SMM8月3日讯，据SNE research数据显示，今年1-6月全球动力电池行业共实现装机304.3Gwh，相较去年上半年同期的202.6Gwh，同比增长50.1%，上行趋势依旧强劲，而在全球动力电池TOP10中，中国厂商独占6席，占全球市场份额的63%, 较去年同期大幅上行6个百分点，而韩国企业在榜单中十占其三，较去年同期回撤2个百分点，占全球市场份额的24%，日本企业占比为8%，小幅回撤0.6个百分点。 从榜单具体数据来看，全球动力电池龙头企业宁德时代装车量达112Gwh，相较去年同期增长56.2%百分点，市占率小幅上行1.4个百分点，在占据全球市场份额的36.8%的同时，再次蝉联全球第一的宝座。值得注意的是，宁德时代在已经占据全球动力市场近四成份额的大背景下，依旧维持了极为可观的增速。据数据显示，2023年H1宁德时代装机量相较去年同期增长56.2%，增速在榜单TOP中仅次于比亚迪、亿纬锂能，与中创新航一道位于第二梯队，主因公司在欧洲及北美市场增速逐步上行带动。   而另一大中国巨头比亚迪上半年实现装机47.7Gwh，相较去年同期装机同比大幅增长102%，其增速在榜单中仅次于亿纬锂能。而市场份额也相较去年大增4.1个百分点，上行至15.7%。值得注意的是，在去年同期时，比亚迪仍落后LG新能源2.9个百分点屈居第三，而在今年H1则反超LG新能源1.2个百分点。据了解，比亚迪作为一家垂直整合型新能源企业，由于其自供电池的特性，其下游车端在供应链稳定性及成本控制、电池适配方面相较其他车企更具优势，而车端的比较优势带动其车型的热销亦对上游电芯端形成带动效应，推动装机大幅增长。此外，刀片电池外供之后，比亚迪也在逐步打入国内外一流车企的供应链体系，亦对装机上行推动明显。 除宁德时代与比亚迪外，中创新航上半年装机亦有明显上行。H1实现装机13Gwh，相较去年同期增长59%。市场份额方面也完成对韩国厂商三星SDI的反超，来到4.3%。而亿纬锂能、国轩高科、欣旺达也成功跻身榜单前十，分别实现装机6.6Gwh、6.5Gwh与4.6Gwh,同增154%、18%与44%，分列8-10位。 除此之外，松下方面H1实现装机22.8Gwh，同比增长39%。韩国厂商方面，LG新能源H1实现装机44.1Gwh，同比增长51%。位列第三，就当前的市场竞争格局而言，LG新能源与其传统老对手宁德时代的差距仍在逐渐拉大，但仍与比亚迪一道形成的极为稳固的第二梯队，对其余电池厂商形成断层式领先的局面。而其余两家韩国厂商SK on与三星SDI则分别实现装机15.9Gwh与12.6Gwh，分别同增16%与29%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

8月3日，乘联会数据显示，2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。 综合预估7月乘联会新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。今年以来累计批发430万辆，同比增长42%。 乘联会预测， 2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。 目前运行状态与预测基本是吻合的。 2023年6月全国乘用车市场，新能源销量万量以上的13家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的82.7%，这些企业的7月预估销量为62.4万辆，按照正常结构占比预测7月的全国新能源乘用车销量在75万辆。 乘联会表示，由于受到去年7月高基数的影响，今年7月市场增长压力较大。2023年上半年新能源车市场呈现逐月走高的独立特征，随着大量有竞争力的新品推出，价格促销力度不断加大，7月消费者的购买热情持续释放。 随着商务部、工信部、发改委等全面推动汽车消费，“百城联动、千县万镇”汽车促消费活动深入开展，地方性促消费活动效果良好，各厂商和经销商积极开展各种促销营销活动，支撑7月淡季的终端零售实现淡季不淡的良好局面。 海外市场环境保持良好态势，近期中国新能源乘用车出口持续走强，形成国内外新能源市场同步走强的特征。 7月主力厂商新能源批发销量

