8月8日，乘联会发布数据显示，7月全国乘用车市场零售172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；1-7月累计零售1155.6万辆，同比增长2.3%。其中，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%；1-7月累计零售498.8万辆，同比增长33.7%。 值得一提的是，7月国内新能源车零售渗透率达到51.1%，首次超过50%。“近期国家‘以旧换新’的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好。因此7月新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。”乘联会秘书长崔东树表示。 上市车企7月的销量表现，佐证了新能源汽车市场的持续火热。在财联社记者统计的10家A/H股上市车企中，仅长城汽车出现了新能源汽车销量同比下降，同时赛力斯和北汽蓝谷分别实现了508.25%和226.91%的大幅同比增长。 插混车型进一步分流燃油车需求 比亚迪7月以34.23万辆的销量，在新能源市场依旧保持着绝对领先的地位。今年1-7月，比亚迪新车销量累计达195.55万辆，同比增长28.83%。 在插混市场的良好表现是比亚迪销量增长的重要推动力。比亚迪插电混动产品以同比增长76.42%、环比增长8.08%的表现，首次将在公司单月总销量的比重提升至六成以上，达61.85%。同时，比亚迪还在不断强化在插混市场的竞争力。继连续推出搭载第五代DM技术的秦LDM-i、海豹06DM-i、宋L DM-i及新款宋PLUS DM-i之后，8月8日，比亚迪海豹07DM-i也将完成上市。 “公司DM5混动系统技术领先，王朝系列陆续改款后，混动市占率有望重回历史高位。”国盛证券在最新研报中表示。 相比之下，以燃油车为主的传统车企在7月出现了明显势弱。其中，长安汽车7月销量同比下降17.86%，尽管新能源汽车销量同比增长14.94%，但不足三成的占比未能对总体产生明显拉升。长城汽车7月销量同比下降16.32%，新能源汽车销量亦下降16.51%。 乘联会数据显示，7月乘用车批发销量超两万辆的车型有15个，其中前十名均是新能源汽车。“燃油车主力车型国内表现艰难。”崔东树分析认为，“报废更新补贴推动插混车型进一步分流燃油车需求，燃油车出现了环比下降7%的异常变化。” 新造车企业比拼“端到端” 另一家在7月表现突出的车企是赛力斯。7月赛力斯销量为4.68万辆，同比增长288.64%。其中新能源汽车销量达到4.22万辆，同比大涨508.25%。 赛力斯的表现离不开华为的强势赋能。作为赛力斯与华为联合设计、联合营销的融合品牌，AITO问界在7月29日迎来第40万辆新车下线，仅用了28个月变实现了这一业绩。从具体车型来看，问界M9已实现7万辆的交付量，累计大定超11万辆，稳坐50万以上车型销量第一；问界M7累计交付已突破20万辆大关，新车型问界M7 Ultra上市仅50天，累计交付已突破3万辆，刷新了新势力车型交付速度的新纪录。 在华为的光环下期待市场爆发的还有北汽蓝谷。8月6日，华为与北汽蓝谷合作的首款车享界S9正式上市，这是双方在华为智选车模式下合作的首款车型，也是鸿蒙智行家族的第五款产品。 此前华为与北汽新能源旗下主打高端的品牌极狐合作，推出的阿尔法系列车型销量并不及预期。今年1-7月，北汽蓝谷累计销量为3.9万辆，不及理想汽车月销量。不过，6、7月，北汽蓝谷的销量分别达到了9574辆和10,981辆，出现了明显的增长势头，接下来是否能借助华为品牌持续放量，还要看享界S9的市场表现。 此外，造车新势力“蔚小理零”7月表现同样平稳。理想汽车7月交付新车5.1万辆，创月交付量的历史新高，零跑汽车和蔚来汽车也在7月完成超过两万辆的交付量。 相比传统车企对燃油车市场的“侵蚀”，新造车企业之间在“端到端”大模型智驾领域的“战役”悄然打响。在享界S9的发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布，HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统率先应用端到端类人智驾，将华为的智驾带入一个新阶段。 