2023年伊始，全球汽车市场基本延续了年末的复苏态势，主要得益于供应链限制、新冠疫情蔓延导致的半导体短缺等不利因素有所缓解。其中，美国车市延续了去年年末的增长，欧洲车市连续六个月保持同比增长，但受通货膨胀和利率上升等因素的影响，消费者的购买力无法使美欧车市恢复到新冠疫情前的水平。但中国车市的情况则较为疲软，跌幅高达35%，特别是政策离场，乘用车产销疲软，春节假期提前到1月等因素促使整体车市下行。 根据盖世汽车整理的20个国家的汽车销量，1月份，只有中国、德国、泰国、俄罗斯、越南和挪威的销量较去年同期有所下滑，并且销量下滑原因各不相同。 首先，作为全球最大的汽车市场，中国1月汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆，同比下降34.3%和35%，环比下降33.1%和35.5%。中国汽车市场开局不利受到了多种因素的影响，包括春节假期提前至1月，传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出，年末厂家冲量效应，消费者提前透支部分需求，企业生产经营时间减少等。展望今年第一季度，中汽协表示，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，预计一季度终端市场仍将承受较大压力，需要政策持续提振。 德国1月的销量同比微跌2.6%，是欧洲五大主流车市中唯一一个销量呈同比下跌趋势的市场，主要受到德国电动汽车补贴政策下调的影响。德国电动汽车补贴下调自2023年1月起开始实施，也促使该国电动汽车销量大幅下跌，从而影响了整体车市的销量。而随着俄乌之间的紧张局势持续到2023年，俄罗斯车市依旧处在西方制裁的重压下，销量同比大跌63%，是全球遭受打击最大的汽车市场。 相比之下，挪威1月的销量的跌幅惨重，同比大跌77%，环比下降95%，创下了自1962年以来的最低纪录。挪威公路联合会（OFV）解释称，多个因素造成了销量的下跌。首先是俄乌局势升级和新冠疫情导致的供应限制；其次，挪威自2023年1月起开始对所有乘用车征收新的重量税，导致绝大多数新乘用车价格大幅上涨，去年年末的大规模购车热潮，以及年初的消费者需求骤降。 在东南亚汽车市场，泰国和越南1月份汽车销量也较去年同期有所下跌。其中，越南的销量较去年同期大跌43.7%，主要是因为去年同期的销量数据过于强劲，当时越南经历了2021年新冠疫情封控后购车活动的大幅反弹。其中，起亚在越南的销量下降62%；马自达销量下滑49%；标致的销量暴跌81%。泰国的销量同比下跌5.6%，主要是因为半导体短缺导致部分车型交付延迟。 除了上述几个国家外，盖世汽车整理的其余车市的销量均较去年同期有所上涨。 其中，作为全球第二大车市，美国1月轻型汽车销量约为104万辆，较去年同期供应严重受限的市场增长了约4.5%，但仍是自2014年以来同期第二低的销量水平。尽管美国汽车市场的供应有所改善，但消费者需求在经济压力下开始减弱。高昂的价格、不断上升的利率和较低的激励措施正在影响美国消费者的购买力。就在1月底，美联储将联邦基金利率再次上调25个基点，以应对高通胀。这是自去年3月以来美联储第八次加息，也是另一个影响消费者汽车购买力的因素。此外，美国1月裁员人数也创两年多来新高，主要是受经济衰退影响的科技公司裁员所致。 欧洲1月新车注册量为911,064辆，同比增长11%。得益于西班牙和意大利新车销量的强劲增长，欧洲新车销量连续第6个月保持增长。其中，西班牙的销量同比大涨51.4%，而去年同期西班牙新车市场受到了菲洛梅娜（Filomena）风暴的严重影响，销量大跌26%。虽然半导体和其他零部件的供应问题有所缓解，但汽车制造商目前仍在应对通货膨胀和经济放缓。不过，欧洲汽车市场连续6个月的增长趋势点燃了车市从新冠疫情低迷中反弹的希望。 总的来看，虽然中国汽车市场显露疲态，但随着政府继续稳定和扩大汽车消费，并协同地方出台的促进汽车消费等政策，以及节后各地大规模基建工程陆续开工，为中国汽车市场后续的平稳发展注入了“强心剂”。虽然经济不确定性、通货膨胀、利率上升等挑战正在冲击美国和欧洲车市，但彭博行业研究的分析师预计，在经历了连续三年的销量下滑后，欧洲汽车市场今年的销量可能会同比增长5%至10%，其他机构和车企也预计美国车市今年将恢复增长。其中，丰田汽车和通用汽车预计2023年美国新车销量将同比增长约9%。 