据路透社报道，德国政府发言人表示，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）将于7月19日前往塞尔维亚，并与塞尔维亚总统Aleksandar Vucic举行会谈。关键原材料供应是此次访问的重要主题之一。 朔尔茨将与欧盟委员会副主席Maros Sefcovic共同出席一场关键原材料峰会，届时塞尔维亚将与欧盟签署一份谅解备忘录，就可持续原材料、电池供应链和电动汽车达成战略伙伴关系。 朔尔茨7月17日在柏林举行的政府例行新闻发布会上说道：“此次会晤主要是为了商讨塞尔维亚的可持续锂矿开采项目，进一步发展欧洲原材料议程，并降低原材料来源的风险。” 此次访问是在塞尔维亚政府恢复力拓集团（Rio Tinto）的采矿许可证之后进行的，该许可证允许力拓集团开发欧洲最大的锂矿，以推动欧洲电动汽车行业的发展。 在塞尔维亚西部斥资24亿美元的Jadar锂矿项目如果开发成功，可以满足欧洲目前90%的锂需求，并帮助力拓集团成为领先的锂生产商。然而，塞尔维亚的环境保护主义者和反对党对该项目持强烈反对意见。

据媒体报道，禾赛科技表示，今年第六代百度Apollo无人车将陆续投放市场，第六代百度Apollo无人车颐驰06上的主激光雷达为禾赛独家供应，单车搭载4颗超高清远距激光雷达AT128，其探测距离超过200米。这是国内首次将ADAS半固态激光雷达方案大规模应用部署在Robotaxi上。 雷达传感器是无人驾驶汽车的眼睛，激光雷达在车载领域具有良好的发展前景，随着自动驾驶等下游应用的持续发展，激光雷达行业迎来快速增长。华创证券表示，预计到2025年，中国乘用车激光雷达市场规模将达到22.6亿美元；到2030年，这一数值有望达到69.4亿美元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 联创电子 专注于为激光雷达公司开发光学器件和光电组件，公司与百度Apollo有合作。 德赛西威 通过摄像头、毫米波、超声波、激光雷达、智能天线等多种传感器深度融合，为舱内/舱外不同应用场景提供多种灵活组合的一体化解决方案。

7月18日讯：6月氢氧化锂市场库存依旧延续了自4月以来的大幅累库局面。从数据来看，6月氢氧化锂市场库存为42,228吨，相较上月库存增长7,784吨。 从库存结构来看，至6月末时，冶炼厂与正极环节库存分别环比增长41%与环比下滑6%。主因6月时，下游部分头部电芯厂商对高镍三元企业的氢氧化锂客供增量较为明显，多数正极厂自身订单需求持续下行，且后续恢复预期悲观。并且在客供大幅上行的背景下，多数正极厂商对自身的原料采取去库策略，对上游长协提货放缓、零单采买几近停滞。部分正极厂商甚至出现对外低价抛售自身过剩的氢氧化锂现货库存的情况。这也造成上游冶炼厂商出货压力剧增，并导致冶炼端库存持续累计，而下游环节小幅去库的局面。 库存天数： 截至2024年6月30日，上游冶炼厂库存为29,187吨，平均天数约为25天左右，下游正极企业库存为13,041吨，平均库存天数约为28天。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

7月18日讯： 根据 SMM 的调研显示，截至到 2024 年 6 月 30 日，市场总库存量 为 10.95 万吨 ，相较上月月末环比 上涨 18% ，市场库存总量的累库幅度相较上月继续加深。 从库存结构来看， 6 月当月库存结构相较 5 月的变动方向存在较大改变，其中累库幅度最大的环节为其他环节，其次下游与冶炼端，分别累 库 10,710 吨、 4 , 323 吨与 1,893 吨 。而 5 月同期上述三个环节分别小幅累库 960 吨，去库 4 , 448 吨与 14,469 吨。而造成这一现象的主要原因在于， 6 月中旬青海某盐湖大厂进行集中性放货，而这些库存大部分被期限商方面承接，导致一定程度上行业库存由上游向其他环节流动。此外， 6 月时碳酸锂期现货价格均大幅走低，正极端采买相对疲软，承接力度不强，而电芯环节为保客供低位采买，叠加当月而由于 07-08 合约基差走宽，推动部分期现商承接 07 转交 08 合约进行跨期套利，亦在一定程度上推动其他环节库存走高 。 库存 天数 ： 截至 2024 年 6 月 30 日 ，上游冶炼库存为 53,661 吨 ，平均天数约为 24 天 左右，下游正极企业库存 为 29,448 吨 ，平均约为 13 天。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