与此同时，小鹏汽车已实现端到端大模型量产；蔚来发布智能驾驶技术架构NADArch2.0，在算法层升级为引入世界模型的端到端架构，将于今年下半年分阶段推送上车；理想汽车发布了基于端到端模型、VLM视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构，同时也开启新架构的“早鸟计划”。 国信证券分析师表示，当前汽车智能化已经具备技术底层突破，包括大模型上车、爆款产品出现，智能驾驶空间巨大，技术迭代和产品渗透率有望加速。

一则有关广汽埃安股权转让的消息持续引发市场关注。 近日，据北京产权交易所公告显示，股权出让主体为中国信达资产管理股份有限公司（下称“中国信达”），但未显示拟转让股权比例，以及转让价格。该公告还称，广汽埃安近期正在准备港股IPO上市工作，目前各项上市准备工作正在如期开展中。 《科创板日报》记者通过查询工商信息发现，中国信达通过出资淄博盈科值得三号股权投资合伙企业（有限合伙）（下称“淄博盈科基金”），间接持有广汽埃安股份。工商信息显示，淄博盈科基金成立与2022年1月，出资额为2.01亿元，其中，中国信达出资1亿元，持有49.75%的基金份额；另外超过48%的基金份额由个人LP廖剑锋持有，廖剑锋是该基金的管理机构盈科资本的联席董事长。 工商信息显示， 目前淄博盈科基金仅有一项对外出资记录，投向标的即为广汽埃安。广汽埃安最新股东信息显示，淄博盈科基金目前持有公司0.0969%的股份 。 广汽埃安在后续就该股权转让公告回应记者提问时，亦确认了上述信息。广汽埃安方面称， 中国信达是广汽埃安股东盈科资本的LP，本次股权转让属于LP份额转让。原来内部预计两年IPO，现在时间推迟，中国信达在程序上需要走资产处理流程。” 淄博盈科基金通过参与广汽埃安在2022年进行的A轮融资，成为后者的外部机构股东。当时，广汽埃安一口气引进了53名战略投资者，融资总额达182.94亿元，释放17.72%股份。本轮融资后，广汽埃安估值达到1032.39亿元。该投后估值已超过其母公司广汽集团、蔚来汽车以及小鹏汽车在港股的市值。 可以看到，当时参与的资方中，大部分为国资机构及政府投资平台，包括国调基金、国新建信、混改基金、国投创益、广州产投集团、番禺产投、粤港澳产融、粤科集团、广州工控以及越秀产业基金等。 有一级市场投资人士对《科创板日报》记者表示，广汽埃安当时这轮融资份额抢手，“基本只有头部的资方才能拿到，而对于机构来说能投进去，也是一种实力的体现。” 在A轮融资后，广汽埃安的IPO时间表备受市场关注。今年1月，有市场消息称，广汽埃安欲从科创板转战港主板上市，但广汽埃安方面并未对此做出回应。 今年3月，广汽埃安总经理古惠南在中国电动汽车百人会论坛上公开表示， “广汽埃安的IPO与很多企业不一样，广汽埃安并不缺钱，IPO不是为了去融一笔钱，核心是要解决体制机制的问题。实话说，当下不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，埃安的IPO进度主要取决于接下来的市场能不能回暖。” 从淄博盈科基金的成立时间来看，中国信达仅持有了广汽埃安股份不到3年时间，就在寻求转让退出。 而从北京产权交易所官网披露的信息来看，中国信达近期还拟转让多家实体的股权，包括青海省投资集团有限公司、重庆大江信达车辆股份有限公司、西安达尔曼股份有限公司、甘肃瑞赛可循环经济产业集团有限公司以及中信资本股权投资（天津）股份有限公司等。 财联社创投通-执中数据显示，中国信达作为LP在投私募股权投资基金共237只，涉及GP机构共61家，包括广汽资本、中金资本、元禾璞华、中科创星、IDG资本、上海自贸区基金、中信资本以及上述盈科投资等。 值得一提的是，中国信达与盈科投资共计合作了3只私募股权投资基金，除了上述淄博盈科基金外，还包括淄博盈科值得六号股权投资合伙企业（有限合伙），以及淄博盈科值得一号股权投资合伙企业（有限合伙）。后二者亦为专项基金，分别投资了先导薄膜以及粤芯半导体。 中国信达前身中国信达资产管理公司，其主要业务包括不良资产经营业务和金融服务业务，其中不良资产经营是核心业务。截至2023年末，总资产15943.6亿元，归属于股东权益1928.29亿元。最新消息显示，中国信达近期在芜湖成立股权投资公司，该公司注册资本近5亿元。 盈科投资则聚焦“生命科学、双碳科技、硬核科技”等行业，累计投资了300多家企业，其中有60多家已实现退出，包括亚虹医药、三友医疗、东星医疗等；其累计管理资产规模约600亿元，其中90%受托资金来自大型机构投资者。

