3月7日，力帆科技（集团）股份有限公司公告称，其全资子公司河南力帆新能源电动车有限公司（以下简称 “河南力帆”）已向法院申请破产清算。 3月6日，力帆科技第五届董事会第十九次会议审议通过了《关于全资子公司河南力帆新能源电动车有限公司申请破产清算的议案》，同意河南力帆向法院申请破产清算。  根据公告，河南力帆自2020 年以来无实质业务开展，截至2022年 9月30日，河南力帆未经审计净资产-15,360万元，负债总额18,914万元，严重资不抵债，已不具备持续经营能力。 力帆科技指出，为优化经营结构、聚焦主业，提升公司盈利能力，保障河南力帆股东及债权人合法权益，经公司董事会审议通过，河南力帆拟以资不抵债且不能偿还债务为由，向法院申请破产清算。 河南力帆成立于2014年8月26日，注册资本1.5亿元人民币，法定代表人为杨攀洪。主营业务包括新能源四轮电动车、三轮电动车、两轮电动车的生产和销售，以及相关零部件的生产和销售。该公司给由力帆另一子公司重庆力帆新能源汽车有限公司100%持股。 河南力帆的结局，也反映出力帆科技造车的不顺。今年2月份，力帆科技旗下新能源汽车销量为598辆，同比减少63.09%，今年累计销售2,100辆，同比减少40.37%。 早些时候，力帆科技和吉利汽车合资成立了重庆睿蓝汽车科技有限公司（简称“睿蓝汽车”），尽管被寄予厚望，但2月交付量也仅有823辆，同比下滑49%。是继续硬着头皮走下去还是及时止损，或者转变策略，将是力帆接下来要思考的事。 

“二手车这个江湖，引无数车企竞折腰。”除了早些时候的特理蔚鹏，3月6日，极氪官方二手车业务极氪认证（ZEEKR Certified）也正式发布上线，开启全国运营。 据介绍，极氪认证是涵盖买车、卖车、换车等的一站式综合平台。官方为此发布了四项全新标准，包括自研电动汽车价值评估体系、可视化的动态保值率、一车一码实现车况透明以及不区别对待首任/继任车主的三电终身质保等权益。 对于极氪来说，随着品牌快速扩张，布局可靠的二手车业务、提升消费者购车体验已是必要之举。而从行业整体来看，这更像一次“破局”的尝试。 更像江湖的二手车市 和新车交易市场相比，二手车行业更像一个江湖。阴谋阳谋，不计其数。 中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布数据显示，2022年我国二手车累计交易1,602.78万辆，同比下降8.86%，累计交易金额10,585.91亿元。市场规模超过万亿元，但相比于国外二手车市的成熟度，国内市场实际仍处于发展初期。 比如，车况评估水平参差不齐、市场价格混乱、售后服务能力薄弱等诸多问题屡见不鲜。   图片来源：极氪 去年“315”前夕，北京消协就公布了一项针对二手车交易的调查结果，显示近半数（45.64%）的调查对象反应，购买的二手车存在质量问题。 一些二手车交易平台故意隐瞒车辆交通事故情况，甚至存在篡改车辆行驶里程数据等欺诈行为，由此造成的信息不对等、消费者维权难等问题也一直是阻碍二手车市健康发展的重要原因。 以第三方二手车交易平台为例，“人人车”会给二手车出具一份检测报告，内容包括基础信息，重大事故排查，轻微碰撞检查，易损易耗部件、外观内饰以及功能部件检测，启动检测等七项数据。“瓜子二手车”会直接将车型内饰外观和功能部件照片一一列示。但两个平台都不涉及三电评级和相关质保权益的发放。 可以说，极氪推出的四项标准恰恰击中二手车交易消费的痛点。尤其新能源汽车尚在起步阶段，二手车买卖问题只会多不会少。其中，保值率和估值是眼下一部分购车者采取观望态度的根本原因。 1月12日，车评人吴佩在社交媒体平台分享了一个小故事：某业内人士以29万多的价格收入一台全新极氪001。两个月后，原车主用26.6万元回购了这台车。入手时是真香，卖车落地秒变“骨折价”，当真也难受。 这里面有一个避无可避的原因。2023新款极氪001将很多配置升级为了全系标配，使得老款车型瞬间贬值。这几乎是燃油车时代不曾有的现象，但新能源车的保值率不比燃油车，是公认的事实。  保值率一定程度上可以反应市场接受度。流通协会发布的《2022年度中国汽车保值率报告》以燃油车三年的保值率作为标准计算数值，保时捷、雷克萨斯、丰田、本田均在75%以上，为外资品牌保值率榜单的前四名。纯电动车领域，按照一年保值率计算，特斯拉排在榜首，保值率达87.29%。 