪。 新产品才有新市场？ 在Scaringe看来，好车Model Y卖不动的一个原因在于新鲜感下降。他还指出，在场外等待的客户或许更希望得到一辆有SUV外形的电动车，但市场上最好的选择可能只有Model Y或者类Model Y的车辆，这让他们宁可推迟购买。 他认为，目前市场上有着大量的潜在需求，更多在外形、包装、品牌、装饰上差异化的产品将推动这些顾客从内燃机汽车转向电动汽车。 这位马斯克的老对手还表示，Rivian努力不卷入政治，甚至也不去关注马斯克的政治发言或偏好，而是将注意力放在如何创造伟大的产品上。 由于美国大选的临近，马斯克多番强调自己将支持共和党候选人特朗普，从而导致越来越多的美国民主党人远离特斯拉这一品牌，这也被视为特斯拉市占下降的一个影响因素。 Scaringe上月也曾直言不讳地批评道，他会让自己的产品说话，而不是像马斯克一样，发表一些夸夸其谈的言论。 回到电动车市场本身，Scaringe的观点并非空谈。尽管Rivian正在准备多款新车型的发布，但在美国销售的电动车产品实际上车型相当固定，还有一些厂商更是因为近期的电动车市场收缩而削减了新车型的开发。 今年早些时候，马斯克就取消了特斯拉备受期待的低成本电动车计划，并声称公司将转型研发自动驾驶出租车。福特和通用也在最近放弃了其雄心勃勃的电动车研发计划。 对于汽车制造商来说，控制成本和寻找新的利润点十分符合商业逻辑，但或许Scaringe的看法也值得借鉴：与其伴随着现有市场一路收缩，不如通过新产品开拓出新市场，但这真的要实现，并非易事。

对于跨国汽车制造商，燃油车向电动汽车过渡所需时间或许比想像中更长。 美东时间7月24日，福特汽车公布今年第二季度财务数据。期内，公司营收478亿美元，同比增长6.2%；调整后息税前利润（EBIT）28亿美元，同比下降26.3%，分析师预期同比降1.8%至37.3亿美元；调整后每股收益（EPS）0.47美元，同比下降34.7%。 财报显示，福特汽车二季度总体营收优于预期，不降反增，得益于传统汽车业务Ford Blue增长明显超预期，而电动汽车业务继续亏损。具体来看，该公司的电动汽车部门Ford Model e的营收同比下降37%，至11亿美元；负责福特汽油和混合动力汽车业务部门Ford Blue营收为267亿美元；而商业部门Ford Pro的营收为170亿美元，分别增长了7%和9%。 “由于持续的定价压力和对下一代电动汽车的投资，预计2024年Ford Model e部门将亏损50亿至55亿美元。”福特汽车方面表示，电动汽车业务第二季度的息税前亏损达11亿美元，是因为第一代电动汽车面临全行业持续的定价压力，批发价格也较低。就在此前二天，福特汽车承认，其此前制定的欧洲电动汽车发展目标过于激进，将放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标。 彼时，福特Model e电气化部门首席运营官马林・贾亚（Marin Gjaja）表示，消费者对于电动汽车的需求并没有达到预期，因此福特将重新评估其在欧洲的电动汽车战略。“高昂的电池成本令消费者犹豫不决，福特将继续运营内燃机业务并且投入资源至混动车型。”虽然福特汽车尚未调整其在美国的电动汽车计划，但仅一周前该公司却宣布将在加拿大扩大Super Duty 皮卡的生产，其中包括混合动力车型，并不是原计划在该厂生产的电动探险者和林肯飞行家。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾坦言，相较于生产成本高且难以销售的电动汽车，Super Duty皮卡利润丰厚且需求旺盛，可以轻松卖出所有生产的车辆。 在电动汽车销量前景上不明朗的还有通用汽车。财报显示，通用汽车电动汽车二季度交付量同比增长40%，达到21930辆，占美国区总销量的3.2%。通用汽车预计，一旦到第四季度达到20万辆的产量，其电动汽车将在生产或边际贡献的基础上实现盈利。然而，该公司亦正在放缓其电动汽车战略。 