2023年伊始，中国新能源车市开年不利，产销分别为42.5万辆和40.8万辆，同比下降6.9%和6.3%，环比下降46.6%和49.9%，市场占有率为24.7%。不过这也在意料之中，国补退出、春节假期提前至1月、市场价格波动等因素扰乱着市场的平稳运行。不过，新能源车市也出现了新的局面。首先，在政策层面，“国补”退出，“地补”接棒，自1月以来，数十个省市出台相关政策，或延长购车补贴时间，或提供新能源补贴，或发放消费券等等。而在市场层面，中国新能源车市掀起了一阵降价潮，特斯拉、小鹏、蔚来、极氪、问界等车企纷纷通过直接或间接的方式降价。 相比之下，欧洲电动车市依旧欣欣向荣，实现了增长。在2023年的第一个月，欧洲电动汽车销量为157,990辆，同比增长3%，市场份额从去年同期的19%降至17%。其中，欧洲纯电动汽车销量为93,551辆，同比增长13.9%，市场份额为10.3%；欧洲插电式混合动力汽车销量为64,439辆，同比下跌9.2%，市场份额为7.1%。 其中，作为欧洲最大的电动汽车市场，德国电动汽车销量同比大跌32%，市场份额跌至15%。自2023年1月起，德国新的电动汽车补贴政策开始正式实施。其中，德国插电式混合动力汽车补贴取消，而此前消费者最高可享受4,500欧元的补贴。受此影响，德国插电式混合动力销量大跌53%至8,853辆，市场份额为4.9%（自2020年6月以来的最低值），市场分析机构预计德国此类车型的销量将在2023年全年持续走低。 德国纯电动汽车的补贴力度也有所降低，其中售价在4万欧元以下的车型补贴从6,000欧元降至4,500欧元；售价在6.5万欧元以下的车型补贴从5,000欧元降至3,000欧元。消费者纷纷在新补贴政策实施前购买了电动汽车，德国纯电动汽车销量也因此同比下跌13.2%至18,136辆，市场份额为10.1%。市场分析机构认为，德国纯电动汽车补贴政策对销量影响并不太大，市场应该在第二季度达到平衡。 即使供应链短缺在某种程度上有所改善，但德国经济将继续面临重大阻力，这必将影响到今年的汽车市场。其中，汽车制造商及其供应链上的企业都是能源大户，将面临能源价格上涨带来的成本压力，而消费者正面临经济衰退和通货膨胀。2023年，德国整体汽车销量不太可能实现增长，但电动汽车的需求可能会保持相对上涨，这至少意味着德国电动汽车的市场份额将继续增长。 作为欧洲电气化速度最快的市场，挪威1月电动汽车销量同比暴跌80%，环比暴跌96%，市场份额从2022年同期的90.5%大跌至76.3%。其中，纯电动汽车的市场份额从83.7%下跌至66.5%，插电式混合动力汽车的市场份额从6.8%增至9.8%。挪威电动汽车销量的暴跌也离不开政策调整的影响。自2023年1月起，挪威开始对价格超过50万克朗（约48,248美元）的新电动汽车征收增值税，对所有乘用车征收新的重量税，导致消费者需求骤降。 挪威的新政策对电动汽车和非电动汽车市场都有影响，但非电动汽车市场遭受的打击更大。其中，碳排放量相对较高的汽油车辆目前的税率要高得多，促使挪威1月的汽油车销量从2022年12月的2,503辆大幅下跌至36辆。对于深受挪威消费者青睐的中型SUV，实际支出比以前高出大约8%至10%，甚至更多。而对于最流行和最实惠的入门级纯电动汽车，挪威消费者的实际支出现在比以前大约高出5%。 因此，与其他动力系统的车型相比，消费者购买纯电动汽车的实际支出相对较小。等到挪威的新政策常态化，消费者和车企逐渐适应，挪威电动汽车市场份额将进一步增长。此外，价格更便宜、尺寸更小的纯电动汽车更受挪威消费者的喜爱，等到挪威市场可以提供各种更平价的车型和更完善的充电基础设施，挪威将进一步加快把剩余非纯电动汽车销量转化为纯电动汽车销量，完全成为一个纯电动汽车市场。 全球电气化是大势所趋，但目前全球新能源车市的发展仍处于不成熟的阶段，导致销量发展趋势波动，但从总体来看仍是向好发展。就从中国新能源车市来看，为了延续2022年的良好势头，中国工信部将围绕技术攻关、推广应用、基础设施建设等持续发力，加快新体系电池、汽车芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化应用，并尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，稳定市场预期。 而从欧洲电动汽车市场来看，车企和零部件企业纷纷加大在欧洲的电动汽车相关业务的投资力度，充电基础设施也在加速完善，欧盟也计划推出2035年禁售内燃机新车的规定，一些欧洲国家也在配合市场调整政策，短期的挑战不足以阻碍电气化的长期发展趋势。

