近日，工信部等五部门发布关于印发《制造业可靠性提升实施意见》的通知，其中提到，要围绕制造强国、质量强国战略目标，聚焦机械、电子、汽车等重点行业，对标国际同类产品先进水平，补齐基础产品可靠性短板，提升整机装备可靠性水平，壮大可靠性专业人才队伍，形成一批产品可靠性高、市场竞争力强、品牌影响力大的制造业企业。 聚焦机械、电子、汽车等行业，实施基础产品可靠性“筑基”工程，筑牢核心基础零部件、核心基础元器件、关键基础软件、关键基础材料及先进基础工艺的可靠性水平。实施整机装备与系统可靠性“倍增”工程，促进可靠性增长。强化可靠性指标考核与评价，在产业基础再造和制造业高质量发展等专项实施和相关标准制修订中，强化可靠性攻关及创新成果评价与转化应用，倒逼可靠性不达标的产品退出市场。 点击跳转原文链接： 工业和信息化部等五部门关于印发《制造业可靠性提升实施意见》的通知 《制造业可靠性提升实施意见》解读 近日，工业和信息化部等五部门联合发布《制造业可靠性提升实施意见》（工信部联科〔2023〕77号，以下简称《实施意见》）。为更好地理解和执行《实施意见》，现解读如下： 一、《实施意见》出台背景是什么？ 可靠性作为反映产品质量水平的核心指标，是制造业发展水平的重要体现。党中央、国务院高度重视质量发展工作。习近平总书记在参观C919大飞机成果展览时强调，坚持安全第一，质量第一，要把安全可靠性放在第一位。中国共产党第二十次全国代表大会报告提出，加快建设制造强国、质量强国，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。《质量强国建设纲要》指出，实施质量可靠性提升计划，提高机械、电子、汽车等产品及其基础零部件、元器件可靠性水平，促进品质升级。经过多年探索发展，我国制造业可靠性取得了显著成效，可靠性工程技术体系基本建立，应用领域持续拓宽，部分产品可靠性达到国际先进水平。但总体而言，我国制造业可靠性与国外先进水平相比仍有差距，产业基础存在诸多短板弱项，关键核心产品可靠性指标尚待提升，管理和专业人才保障能力不足，掣肘我国制造业向中高端迈进。 为深入贯彻习近平总书记关于质量工作的重要论述，全面贯彻中国共产党第二十次全国代表大会精神，落实制造强国、质量强国建设要求，全面推进新型工业化，工业和信息化部联合教育部、科学技术部、财政部、国家市场监督管理总局等五部门联合印发《实施意见》，提升制造业可靠性水平，为提高企业核心竞争力和品牌影响力、建设现代化产业体系、实现制造业高质量发展打下坚实质量基础。 二、可靠性的内涵和外延是什么？ 可靠性是产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力，是反映产品质量水平的核心指标，贯穿于产品的研发设计、生产制造和使用全过程。随着新一代信息技术与制造业深度融合，我国制造业数字化、网络化、智能化、绿色化发展加速推进，可靠性理念得到进一步拓展。一是现代产品的可靠性，需要从产品以及人机交互性、安全性、环保性、经济性等多个维度进行综合考虑。二是对于可靠性指标要求更为全面，不仅要追求绝对高可靠、长寿命，还更关注经济成本和生态约束下的最佳可靠性水平。三是由“产品使用阶段的可靠性”变为“产品全生命周期、全链条的可靠性”，贯穿产品的研制、生产、使用、报废等各阶段，覆盖原材料、元器件、零部件、整机与系统等环节，涉及维度更为广泛。 三、如何推动落实《实施意见》的主要目标？ 《实施意见》提出“两步走”目标：第一阶段到2025年，聚焦补短板、强弱项，按照夯基础、优服务、促提升的思路，通过开展技术攻关、建立标准体系、完善公共服务等举措，力争形成100个以上可靠性提升典型示范，推动1000家以上企业实施可靠性提升，为实现第二阶段目标奠定坚实基础；第二阶段到2030年，聚焦锻长板、促成效，按照树标杆、强带动、促转化的思路，充分发挥可靠性标准引领作用，推动10类关键核心产品可靠性水平达到国际先进水平，培育一批具有竞争力和影响力的可靠性公共服务机构和可靠性专业人才，促进我国制造业可靠性整体水平迈上新台阶，成为支撑制造业高质量发展的重要引擎。 