【蔚蓝锂芯：上半年净利润1.67亿元 同比增长301.74%】 蔚蓝锂芯披露半年度报告，公司2024年半年度实现营业收入为30.65亿元，同比增长36.19%；归母净利润为1.67亿元，同比增长301.74%；基本每股收益0.15元。报告期内，锂电池业务海外大客户去库存基本结束，相关采购逐渐恢复，且随着其他客户及应用场景开拓，锂电池销售大幅增长。（财联社） 【麦克赛尔最早2026年量产工业设备用全固态电池】 日本大型电池企业麦克赛尔（Maxell）最早将于2026年度开始量产用于工业设备的全固态电池。麦克赛尔选定了位于京都府内的工厂作为候选地，将在此建设生产线。主要量产直径约23毫米、高约27毫米的圆柱形电池。电池容量为200毫安时，是2023年6月开始量产的方形电池的25倍。此次的产品改变了电极结构，并使用了高密封性的封装材料，能够耐受125摄氏度的高温。（科创板日报） 【BCI：美国5月可拆换汽车电池发货量较上年同期增长2.4%】 据国际蓄电池协会（BCI）：美国5月可拆换汽车电池发货量较上年同期增长2.4%，至1036万套，之前一个月增长12.4%；环比下降4.6%。美国5月原装汽车电池发货量同比下降1.8%，至206万套，之前一个月增长25.7%；环比下降5.5%。（财联社） 【美国监管机构就动力问题对Stellantis旗下15万辆汽车展开调查】 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周一表示，已经对Stellantis (STLA.US)旗下大约15万辆汽车展开了初步评估，因为有投诉称这些汽车失去动力，而导致发动机关闭，间歇性地重新启动。NHTSA已收到80起此类消费者投诉，涉及2022版RAM 1500皮卡和2022版Jeep Wagoneer SUV。投诉称，车辆的发动机会关闭，通常是在低速行驶时。投诉说，故障车辆会切换到停车模式并应用紧急制动，并补充说，带有电池故障符号的故障警告灯出现在仪表板上。初步评估将评估问题的范围、频率、根本原因和可能的后果。（财联社） 【欧盟召开听证会 上汽提交反补贴初裁抗辩意见】 应上汽集团要求，欧委会7月19日在布鲁塞尔欧盟总部召开反补贴调查专题听证会，上汽向欧委会提交反补贴初裁抗辩意见。预计欧委会将于11月2日做出最终裁定。上汽明确提出：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围；欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将外国合资方独资的汽车金融公司混淆为上汽的关联企业，纳入补贴率计算范畴；在调查过程中上汽已提交了数以千计的书面资料，但欧委会忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。上汽代表表示，开放竞争才能带来进步，保护主义只会导致落后，希望中欧通过合作共赢，加快凝聚创新力量，共创全球绿色发展。（财联社） 【乘联会崔东树：2024年的动力电池装车偏低 电池产量高于装车增速】 乘联会秘书长崔东树发文称，目前动力电池的产量中装车的比例在不断的降低，2021年动力电池装车的生产电池装机率达到70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-6月降到47%。随着储能等产业的发展，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求增长很快，导致装车的电池占比下降较明显。动力电池和储能电池都是生产过剩和库存相对表现压力较大的。2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，2024年的动力电池装车偏低，电池产量高于装车增速。（科创板日报） 相关阅读： 【SMM分析】2024年6月我国碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】6月电解钴出口量维持增量 【SMM分析】6月钴中间品进口均价环比小幅上涨 进口量有所下滑 【SMM分析】6月四氧化三钴出口量环比下降 2024年6月磷酸铁锂出口总量147吨 环比下滑17%【SMM分析】 电解钴单周下跌5000元/吨 钴盐市场挺价情绪渐浓 7月有何预期？【SMM周度观察】 本周电解钴下跌5000元/吨 | 宝马逆势涨价引爆热搜 | 下半年锂电产业链或边际向好？【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】电芯环节库存处安全周期，仍会继续去库？ 【SMM分析】量级增长格局突变 负极材料2024H1全回顾 【SMM分析】是虚惊一场还是供应受限？智利地震引发国内市场沸腾 【SMM分析】一波三折，力拓在塞尔维亚锂矿项目终重启 【SMM分析】智利地震对我国锂盐市场有影响吗？ 