2024年5月20日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展2023年度双积分数据核算审查工作的通知》，装备中心将通过工业和信息化部政务服务平台乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理系统，开展2023年度乘用车企业燃料消耗量与新能源汽车积分审查核算工作。 《通知》显示，参与核算的企业主体，包括境内乘用车生产企业和进口乘用车供应企业。装备中心对企业双积分数据进行核算，并通过积分管理系统下发核算结果。企业登录积分管理系统，在“双积分核算”模块中查看并确认核算结果。 此外，该《通知》还明确，对核算结果确认无误的企业，请于6月5日之前在线填写相关内容后下载《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分确认函》，由法人签字并加盖企业公章后，通过积分管理系统上传彩色扫描件，纸质原件邮寄至装备中心（建议EMS邮寄）。对核算结果有异议的企业，请结合核算结果进行自查，并于5月29日之前在线提交复核申请。 点击跳转原文链接： 关于开展2023年度双积分数据核算审查工作的通知

【小米：目标到6月份SU7系列单月新车交付量超10,000辆】 小米集团表示，我们的目标是，2024年6月，小米SU7系列单月新车交付量超过10,000辆。计划到2024年年底，小米汽车的销售服务网络将达到219家销售门店，覆盖46个城市；143家服务中心，覆盖86个城市，基本覆盖中国大陆地区所有省份（包括自治区和直辖市）。（财联社） 【因锂价暴跌 智利矿业化工一季度净亏损8.7亿美元】 由于锂价大幅下降，全球第二大锂生产商智利矿业化工（SQM）第一季度出现亏损。这家总部位于圣地亚哥的公司在截至3月31日的三个月内净亏损8.7亿美元，尽管锂的销售量同比增长了34%。而去年同期该公司的净利润为7.5亿美元。（财联社） 【特斯拉美国本土外首个储能超级工厂落地上海】 5月23日下午，特斯拉上海储能超级工厂在上海临港新片区开工。特斯拉上海储能工厂总占地面积约20万平方米，工厂临近特斯拉上海超级工厂，这也是特斯拉在美国本土外的首个储能超级工厂项目。特斯拉高级副总裁朱晓彤介绍说，特斯拉上海储能超级工厂是特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂，也是特斯拉入华十年来，继上海超级工厂之后，在中国的又一大型投资项目。“这座工厂不仅代表了特斯拉在全球储能布局中的又一重要落子，更是其在全球能源转型大潮中扮演关键角色的证明。” 。 【澳大利亚发布首份国家电池战略】 澳大利亚政府23日发布该国首份国家电池战略，计划投入大量资金推动电池行业发展，以增强澳经济韧性。澳大利亚总理阿尔巴尼斯和工业与科学部长胡西奇当天联合发布了该战略。根据战略内容，澳方将重点建立能源存储系统、向全球市场提供经过加工的电池组件、打造更安全可靠的连接电网电池，以及为澳运输制造业提供电池。（财联社） 【江西汽车“以旧换新”可获补贴10000元】 江西省商务厅牵头15部门制定了《江西省推动消费品以旧换新实施方案》。汽车以旧换新方面。省市联动支持汽车报废更新，自2024年4月24日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或者2018年4月30日前（含当日）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或者2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。（财联社） 【特斯拉最新影响力报告未提及2030年销量达2000万辆的目标】 当地时间周四，特斯拉发布了《2023年影响力报告》，值得注意的是，报告中未提及此前提出的年销量最终达到2000万辆的目标。马斯克曾在2020年表示，特斯拉希望到2030年每年销售2000万辆汽车，是全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍。这个数字在2021年和2022年报告中也都出现过。（财联社） 相关阅读： 4月电池材料进口数据出炉 智利出口中国碳酸锂量创历史新高 5月有何预期？【SMM专题】 【SMM分析】磷酸铁下半年招标在即 遇原料上涨成本影响几何？ 