四、《实施意见》为何聚焦机械、电子、汽车三个行业？ 机械、电子、汽车三个行业产业规模大，占工业总产值比重高，辐射带动能力强，且具备一定的可靠性工作基础，在制造业可靠性提升中具有代表性。机械行业是国民经济的支柱产业，已具备相当规模，部分产品可靠性水平提升明显；电子是工业基础行业，行业体量大、市场竞争充分，对其他行业具有重要支撑作用，重点企业均已建立完善的可靠性管理体系；汽车的安全可靠与人民群众生命财产息息相关，行业可靠性实践起步早、步伐快、水平高，已形成较为完善的可靠性技术和管理体系。《实施意见》聚焦机械、电子、汽车三个重点行业，一方面，通过提高核心基础零部件、核心基础元器件可靠性，促进相关行业产品可靠性提升，增强产业链供应链韧性。另一方面，发挥行业基础优势，形成可复制可推广的先进经验，为其他行业树立典型示范，带动制造业可靠性整体水平提升。 五、《实施意见》提出实施基础产品可靠性“筑基”和整机装备与系统可靠性“倍增”工程的主要考虑和预期成效是什么？ 核心基础零部件、核心基础元器件、关键基础软件、关键基础材料及先进基础工艺是工业基础的重要组成，核心基础零部件、核心基础元器件、关键基础材料对整机装备的精度、性能、寿命和可靠性起着决定性作用，关键基础软件是推进工业现代化、数字化的重要手段，先进基础工艺是实现产品低成本、高性能和高可靠的重要保障。高端装备制造是一个国家现代化工业体系的基础和核心，是制造业综合实力和国家产业竞争力的重要体现，特别是重大技术装备，具有系统成套、技术复杂、附加价值高、带动性强、投入强度大等特点，关系国家战略安全和国民经济命脉。 目前，我国精密减速器、高端轴承、先进半导体材料、车规级汽车芯片等基础产品以及重型数控机床、先进农机、精密测量仪器等整机产品可靠性水平不高。《实施意见》针对上述问题，聚焦机械、电子、汽车三个行业，通过实施可靠性“筑基”工程，补齐基础产品可靠性短板，提高核心基础零部件、核心基础元器件、关键软件、关键基础材料及基础工艺可靠性水平，为相关行业整机产品可靠性提升奠定基础。通过实施可靠性“倍增”工程，促进可靠性增长，推动关键核心产品可靠性水平达到国际先进水平，增强产业链供应链韧性。

在降价策略刺激下，特斯拉销量大增。 7月3日，特斯拉发布第二季度全球生产及交付报告。2023年第二季度，特斯拉共生产479,700辆电动车，同比增长约86%，交付466,140辆电动车，同比增长约83%。 其中，第二季度，Model S和Model X车型的产量为19,489辆，交付量为19,225辆；Model 3和Model Y的产量为460,211辆，交付量为446,915辆。 此外，7月1日，特斯拉在其官方微博宣布，用户购买全新Model S/X两款车型现车，可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。据悉，优惠后，Model S起售价为77.39万元、Model X起售价为86.39万元。 电池网注意到，1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。 此后，特斯拉也先后进行了几次微涨，但价格依旧低于年初降价前。　　　　 值得注意的是，此前，在公司一季度财报发布后，特斯拉方面曾表示，预计公司车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低等，公司产品定价也将继续因多重因素而上下波动。

