7月14日，公安部交通管理局公布最新数据显示， 截至6月底，全国新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%，较去年同期提高2.92个百分点。 其中，纯电动汽车保有量3367.5万辆，占新能源汽车总量的68.77%。上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%，较去年同期提高4.45个百分点。 详情如下： 据公安部统计，截至2026年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，其中汽车3.71亿辆；机动车驾驶人5.67亿人，其中汽车驾驶人5.33亿人。 新注册登记机动车数量依然高位，新注册登记汽车数量超千万。 2026年上半年，全国新注册登记机动车1581万辆。其中，汽车新注册登记1051万辆，摩托车新注册登记511万辆。 新能源汽车保有量占比攀升，新注册登记新能源汽车占比近半。 截至6月底，全国新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%，较去年同期提高2.92个百分点。其中，纯电动汽车保有量3367.5万辆，占新能源汽车总量的68.77%。上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%，较去年同期提高4.45个百分点。 105个城市汽车保有量超过百万，9个城市超过500万辆。 截至6月底，全国有105个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加4个城市，47个城市超过200万辆，27个城市超过300万辆。其中，成都、重庆、北京汽车保有量超过600万辆，郑州、苏州、上海、西安、杭州、武汉汽车保有量超过500万辆。 汽车转让登记数量持续增长，二手车异地交易登记活跃。 2026年上半年，全国共办理机动车转让登记业务1852万笔。其中，办理汽车转让登记业务1705万笔。全国异地办理交易登记二手小客车业务345万笔，同比增长11.98%。二手车异地交易登记改革措施在便利群众企业办事、促进二手车流通方面效果明显。 汽车驾驶人成为机动车驾驶人绝对主体，并持续增长。 截至6月底，全国机动车驾驶人数量达5.67亿人，其中，汽车驾驶人数量为5.33亿人，占驾驶人总数的94.04%。2026年上半年，全国新领证驾驶人数量1304万人，同比增长3.66%。 网办业务需求持续上涨，上半年再创新高。 2026年上半年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证和行驶证、发放临时号牌等业务5566万笔，同比增长3.17%。

SMM 7月15日讯： 据IGO Limited（ASX: IGO）公告，公司已与Global Lithium Resources Limited（ASX: GL1）签署具有约束力的股份购买协议，拟出售其位于西澳大利亚的Nova Nickel Operation（Nova镍矿运营资产）。本次交易标的包括Nova选矿厂及相关基础设施，同时Global Lithium将承接该运营资产相关复垦义务。交易总对价为700万澳元，其中包括300万澳元现金、200万澳元GL1股份，以及交割完成12个月后支付的200万澳元递延现金。  根据公告，Global Lithium计划将Nova现有选矿设施及配套基础设施，用于处理其100%持有的Manna Lithium Project所产伟晶岩矿石。Manna项目距离Nova约170公里公路运输距离。Global Lithium目前正在推进Manna-Nova一体化运营方案研究，并计划于2027年年中开始通过Nova生产锂精矿。  IGO方面表示，Nova当前仍保持运营，预计将在2026年四季度按计划结束采矿作业。本次交易预计将在Nova采矿作业结束后完成，交易仍需满足常规先决条件，包括澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）批准。  SMM认为， 本次交易的核心意义在于GL1通过收购已有选矿及基础设施资产，降低Manna锂项目从资源端向精矿生产转化的建设周期与资本开支压力。若Manna-Nova一体化方案顺利推进，Nova资产有望由镍矿运营基础设施转型为锂辉石精矿处理平台，并为西澳新增锂精矿供给提供潜在增量。不过，由于计划投产时间为2027年年中，且交易仍需监管批准及项目整合研究落地，短期内对全球锂精矿供给及价格影响有限，更多体现为中长期海外硬岩锂资源项目开发节奏的边际推进。

【六部门：制修订废动力电池、风电设备等回收处理污染控制技术规范】 六部门发布《固体废物污染防治“十五五”规划》。规划提出，​强化新能源退役设备环境管理。制修订废动力电池、风电设备等回收处理污染控制技术规范，强化退役新能源设备产废源头管理。落实动力电池和新能源汽车生产者延伸责任，引导光伏电站、风电站等将退役新能源设备交售至综合利用企业。支持退役新能源设备综合利用技术研发与应用。(金十数据APP) 【天齐锂业：预计上半年净利润同比增长3276%-4935%】 天齐锂业公告，预计2026年半年度归属于上市公司股东的净利润为28.50亿元-42.50亿元，同比增长3276%-4935%。业绩变动主要系受益于新能源产业发展与下游需求增长，公司主要锂产品销售均价较上年同期明显增长，同时联营公司SQM业绩预计同比大幅增长，公司确认的投资收益较上年同期大幅增长。(金十数据APP) 【赣锋锂业：预计上半年净利润为36.5亿元–46亿元，同比扭亏为盈】 赣锋锂业公告，预计2026年上半年净利润为36.5亿元–46亿元，上年同期亏损5.31亿元。报告期内，受益于全球新能源产业快速发展，下游客户对锂盐的需求增长，公司锂盐产品的销售价格较上年同期显著上涨；同时，随着锂资源项目的产能逐步释放，公司成本结构有效优化。叠加储能市场需求持续增长，锂电池板块产销量明显提升，共同推动公司经营业绩同比增长。(金十数据APP) 【国产电动三轮车全球下单 老外爱上中国电动三轮车】 中国制造产品畅销全球，在江苏徐州丰县的一家电动三轮车生产企业，采购商正在对一款出口到印度尼西亚的电动三轮车提出修改意见。