【SMM分析】常州锂源发布““锰锂1号”“铁锂1号快充王”等三款产品 为新能源市场注入新活力 【SMM分析】4月天然石墨进口量继续增长 出口情况增减不一 【SMM分析】2024年4月锂精矿海关进口量出炉 预计5月仍将维持高位 2024年4月磷酸铁锂出口总量63.6吨 当月铁锂无进口【SMM分析】 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】4月钴中间品进口量延续增量 进口均价波动不大 【SMM分析】2024年4月碳酸锂进口量出炉 预计5月进口量仍将大幅增长 【SMM分析】内外价差仍存 电钴以出口为主 【SMM分析】2024年4月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】LGES印尼工厂量产？4月三元正极出口印尼环增167% 正极进口量环增13% 电解钴价格止跌反弹 2022-2027全球钴原料供应复合年均增长率或达14%左右？【SMM周度观察】 本周电解钴价格止跌反弹 | 五部门开展2024年新能源汽车下乡活动 | 4月汽车产销数据出炉【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】跌宕起伏！2024年中国锂市场全解析（上） 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】美国再度发现大型锂资源，是昙花一现还是指日可待？ 【SMM分析】国内以旧换地方性政策推进情况之补贴现状 【SMM分析】新能源汽车电池一关键原材料获“身份证”后首次进口 【SMM分析】Call2 Recycle 与 Ascend Elements达成合作 【SMM分析】成本虽增承压依旧 4月负极价格有所下行 【SMM分析】废料价格持续倒挂下，湿法厂后续该何去何从？ 【SMM分析】电芯最高限价0.33元/Wh！储能系统价格还能“卷“？ 【SMM分析】4月中国储能中标规模再创新高 工商业需求持续增长 【SMM分析】开发商Nofar和Sungrow部署230MWh德国BESS项目 【SMM分析】原料价格下滑 四钴成本下降 【SMM分析】三元材料工艺分享，低镍、中镍、高镍材料有什么不同？ 【SMM分析】订单上行产能集中 石墨化价格小幅增长 【SMM分析】工铵突然涨疯了 原因几何？ 【SMM分析】低空经济+固态电池，三元材料新的增量？ 【SMM分析】原料价格下行导致硫酸钴成本倒挂 5月需求弱势下利润恐难修复 【SMM分析】4月储能电芯产量环增48% 预计5月行业景气度持续 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】

2022年，由西南铝铝材装备的100辆吉利英伦TX5国产版新型出租车在大连市正式投入运营。据悉，该车型用铝量大于420公斤/辆，通常把用铝量大于400公斤的汽车称为全铝车。如果今后生产的汽车用铝量都能逐步地攀升到此数，即达到全铝目标。到2030年，若全铝车产量能达到2500万辆，则汽车用铝量可突破1000万吨。 截至2022年6月底，中国机动车保有量已达4.06亿辆，其中新能源汽车约1001万辆，突破千万辆大关。新能源汽车为什么如此走俏？原因如下：一是节能减排的实际需求，使得消费者对节能减排的认识大大提高；二是有关部门与地方政府出台了一系列支持政策和措施；三是国产新能源车的时尚设计吸引消费者；四是较低的购置及使用成本。 2022年7月7日，商务部、国家发展改革委、工信部等17部委印发了《关于汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，明确提出了破除新能源汽车市场地方保护，促进农村地区新能源汽车消费使用，加快推进居民社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费等多项支持新能源发展的举措。各地也积极出台了具体政策和规划。2020—2022年间，中国新能源汽车销量从130万辆跃升至680万辆。2022年，中国电动汽车销量实现了连续8年增长，2023年保有量已超过1800万辆，约占全球的50%，是美国的4倍多。 中国新能源汽车走俏世界 中国是世界汽车市场，2022年，中国纯电动汽车和插动式混合动力车或新能源车的产量达到705.8万辆，同比增长96.9%；销量达到688.7万辆，同比增长93.4%；出口67.9万辆，比上年增长1.2倍。 