在筹划一年多后，5月30日晚间，安凯客车（000868）和江淮汽车（600418）双双发布公告，经对拟组建合资公司相关方及出资的专利技术等进行了尽职调查和评估，未能就合资事宜达成一致，经审慎考虑并与合作各方协商一致，决定终止此前签署合资框架协议。 公告显示，2022年9月6日，安凯客车、江淮汽车、弗迪电池、浙储能源达成框架协议，四方拟共同投资成立一家合资公司，并由合资公司建设新能源动力电池生产工厂，开展动力电池项目。 该合资公司注册资本为10亿元，其中安凯客车出资4.5亿元，占注册资本的45%；江淮汽车、弗迪电池、浙储能源分别出资2亿元、1.2亿元、2.3亿元，出资占比分别为20%、12%、23%。 生产规模方面，该合资公司规划产能为10GWh-20GWh，产品主要用于商用车等市场，生产范围包括但不限于磷酸盐系阴极材料、层状过渡金属氧化物两大正极材料体系以及基于以上材料的混合体系的刀片电池。协议约定，合资公司应确保生产的磷酸盐系刀片电池仅供给安凯客车、江淮汽车、浙储能源自有品牌的整车厂（如有）。 对于本次终止合作，安凯客车、江淮汽车均表示，此前达成的协议仅为框架协议，各方尚未签署正式合资经营合同，不构成对各方的法律约束。本次终止合作事项不会对公司财务状况和经营状况产生影响。 资料显示，弗迪电池是比亚迪（002594）旗下的动力电池板块，具备100%自主研发、设计和生产电池的能力，实现全方位产业链布局。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-4月，比亚迪动力电池装车量达28.39GWh，国内市占率为23.75%，在国内动力电池企业装车量TOP 10公司中排名第二。 浙储能源成立于2019年8月，主要从事动力电池系统和储能系统的设计、集成及制造。2023年，为发展新能源业务，中贝通信（603220）通过增资及受让股权方式，溢价取得浙储能源43%股权。 安凯客车、江淮汽车则均为安徽省国资委下属企业。今年前4月，安凯客车销量为1823辆，同比大增111.73%；江淮汽车累计销量13.87万辆，其中新能源乘用车销量为8041辆。

小米集团公关部总经理王化5月31日在微博发文回应“小米逼供应商买车”传闻，“眼瞅着小米SU7的交付量越来越稳定，交付规模越来越大，最新版的造谣已经开始编小作文了。看来小米法务部又有新收获了。” 据王化回应中的附图显示，此前有网络消息称小米逼供应商买车，每家10-30辆。

毕马威（KPMG）周四（5月30日）发布的一份研究报告称，若排除汽车价格和功能方面的差异性，美国人更倾向于购买标准燃油汽车，而不是混合动力或电动汽车。 这项调查评估了美国国内1100名成人的观点。只有约五分之一（21%）的受访者表示，他们会购买电动汽车，而不是汽油动力汽车或混合动力汽车。34%的受访者表示倾向混合动力汽车，而38%的受访者钟爱传统的燃油车。 另一项数据显示，美国消费者和汽车行业高管对电动汽车在公路行驶中充电时间的预期存在差距：60%的美国消费者希望在20分钟或更短时间内完成80%的充电，仅有26%的消费者愿意在充电上等待30分钟；而面向汽车行业高管的调查显示，42%的受访者愿意等待30分钟充电。 该研究还发现，较少的消费者愿意为电动汽车上的自动驾驶功能和娱乐系统买单，购买者往往更倾向于安全性能、车内Wifi连接、以及能够检测到可用充电桩的充电定位器。 在这一报告发布之际，全球电动汽车行业正值需求放缓。福特、通用和梅赛德斯等全球传统汽车制造商正在重新审视它们的电动汽车计划，包括福特在北美地区推迟部分电动车型的生产计划；通用近期也改变了战略，计划在北美重新推出插电式混合动力车型。 事实上，毕马威的这项调查不仅限于对汽车业的看法，而是一份更广泛的美国前景调查。 调查显示，美国人对自己的个人财务状况总体持乐观态度，不过对美国经济增长前景却不然。数据显示，37%的受访者对明年的前景表示乐观或非常乐观，38%的受访者则持不乐观或一点也不乐观的态度。 其他数据包括，75%的受访者不相信美联储降息会改善他们的个人财务状况；65%的人表示他们会更多地选择折扣购物。

