宁德时代电话会议上表示，公司与理想汽车合作首发4C快充麒麟电池，进展顺利。4C快充技术的应用规模不仅由电池决定，更多还取决于车企的车型规划等。长期来看，车企推出差异化竞争产品的意愿较强，预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。 通俗来讲，1C充电可在60min将电池系统电量充满，4C代表15min可将电量充满。当前，主流电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C升级。机构人士表示，电动车2.0时代，4C快充甚至6C快充将成为下一个必争之地。未来具有4C快充能力电池渗透率预计将进一步提升，助推相关材料的升级与增长。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 得润电子 在新能源汽车车载电源管理业务领域具有高压快充产品，公司是全球率先研制并量产22kW800V平台高功率车载充电机的厂商，采用了碳化硅高频解决方案，技术水平领先行业。 奥海科技 新能源汽车板块可提供发电和驱动电机控制器/电驱动总成/多合一电驱动/动力域控全系列解决方案和产品以及直流充电桩、交流充电桩、随车充、OBC等产品。

当地时间周三（7月26日），汽车制造商Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，特斯拉利润大幅下降说明，这家电动汽车龙头公司来到了制造业和竞争的现实世界。 Stellantis周三公布了其上半年业绩，数据显示，该公司今年上半年的收入和营业利润都有所增长，高于市场预期，调整后营业利润率为14.4%，仅比去年上半年下滑了0.1%。 塔瓦雷斯在公布业绩时对媒体表示：“他们（特斯拉）正在进入我的世界，一个定价严格、成本竞争力强，以及像我们这样的大公司可能面临运营问题的世界。” 他补充称：“特斯拉现在进入我的世界的结果是，他们的盈利能力从2022年上半年的超过17%来到了2023年上半年的10.5%。他们以前比Stellantis更赚钱，但现在却不如Stellantis赚钱。” 需要说明是，塔瓦雷斯这里所引用的特斯拉盈利能力数据应该指的是营业利润率。根据特斯拉上周公布的财报，特斯拉今年一季度和二季度的营业利润率（Operating margin）分别为11.4%和9.6%。 而中文媒体里常说的特斯拉“毛利率”则是经调整的息税折旧摊销前利润率（Adjusted EBITDA margin），特斯拉这项数据今年一季度和二季度分别为18.3%和18.7%。 塔瓦雷斯还表示，包括特斯拉在内的所有汽车制造商，都将不得不在国内市场面临来自中国电动汽车制造商日益激烈的竞争。 他说：“我完全尊重特斯拉CEO（埃隆·马斯克），他说过，他们更喜欢增长而不是盈利。。” 塔瓦雷斯补充称：“如果我们在降价方面与中国厂商竞争，那么特斯拉在我们之前就会在这一战略上遇到问题，因为我们比特斯拉更赚钱。”

7月26日，大众汽车集团宣布，通过大众汽车品牌与小鹏汽车、奥迪与上汽集团的合作，加速推进在华电动化战略的发展。其中，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议，其将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每股美国存托凭证（ADR）15美元的价格收购后者约4.99%的股权，这也是跨国车企首次增资国内造车新势力。 受此消息影响，小鹏汽车美股盘前快速拉升涨逾15%，盘中一度涨超40%。截至发稿，小鹏汽车美股最高涨幅达41.93%。 “新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。”大众汽车集团方面透露，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。“这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。” “小鹏汽车的辅助驾驶车联网技术，或是大众此次选择与小鹏汽车进行合作的关键因素。”汽车行业资深分析师田永秋分析认为，该两款车型可能在大众大众安徽工厂生产。 去年8月，基于全新X-EEA 3.0电子电气架构，并搭载XPILOT 4.0 的小鹏G9正式发布。按照小鹏汽车创始人何小鹏的说法，XPILOT 4.0 具备车辆自主充电且回家的能力。 2021年10月，小鹏汽车在1024小鹏科技节上正式发布XPILOT 4.0，并透露XPILOT 5.0将是完全冗余的软硬件架构。相较此前的XPILOT 3.5，XPILOT 4.0自动驾驶域控制器全面升级为高度集成、可扩展的自动驾驶域控制器，通信速度升级到千兆以太网。