》【直播】 2026年镍钴锂价格预测 全球储能市场火热背后中国企业出海的机会 》【直播】碳酸锂、镍市场价格与展望 刚果（金）、印尼与中国镍钴供应链探讨 【国家统计局：前三季度规模以上锂离子电池制造行业增加值同比增长29.8%】 国家统计局新闻发言人就2025年前三季度国民经济运行情况答记者问时表示，“两新”“两重”等扩内需政策效应持续向生产端传导，带动了设备制造、消费品制造相关行业和产品生产，更推动了智能智造、绿色制造、数字技术等领域的生产扩张与技术迭代，为产业结构优化、新旧动能转换按下了“快进键”。前三季度，规模以上锂离子电池制造、船舶及相关装置制造、电机制造等行业增加值同比分别增长29.8%、22.9%、17.1%，数控锻压设备、包装专用设备等更新类产品产量分别增长11.7%、26.0%，新能源汽车、电动自行车、平板电脑等换新类产品产量分别增长29.7%、27.1%、9.5%。（财联社） 【中信建投：固态电池新技术不断突破 产业化进程加速推进】 中信建投研报称，固态电池作为下一代锂电池核心技术方向，固-固界面接触难题一直是其量产最大瓶颈，近期中国科学院物理所黄学杰团队通过在硫化物电解质中引入碘离子，在电池工作时，碘离子化合物顺着电场方向流动到固-固界面接触处，主动吸引锂离子来填充接触面间隙，从而显著提升电池的倍率性能，此外碘离子还可促进锂金属均匀沉积、有效抑制锂枝晶生长，可极大提升电池安全性。该技术成功实现了无需外部加压即可解决电极与电解质自主修复紧密接触的难题，有望加速固态电池量产化进程。（财联社） 【丰元股份：与楚能新能源签订磷酸铁锂合作框架协议】 丰元股份(002805.SZ)公告称，全资子公司丰元锂能与武汉楚能新能源、孝感楚能新能源创新科技、宜昌楚能新能源创新科技签订《磷酸铁锂合作框架协议》，约定在未来三年内由丰元锂能向楚能新能源供应磷酸铁锂正极材料产品10万吨。该协议为框架性协议，后续合作事项的具体实施尚需由双方共同协商确定，存在不确定性。如遇政策调整、市场环境变化等风险，可能存在协议无法如期或完全履行的风险。（财联社） 【恩捷股份：隔膜产能利用率处于较高水平】 恩捷股份在互动平台表示，公司隔膜产能利用率目前处于较高水平。隔膜产品的价格受供需决定，公司在产能利用率高、产能趋于紧张的情况下，将适当的对前期降价幅度较大的产品和产能供应情况与下游客户进行沟通，努力保障下游客户对优质隔膜的需求和供应稳定。公司与海内外知名电池厂商均保持深度友好合作关系。（财联社） 【宁德时代出资20亿元在洛阳成立新公司 经营范围含电池制造等业务】 企查查显示，近日，宁德时代（洛阳）新能源科技有限公司成立，法定代表人为来永杰，注册资本20亿元，经营范围包括电池制造、电池销售、新兴能源技术研发、新材料技术研发等。企查查股权穿透显示，该公司由宁德时代旗下四川时代新能源科技有限公司全资持股。（财联社） 【乘联分会崔东树：期待汽车行业未来能有长效的强力接续政策】 乘联分会秘书长崔东树发文表示，当前，外部环境更趋复杂严峻，单边主义、保护主义加剧，冲击汽车产业链供应链稳定；国内经济回升向好基础还不稳固，有效需求不足、市场无序竞争等问题挑战仍然存在，行业稳增长任务依然艰巨。随着车市以旧换新补贴政策，引爆2025年车市，1-9月效果特别显著，我们的国内车市零售量增长年度预期也需要调高了。但2026年压力很大，期待未来能有长效的强力接续政策，减免购车人员个税、推动新能源车下乡、优化C7经济型电动车驾照申领、给200公里以下续航的合规纯电动车免车购税、鼓励结婚购车、鼓励生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2025年9月六氟磷酸锂出口量环比上涨7.1% 【SMM分析】9月人造石墨“金九” 需求托底进口 后续出口管制落地量价预期分化 钴系产品价格继续拉涨 电钴、四钴大涨超3万元 有钴盐企业暂停报价！