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 储能产业论坛 上，中国地质调查局武汉地质调查中心 教授级高工 卢友月介绍了湘南地区锂矿成矿规律，并对其资源潜力作出分析。她表示，湘南地区锂矿主要矿床类型为蚀变花岗岩型、云英岩型，其次为伟晶岩型、热液脉型、细晶岩型、矽卡岩型，成矿与燕山早期、燕山晚期高分异花岗岩密切相关。湘南地区锂矿具有分布广、规模大、埋藏浅、品位低、共伴生组分多、易采选等特点，具有很好的勘查开发价值。湘南地区锂矿资源潜力大，可划分为5个找矿远景区，Li 2 O探明+潜在资源500-600万吨，区内产业配套齐全，开发利用条件成熟，有望成为新的大型锂矿勘查开发基地。 一、锂矿资源概况 战略性矿产/关键金属/关键矿产:是国际上近年来提出的新概念，是指对新材料、新能源、信息技术、航空航天、国防军工等新兴产业具有不可替代重大用途的一类金属元素及其矿床的总称。 各国各机构一般根据各自的经济重要性和供应风险等因素来确定关键矿产清单。 锂是目前地球上最热门的商品之一，也被称为“新油”或“白金”，全球锂资源争夺已经“白热化” 随着当前新兴技术产业的快速发展，锂被广泛应用在高能电池、储能、航空航天、受控核反应等多个新兴行业和领域，享有“工业味精”、“宇航合金”、“白色石油”和“21世纪最有应用潜力的金属”等美誉。全球碳中和背景之下， 新能源产业的蓬勃发展催生了全球对锂需求的不断增长，中国、美国、欧盟、日本等主要经济体加大对锂资源重视程度，将之列为战略性/关键性矿产。 全球锂资源分布高度集中，主要在南美锂三角地区（阿根廷、玻利维亚和智利）、澳大利亚、中国、美国、刚果（金）、津巴布韦和加拿大。 全球锂矿资源供应格局基本形成 南美盐湖锂矿产能集中在四家龙头企业，行业集中度高；澳大利亚固体锂矿产能均被长协锁定，且短期产能增量有限；我国锂矿资源供给占全球比例低，但开发积极性正在提升；非洲锂矿将成为锂产能扩张新增长点，但短期内不会冲击全球供需格局。 矿床类型包括盐湖卤水型、伟晶岩型（包括相关的蚀变花岗岩型及云英岩型）、黏土型、锂沸石型、其他卤水型（油气田卤水和地热卤水）和离子吸附型（许志琴等，2021；隰弯弯等，2023）。 中国目前80%的锂来源于硬岩型，华南作为中国最重要的三个硬岩型锂矿带（新疆阿尔泰、川西和华南）之一，是我国花岗岩型锂矿床（如江西宜春、湖南正冲和尖峰岭、广西栗木等）最为集中产出区。 卤水型及黏土型锂矿虽然储量巨大，但开发利用技术尚待突破。近年来开发的主要是伟晶岩型锂矿，其中蚀变花岗岩型和云英岩型锂矿品位一般较低，选矿难度大，但随着锂矿价格提升及云母提锂技术的不断提高（周贺鹏等，2020；何飞等，2022），加上其分布广、规模大、采矿难度小等，目前已呈现出显著的规模效应，是中国当前锂矿勘查和开采的主要对象（王登红等，2022）。在此背景下，湘南地区一跃成为全国锂矿勘查开发的重点地区之一。 紫金矿业、赣锋锂业、大为股份、上海安能、大中赫、志存锂业等投资建厂，锂产业链意向投资额超2000亿元。 二、湘南地区成矿地质背景 位于南岭成矿带和钦杭成矿带交汇部位，扬子和华夏板块结合部，区内自中生代以来发生强烈的构造岩浆作用和金属矿产的爆发式成矿，锡锂钨铍等矿产资源丰富。 地层发育较全，除志留系缺失外，从青白口系到第四系均有出露； 主要经历了加里东、印支和燕山等几次大的构造岩浆活动事件，由此形成了由断裂、褶皱、构造盆地等组成的复杂变形格架； 侵入岩主要为加里东期、印支期、燕山早期、燕山晚期花岗岩。主要矿床成因类型：云英岩型、蚀变花岗岩型、热液脉型、矽卡岩型等。 按元素组合及其与相关岩体的关系大致可分为两大类：一类是与酸性岩浆岩（花岗岩类）有关的钨、锡、铌、钽多金属矿床，如柿竹园、香花岭、尖峰岭、正冲等；另一类是与中酸性岩浆岩（花岗闪长岩类）有关的铜、钼、铅、锌、金矿床，如水口山-康家湾、宝山、铜山岭、大坊等。 锡锂多金属成矿主要与晚期高分异花岗岩关系密切。 晚期高分异花岗岩、云英岩等及其相关的W、Sn、Li、Rb、Nb、Ta 、Be等。 