SMM2024年8月9日讯， 2023年第三季度，M3P磷酸锰铁锂电池首次搭载在几款车型上推出。然而，尽管宁德时代在最初发布该新型电池时引起了市场高度关注，随着时间的推移，这种热度有所减弱。 在2024年上半年，几款搭载掺有磷酸锰铁锂（LMFP）的新能源乘用车销量表现不佳。然而，在大动力市场领域，磷酸锰铁锂的应用仍然保持活跃，这一赛道仍然对其敞开大门。 早在2023年6月29日，宁德时代的M3P磷酸锰铁锂电池在当年三季度可能将首发落地Model 3后轮驱动标准续航版改款车型，所配备的电池包电量将从60kWh提升至66kWh。据称，M3P电池未来还将供Model Y改款车型使用。这是车企首次公开宣称磷酸锰铁锂电池在某款车型中的应用。国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链人士透露，改款车将于三季度推出。消息一出，多支相关股票接连拉涨。但是，后续市场上对此事的关注和跟进却十分稀少。 虽然，在综合性能方面，磷酸锰铁锂具有无毒无污染、安全性能好、寿命长、耐过充的优点。同时由于原料相对易得，且价格较低，叠加其高能量密度，多因素叠加致使磷酸锰铁锂材料技术成为了一种兼顾了成本与能量密度的技术路线。通过搭载的汽车类型来看，主要有四款车。 在2023年的工信部第374新车目录上，磷酸锰铁锂高调出现。   在2024年上半年，预计新能源汽车的销售将仅需几百吨磷酸锰铁锂。相比其产能而言，这一需求量微不足道。   根据2023年SMM的测算数据显示，在2023年至2024年期间，产品将会集中上市进行验证和迭代升级。而到2025年，磷酸锰铁锂在电动车领域对磷酸铁锂的替代需求预计将达到56GWh，与三元材料复合搭配的需求预计达到28GWh，总体需求量约为84GWh。这一预测较为乐观，潜在的爆发点在于磷酸锰铁锂的技术迭代水平和加工能力的提升。 SMM有关磷酸锰铁锂的资讯和价格： 随着磷酸铁锂价格逐渐下行，磷酸锰铁锂不仅在性能方面需要迅速迭代，还必须在成本上实现显著降低，以拓宽其商业化应用的机会。 【SMM分析】新秀将落地Model 3  磷酸锰铁锂电池到底有多猛 【SMM分析】从容百全球战略发布会看磷酸锰铁锂的市场情况 【SMM分析】电池技术迭代焕新--磷酸锰铁锂的未来还有多远？  若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

8月8日讯：据SMM调研，7月国内回收市场回收总量持续下降，当月回收总量（转黑粉口径）仅为18,388吨，，创下自今年2月份以来的阶段性新低，环比下跌约15%，同比下滑59%。其中电池回收总量（转黑粉口径）为7,450吨，环比下滑14%，同比下滑60%。而极片回收总量（转黑粉口径）环比下滑15%，同比下滑58%。 分材料来行来看，当月三元废料总量（转黑粉口径）回收量达7,250吨, 环比下跌17%，同比下降60%。 铁锂废料方面，铁锂废料总量（转黑粉口径）回收量达10,829吨，环比下跌约13%，同比下降58%。 从数据整体来看，7月当月时，镍钴价格逐步由此前的持续下跌逐步企稳，而碳酸锂方面虽在7月上半月在9万元左右的关口稍有企稳，但至当月中旬后又重回下行通道。而从产废端来看，7月当月虽有部分打粉厂及贸易商在锂盐价格持续下跌的情况下，挺价心态有所松动，部分贸易商存在降价出货的情况。但由于当月锂盐端的跌价速度依旧高于产废端的跌价速率，多数湿法厂商当前依旧处于深度亏损的状态。也因此，湿法市场呈现较为明显的两极分化局面，多数以代工订单为主、或可以实现产废自供的湿法企业依旧维持高位开工，整体排产较为稳定；而多数依赖外部产废采买的湿法企业则整体排产低迷，停产、大程度减产、对外抛售自身前期产废库存的情况时有发生，市场整体开工进一步下行。并推动产废回收量的进一步走低。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