然而根据J.D. Power发布的《2022中国汽车保值率研究报告》，纯电动汽车三年平均保值率仅有51.9%。反应在交易端，一些二手车商对电动汽车的态度普遍是“高价车容易砸手里，不收。” 到今年1月，三年车龄的电动汽车保值率上升到57.2%。流通协会指出，目前电动汽车里程焦虑基本消除，实际用车体验大幅提高，二手车价格上涨是消费者的客观反馈。但相比于燃油车更加保值，二手电动车看似有点不值钱，官方介入“兜底”保值率，或许能够改变这一市态。 “醉翁之意不在酒” 发布会上，极氪点明一点，做二手车不以盈利为目的，主要是想做好用户满意度。 毋庸置疑，打造从新车到二手车的销售闭环，通过公开透明的价格、车辆全生命周期可溯源和全方位的车主权益，能够大大增强用户的购买信心，并以此提升品牌的核心竞争力。 问题是，二手车买卖的商业逻辑已经足够简单清晰：低价收车高价卖车，赚个差价。饶是打出“不以盈利为目的”的极氪，也无法例外。 举个例子，同样的2022款CLTC续航里程536公里、行驶里程大约400公里的极氪001四驱WE版车型，极氪认证给出的官方价格是27.68万元。 盖世汽车在“车开新”上进行询价，得到的价格则更低一些。根据车况的具体情况，“车开新”给到了三个价格区间，分别是a区间：24.06～24.79万 、b区间：22.84～24.58万 、c区间：21.11～23.25万，整体较官方二手车价格便宜3到6万元不等。 对于极氪启动二手车业务，极氪车主也给出了不同的看法。有车主表示，从官方购买二手车还可以增加选配，吸引力较大；也有车主指出，通过官方回收渠道卖车，不能奢求保值率的问题，新车入手三个月，保值率已经降为80%。 虽然汽车不同于消费电子，但以较保值的苹果产品来看，官方回购和某宝二手平台自行交易的差价，已是足够明显。区别在于，官方交易可能更有保障，用户买车卖车要花费的精力也可能会少许多。 当然不可否认的是，二手车的确是越来越“香”。疫情期间，新车由于缺少芯片半导体，排产交付受到影响，导致二手车价格水涨船高。 有数据显示，美国二手车价格已经呈下跌趋势，暴涨只是昙花一现，但持续的通货膨胀，势必不会让二手车价格跌进谷底。另外今年2月初，日媒报道称，由于新车供应低迷，日本国内二手车的价格还在上涨。 因而无论从哪个角度看，车企将业务版图扩大到二手车领域，都不会只为了“实现用户满意度”，毕竟逐利是商人的天性。李斌曾说，蔚来二手车业务不以盈利为目的，长远来看是希望自给自足且有一些微利。核心目标是维护现有车主的利益，而商业逻辑是把用户的全生命周期服务好，保证新车不降价。 截至目前，特斯拉、蔚来、小鹏等车企已纷纷入局二手车市场。除了在延保权益上下功夫，各家车企也推出了一系列引流方案。 包括蔚来和小鹏会给卖车用户赠送额外的积分，蔚来有专属的二手车金融方案，同享新车金融利率。此外，小鹏二手车业务还支持7天无理由退/换车服务、15天无理由换车服务。内卷程度堪比电商。 而传统车企中，丰田、宝马、奥迪等品牌旗下也早早落地了二手车服务，韩国现代则在去年宣布进军二手车市场。车企疯狂涌入，蔚来计划五年投入30亿，理想10亿成立二手车经纪公司，说到底，二手车交易属于重资产行业，人员、门店、物流仓储、售后服务体系建设都需要不菲的成本开支。 但从另外一个角度说，这也关系到车企和二手车商的正面较量。最近半年，特斯拉二手车商可谓叫苦不迭，收车时万万没有料想到官方价格会一降再降，只能打破牙往肚里咽。虽然这种情况不常发生，但车企的行动想必或多或少会影响二手车的买卖交易。  去年，国家出台了一系列惠及二手车行业的政策，加之不断有车企亲自下场，二手车市场的规范化和规模化只是时间问题。届时，电动车的保值率或许才能够和燃油车拼上一拼。

近期德方纳米在投资者互动平台表示，公司目前已建成磷酸铁锂产能26.5万吨/年，磷酸锰铁锂产能11万吨/年，补锂剂产能5000吨/年；后期规划的33万吨磷酸锰铁锂产能和2万吨补锂剂产能将根据市场需求情况稳步推进。 磷酸铁锂：         据SMM了解，目前德方纳米在广东深圳、云南曲靖、四川宜宾均有生产基地。德方纳米与宁德时代合资的宜宾德方时代年产8万吨磷酸铁锂项目预计将于2023年第一季度投产。公司采用自热蒸发液相合成技术生产磷酸铁锂，具有较高的技术壁垒。 补锂剂： 2月26日，曲靖德方创界新能源科技有限公司年产2万吨补锂剂一期项目举行投产仪式。以搭配德方纳米自营磷酸盐系正极材料应用为例，在电池体系内补锂剂添加1.5～2%可提升约5%的能量密度，添加3～4%即可提升近一倍的循环寿命。 