今日汽车零件股继续上扬，截至发稿，浙江世宝(01057.HK)、英恒科技(01760.HK)、耐世特(01316.HK)分别上涨20.59%、5.92%、2.83%。 注：汽车零件股表现 消息方面，近日，工信部等五部门联合印发《制造业可靠性提升实施意见》，提出将围绕制造强国、质量强国战略目标，聚焦机械、电子、汽车等重点行业。文件指出，汽车行业重点聚焦线控转向、线控制动、自动换挡、电子油门、悬架系统等线控底盘系统，高精度摄像头、激光雷达、基础计算平台、操作系统等自动驾驶系统。 受以下消息影响，多数汽车零件股持续走强。其中浙江世宝表现居前。该公司自6月30日开始上涨以来，累计涨幅达到57.69%。 注：浙江世宝自6月30日以来的表现 根据公开资料，浙江世宝的主营业务为汽车转向器及其他转向系统关键零部件的研发、设计、制造和销售。目前包括戴姆勒、大众、蔚来在内的汽车新老势力均为它的合作伙伴。 此外该公司在近期表示，公司的电动助力转向已经实现批量生产，智能转向的技术储备日趋成熟，与客户已经开展了多项合作开发项目。 根据浙江世宝日前公布一季度业绩，其中实现营业收入3.45亿元，同比增长32.37%。归属于上市公司股东的净利907.01万元，同比扭亏为盈。 兴业证券指出，短期市场前期两大担忧(一是整车降价，担忧年降幅度大，汽车零部件盈利承压，二是担忧乘用车总销量恢复较弱)均有所缓解，部分零部件年降幅度比预期小，且运费原材料价格二季度下行，零部件第二季度业绩有望超预期。 兴业证券还指出，电动智能化变革会使得乘用车相关结构性机会凸显，建议在市场悲观时左侧布局经营周期向上的强反弹属性的零部件和有望胜出的自主整车。 部分汽车公司中期预期向好 除了政策利好之外，近期汽车产业链相关公司相继公布中期业绩预告，其中中通客车上半年归母净利润（下限）同比增长近82%，潍柴动力、中国重汽、双环传动、鑫宏业也增速居前，分别达50%、45%、39.4%、39. 1% 上海证券指出，自2022年7月开始汽车板块震荡下行，当前汽车板块约处于过去5年历史的39%分位点。汽车总量上看，我们预计2023年汽车需求呈现弱复苏。节奏上看，预计23Q3看到数据的拐点。结构上看，新能源车有望保持30%以上增速。 民生证券近日研报指出，汽车板块当下投资决策取决于景气度三指针的组合（需求判断）、估值（空间位置）和政策端核心变量，预计板块于2023H2底部开启震荡上行。当前位置看，风险溢价处于历史低位（空间位置）；政策端在行业周期下行期出台概率加大（政策端）；景气度指针中宏观变量暂不支持行业复苏（周期趋势项）；乘用车月度同比增速趋势及电动化渗透率有望在2023Q3末再次共振向上（周期边际项及成长性）。

据外媒报道，外媒看到的一份文件和一位知情人士称，多家电动车充电桩制造商和运营商正在反对得克萨斯州强制要求在充电站中加入特斯拉充电端口的计划，这些企业称得州的计划“不够成熟”。 上周有报道称，得州将要求充电企业同时使用特斯拉的北美充电标准（NACS）以及全美都支持的联合充电标准（CSS）技术，只有这样才能有资格参加该州利用联邦资金进行的高速公路电气化计划。 然而包括运营商ChargePoint 和制造商ABB在内的五家电动汽车充电相关企业，以及一家清洁能源协会已致函得克萨斯州交通委员会，呼吁给予企业更多时间来重新设计和测试特斯拉标准的连接器。 这些企业在6月30日发给委员会主席的信中表示，得州有可能使正在推出的第一阶段联邦资金的成功部署“面临风险”。他们表示：“企业需要时间对特斯拉连接器的安全性和互操作性制定适当的标准，并进行测试和认证。” 一位直接了解此事的消息人士透露，其中一些企业正计划在不久后与联邦政府讨论这个问题。 得州交通部、ChargePoint、ABB和其他倡议者FreeWire、EVBox和FLO没有立即回应置评请求。 特斯拉是美国占主导地位的电动汽车制造商，最近几周其充电技术也取得了一系列进展，首先是福特表示将采用NACS，随后通用、Rivian 和多家汽车和充电企业也采取了同样的做法，因为这些企业担心如果只提供CCS标准，有可能会让他们失去客户。 美国能源部的数据显示，特斯拉的超级充电桩（Supercharger）约占美国快速充电桩总数的60%，与其他车企达成的交易，将使非特斯拉品牌的电动汽车也能够使用该公司的大型充电网络。 但是，人们仍然担心这两种充电标准是否能够顺利兼容，以及在市场上有两种标准是否会提高供应商和客户的成本。 这些企业在信中表示，充电公司必须对NACS连接器的几个方面进行重新加工，包括延长电缆长度和确保足够的温度范围，以及对特定部件获得认证。这些公司还强调，他们需要建立一个强大的符合要求的NACS电缆和连接器的供应链。