2024年7月电解液产量环减0.2% ，8月预期增幅8.3%。 2024 年 7 月，中国电解液产量达到 109570 吨，环比下跌 0.2% ，同比增长 6.5% 。终端市场需求增速有所放缓，整体需求回落，电解液工厂的开工率相比上月略有下降。由于六氟磷酸锂价格下跌，部分电解液企业选择适当减产等待原料价格进一步下调，整体对原料的备库意愿不强，订单多为现销现产。与此同时，电芯企业的开工率与 6 月相比小幅下调，但电解液工厂根据市场需求适度降低了开工率，因此产量略有减少。 在 7 月份，由于碳酸类原材料和氟化物价格的下降，六氟磷酸锂的价格也有所调整。这一价格变化逐渐传导至电解液终端，导致电解液价格小幅下调。 展望 8 月，预计终端需求将小幅上涨，电解液需求也将进一步提升。预计 8 月中国电解液产量为 118640 吨，环比上涨约 8.3% ，同比增长约 7.0% 。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

  2024年7月六氟磷酸锂产量环减3.7%， 8月预期增幅5.8%。 2024 年 7 月，中国六氟磷酸锂产量为 14,300 吨，环比下降 3.7% ，同比下降 2.5% 。终端市场需求增速有所放缓，整体需求略有下降，六氟磷酸锂工厂的开工率较上月有所下滑。受碳酸锂价格下跌影响，为防止成品价格下跌带来的损失，部分企业在成本倒挂的情况下调整了开工策略选择停产或减产，订单主要采取现销现产模式，备库意愿较低。同时，电芯企业的开工率与 6 月相比小幅下调，六氟磷酸锂工厂根据市场需求适量调整生产，从而导致产量小幅下跌。 7 月份，碳酸锂和氟化锂的价格均有所下降，因此六氟磷酸锂价格也有所调整。价格变化逐步传导至六氟磷酸锂，六氟磷酸锂价格随之下跌。 展望 8 月，终端需求预计将有所上升，带动对六氟磷酸锂的需求增加。预计 8 月份中国六氟磷酸锂的产量将达到 15,125 吨，环比增长约 5.8% ，同比增长约 0.8% 。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

重庆市人民政府副市长江敦涛在8月8日举行的重庆便捷超充之城建设峰会上表示，预计到2025年，重庆市将建成超充站2040座，超充桩4000个，加速建设全国一流便捷超充城市。 这是重庆市官方再一次公开强调便捷超充之城的建设目标。 江敦涛还提到，截至目前，重庆市累计建成充电桩32万个，其中公共充电桩3.6万个，个人充电桩28.6万个，平均车桩比约2:1，优于全国2.4:1的平均水平。而重庆市在建以及建成的超充站约500座，数量规模居于全国前列。 今年4月，为构建以超充为主体、新能源汽车与电网融合互动的高质量充电基础设施体系，助力世界级智能网联新能源汽车产业集群建设，重庆市人民政府办公厅印发了《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划（2024—2025年）》。 根据2025年的目标，分地区来看，中心城区建成超充站1300座以上，主城新区及万州区建成超充站430座以上，渝东北和渝东南地区建成超充站100座以上，高速公路建成超充站170座以上。 据重庆市人民政府网站显示，2023年，重庆全市汽车产量达231.8万辆，位居全国各省市第 2 位，其中，新能源汽车产量突破50万辆、保有量达到45万辆。2024年，全市新能源汽车产量计划突破100万辆，保有量预计达到65万辆。当地还将综合考虑超充需求、土地资源、电力保障等因素，在今年建成1005座超充站。 值得注意的是，为顺应新能源汽车发展趋势，在新一轮城市竞争和产业变革中争取主动，深圳、广州、福州也在加速建设“超充之城”。