2023年前11个月，中国新能源汽车产销量分别达到842.6万辆和830.4万辆，稳居全球首位；新能源汽车出口109.1万辆，同比增长80%。 ►车载电池——电动汽车（EV）的核心技术 目前，中国车载电池在价位和技术层面都是世界领先的。2022年1—11月，宁德时代公司和比亚迪公司车载电池占全球市场的50.7%。宁德时代公司为应对高速增长的订单量，制订了2025年车载电池生产规模达592吉瓦时的目标。日本制订的目标是，到2030年将日本企业在日本和海外的电动汽车和脱碳蓄电池的生产能力提高到600吉瓦时。仅宁德时代一家企业的产量目标就与日本企业总量目标相当，而且中国企业的目标还大大提前5年。 此外，完善的全产业链也让中国电动汽车企业在国际舞台上变得更稳更扎实，一批企业如比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、长城等均有完善的产业链。 ►中国汽车在欧销量突飞猛进 由于中国汽车设计新颖，价格合理，在欧洲特别受到追捧。中国上汽集团于2020年收购了英国传统品牌名爵后，在欧洲汽车畅销品牌中上升到第24位，2022年在欧洲交货量达11.3万辆，远超捷豹、路虎等同类公司，甚至比本田汽车公司的还多。中国品牌汽车2022年在欧洲的总销量超过了马自达、铃木等老牌公司。中国的电动汽车所占份额已经达到9%，几乎是2021年的2倍。 中国电动汽车在价格方面有巨大优势，2015年—2022年上半年将电动汽车的均价降至仅3.2万欧元，每辆车的制造成本年均比西方竞争对手约低1万欧元。比亚迪的ATTO3在欧洲的售价约3.8欧元，而欧洲地区电动汽车售价平均为5万~6万欧元。 ►中国汽车畅销俄罗斯市场 近些年，中国汽车以质优、经济和可靠在俄罗斯赢得一致好评。在俄罗斯马路上穿梭如织的车流中，除了本土的拉达牌汽车，最多的就是中国品牌汽车。至2022年底，俄罗斯的中国品牌汽车经销商达1041家，几乎占俄罗斯汽车经销商总数的三分之一。2022年，俄罗斯新开487家中国汽车销售门店。这一年，俄罗斯总计从中国进口约11.7万辆乘用车，较上年增长40%。2023年1—10月份，中国对俄出口汽车约73万辆。 俄罗斯汽车业内人士指出，相比同等价位的其他外国汽车，中国汽车往往能提供更时尚的外观设计和更丰富、更有趣的配置，在装饰等级、价格和技术方面达到完美平衡，并且中国汽车的保修时间和续航里程也更长，甚至达到7年或20万公里，这是世界汽车行业从未有过的。由于受俄乌冲突影响，西方车企纷纷撤离俄罗斯，给中国汽车进入俄罗斯创造了更多良机。2023年以来，中国汽车销售数据显示，中国汽车已成为俄罗斯外国汽车销售冠军。其中，在俄罗斯最畅销的10款运动型多功能车中，中国汽车包揽8款。未来，在俄罗斯消费者和汽车组装厂商的热切期盼下，可以预见会有越来越多的中国品牌将在俄罗斯市场开花结果，为俄罗斯汽车市场发展注入鲜活动力。 ►高歌猛进墨西哥市场的中国汽车 2022年是中国汽车在墨西哥飞速增长的一年。这一年，墨西哥共销售108.6万辆轻型汽车，同比销售增速排在最前列的都是中国品牌，上汽名爵售出约4.8万辆，比去年增长194.1%，市占率为第8位，江淮汽车同比增长99.4%，销售北汽、长安和江铃汽车的摩托纳申公司（Motornation)的销量同比增长210.7%。 2022年1—11月，墨西哥共进口汽车约65.1万辆，其中15.3万辆为中国车，占比约23.5%。2023年1—10月，中国对墨西哥出口汽车33万辆，同比增长71%。墨西哥已成为中国汽车出口的第二大市场。 ►中国电动汽车进军澳大利亚市场 目前，中国约有300家电动汽车公司，安装了400多万个充电桩，繁荣的不仅仅是国内市场，中国汽车制造商正在进军欧洲、中东、东南亚和澳大利亚市场。2023年，中国约有十多款新电动汽车进入澳大利亚市场，包括比亚迪和上汽名爵，其售价约低于5万澳元/辆，极具竞争优势。悉尼电动汽车委员会的一份市场调查显示：超过一半的澳大利亚人现在认为他们的下一辆车会是电动汽车，同时物美价廉的中国车是他们的首选。 ►中国电动汽车进入日本市场 2023年1月末，比亚迪公司的纯电动SUV ATTO3车开始在日本销售，迈出了全面进入日本乘用车市场的第一步。日本媒体认为，比亚迪带来了具有冲击力的新产品、新技术。近年来，中国车企加快进入日本市场步伐，凭借物美价廉赢得日本消费者信任。 日本是全球重要汽车市场，但电动汽车普及率较低。日本政府计划在2035年前在国内销售的新车全部为电动车，并出台政策支持汽车电动化。