6月各品牌销量的出炉，意味着上半年车市已收官。刚刚过去的6月，国内整体车市呈现“低开高走”态势，由传统车企孵化而生的造车“新实力”则迎来集体大涨。 7月1日，广汽埃安率先公布6月销量。以单月交付45,013辆的成绩再创新高的同时，埃安连续四个月达成月销4万辆的水平，同比增长86.71%；2023年前6个月累计销量209,336辆，同比增长108.81%。 根据规划，昊铂GT将于今日上市，“埃安+昊铂”双品牌时代正式到来。“有了埃安品牌为基石，现在又有了Hyper体系，我们推出了‘Aion+Hyper’的双体系运营模式。”广汽埃安副总经理席忠民表示，这仅仅是个开始，后续计划每年推出2-3款新产品。“产品更多，价格会被拉宽，迭代的速度也会加快，从而保持广汽埃安的头部地位。此外，今年生产60万辆没有问题，2023年底至2024年初，我们的第三工厂也会投产。” 身为“新实力”第二梯队成员，极氪6月交付10,620辆，同比增长146.86%，环比增长22.38%，连续5个月同环比双增长的同时，时隔5个月再度突破万辆。截至目前，极氪已累计交付超12万辆。 公布6月成绩单当日，极氪宣布推出极氪001“产品力限时免费升级”政策，包括WE版车型可享价值2.8万元“随心卷”选装基金、ME版车型可免费选装价值2.8万元高性能空气悬架套装、YOU版车型可免费选装价值3.5万元Z-Sport运动进阶套装，以及全系车型可免费获得价值6千元极境蓝外饰等。此外，购买2023款YOU版极氪001的用户可在“终身免费充电权益”与“12万极分”两者中任选其一。 随着深蓝S7上市，进入“双车时代”的深蓝汽车公布了最新成绩单。6月，深蓝汽车交付8,041辆，环比增长14.53%。6月30日，深蓝汽车发布全新品牌战略规划，宣布将每年推出2款以上新产品，共计推出12款以上全新及改款车型。此外，深蓝还将打造全球化车型，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向150万辆的长期目标迈进。 岚图在6月完成交付3,007辆，虽连续四个月保持在3000辆水平且同比大增150.17%，但仍需尽快提升销量突破能力。岚图6月最大的事情，莫过于在IPO方面的持续推进。6月13日，岚图汽车与中国工商银行、中国银行、中国农业银行、交通银行、中信银行、招商银行正式签署银企战略合作协议，获得银行联合授信150亿元。“去年A轮融资之后，岚图汽车有计划做下一轮B轮融资，未来也有IPO的规划，并已安排做核心员工持股计划。”岚图汽车CFO沈军表示。 此外，飞凡、智己公布了飞凡F7、智己LS7的销量，分别为2,336辆、1,948辆。截至目前，AITO问界并未公布6月交付数据，作为参考，赛力斯6月销量18,754辆，同比下降27.04%。其中，赛力斯汽车6月销量5,668辆，同比下降25.99%。 回顾6月车市，中国汽车流通协会认为，6月以来中央及地方促消费政策不断加码，如商务部组织开展百城联动汽车促消费活动，以及千县万镇新能源汽车下乡活动等，进一步加速释放汽车消费需求，6月汽车市场表现好于预期。“综合预计，6月乘用车终端销量在185万辆左右，环比小幅上升。”

特斯拉的充电标准又获得了强力支持。根据美国肯塔基州提出的最新要求，若电动汽车充电公司想要获得联邦资金，他们必须支持特斯拉的充电标准。 媒体看到的文件显示，肯塔基州的上周五发布了对电动汽车充电计划的征求建议书，除了联邦政府力推的“联合充电系统”(Combined charging System，简称CCS)外，该州还要求在充电站支持特斯拉的“北美充电标准”( NACS )。 文件称：“每个端口必须配备SAE CCS 1连接器。每个端口还应能够连接配备符合NACS充电端口的车辆，并为其充电。” CCS和NACS是北美地区最常用的两种充电标准，尽管CCS获得了美国联邦政府的大力支持，但特斯拉的NACS近来大有一统北美之势。 不仅福特汽车和通用汽车两大老牌车企先后宣布将采用NACS，曾被称为特斯拉劲敌、美国电动皮卡制造商Rivian也于前不久宣布将加入特斯拉充电网络。 