【周度观察】 线缆企业的固态电池之路 一文了解金龙羽固态电池布局【SMM分析】 上海屹锂全固态电池项目正式落地并启动了上海慧丰科技园的产业招商季【SMM分析】 《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年）》之解读【SMM分析】 比亚迪固态电池路线图曝光 2027年实现千公里续航【SMM分析】 【SMM分析】100%关税冲击下，储能市场是否受到影响？ 商务部海关总署58号公告11月实施 出口管制或将是对固态电池产业的保护【SMM分析】 【SMM分析】9月锂电全产业链进入旺季 预计终端需求持续增量 【SMM分析】聚焦石墨负极出口管制：解码新政驱动下的产业重塑与全球变局

据外媒报道，挪威政府表示，计划在未来两年内取消对电动汽车的主要补贴，此举将使特斯拉Model Y（该国最畅销车型）等新车的成本增加数千美元。 车辆注册数据显示，今年9月份，挪威纯电动汽车的销量占新车总销量的比例达到创纪录的98%，这与挪威长期以来“到2025年停止销售汽油车和柴油内燃机汽车”的目标相符。 挪威财政大臣Jens Stoltenberg在一份声明中表示：“我们的目标是到2025年所有新乘用车均为电动汽车，目前可以说这一目标已实现。因此，逐步取消相关优惠政策的时机已经成熟。” 多年来，石油储量丰富的挪威一直免除纯电动汽车的税费，但仍对内燃机汽车征收税费，以加速汽车行业向电动化转型。这一政策每年给挪威政府造成数十亿美元的税收损失。 2023年，挪威曾规定：对售价超过50万挪威克朗（约合49,508美元）的电动汽车，其超出部分需被征收25%的增值税（VAT）。该政策主要影响宝马iX、特斯拉Model X和保时捷Taycan等高端车型，而对面向大众市场的车型则予以豁免。 特斯拉官网显示，目前该品牌中端电动汽车中，仅特斯拉Model Y的顶配版——即所谓的“高性能”四轮驱动版车型需要被挪威政府征收增值税。 但挪威政府在2026年预算提案中表示，计划将电动汽车增值税豁免门槛降至30万挪威克朗，并将开始对特斯拉Model Y全系车型以及大众ID.4等定价相近的中端车型征收增值税。 挪威政府称，若议会批准该计划，到2027年将彻底取消所有电动汽车的增值税豁免政策，届时所有电动汽车都需全额缴纳增值税。 与此同时，挪威政府表示，其计划提高燃油车首次注册时的一次性税费，以维持消费者选择电动汽车的整体激励力度。 然而，支持纯电动汽车的游说团体“挪威电动汽车协会”认为上述政策调整“操之过急”，并主张更渐进地降低增值税豁免门槛。该协会负责人Christina Bu在一份声明中表示：“我担心突然且重大的政策变动会让更多人重新选择燃油车，而且我认为所有人都同意，我们不应走回头路。”数据显示，目前挪威道路上行驶的车辆中，仍有70%为燃油车。 值得注意的是，挪威现政府为少数派政府，其预算提案需与议会中的四个政党协商达成一致。 过去三年，特斯拉Model Y始终是挪威最畅销车型。目前该款车型便宜版本的起售价为42.2万挪威克朗，若按照“超出30万挪威克朗部分缴纳25%增值税”的新规计算，消费者需额外支付3.05万挪威克朗的增值税。若接下来挪威政府完全取消增值税豁免，该款车型的成本还将再增加7.5万挪威克朗。 此外，挪威政府提议，2026年从主权财富基金中提取的支出金额将从2025年修订后的5,342亿挪威克朗增至5,794亿挪威克朗，以弥补公共开支缺口。 挪威财政部还上调了不含石油产业的经济增长预期：今年增速预计为2.0%，2026年预计为2.1%。同时，挪威财政部预计今年核心通货膨胀率将为2.9%，而2026年将回落至2.5%。