在欧盟宣布对中国电动汽车开征临时反补贴税后，欧洲汽车企业反受其害。 当地时间周四，瑞典知名车企沃尔沃发布了发布了第二季度业绩报告。尽管沃尔沃第二季度的营利好于预期，但该公司却下调了全年的销售预期。而这背后的原因，正是欧盟对中国制造的电动汽车征收的关税影响。 沃尔沃下调全年销量预期 沃尔沃报告显示，该公司第二季度核心营业利润同比增长28%至82亿瑞典克朗（约合人民币56.39亿元），超过了分析师预期的67亿克朗。 然而，沃尔沃将今年全年销售额增幅预期从此前的15%下调至12%-15%。 "我们希望告诉市场，让他们知道我们仍将增长，但有一些不利因素，"沃尔沃首席执行官吉姆·罗文（Jim Rowan）表示，“这实际上是由关税造成的。” 对于沃尔沃来说，欧盟关税对该公司最大的影响主要集中在一款车型上： EX30电动SUV 。该车型在中国制造，并且在欧洲市场大受欢迎，但欧盟不断抬升的贸易壁垒，预计将对这款车型的销售造成阻碍。 此外，5月14日，美国政府宣布将对中国多项产品加征关税，其中对电动汽车的关税将从25%提升至100%。在这一消息公布后，沃尔沃汽车已经表示，将推迟EX30车型在美国的上线。 欧盟关税砸了自己的脚？ 7月4日，欧盟宣布对中国电动汽车开征临时反补贴税，税率17.4%至37.6%不等，同时继续与中方就对华电动汽车反补贴调查进行磋商。 中国外交部发言人毛宁7月5日在例行记者会上表示，对于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查，中方已经多次表明立场，我们对此表示强烈反对。我们始终认为应当通过对话协商妥善解决具体的经贸问题。中方也将采取必要措施，坚定维护自身的合法权益。 沃尔沃CEO吉姆·罗文表示，由于“围绕这些贸易关税的不确定性及其对需求的影响”，该公司调整了全年业绩预测，不过“我们的目标仍然是这个区间的高端。” 由于欧洲对电动汽车的需求下降，沃尔沃汽车第二季度生产了21.19万辆汽车，超过了销量。随着欧盟本月宣布将对中国制造的进口电动汽车加征高额关税，预计将进一步削弱需求。 近日，欧盟就对中国产电动汽车加征关税措施进行一轮“咨询投票”。有政府消息人士称，法国、意大利和西班牙等12个欧盟成员国表示支持，4个欧盟成员国反对，德国、芬兰和瑞典等11国投出弃权票。