8月8日，据北京朝阳官方公众号消息，为推进节能降碳工作，助推绿色发展理念，结合北京市增发2万个新能源小客车指标背景，进一步提升新能源汽车消费券对汽车消费市场的撬动作用，朝阳区将发放一批新能源汽车消费券。 图片来源：北京朝阳官方公众号 本次消费券发放总额为1000万元，单台车最高可领5000元。 根据发放规则，本轮消费券为纯电驱动小客车专用，发放时间为2024年8月10日0时至2024年8月31日24时，具体结束时间以核销完毕时间为准。 消费者须在朝阳区规范经营的汽车零售企业购车，按照单车销售金额，每台车可领取消费券1000至5000元不等。因消费券总额度有限，将以“先用先得”方式进行核销。 本次消费券发放期间，北京朝阳汽车4S店还将配套多重优惠活动，形成优惠叠加效应。

8月8日，中国汽车流通协会乘联分会发布了2024年7月份全国乘用车市场分析情况。数据显示，7月新能源乘用车生产达到93.3万辆，同比增长21.7%，环比持平。2024年1-7月生产551.3万辆，同比增长27.6%。 批发方面 ，7月新能源乘用车批发销量达到94.5万辆，同比增长27.6%，环比下降3.6%。2024年1-7月批发556.2万辆，同比增长29.8%。 7月新能源车厂商批发渗透率48.1%，较2023年7月35.7%的渗透率提升12.4个百分点。7月，自主品牌新能源车渗透率62.6%；豪华车中的新能源车渗透率37.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8.1%。 7月纯电动批发销量50.5万辆，同比增长0.9%，环比下降9.0%；7月狭义插混销量31.8万辆，同比增长73%，环比增长3%；7月增程式批发12.2万辆、同比增长115%，环比增长5%。 零售方面 ，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。2024年1-7月零售498.8万辆，同比增长33.7%。 7月新能源车国内零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点，并 实现首次月度突破50%。 乘联分会对国内乘用车新能源渗透率突破50%的原因作了多维思考： 1、中国制造业不断强大带来的产业链优势的赋能，装备制造业和零部件产业的电池、电机、芯片等具有超强优势； 2、在新质生产力推动下，中国车企全力发展新能源车，推动着中国汽车由大变强； 3、乘用车行业开放发展的指导思想，促进了互联网企业、智能消费制造企业、国际新能源车企等全面进入，激活了行业竞争和创新能力； 4、中国车企创新性地发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，丰富了世界新能源发展的技术线路，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势； 5、7月份国家加力乘用车报废更新政策，纯电插混等较常规燃油车补贴高出0.5万元，进一步助力新能源汽车发展。 综上措施推动着7月淡季车市的新能源车渗透率超过了50%，助力新能源普及迈上了新的台阶，此现象值得关注。同时最近行业内关于“油电同权”的呼声也时有耳闻。 7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降2个百分点；合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降1.3个百分点；新势力份额19.0%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长4个百分点；特斯拉份额5.3%，同比增加0.4个点。 出口方面 ，7月新能源车出口9.2万辆，同比增长1.3%，环比增长18.2%，占乘用车出口24.5%，较去年同期下降5.0个百分点；其中纯电动占比新能源出口的72.7%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的19%（去年同期51%）。 2024年1-7月出口67.7万辆，同比增长17.8%。 伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。 7月厂商出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车30,014辆、特斯拉中国27,890辆、极星汽车6,752辆、上汽乘用车4,177辆、奇瑞汽车3,236辆、长城汽车2,953辆、小鹏汽车1,858辆、吉利汽车1,828辆、沃尔沃亚太1,749辆、华晨宝马1,720辆、智马达汽车1,692辆、赛力斯汽车1,416辆、长安汽车1,106辆、哪吒汽车955辆、上汽通用五菱728辆、江淮汽车713辆、一汽奔腾550辆。其他车企新能源出口也有一定规模。