SMM8月3日讯， 目前测算， 1GWh的磷酸铁锂电池约装1.5万辆纯电动的新能源汽车（按每辆车65kWh计算） 。 每生产 1GWh的磷酸铁锂电池约需要2500吨磷酸铁锂 ，消耗前驱体2500吨（理论2400吨，而结合收率，约耗2500吨）。 每生产 1吨磷酸铁锂需要前驱体磷酸铁0.96吨，对应消耗磷资源（按纯P2O5折算）0.65吨。按照磷矿30%的含量计算，生产1吨磷酸铁大约对应2吨磷矿 。 磷酸铁因生产工艺不同单耗不同，消耗原料不同。磷酸铁（磷酸铁锂）产业链情况如下。 图1：磷酸铁锂及期前驱体磷酸铁产业链情况 1GWh的磷酸铁锂电池需要2500吨前驱体磷酸铁，折算到30%品位（P2O5）的磷矿，5000吨。相当于，每辆纯电动新能源汽车，需要330公斤磷矿。 中国的磷矿资源情况： 磷矿石在中国的储量居世界第二，产量居世界第一。当前， 全球磷矿资源储量约为710亿吨，中国磷矿资源储量32亿吨 ，居全球第二位，占全球总储量的4.7%。中国磷矿石供应集中在鄂川黔滇四省。湖北磷矿开采量占全国开采量的45%。云南磷矿石多为省内自用；湖北磷矿石满足省内自用后运向安徽、江苏、河南等地；贵州也拥有较多磷矿石结余量。因此磷矿资源在地理空间上的分布具有北方少、南方多；富矿少、贫矿多的特点。 图2：1GWh磷酸铁锂电池所耗原料的情况 磷化工的原料磷酸的单耗： 每生产1吨黄磷需要原料30%磷矿石9-10吨，硅石2吨和焦炭2吨，耗电14000度（电解时需要普通功率石墨电极0.013-0.017吨）。 1吨黄磷可产3.6吨热法磷酸，1吨热法磷酸单耗30%磷矿石2.6吨，1吨净化湿法磷酸消耗同品位的磷矿石接近。只是湿法磷酸比热法磷酸成本低20%-30%，目前75%-80%的磷酸是采取湿法制作而成的。 1、热法磷酸生产工艺 热法磷酸生产工艺是将电炉还原磷矿所得的升华磷，进过除尘后使磷冷凝呈液态磷。然后液化液态磷经燃烧、水化、除雾制成磷酸。 2、湿法磷酸生产工艺 湿法磷酸生产工艺是用无机酸溶解磷矿石，分离出粗磷酸，再经过净化后制得磷酸产品。其他消耗，每1吨磷矿石大约需要0.65吨硫酸。 磷酸铁的主原料中，大多是大化工的产品，是对其生产工艺进行优化而获得的电池级原料。如磷酸和磷酸一铵从农用产线中部分分流转为工业用，其他的原料如液碱、双氧水、硫酸亚铁等，在杂质方面做好控制后可直接应用在磷酸的生产中。原料取材相对容易，而且产量也较大，极大的助推了磷酸铁产能的快速扩张。 图3：磷酸铁主原料的消耗和产能情况  若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

港股造车新势力周四集体走高。截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)涨超8%，理想汽车(02015.HK)涨超4%，小鹏汽车-W(09868.HK)涨超5%。 消息面上，造成新势力们最近动作频频。 7月26日，小鹏汽车官宣与大众汽车集团达成长期战略合作伙伴关系。基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，双方计划共同开发两款大众汽车品牌B级电动汽车。同时，小鹏汽车将以每ADS15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。 太平洋证券指出，公司Q3月销有望突破1.5万辆，并于Q4冲刺月销2万辆。技术出海有望再定义小鹏估值。他们强调，目前市场对小鹏技术部分尚未充分估值，小鹏技术输出新业态有望进一步促进盈利模式闭环，驱动估值重塑，打开公司市值成长空间。 蔚来也在一个多月前引进了中东资本，投资方CYVN Holdings通过定向增发新股和老股转让的方式进行总计约11亿美元的战略投资。 