3月3日，全国人大代表、中国民间商会副会长、海马集团董事长景柱向2023年全国两会提出《关于在海南大力发展氢燃料电池乘用车的建议》。 景柱认为，海南四面环海，已建成岛内完整的封闭交通体系，这为全岛布局自成一体的新能源网络提供了难得的先天良机。同时，海南具备全国最大的海域面积和国内Ⅲ类光照条件，发展海上风电和光伏发电潜力巨大，是实现“双碳目标”的重要路径。但由于风光发电的不稳定性，对原有的能源消纳体系带来了极大挑战。并且，氢能能量密度高，应用场景广泛，适合作为可再生能源发电的储能介质。用海上风电和光伏发电制氢储氢，既能解决风光电的消纳问题，又能落实中央经济工作要求，带动海南自贸港新能源汽车产业发展。 景柱还表示，海南工业基础薄弱又孤悬大陆之外，选择发展高技术、高附加值的氢燃料电池乘用车，具有一定的比较优势。相比氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车技术难度高，产业化突破意义大。经过多年发展，海南已具备开展氢燃料电池乘用车示范运营的条件。对此，他提出了三项具体建议： 一是将海南纳入燃料电池汽车示范城市群。2020年9月，财政部、工信部等五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。截至目前，已批复同意北京市、上海市、广东省、河南省和河北省纳入城市群，启动燃料电池汽车示范应用工作。海南既具岛屿特点，又是国际旅游消费中心，具有推广氢燃料电池乘用车的地理优势和目标人群，十分适合纳入燃料电池汽车示范城市群开展推广。 二是加大政策和资金支持，鼓励本土企业积极参与氢燃料电池乘用车全产业链的研发和生产。氢燃料电池乘用车研发、制造及应用推广前期投入巨大。因此，在研发端，建议对企业投入氢燃料电池乘用车的研发费用，按一定比例进行补贴；在制造端，对于满足国家燃料电池汽车推广应用奖励积分标准的车型，建议省市两级政府参照国家补贴标准，按照1:1:1给予相应补贴；在上游氢能供给端，对环岛加氢站建设投资按照加氢能力标准给予相应补贴，加氢站对外销售氢气给予价格补贴；在下游应用端，目前氢燃料电池汽车成本高于纯电动汽车，希望政府给予氢燃料电池乘用车专线运营权，并按行驶里程给予一定的资金补贴。 三是由政府统筹，整合社会资源，在海南东、西、南、北、中率先建成五个大型“绿色能源中心”。集谷电绿电充电换电、谷电绿电制氢加氢、谷电绿电储能储氢削峰填谷等多功能于一体，每座“绿色能源中心”占地约200亩，可满足1万台新能源汽车需求，以环岛旅游公路驿站为依托，在产业链上下游打造新能源汽车产业新业态。

3月3日，乘联会发布2023年2月新能源乘用车厂商批发销量快讯。乘联会指出，用22年11月主力企业销量占比测算，乘联会2022年11月全国乘用车市场新能源销量万辆以上的14家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的85.5%，这些企业的2月预估销量为43万辆，按照正常结构占比预测2月的全国新能源乘用车销量在50万辆，实现春节后开门红。 综合预估，2月乘联会新能源乘用车厂商批发销量50万辆，环比1月增30%，同比去年2月增60%。预计2月新能源车市开门红基本实现，实现同比和环比较大幅度增长。 数据显示，2022年全国乘用车市场新能源实现650万辆销量，增速94%的良好业绩。2022年底新能源补贴政策如期调整，叠加春节提前因素，1月全国新能源乘用车市场因春节假期的关系急剧下跌，进入2月逐步平稳回暖。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商年初产销主动减速，实现生产端降本。

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近日，兴达与大陆集团在兴达钢帘线（泰国）有限公司，正式签署战略合作协议。 大陆集团全球采购副总裁斯蒂芬、全球钢制品采购经理蒋晓黎，兴达董事长刘锦兰、副总经理刘涛出席签约仪式。 作为各自领域的龙头企业，兴达与大陆集团有着深厚的合作渊源。 此次签约，双方将进一步深化合作，共同绘就战略互信、理念互通、优势互补、合作互利的美好愿景。 兴达表示，站在新的合作起点，将持续围绕大陆集团多元化发展需求，建立快速反应机制，同时在欧美等区域加强供应商管理服务和水平，为大陆集团的发展作出积极贡献，为推进全球橡胶工业的高质量发展开辟更大空间。