上海市发改委等部门印发《上海市交通领域大规模设施设备更新专项工作方案（2024-2027年）》。 其中提到，计划到2027年底前，上海市公交车、出租汽车全面实现新能源化，年均更新车辆超过总量的9%，累计更新公交车6200辆、出租汽车1.1万辆；基本淘汰机场港口内使用的国Ⅱ排放标准及以下的非道路移动设备和国Ⅳ排放标准及以下的非道路移动车辆，累计更新或新增非道1600台；全面淘汰国Ⅲ排放标准柴油营运货车，基本淘汰国Ⅳ排放标准柴油营运货车，累计更新或新增货车5万辆；累计更新或新增飞机200架左右、船舶120艘以上；累计实施交通基础设施养护整治工程80项左右。 上海市交通领域大规模设施设备 更新专项工作方案（2024-2027年） 为贯彻落实国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（国发〔2024〕7号）精神，根据《交通运输大规模设备更新行动方案》（交规划发〔2024〕62号）、《上海市推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动计划（2024-2027年）》（沪府发〔2024〕5号）要求，科学、有序、持续推动交通领域设备更新，提升交通工具的能效和环保水平、安全性能和运营效率，推动交通设施设备向绿色化、数字化、智能化转型升级，结合本市交通发展实际情况，特制订本行动方案。 计划到2027年底前，本市公交车、出租汽车全面实现新能源化，年均更新车辆超过总量的9%，累计更新公交车6200辆、出租汽车1.1万辆； 基本淘汰机场港口内使用的国Ⅱ排放标准及以下的非道路移动设备和国Ⅳ排放标准及以下的非道路移动车辆，累计更新或新增非道1600台；全面淘汰国Ⅲ排放标准柴油营运货车，基本淘汰国Ⅳ排放标准柴油营运货车，累计更新或新增货车5万辆；累计更新或新增飞机200架左右、船舶120艘以上；累计实施交通基础设施养护整治工程80项左右。 一、加快客运车辆更新升级 持续推进城市公交车新能源化替代工作，打造舒适、环保、安全的公交出行环境。及时报废到龄的老旧公交车，大力发展纯电动等新型能源公交车，因地制宜试点燃料电池公交车，新增和更新车辆全面新能源化，年均更新新能源公交车1550辆左右。提升公交车电池维修保养水平，强化电池性能要求，及时更换性能衰减超过20%的公交动力电池，鼓励提前替换容量衰减明显、安全性能不稳定的老旧电池，年均更新公交车电池500套。 加快出租汽车电动化替代的步伐，推动出租汽车行业的绿色转型，新增或更新的巡游出租汽车原则上全部使用新能源车型，年均更新出租汽车2800辆左右。在具备条件的部分区域，积极试点智能网联出租汽车，探索自动驾驶技术在出租汽车领域的应用，提升出租汽车的安全性和舒适性，提供更加便捷、智能的出行体验。 加快在用老旧客车淘汰，从2024年7月起实施国Ⅲ标准柴油客车外环限行，用好鼓励柴油客车提前淘汰补贴政策，促进国Ⅲ、国Ⅳ标准柴油客车的提前淘汰更新，年均更新客车700辆左右。加大城市客运车辆新能源化替代力度，加快推动新能源市内包车发展，积极鼓励新能源长途客运车辆试点及氢燃料电池车辆开展示范应用。 二、推动柴油货运车辆以旧换新 加强柴油货车污染治理，进一步推动城市空气质量改善。严格实施国Ⅲ标准柴油货车全市限行措施，加强执法，推进国Ⅲ标准柴油营运货车全面淘汰。研究启动国Ⅳ标准柴油货车限行管控，2024年、2025年、2026年分别启动外环限行、郊环限行、全市限行。出台鼓励国Ⅳ标准柴油车提前报废财政补贴政策，大力推进国Ⅳ标准柴油货车淘汰更新。加大更新新能源货车的财政引导，通过给予更新补贴鼓励更换新能源汽车，引导更新的城市配送车辆、中型货车有适配车型的，全部采用新能源货车，新增城市配送车辆全部采用新能源车。鼓励重型货车开展新能源化试点，加快推进重货充换电站布局建设。积极推广氢燃料电池车辆在货运领域的应用，推动氢燃料电池车辆的研发和应用，加快完善加氢站等基础设施，为氢燃料电池车辆的推广提供有力保障。