此外，CCS充电器的制造商和运营商也纷纷宣布将在其充电站中增加NACS插头。 肯塔基州是美国第一个提出强制要求支持特斯拉充电标准的州，不过得州和华盛顿州此前有过类似计划。 据悉，一些电动汽车充电器制造商和运营商正反对得州的计划，他们致信得州交通委员会称，强制要求充电站采用NACS还为时过早。 今年2月，拜登政府发布了全美电动汽车充电设施网络最终规定，建设充电桩的公司必须支持CCS标准，才能享受到联邦政府的补贴。根据《基础设施法案》，美国联邦政府将投资75亿美元，用于建设全国性的电动汽车充电网络。 不过，美国联邦政府也表示，只要充电站提供CCS插头，即可享受到补贴，这意味着充电站可以同时支持其他充电标准，例如特斯拉的NACS。

当地时间周一（7月3日），日本交易所集团（JPX）推出了一个全新的股票指数——JPX Prime 150 指数。媒体分析称，此举是为了让投资者更容易识别股票市场上的公司价值。 根据JPX官网的描述，JPX Prime 150指数跟踪了150家在东京证券交易所上市的公司，包括了市值居前的索尼、基恩士、NTT、日立等数家被熟知的公司。 另外，获得“股神”沃伦·巴菲特青睐的丸红、伊藤忠、三井物产也被包括在内。 JPX高管Takahiro Miura告诉媒体，Prime 150指数的成分股公司数量约占日本股市市值的一半，公司的质量与美国的标普500指数成分股相当。这些企业具有相同水平的市净率、股本回报率和每股盈利增长率，并且每家市值都超过1万亿日元（约合69亿美元）。 据了解，Prime 150指数采用了“流通市值加权”的计算方法，也与标普500指数一致。官网称，指数展示了股市中“有望创造价值的日本领先企业”，意在增强日本股市对国内外投资者的吸引力。 随着巴菲特的投资动向，今年日本股市吸引了大量外资。增量资金的涌入，直接推动本身就具有估值优势的日股走出了这一轮轰轰烈烈的大牛市。 Miura提到，增加上市公司的价值对股市的扩张和振兴至关重要，他还预计基于指数的期货和ETF等产品将在年底前推出。 为何丰田汽车被“拒之门外” 值得一提的是，日本股市中市值最大的企业、全球交付量第一的车企——丰田汽车竟然不在Prime 150指数中，另外被“拒之门外”的还有日产汽车，这就与挑选成分股时依据的两大指标有关。 根据官网介绍，两大指标分别为“资本回报率”与“市净率”，其中资本回报率指的是股本回报率（ROE）与股本成本的差值。一只市值居前的日本股票，满足“资本回报率为正”或“市净率高于1倍”其中一个条件时，便可入选Prime 150指数。 这也意味着，丰田汽车、日产汽车两家公司都没满足这两大条件。据了解，日本交易所集团一直在推动企业提高资本效率，其希望通过关注基于资产负债表的资本成本和盈利能力，而不仅仅是损益表上的销售和利润水平，确保企业实现可持续增长，并在中长期内提高企业价值。 今年早些时候，东京证交所针对主要市场和标准市场的大约3300家上市企业发出通知，要求相关企业就提升股价拿出具体措施。之所以提出这一要求，主要原因是有大量上市企业的市净率低于1倍。 通常来说，市净率较低的股票，投资价值较高。但日本媒体指出，市净率低于1倍是因为企业的净资产收益率，没有达到市场所要求的最低回报率，意味着被市场认为失去了上市资格。 而在日本主要上市企业中，市净率低于1倍的比例超过四成，远高于欧美市场。这给东京证交所提升国际竞争力、吸引海外投资带来了负面影响。

美东时间周一，三大股指均小幅收涨，因美国独立日假期，美股周一提前三小时休市，周二休市一日。 （三大指数分钟线图，来源：TradingView） 截至收盘，道琼斯指数涨0.03%，报34,418.47点；标普500指数涨0.12%，报4,455.59点；纳斯达克指数涨0.21%，报13,816.77点。 在经历了今年上半年的强势上涨后，投资者正在降低对下半年的预期。尽管主要央行官员措辞偏向鹰派，但美国通胀放缓的迹象推动了科技股的大幅上涨，纳指上半年上涨了31.73%。 