继BBA退出“价格战”后，蔚来汽车也即将对优惠幅度进行回调。 7月18日，财联社记者从多位蔚来汽车销售人员处了解到，从本月22日起，“蔚来55/66车型取消3000/5000元现车优惠”。蔚来55/66即蔚来ET5/ET5T以及蔚来ES6/EC6四款在售车型。 “现在ET5T现车直接优惠34000元，（7月）21号之后的订单优惠31000元，减少3000元；ES6现车直接优惠38000元，（7月）21号之后的订单优惠33000元，减少5000元。”有销售人员称，“北京京牌购车10000元现金及配置优惠或也将在本季度内退坡。优质价格现车消化迅速，政策将逐渐减少。” 对于终端市场的优惠回调，蔚来汽车官方并未作出回应。 作为传统豪华品牌第一阵营成员，宝马已于近日表态率先退出“价格战”。宝马中国方面称，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。随后，记者从终端了解到，奔驰、奥迪也相继通过“减量稳价”的销售策略，给经销商更为宽松的环境。 对于持续不断的“价格战”，有奔驰经销商表示，“如果继续不惜代价参与‘价格战’，4S店打不起，官方补贴也难以维继”；而对于采用直营销售模式的蔚来汽车来说，尽管依靠加大优惠力度实现了销量增长，但业绩表现也不断承压。 财报显示，蔚来汽车一季度的车辆收入84亿元，较2023年四季度的154亿元下降45.5%，交付量为30053辆。这意味着其单车收入已经下降至27.9万元。从官方指导价来看，蔚来汽车目前在售8款车型，只有两款车型的指导价低于30万元。 在毛利率表现上，蔚来汽车一季度的车辆毛利率为9.2%，综合毛利率为4.9%，均较上一季度有所下降。蔚来方面解释称，主要是由于产品切换期间折扣增加导致平均售价下降，产品组合变动，部分被单位物料成本下降所抵销。与此同时，蔚来汽车一季度依旧面临着51.85亿元的净亏损。 在一季度的财报电话会上，蔚来董事长李斌已经表达出对于打“价格战”适可而止的态度。从6月开始，蔚来会重点调整产品结构，增加一线高毛利率产品的投放占比，收窄短期促销的政策。“整体来说，在保证销量稳步提升的前提下，优化毛利率是我们下一阶段的重要任务。”李斌预计在今年第二季度，公司整车毛利率会回归到两位数，并于第三、四季度持续改善。

 

特斯拉的未来充满不确定性，一方面，越来越可能入主白宫的共和党候选人特朗普旗帜鲜明地反对电动车转型；另一方面，特斯拉首席执行官马斯克却又和特朗普关系紧密，暗示了更多机遇。 华尔街对于特斯拉在特朗普治下的发展充满分歧，一些人认为特朗普胜选对特斯拉来说是个巨大的利空；但也有分析师坚信，特斯拉比其他电动汽车更有优势，有能力在美国新总统任内再次明确龙头地位。 核心争议点在于，特朗普计划撤回对美国电动车的支持，如拜登时代的7500美元税收抵免政策。分析师怀疑这是否会对特斯拉造成业绩上的不利影响。 更大范围来看，特朗普的竞选搭档万斯去年秋天就提出，取消现有的1000亿美元电动车补贴，并以汽油或柴油汽车的税收抵免代替，华尔街正在评估这一计划会否对不同品牌的电动车形成程度不一的冲击，从而为特斯拉创造一个可能优势的环境。 动荡未来 Wedbush知名分析师Dan Ives表示，美国电动汽车补贴的减少可能将帮助特斯拉扩大优势，建立与竞争对手之间的更大差距并取得技术领先。 他强调，与很多资金紧张的新兴电动汽车公司相比，特斯拉的规模和资金储备在无补贴环境中使其存活能力更强，这对特斯拉和马斯克来说是一个巨大的机会。 但Guggenheim的Ron Jewsikow却指出，税收抵免是增加特斯拉电动汽车可负担性的重要条件，特朗普取消这一补贴对整个行业来说都是负面因素。 他还提及特朗普高关税带来的影响，尤其是美国的很多电动汽车都依赖于中国制造的电动车电池。不过他也承认，这些动荡不一定会让特斯拉沉没，但确实会让其他一些电动汽车公司倒闭。 加拿大皇家银行分析师Tom Narayan也对关税忧心忡忡。他分析道，特朗普上一任期时反复无常的行为让汽车业感到不安，很多汽车公司认为，如果特朗普上台，他将对汽车业务构成挑战。 他还举例称，2019年，特朗普威胁对加拿大铝征收关税，所有人心惊胆战，但他最后却没有付诸行动；然后他又威胁对欧盟征收关税。Narayan表示，汽车业很不喜欢这种不确定性。