其他硬件方面，XPILOT 4.0具备508TOPS ECU算力、800万像素前视双目摄像头等；在软件及算法方面，则增加了深度学习网络、高精地图和云端计算等功能，以及多目标跟踪、多传感器融合和多场景规划等技术。这些升级将使XPILOT 4.0 能够应对更复杂的道路环境和交通情况，并提供更安全舒适的自动驾驶体验。 在行业人士看来，XPILOT 4.0所展现出的能力，让何小鹏有了小鹏汽车的“智能辅助驾驶领域领先绝大公司两年甚至三年”的底气。但这却也是大众方面目前最为欠缺，并急于补齐的短板。 “这两项协议（指奥迪与上汽的合作）均设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车的全新本土化平台。”大众汽车集团方面表示，伙伴关系旨在快速扩展集团产品谱系，并打造更多“在中国，为中国”的车型，并能优化合作各方的开发和采购成本。” 值得留意的是，就在大众入股小鹏汽车的同日。工业和信息化部、国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》的通知。通知提出，第一阶段到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系；第二阶段到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。本次文件从技术进步、产业发展、行业监管三方面提出了新要求。

乘联会26日发布截至7月23日的车市数据。 　　 一、车市概述 　　7月1-23日，乘用车市场零售112.2万辆，同比去年同期增长2%，较上月同期下降7%。今年以来累计零售1,064.6万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发120.8万辆，同比去年同期增长2%，较上月同期下降4%。今年以来累计批发1,227.7万辆，同比增长8%。 　　7月1-23日，新能源车市场零售44.2万辆，同比去年同期增长23%，较上月同期下降2%。今年以来累计零售352.8万辆，同比增长35%；全国乘用车厂商新能源批发49.3万辆，同比去年同期增长18%，较上月同期增长5%。今年以来累计批发403.7万辆，同比增长40%。 　　 二、上半年中国汽车实现出口234万辆，出口增速73% 　　数据显示，2023年6月中国汽车实现出口41万辆，出口增速61%的持续强增长。2023年1-6月中国汽车实现出口234万辆，出口增速73%，表现超强。2023年汽车出口均价2.0万美元，同比2022年的1.8万美元，均价大幅提升。 　　中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌中的上汽乘用车、 比亚迪 （ 002594 ）等新能源车型表现强势。 　　 三、6月中国进口汽车6.3万辆，同比增长8% 　　6月中国进口汽车6.3万辆，同比增长8%，近期汽车进口逐步回暖。虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车的进口量，从2017年124万辆持续以年均10%左右下行到2022年的88.5万辆。2023年1-6月的高端市场需求较好，但乘用车进口量仅有34万辆，同比下降25%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。近期汽车进口低迷，2023年6月汽车进口6.3万辆，同比增长8%，其中2023年1-5月日本进口车进口量剧烈下降超预期，6月的日本进口量有所回升。在供应链持续改善的环境下，普通混合动力乘用车进口下降33%，大幅超越预期。 　　 四、上半年新能源商用车10万辆，渗透率7% 　　今年商用车国内销量暂时表现较强，1-6月商用车国内销量因低基数实现143万辆，同比增长7%，其中6月商用车销量22.5万辆，出现6%负增长。6月商用车国内销量出现小幅负增长，但出口较强，推动商用车总体厂商销量较强。 　　2023年6月份新能源商用车销量2.2万辆，同比增长29%，环比增长5%，1-6月份达到10.2万辆，同比增长53%，表现相对较强，呈现持续增长的良好局面。 　　今年1-6月份，新能源商用车在商用车渗透率达到7%的水平，相对于去年实现了较好的增长。6月份新能源渗透率达到10%，相对于去年的7.3%，上升2.7个百分点，表现相对较强。