磷酸锰铁锂： 公司目前磷酸锰铁锂11万吨项目已经投产，目前正在产能爬坡中。公司磷酸锰铁锂产品相比磷酸铁锂优势在以下几个方面： 1）具有更高的能量密度；2）降低电池成本，能量密度的提升可以减少材料的使用量，从而降低电池包整体成本；3）低温性能优异，续航里程得到提升；4）保留了磷酸铁锂高安全性、低成本的竞争优势。                                                        SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

随着我国相继发布碳中和及循环经济等相关政策，节能与环保成为我国近年来首要关注点。与原铝相比，再生铝具有明显的环保优势。铝的回收与再利用是全球公认的实现碳达峰及碳中和的重要路径之一，是保持铝业资源稳定和供应平衡的关键。 中国废铝供应端是以国内废铝回收为主，废铝需求端的主要驱动力是再生铝产品。近年来我国废铝供应端及需求端均呈现上升趋势，2019年前我国废铝供应量小于需求量，但在2020年后，我国废铝供应量开始大于需求量，预计未来我国将成为废铝净出口国家。 根据SMM预测，从废铝供给端来看，2015-2020年，中国废铝供给量从5218千吨增加至7398千吨，年复合增长率为近6%。根据上海有色网废铝供给量预测模型，预计到2040年，中国废铝供给量将增加至21933千吨，2020-2040年复合增长率为5.3%左右。中国废铝供给量一直呈现上升趋势主要有三大驱动因素，第一大驱动因素是中国近些年来，一直处于较快速发展阶段，未来将会有越来越多的建筑及交通等行业用铝产品达到使用寿命，进而将刺激未来中国废铝回收产业的快速发展。第二大驱动因素是近些年来，国家相继出台多个政策性文件提出规范和整合现有废旧有色金属回收渠道、加快废旧有色金属规范化交易和集中处理，逐步在全国形成完善的再生有色金属回收利用体系，大力支持再生金属行业的发展。第三大驱动因素是在碳中和政策推动下，再生铝生产优势日益凸显，相比传统电解铝生产，再生铝节能减排优势显著，进而大力促进废铝回收产业发展。 根据SMM预测，从废铝需求端来看，2015-2020年，中国废铝需求量从6200千吨上升至7187千吨，年复合增长率为2.5%左右。预计到2040年，中国废铝需求量将增加至22302千吨，2020-2040年复合增长率为5.5%左右。中国废铝需求量一直呈现上升趋势主要是由于ADC12，重熔棒等再生铝产品产量的快速发展。第一个原因是，ADC12市场的发展已经非常成熟，并且预计该市场的投资额将持续增加，同时汽车轻量化将大力促进压铸行业的发展，所以未来ADC12对废铝的需求仍然会持续增加。第二个原因是，重熔棒主要运用在建筑行业和交通行业，未来发展前景较好，促进重熔棒的产能及产量均将大幅度增加。 上海有色网咨询团队拥有丰富的全球再生铝行业相关研究经验，客户来自全球各个地区的行业龙头企业，例如沙特阿拉伯矿业公司、苹果、加拿大诺贝利斯等。期待与您的合作！详情请联系有色咨询项目经理邓先生（17789717229）。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 SMM 3月7日讯：3月7日早间开盘，汽车整车板块异动拉升，盘中一度冲至1.94%。个股方面，东风汽车拉升涨停，中集车辆、金龙汽车、福田汽车等多股跟涨。 消息面上，昨日晚间有消息称，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报因不小的优惠力度引发市场热议。据媒体不完全统计，东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。以指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例，政企综合补贴后仅需12.19万元，补贴金额高达9万元。 此外，本次两会期间，各地代表们纷纷围绕汽车消费、新能源汽车、电池回收等热点话题建言献策，关于促汽车消费方面的建议更是层出不穷。SMM此前特意单独整理两会期间代表们针对汽车行业的建议，具体可移步“ 两会汽车行业建议一览：延续汽车购置税减免、建立锂价波动预警机制.....【两会声音】 ”一文查看。 