企业负责人表示目前，他们的产品主要出口到欧洲和东南亚地区。当地的田间、果园，道路较窄，汽车进不去，国产的电动三轮车因此非常受欢迎。今年上半年，江苏徐州电动三轮车出口超3亿元，同比增长约90%，零配件出口约1.6亿元，同比增长超10%。（央视财经） 【中国电动车企海外投资超越美国车企】 据CNBC网站13日报道，行业分析人士表示，中国电动车企海外投资布局力度已超越美国汽车制造商。美国智库阿特拉斯公共政策研究所数据显示，2019年至2025年间，中国企业宣布的海外电动汽车及电池项目投资总额近1010亿美元，同期美国车企同类海外规划投资仅约380亿美元，前者是后者的约2.7倍。行业数据显示，目前拉美市场的电动新车销量中，中国品牌占比达80%。在欧洲、澳大利亚等发达市场，中国品牌电动汽车的增长势头同样十分强劲。(金十数据APP) 【厦门钨业：预计上半年净利润同比增长128.62%左右】 厦门钨业公告，预计2026年上半年净利润为221,603.18万元左右，与上年同期相比将增加约124,671.33万元左右，同比增长128.62%左右。报告期内，面对钨、钴、碳酸锂、氧化镨钕等主要原材料价格同比上涨且大幅波动的市场环境，公司积极应对，动态调整经营策略，推动产品售价联动上涨；同时，持续提升产品质量水平和市场开拓能力，合金棒材、切削工具、动力电池正极材料、磁性材料等主要产品销量实现稳步增长，公司钨钼、新能源材料与稀土三大核心业务盈利实现不同程度提升。(金十数据APP) 相关阅读： 中科源本样品发布 其固态电池布局为硫化物路线【SMM分析】 【SMM分析】锂价要看，磷源更不能漏！磷酸、工铵锚定磷酸铁锂成本底线 2026年上半年新能源全产业链回顾与下半年展望（附产量数据及预测）【SMM专题】 【SMM年度中期市场分析】2026年H1磷酸铁锂正极材料市场回顾 【SMM分析】6月负极材料综合成本高企支撑价格中枢上移 【SMM分析】原料端承压回落 石墨化费用强势上涨 6月负极材料成本居高不下 2026H1固态电池法规政策与标准全球格局分析【SMM分析】 【SMM分析】2026H1碳酸锂市场深度复盘与H2展望 【SMM分析】氢氧化锂2026年中述职 【SMM分析】2026H1三元正极供需回顾：40%增速从何而来？ 【SMM分析】2026年H1 “一货难求”与“同质清仓”并存：硅基负极市场结构性分化加剧 2026 年上半年废旧电芯市场行情回顾：原料分化传导 价格高位震荡产量稳步攀升【SMM分析】 GWh突破、国标实施、谣言澄清 7月上旬固态电池十大动态及市场分析【SMM分析】 【SMM分析】2026年H1需求带动电解液产量持续增长 价格受原料结构性扰动偏弱运行

2026年上半年，国内新能源汽车的市场渗透率与智能化配置率正处于历史高点，然而，多家上市车企交出的上半年财务预告却呈现出大面积的增收不增利甚至巨额亏损。 这轮预亏说明，过去依靠扩大销量摊薄成本、再换取利润的路径，正在变得更难走通。 从广汽、赛力斯、北汽蓝谷到江淮，这几家不同转型路径的头部车企在今年上半年悉数遭遇利润收缩。这表明，行业正处于一个旧有盈利模型解体、新秩序尚未建立的过渡期。 过去支撑集团生存的传统合资“现金牛”业务萎缩速度超出预期，而作为增量主力的智能化与新能源业务，受制于前端定价权丧失与后端供应链成本的刚性，仍未能实现自我造血。 车型换代加快又压缩了成本回收时间。一款车还没有卖到足够规模，旧物料、模具和专用产线就可能因产品切换而降低利用率，对利润的影响也提前出现。 在这种背景下，单纯的销量数字已无法掩盖利润表底线的失血。车企之间的竞争，已经从单纯的前端渠道与市占率争夺，演变为一场关乎全产业链控本、财务风险对冲以及技术折旧管理的多维耐力赛。 01 亏损预警频现 近期多家车企披露2026年半年度业绩预告，数据显示，相关上市车企销量、营收与净利润开始出现明显分化。 这种财务承压现象跨越了企业体制与发展阶段的差异，在传统整车集团与新能源车企中均有显现。 广汽集团预计，2026年上半年归属于母公司所有者的净亏损为40.6亿元至45.7亿元，扣除非经常性损益后的净亏损为48亿元至56亿元。 相比去年同期，这一亏损规模有所扩大。从其业务结构可以发现，利润下滑的主要原因在于传统燃油车板块，特别是合资品牌的销量回落。 今年上半年，广汽本田与广汽丰田等主要利润贡献源在终端市场的产销规模出现同比下降，导致集团获取的投资收益减少。同时，在自主新能源板块，广汽埃安与传祺为应对激烈的同业竞争，保持了较高的促销让利与渠道投入。 在合资板块收益缩水与自主板块投入增加的叠加效应下，广汽集团整体财务指标承压明显。 处于转型期的车企则承受着规模扩张与盈利修复不同步的压力，北汽蓝谷是其中一个样本。 根据业绩预告，北汽蓝谷上半年预计归母净亏损在17.7亿元至19.7亿元之间。 如果仅从市场前端的表现来看，北汽蓝谷并非没有增量。其旗下的极狐品牌在上半年通过密集的车型矩阵更新和铺天盖地的营销攻势，实现了交付量的大幅同比增长。可见，在整体规模效应尚未跨过摊薄固定资产折旧与巨额研发投入的临界点之前，北汽蓝谷每卖出一台车，都要背负沉重的财务包袱。 赛力斯的反差更明显。曾因问界系列热销而一度创下盈利高光的赛力斯，在今年上半年却出人意料地遭遇了业绩变化，预计亏损高达15亿元至18亿元，财务表现直接由盈转亏。 这一数据在业内引发了巨大震动，因为从终端交付量来看，赛力斯上半年的表现堪称惊艳，问界M9、新问界M7等高溢价旗舰车型屡屡刷新交付纪录。但原材料涨价和存量资产账面调整，使销量增长没有转化为利润。 另一个披露亏损的是江淮汽车，其半年度业绩预告预计归母净亏损在7亿元以上。 作为商乘两用并举的汽车集团，江淮汽车在商用车及部分海外出口业务上保持了相对稳定的基盘，但其乘用车业务在国内大众化消费市场的竞争中承受了较大压力。 国内10万元至20万元级别的新能源乘用车市场产品供给饱和，缺乏高溢价能力的车型使得江淮在乘用车营收规模上难以实现有效突破。此外，过往部分产能的固定资产折旧，也在一定程度上影响了公司整体的当期盈利水平。 一众车企的亏损原因各异，但都体现出收入增长更难覆盖持续投入和既有成本。 