宁德时代7月25晚间发布半年报显示，报告期内，公司通过强化组织建设，深化经营管理，优化运营安排，优化高效研发体系，持续推出新技术新产品，持续完善资源布局，践行绿色低碳发展，为客户提供一流的产品解决方案及服务，实现业务快速发展。上半年公司实现营业总收入1892.46亿元，同比增长67.52%，实现归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元，同比增长153.64%。谈到营业收入增加的原因，宁德时代公告称是因为业务规模增长。 宁德时代在半年报中介绍公司的行业地位时表示：公司是全球领先的动力电池和储能电池企业。在动力电池领域，根据SNE Research数据，公司2017至2022年连续6年动力电池使用量排名全球第一，2023年1-5月公司动力电池使用量全球市占率为36.3%，较去年同期提升1.7个百分点，仍排名全球第一；在储能领域，根据SNE Research数据，公司2021、2022年连续2年储能电池出货量排名全球第一。2023年1-6月，根据SMM数据，公司储能电芯产量排名全球第一。 宁德时代在介绍深度全面客户覆盖时谈到：动力电池方面，公司拥有最广泛的客户群体覆盖，助力客户打造全球领先的竞争力，在海外，公司与Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等车企深化全球合作，在国内，公司与上汽、蔚来、理想、吉利、宇通、徐工集团等车企强化合作关系。储能电池方面，公司加大各环节客户覆盖，在海外，与Tesla、Fluence、Wärtsilä、Flexgen、Sungrow、Hyosung等全球新能源行业领先客户深度开展多区域、多领域的业务合作；在国内，与国家能源集团、国家电力投资集团、中国华能、中国华电、中国广核集团、中国长江三峡集团、中国能源建设集团等在新能源领域合作达成战略协议。中型电池方面，公司推进家储、工商业储能、电动二轮、无人机、电动工具等细分市场发展。此外，公司还在多个场景推动市场应用集成创新。 宁德时代对主营业务进行分析时介绍： （1）产品技术持续升级： 公司持续加大研发投入，2023年1-6月，研发费用投入达98.50亿元，同比增长70.77%。动力电池方面，公司无热扩散技术电池产品持续获得国内外客户认可，并批量应用；麒麟电池已实现量产装车，助力CLTC综合工况续航1,000Km以上车型的上市；发布全新的凝聚态电池，拓宽以高安全和轻量化为核心的应用场景；宣布4C麒麟电池首发平台和钠离子电池首发车型，推进M3P产业化。储能电池方面，公司EnerOne、EnerC产品持续大批量出货，升级产品EnerOne Plus较上一代产品能量密度与充放电效率持续提升。公司推出零辅源光储直流耦合解决方案，推进集长寿命、高安全、高效率多种优势的储能产品应用。 （2）海外市占率持续提升： 根据SNE Research 数据，2023 年1-5月公司动力电池使用量全球市占率达36.3%，比去年同期提升1.7个百分点。得益于公司技术、产品、服务持续获得客户认可，前期海外客户定点陆续交付，2023年1-5月公司海外动力电池使用量市占率达27.3%，比去年同期提升6.9个百分点。公司境内外客户合作持续深化，进一步获得多家海外主流车企新定点，并与多家海外储能客户达成战略合作。 （3）完善资源布局 公司通过自制开采、投资入股、合资合作、回收利用等方式进一步完善电池矿产资源和上游材料领域布局，打造供应链韧性。报告期内，公司持续推动锂、镍、磷等资源项目的投资、建设和运营，取得雅江县斯诺威矿业发展有限公司100%股权，江西宜春含锂瓷土矿等项目顺利推进。 （4）践行可持续发展 公司作为全球领先的新能源创新科技企业，践行并推动产业链绿色低碳转型。报告期内，公司发布了零碳战略目标，致力于成为全球首个实现零碳的电池头部企业。继四川时代宜宾工厂获全球知名认证机构SGS认证成为全球首家零碳工厂之后，报告期内，时代吉利获得TÜV莱茵颁发的碳中和认证证书。此外，全球电池联盟在世界经济论坛上发布了全球首个“电池护照”试点成果，公司作为主要成员单位参与了本次试点，并展示了公司在电池护照配套体系建设和全供应链数据管理工作方面的阶段性成果。 宁德时代还介绍：今年上半年，公司销售境外的主要产品为电池系统，较上年同期相比未发生明显变化。公司境外收入6,716,893.71万元，占本期营业收入35.49%，主要为随着公司海外业务持续拓展，前期海外客户定点陆续交付，因此境外销售收入相应增长。公司主要业务地区的当地汇率及关税等经济政策未发生重大变化，境外客户回款情况正常。 此外，宁德时代7月25日晚间还发布公告称，公司于7月25日与受邀投资者约2130 人召开了电话会议。 宁德时代透露，公司与理想汽车合作首发4C快充麒麟电池，进展顺利。预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。宁德时代还透露，公司与福特的合作持续推进中，进展顺利。 推荐阅读： 》“宁王”H1赚超200亿！下半年排产旺季却无增量预期 因何？