【SMM分析】长单提货为主 钴中间品市场僵持运行 【SMM分析】2024H1三元材料市场总结：产量超预期，未来竞争格局如何？ 【SMM分析】本月回收信息行情一揽 【SMM分析】永杉锂业二期碳酸锂项目产品正式下线 【SMM分析】周内硫酸镍行情状况 【SMM分析】利好工商业储能！安徽峰谷价差拉大 【SMM分析】2024半年度磷酸铁锂行情回顾—产量同比大增60% 但挑战依然存在 【SMM分析】回顾2024上半年六氟磷酸锂产量变化 【SMM分析】美国开发商Pacific Green获得南澳大利亚1.5GWh“能源公园”电池储能的规划许可 【SMM分析】一文回顾本周碳酸锂价格走势 放弃价格战？宝马逆势涨价引爆热搜 奔驰奥迪跟上 背后有何深意？【SMM热点】 【SMM分析】储能技术与虚拟电厂：电力需求侧管理的新策略 【SMM分析】7.8GWh！沙特电力公司推进能源转型 阳光电源提供关键储能支持 【SMM分析】老树开新花：2024年H1钴酸锂市场盘点 产量累计同增22% 【SMM分析】2024上半年六氟磷酸锂价格变化分析 汽车整车、汽车服务、电池板块联袂拉涨 欣旺达20CM涨停 无人驾驶频频引发热议【热股】

2024年以来，汽车价格战愈演愈烈。刚踏入下半年，多家车企就发布了7月份购车政策，掀起了一波新的“降价潮”。 据盖世汽车不完全统计，截至7月19日，已有15家车企通过推出直降、置换补贴、新车降价等形式加入“降价潮”。其中，最为引人注目的是有车企甚至推出了五折优惠。此篇就带您回顾近期推出优惠政策的车企。 新车降价 吉利缤越超能版 上市即降价 7 月 14 日，吉利缤越超能版上市，共提供两款车型，售价分别为6.68万元和7.38万元，进一步降低了缤越系列的价格门槛。 同时，官方还针对该车推出勒限时优惠活动，7月31日前购车提供现金红包6000元，优惠后的售价6.08万元起。 全新亚洲龙售17.88万元起 7月12日，一汽丰田全新亚洲龙正式上市,售价区间为17.88-25.68万元。相比旧款车型,全新亚洲龙官降至高2.3万元,并且还可再享2万元的官方限时权益。 图片来源：一汽丰田 一汽大众新一代迈腾 售价17.99万元起 7月9日，一汽-大众全新迈腾正式上市，官方售价区间17.99-24.69万元，入门和顶配车型较老款下调7,000元。 与此同时，老款迈腾B8推出200万辆众享款，2款车型官方售价分别为17.49万元、20.69万元，较2023款200万辆纪念版分别下调1.2万元、2万元。 需注意的是，上述降价活动时间为7月9日至7月31日。 直接降价 一汽-大众宝来推出限时购车政策 7月13日消息，据一汽-大众官网显示，7月13日至7月28日期间，宝来推出限时购车政策，200TSI版本售价6.98万元起。 图片来源：一汽-大众官网 此外，一汽-大众还推出焕新礼、金融礼、增购礼三项优惠，包括报废车以旧换新获得最高7000元国家补贴、购车0首付起或者超低日供、大众品牌老客户增购额外赠送1000元保养抵用券。 东风日产轩逸悦享版 9.98 万元起，轩逸・经典舒适版 6.98 万元起 7 月 8 日，东风日产宣布，旗下轩逸（包含轩逸经典版）车型自7月1日至 31 日开启限时优惠活动。其中，全新轩逸悦享版9.98 万元起，轩逸・经典舒适版6.98万元起。 据悉，在此之前，新一代轩逸的官方指导价为 11.90 万-17.49 万元，轩逸经典版官方指导价则为 10.86 万-12.26 万元，提供舒适版、豪华版、尊享版三款配置。 雪佛兰科鲁泽优惠3.5万元 7月4日，雪佛兰宣布，旗下紧凑型轿车科鲁泽在7月1日至31 日期间，可享限时优惠，起售价下调 3.5 万元，限时优惠价为 5.99 万元起。与此同时，还有商业险全免、赠送限量车载麦克风等活动。 图片来源：雪佛兰 别克威朗Pro限时6.88万起 7月1日，别克品牌针对威朗Pro乐逸版推出“盛夏惊喜价”，7 月 31 日前，原售价为12.89万，优惠后仅为6.88万，近五折优惠。 图片来源：别克汽车 置换补贴 广汽本田皓影至高5万元综合优惠 7 月18日，广汽本田推出皓影车型限时购车优惠政策。即日起至 7 月 31 日，置换购车即享至高 5 万元综合优惠，其中包含 35000 元现金补贴、11000 置换补贴以及 4000 元金融信贷补贴。 据悉，皓影 240TURBO 精英版官方指导价 18.59 万元，优惠后售价为 13.59 万元。 领克新09 EM-P限时优惠3.2万元 7月14日，领克官方推出新 09 EM-P 限时专享价，原官方售价为 30.78-34.78 万元，优惠后售价为 27.58-31.58 万元，相当于每款车型优惠 3.2 万元，活动截止至 7 月 31 日。 不过需注意的是，该车型的限时专享价格为下订对应版型并选择固定期限质保方案，且享受限时膨胀礼、到店购车礼及超级焕新礼权益扣减后的价格。 图片来源：领克汽车 据悉，领克推出的7月限时至高5万元综合购车权益，包括享至高 2000 元抵 2 万元购车补贴；至高1万元置换/增购补贴；到店享至高4000元购车补贴；至高1万元金融补贴等。 