02 多项不确定叠加 梳理各家车企的亏损表现，2026年上半年汽车行业的利润收缩遇到了，可以说是市场定价机制的变化、供应链成本传导受阻以及技术迭代周期等多项因素叠加的结果。 最直接的压力仍来自价格竞争。成交价下行后，车企需要卖出更多车辆，才能弥补单车毛利的下降。 在当前的国内乘用车市场，产能的相对充裕与产品同质化程度的加深，使得企业为了争夺存量份额、维持工厂产能利用率，普遍采取了防御性的降价促销策略。 终端指导价与实际成交价的下行，拉低了单车的平均营业收入。然而，汽车制造的刚性成本，包括人工薪酬、厂房折旧、物流网络与基础运营费用等，并未随同车价等比例下降。 当降价带来的总销量增幅不足以弥补单车毛利的下降缺口时，企业便面临营收规模即使增长、但净利润依然下滑的局面。定价权的阶段性弱化，使得依靠单一规模扩张摊薄成本的路径变得更为艰难。 与前端售价下行形成对冲的，是供应链成本的刚性以及成本向终端传导路径的受阻。 在过往的行业周期中，整车厂作为产业链核心，具备较强的定价权，能够将部分上涨的制造成本以车价微调的形式向消费者传导。但在目前的买方市场格局下，这一机制基本停滞。 一方面，部分基础电池原材料价格在经历前期波动后，采购成本并未大幅下探；另一方面，高阶智能化所需的车规级算力芯片、存储芯片等核心硬件采购门槛较高，且存在一定的溢价空间。 在激烈的终端竞争中，车企无法通过提升车辆最终售价来消化这些新增的BOM成本，只能在内部财务账面上予以全盘吸收，这直接构成了对整车利润空间的双向挤压。 此外，智能汽车技术的快速迭代加剧了研发费用摊销与资产减值压力，成为拖累企业当期利润的隐性因素。 目前，汽车电子电气架构、自动驾驶算法等核心技术的更新周期已被大幅缩短。这意味着车企投入大量资金研发的上一代技术平台与配套软硬件方案，在较短时间内就可能面临技术落后与市场竞争力下降的风险。 为保持产品线在智能化赛道上的吸引力，车企必须持续维持高强度的研发投入。同时，技术的极速换代导致旧款车型的物料存货和老旧产线面临提前计提资产减值准备的财务合规要求。这种并不直接体现在单车制造BOM表上的财务折旧与资产减值，对半年度的净利润造成了实质性的削弱。 面对上述行业共性的结构性挑战，部分车企开始通过务实的战略与业务调整，试图重构健康的财务模型。 一位车企工程师告诉华尔街见闻，在产品技术路线的规划上，越来越多企业采取了更为灵活的多元化布局以平摊风险。例如，结合当前部分市场对补能便利性的实际需求，业内部分车企在纯电之外，切入或扩大增程式混合动力产品的比重。 同时，出海也成了不少企业的选择。 中信证券汽车行业分析师赵少波在7月14日的研报中表示，复盘2026年上半年，国内乘用车市场受购置税退坡、需求前置及价格观望影响整体承压，出口成为核心增量。不过展望2026H2及2027年，行业主线将转向出口兑现与盈利修复，头部车企有望通过多动力类型并进、海外建厂及对外合作实现量利增长；国内竞争虽仍激烈，但高端化主线仍值得关注。 接下来，车企无论是通过拓宽增程路线来对冲纯电市场的增速放缓，还是加速海外建厂以利用外部溢价对冲国内红海，亦或是通过深化跨界合作锚定30万元以上的高溢价基本盘，车企的战略重心正全面转向对盈利质量的追求。

汽车业进入技术投入赶不上回收成本的阶段。 赛力斯7月12日预计上半年归母净亏损15亿至18亿元，并提到部分受技术迭代、车型换代影响的存量技术类资产需要调整账面价值。具体金额及最终会计科目仍待半年报确认，但它把一个更广泛的行业问题推到台前：上一轮投入的回收速度，正在赶不上产品更新。 把时间拉长，类似痕迹早已出现。广汽集团与车型相关的无形资产减值，从2023年的8.56亿元增至2025年的约12.1亿元；上汽集团2025年的固定资产减值，则主要来自部分销量不及预期车型对应的设备和工装。两者的会计科目不同，指向的经营变化却相似：原先准备靠一款车之后数年销量慢慢消化的投入，没有走完原定周期。 这不只是价格战的另一种表现。价格战压低每辆车能够留下的利润，技术和车型迭代则缩短了企业回收前期投入的时间。当新一轮研发已经开始，上一轮投入还留在账上，车企需要回答的已经不只是新车能否卖出去，还有旧账能否在下一次换代之前收回来。 摊销表失效 车企账上的折旧和摊销，本质上是对未来的一个预判：今天投下去的钱，可以靠之后多少年、多少辆车收回来。只要车型的生命周期、销量和原先估计接近，这些成本就会比较均匀地进入每年利润表。 过去的会计安排也是按这种长周期设计的。广汽集团的车型相关技术通常按5至10年摊销。大众汽车3月10日发布的2025年报显示，其量产车型、动力总成和软件的开发成本一般按3至9年摊销，机器设备的使用年限多为6至12年。车型销售得足够久，开发成本、模具和生产设备才能在多年销量里逐渐变薄。 减值出现时，被改写的正是这个预判。它不是当期突然多出一笔新开支，而是企业承认，过去的投入已经不可能再按原定的时间和销量回收。车型不及预期，或技术路线被提前替代，都可能让原定的摊销表失效。 这也是为什么赛力斯的技术类资产调整，与上汽部分设备和工装的固定资产减值，可以被放在同一个经营问题下观察。前者表明某些技术难以继续适配新车型，后者表明某些专用设备等不来原来预期的销量。它们都在提前结算一款车没有走完的商业周期。 成本不好摊销了 一款车的回本，原本有两个条件：每卖一辆车能留下足够的利润，以及这款车在被替代前能卖出足够多。价格战压低前一个数，迭代提速缩短后一个数可以积累的时间。两者同时发生，企业即使仍在卖车，也可能来不及完成原定的投资回收。 时间的变化已经很明显。一名新势力车企高管对华尔街见闻表示，中国新兴电动车企将一款新车从概念推向上市大约需要24个月，传统车企通常需要40至50个月。新车开发提速，把竞争者上桌的时间提前了，也让上一代车型更早面对降价、改款甚至停产。 但是，投入周期没有随之缩短。广发证券5月5日发布的行业报告显示，2025年乘用车板块资本性支出达2639.9亿元，同比增长32%；行业折旧摊销占收入的比例升至5.9%。 新一代车型需要的智能化、电动化投入还在增加，它们形成的技术和设备仍然要在多年中回收。产品周期在变短，资产回收周期却依然很长，这才是财报减值背后的错配。 赛力斯一季报可以看到这种挤压。公司一季度收入同比增长34.46%，扣非净利润却下降73.87%，研发费用同比增加7.43亿元至17.94亿元。