尽管有政策的支持，但日本汽车制造业态度并不积极。2022年，日本汽车总销量中纯电动乘用车占比仅1.7%，远低于中国的19%和欧洲的11%。日本传统车企生产燃油车销量大、利润高，缺乏转型动力。2021年，日本全国生产的纯电动汽车还不到全球产能的1%。未来几年，日本电动汽车市场或将加速发展。 日本消费者十分关注海外汽车电动化潮流，预计中国的ATTO3汽车在日本的销量将非常可观。中国上汽通用五菱汽车股份有限公司也计划在日本推出其轻型电动车宏光MINI EV。经过多年精耕细作，中国车企凭借优势在日本电动商用车市场闯出了一片天地。 2015年，日本京都市一家公司采购了5辆电动巴士，揭开中国车企进入日本电动巴士市场的序幕。为赢得日本用户的信任，比亚迪公司邀请日本设计师参与电动巴士设计，确保维修服务覆盖日本每个都道府县，并确保48小时内向全国供应零部件。2022年底，比亚迪公司已经占据日本电动巴士约70%的份额，并计划到2030年在日本实现销售4000台。 此外，因为中国货运汽车物美价廉，且中国企业在车载电池续航里程和充电时间等不断取得技术突破，中国货运汽车也受到日本市场的青睐。2021年，日本物流龙头企业佐川急便宣布采购7200辆中国广西汽车集团生产的电动货车。同年，日本大型物流企业SBS控股公司宣布采购1万辆中国电动货车。 ►中国汽车在东南亚和印度等市场的出口增长势头显著 中国汽车在东南亚市场出口增长势头尤为显著，多年来，日本汽车在东南亚市场占主导地位，但在车企向电动汽车转型进展迟缓的情况下，给中国汽车进入该地区创造了很好的机会。从2023年1—10月中国的新能源汽车出口目的地来看，对亚洲市场的出口量正逼近欧洲市场，对泰国的出口量已超过英国，在东南亚市场，中国车与日本车正在试比高。 比亚迪SUV ATTO3是一种搭载60千瓦时电池的轻型电动车，这款跨界车在2022年欧盟新车安全评监协会（Euro NCAP)的测试中荣获五星评级，同时表现出了卓越的续航里程。ATTO3于2023年初开始销往澳大利亚、印度和泰国等地，还准备销往欧洲。 ►中国汽车畅销南非市场 在汽车注册量或销售量方面，日本丰田、铃木和日产等日本汽车在南非市场上占主导地位，德国大众等欧洲品牌以及美国福特汽车也占有一定的市场份额，但自2022年以来，中国汽车开始进入南非市场，最先进入市场的是家用SUV车型，中国长城汽车公司的哈弗和奇瑞等SUV车销量超过了一些日本、美国和欧洲品牌。 中国汽车之所以顺利进入南非市场，首先是因为“物有所值”。与竞争对手相比，中国汽车具有成本优势，从而具有竞争力。近年来，中国奇瑞公司首先推出的是SUV瑞虎4-pro，随后一直在提高汽车品质并建立可靠的经销网络，后又推出中型车瑞虎7-pro和顶级车型瑞虎8-pro。该公司还为南非经销商和客户提供了大型零部件仓库，有力的保修和服务计划，以及24小时道路救援服务。中国汽车甚至已成为强大的外交工具：2023年8月，金砖国家领导人在约翰内斯堡会晤期间，哈弗和奇瑞公司提供了数百辆车为会晤服务，受到广泛称赞。 内地电动汽车公司 云集香港设点 内地电动汽车行业相关企业纷纷到香港设立经销处，以借助当地金融体系向全球市场扩展。他们将投资10亿美元以上，并创造成千个就业岗位。全球领先的电池公司宁德时代2023年12月表示，将在香港设立国际总部，投资逾12亿港元，招募约500名员工。有关人士表示，随着中国汽车工业发展走向国际化阶段，需要资金等方面的支持，香港是一个很好的起点。 最近寻求在香港设点的还有合众新能源汽车股份有限公司、智能汽车计算芯片领域的黑芝麻智能科技有限公司等。这些与电动汽车相关的公司将投资约86亿港元，并计划雇用上千名当地员工。比亚迪和吉利汽车公司已在香港上市。据称，宁德时代公司和合众汽车公司也有相关计划。 有关人士表示，香港自身市场体量不算很大，但有很高的战略地位，是通向东南亚的“桥头堡”，是展示产品和品牌的“窗口”。 世界大汽车企业 加速在中国建厂 世界一些大汽车公司正加快在中国建设电动汽车（EV）生产线。日本本田汽车公司的两家中国EV工厂可于今年投产。德国大众汽车公司也将增加在中国的生产基地，在中国的第三家EV工厂已于2023年10月启动生产。该集团旗下的奥迪工厂也将在2024年底前在吉林省建EV专业工厂，这也是奥迪在中国的首家EV工厂。 中国汽车智能化生产吸睛 长安汽车公司经过近些年的发展，彰显了“中国智造”力量，最值得称道的是重庆两江新区的智慧工厂。走进车间，只见密密麻麻的机械臂起起落落，无人驾驶的AGV小车（自动导向车）来来往往。