奇瑞汽车公布7月特惠活动 7月11日，奇瑞汽车公布7月特惠活动，涉及瑞虎、艾瑞泽、探索、风云四大产品序列，具体优惠如下： 风云A8可享受以旧换新至高可享现金补贴40000 元（包括国家补贴 10000 元），如果不参与置换，则可直接享20000元现金优惠。 同时，奇瑞还特别为风云A8的新用户带来整车终身质保+三电终身质保（首任非营运车主）、免费赠送价值3000元 充电桩 及安装服务（首任车主自购车之日起1年内）以及3年免费娱乐流量（2G/月，上市6个月内购车10G/月）＋ 终身免费基础流量（首任车主专享）。 风云 T9可享受置换至高补贴15000元、价值6000元三电终身质保+价值10000元整车终身质保 （首任非营运车主）、2年免费娱乐流量（2G/月）和终身免费基础流量（首任车主专享）、价值3000元充电桩及安装服务（豪华型、7座旗舰型），以及终身免费道路救援+尊享终身车辆FOTA升级。 瑞虎9（四驱）车型享受限时以旧换新至高抵40000元，加上国家补贴7000元，综合补贴至高可达47000元。 艾瑞泽 8 高能版可享受以旧换新至高抵23000元，国家再补7000元，不参与置换则可享至高15000元现金红包。与此同时，消费者还可享受至高6000元金融贴息、价值10000元整车终身质保以及终身免费基础流量+娱乐流量3年免费（2G/月）。 探索06 C-DM官方指导价12.99万元起，可享受以旧换新至高抵20000元，国家再补7000元，还有质保礼、充电礼、流量礼等福利。 上汽大众多款车型出降价活动 7月10日，上汽大众宣布，旗下的帕萨特2024出众款车型限时售价15.99 万元起，活动时间为7月10日至7月 31 日。 需注意的是，上述价格适用于本品以旧换新或增购方式。此外，该车型还拥有现金保养券二选一、至低0首付 / 0 月供、至高5年0利率等购车权益。 7月5日，上汽大众宣布，针对旗下凌渡L、ID.3、途观家族等车型推出限时优惠政策，截止日期为7月31 日。 具体来看， 2024款朗逸 原价12.09 万元起，目前限时起售价为8.38万元； 凌渡 L 原价14.39万元起，目前限时售价11.19万元起。需注意的是，上述两款车型的限时售价适用于本品以旧换新或增购方式。 途观 L 2024出众款 限时售14.99万元起； 途观 L Pro 提供价值20000元的限时购置税全免、3年8折保值焕新、价值4500元的3年保养及价值至高 4800元的选装包限量赠送等。7月4日至7月31日， 朗逸新锐出众版 车型售价6.98万元起。需注意的是，上述车型限时售价适用于按揭方式。 此外， ID.3 限时起售价12.59万元起、 ID.6 X 综合优惠至高5.9万元。 零跑汽车推出7月购车优惠 7月2日，零跑汽车宣布，在7月1日至7月31日期间，针对零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03推出购车优惠政策。 具体来看，购买零跑C10可享受选装包抵扣券3000元/台（410舒享版除外）、置换补贴6000元/台、选装基金2000元/台、交强险补贴950元/台、赠送家充服务包等权益和售后权益。 零跑全新C11与C01的购车权益相同，购买上述两款车型可享至高可享受金融贴息5000元/台、置换补贴6000元/台、选装基金2000元/台、交强险补贴950元/台、赠送家充服务包和售后权益。 购买全新T03可享受至高2000元/台的金融贴息、置换补贴8000元/台、价值2680元7kW家充桩不含安装服务，200轻享版除外)和售后权益。 降价+置换补贴 长安马自达推出限时购车政策 7月12日，长安马自达宣布，即日起至7月31日，长安马自达全系主销车型推出限时购车政策，具体如下： 2024款CX-5可享受至高24000元的补贴。这其中包括5000元的金融补贴，以及针对符合条件的置换用户的7000元国家置换补贴和至高8000元的企业置换补贴。特别值得一提的是，教育工作者还可以额外享受4000元的专属补贴。 MAZDA CX-50 行也2.5L 车型 限时售价15.88万元起，购车者至高可享受30000元的置换补贴，同时还可享受贷款80000元购车12期0利率、基础流量终身免费以及首任车主享终身免费质保等多重政策。 图片来源：长安马自达 次世代 MAZDA3 昂克赛拉2.0L自动挡车型售价 8.99 万元起，符合条件的置换用户额外可享7,000元国家置换补贴，教育工作者再享3,000元专属补贴。 MAZDA CX-30可享至高14,900元补贴，具体为符合置换条件的用户可获得5,500元企业置换补贴、7,000元国家置换补贴；教育工作者可享2,400元专属补贴。此外，购指定车型，车贷可享至高36期0利率。 长城哈弗多款主力车型降价 7月2日，长城哈弗宣布在7月1日至7月31日期间，开启了购车优惠政策，涉及车型包括哈弗H6、枭龙 MAX、哈弗大狗等。 