收入增长已经无法单独说明回本进度：企业一边在为下一轮产品扩大研发，一边仍要承担旧投入的摊销，中报预告又出现了存量技术类资产的重估。 这种错配发生在行业利润较薄的时候。国家统计局6月27日公布，今年前五个月汽车制造业利润同比下降19.8%；乘联分会6月29日根据统计数据测算，同期汽车制造业利润率只有3.4%。这一口径包含整车和零部件等环节，整车厂承受的压力更大。 7月13日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上表示，国内整车制造环节利润率约为1.5%。中汽协在会上展示的材料还显示，2026年一季度整车制造利润总额同比下降43%。3.4%和1.5%不是同一统计口径，但两者放在一起，可以看到一辆车留在整车厂环节的利润已经多么有限。每辆车留下的利润越少，企业就越需要车型在市场上停留得足够久。可现在，车企最缺的恰恰是这段时间。 利润越薄，车企就越难继续为回收前景变差的项目追加投入。丰田在5月中止了LF-ZC项目，这款雷克萨斯下一代纯电轿车的开发。它原计划导入高性能电池和一体化压铸等新制造方式，数年前就已有大量技术人员和供应商参与。 项目停止后，损失没有留在丰田一家公司内部。供应商已经为专用设备、生产线甚至厂房改建投入资金，主要零部件企业预计分别录得数十亿日元损失，单家最高可能达到约100亿日元。丰田可能需要向零部件企业补偿数百亿日元。 丰田并不是在项目上没有投入，而是在继续投入可能推高盈亏平衡点时选择了停止。今年5月上旬，丰田社长近健太在财报发布会上表示，降低盈亏平衡点销量将包括生产车型的调整和削减。当利润率已经很薄，一款车需要销售更多才能回本，管理层反而会更早审视项目是否还值得继续。这会减少未来新增的沉没成本，但也会让已经发生的旧账更早暴露。 这正是汽车业回本问题的特殊之处。整车厂把一个车型项目分解给数百家供应商，供应商先垫资做工装、模具和产线，再靠之后的量产订单收回投入。车型的开发周期可以被压短，专用设备的经济寿命和供应商的回款周期却不能一起缩短。项目一旦取消，整条供应链都要重新分配已经发生的损失。 国内供应商也面临类似问题。一名车企供应链人士在7月14日对华尔街见闻表示，此前客户提名费原本在车型量产后按3年逐步摊销；一旦车型提前进入EOP，即停止量产，尚未摊完的部分需要一次性加速摊销，相关库存也要计提跌价准备。 对整车厂是一次换代，对供应商却可能是一个项目的现金流被提前终止。 投入要跨过一款车 丰田项目还提供了另一半答案。丰田副社长兼首席技术官中岛裕树对外表示，LF-ZC项目培育的技术将搭载到后续车型上，技术开发不会停止。车型可以取消，但如果技术能够转移，之前的投入就不一定全部变成沉没成本。 这区分了两种资产。专属于一款车的模具、工装和产线，命运和这款车绑在一起；可以进入后续车型的电池、软件、平台和制造工艺，使用寿命则可以跨过单一车型。迭代越快，企业就越需要把投资对象从一款车改成一系列车。 供应链已经出现这种变化。有供应商人士就表示，该公司的模具折旧和摊销期为3年；如果车型停产时已经摊完，或模具还能用于售后件、通过改模服务其他车型，就不需要计提减值。前述供应商人士同时提到，平台件正在把零部件和车型的关系从“一对一”变成“一对多”。这不只是研发降本，也在降低某一款车销量不及预期时的资产损失。 出口也应当放在这个回本过程中理解。当国内一款车的降价和换代节奏过快，海外市场能为同一平台、同一产线增加销量和使用时间。宇通客车3月31日披露的2025年年报显示，海外收入同比增长38.87%，海外业务毛利率为29.62%，高于国内的19.09%。海外业务之所以能成为利润缓冲，不只因为多卖了车，也因为它让同一笔投入可以在更大的市场里继续回收。 但出口并不等于已经跨过了这道门槛。广汽7月11日披露，上半年自主品牌出口12.15万辆，同比增长132%，但公司仍预计上半年亏损超过40亿元。海外销量要真正对冲国内投资，还要扣除渠道、关税、汇率和本地化生产的成本。只有增量最终变成毛利和现金流，出口才能真正延长一笔投入的生命。 所以，中报里的减值和亏损只是结果。在车型不断更新的时候，真正决定盈利的，是新车能多快起量，技术和工装能否继续服务下一款车，以及企业能否用更大的市场完成摊薄。过去，车企可以把回本交给时间；现在，它们必须让投入比任何一款车活得更久，才能把帐算清楚。

昔日被寄予厚望的“特斯拉挑战者”电动车制造商Lucid集团在破产及私有化传闻冲击下股价创史上最大盘中跌幅，公司随后出面澄清否认相关报道。 据彭博报道，Lucid已聘用咨询公司AlixPartners担任重组顾问，对公司运营各个层面展开审查。此举旨在优化业务、削减成本，并确保一款新型中型车型的顺利推出。 行业媒体EV周二率先报道称，Lucid正考虑的战略选项包括公司私有化或申请第11章破产保护，消息来源为一名不具名的知情人士。 受上述报道影响，Lucid股价盘中一度重挫55%，创历史最大盘中跌幅，期间因波动性过大多次触发熔断机制。 对此，Lucid随即发表声明予以反驳，称相关传言"完全不实"，公司并未就上述选项组建董事会特别委员会，AlixPartners亦并未建议其申请破产，对方目前只是协助改善公司执行效率。股价随之反弹，最终收跌16%。 传闻引爆抛售，公司出面澄清 Lucid周二表示，与破产及私有化相关的传言"完全不实"，公司并未就相关选项组建董事会特别委员会。 该公司此前在回应彭博时拒绝置评，仅表示"目前没有任何信息可以分享，因为我们不对传闻或猜测发表评论"。 公司进一步澄清，AlixPartners的职责仅限于协助改善运营执行情况，并未建议公司申请破产。目前尚不清楚，若当前的业务改善举措未能见效，Lucid是否会考虑采取更为重大的应对措施。 重组顾问入场，运营审查全面展开 AlixPartners已受聘对Lucid运营的各个层面展开全面审查。上述人士并未获授权公开讨论相关事宜。 Lucid的目标是优化业务结构、压缩成本，并确保新型中型车型的上市进程顺利推进。 Lucid方面表示，公司目前拥有足够现金支撑运营至明年下半年，并一直依赖其最大股东——沙特阿拉伯公共投资基金的资金支持，以维系新车型发布期间的日常运营。 新任CEO主导管理层重组，沙特“金主”兜底预期面临考验 此次风波是Lucid近期一系列困境的延续。该公司近期已暂停对外发布产量展望，启动运营审查，并宣布大规模裁员。 首席执行官Silvio Napoli近期刚刚接掌公司，正积极推进管理架构调整，包括撤销首席运营官职位以及引进新任财务总监。 对于投资者而言，Lucid当前面临的核心挑战在于：在依赖沙特主权基金持续输血的同时，能否通过内部改革实现业务正常化，并成功推进新车型商业化落地，而这一进程的成败将直接决定公司未来走向。