SMM3月3日讯： 原料环节： 【伊朗发现首座锂矿床 矿石储量估计为850万吨】 伊朗工业部地质勘探局局长易卜拉欣·阿里·莫拉贝吉（Ebrahim Ali Molabeygi）2月28日表示，伊朗地质勘探队队员在本国西北部的哈马丹省发现了第一座锂矿床，矿石储量估计为850万吨。 【智利化工矿业公司：争取将氢氧化锂产能提高至10万吨水平】 3月2日，智利化工矿业公司（SQM）称，将继续维持在锂矿产业的战略投资；争取将氢氧化锂产能提高至10万吨水平；已准备好让Salar Futuro锂业项目在2024年下半年正式投产；预期全球市场对锂的需求将在今年增长25%。 电池、汽车环节： 【LG新能源与本田合资企业在美国开建44亿美元电池工厂 目标2025年底投产】 3月1日，据韩联社消息，韩国LG新能源周三表示，该公司与本田的合资企业LH Battery已开始在美国俄亥俄州建造电动汽车电池工厂，目标2025年底投产。本田与LG新能源在去年8月成立LH Battery，计划在美国投资44亿美元新建电动汽车电池工厂，为本田在美组装的讴歌车型提供电池。按计划，该厂的电池年产能将达到40千兆瓦时。 【蔚来李斌：2023年全年销量较去年翻倍 四季度实现盈亏平衡目标不变】 3月1日，蔚来汽车董事长李斌在蔚来2022年第四季度财报电话会上表示，蔚来汽车全年销量目标相比去年翻倍，这将有利于毛利率提升。如果原材料价格按目前趋势达到公司预期的下降速度，将不改变2023年四季度蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。李斌透露，NT2产品全部发布后，可将所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销20000台；ET7、ES7、ES8，合计目标月销8000-10000台左右；EC6、EC7月销1000-2000台。目前的产品组合可支持每月30000台的销量目标。“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年四季度蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。”李斌预计，“碳酸锂在四季度有机会下降到20万/吨甚至更低。” 【工信部：鼓励支持海南省依托产业基础 加快壮大新能源汽车产业】 据财联社2月28日消息，对于住琼全国政协委员提案《关于支持海南以发展新能源汽车产业为突破口探索绿水青山转变为金山银山有效途径》，工业和信息化部回复称，后续将充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议机制作用，加强部门协同，鼓励支持海南省依托产业基础，强化统筹布局，促进区域集聚和中国品牌发展，加快壮大新能源汽车产业。同时，国家税务总局回复称，将积极配合牵头部门，根据产业行业主管部门意见，结合海南产业发展需要，对将新能源小轿车整车和零部件纳入“零关税”清单问题进行统筹研究。将积极配合国家发展改革委，结合产业发展方向，围绕海南自由贸易港特色优势等方面，就新能源汽车整车制造纳入鼓励类产业目录问题进行统筹研究。 企业动态： 【龙佰集团：公司磷酸铁产能已达10万吨】 2月26日，龙佰集团在互动平台表示，公司新能源电池材料项目是公司着眼于长远发展战略，打造第二增长曲线重点布局的领域。目前，磷酸铁产能已达10万吨，进入行业前5位，三期10万吨年内将投产，届时总产能达20万吨。公司今年将加快提升产能利用率，不断改进工艺，提高产品质量，以满足下游客户的各类需求。2023年年初国内磷酸铁市场受新增产能陆续落地、节假日等因素影响，价格有所波动，但从长期来看，增长空间仍然较大，市场竞争格局尚未明朗。 【赣锋锂业：股东大会审议通过《关于赣锋锂电投资建设年产10GWh新型锂电池及储能总部项目的议案》】 2月28日，赣锋锂业公告，2023年第一次临时股东大会决议审议通过《关于赣锋锂电投资建设年产10GWh新型锂电池及储能总部项目的议案》。1月19日，赣锋锂业控股子公司赣锋锂电与三峡水利、东方鑫源共同设立项目公司，建设年产24GWh动力电池和年产10GWh电池PACK装配生产线。赣锋锂电还拟投资50亿元，在东莞建设年产10GWh新型锂电池及储能总部项目                                                      SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