其中，2024款哈弗大狗售价为9.89万元起,全系降价2.5万元。 除此之外，该车型还可享置换补贴至高8000元、至低0首付或至高8万24期0息以及赠送3年或6次免费基础保养等优惠。 新一代哈弗H6限时权益价10.39万元起，购车即享受1万元现金优惠，在7月31日前购车的用户可享受4000元优惠；本品牌车型置换补贴8000元、外品牌车型置换补贴6000元以及金融礼、保养礼、质保礼和流量礼。 哈弗枭龙 MAX推出了3000元抵3万元置换补贴或3000元抵2万元购车金（二选一不可叠加）。 2024款猛龙推出下订可免费选装升级价值4000元水墨江南灰磨砂定制色；订金2000元抵6000元购车款权益或享至高5800元官方改装套件权益；本品牌车型置换补贴10000元，外品牌车型置换补贴8000元以及首任车主5年免费基础保养。 除此之外，哈弗H6国潮版综合钜惠25000元、哈弗H9综合钜惠40000元、哈弗M6PLUS可享2000元抵1万元。 配置免费升级 阿维塔现金优惠至高2.2万元 7月1日，阿维塔公布7月购车权益，活动时间为即日起至7月31日期间，下定阿维塔11车型可享6.4万元配置限时免费升级，包含智能香氛系统、前排双零重力座椅、英国之宝音响套装；下定阿维塔12可享至高2.2万元现金立减。 图片来源：阿维塔 另值一提的是，用户在7月1日至15日期间完成下定阿维塔11/12，可获赠价值720元的1个月ADS高阶功能包、价值3580元的HelloLife-3M定制隔热膜。 极氪001：至高3.5万元 购车 权益 7月1日，极氪汽车宣布，即日起至2024年7月31日支付定金5000元下定的极氪001用户，可享至高3.5万元限时购车权益。 图片来源：极氪汽车 据了解，本次购车权益包含至高价值27334元的猎装出行礼包，其中包括价值2万元的大尺寸轮毂、价值6000元的车漆选配以及价值1334元的露营套装。此外，还有完全智能驾驶辅助系统终身功能体验、7kW智能家充桩套餐（30米）限时立减1000元等优惠。 其他 特斯拉享5年0利息 7月1日，特斯拉官方针对旗下Model 3和Model Y推出全新购车金融政策，从即日起至7月31日（含）之前下订，可享受5年0息方案。同时，该方案覆盖所有选配，包括车漆、内饰、轮圈造型、EAP和FSD等。 图片来源：特斯拉 据了解，针对Model 3/Y标准续航版推出的1-5年0息和低息优惠购车政策，日供低至85元起；针对Model 3/Y长续航全轮驱动版推出的1—5年0息和低息购车优惠政策，日供低至107元起；特斯拉将7月限时低息的年费率降至0.5%起（折合年化利率0.93%起）。

据外媒报道，美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）重申，欢迎中国汽车制造商在美国建厂造车以提振经济。这与拜登政府试图阻止所有与中国有联系的车辆进入美国相比，可能会有所不同。 特朗普和拜登都寻求阻止中国制造的轻型汽车进入美国，以保护美国本土制造商。但当涉及到中国公司在美国建厂造车时，特朗普似乎采取了更务实的态度。 7月18日，特朗普在密尔沃基（Milwaukee）举行的共和党全国代表大会上发表讲话时称：“就在我们谈话的当下，中国正在墨西哥边境建设大型汽车工厂，负责生产销往美国的汽车。不过，我们要让这些工厂建在美国，让我们的工人在这些工厂工作。”他补充道，对于未在美国进行本土化生产的进口中国汽车，他将会对每辆汽车征收高达200%的关税，以防止这些汽车进入美国。 特朗普还批评了美国汽车工人联合会（UAW）主席Shawn Fain。谈及在墨西哥建厂的中国企业时，特朗普说道：“美国汽车工人联合会应该为这种情况的发生而感到羞愧，工会的领导人应被立即解雇。每一个汽车工人，无论是工会成员还是非工会成员，都应该投票给唐纳德·特朗普。” 随后特朗普承诺要“重振美国汽车制造业”并“迅速采取行动”。这番言论与他今年3月份在俄亥俄州集会上欢迎中国汽车制造商在美国建厂的言论相似，不过当时他并未提及任何公司。如今，中国电动汽车制造商比亚迪正计划在墨西哥建立一座大型汽车工厂。 如果特朗普在11月重新当选，他还发誓要废除拜登政府所谓的电动汽车强制规定，并表明此举将使“美国汽车行业免于彻底毁灭”。虽然拜登政府没有电动汽车的强制令，但美国环境保护局发布了新空气污染限制规定。批评者表示，这些规定将非法迫使汽车制造商销售电动汽车。 另外，拜登政府对与中国有联系的车辆（包括那些可能在中国以外地区生产的车辆）进行了广泛审查。拜登政府试图将由中国政府实体拥有至少25%股权的公司排除在税收抵免之外，另外，还对搭载中国产软件的汽车展开了调查，称这些软件可能会危及美国公民的数据和安全。