在冲压二车间，5台高速全自动冲压机以15次/分钟的速度运转，一张板料送入冲压模的“大嘴”，拉延、切边、整形、冲孔、翻边一气呵成——短短4秒，一块汽车发动机盖的内板就可以成型。 随后，内板进入焊接车间，一排排机械臂对零部件进行自动化焊接，车间的自动化程度高达92%，一条生产线可以同时完成4个车型、7款车的一键交叉生产，生产过程全由中控室管控，它是车间的大脑，接到市场订单后，工作人员只需在屏幕上“一键发送”，机器人就会自动生产。 总装车间的智能化就更高级了：雷达、传感器等硬件设施，在流水线上装载；电池自动合装设备，与整车进行视觉定位安装；车机系统跟随车载终端装到车内；最后由工程师刷写程序、激活系统。仅18个小时，一辆崭新的智能新能源汽车就面世了，驶下生产线。 近年来，长安汽车已加快构建起SDA架构平台，通过这一智能汽车数字化平台，中央计算、集成域控、可靠环网量产应用得以实现，智能新能源汽车也据此完成变形、互动、自定义、自充电等“高难度动作”。 目前，长安汽车已累计掌握新能源核心技术400余项、“三电”核心专利1000余项、开发出长安“金钟罩”电池，解决了用户对能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等诸多方面的困扰。当下，长安汽车公司在中国、美国、德国、英国、日本、意大利等构建起“六国十地”全球研发布局，成立了16个技术研究及产品开发中心，拥有来自全球30个国家、1.8万余人的工程技术团队，平均每天新增专利18件。 截至2023年，长安汽车已布局长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌，满足了不同细分市场需求，并在全球设立了73家分子公司、22个工厂，产品销往63个国家和地区，与世界1100余家供应商、9300余家经销商建立了合作伙伴关系。2023年，长安汽车又发布了“海纳百川”计划：到2030年，海外市场投资超100亿美元，海外市场销量超120万辆/年，海外业务从业人员突破1万人，实现从“产品出海”到“研、产、供、销、服一体化的全体系出海”。 中国新能源汽车正在以前所未有的优势进入全球市场。数据显示，中国新能源汽车出口量全球第一，全世界超60%的新能源汽车是中国生产销售的，中国新能源汽车专利公开占全球的70%，全世界超63%的动力电池由中国供应。 中国第一辆电动汽车名为“远望号”诞生于1995年；2008年，中国首次推出新能源汽车产业发展规划，以长安汽车为代表的绿色奥运示范车开启运行；2022年2月，中国新能源汽车累计产量突破1000万辆；2023年7月，也就是17个月后，累计产量突破2000万辆，产量达到58.82万辆/月，接近60万辆/月。当下，中国已成为全球最大的新能源汽车生产国、消费国和出口国，中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈进规模化、全球化的高质量发展新阶段。同时，在高歌猛进的全球新能源汽车市场带动下，铝在汽车领域的应用量也势必迎来更广阔的发展前景。

特斯拉周三（5月22日）发布了其自动辅助驾驶系统Autopilot的安全数据最新报告。隔了一年再度发布的这份报告显示，与手动驾驶的车辆相比，使用Autopilot的车辆的碰撞率明显较低。 数据显示，在2024年第一季度，驾驶员使用Autopilot后的事故发生频率为每行驶763万英里（约1228万公里）就发生一起车祸， 达到历史最低水平 ；而未使用Autopilot的驾驶员，平均每行驶95.5万英里（约154万公里）就会发生一起车祸。 根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路局（FHWA）最近提供的数据，从2022年开始，在美国大约每行驶67万英里（约108万公里）就会发生一起车祸。 通过这份报告，特斯拉声称其Autopilot技术带来了更安全的驾驶体验， 即使没有Autopilot，其车辆碰撞的频率也远低于美国普通汽车 。 此外值得一提的是，特斯拉在2022年第四季度后便没有发过相关数据，直到一年多后才进行了数据更新，完全跳过了2023年一整年。虽然特斯拉没有对此做出解释，不过分析人士还是能从最新报告中看出端倪。 此次报告中的2023年一季度数据显示，与前一年的同期相比，发生事故的频率变高了（也就是事故之间的行驶里程数变少了），这或许可以解释为什么特斯拉停止了数据发布——报喜不报忧。 电动汽车分析师Sawyer Merritt对最新季度数据在X上发表评论称，这是一个新的安全记录，比过往最好表现提高了16%。马斯克在底下回复道，“是的。” 不过，有批评指出，数据比较总是有限的，因为在城市道路和未分割道路上的事故往往比在高速公路上更常见，而自动驾驶仪往往在高速公路上使用得较多。