资金面上，根据国金证券最近对公募基金港股持仓的研究，因汽车行业二季度形势好转、智能化进程有望加速，汽车股成为当季热门。 国金表示，汽车股中的比亚迪股份、小鹏汽车、理想汽车-W分别被10只、10只、8只新基金重仓。 新势力销量集体攀升 再从销量上观察，7月造车新势力的交付量仍在节节攀升。 理想交付再次突破3万；蔚来则冲上2万，其中ES6功不可没，交付量过万；零跑也再创新高，表现持续企稳，月交付量超1.4万；小鹏重回月交付量过万的阵营。 行业整体仍呈现出继续上升的趋势---新能源乘用车批零销量持续走强，业内分析认为，这主要源于消费者观望情绪缓解、大量新款/低价车型推出，共同推动消费需求的释放。

8月1日，山东省工业和信息化厅、省发展改革委、省农业农村厅、省商务厅、省能源局联合发布《2023年山东省新能源汽车下乡活动方案》。其中提到， 2023年年内，山东将重点开展“优供给、促消费、建设施、拓场景、强服务”五大行动和10项重点任务，力争省内生产的新能源汽车下乡车型销量增长10%以上，充电基础设施保有量达到45万台以上。 具体原文如下： 2023年山东省新能源汽车下乡活动方案 为认真落实省委、省政府工作部署和工业和信息化部等五部门《关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知》（工信厅联通装函〔2023〕149号），结合我省实际，制定本方案。 一、主要目标 紧扣“绿色、低碳、智能、安全”主题，坚持为汽车消费充“电”，为乡村振兴添“绿”，重点开展“优供给、促消费、建设施、拓场景、强服务”五大行动，实施10项重点任务，力争省内生产的新能源汽车下乡车型销量增长10%以上，在全省开展30场新能源汽车和充电桩下乡巡展活动，充电基础设施保有量达到45万台以上。 二、重点任务 （一）优供给 1.优化新能源商用车供给。支持中国重汽、潍柴新能源商用车、中通客车、一汽解放青岛、潍坊北汽福田、淄博吉利新能源等龙头企业，加快发展载货微面、中大面、微卡、轻卡、皮卡、中小型客车等新能源汽车，针对性研发生产经济实用的“大空间、长续航、多用途”载货车型。（牵头单位：省工业和信息化厅；责任单位：省发展改革委） 2.优化新能源乘用车供给。支持济南比亚迪、上汽通用五菱青岛、济南吉利等企业，加大新车型生产，加快构建纯电、混动两大类以及轿车、SUV、MPV等三大车型支撑的产品体系，推动海豚、熊猫等下乡畅销车型提产扩量。在国家新能源汽车下乡车企和车型目录基础上，对全省生产适合新能源汽车下乡的厂家和车型进行全面梳理，发布山东省新能源汽车下乡产品目录。（牵头单位：省工业和信息化厅；责任单位：省发展改革委） （二）促消费 3.全面开展各类巡展活动。依托大众网、齐鲁晚报、省消费者协会等媒体和社会组织，采取“线下+云上”相结合的形式开展。“线下”主要包括启动仪式、地区系列巡展和示范活动，结合“惠享山东消费年”系列促销活动和“小城故事多”汽车下乡惠民的联展，开展自驾巡游、网络车市、好品汽车大集等活动，组织汽车和充电桩经销商走进县城，依托各县乡公共广场，举办新能源汽车和充电桩促销、团购、置换等活动；“云上”活 动由互联网平台根据现场活动安排，搭建网络宣传专栏，开展“云上”促销、直播售车等活动，全程参与并持续开展新能源汽车下乡活动，实现“线下”“云上”联动。（牵头单位：省工业和信息化厅、省商务厅） 4.依托汽车展会开展下乡展销活动。充分用好青岛国际工业博览会、齐鲁车展等具备较大的品牌影响力的展会活动，在展会上开辟新能源汽车下乡专区，加大新能源汽车下乡车型推广力度。（牵头单位：省工业和信息化厅、省商务厅） （三）建设施 5.加快推进县乡公共充电基础设施建设。进一步提高乡镇公共充电站覆盖率，推动新建的公共建筑配建停车场、社会公共停车场等建设公共充电桩和换电设施。选取部分基础设施条件较好的乡村，开展公共充电基础设施建设。（牵头单位：省能源局、省工业和信息化厅；责任单位：省农业农村厅） 6.加快推进农村居住区充电基础设施建设。引导推动具备安装条件的居住社区配建一定比例的公共充电车位。