而随着各式政策而来的，便是汽车行业的种种利好消息。国务院总理李克强提到要支持汽车、家电等大宗消费；工信部部长金壮龙表示今年要稳住新能源汽车等大宗消费 继续开展智能家电、绿色建材下乡活动；全人大代表、广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚提到建议对新能源汽车消费实施持续补贴、直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策；全国政协经济委员会副主任苗圩也同样建议，将计划于今年年底退出的新能源汽车购置减免政策继续延续；全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣针对税收，他建议将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半；将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例…… 如此密集而又频繁地提及汽车行业，汽车行业的重要性不言而喻。且值得一提的是，不同于1月份汽车产销双降的情况，对于2月，不少机构都做出了良好的预期。乘联会近期表示，2月份新能源乘用车厂商批发销量50万辆，环比预计增长30%，同比预计增幅60%左右。 同时，据此前国内造车新势力发布的2月交付量及销量数据来看，2月新能源汽车行业的表现却是可圈可点。理想汽车连续第六个月销量破万。而国内知名新能源汽车巨头比亚迪更是在2月创下了单月销量逾19万辆——193,655辆，同比增长112.6%的成绩。 机构评论 对于未来车市的复苏情况，银河证券表示，尽管短期内受新能源政策补贴退出影响，消费者对新能源汽车持观望态度，但地方政府消费支持政策的延续有望激发消费者需求，重拾消费热情，推动车市向常态化回归。且随着新车型上市，消费者将拥有更多选择，在地方政府的政策支持下，车市复苏进程将于二季度加速，叠加去年同期低基数影响，景气度逐月改善可期。 中国企业联合会特约研究员胡麒牧也表示，2月汽车销量回暖一方面印证了1月销量数据不理想确实是受春节假期因素导致，另一方面，也显示出了汽车消费的强劲，汽车行业随着经济运行回归正常和各项刺激政策的加持，行业触底反弹态势明朗，景气度持续回升。其预计，在需求回复和政策利好的共同作用下，今年汽车消费有望迎来持续火爆行情。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

3月7日，乘联会发布数据显示，据初步统计，2月1-28日，乘用车市场零售136.4万辆，同比增长9%，较上月增长6%，今年以来累计零售265.7万辆，同比下降21%;全国乘用车厂商批发159.8万辆，同比增长9%，较上月增长10%，今年以来累计批发304.7万辆，同比下降16%。 初步统计，2月1-28日，新能源乘用车市场零售43.8万辆，同比增长59%，较上月增长32%，今年以来累计零售77万辆，同比增长23%;全国乘用车厂商新能源批发50万辆，同比增长58%，较上月增长29%，今年以来累计批发88.9万辆，同比增长21%。 乘联会表示，2022年全国乘用车市场新能源实现650万辆销量，增速94%的良好业绩。2022年底新能源补贴政策如期调整，叠加春节提早因素，1月全国新能源乘用车市场因春节假期的原因急剧下跌，进入2月逐步平稳回暖。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商年初产销主动减速，实现生产端降本。 乘联会指出，考虑到主力企业中的岁末年初产销波动较大，因此用2022年11月主力企业销量占比测算。乘联会2022年11月全国乘用车市场新能源销量万辆以上的14家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的85.5%，这些企业的2月预估销量为43万辆，按照正常结构占比预测2月的全国新能源乘用车销量在50万辆，实现春节后开门红。 乘联会称，综合预估2月乘联会新能源乘用车厂商批发销量50万辆，环比增30%，同比增60%。预计的2月新能源车市开门红基本实现，实现同比和环比较大幅度增长。