7月15日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示，由于电动汽车需求放缓，公司将无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标，未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。随后，通用汽车顺势宣布，再次推迟位于底特律Orion组装厂的电动汽车生产线，并延后一款别克插电式混合动力车型的推出，原因同样是需求不足。 “公司已经将Orion装配工厂的启用时间推后到2026年中。”Barra透露，该厂计划生产新的雪佛兰Silverado EV最初计划于2024年底投产，去年底这一目标被延后至2025年底。 不仅是美系两大汽车品牌，近期保时捷等在内的多家欧洲车企亦着手调整此前制定的电动汽车转型规划。7月22日，由于插电式电动汽车在欧洲等市场的销售势头低于预期， 保时捷表示，将放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。“尽管未来几年将推出多款备受期待的电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢，这一目标过于激进。” 同日，奥迪宣布将在未来几年扩展并升级混合动力产品线，同时在主要车型细分市场保留燃油和电动车双线布局。奥迪CEO格尔诺特・多尔纳(Gernot Döllner)承认，插电式混动车型的重要性比最初预期的更高，燃油车向电动汽车过渡所需时间比想像中更长。 “欧美车企延缓原本比较激进的电动汽车发展目标，是一个从盲目口号式阶段向理性确定战略目标转变的过程。”在业内人士看来，全球汽车电动化的步伐放缓，有着不少因素：一方面，欧美车企的燃油车凭借多年积累的经验和品牌优势，正处于变现期，而电动汽车产业目前普遍处于投入期，相关业务巨大缺口令大家力不从心；另一方面，在电动汽车产业发展初期，必然需要政府通过补贴等形式在充电补能设施建设等方面施以援手，实现行业“冷启动”，但在诸多因素影响下，欧美国家政府很难将更多的公共资源投入到电动汽车领域。此外，中国电动汽车产业的迅猛发展极大地加剧了欧美车企对未来全球汽车势力格局演变的担忧。

 

在发布令人失望的Q2财报后，特斯拉股票周三遭到猛烈抛售。截至周三美股收盘，该股跌超12%，创2020年9月以来最大单日跌幅。 特斯拉最新财报显示，该公司利润连续第二个季度下滑。而由于降价和增加人工智能（AI）项目的支出，特斯拉的利润率降至五年来的最低水平。令马斯克引以为傲的Robotaxi也要推迟至10月亮相。 财报发布后，高盛和花旗先后下调了对特斯拉的目标价。然而，华尔街投行韦德布什（Wedbush Securities）分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）认为， 特斯拉仍有很多值得看好的地方，真正的增长故事在于其在AI方面的雄心。 艾夫斯预测， 特斯拉的人工智能机器人出租车计划将为新的增长铺平道路，而其备受期待的廉价车型将提振销量。 “特斯拉的魔力又回来了。”他在X上写道，并重申了 韦德布什对特斯拉300美元的目标价。这意味着该股能较当前水平上涨约39%。 在周二的财报电话会议上，马斯克宣布特斯拉的Robotaxi将推迟到10月10日推出，比此前8月8日的发布日期晚了两个月。马斯克也没有给出监管部门批准的明确时间表，但他表示，如果第一辆自动驾驶出租车不能在明年实现，他会感到“震惊”。 但艾夫斯并没有因为缺乏明确性而止步不前。他估计机器人出租车将于明年推出，一旦推出，它将“开启特斯拉人工智能故事的开端”， 他预计特斯拉的估值有望达到1万亿美元。 他在周三的一份报告中写道：“特斯拉增长故事的下一阶段将围绕自动驾驶、机器人出租车和人工智能展开。这种愿景就在门口。” 艾夫斯还认为，特斯拉推出廉价电动汽车的计划将推动未来几年销量的增长。虽然马斯克没有给出明确的细节，但他表示，一款成本更低的车型将在2025年上半年推出，价格将低于3万美元。 不过，其他分析师则仍然更为谨慎。除了高盛和花旗外，美国银行在周三的一份报告中将特斯拉的目标股价从260美元下调至255美元，理由是特斯拉的毛利率较低，但表示该公司“未来仍有许多催化剂可以帮助推动股价上涨。”