推动固定车位建设充电设施，鼓励充电运营企业等接受业主委托，开展居住区充电基础设施“统建统服”,统一提供建设、运营、维护等服务，推广智能有序充电模式，建立多车一桩、临近车位共享、社区分时共享机制。（牵头单位：省能源局、省工业和信息化厅） （四）拓场景 7.拓展新能源载货汽车应用场景。充分发挥我省在新能源载货汽车领域的竞争优势，继续提升优势品牌影响力，加大拓展新场景应用，满足多样化的市场需求，在交通物流领域，重点推广新能源轻卡、中卡；在城市配送领域，重点推广应用载货中面、大面和微卡；在邮政快递领域，重点推广应用载货微面和中面；在产业园区领域，重点推广应用载货微卡、轻卡产品。（牵头单位：省工业和信息化厅） （五）强服务 8.加快销售服务网络建设。统筹布局县域销售网点，采取自营或加盟合作等形式，布局乡镇二级经销商，设立多品牌联合的营业网点和体验中心，建立配套售后服务体系，定期开展维修售后服务下乡活动，提供应急救援、试乘试驾等服务。（牵头单位：省商务厅、省工业和信息化厅） 9.完善售后服务网络。推动售后服务体系向乡镇下沉，引导车企及第三方服务企业通过自建、联营等形式，加快布局售后服务站或流动维修站、农村维修点，缓解用户使用顾虑。（牵头单位：省商务厅、省工业和信息化厅） 10.提供多元化金融服务。鼓励通过提供贷款、租赁、分期付款等方式购置车辆，降低购车门槛；探索新能源汽车、充电设施租赁等服务，进一步提升服务能力。（牵头单位：省工业和信息化厅、省商务厅） 三、保障措施 （一）加强组织保障。省工业和信息化厅、省发展改革委、省农业农村厅、省商务厅、省能源局等多部门联合，各级政府有关部门配合，建立开展全省新能源汽车下乡活动的协调推进体系，研究制定政策措施，加快提升汽车供应能力，促进汽车消费，完善充电基础设施，共同推动新能源汽车下乡活动顺利开展。（责任单位：省有关部门、单位） （二）加强政策支持。充分用好“稳中向好、进中提质”第三批政策清单，支持举办各类新能源汽车下乡展销活动。统筹考虑乡村充电设施建设和输配电网发展，进一步完善农村电网规划，支持电网企业加大农村电网改造提升投资建设力度，对符合条件的项目积极争取政府专项债券等政策支持，增强供电支撑保障能力。（牵头单位：省发展改革委、省商务厅、省能源局） （三）加强配套支撑。完善山东省充电基础设施信息公共服务平台，规范充电基础设施信息管理，推进公共充电基础设施全面接入公共服务平台，加快实现信息互通、数据共用，更好满足电动汽车找桩、充电等使用需求。（牵头单位：省能源局） （四）加强宣传推广。充分利用大众网、齐鲁晚报等媒体以及各类新媒体平台，通过新闻报道、专家解读、互联网新媒体等方式，加大新能源汽车下乡活动宣传力度。新能源汽车下乡活动巡展期间，组织开展文艺演出、新闻短视频宣传等活动，提升活动热度。（牵头单位：省工业和信息化厅、省商务厅） 附件：1. 2023年山东省新能源汽车下乡活动计划（共30场）.docx 2. 参与活动企业及车型.docx （联系方式：装备产业处0531-51782622） 点击跳转原文链接： 2023年山东省新能源汽车下乡活动方案

公安部8月3日召开新闻发布会，发布公安机关服务保障高质量发展26条措施。 公安部：探索户籍准入同城化 试点实施灵活落户政策 在加强制度供给方面，推出一批推动高质量发展的改革举措：全面实施行政许可事项清单管理，大力推进以人为核心的新型城镇化，探索户籍准入同城化，试点实施灵活落户政策，为外籍商贸人员来华办理口岸签证并提供换发多次签证便利，外国人申办居留证件免于留存护照，试点下放保安服务公司设立和保安员证核发审批权限，探索旅馆业“一业一证”改革。 公安部：进一步促进汽车消费 实行公安政务服务“一窗通办” 在优化管理服务方面，推出一批促进高质量发展的服务举措：方便农村群众申办交管牌证，提高道路资源利用率，便利交通物流货运车辆通行，进一步促进汽车消费，实行公安政务服务“一窗通办”，持续推进公安政务服务“全程网办”，全面实施“跨省通办”，实施“免交证、办成事”改革，试点证件照片“一拍共享、一照通用”，大力推进公安政务服务进社区、进农村，为船舶和人员出海报备提供便利。 