积极推进洋山智能重卡试点，逐步扩大使用规模。加快推进老旧柴油货车报废更新，年均更新或新增货车1.3万辆左右。 三、发展绿色船舶装备 推动内河纯电动船舶以及混合动力船舶、清洁燃料动力船舶的建造和使用。推动苏州河、黄浦江流域电动船舶应用，新增游船、渡轮原则上采用清洁能源动力，鼓励新增内河公务船采用油电混合或纯电动力，促进内河及江海直达货运船舶采用电力驱动。继续实施新能源船舶补贴政策，鼓励给予电动船舶优先靠泊、靠泊费用优惠减免等激励措施，积极推动纯电动、智能船舶替代试点。推进港作船舶低碳转型，提高港作船舶靠泊期间岸电使用率，积极推动新能源港作船舶试点。配合国家推动纯电动船舶电池箱、接口等相关标准制定，支持发展新能源燃料船舶融资租赁企业及船用动力电池箱租赁。 在远洋船舶领域，积极寻求绿色发展的途径，通过推动远洋船舶使用甲醇、生物质燃料等新型船用燃料，促进新增船舶节能降碳转型，减少船舶运营对环境的影响。不断完善优化与新型船舶配套的基础设施和标准规范，努力打造船用新燃料加注中心，为远洋船舶的绿色航行提供保障。支持船舶使用碳捕捉技术实施二氧化碳回收试点，通过科技手段降低船舶运营过程中的碳排放。加强与国际先进水平的对标学习，借鉴国内外绿色水运的成功经验，结合本市实际情况，完善和优化绿色水运船舶装备节能技改政策措施。 加快高能耗高排放老旧运输船舶报废更新。积极争取财政支持，鼓励内河客船10年、货船15年以及沿海客船15年、货船20年船龄以上老旧船舶加快报废更新，年均更新或新增船舶30艘左右。 四、推动航空设备更新换代 鼓励航空公司引入新一代节能、环保的飞机，降低航空活动的碳排放，提升航空运输的能效比。逐步替代老旧、高能耗的飞机。完善飞机远机位APU（辅助动力装置）、桥载电源、空调设备布局，通过智能化管理系统等手段，实现设备实时监控和优化调度，提高设备使用效率，减少飞机在地面运行时的能源消耗和排放。积极推进可持续航空燃料（SAF）在航空领域的试点。加快老旧飞机的替换速度，年均更新或新增飞机50架左右（含国产飞机）。 五、鼓励非道机械报废更新 制定出台鼓励非道路移动机械报废更新补贴政策，逐步扩大高污染非道禁止使用范围，2024年起将国Ⅱ排放标准非道纳入禁止使用范围，引导机场、港口内使用的国Ⅱ排放标准及以下的非道路移动设备和国Ⅳ排放标准及以下的非道路移动车辆提前淘汰，年均更新或新增非道400台左右。加快非道及场内车辆新能源替代，新增和更新的非道有适配车型的，均采用新能源或清洁能源产品。加强新能源配套基础设施布局，完善机场港口内充（换）电设施，支持推广光伏试点与场内加氢站布局。积极开展非道排放监督抽测，支持符合条件的机场、港口非道开展发动机改装。全面开展柴油、汽油和新能源机械申报登记，加强生态环境和交通部门之间信息互享共通。 加快老旧养护设备淘汰更新，积极引入节能环保、高效智能的新型设备，降低设备能耗和排放，提高作业效率。推动搬运车、架桥机等设备向智能化转型，鼓励搬运车、智能道路巡检车、清扫车和作业车新能源化试点，集成先进的定位和调平系统，提高作业精准度和效率。 六、提升地铁设备性能 定期对线路轨道进行检修，对达到更换周期的轨道设备实施大修更新改造，增强可靠性、稳定性、安全性并降低运行振动，预计年均更新轨道长度70公里左右。对到达设计使用寿命且无法继续服役的电客列车视情采取延寿或更新。升级列车控制系统，提高列车的运行效率和乘坐舒适度，年均更新12节左右。结合无障碍建设及适老化要求，对部分老旧电梯实施大修更新改造，并在有条件的部分车站出入口加装自动扶梯和无障碍电梯，提高车站的通行效率和无障碍服务水平，年均新增15台左右。推进地铁车站站台门更新及技术升级，提高站台门的可靠性与稳定性，解决部分车站站台门与信号系统无法联动、故障频发等问题，确保运营安全，年均更新300樘左右。加强内部环境质量监管，推动节能照明和智能空调系统改造，确保车站内空气流通与适宜照度，为市民提供舒适的候车环境。 七、引导道路设施升级换代 强化城市快速路设施管理。积极推动城市快速路的摄像机、情报板、车检器等附属设施技术升级，提升监控和检测能力。集中更新声屏障设施，减少道路交通噪声污染。