据外媒报道，根据土耳其官方公报3月3日公布的一项总统决定显示，土耳其已对从中国进口的纯电动汽车征收40%的额外关税。不过，外媒并没有透露土耳其采取这一措施的原因。 据悉，土耳其本地的消费者更喜欢进口汽车，但土耳其已经采取行动促进本土电动汽车产业的发展，所以此举可能是为了保护本土产业。 土耳其每年可以生产150万辆汽车，其中有70%至80%会出口到海外，主要是欧洲。因此，欧盟是土耳其主要的海外汽车市场，并与土耳其签署了关税同盟贸易协议。土耳其正在追随欧洲的无碳计划，希望成为电动汽车生产中心，并以此提升其工业竞争力。 土耳其政府也有自己的电动汽车开发和制造项目。土耳其第一家本土汽车制造商TOGG（由土耳其工业巨头组成）宣布计划在13年内投资220亿土耳其里拉（约24亿美元），每年生产五款共17.5万辆电动汽车。 2020年，土耳其仅售出800辆电动汽车。2021年2月，土耳其政府将电动汽车的消费税从目前的3%至15%提高到10%至60%。专家指出，这一举措可能会阻碍电动汽车在土耳其的普及和采用。

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2023年全国两会即将开幕。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏今年首次当选为全国人大代表，并向大会提出《关于探索加快自动驾驶应用落地体系化保障的建议》。 我国新能源汽车已逐步进入全面市场化拓展期，智能网联汽车产业呈现强劲发展势头，乘用车市场智能化进程保持高速发展，消费者接受程度不断提升，市场需求逐步扩大，产业发展受市场驱动明显。不过，何小鹏指出，“随着自动驾驶技术的加速发展和落地应用，与之相配合的体系化保障与支撑不完善的问题也日益凸显，包括安全机制保障、基础设施保障和法律法规保障等。” 针对上述情况，何小鹏提出了三点建议：推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作、探索建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系、以及推动加快城市高精度地图审核流程。 随着自动驾驶的应用越来越广，国家已陆续出台包括汽车数据安全、自动驾驶汽车生产准入标准的法律政策。从地方层面看，2022年以来，深圳、北京、上海等地已陆续在自动驾驶领域的地方立法、管理规范等方面进行了一系列政策铺垫。 “我国现行的相关法律法规中对智能网联汽车在自动驾驶系统运行中可能发生的交通事故责任认定、产品准入标准等问题并未完善。”何小鹏建议，“在现有各部门、各地方推动和制定的政策法规基础上，进一步完善法律法规体系，加快自动驾驶汽车相关立法，明确自动驾驶系统运行时的法律要求、产品准入要求、事故认定边界、产品责任等，完善’网络安全、数据安全、功能安全和预期功能安全’等相关标准制定和管理规范。” 与此同时，何小鹏还提出了从法律层面建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系。他指出，“《保险法》等现存法律法规并没有针对自动驾驶的保险问题做详细阐述和规范，国家也尚未出台专门的发展战略、政策或相关指导意见。尽管有部分企业尝试推出自动驾驶汽车保险，但并未落地。” 何小鹏提出了三点具体改善建议，“一是制定自动驾驶汽车保险纲领性规划、二是鼓励部分地区开展自动驾驶保险创新先行先试、三是鼓励自动驾驶汽车企业参与保险产品创新。” 此外，针对推进自动驾驶落地应用，何小鹏还提到了目前城市高精度地图审核流程问题。行业普遍认为，“高精度地图的建立和使用，对实现自动驾驶技术的可行性和安全性至关重要，是自动驾驶技术发展的重要支撑。” 何小鹏认为，“由于我国城市道路情况变化较快，高精度地图常常面临今天发布、明天即过期的窘境。亟需通过加快优化、简化相应审核流程，提升地图更新效率，以促进智能网联汽车高精度地图在全国范围内更好推广应用，也更有效地保障自动驾驶安全。” “一是允许地图增量更新集中审核、二是建立线上备案流程和先用后审机制、三是允许和鼓励众源方式更新地图。”何小鹏建议，在保证国家地理信息安全的前提下，进一步优化、简化、便利化高精度地图的审核流程，并采取更加有效的方式实现数据的及时更新，缩短高精地图从采集到使用的周期，加快数据积累和技术迭代创新。