公安部：坚决维护网络安全、数据安全和公民个人信息安全 在严格安全监管方面，努力以高水平安全保障高质量发展：精准对接产业安全发展需求，保障服务新业态、新模式规范有序发展，以区域警务协同服务区域协调发展，持续深化突出违法犯罪打击整治，加强社会治安整体防控，全面推行“双随机、一公开”监管，加强重点行业、重点领域安全监管，完善重点车辆及驾驶人道路交通安全监管，坚决维护网络安全、数据安全和公民个人信息安全，依法保护企业产权和经营者合法权益。

2023年7月31日，山东省发展改革委印发《关于进一步完善居民电动汽车充电桩分时电价政策的通知》（以下简称《通知》）。其中提到，实施范围是在居民家庭住宅，以及居民住宅小区、农村社区等执行居民电价的非居民用户设置的，由国网山东省电力公司直接抄表和收费到户的电动汽车充电桩。 规定在现行电价标准（每千瓦时0.555元，含税）基础上，深谷时段每千瓦时降低0.333元，低谷时段降低0.17元，高峰时段提高0.03元，尖峰时段提高0.333元。即深谷时段电价为每千瓦时0.222元、低谷时段为0.385元、平时段为0.555元、高峰时段为0.585元、尖峰时段为0.888元。 具体原文如下： 关于进一步完善居民电动汽车充电桩分时电价政策的通知(鲁发改价格〔2023〕594号) 各市发展改革委，国网山东省电力公司: 为鼓励居民用户参与电力移峰填谷，根据《国家发展改革委国家能源局关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（发改综合〔2023〕545号）、《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(发改价格〔2014〕1668号)等文件规定，现将我省居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项通知如下： 一、实施范围 在居民家庭住宅，以及居民住宅小区、农村社区等执行居民电价的非居民用户设置的，由国网山东省电力公司直接抄表和收费到户的电动汽车充电桩。 二、时段划分 2023年居民电动汽车充电桩峰谷时段由省发展改革委制定，具体详见附件。 自2024年1月1日起，除低谷时段23:00-7:00外，授权国网山东省电力公司根据山东电网电力供需状况、系统用电负荷特性、新能源装机占比、系统调节能力等因素确定其他峰谷各时段，并向社会公布。国网山东省电力公司应以年度为周期提前公布未来12个月峰谷时段情况；当年内可能出现电力供需紧张、天气变化等不确定因素时，应及时对尚未执行的峰谷时段进行调整，调整结果应提前1个月向社会公布。 三、电价标准 在现行电价标准（每千瓦时0.555元，含税）基础上，深谷时段每千瓦时降低0.333元，低谷时段降低0.17元，高峰时段提高0.03元，尖峰时段提高0.333元。即深谷时段电价为每千瓦时0.222元、低谷时段为0.385元、平时段为0.555元、高峰时段为0.585元、尖峰时段为0.888元。 四、其他事项 （一）居民电动汽车充电桩分时电价政策由居民用户自愿选择，电网企业免费更换分时电能表，调整后的电价政策自申请次月起执行，以年度为周期，1年内不作调整。不选择的，仍按原方式计价。 （二）国网山东省电力公司应在本通知印发后两个月内完成相关计量设备的调整工作，调整工作完成前相关用户分时时段、电价标准继续按照《山东省发展和改革委员会关于完善居民分时电价政策的通知》（鲁发改价格〔2022〕158号）规定执行。已选择执行分时电价的用户，可在新分时电价政策执行前5个工作日申请恢复执行固定电价（每千瓦时0.555元），不受1年期限限制。 （三）居民住宅小区、农村社区由电网企业直接供电的电动自行车充（换）电设施经营单位，可自愿申请分时电价政策。具体时段、电价标准参照本通知规定执行。向电网企业直接报装接电的经营性集中式电动汽车充换电设施用电,根据现行有关规定执行。 （四）上述电价政策自2023年9月1日起执行。现行政策与本通知不一致的，以本通知规定为准。电价政策执行过程中遇到的问题和建议，请及时报告省发展改革委（价格处）。 附件：2023年居民电动汽车充电桩峰谷时段划分表 山东省发展和改革委员会 2023年7月27日 点击跳转原文链接： 关于进一步完善居民电动汽车充电桩分时电价政策的通知