据彭博社报道，中国电动汽车制造商比亚迪的执行副总裁李柯（Stella Li）在接受采访时表示，作为加大全球扩张力度的举措之一，比亚迪计划到2026年底在南非投资建设多达300座快速充电站。 李柯在南非约翰内斯堡（Johannesburg）接受彭博电视台采访时透露，比亚迪目前正处于在南非搭建经销商网络的初期阶段。李柯在谈及充电设施时表示：“这是一笔巨额资金，一项大规模投资。南非对我们而言是一个重要市场。” 同时，李柯指出，对于南非这一非洲规模最大、工业化程度最高的经济体，比亚迪尚属新进入者，目前暂无在当地生产汽车的计划。不过她表示，比亚迪正“以双倍、三倍的投入”完善南非经销商网络与快充基础设施建设。 当前，比亚迪正面临中国市场激烈的价格战，其本土市场主导地位正因此受到冲击。今年9月份，比亚迪遭遇了18个月来首次月度销量下滑，同时失去了同期中国最畅销汽车品牌的头衔。 作为美国电动汽车制造商特斯拉的竞争对手，比亚迪占据着全球电动汽车市场约五分之一的份额，且正进一步加大力度开拓新兴市场及欧洲市场。 中端汽车市场的崛起正吸引众多车企布局南非。印度汽车制造商塔塔汽车已开始在南非分销车辆，印度车企马恒达则扩建了其在南非的组装厂。 值得注意的是，南非最受欢迎的汽车品牌丰田汽车的数据显示，该国超三分之一的在售车辆从印度或中国进口。 据悉，宝马集团、福特汽车、丰田汽车、大众汽车集团以及梅赛德斯-奔驰集团等车企均已在南非设有工厂。中国车企长城汽车与奇瑞汽车也计划在南非启动汽车组装业务。

继国六标准全面落地后，国七排放标准的研究与制定进程在2025年显著提速。盖世汽车获悉，华泰证券最新发布的行业研报指出， 国七阶段尾气后处理市场空间有望达到1000亿元，成为环保产业链中最具增长潜力的细分赛道之一。 从排放总量看，移动源是我国大气污染物排放的重要来源。根据生态环境部数据，移动源排放的氮氧化物（NOx）和挥发性有机物分别占全国总量的60%和24%左右。机动车、非道路移动机械、船舶、铁路内燃机车等移动源氮氧化物的排放量超过900万吨。 在“双碳”战略和大气污染防治双重压力下，尾气治理已成为政策重点。国七标准作为下一阶段排放标准，预计将在现有国六基础上进一步强化对NOx、颗粒物（PM）及冷启动排放的控制，技术路线或将引入电加热催化器（EHC）、紧耦合SCR系统等新环节，以应对更严苛的排放限值。 华泰证券测算，国七阶段尾气后处理系统的单车价值量将较国六提升约50%。以2024年汽车销量为基准，预计国七后处理市场总空间将达1001亿元，其中催化剂、封装及电控系统占比最大，市场空间达843亿元；载体部分市场空间为158亿元。 我国机动车尾气排放标准发展大致可分为4个阶段。2000-2014年，国一到国四阶段，主要借鉴欧洲标准，并结合国内实际情况进行了适当调整。国内没有成熟的尾气后处理生产制造厂家，基本上是海外品牌垄断市场，国内发动机和主机厂只能高价采购尾气后处理零部件。2017年，国五实行，在国四排放标准基础上升级，降低了氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）限值。 2020年，国六发布，国六是基于中国环境空气质量控制的实际需求，自主构建的一套科学、全面的排放标准体系，相较于欧六排放标准更为严苛，在国五基础上NOx、PM限值削减60%以上，增加了对颗粒数量PN的限制。2025年，国七标准研究和制定进程加快，欧七排放标准正式实施。 行业分析人士指出，国七标准的推进将带动整个尾气治理产业链的技术升级和市场扩张。具备核心催化剂、电控系统、传感器及封装技术的企业有望率先受益。当前，不少本土企业已在相关领域实现技术突破，国产替代进程有望加快。