发现大义山、香花岭、界牌岭等锡多金属矿集区锂铷矿资源潜力巨大，成果广泛应用于区域锂矿勘查和投资。 三、锂矿成矿规律 主要矿床类型及基本特征 地质找矿标志 ：首先花岗岩体出露或隐伏花岗岩分布地区，蚀变强烈，如云英岩化、白云母化、萤石化、钠长石化、绿泥石化等。其次是小岩体出露区（包括大岩体内的小岩体），尤其是蚀变强烈的小岩体，为有利有效的找矿标志。 地球物理场找矿标志： 磁异常、重力异常、高极化率异常，往往指示可能存在隐伏岩体和矿体。 地球化学场找矿标志： 锂、铷、锡、铌、钽、铯、铍等含量较高，在含量总体高的背景上，重叠性好的各元素高值异常区（带）。 遥感影像特征及识别标志： 环状构造遥感影像特征及识别标志，多为岩体或褶皱分布区。 地质构造演化对锂矿的控制： 锂矿主要与中生代滨西太平洋构造-岩浆事件有关。 岩浆作用、构造等对锂矿的控制： 岩体内部形成云英岩型、蚀变岩体型锂矿，外接触带形成热液脉型锂多金属矿床。蚀变岩体型锂锡矿的受晚期岩体凸起部位控制。锂铷铌钽等战略性矿产与高分异花岗岩及云英岩关系极为密切。 时间分布规律： 锂矿主要有两个成矿时代，其中大多数矿床形成于燕山早期（160-150Ma），少数矿床形成于燕山晚期（95-86Ma） 。 空间分布规律： Nb、Ta、Li、Rb→Be→Mo→W、Sn→Bi、Cu→Pb、Zn、Ag→Sb、Au→Hg 。 四、资源潜力及找矿方向 湘南地区查明资源量总计35万吨，1000m以浅预测资源总计159万吨。 举例： 1、上堡-大义山找矿远景区（50-60万吨） 2、九嶷山找矿远景区（130-150万吨） 3、香花岭-尖峰岭找矿远景区（250-300万吨） 4、千里山-界牌岭找矿远景区（50-60万吨） 5、万洋山-诸广山找矿远景区（20-30万吨） 五、总结 1. 湘南地区锂矿主要矿床类型为蚀变花岗岩型、云英岩型，其次为伟晶岩型、热液脉型、细晶岩型、矽卡岩型，成矿与燕山早期、燕山晚期高分异花岗岩密切相关。 2. 湘南地区锂矿具有分布广、规模大、埋藏浅、品位低、共伴生组分多、易采选等特点，具有很好的勘查开发价值。 3. 湘南地区锂矿资源潜力大，可划分为5个找矿远景区，Li 2 O探明+潜在资源500-600万吨，区内产业配套齐全，开发利用条件成熟，有望成为新的大型锂矿勘查开发基地。

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 锂电回收产业论坛 上，湖南锂汇通新能源科技有限责任公司总经理 李重洋介绍了锂电回收行业现状以及其未来的发展趋势。他表示，目前动力电池回收领域，存在着小作坊猖獗的现象。这些小作坊主要是非法拆车厂、非法电池倒卖商、非法电池处理商。它们由于不需要进行环保成本和运营成本的投入，在回收价格上有极大的优势，通常会进行高价回收，挤压正规渠道的利润空间和市场份额。目前国家各个地区对于非法危废收集的打击力度持续加强，长期来看，工信部等部门发布多项政策指南引导电池回收规范化发展，白名单制度有望趋严，电池回收行业进入壁垒不断提高，小作坊有望逐步退出。 锂电回收行业现状 新能源汽车产业政策驱动+高速发展，激活千亿回收市场 2016 年以来，我国共出台20多条废旧电池相关的政策，其中《新能源汽车产业发展规划2021-2035》加快推动动力蓄电池回收利用立法，强化溯源管理，建立高效循环利用体系。 同时，随着国家“碳达峰、碳中和”刚性目标出台，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，废旧电池闭环业务将迎来重大发展机遇。 新能源汽车产业政策驱动+高速发展，激活千亿回收市场 据中国中国汽车技术研究中心数据显示，2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，其中中国新能源汽车销量达到949.5万辆，占全球销量的64.8%，预计2025年全球新能源汽车销量将超2500万辆，其中国内将达1220万辆。 新能源汽车产业爆发式增长，引发镍钴锂等有价金属原料危机，进而推动锂电回收产业高速发展。 