7月4日，2023全球数字经济大会在北京开幕。工业和信息化部党组成员、副部长王江平出席开幕式并致辞。 近年来，在各方共同努力下，我国数字经济建设取得积极成效。新型基础设施建设优势进一步夯实。截至今年5月底，累计建成5G基站达284.4万个，蜂窝物联网终端用户超20.5亿户，IPv6地址资源总量位居全球第一，算力基础设施达到世界领先水平。数字经济和实体经济融合步伐持续加快。重点工业企业关键工序数控化率达到59.4%，全国6.2万余家企业开展两化融合管理体系贯标，累计培育出1700余家数字化车间和智能工厂。数字经济核心产业不断发展壮大。今年前五个月，我国软件业务收入超过4.3万亿元，信息技术服务收入2.84万亿元，为技术创新和经济社会发展注入了生机活力。 王江平表示，工业和信息化部将认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，加快推进数字经济与实体经济深度融合，协同推进数字产业化和产业数字化，使数字经济更好赋能实体、服务社会、造福百姓。加快新型基础设施建设，促进数字基础设施体系化发展和规模化部署，加快建设高速泛在、天地一体、云网融合、智能敏捷、绿色低碳、安全可控的智能化综合性数字信息基础设施。推进产业数字化转型，大力推进5G、千兆光网等新一代信息通信技术在垂直行业、信息消费、社会民生等领域的融合应用，形成重点领域创新应用示范标杆。增强数字发展动能，加快大数据、人工智能、智能网联汽车等战略性新兴产业的创新发展，大力发展先进制造业，促进数字经济做强做优做大，培育经济新引擎。 本届大会由北京市人民政府、工业和信息化部、商务部、国家互联网信息办公室、中国科学技术协会共同主办，以“数据驱动发展、智能引领未来”为主题，旨在激发全球数字技术创新活力，推动产业数字化转型，打造数字经济国际交流合作重要平台。相关国家代表、驻华使节、国际友好城市代表、产业界及专家学者代表出席大会。

日前，乘联会公布了6月新能源乘用车批发销量，比亚迪毫无悬念夺得第一，销量数据为251685台，是第二名销量的2.7倍，第二名为特斯拉中国，销量93680台，第三名是广汽埃安，销量45013台。值得注意的是，在吉利和长安之后，理想汽车也进入了前十排名，位列第六，销量32575台，而之前一直销量表现良好的上汽通用五菱，已经下滑至第七位，销量为30441台。 乘联会表示，随着二季度大量有竞争力的新品推出，价格促销力度不断加大，消费者的购买热情逐步释放。各厂商和经销商为冲击半年目标，积极开展各种促销活动，地方性补贴叠加企业半年度冲量双重优惠，支撑终端零售环比持续升温。6月全国新能源乘用车市场保持强势增长特征，整体车市延续5月的强势走势，销量达到历史最高水平。 在新能源汽车的整体销量上，乘联会综合预估6月乘联会新能源乘用车厂商批发销量74万辆，环比增长10%，同比增长30%。预计1-6月全国乘用车厂商新能源批发353万辆，同比增长44%。预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本是吻合的。

在新能源汽车产业快速发展的当下，“适度超前”已成为充电基础设施体系建设的核心关键词。 今年上半年，业界关于充电基础设施“前置”布局的讨论空前密集。一方面，在国内车市低迷表现下新能源车市场仍高歌猛进，迫使充电基础设施的建设不仅要同步跟进，更需先行一步发展；另一方面，新能源车的补能已不再是传统意义上单一的充电，更为多样、智能、高效的补能形式需要在试点应用、相关标准等方面同向加速发展， 乘联会数据显示，今年1-5月新能源车市场累计零售242.1万辆，同比增长41.1%；中国电动汽车充电基础设施促进联盟同期数据，期内联盟内成员单位总计上报公共充电桩208.4万台，其中直流充电桩87.7万台、交流充电桩120.7万台。从2022年6月到2023年5月，月均新增公共充电桩约5.5万台。 充电基础设施的快速增长，离不开政策引导。