近期，工信部联合多部门密集发布了一系列针对汽车产业，特别是新能源汽车领域的政策文件，从车辆生产企业准入、产品技术标准、市场秩序规范到税收优惠调整等方面，全面加强了行业引导与监管。 无论是工信部公开征求意见的“道路机动车辆生产企业及产品准入审查要求”相关公告，还是联合其他部门发布的关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，都释放出一个清晰信号——中国汽车产业的造车难度又增加了。 而在今年早些时候，工信部还就《汽车车门把手安全技术要求》、《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全规范》等多项强制性国家标准公开征求意见，显示出国家在推动汽车产业高质量发展过程中，对产品安全、技术规范与市场秩序重视程度加深。 这一系列动作都表明：监管逻辑已从“鼓励入场”转向“提升门槛”，从“政策驱动”迈向“技术驱动”。造车，不再是资本或是低门槛的“涌入游戏”，而是进入了以标准、质量和安全为核心的新周期。 准入门槛提高 今年以来，国家从企业能力、产品质量、技术指标等多个维度，对想进入或已身在赛道的车企提出了更高、更细、更严的要求。 其中最具代表性的是，工信部10月就《道路机动车辆生产企业准入审查要求》（以下简称企业审查要求）及《道路机动车辆产品准入审查要求》（以下简称产品审查要求）发布的征求意见稿。此次修订的核心在于构建“企业能力+产品质量”的双重监管闭环。 企业审查要求通过“一个提高、一个增加、三个优化”的框架进行调整。即全面提高企业智能化、网联化相关能力要求和生产准入门槛。“增加”体现在集团化管理条款的新增，要求车企及下属单位也需具备独立的技术与管理能力；“优化”则包括合并新能源汽车审查要求、升级设备条件等措施。 产品审查要求则对车辆可靠性和安全提出了新的要求，以促进汽车行业健康有序发展。与此同时，新能源汽车购置税优惠政策的调整，也从消费端间接抬高了造车技术门槛。 根据10月初发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2024年至2025年仍可享受购置税全额免征，每车免税额上限为3万元；而2026年至2027年，政策将转为减半征收，即税率从10%降至5%，每车减税额上限降至1.5万元。 更为关键的是，想要继续享受税收优惠的车型，必须满足更严苛的技术指标。例如，纯电动乘用车百公里电耗需低于国家限值标准；插电式混合动力车型的纯电续驶里程门槛从现行的43公里提升至100公里，同时对电量保持模式下的燃料消耗量限值也提出了更严格的要求。 盖世汽车研究院统计，目前在售的车型中有九成以上纯电车型满足百公里电耗新标准。但插混市场，有过半插电式混动车型纯电续航低于100公里，部分非承载式车型在馈电油耗方面也存在一定达标压力。反而是现在售的增程车型，受新标影响不大。 技术指标的提升，将直接淘汰一批依靠“堆电池”或技术落后的车型，迫使车企必须通过技术进步而非简单的配置堆砌来满足政策要求。乘联分会秘书长崔东树认为，新标准“将促进电池容量、混动系统和热管理系统的技术迭代，带动整车能耗水平整体提升”，使得车型性能更可靠、驾驶体验更均衡。 对消费者而言，政策变化在短期内可能会带来一定成本增加。但长远来看，将受益于更高品质、更高性能的新能源汽车供给。为符合新标准，车企势必会加大在能耗控制、电池系统安全和混动技术优化方面的研发投入，推动下一代车型更快上市。 除了税收与技术标准的变化，政策还通过补贴清算机制强化了对车企合规性的监督。 工信部近期发布的《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》显示，多家车企的实际补贴金额被不同程度核减。整个行业五年核减补贴约8.6亿元，主要原因是申报材料或运行数据不符合要求。 业内人士指出，严格审核的目的在于倒逼车企强化数据管理与产品验证流程，防止“带病申报”“虚报 产量 ”等问题再度出现。可见，从准入到补贴再到税收，监管体系正在形成贯穿全生命周期的闭环，进而推动汽车行业从政策驱动真正转向市场驱动。 