据SMM和中国汽车技术研究中心数据显示，2023年国内动力电池退役量达50万吨，产值过百亿元，预计2025年回收量将达78万吨，2030年近500万吨，对应经济价值近1500亿元，若同时考虑储能、消费型锂电以及残次品锂电的回收价值，则市场规模将超过2000亿元，占全球50%以上。 资本加速布局，回收产能过剩，市场无序竞争 2021年以来，多家上市公司通过新建、收并购等形式布局废旧动力电池综合利用项目，回收规划产能远远大于可回收量。 回收网点分布与新能源汽车销量省份基本一致，已公布的白名单规范的企业中，同时具备梯次利用和再生利用资质的企业有9家。 锂电回收发展现状：商业模式多样，回收渠道是核心 电池回收渠道包括整车厂、电池厂、汽车拆解企业、梯次利用商、贸易商等，回收渠道种类多，且废旧电池配方、形状各异，如何建立稳定的电池回收渠道至关重要。现阶段3C电池报废较多， 预计未来动力和储能电池将是主要来源 ，电池回收企业应与整车厂、电池广、汽车后市场服务商、互联网企业共同探索合作模式。 第三方回收企业模式应用较为广泛。 第三方电池回收企业在电池回收的技术和工艺上具备较强的优势，但需要自主搭建回收网络，通过与整车厂商、电池厂商达成合作等方式建立稳定的电池回收渠道。 锂电回收发展现状：处于行业初期，各个环节都存在部分不规范现象 电池回收： 目前主要以电池厂废料招标为主，车企少量供应验证车报废电池，以及各类废电池打碎的电池料。 分类/处理： 筛分具有梯级价值的电池，几乎没有正规化展开。 取而代之的现状是小作坊的不合规直接破碎。 贸易物流： 动力电池作为交通部第九类危险品运输，应当 具备危废处理专门资质 ，成本约为2-3倍，但并未得到执行。 现状是破碎后的电池料成为流通的主要产品。 梯次利用： 拆解Pack分容后重新组装Pack。 现状是经济性仍存在一定问题，循环寿命不达标，电池性能与安全存在隐患等。 目前行业政策要求在电池一致性管理技术取得关键突破前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。 拆解破碎： 手工拆解Pack，机械破碎，环保压力大成本较高。 现状是正规环节谁也不想做，放任小作坊处理。 再生冶炼： 最为成熟，随着锂钴价格较高，经济性明显。 但具有地域性，需要通过运输集中如格林美模式。 锂电池回收技术路线 锂电回收目前面临的挑战：退役电池流向小作坊，带来污染和浪费问题 目前动力电池回收领域，存在着小作坊猖獗的现象。这些小作坊主要是非法拆车厂、非法电池倒卖商、非法电池处理商。它们由于不需要进行环保成本和运营成本的投入，在回收价格上有极大的优势，通常会进行高价回收，挤压正规渠道的利润空间和市场份额。 目前国家各个地区对于非法危废收集的打击力度持续加强，长期来看，工信部等部门发布多项政策指南引导电池回收规范化发展，白名单制度有望趋严，电池回收行业进入壁垒不断提高，小作坊有望逐步退出。 未来发展模式：预计将以属地化处理后，再集中再生为主 由于汽车厂商和动力电池企业具有渠道端的优势，能够成为废旧电池来源的最前端入口者，所以下游的再生利用和梯次利用企业都与上游车厂和电池企业合作。 动力电池属地无害化处置后，电池料符合物流要求， 拓展了覆盖区域半径；电池料杂质更少，可为冶炼企业减少废渣和成本，创造更多的价值；拆解废品如金属等可就地处理获取利润，减少运输成本和湿法成本。 动力电池回收企业的核心竞争力

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 锂电回收论坛 上， 中国科学院过程工程研究所青年研究员 张盈介绍了“退役磷酸铁锂电池高值回用技术”的相关话题。她表示，双碳战略为磷酸铁锂电池发展提供了重大发展机遇，市场需求持续增长；退役磷酸铁锂电池兼具资源和环境属性，是重要的城市矿产，亟待回收；磷酸铁锂回收主要有三类技术：先提锂、后提锂、一步法，技术各具特色，目前先提锂技术先行一步。 磷酸铁锂电池市场需求分析 全球气候快速变暖是人类面临的最大挑战之一，为此，全球的应对措施是碳中和，到2050年实现碳中和是全球最为最紧迫的任务。 