6月19日，国办印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展；《意见》还提出，按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则，进一步构建高质量充电基础设施体系。 稍早启动的“新能源汽车下乡”活动中，“适度超前建设充电基础设施”亦为核心内容。国常会指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。会议还强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。 此背景下，相关标准的制定显得尤为关键。“去年超级充电的国家标准已经编制完成，现在正在向国家标准委报批，不同的技术路线也在探讨的过程中。同时，我们在国际接口、协议、充电站的设备标准在IEC得到了提案，正在顺利进行中。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东以高压充电为例表示，大功率充电是一个系统工程，不只接口问题，动力电池、车身、充电厂站的热管理问题更加重要。 换电领域的标准同样引发了行业思考，如中汽研究高级技术总监刘桂彬所言，没有标准的产业肯定发展不好，一定要有标准的支撑和引领，产业才能良好发展。据刘桂彬在今年6月的世界动力电池大会上透露，乘用车互换性中电池、接口等标准目前已审查通过；商用车换电机构、电池和通信协议等标准均已通过审查，现正处于报批阶段，预计今年年底或明年年初发布。 新能源汽车的发展，也给产业融合带来了更大的可能性。今年6月初，国常会提出“构建‘车能路云’融合发展的产业生态”，即将新能源汽车、智能网络化系统、道路基础设施和云计算技术相互融合，形成全新的智能出行生态系统。这也是国家层面首次将能源领域置于产业协同发展链路中。 在此之前，被机构视为千亿级风口的V2G（车辆与电网互动技术）技术试点已快速铺开。广东省能源局今年5月印发的广东省推进能源高质量发展实施方案中提出，到2025年，全省规划累计建成集中式充电站4500座以上、公共充电桩25万个以上。积极开展车网互动示范，在广州、深圳、佛山、东莞、珠海建设车网互动充电站V2G示范工程。主机厂方面，埃安发布了“快速补电+V2G”行动计划，宣布将于2025年建成2000座具备V2G技术的埃安超级充换电站，并将V2G技术向私人用桩推广。 中国科学院院士欧阳明高认为，我国V2G技术发展路线可以采取“三步走”策略，即2021年-2025年，加快完善智能有序充电相关标准，完善配套政策机制和建设运营模式，实现重点区域应用和参与电力交易的试点；2026年-2030年，智能有序充电成为主流建设运营模式，电网对大功率快充场站和社区充电桩接入能力显著提升，电动汽车消纳绿电比例大幅提升；2031年-2035年，智能有序充电模式实现对大功率公共快充场站、自建专用场站以及社区和单位充电桩的全面覆盖，实现高比例错峰充电与消纳绿电。

据媒体报道，Wedbush分析师Daniel Ives日前表示，苹果首款自动驾驶汽车Apple Car即将问世，预计将于2026年上市。他指出，关于Apple Car的唯一问题是何时推出，而非会否推出。 机构认为，国内L3智能驾驶落地具备里程碑意义，加速本轮AI创新在汽车端的应用，带动产业链新的机会。随着L3级自动驾驶获得立法支持，L3渗透率提升有望加速，在L3级别之下的自动驾驶系统需要对传感器收集到的数据进行深度学习，不断进行算法迭代，从而对产业链环节中涉及到的各个环节标准也将不断提高，对车规级芯片算力、算法和激光雷达、摄像头视觉解决方案以及高精度地图的软硬件升级需求将以数倍乃至数十倍空间扩容。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 均胜电子 在高级别自动驾驶领域，公司正持续推动AI（人工智能）技术与汽车产业的融合。 天迈科技 主营业务为基于车联网技术为城市公交运营、管理及服务提供综合解决方案，主要产品包括智能公交调度系统等。