5月23日，小米集团公布2024年第一季度财报，其中，智能电动汽车业务被首次提及。不过，由于小米SU7于3月28日正式发布，并于4月开启交付，故其收入并未计算在当期财报中。但由于前期投入，在当期费用支出里，包括了智能电动汽车等创新业务的23亿元费用。 “从第二季度起，小米将开始公布一些与汽车业务相关的具体数据。”小米集团管理层在2024年Q1财报电话会上表示。一季度财报显示，小米当期研发开支由2023年第一季度的41亿元增加25.4%至2024年第一季度的52亿元 ，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致 。 小米SU7发布引发市场强烈关注，小米集团在财报中对当前的业务进展进行了着重介绍。财报显示，截至2024年4月30日，小米SU7系列累计锁单量达88,063辆。截至2024年5月15日，小米SU7系列累计交付新车达到10,000辆。 “为了满足用户提前交付的需求，我们工厂的产能爬坡也在全力提速，计划在6月份提拉到双班生产，并有信心在6月当月交付超过1万台，并确保2024年全年交付超过10万台。”小米集团总裁卢伟冰表示，“10万台是一个保底的数字，我们要尝试冲刺12万台。” 在销售服务网络建设方面，小米汽车计划至2024年年底将销售服务网络扩充至219家销售门店 ，覆盖46个城市；143家服务中心，覆盖86个城市，基本覆盖中国大陆地区所有省市区。 在提升产能、提高交付效率的同时，小米汽车的工作重点也开始转向智能驾驶。6月18日，小米集团董事长雷军携一众高管进行了3小时的直播，从上海世纪大道附近开往杭州交付中心，并且全程使用小米的城市领航NOA功能。这也是小米汽车官方首次公开测试城市NOA和高速NOA。 在谈到智驾时，雷军辟谣了小米将与第三方合作视觉方案的传言，并重申小米自研智驾的决心：“由小米自己研发智驾，每年的成本就超过20亿元，投入是巨高无比的，在国内很少有从头到尾全部自研的厂商。” “5月份我们会在8城开城，8月份会全国开（城市NOA）。”在卢伟冰看来，小米汽车在智驾方面的核心竞争力在于全栈自研，“小米在智驾方面有非常大的优势，我们要完成端到端的全栈自研，这是最后决胜的根本。” 在前述直播中，雷军两次喊话招人，公开询问是否有智驾大牛愿意加入小米。5月23日，有消息称，前图森未来中国CTO王乃岩将加入小米汽车，向小米技术委员会主席、小米汽车自动驾驶负责人叶航军汇报。小米方面未对此消息作出官方回应。

当地时间周四，特斯拉发布了《2023年影响力报告》，值得注意的是，报告中未提及此前提出的年销量最终达到2000万辆的目标。美股盘中，特斯拉股价跌约2%。 该公司在报告中仍然表示，其希望像前几年那样“通过售出尽可能多的特斯拉产品来取代化石燃料”。然而，特斯拉删除了2021年和2022年报告中都出现过的2030年销量目标，这引发了市场的关注。 在报告中有关其员工的部分，特斯拉不再说明其大多数员工来自代表性不足的群体。此外，今年它也没有将自己的员工多样性统计数据与其他技术公司和汽车公司进行比较。 周四发布的这份报告长达159页，涵盖了该公司的环境影响力、用水量和在员工方面做出的努力。特斯拉于2019年4月发布其首份影响力报告。 特斯拉首席执行官马斯克曾在2020年表示，特斯拉希望到2030年每年销售2000万辆汽车，是全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍。 在2022年的影响力报告中，特斯拉重申了这一目标。“我们的目标是到2030年每年生产和交付2000万辆汽车。为了实现这一目标，我们需要让我们的产品更容易获得。” 近年来，马斯克一直都宣称要推出新车型，包括一款传闻中售价2.5万美元的入门级电动汽车，以及一款特斯拉自动驾驶智能出租车。这被认为是实现销量目标的关键，但有媒体报道称，特斯拉已放弃低成本汽车计划，尽管马斯克后来否认了该报道。 到了4月份，马斯克承诺将加快推出平价车型。然而，与这位首席执行官共事的人表示，他现在主要关注的是推出一款完全无人驾驶的汽车Robotaxi，计划在8月8日正式发布。 