我国新能源汽车快速发展 2015年，中国新能源汽车产量开始放量；2023年，销量达到950万辆，年增长率37.9%。 新能源产业发展前景巨大 2021.3，总书记提出构建以新能源为主体的新型电力系统、 退役电池回收技术研究现状 磷酸铁锂电池退役量面临爆发式增长 据中商产业研究院数据，2022年退役电池数量在20万吨左右，预计到2025年该数值或将达到174万吨上下，2030年达380万吨上下。 当电池容量衰减到初始容量的80%左右，电池将退役；亟待回收处理的电池主要为磷酸铁锂电池，占比达60%以上。 退役磷酸铁锂电池是重要的城市矿产 集流体和正极材料极具回收价值 我国废旧LFP电池利用的主流技术与问题 退役磷酸铁锂电池回收技术思路 磷酸铁锂制备技术现状 液相法（德方纳米）：高倍率、低温性能好，压实密度低； 固相法：工艺/设备简单、过程可控性好，产品质量稳定。 固相法是磷酸铁锂主要制备方法 生产厂家包括安达科技、裕能、贝特瑞、万润、天赐等。 化学法回收废旧电池的总体思路 电池黑粉制电池级材料进展 杂质种类多、形态复杂、多物相夹杂 杂质来源： Al, Cu：来源于铝箔、铜箔，为单独物相； Ni, Co, Mn：来源于混入的三元电池；Ti、Zr等为掺杂元素； F：来源于电解质LiPF6及粘结剂PVDF； C：来源于负极石墨及导电剂炭黑。 选择性提锂铁磷渣杂质多、组成复杂 含来自于集流体、三元材料、正极材料掺杂物质等多元杂质；铁磷渣主要物相为磷酸铁和石墨，因黏结剂粘结作用粒度分布宽。 提锂渣制磷酸铁技术路线 技术挑战：铁磷渣高效溶解和磷酸铁制备过程中杂质行为调控 杂质在二水磷酸铁中掺杂的DFT模拟 建立了铁磷渣酸浸液“双酸法”制备电池级磷酸铁新技术 结语与展望 双碳战略为磷酸铁锂电池发展提供了重大发展机遇，市场需求持续增长； 退役磷酸铁锂电池兼具资源和环境属性，是重要的城市矿产，亟待回收； 磷酸铁锂回收主要有三类技术：先提锂、后提锂、一步法，技术各具特色，目前先提锂技术先行一步； 团队聚焦磷酸铁制备技术研发，基于磷酸铁相转规律，建立提锂渣/铁磷溶液双酸法制备电池级磷酸铁新技术，正在推进万吨级规模产业化。

近日恒大汽车(00708.HK)的表现持续引发关注，该公司近四日累计上涨31.58%。值得注意的是，近日市场传播关于小米汽车可能收购恒大汽车58.5%股份。对此小米公司在昨日发问称，“小米汽车从未有过收购或控股恒大汽车的计划和举动。” 为何恒大和小米集团产生联系？ 早在5月26日，恒大汽车通过公告宣布，公司大约29%的股份，即31.45亿股，已经进入收购阶段。此外，还有约29.5%的股份，即32.03亿股，可能会在特定条件下成为潜在买方在买卖协议签订后一段时间内可以行使的选择权对象。目前，买卖双方还没有正式签署任何股份购买协议。此外公告中并没有透露出售恒大汽车股份的卖家身份。 受此消息提振，恒大汽车在26日收盘上涨86.84%。然而，在随后的几个交易日内，该公司的股价有所回落。即便如此，从26日到30日，恒大汽车的股价仍累计上涨31.58%。 加之正值小米汽车正处于产能扩张期，对此市场猜测小米可能成为这次交易的买家。根据小米最新的财报，截至2024年4月30日，小米SU7系列的累计订单量已经达到88063辆。而到了5月15日，小米SU7系列已经交付了10000辆新车。 小米集团总裁卢伟冰最近表示，为了满足用户对提前交付的需求，小米汽车的产能正在快速提升。他透露，小米计划在6月份将产能提升至两班制生产，并有信心在6月单月交付超过10000台新车。他还表示，2024年全年的交付目标是至少10万台，这是一个保守的数字，小米将努力冲刺12万台的交付量。