规范技术标准 在提升产业准入门槛的同时，国家层面也在加快推进具体产品技术标准的规范化进程。 今年以来，从基础零部件到智能化系统，工信部等部门致力于构建起全方位、多层次的技术标准体系，为汽车产业的技术创新划定明确的安全边界。 针对日益普及的电动隐藏式车门把手，工信部组织制定了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准。《要求》规定，车内外门把手均须配备机械释放功能。事故后，非碰撞侧车门外把手应能不借助工具开启车门，且操作空间不小于30立方厘米。若为电动式内把手，必须同时配备机械应急内把手。 有观点认为，实际上式明确禁止了“全隐藏式车外门把手的设计”。这是将车辆的安全性、可靠性置于首位。 在智能网联领域，技术标准的制定更显紧迫和系统化。盖世汽车研究院数据显示，截至2025年上半年，L2级及以上辅助驾驶功能渗透率突破56%，新能源乘用车领域达到67%。为保障辅助驾驶的安全，工信部正在制定《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准。 该标准从三个维度构建了“三重安全防护网”：在提升产品性能方面，要求系统必须在设计运行条件下才能激活；在强化安全保障方面，明确规定系统需具备手部脱离检测和视线脱离检测功能；在规范使用流程方面，要求系统在检测到驾驶员分神时必须立即发出警报，必要时自动退出。 对当前热门的领航辅助驾驶功能，该标准提出了具体要求：系统不应在实线处执行换道操作，必须配备限速控制辅助功能，并且要能够准确识别我国特有的道路场景，包括交叉口、施工区、环岛、隧道等。该技术要求充分考虑我国复杂的道路交通环境，极具针对性和实用性。 按照规划，该标准预计最早在2027年1月发布实施，给予了车企充分的准备时间。 综合多方观点分析，上述技术标准规范的出台有着多重积极意义。 首先，为行业提供了明确的技术研发方向，避免了车企因标准缺失而进行的重复探索和资源浪费。以组合驾驶辅助系统为例，统一的安全要求使得车企能够集中精力在规定的框架内进行技术创新，而不是各自为政地设定不同的安全标准。 其次，严格的技术标准有助于提升中国汽车产品的国际竞争力。随着中国汽车出口规模不断扩大，符合国际通行标准且具有中国特色的技术规范体系，将成为中国汽车走向世界的重要支撑。标准技术内容在合理可行前提下与国际协调一致，将极大地减少企业研发成本和设计难度。 此外，技术标准的完善也为行业监管提供了有力依据。中汽协常务副会长付炳锋曾建议，要“构建覆盖全生命周期的产品安全体系”，规范营销宣传并严防误导性宣传。有了统一的标准，监管部门在进行产品准入审查、质量监督时就有了明确的技术依据。 值得注意的是，上述标准的制定和出台背后，都已有惨痛的案例发生。比如，有消费者因过于信赖辅助驾驶系统而放开双手；有交通事故发生后却因门把手打不开影响救援。这都造成了不可挽回的代价。 有观点认为，从消费者角度看，当所有车企都遵循统一的技术规范时，其在选择产品时就有了明确的比较基准，不会再被各种营销话术所迷惑。同时，统一的安全标准也可大大降低消费者因产品设计缺陷而面临的安全风险。 规范市场有序发展 在完善技术标准的同时，政策层面同样注重汽车市场秩序的建设和维护。 今年以来，从整治网络乱象到规范账期管理，从约束营销宣传到优化供应链关系，一系列旨在规范市场竞争环境、保障各方合法权益的政策措施也都密集出台，推动汽车产业从野蛮生长迈向有序发展。 网络环境的净化成为规范市场秩序的一大突破口。今年9月，工信部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，明确针对三类突出问题展开为期三个月的集中整治： 一是非法牟利问题，包括通过制作虚假图片视频、恶意解读汽车企业销量波动、攻击企业经营发展战略等方式赚取流量和商业利益； 二是夸大和虚假宣传问题，涉及对汽车性能、功能、质量、销售状况等作虚假或引人误解的宣传； 三是恶意诋毁攻击问题，包括组织操纵网络水军、“黑公关”发布虚假负面的信息，煽动网民情绪，恶意抹黑竞争对手。 