瑞银全球财富管理美洲首席投资官Solita Marcelli称：“全球和美国股市都比2022年10月底低点高出20%以上，下半年的前景更具挑战性，我们认为投资者应该在今年剩余时间里做好股市表现平淡的准备。” 交易员正在关注即将到来的财报季和其他数据，例如周五的非农就业数据。 BMO Capital Markets策略师Ian Lyngen表示，美联储未来的货币政策将取决于即将公布的数据，他认为，美联储正在走向再次加息，除非经济数据大幅下滑，或金融环境急剧收紧。 特斯拉股价大涨近7%，周日公布的数据显示，特斯拉汽车二季度交付量46.61万，超市场预期，同比增长83%，创下季度交付纪录。 热门股表现 大型科技股涨跌互现，苹果跌0.78%，微软跌0.75%，特斯拉涨6.90%，亚马逊跌0.11%，Meta跌0.33%，谷歌涨0.17%，英伟达涨0.26%，奈飞涨0.22%。 热门中概股普遍上涨，纳斯达克中国金龙指数涨2.12%，阿里巴巴涨0.91%，京东涨2.99%，拼多多涨3.11%，蔚来汽车涨3.46%，小鹏汽车涨4.17%，理想汽车涨3.42%，哔哩哔哩涨4.17%，百度涨4.69%，腾讯音乐涨2.03%，爱奇艺涨1.12%。 公司消息 【美国肯塔基州要求电动汽车充电公司申请补贴时须支持特斯拉接口标准】 据媒体获得的文件，美国肯塔基州最新要求，如果电动汽车充电公司想要获得联邦资金，从而成为高速公路电气化的州级项目的一部分，那么他们必须支持特斯拉北美充电桩接口标准。此前得克萨斯州和华盛顿州亦考虑过类似计划。 肯塔基州对该州电动汽车充电计划的征求建议书显示，除了联邦政府对联合充电系统（CCS）的要求外，肯塔基州还要求在充电桩支持特斯拉的北美充电标准（NACS）。文件称，每个端口必须配备一个SAE CCS 1连接器。且每个端口还应能够连接到配备符合北美充电标准（NACS）的充电端口的车辆并为其充电。 【微软据称面临欧盟反垄断调查】 据媒体援引消息人士报道，微软可能在未来数月面临欧盟的反垄断调查。 在过去10年里，微软因违反欧盟竞争规则而被罚款22亿欧元，例如将两种以上产品捆绑在一起销售。 2017年，微软在其办公软件Office 365中免费添加了Teams，以取代Skype for Business。 2020年，赛富时旗下的办公空间即时通讯应用Slack提出了投诉，欧盟开始重点关注微软。Slack指控微软不公平地将工作场所聊天和视频应用Teams整合到其Office产品中。 微软去年开始与欧盟委员会就此进行谈判，该公司最近提出，将降低不含Teams应用的Office产品的价格。 知情人士透露，虽然微软提出了降价计划，但降价力度不及欧盟委员会的预期。 【Rivian第二季度交付12640辆，高于预期】 7月3日，美国电动汽车制造商Rivian发布第二季度交付数据，该公司第二季度汽车产量为13992辆，超过预估的12562辆；交付12640辆，超过预估的11302辆。Rivian仍然预期年产量达50000辆。 受此提振，Rivian股价大涨逾17%。 【日产汽车第二季度在美国销量约24.4万辆 同比增长33.4%】 日产汽车7月3日发布数据，该公司第二季度在美国销售汽车244,353辆，同比增长33.4%，其中英菲尼迪销量16,529辆，同比增长56.5%。今年上半年日产在美国销量为480,171辆，同比增长25%。

SMM7月3日讯，近日，新能源车企纷纷公布了6月车销成绩单。从数据来看，多家新能源车企销量均有不同程度的回升，除比亚迪外，交付破万的车企也从上月的4家上涨到了6家，新能源汽车市场整体向好，销量稳定增长，多数车企销量逐步回到正轨。   从细分数据来看，6月比亚迪实现交付25.3万辆，环比增长5.3%，同比增长89%。在实现销量连续3个月增长的同时，再次打破了5月份创造的单月交付记录，突破历史新高。 广汽埃安6月交付达4.5万辆，今年连续四个月销量突破4万辆大关，环比增长0.02%，同比增长87%，据了解，此前广汽埃安曾提出了保50万辆，争60万辆的销量目标，而今年1-6月广汽埃安已实现累计销量209336辆，完成销量目标的42%的同时，相较去年同期同比增长109%，并继续领跑造车新势力排行榜。 