3月7日，威马汽车在社交平台上发文称，威马汽车全力开展复工复产。 其中，与威马车主最息息相关的，当属这一句：截至目前，针对前期因供应链紧张造成部分用户售后不便的情况，威马在政府相关单位的支持下，已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求。近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。 图片来源:威马汽车微博截图 从去年年底开始，网上陆续有威马车主反映，威马售后无法提供维修服务，原因是没有零配件；如果确实着急维修，威马售后可以向公司订购零配件，但目前的情况是订购了也不发货。为此，许多威马车主只能看着自家的车找不到修理的地方，而有用威马汽车作为网约车的司机，也只能被迫另外租车。 就在3月3日，上海市青浦区消费者权益保护委员会就发布消费警示称，威马汽车或经营异常，提醒消费者谨慎购买。 其表示，从2022年10月起，陆续接到近90位消费者对“威马汽车”的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等问题，消费者权益因此受损。目前，威马汽车对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。 如此来看，一边是欠薪停薪，一边是停工停产，曾经位于造车新势力第一梯队的威马汽车已经到了岌岌可危的地步，如今威马汽车发文表示复工复产，究竟效果如何，还有待验证。

叠片短刀、46大圆柱电池，正基于品质、效率、安全和成本争奇斗艳，共同助力锂电大规模制造时代到来。 日前，特斯拉在《宏图（第三篇章）》活动中表示，地球要走向完全可持续能源之路需要240TWh电池，且大规模发展电动汽车是其中关键一环，特斯拉的目标是2030年实现年产2000万辆汽车。 特斯拉认为，电动汽车要大规模制造就需要做到极致效率、极致降本以及极致规模。例如，特斯拉表示将继续减少车身零部件数量，把车身分解为几个部分，并采用一体化压铸技术。其中，电池将是底盘的一部分，将座椅放在底盘上是比较合理的方式，也就是CTC技术。 高度标准化的4680大圆柱电池，是特斯拉基于CTC整车集成在电池方面的创新，同时该电池在制造效率、能量密度、极致安全和降本方面的优势，引发全球整车和电池厂高度关注，被认为具备与方形电池分庭抗礼，是中高端电动车型终极路线之一。 而从全球来看，除了特斯拉极致探索的大圆柱电池，包括宁德时代、蜂巢能源、比亚迪、亿纬锂能、孚能科技等电池企业，在追求极致效率、极致降本和极限性能上，也是一往无前，成果丰硕。事实上，过去几年，中国企业在锂电池材料、结构、工艺、装备领域的创新此起彼伏，无论是在创新的数量还是质量方面，中国已经成为全球锂电池技术创新最大的策源地和技术风向引领者。 作为新的技术路线，大圆柱电池无疑是电池领域的“当红炸子鸡”，尤其是其兼顾了化学体系创新与结构创新两方面的需求，被认为是中高端新能源动力技术路线理想解决方案之一。 但就主流的方形电池来看，其技术迭代同样可圈可点。数据上来看，2022年中国市场动力电池装机量约为302.3GWh，其中方形电池装机273.9GWh，占比90.6%，方形电池依然是行业主流路线，而且长期处于绝对主导地位。事实上，基于电池形态的创新上，方形电池技术迭代、工艺创新、降本方案和效率追求依然是电池厂商和整车的主导方向。如去年亮相的麒麟电池、龙鳞甲电池、CTB电池、问顶电池等创新产品均基于方形电池，足可见方形电池的迭代创新密度更高，背后是方形电池在动储领域的应用规模和技术趋势所决定的。 极限性能：长薄化大容量电池成方形电芯趋势 随着新能源汽车和储能市场的发展愈发成熟，大容量、高安全、长寿命、低成本的大电芯逐渐成为趋势，方形电池缩小了电芯的缝隙，在提升安全、能量密度和电池容量方面有优势。目前国内主流车企，以及大众、福特、现代、丰田等海外车企均主要采用方形电芯封装。 基于应用端大电芯需求，刀片化电芯逐渐成为趋势。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，蜂巢能源已重点布局电动全域短刀化，涵盖从L300-L600的全尺寸短刀电池产品，覆盖从无钴、三元到磷酸铁锂全域化学体系。蜂巢能源的目标是，未来将短刀电池打造成为最具竞争力的代表性产品。 对于为何开发短刀，蜂巢能源给出的思路是：基于电芯性能发挥、尺寸兼容性、规模化制造要求等多个维度的综合考量结果。 从电芯性能的发挥上来看，L600短刀磷酸铁锂电芯在能量密度、安全性、循环寿命等表现上都有非常明显的优势。