通过专项整治，政策层面旨在提升涉汽车企业网络乱象处置质效，督促企业规范营销宣传行为，营造良好舆论环境。 在供应链管理方面，账期规范化成为今年政策发力的重点领域。6月1日起正式施行的修订后的《保障中小企业款项支付条例》明确规定：大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项。这一规定直指汽车行业长期存在的账期顽疾。 据行业调研数据显示，汽车行业的应收账款周转天数高达100余天，部分供应商更是面临“6-12个月”甚至更长的付款周期。这种长账期不仅加剧了中小企业的资金压力，吞噬其利润空间，更直接影响企业投入，对产业技术创新和产业链供应链体系建设极为不利。 政策引导下，行业龙头企业积极响应。比亚迪、奇瑞、中国一汽、广汽集团等超17家车企纷纷跟进承诺。 此举不仅缓解了中小企业的资金困境，也有助于整车企业提升自身经营管理质效。 据盖世汽车了解到，“60天帐期”实行后有了一定的成效。部分经销商反馈，在期限内已收到全额款项，有主机厂客户取消了“现金+承兑汇票”的混合支付方式。也有经销商透露，虽尚未与车企签署明确约定“60天账期”的补充协议或新合同，但车企有给到时间表。 为保障政策落地，工信部专门开通了“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，受理中小企业关于重点车企未践行60天支付期限承诺、变相延长支付期限、强制接受非现金支付方式等问题的反映。工信部表示，此举是为推动重点车企改进管理流程、优化支付方式。 下一步，工信部还将指导行业机构研究制定汽车行业结算支付规范，推行合同范本，进一步规范汽车企业供应商货款支付流程。 与此同时，政策层面对智能化技术术语的使用也作出了明确规范。针对智能网联汽车领域存在的宣传乱象，工信部明确要求企业须恪守宣传合规底线，严禁使用“自动驾驶、智驾、高阶智能驾驶”等等误导性表述，所有市场宣传统一使用“（组合）辅助驾驶”标准术语。 公安部道路交通安全研究中心明确指出，若车企通过广告或宣传材料虚构、夸大辅助驾驶功能（如将2级辅助驾驶描述为 “自动驾驶”），误导消费者购买，市场监管部门可依据《广告法》对虚假宣传行为处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的可吊销营业执照。 规范市场秩序带来的积极影响正在逐步显现。一方面，今年“内卷式”竞争降温。乘联分会数据显示，1-9月累计降价车型有148款，且降价幅度正逐步收窄。整体规模相对温和。崔东树表示，市场整体价格体系趋于稳定，降价行为回归理性，市场秩序显著改善。 都是为了良性健康发展 从准入管理、技术标准到市场秩序，今年出台的多项政策相互衔接、协同发力，目的都是为了引导汽车产业从追求规模扩张转向提升发展质量，构建健康可持续的产业生态。 当前，中国汽车产业正处于深刻变革的关键阶段。一方面，新能源汽车发展势头迅猛，单月渗透率已突破50%的重要关口。另一方面，在快速发展的过程中，一些深层次问题和结构性矛盾也日益凸显。 首先是产能结构性失衡问题突出。目前传统燃油车产能利用率持续处于低位，而新能源汽车产能却呈现“井喷式扩张”态势。 工信部原副部长苏波曾指出，现有燃油车产能至少3000多万辆，而新能源车的2000多万辆产能大多为新建，“油电转换仅消化了200万~300万辆燃油车产能”。这造成了巨大的资源浪费。 其次是行业竞争生态亟待优化。今年以来，工信部多次指出车企之间“价格战”等“内卷式”竞争给行业健康发展带来较大冲击。无序竞争不仅影响企业的正常生产经营，更制约了持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平提升，对产业长期发展造成不利影响。 