而理想汽车的表现延续了此前的数月的强势表现，在旗下新款车型L7、L8持续放量逐步接替理想One成为销量支柱的情况下，单月销量突破3万辆大关，达3.25万辆，环比大增15%，同比增长150%。值得注意的是，从累计数据来看，理想汽车上半年累计交付已达13.9万辆，而这个数据已超过理想汽车去年全年的交付总量。 零跑汽车6月交付1.32万辆，在重回1万辆大关的同时交付刷新单月历史新高，当月销量环比增长9.5%，同比增长17.3%。值得注意是，在零跑整体的交付占比中，C系列车型共交付11600辆，占总销量的87%。其中主打15-20万元级别中端市场的C11SUV车型交付达8900辆，成为零跑销量增长的主要增长点。而零跑汽车也凭借其全域自研的能力，快速切入中高端市场，逐步摆脱身上“低端”的标签，战略转型效果逐渐显现。但从当前数据来看，零跑汽车今年累计共计交付4.45万辆，距离其年初设定的全年20万辆销量目标仍有不小距离。 蔚来汽车6月交付1.07万辆，环比增长74%，同比下降17%。销量重回万辆关口，其中高端智能电动SUV交付6,383台，高端智能电动轿车交付4,324台。在6月初，蔚来汽车宣布调整了用户权益及全系车型价格，全系车型降价3万元，在一定程度上对提振终端需求。此外新车型方面，蔚来新款ES6、ES8、ET5等全新车型逐步完成产能爬坡，放量在即,降价促销叠加新品上市，推动销量上行。 6月为上半年的最后一个月，正值部分车企半年报公告周期及经销商考核期、多数车企冲刺意愿较强，车企、经销商降价促销、地方刺激政策频出，叠加在国六B非RDE车型获销售延期的情况下，燃油车库存压力骤降，新能源汽车外部压力有所减弱，消费者观望情绪有所减弱，助推销量上行，整体来看，当前新能源汽车市场正逐步走出低迷，市场回暖较为明显。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

一、新秀磷酸锰铁锂电池横空出世 6月29日，宁德时代的M3P磷酸锰铁锂电池在今年三季度可能将首发落地Model 3后轮驱动标准续航版改款车型，所配备的电池包电量将从60kWh提升至66kWh。据称，M3P电池未来还将供Model Y改款车型使用。这是车企首次公开宣称磷酸锰铁锂电池在某款车型中的应用。国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链人士透露，改款车将于三季度推出。消息一出，多支相关股票接连拉涨。 二、磷酸锰铁锂电池的优势 据了解，在综合性能方面，磷酸锰铁锂具有无毒无污染、安全性能好、寿命长、耐过充的优点。同时由于原料相对易得，且价格较低，叠加其高能量密度，多因素叠加致使磷酸锰铁锂材料技术成为了一种兼顾了成本与能量密度的技术路线。 1、能量密度高： 从能量密度来看，磷酸锰铁锂能量密度的极值可达到230wh/kg，远超磷酸铁锂电池170wh/kg的能量密度， 而这个数据甚至可以与5系三元锂电池的能量密度相媲美。 2、低温性优良： 在低温性方面，磷酸锰铁锂电池在-20℃的低温环境下，容量保持率能够约75%，略高于磷酸铁锂的60%-70%的能量保持率。 3、成本端较低： 而成本端，磷酸锰铁锂材料与磷酸铁锂类似，成本相对较低。主因磷酸锰铁锂中的主要原料铁、锰、磷我国储量相对丰富，原料易得，价格相对低廉，据SMM测算，磷酸锰铁锂电池的成本较磷酸铁锂仅增加5%-10%。如果从单瓦时能量密度的角度来看，整个电池系统的装机成本上，磷酸锰铁锂电池还要略低于磷酸铁锂电池，并且大幅低于三元电池。 三、进入磷酸锰铁锂电池赛道的企业 【德方纳米11万吨】 11万吨磷酸锰铁锂项目已经于2023年一季度投产，产能爬坡和产品的测试指标通过了下游客户的验证，从当前的验证结果来看，德方的磷酸锰铁锂在新能源乘用车动力电池上具有突出优势。 【国轩高科1000公里】 2023年5月19日，国轩高科在第十二届科技大会上发布了自主研发的全新LFMP体系的L600启晨电芯及电池包，续航可达1000公里，预计在2024年量产。 