编者按：据海关统计，今年上半年，我国外贸经济运行稳中向好、韧性凸显，整体实现两位数稳健增长。伴随人工智能产业快速迭代升级，带动相关外贸产业链供需持续释放，为我国进出口贸易注入强劲增长动力。数据显示，上半年我国货物贸易进出口25.47万亿元，同比增长16.9%，其中，出口14.73万亿元，增长13.4%，已连续11个季度保持增长；进口10.74万亿元，增长22.1%，增速高于出口8.7个百分点。其中，6月进出口4.78万亿元，同比增长24.2%，连续17个月保持增长。 机电产品作为我国外贸出口核心支柱， 机电产品增长动能充沛、拉动作用显著。 上半年机电产品出口额9.36万亿元，增长20.1%，占出口总值的63.5%。细分赛道全线走高：自动数据处理设备及其零部件9561.4亿元，增长36.2%；集成电路12263.5亿元，增长88.7%； 汽车（包括底盘）6358.2亿元，增长48.3%；船舶2193.2亿元，增长24.9%。进口端同样表现出色，上半年机电产品进口 4.41 万亿元，同比增长 28%，进出口双向发力，充分彰显我国机电外贸产业的强劲活力与内外市场需求的充沛动能。 上半年机电产品出口增长20.1% 集成电路和汽车领跑 国务院新闻办公室7月14日举行发布会，介绍今年以来我国外贸运行情况。发布会上介绍，上半年我国外贸实现了两位数增长，保持了良好运行态势。随着人工智能快速发展，我国相关产品进出口动力强劲。上半年，我国电子元件、电脑零部件等算力硬件进出口5.13万亿元，增长56.6%。AI眼镜、AI翻译器、机械外骨骼等智能产品快速迭代，各类创新产品不断涌现。 据海关统计，今年上半年，我国货物贸易进出口25.47万亿元，同比增长16.9%，其中，出口14.73万亿元，增长13.4%，已连续11个季度保持增长；进口10.74万亿元，增长22.1%，增速高于出口8.7个百分点。其中，6月进出口4.78万亿元，同比增长24.2%，连续17个月保持增长。 从出口来看，产品结构进一步优化， 上半年我国出口机电产品9.36万亿元，增长20.1%，占出口总值的63.5%，较去年同期提升了3.5个百分点。 高技术产品出口3.26万亿元，增长39%。从机电产品出口的细分品类来看， 自动数据处理设备及其零部件 、集成电路、汽车（包括底盘）、船舶的出口金额同比增幅明显：自动数据处理设备及其零部件9561.4亿元，增长36.2%；集成电路12263.5亿元，增长88.7%； 汽车（包括底盘）6358.2亿元，增长48.3%；船舶2193.2亿元，增长24.9%。 从贸易伙伴看，我国多元化市场持续巩固，上半年，我国对共建“一带一路”国家进出口12.97万亿元，增长14.8%，占外贸总值的50.9%。对周边国家进出口9.44万亿元，增长20.6%。对拉美、非洲分别增长16.2%和19.6%，对欧盟增长10.2%。 从经营主体看，我国各类经营主体增势良好，民营企业进出口14.53万亿元，增长17%，占外贸总值的57%。外商投资企业、国有企业，进出口分别增长17.1%、16.8%。 上半年机电产品进口金额增长28% 从进口来看，上半年我国进口增速快于出口。上半年，我国进口增速高于出口8.7个百分点，推动进出口平衡发展。其中，能源、金属矿砂等大宗商品进口14.29亿吨，增加3.4%；机电产品进口4.41万亿元，增长28%；农产品进口7684.8亿元，增长8.6%。 上半年，我国对非洲出口机电产品5341.1亿元，增长28.8%。其中，光伏产品、输变电设备、通用机械设备、汽车零配件等对非出口都保持了良好的增长态势。 各方声音 海关总署副署长王军在国新办举行新闻发布会上介绍：总体来看，我国上半年外贸取得了亮眼成绩。同时，当前外部环境依然复杂多变，世界银行认为，全球经济正面临能源价格上涨、通胀压力加剧、货币政策预期收紧的压力，经济增长前景趋于转弱；国际货币基金组织预测数据显示，世界经济增长将由去年的3.5%放缓至今年的3%，货物和服务贸易量增速也将由去年的5%放缓至今年的3.5%。下半年我国外贸面临一定压力，但我国创新动力足、主体活力强、开放水平高，外贸基本盘依然稳固，外贸发展的良好势头有望保持下去。 粤开证券研报指出：上半年中国出口和进口均保持较快增长，同比分别增长17.6%和26.6%。从出口端看，全球AI资本开支持续扩张，带动自动数据处理设备等相关产品出口较快增长；新能源汽车、锂电池、光伏等新能源产品以及船舶等高端装备产品出口保持较快增长。除美国和日本外，中国对主要经济体的出口增速均较5月进一步上升。欧洲夏季高温天气带动空调等制冷设备需求增加，6月中国对欧盟空调出口同比增长72.8%。展望下半年，出口仍将受到产业结构升级和市场多元化拓展的支撑，维持强劲韧性，但也需关注海外需求放缓以及贸易保护主义升温等风险。 联储证券发布的《6月外贸数据点评：出口结构分化有所收窄，AI产业链仍是核心支撑》分析：出口增速进一步提升，结构性高景气延续，内部分化出现一定收窄。非美市场继续承接出口增长，各地区驱动因素不同。出口产品结构继续优化，AI产业链仍是核心支撑，劳动密集型产品拖累有所减弱，优势制造业保持高景气。　进口增长继续加快，电子链补库和部分资源品数量修复共同提供支撑。出口仍有望保持一定韧性，但结构性支撑或边际放缓，后续需关注新兴产业景气和外部环境变化。总结看，6月出口继续保持较强韧性，但高增长背后仍主要体现为优势产业和优势市场支撑下的结构性改善，同时出口内部的分化程度已有所收窄。一方面，AI电子产业链仍是出口增长的核心驱动力，并通过亚洲供应链持续向外传导，汽车、船舶等优势制造业继续提供增量；另一方面，箱包、纺织纱线、服装等部分劳动密集型产品出口由负转正，部分劳密型传统商品出口有改善，但尚未形成全面修复，出口结构性特征依然明显。往后看，出口增长仍有望保持一定韧性，但其支撑因素正在发生边际变化。