继宝马i3和i5大幅降价，接近腰斩之后，一则退出“价格战”的消息，又让其登上热搜。 随后宝马官方对外回应称，下半年在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。 财联社记者走访了宝马、奥迪以及奔驰三家传统豪华车型的线下门店，发现线下宝马价格已经有所回调，而也正因此，部分原本考虑宝马的消费者又转投了奔驰和奥迪车型。 但奔驰线下经销商对记者也表示，内部已经在开会商议回调价格的事项了。而奥迪经销商则透露，要趁着调价之前，赶紧清理库存，回笼资金。 宝马回调，奔驰、奥迪抢客去库存后也要涨价 在今年6月份时，传统豪华车型降价多次登上热搜，其中宝马i3因为接近腰斩的5折售价，引起了公众热议。时隔不到一个月，宝马多款车型的价格又开始缓慢回调。此前有媒体人称，因价格战导致门店亏损严重，宝马将从7月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。 一位上海地区的宝马门店销售告诉财联社记者：“就拿大家关注最高的i3举例，2024年基础配置款指导价35万起，当时最低价已经降到了不到20万。现在价格回调到了22万左右，只是价格回调，并不是涨到高于厂商指导价。” 该名销售认为，这只是正常的调价，算不上“涨价”，而且价格也可以继续谈。“我们在购车金融方案上有优惠，比如五年期贷款，如果提前还款部分，后面两年可以直接免息，这也算是售价上的一种平衡。” 另一位宝马门店销售则直言道：“以前是‘早买早享受’，现在是‘早买享优惠’。我们接到内部通知说之后，还要再上调一轮价格。” 有看车的消费者对财联社记者表示：“现在车价波动较大，销售都说报价仅限于当日行情。我怀疑是这些销售在利用这种涨价恐慌催促买家下单。” 宝马回调售价，最大的受益者是奔驰和奥迪。有经销商在宝马涨价之后，并没有跟着上调，部分车型反而是下降了5000元到10000元不等。 有奔驰门店销售表示：“为了抢隔壁宝马‘送来’的客户，我们所有同事的试驾都已经约满。从GLC到E系列大部分热门车型都有优惠，比之前指导价要低5-8万左右。” 该名销售补充道：“现在的优惠在下周后就作废了，老板已经在开会商量定价了。我觉得宝马都涨价了，奔驰应该也不远了。” 与奔驰一同瓜分宝马客户的，还有奥迪，但奥迪的降价幅度却远超过奔驰。随着奥迪决定将偶数序列的车型全面转向纯电动领域，奥迪A4和奥迪A6将分别更名为奥迪A5和奥迪A7系列。 财联社记者了解到，奥迪A5和A7根据车型和配置不同，在上海地区的价格优惠在9-12万之间。有奥迪门店销售告诉财联社记者：“奥迪肯定会上调售价，应该就在近期。如果不及时清库存，车就砸在手里了，资金周转会出现问题。” 车企呼吁停止价格战 有业内人士认为，BBA 退战缩量涨价的原因，不只是在于要止损，更重要的是维护品牌价值。“各类车型大幅度降价，意味着官方的价格体系崩坏，进而影响品牌的溢价，于已购车的消费者和经销商都有不利影响。” 目前来看，已经有经销商被曝出现了资金周问题。 今年6月森风集团盐城诚德汽车有限公司售后经理庄祝平曾对媒体表示，除了一些电车能有利润，现在油车销售基本都是亏损的。疫情至今，他们公司每卖出一辆车就要亏5000元左右，但是60位员工工资、提成都是正常发放，每个月公司的经营成本大概要100万元。 7月12日，广汇汽车发布业绩预告，预计2024年半年度净亏损5.83亿元至6.99亿元。据广汇汽车官网，其销售品牌包括奔驰、奥迪、沃尔沃、宝马、凯迪拉克等豪华品牌。财报显示，今年一季度，广汇汽车营收277.9亿元，同比下滑11.49%；归母净利润7094.05万元，同比下滑86.61%。 广汇汽车表示，主要是报告期内汽车消费复苏缓慢，受行业“价格战”影响整车盈利能力下滑，且传统燃油车受新能源汽车市场挤压，收入规模下降但成本相对刚性导致归属于上市公司股东的净利润大幅下滑。 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）调查结果显示，今年6月，国内汽车经销商库存预警指数达到62.3%，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。更应注意的是，62.3%的库存预警指数已逼近2022年11月的数据（65.3%）。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，6月行业去库存特征日益明显，当前结构性调整压力更快从主机厂传导至渠道端，经销商持续经营信心不足。 也有车企开始呼吁不打简单粗暴的价格战，让中国汽车行业坚持品质、服务与可持续发展。 在2024中国汽车论坛上，吉利控股高级副总裁杨学良在发言时表示，要从之前中国摩托车行业经营中吸取教训，疯狂打价格战，压缩利润空间，也是压缩质量空间。“我们必须研究如何摆脱内卷，走出内卷怪圈，走向健康的竞争世界，走上规范的发展轨道，这不仅是一个汽车公司的责任，更是关系到整个中国汽车行业的前途命运。”