优势：能量密度240Wh/kg，常温循环4000圈，高温循环1800圈，18分钟快充，安全测试通过。电池包体积成组率达到76%，系统能量密度达到190Wh/kg。 细节方面：启晨电池包采用了三明治结构的双面液冷技术和极简的设计思路，使得电池包的结构件数量降低45％，结构件重量降低32％，极简的电气设计思路使得电池包的线束长度甚至只有之前的26％，从原来的303米的线束降到了80米。 【 欣旺达235Wh/kg】 2023年3月，在回答投资者提问时表示，公司磷酸锰铁锂电芯产品能量密度可达到235Wh/kg。 【星恒电源&珩创纳米】 2022年，分别与珩创纳迷、龙蟠常州锂源，就磷酸锰铁锂材料项目达成合作。 2023年，星恒电源携手数码品牌巨头纽曼，采用高性能磷酸锰铁锂材料，共同研发新款便携式移动储能产品。 2023年1月9日，珩创纳米一期投产年产5000吨磷酸锰铁锂生产线（江苏盐城），计划建设1万吨产线。之前，2022年12月，珩创纳米获得了星恒电源的正式订单。 【瑞浦兰钧500Wh/L和800公里】 2023-2024年，磷酸锰铁锂能量密度将做到500Wh/L，支持纯电车型800公里续航。 【孚能科技200Wh/kg到240Wh/kg】 计划在2023年推出第一代磷酸锰铁锂产品，目标是到2030年磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。 【乾运高科20万吨】 2023年6月25日上午，青岛乾运高科新材料股份有限公司年产20万吨磷酸锰铁锂正极材料项目正式开工，分两期建设。一期新上22条正极材料生产线，可年生产磷酸锰铁锂电池正极材料10万吨。 【天奈锦城10万吨】 2023年6月，天奈锦城年产10万吨正极材料项目开工，主要产品为磷酸锰铁锂。项目由天奈科技牵头，上海锦源晟新能源材料有限公司、国成矿业三方共同投资，将分两期建设。 【武汉正峰点火仪式】 2023年6月，武汉正峰新能源A轮融资成功实施暨高能复合磷酸锰铁锂正极材料产线点火仪式成功举行。 【湘潭电化送样中试】 2023年 6月，湘潭电化公司正在向部分磷酸锰铁锂厂家送样及中试。 【红星发展送样测试】 2023年 6月，红星发展公司已向部分下游磷酸锰铁锂材料生产企业小批量送样，供下游客户进行测试。 【湖南裕能云南项目】 2023年5月，湖南裕能在云南基地筹备磷酸锰铁锂的生产线项目，预计会分多期建设。 【丰元股份产线改造】 2023年5月，丰元股份的磷酸铁锂生产线进行部分改造后可以生产磷酸锰铁锂。 【当升科技12万吨】 2023年4月，四川路桥子公司四川蜀道与北京当升成立当升蜀道(攀枝花)新材料有限公司，负责磷酸（锰）铁锂产业基地项目，首期项目计划建成年产12万吨磷酸(锰)铁锂生产线及配套设施。项目总建设周期为35个月。建设后，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂都可以生产。 【宁德时代力泰锂能3000吨】 宁德时代力泰锂能现有年产2000吨磷酸锰铁锂生产线，并计划新建年产3000吨磷酸锰铁锂生产线。 【光华科技产3.6万吨】 2022年8月，建设年产3.6万吨磷酸锰铁锂及磷酸铁正极材料项目，项目总投资为2.47亿元。 【容百科技斯科兰德30万吨】 已收购磷酸锰铁锂生产商斯科兰德部分股权，公司目标2025年，磷酸锰铁锂材料产能30万吨。 【比亚迪弗迪电池】 在2022年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，正处于内部研发阶段。 【亿纬锂能金泉新材料】 在2022年曾表示，公司的磷酸锰铁锂电池正处于送样阶段，子公司金泉新材料有一定的产能。 四、市场预测 据SMM测算显示，2023年-2024年，产品集中上市验证，迭代升级；而至2025年，在电动车领域磷酸锰铁锂对磷酸铁锂替代需求将达到56GWh，与三元复合搭配需求将达到28GWh，总体需求量约为84GWh。  若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711