一方面，6月EPMI较前期温和回落，作为新兴产业景气的重要观测指标，其边际走弱或意味着此前支撑上半年出口增长的新兴产业动能有所放缓，出口增长的结构性支撑仍需持续观察。另一方面，中东地缘局势演变将成为影响出口的重要外部变量。若局势进一步缓和、国际油价回落，有助于降低企业成本、缓解输入性通胀压力，并改善全球供应链运行，对出口和工业生产形成一定支撑；若地缘冲突反复，则可能推升运输成本、扰动全球供应链，并对外需环境形成阶段性冲击。整体来看，短期出口或受到新兴产业景气边际放缓及地缘因素扰动，但中长期看，我国完整的制造业体系、持续提升的科技创新能力以及出口市场多元化布局，仍将支撑我国出口保持较强韧性。 东方金诚在对2026年6月进出口数据解读时认为：今年以来，我国进口明显提速，上半年进口额累计同比增长26.6%，增速较上年全年加快26.4个百分点。主要有三方面原因：一是在我国“大进大出”外贸模式下，出口增长对相关进口需求有较强拉动作用。今年以来，我国出口明显加速，尤其是半导体产业链出口快速增长大力提振相关进口需求。二是受需求旺盛或供给受阻影响，今年以来，集成电路、原油、铁矿石、铜材等我国主要进口商品进口价格普遍上扬，同比涨幅均有所加快，对进口额增速起到明显的正向支撑作用。三是伴随国内产业升级，当前我国机电产品进出口贸易活跃，上半年机电产品进口额同比增长32.8%，增速较上年全年加快27.6个百分点，剔除集成电路后同比增速也达到17.3%，增速较上年全年加快15.4个百分点。展望后续，考虑到出口仍将延续较快增长，集成电路进口还将处于高增水平，加之伴随中东局势演变，7月原油进口对整体进口的拖累效应会有所缓和，预计7月进口额会保持高增势头，同比增速将在25%-30%之间。 推荐阅读： 》我国上半年进出口规模首破25万亿同比增16.9% 下半年外贸发展良好势头有望保持 》海关总署：上半年铜材进口降5.3% 稀土进口降6.1%铝材出口增16.3%

SMM7月14日讯： 要点：2026年07月10日，青岛中科源本新能源有限公司在青岛崂山区海天金融中心酒店举办"车载硫化物全固态电池第一代样品发布会"及"AI服务器锂离子电容器产品发布会"，分别面向下一代动力电池与AI服务器电源两大战略市场。 、 前言 2026年07月10日，青岛中科源本新能源有限公司在青岛崂山区海天金融中心酒店举办" 车载硫化物全固态电池第一代样品发布会" 及"AI服务器锂离子电容器产品发布会"，分别面向下一代动力电池与AI服务器电源两大战略市场。来自政府部门、投资机构、产业链企业、科研院所及行业媒体的各界嘉宾齐聚一堂，共同见证中科源本在硫化物全固态电池前沿赛道上取得的产业化里程碑成果。 中科源本在本次发布会上正式推出第一代车载硫化物全固态电池样品，并完成了国内行业首次全固态电池真实场景应用示范。 本次发布并非单纯的实验室样品公开，而是将全固态电池装载于智能配送机器人完成公开实景运行演示。在安全演示环节，技术人员对运行中的硫化物全固态电池进行破坏测试（剪成两半），电池未出现起火、爆炸现象，并保持运行状态。中科源本的全固态电池正尝试着从"样品"迈向"产品"的关键跨越。 如下从几个方面了解一下中科源本的固态电池布局。 一、技术路线：硫化物路线 中科源本自成立以来坚定不移地聚焦硫化物全固态电池技术路线。公司创始人武建飞带领团队自2016年开始布局硫化物全固态电池的研究工作，长期深耕硫化物全固态电池的核心材料、关键技术、量产工艺的难点及行业痛点问题。 在材料体系方面，中科源本采用 高镍三元正极、硫化物全固态电解质和硅碳复合负极 的技术方案。研究组自主开发了高性能硫化物固体电解质制备技术、电极包覆及连续涂布技术、超薄电解质膜制备及转印技术以及高性能软包电池制备技术等多项新技术。 硫化物全固态电池凭借高能量密度、快速充放电、低温性能好以及高安全性、长寿命等优点，可能解决动力电池应用的多项痛点难题。武建飞团队开发的新型硫化物固体电解质兼具高导电率、高耐水性和柔软性好的特点，有望解决全固态电池固-固物理界面接触不良的行业瓶颈难题。 在技术突破方面，中科源本攻克了硫化物全固态电池核心材料行业难点，解决了卡脖子的关键技术，国内率先打通了全流程工艺路线。公司同时具备 600瓦时/公斤高比能硫化锂正极 等多项迭代创新储备技术，研究成果已于2025年被国际著名专业期刊《Small》报道。 2026年3月15日，中科源本开发的" 车载硫化物全固态电池关键技术攻关 "项目在青岛顺利通过中国石油和化学工业联合会组织的科技成果评价，由院士等7位权威专家组成的评价委员会一致认为，该成果总体达到国际先进水平。中科源本的硫化物全固态电池及锂离子超级电容器两项技术均整体达到国际先进水平，部分技术国际领先。 二、电池介绍：20Ah~60Ah车规级？ 2.1电芯参数 本次发布会正式推出20Ah~60Ah车规级全固态电池第一代样品： 实测能量密度：342Wh/kg（设计值350Wh/kg），居国内领先、世界先进水平 电芯容量覆盖：20Ah~60Ah车规级范围，最高实测容量达78Ah 第三方送检实测容量：26.3Ah和55.1Ah 电芯尺寸：长25cm，宽14cm 材料体系：纳米级均质化包覆的高镍三元正极、硫化物全固态电解质、硅碳复合负极。 循环性能：26.3Ah电池循环寿命平稳；6×8cm规格6层软包电池在低束缚压力下循环1000次，容量保持率75%以上 5C倍率：放电容量保持率63.7% 低温性能：-20℃放电比容量为室温的81%（0.1C） 长循环寿命:全固态软包锂电池循环4000次，容量保持率80% 状态:已通过第三方送样检测，同步开启送样验证 2.2安全性验证 发布会现场进行了电池安全性演示。技术人员对运行中的硫化物全固态电池进行破坏测试（保守式动剪：未剪成两半，只剪开小口），电池未出现起火、爆炸现象，并保持运行状态。这一现场实验直观且有力地证明了全固态电池的本质安全特性——消除传统液态锂电易燃易爆风险。 2.3真实场景应用示范 本次发布会完成了国内行业首次全固态电池真实场景应用示范——将硫化物全固态电池装载于智能配送机器人，并成功进行运行演示。这是全固态电池自概念诞生以来，首次走出实验室、进入真实应用场景的公开示范（通过视频无法判断其电池类型）。 