据路透社报道，雷诺集团首席执行官和欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席Luca De Meo对欧洲向电动汽车转型的时间表提出质疑，并在7月22日出版的法国《回声报》（Les Echos）中评论道，如果雷诺集团想实现其电动汽车目标，就必须降低成本。 向电动汽车的转型对减少全球碳排放起着至关重要的作用，这一转型的速度将重塑汽车行业和环境。 然而，近期欧盟的选举正值电动汽车需求疲软之际，越来越多的人呼吁取消欧盟将于2035年禁止销售柴油和汽油汽车的禁令，该禁令预计将于2026年进行审查。 Luca De Meo说道：“我们需要在欧洲向电动汽车转型的时间表上做出一些调整，然而，仅仅因为当前市场放缓就放弃电动汽车转型的目标，将是一个严重的战略错误。” 在被问及在欧洲本土市场疲软的情况下，雷诺集团将该区域的汽车生产全部转向电动汽车的雄心时，Luca De Meo说道：“事实上，雷诺集团还没有步入在2035年实现100%电动汽车生产的正确轨道。雷诺集团需要削减成本。如果客户不购买雷诺集团的汽车，那么集团内部人员都有责任。” 当前，汽车行业面临着各种挑战，如监管的不确定性以及来自中国对手的竞争，加上欧洲本土市场的生活成本危机，影响了欧洲向电动汽车的转型。 去年，全球电动汽车销量同比增长了35%，但今年却有所下滑。今年6月份，欧盟的新车销量上升了4.3%，达到了2019年7月以来的最高水平，而纯电动汽车的注册量却略有下降。

“价格战”打到今天，关联其中的车企大多都有些“身不由己”的味道。 参与？还是退出？都不是自己能决定的了。 7月22日，盖世汽车注意到， 针对近日业内流传的“广汽丰田将跟进宝马等豪华燃油品牌退出价格战的策略不再降价”的消息，广汽丰田相关人士回复相关媒体称：“官方从未说过退出价格战。” 该人士还表示，意外被卷入宝马此次事件，广汽丰田车型还是会有优惠价格，只是优惠价格趋向稳定。 实际上，关于是否会有大批量合资车企选择从“价格战”中彻底退出，从目前的形势来看，答案或许否定的的意味更多。 当比亚迪将燃油与新能源两大“战场”合并“厮杀”，横亘在A级和B级车两大市场以低价展示出“以一敌百”的气势，已非各车企选择不“陪玩”就能从“价格战”中“全身而退”的了。 被推着“前行”，合资“进退维谷” 但值得注意的是，进入7月中旬，BBA先后排好顺序，陆续透露出退出“价格战”的端倪。 早前，曾有博主在社交媒体平台透露，因价格战导致门店亏损严重，宝马计划从7月起通过减少销售量来稳定价格，以缓解门店的经营压力。 对此，7月12日，宝马中国在回应退出价格战传闻时表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。随后，奔驰、奥迪也被曝将退出价格战。 那么，BBA能退，就代表全部合资车企也可以退吗？合资能通过单方面退出价格战从而避免打击吗？ 从BBA的品牌角度来看，其定位高端，品牌积淀和企业信誉是这些车企赖以生存的重要维度，“走量”并非第一要义。 有观点认为，BBA控量保价有利于品牌价值的修复，新车售价动辄“打骨折”会降低消费者对品牌的向往度，不利于长期发展。 此外，从销量数据来看，已经参与过“价格战”的BBA发觉，降价保量效果并不明显，绝非良策。 官方数据显示，宝马上半年全球市场累计销量109.6万辆，同比增长2.3%，但在中国市场却同比下滑4.2%至37.59万辆。 无独有偶，梅赛德斯-奔驰上半年全球总销量下降6%至96万辆，在中国市场交付超35.26万辆，同比下降近6%。 这或许是BBA决定不再深度参与“价格战”的重要原因之一。 从消息面上看，近日，随着BBA打响“反价格战”第一枪，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。 需要提及的是，上述外资在国内的合资车企品牌大多定位中低端，主打性价比，以“量”取胜。 正如业内人士分析所言：“汽车品牌竞争的下半场虽然以‘价格战’开场，‌但最终要以技术战和价值战决胜。” 然而，在中国汽车市场范围内，从电气化与智能化的技术和价值维度来看，上述车企似乎并未体现出具备差异化的竞争力。 价格战终止，谁说了算？ 这些因素部分合资车企自然知晓。 以广汽丰田为例，有经销商透露，广汽丰田的促销活动通常在每个月的下旬进行，本月也不例外。 包括第9代凯美瑞、锋兰达、威兰达在内的多款车型正在参与7月份的限时促销，消费者在购买指定的2024款新车时，可以享受到最高2万元的置换补贴，以及5000元的新车补贴。此外，经销商还将根据车型的不同，额外提供5000至7000元的终端补贴。 事实上，无论是定位高端的BBA，还是定位中低端的部分外资、合资车企，现如今，是否退出“价格战”都不是能够自己决定的，在这场没有硝烟的“战争”中，无论燃油还是新能源车企，无论外资、合资还是自主，都是被“推着”走。 被谁推着走？ 首先是燃油车被新能源电动汽车推着走。 今年6月，国内新能源零售销量为85.6万辆，批发销量为98.2万辆，二者新能源渗透率分别达到48.4%和45.3%，均刷新最高纪录。 今年上半年，新能源车零售与批发销量分别为411.1万辆和462.0万辆，市占率为41.8%和39.3%，同比增加近10个百分点。 