此外，技术创新与安全保障之间的平衡仍需加强。随着智能网联技术的快速普及，部分企业在技术尚未完全成熟时就急于推向市场，“将用户作为测试对象”的现象时有发生。同时，在辅助驾驶等功能宣传上存在的夸大现象，导致消费者对功能边界产生误解，埋下安全隐患。 面对这些挑战，政策层面的引导和规范显得尤为重要。今年以来，工信部等部门通过提升准入门槛、完善技术标准、规范市场秩序等组合拳，推动产业走向健康发展轨道。 《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出，2025年力争实现全年汽车销量3230万辆左右，其中新能源汽车销量1550万辆左右；到2026年，行业运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升。 由这也可看出，十五五期间，政策导向转向更加注重产业发展的可持续性和竞争力。 有专家认为，十五五期间，国家将推动建立更加完善的退出机制，通过“兼并重组、股份制改造、资产收购等方式”优化产能布局，避免重复建设。同时，鼓励企业加大在关键核心技术领域的投入，特别是在芯片、操作系统等“中间品”环节实现突破，提升产业链自主可控能力。 在全球化发展方面，政策将支持车企更好地融入国际市场竞争。当前，中国汽车出口保持快速增长态势，但面临国际贸易环境复杂化等问题。为此，需要加强国际规则对接，支持企业通过“利用全球过剩产能”等模式实现本地化发展，提升国际运营能力。 当然，政策调整应注重把握节奏和力度。例如在新能源汽车支持政策方面，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青建议“对新能源汽车购置税优惠实行更有节奏的退出，避免补贴与购置税优惠同时退坡”，达到市场平稳过渡的目标。同时，通过建立健全长效机制，为产业发展提供稳定预期。 可以预见的是，随着政策效应的持续释放，未来汽车产业格局将加速优化。

据路透社报道，10月17日，美国总统特朗普签署行政令，扩大美国汽车及发动机生产相关抵免范围，并从11月1日起对进口中型和重型卡车及零部件征收25%的新关税。 该行政令称，征收这些关税是出于美国国家安全考虑，其目的是将更多汽车生产转移到美国，但这一举措可能会对墨西哥造成重大打击，因为墨西哥是美国中型和重型卡车的最大出口国。 此外，特朗普还将对进口公共汽车征收10%的关税。 根据特朗普签署的行政令，在2030年底前，汽车制造商若在美国本土组装车辆，可获得相当于该车辆建议零售价3.75%的抵免额度，以抵消其在零部件进口方面需缴纳的关税。 同时，美国本土发动机生产以及本土中型和重型卡车生产所享受的3.75%抵免政策也将延长。 此次新关税覆盖范围包括所有3类至8类的卡车，具体涵盖大型皮卡车、搬家卡车、货运卡车、自卸卡车以及18轮大卡车的牵引车。 特朗普上个月表示，征收这些关税是为了保护制造商免受“不公平的外部竞争”，此举将使戴姆勒卡车（Daimler Truck）旗下的Freightliner以及Paccar旗下的Peterbilt和Kenworth等企业受益。 美国商会此前曾敦促特朗普不要实施新的卡车关税，并指出美国卡车进口的前五大来源地分别是墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰，“这些国家均为美国的盟友或亲密伙伴，不会对美国国家安全构成威胁”。 该行政令将为通用汽车、福特汽车、丰田汽车、Stellantis、本田汽车和特斯拉等汽车制造商提供经济减免，以抵消他们因特朗普政府此前征收的进口汽车零部件关税而产生的成本。