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 锂电回收论坛 上， 哈尔滨工业大学教授 戴长松讲述了“废旧锂离子电池修复再生及回收再利用”的话题。他表示，我国废旧锂离子电池处理处置发展中存在理念落后、废旧锂离子电池回收技术水平有待提高，以及电池制造者、销售商和使用者的环境保护的积极性不高的问题。提及如何加强对废旧锂离子电池处理处置行业污染防治的建议，他表示，要加大政策引导，实现锂电池处理处置的产业化和规模化发展；建立科学的环境监管体系，健全锂离子电池行业标准；加强科研开发，提高锂电池生产和处理处置。 回收技术现状 目的意义 新能源汽车所用的锂离子电池是理想的动力源，特别是在EV、HEV中，但是也会造成能源危机和环境污染。 根据2023年到2024电池行业年度报告数据显示，预计到2033年，锂电池的需求量将以每年15%的复合年增长率增长五倍，这一趋势将直接推动对电池金属材料的需求增长。 随着电气化和电池生产的激增，对电池金属的需求预计将不断上升。短期内，回收利用可以帮助满足这部分需求，为那些原生金属产量低的地区提供边际的供应安全。长期来看，回收将在满足市场需求方面发挥关键作用。 因此，在资源价值和环保危害驱动下，废旧电池回收势在必行。 电动车发展技术路线图对回收的要求 18所肖成伟研究员提供 行业的一个短板 已经实用化的废旧锂离子电池回收工艺过程中，鲜少提及含量较少且在循环过程中有消耗的电解液的变化与处理，大多数只考虑了有价金属的回收处理，对锂离子电池中环境影响危害最大的电解液的研究及合理处置相对薄弱；另一方面，随着电解液的价格走高，如果可以从里面提取出电解质锂盐将具有良好的经济价值。 创新技术成果 1. 锂离子电池电解液分离及回收 电解液萃取工艺 利用超临界CO2技术，一体化完成电解液的无害化和正极材料剥离，无二次污染物排放，做到真正意义上的“绿色回收”。避免了火法工艺能源消耗大，锂损失严重，有机物破坏，空气污染物二次处理等问题，湿法工艺采用有机溶剂萃取回收有有机溶剂残留。 电解液萃取工艺优化 锂离子电池电解液分离及回收 通过实验得出结论：不同压力下，跨临界CO 2 电解液萃取效率随时间的变化规律；不同温度下，跨临界CO 2 电解液萃取效率随时间的变化规律。 通过对超/跨临界对电解液回收效率的对比来看，在操作条件更温和的跨临界条件下，萃取效果较超临界条件显著提高；各因素的主效应关系为压力>温度>萃取时间。 电解液和粘结剂去除技术 甲醇能使DMC和EMC的萃取效率提高15%，但是由于醇羟基的活泼氢与锂盐发生分解反应；PC夹带剂(碳酸丙烯酯) 对萃取效率增加效果较好，电解液去除率可达90%左右。 2. 三元正极材料直接修复再生技术 团队突破了传统三元材料回收技术的污染高、附加值低的缺陷，发明了三元正极材料直接修复再生技术。 研究成果可应用于储能等领域，在废旧三元正极材料回收再利用领域有潜在市场。 修复后的材料放电比容量、循环性能和倍率性能可达到商用新材料水平。 通过修复前后NCM 的高分辨率XRD 图谱和XRD Rietveld 精修结果对比来看： NCM-S：晶胞体积增大，层状结构的有序性被破坏，Li/Ni混合较大（9.79%）； 修复后材料的晶胞参数更接近于新材料，表明晶体结构得到了修复 NCM-S ：9.79%；NCM-MA-R：0.634% 修复后材料晶体结构和Li/Ni混排的有序恢复。 提出基于机械化学活化的高温固相修复技术，对多尺度和多形式的降解行为实现综合处理。 通过修复前后NCM材料的TEM 图像来看，NCM-S：表面有2 nm的杂质层，d=0.207nm，可能循环过程中形成的Li2CO3层或者LiF层，内部检测到尖晶石相；此外，晶粒内存在属于R-3m的层状相；NCM-MA-R表面更加规整光滑，结构良好，呈现清晰的层状分布； 高温固相修复技术可以恢复无序的晶相结构。 NCM-N中检测到的Li2CO3推测为合成过程中的残留物；失效材料中检测到了比例较高的Li2CO3 和LiF ， 同时还有非活性物质NiO的出现，都是造成材料失效的主要原因： 修复后两种材料中几乎全部的NiO都被去除；表面的Li2CO3和LiF明显减少； 形成F浓度梯度分布，表面存在氟掺杂； 表明修复策略在杂质相的去除和转化中起着至关重要的作用。 小结： 提出了多晶三元正极材料的固相修复策略，以直接再生降解的NCM材料； 修复技术对颗粒形态的重建、化学成分和晶体结构的恢复，以及失效材料中杂质相的有利转化都有诱导和促进作用； 受益于对多尺度和多形式降解行为的综合处理，修复后的材料在0.1C时表现出176.8 mAh g-1的容量，这与相应的商业材料（172.8 mAh g-1）相当。