Leverage Shares的高级研究员Sandeep Rao表示，要实现2030年销量达2000万辆的目标，特斯拉必须推出2.5万美元或者更实惠的车型。 电动汽车需求增长放缓和竞争激烈打击了对特斯拉汽车的需求。2023年，特斯拉的销量增长了38%，但低于50%的长期增长目标。马斯克在1月份警告称，今年特斯拉的销量增长将明显下降。 近期，特斯拉裁掉了负责创建美国最大、最成功的电动汽车充电网络的大部分团队成员，这让整个行业陷入震惊与混乱之中。据悉，在消费者对电动汽车的需求总体降温的情况下，特斯拉计划削减超过10%的全球员工。 一些仍在公司工作的员工表示，马斯克优先考虑发展自动驾驶出租车而不是售价2.5万美元的电动汽车，这削弱了士气，曾经激励了无数马斯克追随者的使命已经变得模糊不清。

据中国汽车工业协会统计分析，2024年1-4月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售21.9万辆，占MPV销售总量的75.7%。 在上述十家企业中，与上年同期相比，上汽通用和一汽丰田等销量下降，其他企业销量呈不同程度增长。

 

欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的最新数据显示，欧盟汽车市场4月份新车销量同比增长13.7%，该数据主要受到西班牙(+23.1%)、德国(+19.8%)、法国(+10.9%)和意大利(+7.7%)等主要市场的强劲增长推动。数据显示，欧盟4月份的新车注册量达到913,995辆，在2024年的前四个月(1月到4月)，欧盟的新车注册量总计增长约6.6%，达到约370万辆，其中最大的市场增长稳健。 在4月，欧洲纯电动汽车的新车注册量增长14.8%，达到108,552辆，市场份额持续稳定在12%左右。其中，法国和比利时分别大幅增长45.2%和41.6%，而德国纯电动需求则保持稳定态势(-0.2%)。 从今年1月到4月的统计数据来看，欧盟在这一时期总共有441,992辆新注册的纯电池电动汽车，相比于去年同期增长6.4%。与此同时，混合动力电动汽车也出现了强劲的增长数据，仅仅4月份的欧洲混合动力新车注册量就大幅增长了33.1%，这一细分领域最大的市场是法国(+48.1%)、西班牙(+38.5%)、德国(+25.9%)和意大利(+22.8%)，均录得两位数级别的增速，新车注册总数高达265,992辆，这也使得欧盟混合动力电动汽车的市场份额从2023年4月的24.9%上升到最新的29.1%。但是，传统燃油车的市场份额则从2023年4月份的38%降至36%，而柴油车的市场份额则持续为13%。 按照总计新车注册量来看，今年迄今为止(从1月到4月)，在欧盟新注册汽车(囊括所有汽车类型)的市场份额领先者是德国汽车业巨头大众汽车集团(高达25.7%)，往后的排名则分别是：斯特兰蒂斯(Stellantis)份额18.4%，雷诺集团份额10.5%，丰田汽车份额 8.1%，宝马汽车份额6.5%，梅赛德斯-奔驰份额5.0%，现代汽车份额3.9%，福特汽车份额3.0%，沃尔沃汽车份额2.8%，日产汽车份额 2.2%，特斯拉份额 2.1%，马自达汽车份额1.3%。 值得注意的是，根据ACEA的最新注册数据，全球电动汽车领导者特斯拉今年在欧洲的市场份额略有下降。这家电动汽车制造商4月仅注册了13951辆汽车，同比下降2.3%，这是自2023年1月以来的最差记录。而与之相反的是，当月欧盟整个纯电动汽车销量则增长了14%。在已脱欧的英国，特斯拉的新车注册量在4月份也下降了25%，今年前四个月下降14%。 据悉，近几个月以来，包括德国和瑞典在内的多个欧洲国家已经停止或取消了电动汽车高额补贴，这阻碍了欧洲市场的纯电动汽车销量增长。与此同时，包括大众汽车和梅赛德斯-奔驰在内的欧洲老牌汽车制造商们一直在重新考虑其混动或燃油汽车计划，其中大众准备生产更多的插电式混合动力汽车，梅赛德斯则将继续生产燃油车，直到2030年。 当前，华尔街分析师们对电动汽车需求的整体看法正在迅速恶化，这一点集中反映在特斯拉的股票评级上，特斯拉的华尔街普遍评级仅仅为“持有”，相比之下微软和谷歌等科技巨头均为“强力买入”评级;主要因为在高利率压力之下电动汽车销量增速放缓的迹象日益显著，并且全球各政府的激励措施日渐枯竭。