8月2日，交通运输部办公厅、教育部办公厅、自然资源部办公厅、商务部办公厅、文化和旅游部办公厅、国家卫生健康委办公厅、中华全国总工会办公厅、国家铁路局综合司、中国民用航空局综合司、国家邮政局办公室、中国国家铁路集团有限公司办公厅发布关于加快推进汽车客运站转型发展的通知。通知指出，拓展站场服务功能。各地交通运输部门要会同发展改革、能源部门支持客运站建设充电基础设施，服务新能源车辆进城下乡，优先保障城市公共交通车辆、出租汽车、道路客运车辆等充电需要，鼓励提供夜间时段充电托管服务。各地交通运输、商务、邮政部门要支持客运站在精准实施分区管理、保障安全有序运行的前提下，改造建设物流配送设施，拓展货物和邮件快件托运、仓储、分拣、配送等功能。 要支持乡镇客运站拓展邮政快递、货运物流、公路养护等功能，提供客运乘车、邮件快件寄递、货运物流等服务，打造“一站多能”的农村客货邮融合站点。各地交通运输部门要引导客运站和城市公交经营者加强合作，支持客运站拓展公交首末站、停保场等功能，配置出租车（网约车）停蓄车场、共享交通工具停放点，因地制宜打造城市及城际城乡换乘中心。鼓励具备条件的客运站拓展汽车租赁、机动车驾培等服务。 具体原文如下： 多部门部署加快推进汽车客运站转型发展 近日，交通运输部、教育部、自然资源部、商务部、文化和旅游部、国家卫生健康委、中华全国总工会、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局、国铁集团等11部门和单位就推进汽车客运站转型发展联合部署相关工作。 01 科学优化布局结构 按照宜站则站、宜点则点的原则，优化客运站空间布局、等级结构和功能，从大站集散向多点串联转变。 审慎新建等级客运站，打造与火车站、机场、客运码头一体衔接的综合客运枢纽，避免新建功能单一的普通客运站。 支持客运站在高校、商超、医院等客流集中地设立停靠点，强化与铁路、民航的衔接，服务旅客联程运输发展。 02 合理调整存量规模 加强道路客运运行监测，稳妥有序优化调整客运站存量规模，按照合理适用、应急有备的原则，适度缩减售检票、候车等服务设施设备规模，优化功能区划分，提高资源利用效率，降低运行成本。 支持客运站规范开展停靠点运营。 03 拓展站场服务功能 支持客运站建设充电设施，提供营运车辆充电服务和夜间充电托管服务，支持拓展货运物流、邮政快递服务，以及公交首末站、停保场等功能，配置出租车停蓄车场、共享交通工具停放点，拓展汽车租赁、机动车驾培等服务。 04 扩展旅游商贸服务 引导客运站和旅行社等加强合作，支持在客运站内设立旅游集散中心，完善至旅游目的地的直通车网络，鼓励开展电商销售、酒店住宿、汽车后市场等服务。 05 加强用地综合开发 支持客运站在符合国土空间规划及保留基本客运服务功能的前提下实施用地综合开发。 客运站利用存量房产、土地资源发展产业用地政策支持的产业、行业的，适用在一定年期内不改变用地主体和规划条件的过渡期支持政策。 以划拨方式取得土地的客运站在《划拨用地目录》范围内拓展服务功能的，可依法办理改变土地用途手续，在《划拨用地目录》范围外拓展服务功能的，鼓励依法适当提高容积率、增加一定比例的商业设施，并补缴相应土地出让价款。 支持实施地上地下空间综合立体开发，分层设立建设用地使用权。 06 营造良好发展环境 积极争取属地政府支持，用于公益性服务等支出。 积极搭建平台，帮助客运站富余站务人员转岗至城市轨道交通、铁路、物流、邮政快递等适任岗位就业。 点击跳转原文链接： 多部门部署加快推进汽车客运站转型发展