在由广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同举办的 2023新能源材料产业发展大会 上，中南大学教授周向阳深刻剖析了生物质钠电硬碳负极规模化量产的难点与痛点。他表示，钠离子电池负极材料作为钠离子电池的储钠主体，在充放电过程中，实现钠离子的嵌入/脱出。负极材料的选择对钠离子电池的发展有决定性作用。钠电与锂电几乎同时起步， 负极瓶颈导致钠电产业化落后。 1991年日本索尼率先将锂离子电池投入市场，锂电池商用时代正式开启，钠电研发停滞。 钠电开发背景及市场前景 行业背景 我国锂矿资源稀缺，对外依存度高达80%，面临“卡脖子”风险。 锂资源在地壳中丰度低(~0.0065%)，且分布不均匀，全球70%锂资源分布在南美，中国仅有6%，且我国锂资源多分布在高海拔地区，开发受环境、成本、技术等因素制约，目前我国80%的锂资源依赖进口。 锂矿紧缺问题加剧。 随着便携电子设备及新能源电动汽车的飞速发展，锂离子电池生产制造达到空前规模，各锂电池生产商不断扩大产能，导致锂资源大量消耗、价格上涨，严重影响到了动力电池及储能电池终端价格及渗透速度。 钠离子电池蓄势待发——钠离子电池成本优势 钠离子电池：成本驱动，部分性能占优 相比于锂离子电池，钠离子电池正极材料成本低50%以上，集流体成本低60%以上，电池成本低30%以上。 此外，钠离子电池还拥有安全性能优异、高低温性能佳以及高低温性能佳等优点。 国家政策加持——钠离子电池发展的机遇 为推动钠离子电池商业化，国家发布多项政策。在政策支持下，整个行业进入快速发展期，钠离子电池量产速度进一步加快。 钠离子电池的应用领域 储能、船舶、电动车需求加码，钠电应用场景广阔 两轮电动车领域，钠离子电池成本优势快速替换铅酸电池 新能源配储是未来趋势，钠电池特性与储能场景需求高度贴合 在新能源汽车方面，钠电池有望在低速乘用车、物流车、公交等细分领域实现重大突破。 碳酸锂价格巨大波动下的钠电是否还有前途？ 碳酸锂价格下跌，弱化了钠电的价格优势，还有必要研究钠电吗？ 钠电在在-20℃到90℃的温度区间均可正常工作，耐高低温性能优良；另外，还具有可快充快放特性，因此，替换铅酸并取代部分锂电市场是完全可能的； 钠电生产原料更低碳环保，也决定了钠电的未来具有一定发展前景。正极生产的碳酸钠价格低廉、且获取容易，负极生产能耗远低于锂电的人造石墨负极。 未来的局面必将是钠电与锂电并存！成本足够低依旧是关键！ 钠电负极研究现状与关键问题 钠离子电池负极材料作为钠离子电池的储钠主体，在充放电过程中，实现钠离子的嵌入/脱出。负极材料的选择对钠离子电池的发展有决定性作用。 钠电与锂电几乎同时起步， 负极瓶颈导致钠电产业化落后。 1991年日本索尼率先将锂离子电池投入市场，锂电池商用时代正式开启，钠电研发停滞。 钠电负极材料分类： (1) 碳基负极材料 石墨储钠容量低，无定形碳最有可能率先实现产业化。 (2) 合金类负极材料 理论容量高、储钠电位低，但是嵌钠后体积膨胀严重，循环性能差。 (3) 金属氧化物及硫化物基负极材料（转化型） 理论容量高，但导电性差，易团聚、转化反应不可逆。 (4) 钛基负极材料（嵌入型） 体积变化小，但是容量低。 (5) 有机类负极材料 化学组成丰富、成本低，但导电性差且易溶解于电解液。 其中碳基材料由于具有出色的导电性，同时制备方法灵活、成本低廉、环境友好等优点，成为钠离子电池负极材料的优选。其中，硬碳和软碳材料被认为是最具有潜力的钠离子电池负极材料。 硬碳具有高的可逆比容量、优异的循环性能和低的储钠电位，是目前钠离子电池商品化应用时负极材料的最佳选择，有望率先产业化。 硬碳材料开发关键问题 硬碳材料开发关键问题主要有以下三点，分别是探明储钠机理、提升性能以及降低成本等三方面。具体如下： 硬碳量产中的难点与痛点及其对策 生物质硬碳负极有硬碳孔结构复杂、缺陷明显的特点，如何实现性能提升是关键。 