此外，‌中国汽车工业协会发布的《‌2024新能源汽车消费洞察报告》‌预计，‌2024年中国新能源车（‌含乘用车与商用车）‌渗透率将接近40%，‌且新能源车意向购买用户已与燃油车旗鼓相当。 其次，大部分车企被比亚迪推着走。 虽然说在国内汽车市场中，价格战最初由特斯拉在2022年年底掀起，但这家车企定位中高端，且在价格战中徘徊不定，几次在涨价和降价之间来去自如，鲜少对大部分车企产生较大影响。 最终将“价格战”推向高潮的，还是从中低端起步的比亚迪。 现如今，即使面临众多车企的“口诛笔伐”，比亚迪也未有终止“价格战”的意思。 2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在演讲中表示：“只有充分竞争，倒逼行业自主创新，才能为市场和客户提供源源不断的优质服务，才能让中国品牌向世界延伸。” 他还强调：比亚迪对“卷”的理解，总结下来是，中国汽车是越卷越强，越卷越好。 换言之，时至今日，当“价格战”愈演愈烈，如果比亚迪不喊停，鲜少有车企能够以优雅的姿态“擅自离席”。

韩国电池制造商LG新能源（LG Energy Solution Ltd.）表示， 由于电动汽车需求低迷，同时对美国的政治变化感到担忧，该公司正在放缓与通用汽车位于密歇根州的第三家合资工厂的建设 。 LG新能源在发送给媒体的短信中表示，该公司正在“调整整体投资速度”和“寻找工厂灵活运营的方案”， 但这并不意味着中止密歇根州工厂的建设 。 LG新能源和通用汽车于2022年开始建设该工厂，承诺投资约26亿美元。该项目原定于明年上半年开始运营。 本月早些时候，LG首席执行官金东明表示，现在是调整投资速度的时候了，他呼吁员工考虑提高投资灵活性和效率的方法。 风险一：电动汽车需求下滑 对于LG 新能源而言，当前正面临着双重风险。 第一重风险是，随着消费者对电动汽车的需求减弱，全球电池制造商的销量正在下降。 由于市场对电动汽车的需求不及此前预期，许多汽车制造商都已调整电动汽车相关计划。 通用汽车曾计划与LG在美国建立三家工厂，以获得《通胀削减法案》的税收抵免。而现在，该车企正在降低对其电动汽车计划的期望。通用汽车首席执行官玛丽•巴拉上周表示，到明年年底，公司将无法具备生产100万辆电动汽车的产能——这是该车企此前的目标。 本月早些时候，宝马公司和Stellantis NV的供应商三星SDI的首席执行官Yoonho Choi表示，电动汽车需求放缓标志着“一场新的危机”。三星SDI已承诺在印第安纳州科科莫与Stellantis合资建立两家工厂，并与通用汽车在该州合资建立另一家工厂。 韩国第三大电池生产商SK On Co.则计划利用拜登政府的资金，与福特汽车合资建立三家工厂，其中两家位于肯塔基州，一家位于田纳西州，但由于电动汽车销售放缓，福特推迟了肯塔基州第二家工厂的建设。 风险二：政治不确定性 另一个重大风险是美国总统大选。 2022年美国总统拜登推出了《通胀削减法案》，该法案鼓励在本土生产电动汽车，并通过大规模补贴吸引企业在美国大举投资，各大电池企业争相赴美建厂。 而如今，随着拜登退出大选，美国前总统唐纳德·特朗普很可能重新入主白宫。特朗普已经誓言，如果他赢得大选，将对《通胀削减法案》采取行动，并推翻拜登的亲电动汽车政策。 韩国产业研究院（KIET）6月份发布的一份报告称， 如果美国总统大选后《通胀削减法案》发生任何变化，韩国电池制造商可能会缩减他们在美国电池厂的投资计划 。

尽管面临包括欧盟在内的部分市场祭出的高关税等不确定因素，中国新能源车企一方面积极应对，另一方面依然凭借智能电动车领域的先发优势，在海外市场一路高歌猛进。 7月22日，上汽集团官方表示，7月19日，应上汽集团要求，欧委会在布鲁塞尔欧盟总部召开反补贴调查专题听证会，上汽向欧委会提交反补贴初裁抗辩意见，积极维护自身合法权益。预计欧委会将于11月2日做出最终裁定，针对欧委会不公平、不合理、不合法的初裁认定，上汽集团将保留采取进一步法律措施的权利。 在欧盟应上汽要求举行的反补贴调查专题听证会上，上汽明确提出：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围；欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将外国合资方独资的汽车金融公司混淆为上汽的关联企业，纳入补贴率计算范畴；在调查过程中上汽已提交了数以千计的书面资料，但欧委会忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。上汽代表表示，开放竞争才能带来进步，保护主义只会导致落后，希望中欧通过合作共赢，加快凝聚创新力量，共创全球绿色发展。 6月12日，欧委会发布初裁信息预披露，拟对包括上汽集团、吉利及比亚迪等三家被抽样的中国车企分别加征38.1%、20%及17.4%是临时关税。7月4日，欧委会正式公布初裁结果，最终税率较初裁时的临时关税略有下调。