电芯能量密度达到185Wh/kg，另外其两侧出极柱的电芯设计，可支持pack环节采用上下双水冷技术，实现2C~4C快充性能，满足800V高压电气架构高端车型应用，同时与CTC全新技术具有更好匹配性。 在兼容性方面，L600短刀片磷酸铁锂电芯长薄化设计，突显叠片工艺电池优异性能，支持切换590标准模组，实现串并联方案灵活变化，以高标准化、灵活性的特点可最大化降低电池包的设计难度，实现A00-D级车型的全覆盖。 安全性能方面，短刀电芯通过尺寸优化设计，长度增加，厚度减薄，在散热、膨胀、能量密度上更具优势，同时本身还可以作为结构件，增强电池系统结构强度。 除了蜂巢能源，近两年弗迪电池、亿纬锂能、中创新航、欣旺达等企业的方形电池也普遍长薄化。 极致效率：效率提升推动制造成本大幅降低 业内预测，今年中国市场新能源汽车产量有望达到900万辆，叠加储能市场爆发式增长，锂电池需求将保持高增长态势，迫切需求锂电高效率、大制造的到来。 46系列大圆柱电池之所以受到业界普遍关注，原因之一是其制造效率较现有电池产线可以提升30%，制造成本优势明显，契合锂电大规模制造时代需求。 方形电池方面，长薄刀片电芯+高速叠片工艺正成为方形电池发展的主流趋势，但前期囿于叠片效率较低，长薄电芯的高成本一直是业界一大难题。 去年12月，蜂巢能源在其电池日上对外发布了“飞叠技术”。该技术使得方形电池叠片效率达到0.125s/片，较2019年第一代叠片电池0.6秒/片的效率提升了3倍。同时，在效率翻倍提升的同时，设备占地面积减少了45%，实现效率极致提升和大幅降本。 据悉，第三代“飞叠”技术还集成了极片放卷、裁切、热压功能、叠片 CCD 在线监测、HI-POT在线监测，实现单片不良全检。在一致性方面，采用创新压刀结构，叠片对齐精度提升，制造良率有了明显改善。 蜂巢能源用了3年的时间，将叠片的核心壁垒攻克，破解了长薄电芯的成本痛点，也得以让大容量长薄电芯的多种优势得以在更大层面普及应用。 基于对极致效率的追求，蜂巢能源已经开始开发效率更高的下一代叠片设备。 作为重资产投入产业，制造效率的大幅提升无疑会大幅摊薄产品成本，同时也可更好满足TWh时代的电池需求。蜂巢能源在长薄电芯叠片工艺上的突破，无疑将掀开方形电芯的更大市场蓝图。 极致成组：方形电池成组效率持续领先 从整车视角来看，提升电池系统体积利用率，可以在同等电池包情况下装载更多电量，是提升整车续航的有效路径；同时结构件的优化，也是动力电池包成本下降的重要路径之一。 大圆柱方面，特斯拉基于4680电池的系统体积利用率已经做到63%。方形电池方面，基于系统层面的创新，去年5月，比亚迪发布CTB电池车身一体化技术，将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、刀片电池、托盘的整车三明治结构，系统体积利用率提升至66%；宁德时代的麒麟电池，采用CTP 3.0技术，将系统体积利用率提升到72%；去年12月，蜂巢能源推出的龙鳞甲电池，创新采用了底部防爆阀和热电分离设计，其系统体积成组效率更是大幅提升至76%。 得益于76%的高体积成组效率，同等电池包下，采用磷酸铁锂电芯的龙鳞甲电池系统，续航超过800公里；采用高锰铁镍电芯续航超过900公里；采用高镍三元电芯续航则超过1000公里。 另外，在材料层面，蜂巢能源自主研发的层状无钴材料已实现量产，通过电化学体系优化和叠片设计，有效地提高了电池性能；研发的“高锰铁镍”电池，能量密度比磷酸铁锂更高，且成本可控。 特斯拉CEO马斯克表示，地球要走向完全可持续能源之路，大规模增加电动汽车的产量是有必要的，特斯拉的目标是2030年实现年产2000万辆新车。当前，中国新车中电动汽车渗透率仅有30%，海外市场这一数据更低，动力电池市场空间巨大，叠加储能市场需求，锂电池需求将数倍于当下，这就要求电池厂商持续加大技术创新能力，在制造效率、电池品质、产线良率、降本和安全等维度持续探索。唯有具备扎实技术创新、产品设计、工艺迭代、降本能力的企业，在全球锂电产业新发展格局中站稳脚跟。

3月7日，长安汽车披露投资者调研活动记录表显示，从总体目标看，2023年全力以赴向全年280万辆的目标冲击，确保规模增长高于行业10个百分点以上。 到2025年，力争实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。