【市场监管总局：开展机动车检验专项整治行动】 市场监管总局办公厅发布关于开展机动车检验专项整治行动的通知。各地市场监管部门要督促机动车检验机构严格落实《市场监管总局关于规范新能源汽车检测收费的公告》（2021年第32号），不得就未真实提供的服务收取费用，不得将“尾气检测费”打包进纯电动汽车“年检费”一并收取。依法查处机动车检验机构不按规定明码标价、价格欺诈、价格串通、哄抬价格等价格违法行为，维护机动车检验市场价格秩序。（财联社） 【中国有色金属工业协会葛红林：大力支持广期所研发上市多晶硅、氢氧化锂等新能源金属期货品种】 中国有色金属工业协会党委书记、会长葛红林一行到广州期货交易所调研。葛红林表示，从全球发展经验看，有色金属产业的长期稳定和健康发展，离不开与金融的有机结合，这方面期货市场可以发挥积极作用。有色协会大力支持广期所研发上市多晶硅、氢氧化锂等新能源金属期货品种，以进一步提升我国金属期货市场影响力，增强我国在全球金属市场中的定价影响力。（财联社） 【LG新能源正与中国企业洽谈为欧洲生产低成本电动汽车电池】 韩国LG新能源(LGES)的一位高管表示，该公司正在与三家中国供应商进行谈判，为欧洲生产低成本电动汽车电池。在欧盟对中国制造的电动汽车征收额外关税后，竞争将更加激烈。 (路透) 【福特汽车CEO：公司计划2025年实现10亿美元软件销售收入】 福特汽车CEO表示，公司相信小型、经济实惠的电动车是公司的出路；公司全球混合动力产品组合今年将增长40%；公司的目标是在2025年实现10亿美元的软件销售收入；综合服务收入有望实现两位数增长。（财联社） 【岩山科技：Nullmax已与多家知名汽车厂商建立了面向量产的深度合作】 岩山科技在互动平台表示，公司旗下Nullmax作为一家专注于智能驾驶技术的科技公司，致力于打造全场景的无人驾驶应用。Nullmax已与多家知名汽车厂商建立了面向量产的深度合作，2024年上半年（自上市公司将其纳入合并报表范围后）Nullmax实现营业收入约为3400万元（未经审计）。目前Nullmax已推出新一代端到端自动驾驶技术Nullmax Intelligence，目前正在推进基于NI的智驾场景商业化应用落地。此外，岩思类脑研究院在持续进行脑电大模型及非器质性脑疾病相关产品的开发研究，部分产品已接近上市。（财联社） 【浙江省汽车报废更新补贴申请量已接近3万份】 据浙江省商务厅消息，自4月26日消费品以旧换新工作开展以来，浙江省乘用车上险量同比增长率超全国3.4个百分点、新能源汽车上险量同比增长32.3%，两项指标均位居东部沿海省市第一。5月至6月，浙江省乘用车报废回收量创历史新高，达9.5万辆，同比增长21.5%。截至目前，浙江省汽车报废更新补贴申请量已接近3万份。（财联社） 相关阅读： 6月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比降超20% 7月从澳大利亚进口锂精矿或减量？【SMM专题】 【SMM分析】近期储能变流器PCS市场情况分析（2024年7月） 【SMM分析】2024年H1储能电芯产量盘点！行业终将披荆斩棘抵达光明 【SMM分析】“走过半生 归来还是9万”——碳酸锂为您送上2024年H1汇报答卷 【SMM分析】6月三元正极进出口量同步减少 出口环减9%进口环减11% 【SMM分析】2024年6月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】三元前驱体6月出口情况解析 【SMM分析】2024年6月我国碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】6月电解钴出口量维持增量 【SMM分析】6月钴中间品进口均价环比小幅上涨 进口量有所下滑 【SMM分析】6月四氧化三钴出口量环比下降 2024年6月磷酸铁锂出口总量147吨 环比下滑17%【SMM分析】