中泰证券发布得有关文灿股份的研报显示： 事件：公司公告其全资子公司天津雄邦近日收到国内某头部新能源主机厂两个新生产平台的一体化车身结构件定点， 将为客户开发、生产大型一体化铝压铸前舱和后地板零部件。 根据客户规划，此次定点的一体化前舱、后地板项目共计 3 个， 全生命周期（四年）总销售金额预计约为 23-26 亿元， 预计 2024 年第三季度逐步开始量产。 子公司广东文灿近日收到国内某知名锂电池制造商电池盒供应商定点， 将为客户开发、生产混动车型铝压铸电池盒，终端客户为德国知名汽车整车厂。 根据客户规划，此次定点的电池盒项目共计 2 个， 全生命周期（十二年）总销售金额预计约 14-15 亿元，预计 2024 年第四季度逐步开始量产。 一体压铸产业趋势边际向上，龙头持续强化 一体压铸行业产业趋势是明确的，但因还处初期阶段，阶段性会有某一个时间点渗透率低于市场预期的情况，如今年前五个月行业层面的发包几乎停滞，我们认为主要是跟车型的定点上市时间有关系，不是行业进度不及预期。 5 月底以来新势力多个新车陆续发包，整个行业发包重启，公司近期斩获某头部新能源车企共计 3 个一体化前舱、后地板项目，持续验证。 公司是工艺领先+前瞻布局+全产业链优势的一体化压铸龙头，本次再度获得客户一体化前舱、后地板产品定点，体现了主机厂对公司在一体化铝压铸领域的认可。 新能源催生一体化压铸工艺革命，是从 0 到 1 的潜在千亿市场。 一体化压铸本质上是高压铸造工艺，由特斯拉率先推广，在原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用大型压铸机进行一次成型。一体化压铸的优势主要体现为降本、轻量化和生产效率的提升，在特斯拉示范效应下，蔚来、理想、小鹏、 华为/赛力斯、极氪均已跟进该工艺，根据产业链信息，大众、 小米、奔驰、长安等车企都在规划，汽车行业正在掀起一体化压铸工艺革命。根据特斯拉规划，车身一体化应用范围将从后地板渗透至前舱以及底盘电池托盘， 我们判断单车价值至少可看向 8000 元，市场前景广阔。 工艺领先+前瞻布局+全产业链优势铸就一体化压铸龙头， 23 年一体压铸率先兑现业绩。一体化压铸产品的本质是对车身件的进一步整合，公司作为铝压铸车身件龙头具备转型先发优势。公司是国内最早研究及使用真空高压铸造工艺生产铝合金的企业，是国内大规模量产铝合金车身结构件的领先企业，产品基本覆盖全部铝合金车身结构件，先后为特斯拉、奔驰、蔚来等中高端车型供应铝压铸车身件，积累了丰富的技术和量产经验。公司 2020 年开始储备车身一体化技术，目前已获得 3 个主机厂订单， 2023 年公司一体化压铸后地板率先放量、一体化压铸前舱也率先量产，一体化压铸率先兑现业绩，预计客户突破进度有望再超预期，将充分享受新产业趋势红利。 盈利预测和投资建议： 一体化压铸是从 0 到 1 的潜在千亿市场，工艺领先+前瞻布局+全产业链优势铸就一体化压铸龙头。同时公司产品线自 2020 年发生重要变化，新增底盘、大三电、电池托盘/储能箱体产品，全面拥抱新能源，打开成长性。 预计公司 23-25 年公司归母净利润为 2.1、 5.5、 7.7 亿元， 23-25 年增速依次为-10%、 158%、 41%，对应当前 PE 60X、 23X、 17X，维持“买入”评级。 风险提示事件： 新能源车需求不及预期、海外经营不及预期、铝价反弹

7月25日，中国工程机械工业协会发布2023年6月工程机械行业主要产品销售快报二。2023年6月当月销售各类平地机586台，同比下降6.98%，其中国内103台，同比增长15.7%;出口483台，同比下降10.7%。2023年6月当月销售各类汽车起重机2178台，同比增长0.65%，其中国内1356台，同比下降22.3%;出口822台，同比增长96.7%。 2023年6月当月销售各类履带起重机280台，同比下降4.44%，其中国内136台，同比下降19%;出口144台，同比增长15.2%。2023年6月当月销售各类随车起重机2013台，同比增长1.87%，其中国内1533台，同比下降11.8%;出口480台，同比增长103%。 2023年6月当月销售各类塔式起重机2103台，同比增长6.7%，其中国内1810台，同比下降4.69%;出口293台，同比增长307%。2023年6月当月销售各类叉车100578台，同比增长5.13%，其中国内63465台，同比增长2.51%;出口37113台，同比增长9.94%。 2023年6月当月销售各类压路机1307台，同比下降3.9%，其中国内583台，同比下降30.6%;出口724台，同比增长39.2%。2023年6月当月销售各类摊铺机118台，同比下降18.6%，其中国内101台，同比下降25.7%;出口17台，同比增长88.9%。 2023年6月当月销售各类升降工作平台18458台，同比下降0.16%，其中国内12190台，同比增长18.6%;出口6268台，同比下降23.6%。2023年6月当月销售各类高空作业车424台，同比增长75.9%，其中国内418台，同比增长77.9%;出口6台，与去年同期持平。