加强隧道设施的改善，做好沥青路面、装饰板、防撞侧石漆面、防火板的维护，严格防渗堵漏，确保隧道安全、美观。通过消防设备、排水泵站、照明系统、交通监控系统等改造升级，提升交通管理安全与智能化水平，增强应急处理能力。 加强公路设施养护提升。对路面破损进行集中整治，通过修复和预养护工程，提升公路路面通行状况。积极修复完善桥梁结构病害和通航隐患，确保桥梁通行安全。结合养护专项、养护工程、改扩建等工程，推动公路老旧设施集中报废更新，优化设施服务品质。对整治计划外道路设施，通过提高养护频率和质量检测要求，确保性能稳定，运行状态良好。积极开展交通拥堵点治理专项工程，优化交通组织，改善通行条件，减慢交通拥堵。 加强高速公路设施养护维修。持续推进高速公路三类桥梁和重点构件养护维修工作，实施泰和路高架桥修复养护工程等重点工程。统筹协调相邻路段养护维修施工周期和交组方案，利用交通组织的关键窗口期，从全生命周期、科学决策角度针对结构病害开展集中更换或修复，提升结构耐久性和安全性。结合重点养护工程推进结构健康监测系统、BIM模型等基础设施数字化建设，践行城市更新和韧性城市理念。 八、促进邮政快递装备更新换代 支持老旧安检设备更新，推动邮政快递企业淘汰更新老旧微剂量X射线安全检查设备，配置使用邮件快件智能X射线安全检查设备。指导邮政快递企业因地制宜制定智能安全检查设备更新计划。深入推进邮政业智能安检系统研发，不断提升智能安检设备工艺技术。鼓励邮政快递企业加强安检信息化建设，强化互联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等现代信息技术在安检领域的应用，推动安检工作向信息化、智能化管理迈进。支持老旧分拣设备更新，鼓励邮政快递企业在主要邮件快件处理场所，淘汰老旧分拣设备，配置使用全自动智能分拣成套设备。指导企业根据实际需求制定分拣设备更新计划，落实处理场所用地等基础条件。加强绿色低碳和智能化创新技术研发应用，推进智能分拣成套设备迭代，提升分拣效率，推进设备智能化低碳化升级。此外，优化流水线、龙门架等基础设施，确保邮件传输的顺畅。升级网络信息化设备，提升数据处理能力。年均更新或新增安检设备40台、分拣设备1500套左右。 九、推动交通基础设施数字化转型 加快公路水路交通基础设施的数字化改造，建设数字化感知网络、智能化管控系统和网络化服务体系，改变传统基建模式，更加注重集约节约利用，以较少资源消耗撬动交通基础设施承载能力大幅提升。实施关键节点的设施智慧化改造，在易拥堵的公路节点开展智能设施、调度系统建设及配套设施升级，推广站前预交易等应用，推广船闸集中控制和排挡优化，推动船舶过闸一体化调度，推广锚地智能联合调度。实施干线通道主动管控设施智慧化提升，推广公路出入口、车道等动态管理和交通诱导，实现通道内线路间、上下游路段间动态交通组织协同管控和分流诱导。推动公路服务区设施智慧化改造，推广水上智慧服务区。完善基础设施安全监测，围绕重点路段、隧道、桥梁、航道等重要基础设施，完善多源立体监测网络，开展重要基础设施数字孪生、公路养护科学决策、航道演变分析预测等数字技术应用。推动交通运行监测预警、重点车辆主动预警、数字治超、非现场执法检测设施改造和功能升级，在浅险航段等开展航道拥堵、船舶碰撞等事件预警。推动车路云一体化，改造ETC门架系统RSU等设备，实现与车辆信息交互协同。 十、保障措施 （一）加强统筹协调。市交通委会同市相关部门组建专项工作组，统筹协调推进。建立工作推进机制和定期调度机制，及时解决工作推进中遇到的困难和问题，确保各项工作按照既定目标有序推进。 （二）强化政策支持。用好国家资金扶持政策，加大市级资金支持力度，推动老旧设备更新和设施升级。积极争取国家专项扶持资金支持，加强与交通运输部沟通，符合条件的项目优先申报国家补贴。积极研究制定本市配套政策，用好现有扶持政策，加大对企业报废更新的扶持力度。探索建立交通设施设备报废更新、升级改造、运维养护长效政策保障机制，确保交通设施设备有序、安全、平稳运行。 （三）营造良好氛围。配合国家完善标准体系，针对性制定技术标准和质量规范，提高设备质量和性能水平。强化宣传引导，通过新闻媒体、网络平台等渠道，组织开展形式多样的宣传活动，广泛宣传设备更新升级的意义举措和政策要求，提高行业内企业和人员的认识和理解。