【美国雅宝二季度净销售额略低于预期 但同比增长60%】 锂公司美国雅宝二季度净销售额24.0亿美元，同比增长60%，分析师预期24.4亿美元；二季度调整后每股收益为7.33美元，分析师预期4.51美元； 预计全年调整后每股收益25.00美元至29.50美元；预计全年资本支出19亿美元至21亿美元，分析师预期17.8亿美元。美国雅保美股盘后涨超4%。 【雅化集团：与宁德时代签署电池级氢氧化锂采购协议】 雅化集团公告，与宁德时代签署电池级氢氧化锂采购协议，约定从2023年8月1日起至2025年12月31日，宁德时代向雅安锂业总计采购4.1万吨电池级氢氧化锂产品。 【金银河：上半年净利润5960.47万元 同比增213.19%】 金银河披露半年报，公司2023年半年度实现营业收入11.45亿元，同比增长43.71%；净利润5960.47万元，同比增长213.19%；基本每股收益0.67元。报告期内，公司在锂电池生产设备业务方面取得收入8.54亿元，占营业收入的74.6%。 【龙蟠科技：拟投建8万吨磷酸铁前驱体项目】 龙蟠科技公告，拟通过其控股孙公司山东锂源在山东省菏泽市投资开发建设“8万吨磷酸铁前驱体项目”，项目总投资额约为人民币5亿元。 【工信部：上半年全国锂电池产量超过400GWh 同比增长超过43%】 据工信部消息，2023年上半年，我国锂离子电池产业延续增长态势。根据行业规范公告企业信息和行业协会测算，上半年全国锂电池产量超过400GWh，同比增长超过43%，上半年锂电池全行业营收达到6000亿元。锂电池环节，上半年储能电池产量超过75GWh，新能源汽车动力电池装车量约152GWh。锂电池产品出口额同比增长69%。一阶材料环节，上半年正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别约为100万吨，67万吨，68亿平方米、44万吨。二阶材料环节，上半年碳酸锂、氢氧化锂产量分别达20.5万吨、14万吨，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂（微粉级）上半年均价分别为33.2万元/吨、36.4万元/吨。 》点击查看详情 【多部门：支持客运站建设充电基础设施 服务新能源车辆进城下乡】 交通运输部办公厅、教育部办公厅、自然资源部办公厅、商务部办公厅、文化和旅游部办公厅、国家卫生健康委办公厅、中华全国总工会办公厅、国家铁路局综合司、中国民用航空局综合司、国家邮政局办公室、中国国家铁路集团有限公司办公厅发布关于加快推进汽车客运站转型发展的通知。通知指出，拓展站场服务功能。各地交通运输部门要会同发展改革、能源部门支持客运站建设充电基础设施，服务新能源车辆进城下乡，优先保障城市公共交通车辆、出租汽车、道路客运车辆等充电需要，鼓励提供夜间时段充电托管服务。各地交通运输、商务、邮政部门要支持客运站在精准实施分区管理、保障安全有序运行的前提下，改造建设物流配送设施，拓展货物和邮件快件托运、仓储、分拣、配送等功能。要支持乡镇客运站拓展邮政快递、货运物流、公路养护等功能，提供客运乘车、邮件快件寄递、货运物流等服务，打造“一站多能”的农村客货邮融合站点。各地交通运输部门要引导客运站和城市公交经营者加强合作，支持客运站拓展公交首末站、停保场等功能，配置出租车（网约车）停蓄车场、共享交通工具停放点，因地制宜打造城市及城际城乡换乘中心。鼓励具备条件的客运站拓展汽车租赁、机动车驾培等服务。 相关阅读： 【SMM分析】碳酸锂价格持续下跌 下游情况如何 【SMM分析】非洲5家锂矿山盘点梳理 【SMM分析】影响近期锰酸锂市场低迷的因素分析之：二轮车 【SMM分析】大唐集团开启2023年储能系统集采 【SMM分析】布局欧洲建设前驱体材料生产与动力电池回收 格林美再次踏上新征程 2023年磷酸铁锂（LFP）产能扩张情况汇总【SMM分析】 多重利好提振！汽车整车板块跳空高开 海马汽车三连板【热股】 【SMM分析】2023H1六氟磷酸锂行情走势回顾 磷酸铁成本分析：原料高企成本攀升售价不见涨【SMM分析】 【SMM分析】锂矿开发面临的问题及解决方案 【SMM分析】蜂巢能源上饶基地二期项目投产 【SMM分析】澳大利亚锂矿石产量增长 【SMM分析】关于锂的一切 – 锂电全产业链定价机制剖析（一） 【SMM分析】关于锂的一切 – 锂电全产业链定价机制剖析（二） 【SMM分析】欣旺达即将斥资19.6亿元建设匈牙利动力电池基地