据路透社报道，消息人士在7月16日称，在欧盟发起的对中国电动汽车加征临时关税的投票中，欧盟各国政府就利弊进行讨论时暴露了分歧。这次投票虽不具约束力，但仍有影响力。 欧盟委员会已对进口的中国产电动汽车加征最高达37.6%的临时关税，并在所谓的咨询投票中征求了欧盟成员国的意见。这是欧盟迄今为止最大的贸易案，加剧了欧盟与中国的贸易紧张关系，对比亚迪、吉利和上汽集团等中国汽车制造商以及特斯拉和宝马等西方汽车制造商均将造成很大冲击。 消息人士透露，在欧盟对中国电动汽车加征临时关税的首轮投票中，有12个欧盟成员国投票支持关税，4个投票反对，11个国家弃权。其中，法国、意大利和西班牙支持征收关税，而德国、芬兰和瑞典弃权。预计欧盟委员会在11月份决定是否要征收最终关税时，将考虑到此次投票结果。 当前，欧盟委员会将继续进行反补贴调查，调查结束后欧盟委员会将决定是否征收通常适用期为五年的最终关税。如果欧盟最终想要加征关税，还需要其成员国进行具有约束力的投票。届时如果咨询投票的结果与欧盟意见一致，那么通常为期五年的最终关税将开始生效。如果欧盟27个成员国中的有效多数国家反对，欧盟的提议可能会受阻。不过，有效多数需要有至少15个成员国，且这些成员国的人口总数至少占欧盟总人口的65%。 然而，首轮投票中的大量弃权反映了许多欧盟成员国的摇摆不定。他们理解欧盟委员会的论点，能够清楚地意识到贸易必须在公平的竞争环境中进行，但也十分警惕与中国发生贸易战的风险，担心中国可能会广泛采取反制措施。 去年，德国汽车制造商在中国的销量占全球销量的三分之一，因此，这些制造商已敦促欧盟取消关税。一位德国消息人士表示，德国投弃权票是秉持与欧盟委员会“批判性团结”的精神。一位大使馆官员表示，芬兰对欧盟此举是否符合自身利益表示怀疑，因为并非所有欧洲汽车制造商都支持这一措施。 瑞典贸易部长Johan Forssell表示，欧盟与中国之间的对话将非常重要，有助于为双方找到解决方案。欧盟委员会将再调查三个月，这为双方间的谈判提供了时间窗口。两位消息人士表示，欧盟委员会已暗示或将考虑对宝马在华生产的电动MINI车型和大众汽车的Cupra Tavascan车型征收较低的关税，这是欧盟妥协的迹象。