规模化量产中，需要控制成本，而要完成一体化、规模化布局，需要做到以下四点： (1) 开发廉价生物质原料；(2) 开发能源再利用技术；(3) 开发过程降本新技术； (4) 耦合其他材料制备，实现短流程。 此外，在纯化脱灰深度与废液处置成本方面，灰分含量高，包裹现象明显；废水量大，废水排放要求日趋严苛。 硬碳负极材料性能提升策略 硬碳负极材料比容量高，但是存在首次库伦效率低、长循环稳定性不高和压实密度低等问题。 此外，硬碳材料物理参数（如粒径、 振实密度、质量负载等）对电化学性能的影响也需要有待进一步探讨，以协同提升材料应用于钠离子电池体系时的使用性能。 未来研究方向 硬碳负极未来研发方向 (1) 容量型硬碳负极开发 开发策略：通过对碳源前驱体进行微观结构精准调控，同时优化层间距、孔结构，提升可逆嵌脱钠性能。 性能特点：比容量330~350 mAh/g，首效88~90%。 (2) 极致低成本硬碳负极开发 开发策略：极致低成本生物质原料+同质化预处理+短流程。 性能特点：比容量~300 mAh/g，首效87~90%。 (3) 快充型软/硬碳复合负极开发 开发策略：通过构筑异质界面、增加表面缺陷提高斜坡段容量比例，从根本上提升材料倍率性能。斜坡段容量主要由钠离子吸附于材料表面缺陷位置及石墨微晶边缘提供，此部分吸/脱钠动力学较层间过程更佳。 性能特点：可实现快充使用，斜坡段容量占比>40%，比容量300~310 mAh/g，首效84~87%。

SMM 7月4日讯：7月4日，汽车零部件板块盘中快速拉升，录得一大阳柱，指数盘中最高冲至30467.46，刷新2022年8月26日的新高。个股方面也掀起了轰轰烈烈的涨停潮，包括英利汽车、圣龙股份、浙江世宝、众泰汽车等在内的近23股涨停。今日新股N豪恩盘中大涨逾129%，骏创科技、德迈仕等多股涨逾20%。 而除了汽车零部件板块，汽车服务、汽车整车以及新能源车板块也在今日一同上行，堪称汽车股产业链的“狂欢”。之所以出现如此盛况，近期频频发布的种种利好消息绝对不容忽视。 且不提近日造车新势力表现较为亮眼的6月交付数据，近期，关于政策面的利好消息也频频引发市场热议。此前，工信部等五部门印发了《制造业可靠性提升实施意见》。其中要求，聚焦机械、电子、汽车等行业，实施基础产品可靠性"筑基"工程、整机装备与系统可靠性"倍增"工程。在"筑基"部分中提到：对于汽车行业，重点聚焦线控转向、线控制动、自动换挡、电子油门、悬架系统等线控底盘系统等，通过多层推进、多方协同，深入推进相关产品可靠性水平持续提升。 》点击查看详情 此外，据7月4日午后最新消息，国家发展改革委主任郑栅洁在《求是》发表署名文章《加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系》。其中提到，要加强重要能源、矿产资源国内勘探开发和增储上产，提升自主保障能力。 发挥各地区比较优势，优化区域分工协作格局，多措并举优化石化、汽车、集成电路等重大生产力布局。 此外，7月3下午，我国第2000万辆新能源汽车在广州下线，标志着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。截止目前，我国已建立了结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系，培育了全球最大的消费市场，我国新能源汽车产量已经连续8年位居全球第一。工业和信息化部表示，下一步，将优化支持新能源汽车购买使用政策，鼓励企业丰富新能源汽车供应，加快推进新能源汽车科技创新和相关产业发展。 华西证券认为，目前智能化拐点已至，政策预期再强化。近期。工信部副部长辛国斌表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级、及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。