【欧盟新车销售4月大增 电动车增幅引关注】 欧洲汽车制造商协会22日发布的数据显示，欧洲联盟4月新车销量约91.4万辆，同比增加13.7%，创下去年10月以来最大单月增幅。欧洲汽车制造商协会说，上述增幅主要归因于西班牙、德国、法国、意大利等主要市场销量增加，加之复活节假期提前，4月多了两个销售日。 【智己L6优惠25000元？公司辟谣：官方并无该活动】 智己汽车发文称，最近有车友反映，在一些优惠群出现了“智己L6优惠25000元”的消息，智己汽车官方并无该活动。 【特斯拉欧洲市场销量跌至15个月低点】 欧洲汽车制造商协会周三表示，这家汽车制造商4月仅注册了13951辆汽车，同比下降2.3%，这是自2023年1月以来的最差记录。与之相反的是，当月电动汽车在全行业增长了14%。 【捷克前4个月汽车产量达到创纪录的50万辆里程碑】 今年前四个月，捷克的汽车产量达到了一个新的里程碑，生产了50多万辆汽车。 根据其汽车工业协会周三发布的数据，从1月到4月，捷克三家制造商生产了531355辆汽车，比去年同期增长了14%。（财联社） 【中汽协：1-4月销量排名前十位SUV生产企业共销售264.9万辆】 5月22日，据中国汽车工业协会统计分析，2024年1-4月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售264.9万辆，占SUV销售总量的65.3%。在上述十家企业中，与上年同期相比，一汽大众和特斯拉销量下降，其他企业销量均呈不同程度增长。 【山西证券：新能源车和动力电池需求回暖】 山西研报指出，新能源车和动力电池需求回暖，汽车以旧换新支持政策逐步落地，新车型电动车持续推出，有望进一步刺激新能源汽车市场的增长。终端车企为保证利润仍将给上游传导降本压力，材料供给端产能尚未出清，预计产业链价格将继续博弈。 相关阅读： 4月电池材料进口数据出炉 智利出口中国碳酸锂量创历史新高 5月有何预期？【SMM专题】 【SMM分析】4月天然石墨进口量继续增长 出口情况增减不一 【SMM分析】2024年4月锂精矿海关进口量出炉 预计5月仍将维持高位 2024年4月磷酸铁锂出口总量63.6吨 当月铁锂无进口【SMM分析】 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】4月钴中间品进口量延续增量 进口均价波动不大 【SMM分析】2024年4月碳酸锂进口量出炉 预计5月进口量仍将大幅增长 【SMM分析】内外价差仍存 电钴以出口为主 【SMM分析】2024年4月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】LGES印尼工厂量产？4月三元正极出口印尼环增167% 正极进口量环增13% 电解钴价格止跌反弹 2022-2027全球钴原料供应复合年均增长率或达14%左右？【SMM周度观察】 本周电解钴价格止跌反弹 | 五部门开展2024年新能源汽车下乡活动 | 4月汽车产销数据出炉【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】跌宕起伏！2024年中国锂市场全解析（上） 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】美国再度发现大型锂资源，是昙花一现还是指日可待？ 【SMM分析】国内以旧换地方性政策推进情况之补贴现状 【SMM分析】新能源汽车电池一关键原材料获“身份证”后首次进口 【SMM分析】Call2 Recycle 与 Ascend Elements达成合作 【SMM分析】成本虽增承压依旧 4月负极价格有所下行 【SMM分析】废料价格持续倒挂下，湿法厂后续该何去何从？ 【SMM分析】电芯最高限价0.33元/Wh！储能系统价格还能“卷“？ 【SMM分析】4月中国储能中标规模再创新高 工商业需求持续增长 【SMM分析】开发商Nofar和Sungrow部署230MWh德国BESS项目 【SMM分析】原料价格下滑 四钴成本下降 【SMM分析】三元材料工艺分享，低镍、中镍、高镍材料有什么不同？ 【SMM分析】订单上行产能集中 石墨化价格小幅增长 【SMM分析】工铵突然涨疯了 原因几何？ 【SMM分析】低空经济+固态电池，三元材料新的增量？ 【SMM分析】原料价格下行导致硫酸钴成本倒挂 5月需求弱势下利润恐难修复 【SMM分析】4月储能电芯产量环增48% 预计5月行业景气度持续 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