7月31日，大唐集团发布2023年度磷酸铁锂电池储能系统框架采购。本次招标涵盖中国大唐集团有限公司所属新能源风电、光伏项目所配置的储能系统及共享储能系统， 预估采购总容量3GWh，有效期至2023年12月31日。 据SMM了解，本次采购包含0.5C(2小时充放电时长)及0.25C(4小时充放电时长)储能系统，同时按照大唐集团有限公司2023年新能源项目开工、投产计划，综合各省/区域配储时长要求， 设定比例为0.5C：0.25C储能系统=8：2，采购0.5C储能系统2.4GWh，0.25C储能系统0.6GWh。 要求磷酸铁锂电池储能系统电池单体的标称容量≥280Ah，储能系统(含电池) 整体质保5年。   部分招标原文如下： 中国大唐集团有限公司2023年度磷酸铁锂电池储能系统框架采购 1基本情况 1.1项目名称：中国大唐集团有限公司2023年度磷酸铁锂电池储能系统 1.2标的名称：磷酸铁锂电池储能系统(招标编号：C WE ME-202308DTCNKJ-001) 1.7工程简介：本项目为中国大唐集团有限公司2023年度磷酸铁锂电池储能 系统框架采购。 1.8招标人：中国水利电力物资上海有限公司 1.9招标代理机构：北京国电工程招标有限公司 1.10项目单位：指系统设备的最终使用方 1.11招标范围： 中国大唐集团有限公司2023年度磷酸铁锂电池储能系统框架采购，涵盖中国大唐集团有限公司所属新能源风电、光伏项目所配置的储能系统及共享储能系统， 预估采购总容量3GWh， 有效期至2023年12月31日。框架采购合同到期后，若采购容量未达到招标容量，招标人可根据实际情况决定是否延长本次框架采购有限期，延长期限不得超过六个月。 在框架有效期内具体采购量有可能低于或超过预估规模，当框架采购合同未到期但实际采购总容量达到预估总容量时，招标人可以提前终止本次框架采购。 当发生政策、市场价格、技术发展等重大变化时，招标人有权终止本次框架采购。 本次框架采购包含0.5C(2小时充放电时长)及0.25C(4小时充放电时长)储能系统，同时按照大唐集团有限公司2023年新能源项目开工、投产计划，综合各省/区域配储时长要求，设定比例为0.5C：0.25C储能系统=8：2，采购容量0.5C储能系统2.4GWh， 0.25C储能系统0.6GWh。具体容量以各项目单位要求和具体合同为准。 供货范围：磷酸铁锂电池储能系统(电池单体的标称容量≥280Ah，储能系统(含电池) 整体质保5年) ， 包括储能电池、PCS、EMS、BMS、专用工具、备品备件、技术服务等。 交货时间及进度：储能系统交货时间为采购合同签订后3个月内，具体以项目单位需求为准。交货地点为各储能项目现场(车板交货)。 投标人应按要求完成：储能系统的设计、制造、试验、抽检、包装、运输至现场及交货、现场检查、安装指导、调试试验、试运行、消缺、性能保证的考核验收、技术服务、税费、保险费和质保期内的维修及保养等工作。 投标人有配合招标人、设计院完成项目方案优化的责任，确保项目全生命周期效益最大化。   SMM认为，截止2023年6月底，全国已建成投运新型储能项目累计装机规模超过1733万千瓦/3580万千瓦时，平均储能时长2.1小时。1-6月，新投运装机规模约863万千瓦/1772万千瓦时，相当于此前历年累计装机规模总和。2023年上半年，中国储能项目累计中标规模已超过30GWh。在国家政策的推动下，中国储能市场需求正迅速扩张。储能市场招投标预计在下半年将迎来进一步增量。                                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711