智能化为后续汽车板块的中长期看点，软件定义汽车本质始终未变，政策落地有望为L3高级别辅助驾驶测试、商用提供法律支持，特斯拉FSD北美使用率拐点显现、新势力NOA落地有望加速数据积累和算法优化，看好2023年下半年智能化板块持续催化以及智驾、域控制器等零部件渗透率提升。此外，新能源汽车购置税减免政策加速落地，力度超预期。据财政部初步估算，2024-2027年减免车辆购置税总额将达到5200亿元。 具体来看新能源车板块，自6月27日以来，在政策及消息面的多重利好刺激下，新能源车板块持续走高，截止7月4日已经录得五连涨，指数盘中最高一度涨至1582.89的高位，刷新2月16日以来的新高，较6月27日的低点上涨7.85%。 消息面上，隔夜美股特斯拉大涨近7%，北京时间7月3日凌晨，特斯拉公布了2023年第二季度全球生产与交付报告。报告显示，特斯拉二季度向全球客户共交付超46.6万辆汽车，同比大增83%，创下季度交付新高，超出此前市场预期的44.5万辆。分析师认为，特斯拉今年仍有望达到180万辆的这一交付量里程碑，利润率回升有望持续至2024财年。 同时，近日，多家国内新能源车企发布6月交付数据，从数据来看，6月比亚迪总完成交付25.3万辆，创下单月历史新高，而新势力方面，多数亦实现环比增长。其中广汽埃安6月实现交付4.5万辆，环增0.02%，同增87%。而理想汽车旗下新款车型持续放量，车销表现延续了此前的数月的强势表现，单月销量突破3万辆，达3.25万辆，环比大增15%，同比增长150%，亦刷新了历史新高。而零跑、蔚来、小鹏等也均稳定增长，新能源汽车市场整体向好。 机构评论 东海证券 指出，乘用车市场，新能源汽车市场新车型上市全面提速，在更具性价比的定价策略下，渗透率有望加速提升；同时，在特斯拉、新势力、自主品牌的培育下，国内新能源汽车零部件供应商在成本管控、响应速度方面具备优势，关注产业链全球竞争力提升趋势。商用车市场，全年同比改善趋势明确，关注行业龙头的盈利修复。 此外，也有机构看好未来新能源汽车出口表现， 中国银河证券 表示，据乘联会发布的全国新能源市场深度分析报告，2023年5月新能源汽车出口达9.7万辆，同比增长149.1%，环比增长6.9%；2023年1-5月出口新能源车41万辆，同比增长165.2%。新能源汽车出口的持续增长与中国品牌在海外的规模逐渐增大，认可度提高，服务网络的完善有关。除了上汽等传统出口车企，新势力的出口也开始起步。未来新能源出口市场前景大好。 提及未来新能源汽车行业的预期， 华夏基金经理杨宇 也认为，新能源车行业下半年的景气度，尤其是在经历了一年多的下跌之后，新能源板块交易拥挤情况、筹码结构持续改善，当前指数近3年估值已经进入了高性价比区间。对比其他制造业板块，新能源板块内的优质龙头公司估值处于明显低位，当前具备布局价值。未来重点看好汽车电动化、汽车智能化和新能源发电三大方向，新能源板块真正有长期竞争力的优秀企业将有机会持续兑现业绩。

7月4日，深圳为方能源科技有限公司宣布已于7月1日完成数亿元Pre-B轮融资，由上市公司新特电气领投，多家资本跟投。本轮融资主要用于公司万吨级钠离子电池材料产线和GWh钠电电芯产线的建设、运营以及增加研发投入、引进人才以及市场拓展等。 企查查显示，为方能源成立于2022年4月12日，现已完成4轮融资。公司是一家专注于钠电电芯及材料研发、生产和销售的科技企业，其也是国内最早进行钠离子电池研发的科研企业之一。 具体来看，2013年，公司进入钠离子电池的研发阶段，2017年设立为方能源研究院，专攻钠离子电池正负极材料的试验论证与选型，2021年完成单体电池样品制作，并于2022年建成电芯以及材料中试线。2023年，为方能源与贵州大龙经开区政府签约落地10万吨钠电材料生产基地。目前，一期2万吨钠电材料量产线项目正在积极建设中，各项建设工作正在稳步推进。 此外，为方能源研究技术团队是国内唯一同时掌握水系和有机体系两种钠离子电池制备工艺的技术团队，其中水系钠离子电池的能量密度：60wh/kg-100wh/kg，有机体系钠离子电池的能量密度达到170wh/kg，在未来动力电池领域同样有着很大的竞争优势，两种体系均具有安全性高，充放电次数高，低温电池放电率高，性价比高等优点。 投资方新特电气负责人表示，2023年是钠电量产化发展的元年，新能源市场前景广阔，钠电在性能与成本平衡上具有独特优势，应用场景十分广泛。未来，为方能源的钠离子电池性能优、成本低、产量高，能广泛大量应用于储能、通讯基站、二轮／三轮车、电动工具等领域，潜在市场超过千亿，前景极其广阔，发展空间巨大。