其中，三家被抽样的公司中，比亚迪的税率维持不变，吉利与上汽集团分别下调至19.9%和37.6%。中国其他参与调查但未被抽样的电动汽车生产商，及其他不合作公司的关税也略有调整。 “欧盟的关税政策，不仅对极氪，对中国其他汽车品牌进入欧洲市场都会带来比较大的影响。”7月19日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在全新极氪009上市时表示，中国车企需要在技术和品质上赢得在欧洲市场的竞争。安聪慧同时透露，极氪正在积极推进欧洲本地化生产的规划，将在合适的时候对外发布。 7月21日，乘联会发布2024年1-6月中国汽车出口市场分析显示，2017年至2023年，中国整车出口是呈现逐步回升态势，主要是欧洲市场的贡献。最新数据表明，今年6月，我国出口新能源汽车13.3万辆，同比增长7%；1-6月出口新能源车100万辆，同比增长25%。其中，1-6月，新能源乘用车出口98万辆，同比增长27%，新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的98%。 “虽然对大洋洲和欧洲的纯电动出口明显放缓，同比分别下降19%及16%，但其它地区纯电动（出口表现）仍很强。”乘联会秘书长崔东树表示。 一方面积极应对欧盟市场的关税问题，一方面加大其他市场的拓展力度，中国新能源车企持续扩大着出口势能。7月21日，二天前完成全新极氪009左右舵版本全球上市的极氪宣布，公司旗下另外两款明星车型——极氪001和极氪X在墨西哥正式上市。极氪方面称，随着这两款车型的亮相，极氪品牌正加速其全球化布局，预计在今年年底前进入全球50个国家和地区。 不仅是极氪，7月17日 ，刚刚在巴西圣保罗Paulista大道正式入驻其南美首个子公司的哪吒汽车官宣，公司与当地汽车巨头集团Group Motors合作在阿塞拜疆首都巴库开设销售中心，正式进入西亚市场。据悉，哪吒汽车计划于今年三季度正式登陆巴西市场，首批将引入旗下三款具有代表性的车型；而在阿塞拜疆，哪吒将率先投放NETA U和NETA V二款产品。 哪吒汽车宣布进入西亚市场的同日,广汽埃安泰国智能工厂在泰国罗勇府正式竣工投产，实现了整车出口和本地化生产两条腿走路。作为埃安首个海外工厂，泰国智能工厂一期年产能为5万辆，未来逐步扩能至10万辆/年，可实现第二代AION V、AION Y Plus、昊铂HT等多款广汽埃安车型的共线生产。 “除泰国，下半年公司还计划进驻卡塔尔、墨西哥等市场。同时，昊铂HT、昊铂SSR等车型也将相继导入海外市场。”广汽埃安总经理古惠南透露，未来1-2年，广汽埃安计划在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等国家布局七大产销基地，逐步实现全球“研产销一体化”。 崔东树分析认为，6月中国车企对大洋洲和欧洲的纯电动出口明显放缓，但其它地区纯电动仍很强，“红海危机”基本对中国出口没有太大影响。“6月新能源汽车出口欧洲暂时放缓，随着对欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。”崔东树表示。

SMM 7月22日讯：7月22日早间，汽车整车板块继续冲高，盘中一度涨逾2%。个股方面，金龙汽车盘中拉升涨停，江淮汽车涨逾8%，福田汽车、赛力斯、北汽蓝谷等多股纷纷跟涨。 消息面上，乘联分会发布7月1~14日乘用车市场的相关数据，数据显示，7月1—14日，乘用车市场零售57.8万辆，与去年同期相比增长3%，较上月同期增长6%，今年以来累计零售1041.7万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发44.9万辆，与去年同期相比下降23%，较上月同期下降15%，今年以来累计批发1220.1万辆，同比增长5%。 此外，近期车市关于宝马涨价的消息也是闹得沸沸扬扬，相关词条多次冲上热搜，彼时，有部分宝马汽车4S店的销售人员表示，宝马全系产品价格上调涨幅在3~4万元不等。据7月21日蓝鲸财经方面的消息，近日包括重庆、郑州、深圳、苏州以及东莞等地均有消费者爆料当地宝马4S店拒绝交车，甚至有被销售临时要求加价3万的的情况出现。据悉，各家4S店拒不交车的理由也是各不相同，对于一些已经签订合同、交付定金的消费者，门店给出的回应是车停产了或者产量减少；对于那些仅仅交了定金没签合同的消费者，门店则回应“总部审批没通过”等理由。 一时间，“多地宝马4S店拒不交车”的词条再度冲上热搜，引发超8000万网友的关注，对于上述宝马拒不交车的“霸王条款”，市场上谴责声音渐起。随后的7月22日，宝马中国方面在接受媒体采访时回应称，已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽相同。其表示，“我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。” 