乘联会秘书长崔东树称，6月中国进口汽车6.3万台，同比增长8%，近期汽车进口逐步回暖。虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行到2022年的88.5万台。2023年1-6月的高端市场需求较好，但乘用车进口量仅有34万台，同比下降25%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。近期汽车进口低迷，2023年6月汽车进口6.3万台，同比增8%，其中2023年1-5月日本进口车进口剧烈下降超预期，6月的日本进口有所回升。在供应链持续改善的环境下，普通混合动力乘用车进口下降33%，大幅超越预期。 进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。 一、中国汽车进口总体走势 1 、汽车进口增速特征 在2013-2015年世界经济低迷情况下的剧烈下滑后，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年-2020年以来持续下滑，2021年稍有企稳。2022年的进口车回升态势被疫情影响。 2023年进口规模锐减，1-6月进口仅有35万台，同比下降24%，目前的月度进口量维持在月均6万台左右水平。 2021年进口车市场走稳，全年进口量93万台，同比降0%。 2022年汽车进口量达到88.5万台，同比下降5%，相对于2020年进口量下降较大。 2023年1-6月进口车进口34.6万台，同比降24%。6月汽车进口6.3万台，同比增长8%，近期汽车进口逐步回暖。 考虑前期疫情和芯片短缺导致的国际供给不足，未来规范国际化标准，加大进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大。 2、整车进口月度走势 疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。 2023年1-5月进口较2022年大幅走低，6月进口走势回暖。 3、汽车整车进口结构特征 2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2023年进口整车34万台，相对2022年下滑较大。近两年传统的卡车和客车进口较好，尤其是轻卡的皮卡进口较强，体现美国皮卡的市场认可度较高。 今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中的近两年四驱SUV进口偏弱。2023年的商用车进口表现较强，尤其是卡车进口回升较大，其中皮卡较强。 4、新能源汽车整车进口结构特征 乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，纯电动的乘用车进口车表现很强，柴油车也有反弹。 卡车中柴油车占比下降，而汽油货车的占比大幅提升。2023年1-6月的高端汽油皮卡进口表现改善。 近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口纯电动车市场也表现相对优秀。 由于乘用车为主的进口结构，近几年乘用车中的柴油车占比持续下行。随着皮卡的进口加大，货车中的柴油车的比例下降较大。 5、汽车整车进口排量结构特征 乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，占比整个乘用车的进口量一半的比例。但近期进口走势较强的是2升以上的大排量进口车，市场的高端化走势较强。2023年1-6月的2升以上汽油车型表现稍有改善，高端化明显。 6、新能源汽车整车进口国家特征 2019年前新能源车的进口数量较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。 2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但2022年新能源的趋势发展让更多企业进口新能源。 2023年1-6月的纯电动回暖增长体现海外新能源转型趋势。插混进口表现偏弱。 二、汽车进口市场格局 1、分国别进口特征 2019年前的亚洲进口车快速增长，欧洲进口车保持稳定，北美进口车出现下滑趋势。 2020年在疫情后进口车恢复的表现分化，2022年欧洲的进口车的表现相对较强。 2023年日本进口车暴跌态势明显，1-6月日本进口下降43%。而美国等进口车下降29%。欧洲进口下降14%。 2、整车进口月度走势 2023年进口车表现相对优秀的是印度、韩国、墨西哥等主力国家，而6月瑞典等进口车增量很好。但6月日本的进口同比回升，德国与美国的进口车偏弱，而部分欧洲进口车同比表现分化。