日前，有投资者在互动易平台上向宁德时代提问，公司有发展汽车生产制造的战略规划吗？公司对汽车制造业务如何考量？ 还有网友建议，宁德时代切入整车产业链，实现全面的业务发展，收购目前拍卖的600303曙光汽车的整车生产资质与业务，实现宁德公司产业链的延伸，进一步加强市场和行业的影响力。 对此，宁德时代回应称，公司会做大量的工作去支持车企客户的发展，为车企客户提供全市场最有性能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产品和解决方案，但公司不会去造车。 其实，对于造车问题，宁德时代董事长曾毓群在今年3月举行的2022年度业绩说明会中，有明确表态，“我们在推进CTC（Cell to Chassis），会为造车企业做好基础工作，我们不会去造车，同时，我们会不断创新商业模式，在围绕电池服务领域进行拓展。” 曾毓群还指出，宁德时代的企业文化就是“练好基本功，发挥想象力”，新能源电池应用范围广阔，“天上飞的，水里游的，地上跑的和不跑的（储能），市场空间很大，优质的产能一定是稀缺的。” 曾毓群表示，新能源汽车的渗透率不等于电池渗透率，除了乘用车新车的渗透率，其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间。公司拥有广泛的技术与产品储备，在市场上还有N个应用增长极。 从宁德时代的布局上来看，也是遵循不造车的原则。宁德时代一直在加强与整车企业合作力度，打造一个属于自己的朋友圈。 今年3月，宁德时代与北汽集团签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议，双方计划共同开发动力电池产品，开拓新能源汽车市场。而在今年2月份，宁德时代参投极氪7.5亿美元A轮融资。 再回溯到2022年底，宁德时代先后与奇瑞集团、华为签署合作协议，又先后与长安汽车、阿维塔合作，以打造具备竞争力的电池供应体系。 宁德时代正是以动力电池为基点，以投资入股、电池供应，或者技术合作等形式，不断渗透至各大整车企业的业务体系之中。正如业内人士所言，“如果宁德时代把动力电池业务拿下来，就算不做整车，也是胜似整车厂。” 7月4日，宁德时代股价228.45元，总市值为1.0万亿元。

7月4日，威马汽车针对创始人沈晖被限制高消费一事作出回应。官方声明指出，经核实，该限高令已撤销。 日前，威马汽车新增了一则限制消费令。公开信息显示，因执行标的14065元全部未履行，法院认定威马有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，将该公司及单位法定代表人沈晖列为失信被执行人。  法院限制威马及沈晖不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。而截至目前，威马已有多则被执行人信息，累计被执行金额超过1100万元。 此次，威马除了强调该限高令已经撤销外，还称，威马正在沈晖的带领下，全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。 2023年，新能源汽车市场的淘汰赛愈发激烈，威马、爱驰等车企相继陷入“限消”“拖欠工资”的丑闻中，价格战仍在继续，行业分化趋势明显。不乏观点认为，未来中国汽车市场只有少数车企能够存活下来，不论这一观点是否考究，尾部新势力们的故事该如何讲，都将变得愈发关键。