恢复后的阴极的容量令人满意，证明它是一种有效的直接翻新策略。 3. 锂离子电池磷酸铁锂固相修复技术 团队，突破了磷酸铁锂高经济效益回收再利用的瓶颈，发明了一种失效磷酸铁锂固相修复的技术；研究成果在锂离子电池回收领域有潜在市场；申请专利，电化学性能修复效果明显。 失效分析：对三种不同失效电池正极材料进行； 失效分析：晶型、表面化学成分。 固相修复：对失效靶点进行修复，在物理结构上恢复磷酸铁锂结构的脱嵌锂离子能力与活性锂含量。 固相修复：电化学性能得到恢复，在倍率、循环等测试的放电比容量得到提升，工作平台得到延长。 4. 废旧锂离子电池选择性回收锂 采用豆渣作为绿色还原剂。523三元正极材料来自于汽车用动力电池。 5. 后处理技术—— 采用超临界CO 2 处理对再制备三元正极材料性能的改进 后处理设计思路：通过超临界CO2处理的方法对材料表面进行改性，提高材料的电化学性能。 6. 磷酸铁锂电池回收及材料再制备技术 7. 层状动力电池正极材料混合回收技术 1）分离出来废旧锂离子电池电解液； 2）杂质离子的除去和控制； 3）前驱体的制备。 产业化技术优势 产业化推广技术 已形成了回收技术规范和技术标准的建议稿；已在骆驼集团和理士国际集团产业化应用；为政府提供政策建议报告。 撰写回收建议书一份，报给国办和中办 我国废旧锂离子电池处理处置发展中存在的问题： (1) 理念落后、废旧锂离子电池回收技术水平有待提高； (2) 电池制造者、销售商和使用者的环境保护的积极性。 加强对废旧锂离子电池处理处置行业污染防治的建议 (1) 加大政策引导，实现锂电池处理处置的产业化和规模化发展； (2) 建立科学的环境监管体系，健全锂离子电池行业标准； (3) 加强科研开发，提高锂电池生产和处理处置。 已形成四项、成套的回收再利用技术 1）废旧磷酸铁锂系动力锂离子电池的成套回收再利用技术，包括：电解液回收与分离，FePO4，Li2CO3 产出； 2） 废旧三元系动力锂离子电池的成套回收再利用技术，包括：电池正极材料修复判据和修复技术；电解液回收与分离，前驱体(NixCoyMn1-x-y) OH 2 ，Li 2 CO 3 产出； 3） 废旧三元动力锂离子电池的正极材料直接修复再生技术； 4） 废旧磷酸铁锂动力电池的正极材料直接修复再生技术。

》【镍钴锂、回收论坛直播中】全球锂电池关键金属展望 印尼镍产业布局影响 锂电回收趋势预测 【新宙邦：控股子公司与欧洲某著名电池制造商签订电解液供应协议】 新宙邦公告，控股子公司波兰新宙邦与欧洲某著名电池制造商签订了《ELECTROLYTE SUPPLY AGREEMENT》（电解液供应协议），约定自2024年至2035年期间由波兰新宙邦向客户供应锂离子电池电解液产品。本协议的顺利履行预计将对公司未来年度经营成果产生积极影响，预计将累计增加公司2024年至2035年收入约6.76亿美元。 【壹石通：公司的勃姆石产品已经应用于半固态锂电池】 有投资者问壹石通，请问贵司有研发锂电固态电池相关技术及材料吗？壹石通在互动平台表示， 公司的勃姆石产品已经应用于半固态锂电池，与国内客户建立了业务关系，但暂未应用于全固态锂电池。在全固态锂电池材料方面，公司暂无相关布局和业务规划。 【湘潭电化：已与固态电池行业厂商联合研发 尚未形成销售收入】 湘潭电化5月29日接待机构调研时表示，今年一季度公司锰酸锂业务毛利率已转正，随着碳酸锂价格的稳定，锰酸锂业务的盈利能力也在企稳回升。公司锰酸锂产品目前主要应用于3C数码、电动两轮车、电动工具等领域，公司正在进行技术突破，与下游以及行业相关企业联合开发，力争进一步打开锰酸锂应用场景。固态电池方面，公司已与固态电池行业的优秀厂商对接并正在联合研发，目前尚未形成销售收入。 【江淮汽车：终止动力电池合作事宜合资框架协议】 江淮汽车公告，2022年9月6日，公司与安徽安凯汽车股份有限公司、弗迪电池有限公司和浙储能源集团有限公司，就动力电池合作事宜，达成共识，签署了《合资框架协议》。