而值得一提的是，不仅仅是宝马，同为BBA的奔驰和奥迪方面，也有类似的操作，比如据财联社采访北京某奔驰4S店的销售人员时便提到，目前的价格都是现车的价格，如果消费者选择的是没有现车的车款，要等1~2个月的话，就只能选择“定车不定价”的方式，最终价格以提车时的价格为准。这也意味着，如果1~2个月后涨价还要另外加钱；奥迪方面虽然没有如此明确地表现出此种想法，但是也坦言称，如果需要几个月的长期等车，那到时候可能订单价格就会失效了。 虽然目前市场针对BBA的此番决定义愤填膺，但其背后也反映出了BBA在此前赛道拥挤的价格战中颇为受伤的事实。今年5月底，为了给经销商减轻压力，宝马还给所有销商门店发函称，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，意在帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。 但即便如此，不少4S店依旧难逃卖一台亏一台的窘境，在此背景下，宝马选择了退出价格战，专注于质量的道路。中国汽车流通协会会长沈进军也表示，在车市越来越卷的环境下，“价格战”无异于饮鸩止渴，汽车市场比以往任何时候都更加迫切需要良性的营销模式创新。从长远来看，其认为，通过金融工具的创新和加持，以客户需求为中心的销售服务模式将会真正激活消费需求，最终推动用户、品牌、经销商以及二手车市场的多方共赢。 乘联分会秘书长崔东树也曾提到，因今年春节降价后的市场恢复相对缓慢，燃油车市场竞争压力较大。6月末344万台的总体厂商库存支持未来销售天数是56天，较去年6月的54天，结构性压力不小。鉴于目前价格促销战带来的分化走势现状，乘联分会建议车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，谨慎增加库存，及时清理历史库存。 东莞证券表示，上半年我国汽车产销回暖，叠加以旧换新政策落地与车市价格战阶段性降温，车市消费热情被激发，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力有望进一步得到释放，新能源汽车产销延续高增速，新能源渗透率持续提升。品牌效应促进市场分化，新能源、新势力厂商后来居上。预计下半年随着车市消费潜力释放，叠加智能驾驶落地应用，汽车产销情况有望持续向好。 此外，近日，无人驾驶汽车品牌——萝卜快跑引发了市场的热烈探讨，萝卜快跑武汉市订单量大量增长，单日单车峰值超20单，总订单量已超过600万单，测试里程超1亿公里。智能驾驶概念股也持续活跃。国信证券研报表示，当前汽车智能化技术底层突破、爆款产品出现、海内外共振，智能驾驶空间巨大，奇点时刻渐近，技术迭代和产品渗透率有望加速。 相关阅读： 放弃价格战？宝马逆势涨价引爆热搜 奔驰奥迪跟上 背后有何深意？【SMM热点】

SMM7月22日讯：据海关数据显示，2024年6月铅蓄电池进口量为44.79万只，环比上升12.78%，同比上升105.33%；2024年1-6月铅蓄电池累计进口量为272.44万只，同比上升89.92%。 2024年6月铅蓄电池出口量为2358.64万只，环比下滑4.04%，同比上升4.44%；2024年1-6月铅蓄电池累计出口量为1.21亿只，同比上升4.9%。 据调研，6月份以来，由于内外供需矛盾各异，铅价走势表现为内强外弱格局，铅沪伦比值扩大，进口窗口逐步扩大。据SMM测算，考虑3%的进口关税，铅锭进口盈亏从6月初的亏损近千元/吨，逐步逆转为盈利，且较好的时段进口利润接近500元/吨。由于铅材料作为铅蓄电池生产成本的主要组成部分，国内外铅价的差距对于铅蓄电池进出口的影响较为直观。据铅蓄电池出口型企业反映，5-6月期间，铅价持续走高，两个月内铅价涨幅超过13%，铅蓄电池生产成本急剧抬升。而海外铅蓄电池产品则价格变化不大，中国铅蓄电池产品出口价格优势全无，原本属于中国的电池订单被东南亚国家吸收，铅蓄电池出口量同步减少。 》查看更多SMM铅产业链数据库 进入7月份，国内外铅价走势再度分化，铅锭进口利润攀升。截至7月中旬，铅锭进口利润超过500元/吨；到7月下旬，铅锭进口利润超过1000元/吨。在此背景下，如广东、福建、浙江等铅蓄电池出口企业普遍面临订单下滑的局面。有些企业选择将订单转移至海外自有工厂生产，还有些企业直接丢失了海外订单，导致部分铅蓄电池企业处于半开工半停产状态。预计7月铅蓄电池出口量将进一步下滑。

7月22日讯：据海关数据显示，6月中国氢氧化锂出口量达14248吨，环比上行19%，同比增长45%。其中向韩国与日本的出口量分别达10407吨与3363吨，占当月我国出口总量的73%与24%，分别环比上涨39%与下滑17%，同比上涨73%与1%。当月中国氢氧化锂出口量均价为21858美元/吨，环比上涨2%，同比下滑55%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711