10月20日，国家统计局新闻发言人就2025年前三季度国民经济运行情况答记者问时表示，“两新”“两重”等扩内需政策效应持续向生产端传导，带动了设备制造、消费品制造相关行业和产品生产，更推动了智能智造、绿色制造、数字技术等领域的生产扩张与技术迭代，为产业结构优化、新旧动能转换按下了“快进键”。前三季度， 规模以上锂离子电池制造、船舶及相关装置制造、电机制造等行业增加值同比分别增长29.8%、22.9%、17.1% ，数控锻压设备、包装专用设备等更新类产品产量分别增长11.7%、26.0%，新能源汽车、电动自行车、平板电脑等换新类产品产量分别增长29.7%、27.1%、9.5%。 此外，顺应绿色低碳发展的大趋势，我国大力发展清洁能源，着力打造绿色发展新增长点，取得显著成效。前三季度，规模以上风力发电、太阳能发电量同比均实现两位数增长； 新能源汽车、汽车用锂离子动力电池、太阳能电池等新能源产品产量分别增长29.7%、46.9%、14.0% ；单晶硅、碳纤维及其复合材料等绿色材料产量增长9.0%、16.5%。“两重”“两新”政策为绿色循环产业发展创造了良好机遇，前三季度规模以上废弃资源综合利用业增加值增长14.4%。 发言人还提到，“十四五”时期，经济社会发展全面绿色转型加快推进，绿色能源快速发展，建成全球最大、发展最快的可再生能源体系，非化石能源消费占能源消费总量比重由2020年的16.0%提升到2024年的19.8%。绿色生产力蓬勃发展， 2024年新能源汽车产量比2020年增长8倍多，产销量连续10年保持全球第一 ；太阳能电池、太阳能工业用超白玻璃等绿色产品产量强劲增长。

根据中国海关数据显示，2025年9月，中国六氟磷酸锂累计出口量约1351吨，环比上涨约7.1%，中国六氟磷酸锂累计进口量为10.365吨。 出口方面，2025年9月中国六氟磷酸锂出口量约1351吨，较8月环比上涨约7.1%，同比上涨约43.1%。从出口表现来看，六氟磷酸锂海外需求呈现分化态势：美国、韩国市场需求旺盛，出口量环比大幅增长 —— 其中出口美国 476.681 吨，环比上涨约 44%；出口韩国 473.301 吨，环比增幅高达 133.9%。而出口到日本、波兰的量级有所下滑 —— 出口波兰 199.6 吨，环比下降约 17.7%；出口日本 102.6 吨，环比降幅达 49.2%，回落态势明显。                                                                                                                                  总体而言，9月国外对六氟磷酸锂采购量出现小幅上涨。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

        SMM10月20日讯：据SMM了解，截至10月20日，SMM铅锭五地社会库存总量至3.77万吨，较10月13日增加0.18万吨；较10月16日增加近百吨。         近期，偏北方地区原生铅冶炼企业检修尚未结束，同时再生铅企业复产进度慢于预期，铅锭地域性供应偏紧情况持续，现货市场流通货源有限，冶炼企业亦是普遍挺价出货，主流产地报价对SMM1#铅均价50-100元/吨出厂。期间，部分持货商转移西南地区铅锭至华东市场，带来了小部分的货源补充，但在下游企业按需采购的情况下，铅锭社会库存仅是微增。10月下旬，原生铅冶炼企业检修与恢复并存，铅锭地域性供应偏紧尚存，同时随着各地降温，北方部分地区已开始供暖，大气质量管控或再次启动，关注后续大气管控对车辆运输可能产生的影响，以及对铅锭输送的时间周期拉长预期。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

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