2.4应用场景 中科源本计划率先将硫化物全固态电池搭载于智能无人配送车（UGV），推动车载全固态电池在真实运营场景中落地应用。此外，产品还将探索在自动驾驶智能无人车等多元场景的应用示范。 三、规划产能 3.1中试线阶段 2024年12月，在青岛市委市政府的大力支持下，中科源本在青岛市崂山区建成一条总面积1600平方米、覆盖从关键材料制备到电芯集成全流程的硫化物全固态电池小中试线。该中试线依托青岛中科源本新能源有限公司建设， 可月产20Ah电池10片 。产线可实现从材料制备到电池组装的全链条高效率生产，解决硫化物全固态电池规模化生产的技术、工程问题。 青岛市、区两级统筹5000万元资金支持该项目建设。 3.2产能扩张规划 2026年Q4:启动上车验证 2026年底:可下线100Ah电芯，生产线规模扩大至2GWh 2027年:实现规模化产能释放，率先推动硫化物全固态电池市场应用 中科源本正积极推进全固态电池中试量产线建设。 四、公司简介和专利情况 4.1公司简介 成立时间:2023年底 总部地址:山东青岛崂山区 创始人/董事长:中国科学院青岛生物能源与过程研究所研究员武建飞 技术团队：CTO王九天博士，技术副总经理董富原 公司由中国科学院青岛生物能源与过程研究所研究员武建飞于2023年底创立，聚焦领域硫化物全固态电池研发与产业化。武建飞团队自2016年起开展硫化物全固态电池相关研究，2022年实现3×4cm规格长寿命软包电池单体稳定循环6700次容量保持率74%；2024年实现6×8cm规格叠层软包电池在6MPa低束缚压下循环1000次后容量保持率75%以上。 4.2核心技术突破 中科源本技术团队围绕硫化物全固态电池产业化目标，经过一年多的中试线完善建设，攻克多项关键材料与核心技术行业卡脖子难题。 核心技术突破内容： 1.硫化物电解质湿法成膜及转印技术改善硫化物电解质化学稳定性和界面相容性 2.电极内部应力结构精准设计实现低束缚压力下稳定循环 3.非等静压连续化电极加压成型工艺国内率先开发，解决电极尺寸放大及叠层压制过程中的压力均匀性难题 4.低束缚压循环技术6MPa低束缚压下稳定循环 4.3专利与知识产权 自主开发了高电导率纳米级硫化物固态电解质、高比能电极材料、匀浆、连续涂布、电极加压成型、叠片新工艺等技术 掌握了全固态电池核心材料、关键技术及独特工艺 具备600Wh/kg高比能硫化锂正极等多项迭代创新储备技术 研究成果于2025年被国际著名专业期刊《Small》报道 硫化物全固态电池及锂离子超级电容器两项技术均整体达到国际先进水平，部分技术国际领先 此外，中科源本在AI服务器锂离子电容器领域已建立完整的"材料-电极-单体-系统"全链条自主技术体系，建成国内首条具备完整自主知识产权的LIC中试线。 五、融资合作 已完成天使轮融资，并获得相关产业支持。青岛市、区两级统筹5000万元资金支持硫化物全固态电池项目建设。该研究同时得到了国家自然科学基金、中国科学院洁净能源创新研究院、山东省科技厅、青岛市科技局、青岛市崂山区政府、中国科学院青岛能源所等项目支持。 目前继续融资中。 六、公司动态 2024年4月，青岛市委书记曾赞荣率队实地考察中科源本，推动硫化物全固态电池项目以市场模式加快科技成果转化和产业化关键技术攻关。 2024年12月，建成总面积1600平方米的硫化物全固态电池小中试线。 2025年，研究成果被国际著名专业期刊《Small》报道。 2025年8月，青岛市委书记曾赞荣莅临中试线现场，深入了解最新进展与产业化推进情况。 2026年3月5日，中科源本CTO王九天博士介绍，硫化物全固态电池完成第三方送样检测。 2026年3月15日，"车载硫化物全固态电池关键技术攻关"项目通过中国石油和化学工业联合会科技成果评价，总体达到国际先进水平。 2026年7月10日，举办车载硫化物全固态电池第一代样品发布会及AI服务器锂离子电容器产品发布会；完成国内行业首次全固态电池真实场景应用示范。 6.4后续规划 2026年Q4启动上车验证； 2026年底下线100Ah电芯，生产线规模扩大至2GWh； 2027年实现规模化产能释放，率先推动硫化物全固态电池市场应用； 公司后续将全力推进产线量产进程，并计划率先将硫化物全固态电池搭载于智能无人配送车，推动车载全固态电池在真实运营场景中落地应用。 SMM认为，中科源本是布局硫化物电解质-硫化物电池的初创公司之一，在技术上有其独特之处，正在融资扩大规模方面寻求突破。此次样品发布，中科源本动用了官媒山东广播电视台，宣传加融资志在必得。   文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 固态电池硫化物电解质项目成为热点【SMM固态电池周度分析】 固态电池项目落地困局 小规模商用值得期待 本周固态电池细分领域落地和长期布局占主流 大佬发声固态电池仍在Level 4 星源材质港股首日涨33% 北京车展固态电池"实车化" 2026年4月固态电池产业分析 固液装车启幕和全固态冲刺"一元"引领固态电池5月市场 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？  

据“楚能汽车技术研发中心”消息，7月11日，楚能汽车首台ET车下线仪式在研究院试制中心总装车间举行，标志着楚能汽车首发车型正式从工程数据阶段迈入实车验证阶段。 据悉，楚能汽车技术研发中心柔性数字化试制产线，配备七轴高精KUKA焊接机器人、自动化总装合拼夹具等高节拍智能装备，具备多车型混线高精度焊装、整车装配与多维度下线检测一体化能力，完整覆盖白车身制造、整车装配、实车下线验证全流程。 本次下线的ET车将用于整车性能验证、制造工艺验证、质量校验等任务，覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘、热管理等核心系统验证开发，为量产车型性能验证与工艺优化提供坚实支撑。 企查查显示，2024年12月26日，楚能（武汉）汽车有限公司注册成立，后改名楚能汽车有限公司，注册资本20亿元，法定代表人代德明，代德明和恒信汽车各持股50%。 据此前消息显示，楚能汽车通过接手威马旗下位于湖北武汉的“湖北星晖新能源智能汽车有限公司”（威马星晖工厂），正式跨界整车制造市场。 