合资框架协议签署后，公司对拟组建合资公司相关方及出资的专利技术等进行了尽职调查和评估，并与合作相关方就合资事宜进行了沟通，但未能就合资事宜达成一致。经审慎考虑并与合作各方协商一致，决定终止本次合资框架协议。 【国轩高科：金石电池已实现车规级全固态电池制备及基础性能验证】 有投资者问，请问公司的金石电池也量产了吗？相对于G刻电池和星晨电池，每1千瓦容量的价格比是多少？就是固态电池比新品传统电池贵多少？能不能大规模应用？国轩高科在互动平台表示，金石电池是公司首款全固态原型电池，是全固态电池从0到1的突破，目前属于技术开发阶段，已实现车规级全固态电池制备及基础性能验证，电芯能量密度可达350Wh/kg（800Wh/L），电池可通过200℃热箱测试。 【杭州：到2027年推动全市汽车以旧换新累计8万辆 新能源汽车渗透率达50%以上】 杭州市出台《杭州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干举措》。《若干举措》指出，实施消费品以旧换新行动，聚焦需求迫切、拉动效应大、购置成本高的耐用消费品，以汽车、家电、家装厨卫、电动自行车等领域为重点，让更多高质量消费品进入老百姓的生活。到2027年，推动全市汽车以旧换新累计8万辆，新能源汽车渗透率达50%以上；家电年销售量较2023年增长20%。 相关阅读： 【SMM分析】磷酸铁下游著名大厂小招标 其结果对市场的影响几何 【SMM分析】四月六氟磷酸锂出口数据环比小幅下降 【SMM分析】作为下一个锂资源的主战场 非洲的未来暂未明朗 【SMM分析】4月油系针状焦进出口量均有上行 煤系针状焦进出口量级减少 【SMM分析】出口涨势停滞 4月人造石墨出口量有所减小 【SMM分析】LG新能源为降本直接采购前驱体 2024年H2将46系列电池将量产 【SMM分析】金属价格上行带动三元材料成本上行 三元材料5月产量或低于月初预期 【SMM分析】澳大利亚政府发布首份国家电池计划 【SMM分析】五月废料市场表现平淡 【SMM分析】5月全国有15个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】储能电芯价格仍有下跌空间 300+Ah电芯迭代加快 【SMM分析】大规模与分布式储能：集中式PCS与组串式PCS的适用性分析 4月电池材料进口数据出炉 智利出口中国碳酸锂量创历史新高 5月有何预期？【SMM专题】 【SMM分析】磷酸铁下半年招标在即 遇原料上涨成本影响几何？ 【SMM分析】常州锂源发布““锰锂1号”“铁锂1号快充王”等三款产品 为新能源市场注入新活力 【SMM分析】4月天然石墨进口量继续增长 出口情况增减不一 【SMM分析】2024年4月锂精矿海关进口量出炉 预计5月仍将维持高位 2024年4月磷酸铁锂出口总量63.6吨 当月铁锂无进口【SMM分析】 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】4月钴中间品进口量延续增量 进口均价波动不大

根据一项新的协议，沙特将在其国内各地启动高速公共充电基础设施，加快电动汽车普及的步伐。 由沙特资本支持的美国电动汽车制造商Lucid与电动汽车基础设施公司EVIQ近期签署了一项谅解备忘录，将利用EVIQ的快速充电站网络提供高速公共充电功能，改善Lucid客户的使用体验。 Lucid是一家美国豪华电动汽车制造商，成立于2007年，总部位于加尼福利亚州。 今年3月，沙特公共投资基金 (PIF) 的一家附属公司对该公司投资了10亿美元。沙特政府总计持有Lucid 60%的股份，累计投资额达数十亿美元。 EVIQ是PIF和沙特电力公司 (SEC) 于2023年10月新成立的合资企业，总部位于利雅得，计划到2030年在沙特全国范围内建设1000个充电点，包含了5000个电动汽车充电器。 此番合作旨在促进电动汽车领域合作和专业知识交流，标志着加强沙特电动汽车基础设施迈出了关键一步，并有助于推动该国成为电动汽车技术创新和发展的全球中心。 Lucid中东副总裁兼董事总经理Faisal Sultan表示，此次合作将有助于推动创新并加速电动汽车在沙特的普及。