主力国家的进口占比保持在99%以上的比例，墨西哥等市场的回升较明显。 三、汽车市场销量格局 1、进口车总体销量 目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万台，相对于2020年销量下滑6%。 2022年进口车的销量84万台，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的表现。 2023年1-6月进口车的销量44万台，同比2022年增15%，由于低基数的促进，今年进口车零售较强。 2、进口车品牌特征 目前进口车增长主要靠豪华车的增长，豪华车占比已经从2019年的78%上升到2023年的91.6%。超豪华车的进口占比保持稳定，体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。 3、进口车品牌走势特征 前几年进口车品牌表现相对最强的是雷克萨斯，近期下滑严重。近几年奔驰、宝马份额持续增长，奔驰2023年已经成为进口车品牌第一。奔驰、宝马6月进口车零售同比表现很好，但丰田的进口很差，近两年锐减。 奔驰、宝马的进口车表现相对较强，6月的雷克萨斯表现相对稍强。保时捷的进口车销量持续较快增长，这也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌。 4、进口车车型走势特征 2023年中国传统豪华车走势相对较弱，其中进口销量表现最为优秀的是德系主力品牌，宝马X5和奔驰GLB表现超强。 日系的凌志ES、凌志RX等近两年的表现较差，6月凌志表现稍强。近期保时捷较强。

营收、净利双增长，宁德时代今年上半年赚超200亿。6月我国新能源车月产销已接近去年高点，但宁德时代的股票激励计划业绩考核目标却缺乏“诚意”，其2023年营业收入值仅为不低于3800亿元，相对于上半年已完成超1892亿元的营收而言，下半年传统排产旺季却基本无增量预期。 7月25日晚间，宁德时代披露半年度报告显示，今年上半年公司实现营收1892.46亿元，同比增长67.52%，实现净利润为207.17亿元，同比增长153.64%；若以Q1实现净利润98.22亿元计算，公司Q2净利108.95亿元，环比增长11%。 从营收构成来看，储能板块持续呈现高增速，且毛利率得到恢复。报告期内，宁德时代的动力电池系统、储能电池系统实现营收分别为1394亿元、280亿元，同比增长分别为76.16%、119.73%；毛利率分别为20.35%、21.32%。 宁德时代在半年报中表示，储能电池方面，随着各国储能支持政策实施、储能经济性持续改善及新能源发电装机占比提升，储能电池市场需求迎来快速增长。 而根据中国汽车工业协会数据，2023年1-6 月我国新能源车销量为374.7万辆，同比增长44.1%，新能源车渗透率达到28.3%。新能源车销量增长带动动力电池需求快速增长，根据SNE Research数据，2023年1-5月全球动力电池使用量237.6GWh，同比增长52.3%。 再看产能利用率，或因产能得到大幅提升及主动降库存等原因，不及去年全年。在半年报中，宁德时代披露，公司2023年上半年电池系统产能为254GWh，产量为154GWh，产能利用率为60.5%，而在2022年全年，该指标为83.4%。 此外，从产销量数据中预测，宁德时代二季度锂电池的产量或环比增长最多20%。宁德时代董秘蒋理在今年一季报披露后的电话会议中曾表示，公司（一季度）锂电池的产量和销量大概在70+GWh的水平。若以70GWh的产量为参考，则二季度锂电池的产量约84GWh，环比增长20%。 二季度锂电池产量环比虽有所增长，但从半年报的财务数据中发现，宁德时代在二季度仍然处于控库存的状态。财务数据显示，截至6月30日，存货金额为489亿元，一季度末的数据则为640亿元。 行业认为，公司对行业的未来预期会反映在其库存上，但并非意味着宁德时代悲观。宁德时代此前表示，公司补库存较为灵活，也观察市场关键资源材料如碳酸锂等的价格变化，而制定相应的应对策略。 回顾过往数据，2022年底，碳酸锂最高价格涨至约60万元/吨。2023年初至2023年4月底，碳酸锂价格下跌探至约18万元/吨的低位，目前暂时稳定在约30万元/吨的价位。 财联社记者从新能源汽车产销数据及动力电池装机量情况获悉，订单离恢复至去年的高点或仅一步之遥。中国汽车工业协会数据显示，2023年6月，新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，而2022年新能源车产销高点在12月份，分别达到79.5万辆和81.4万辆。 图片来源：截图自中国汽车工业协会公众号 与此同时，乘联会数据显示，6月，我国动力电池产量共计60.1GWh，同比增长45.7%，与去年12月的产量高点仅有9%的差距。