公开资料显示，威马星晖工厂总投资202亿元，一期规划产能15万辆，2020年1月8日正式投产，作为威马汽车的第二个全资质智能制造基地，在2023年初被评为湖北省单项冠军示范企业。 值得一提的是，不同于其它造车新势力，代德明已经在汽车产业以及电池产业有相当深厚的积累。 恒信汽车作为全国第四大汽车经销商集团，拥有超过310家4S店的销售网络。楚能新能源自身则专注储能与动力电池，仅用四年时间便跻身全球储能电池出货量前列；目前，楚能新能源已完成武汉、孝感、宜昌、襄阳四大生产基地全域布局，公司当前有效产能达110GWh，远期四大基地总规划产能500GWh，稳居行业第一梯队。 因此，此次跨界造车，楚能汽车既能背靠恒信汽车的销售渠道，同时楚能新能源还能够保障核心零部件供应。 楚能汽车消息显示，近期，楚能汽车已先后与马勒、奥托立夫、舍弗勒、法雷奥、万向钱潮等全球汽车零部件行业头部企业达成深度战略合作。截至5月26日，楚能汽车已累计完成218家零部件供应商定点工作，构建起完整、稳定、高品质的整车零部件供应矩阵。

【天赐材料：预计公司三季度电解液排产数量环比进一步增长】 天赐材料在分析师会议上表示，公司电解液和六氟磷酸锂产能利用率接近满产水平。根据下游客户的需求预测，在储能电池需求增长的提振下，预计公司2026年三季度电解液排产数量环比进一步增长，下游需求持续旺盛。公司六氟磷酸锂原规划的3.5万吨新增技改产能目前正按计划推进，公司将按市场及订单需求情况调整投放节奏，预计于2026年下半年投产。(金十数据APP) 【龙蟠科技：预计2026年上半年净利润3.73亿元至4.48亿元，同比扭亏为盈】 龙蟠科技公告，预计2026年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为3.73亿元至4.48亿元，与上年同期相比将实现扭亏为盈。报告期内，公司整体业绩较去年同期实现扭亏为盈。受益于动力电池及储能电池的发展，公司磷酸铁锂业务受行业上下游需求影响，收入与销量呈不同程度的增长，规模效益体现，盈利能力有所恢复。(金十数据APP) 【西藏矿业：预计2026年同比增长426.69%—531.23%】 西藏矿业公告，预计2026年上半年净利润为5000万元—6600万元，同比增长426.69%—531.23%。报告期内，受市场供需驱动，锂盐市场价格较去年同期大幅上涨，随着公司扎布耶二期项目投产后产能释放，公司锂盐产品销量和售价同步增长，推动公司本期主营业务收入显著增长，实现扭亏为盈。(金十数据APP) 【国轩高科：G垣固液混合电池已完成多项测试与验证 具备量产能力】 国轩高科在互动平台表示，公司海外布局战略明确，基地建设有序推进。近年来，德国、越南、印尼、泰国等海外基地陆续投产以匹配日益增长的海内外车企客户需求，完善客户结构；公司的G垣固液混合电池已完成多项测试与验证，顺利通过夏冬极限工况测试，具备量产能力；公司的动力和储能业务在手订单充足。(金十数据APP) 【国务院：扩大汽车消费，推进汽车流通消费领域全链条创新发展】 国务院批复《扩大消费“十五五”规划》，规划提到，促进大宗耐用商品消费。更好满足住房消费需求，优化保障性住房供给，因城施策增加改善性住房供给，规范发展住房租赁市场。实施房屋品质提升工程，建设安全舒适绿色智慧的“好房子”，稳步推进城中村、危旧房和城镇老旧小区改造，支持居民自主更新，支持老旧房屋适老化改造和智能化升级。实施物业服务质量提升行动，拓展物业服务内容。扩大汽车消费，推进汽车流通消费领域全链条创新发展，促进二手车流通，拓展汽车改装、租赁、赛事及房车露营等汽车后市场消费。支持家居家电消费智能化升级，发展新一代智能终端，促进智能家居设备互联互通，推动单品智能向全屋智能发展。(金十数据APP) 【中国电动车企海外投资超越美国车企】 据CNBC网站13日报道，行业分析人士表示，中国电动车企海外投资布局力度已超越美国汽车制造商。美国智库阿特拉斯公共政策研究所数据显示，2019年至2025年间，中国企业宣布的海外电动汽车及电池项目投资总额近1010亿美元，同期美国车企同类海外规划投资仅约380亿美元，前者是后者的约2.7倍。行业数据显示，目前拉美市场的电动新车销量中，中国品牌占比达80%。在欧洲、澳大利亚等发达市场，中国品牌电动汽车的增长势头同样十分强劲。（央视财经） 相关阅读： 2026年上半年新能源全产业链回顾与下半年展望（附产量数据及预测）【SMM专题】 【SMM年度中期市场分析】2026年H1磷酸铁锂正极材料市场回顾 【SMM分析】6月负极材料综合成本高企支撑价格中枢上移 【SMM分析】原料端承压回落 石墨化费用强势上涨 6月负极材料成本居高不下 2026H1固态电池法规政策与标准全球格局分析【SMM分析】 【SMM分析】2026H1碳酸锂市场深度复盘与H2展望 【SMM分析】氢氧化锂2026年中述职 【SMM分析】2026H1三元正极供需回顾：40%增速从何而来？ 【SMM分析】2026年H1 “一货难求”与“同质清仓”并存：硅基负极市场结构性分化加剧 2026 年上半年废旧电芯市场行情回顾：原料分化传导 价格高位震荡产量稳步攀升【SMM分析】 GWh突破、国标实施、谣言澄清 7月上旬固态电池十大动态及市场分析【SMM分析】 【SMM分析】2026年H1需求带动电解液产量持续增长 价格受原料结构性扰动偏弱运行 【SMM分析】预期落空与现实的“拉扯”：2026上半年钴市场震荡偏弱，去库难抵回收洪流 【SMM分析】2026年H1湿法回收情况公布，不同品类呈分化趋势 【SMM分析】乘海内外长风，破旧周期铁律：2026储能电芯半年度回顾与展望 【SMM分析】2026H1新能源商用车回顾：重卡翻倍增长，商用车蓝海正在打开 【SMM分析】隔膜市场2026年半年度回顾：供需格局边际收紧，价格重心逐步上移 2026 年上半年梯次利用市场：价格前涨后稳 新政驱动结构转型【SMM分析】 【SMM分析】硫酸盐价格偏弱，前驱体价格依旧承压 国晟环球10GWh设备已入场 国晟能源固态电池布局如何【SMM分析】 【SMM分析】三元正极近期市场成交情绪较为清淡 【SMM分析】碳酸锂价格持续下跌，下游逢低采购相对活跃 大概率假消息：大厂15GWh硫化物全固态电池投产传闻【SMM分析】 【SMM分析】2026H1锂矿市场回顾及H2展望