高盛全球商品主管杰夫·柯瑞（Jeff Currie）在周三接受电台采访时，明确对眼下电动车企出手买矿表达了悲观的情绪。 在被问及如何看待特斯拉收购西格玛锂业的传闻时，柯瑞虽然没有直接评论特斯拉，但对这种跨界经营的行为提出了警告。 柯瑞说道：“ 在商品市场的历史中，不乏下游消费者试图控制上游资源企业的案例，但最终都是以悲剧收场。举例来说，购买并运营位于西非的矿企，所需要的专业经验与造车有着非常大的区别。这一点对所有的商品来说都是一样的，以前美国也有试图控制天然气公司的公用事业公司，现在都已经不存在了，其中也包括安然。在我27年的从业经历中，看过太多这样的事情。 ” 不过2023年的情况多少也有些不同。随着转型生产电动车成为全球车企的共识，对于矿业资源不足的担忧推动汽车生产商更积极地布局矿企，以确保自家的原材料供应。例如通用汽车收购美洲锂业部分股权、Stellantis收购McEwen矿业旗下铜矿子公司股权等。 柯瑞也强调， 如果只是为了降低价格波动的影响，车企更应该通过期货衍生品进行对冲，并把精力放在自己的核心竞争力上。 中国给全球市场带来更多积极因素 在访谈中，柯瑞也认为中国将为商品市场带来更多的积极因素。他表示，即将举行的全国两会将会给投资者带来信心。从中国过去6个月的一系列行动可以看出，经济增长是最重要的事情，所以 两会也将展现中国“对经济增长的承诺” 。 周三公布的财新中国制造业采购经理指数（PMI）录得51.6，较1月上升2.4个百分点，2022年8月来首次高于临界点，为2022年7月来最高。 柯瑞解读称，中国PMI数据再度证实了经济反弹的状态。商品市场还在犹豫的点是，1月和2月初库存水平增速较以往更快。可能的原因包括假日因素，以及工厂里的工人们能够更方便地回家探亲。但 对于投资者来说，在看到库存数据下降前是不会出手的。 他现在每天起床就会去查看中国市场的库存数据，周三的PMI数据也加强了市场对接下来会出现微观基本面收紧的信心，但最终仍需要由库存数据来证实。 在能源转型问题上，柯瑞也重申了“油气投资有利于能源转型”的观点。 柯瑞表示，去年我们学到的教训是， 如果不对天然气和石油进行投资，最终会带来排放的上升。 在天然气不足的情况下，许多低收入国家和低收入家庭将转向木材和煤炭，烧木头的排放是煤炭的5倍，而煤炭又是天然气的2倍。所以在能源转型过程中，继续投资天然气有助于保持当下的排放稳定下降，同时也能避免欧洲去年遇到的问题。

SMM3月1日讯：近年来，随着我国光伏、风力发电等新能源发电项目在我国能源结构中占比持续提升，光能、风力资源本身的不稳定性造成电网供应端波动性增高，推动电网侧调频对储能系统的需求持续上涨。据SMM了解，我国的电力系统额定功率常年稳定在50Hz左右，对于3Gw以上的大容量系统，正常频率偏差值在±0.2Hz左右。但如若电力供需两侧出功出现严重不匹配情况，变会导致电网频率产生偏移。 而本质上，调频便是通过调节发电侧的输出功率，以实现电网侧供需两端的负荷平衡。电网发电负荷高于用电负荷，将会推动电网频率上行，反之则下滑。电网频率作为反映电网系统功率平衡及电能质量的关键指标，一旦电网频率偏移过高，如长时间偏移度超过±0.5Hz，终端企业设备因为频率问题，可能会导致良品率暴跌，严重的可能导致发电设备损害，发电机变压器受损，电网瘫痪等。 目前，我国仍然以大型火电机组作为电网调频的主要手段，但该方案存在机组爬坡速度慢、响应时滞较长，通常反应时间长达1-2分钟等缺点造成其针对短时调频效率较低。而储能系统具备响应速度极快、调节灵活，短时功率吞吐强等特点。此外，在精度方面，其在AGC系统的控制之下可瞬时以99%以上精度指定功率输出，并快速平衡电网的发电端负荷。有资料显示，电化学储能系统调频效率约为水电机组的1.4倍，燃气机组的2.2倍，燃煤机组的24倍。也因此，随着电源侧新能源发电项目的快速推进，后续电网调频需求的增长或将成为带动储能需求上行的重要动因。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 在3月1日举行的国新办新闻发布会上，工信部的发言“科技含量”极高，人工智能、人形机器人、新体系电池、汽车芯片、车用操作系统等热词均被“点名”。 工信部部长金壮龙表示，未来产业是抢抓新一轮科技革命和产业变革的机遇，实现引领发展的重要抓手。“我们将聚焦 5G、人工智能、生物制造、工业互联网、智能网联汽车、绿色低碳 等重点领域，不断丰富和拓展新的应用场景。扩大国家制造业创新中心在新兴产业领域的建设布局……我们也鼓励地方先行先试，加快布局未来产业。” 工信部副部长辛国斌表示，将加快 新体系电池、汽车芯片、车用操作系统 等技术攻关和产业化应用……进一步壮大 新能源汽车 产业，创新发展绿色航空器，推进内河船舶电动化绿色化智能升级，全面提升 光伏、锂电 供给能力。同时，还将大力发展 氢能、环保装备 等产业，推动 生物基新材料 研发及产业化。通过这样几个工程进一步推动我们今年绿色发展目标的实现。 细究各领域，具体到方案落实方面， 机器人、智能网联汽车走在前列，此前已有实施方案或试点工作通知征求意见稿出炉 。 ▌“机器人+”应用方案亟待实施 工信部部长金壮龙表示， 将实施“机器人+”应用行动，推动物联网产业规模化、集约化发展，他还称将加快布局人形机器人等前沿领域。 具体实施方案早已出炉 。1月19日，工信部等17部门联合印发《“机器人+”应用行动实施方案》（以下简称《方案》），要求到2025年，制造业机器人密度较20年实现翻番，服务机器人、特种机器人行业应用深度和广度显著提升，机器人促进经济社会高质量发展的能力明显增强。 浙商证券表示，“机器人+”可类比“新能源+”，相较于过去诸多机器人行业政策，此次行动方案着眼点更加具体： 方案聚焦10大重点领域：1）经济发展：①制造业、②农业、③建筑、④能源、⑤商贸物流；2）社会民生：⑥医疗健康、⑦养老服务、⑧教育、⑨商业社区服务、⑩安全应急和极限环境。 我国已经连续九年成为全球最大工业机器人消费国家。我国2020年制造业机器人密度达到246台/万人，按照方案提出的翻番目标，2025年制造业机器人密度将达到492台/万人。而根据IFR统计，中国是目前全球增长最快的机器人市场，每年拥有最多的机器人安装量。 另一方面，目前我国人口老龄化趋势明显，劳动力成本逐年上升，机器替人是制造业未来的趋势。未来新能源汽车、锂电、光伏等领域对于工业机器人的需求仍将持续提升，同时方案提出的深化重点领域和支持新兴领域“机器人+”应用，对于工业、服务和特种机器人的需求有望持续增长。 国金证券认为，  “机器人+”的方案将推动机器人在生产、生活的方方面面加速渗透，有望带动机器人产业链的全面繁荣。 从投资角度看，核心零部件占据了工业机器人整机70%以上的成本。因而，机器人上游相关产业链公司有望深度受益。 中航证券则建议关注三条主线：1）在上游核心零部件领域取得技术突破、实现国产替代的厂商，如绿的谐波、双环传动、汇川技术、中大力德；2）中、下游，“核心零部件生产+本体生产+系统集成”的全产业链模式的厂商将会获得优势竞争地位，如埃斯顿；3）为工业设备装上“眼睛”的专注视觉核心技术的奥普特、天准科技等。 ▌智能网联汽车准入和上路通行试点即将启动 会上工信部副部长辛国斌明确表示， 将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，加快5G车路协同的技术应用，促进电动化与智能网联化的协同发展。 目前，该领域相关利好政策不断加码，国内多城市正积极开放高阶智能驾驶试点。 2022年11月2日，工信部联合公安部组织起草并发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》。该《通知》的亮点在于对于交通安全违法行为和交通事故当中的责任主体进行了划分。兴业证券认为，这对于智能驾驶行业长期良性发展起到了重要的推动作用。 以北京、上海和深圳为首，多个城市相继推出政策，促进智能网联汽车的发展，其中上海市嘉定区于2022年底率先开展高快速路的开放测试。 兴业证券表示， 各部委和地方政府相继推出政策促进智能网联汽车发展，智能驾驶技术商业化落地有望加速，看好汽车智能化升级带来的产业机会 ，建议重点关注智能化和汽车检测细分板块： 1）智能化增量零部件公司优先受益，推荐德赛西威（智能座舱、智能驾驶控制器）、经纬恒润（智能驾驶、智能座舱、智能网联、底盘控制器）、科博达（底盘控制器）、伯特利（线控制动）、保隆科技（空气悬架）、均胜电子（智能座舱、智能驾驶控制器）； 2）汽车检测行业因智能化升级检测业务增多而受益，建议关注中国汽研（汽车安全、智能化检测）。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 作为世界第一汽车市场大国，中国汽车产业在近年来持续高速发展。仅是在汽车出口方面， 2023年1月，我国汽车整车出口表现便可圈可点，中汽协数据显示，1月我国汽车整车出口量达30.1万辆，同比增长30.1%；新能源汽车出口8.3万辆，同比增长48.2%。 且值得一提的是，在过去的2022年，我国汽车出口也保持着较高的水平，屡屡刷新月度历史新高。在8月份汽车整车出口量首度超过30万辆，之后月均出口量均在30万辆以上。如今来看，2023年1月份也算是延续了2022年8月之后的强势。本文SMM梳理了2020~2022年以来中国汽车出口情况，并搜集了市场对2023年中国汽车出口的预测，以供翻阅了解。 2021汽车出口首破200万辆 2022一举跃至全球汽车出口第二 SMM整理了2020年~2022年中国汽车出口量的情况，具体如下： 据中汽协数据显示，2020年我国汽车整车出口量共计108.2万辆，同比下降13.2%；其中新能源汽车出口仅7万辆左右，占汽车出口总量的7%。 待到2021年，我国汽车整车出口量猛增至201.5万辆，同比增长1倍。这也是我国汽车出口首次突破200万辆，突破了此前一直徘徊在100万辆左右的状态。其中新能源汽车出口量也猛增至31万辆，同比增长近304.6%，占中国汽车出口总量的比例从此前的7%提升至15%。 而2022年，我国汽车出口持续发力，在8月份单月出口量超过30万辆之后，2022年汽车总计出口量为311.1万辆，同比增长54.4%。其中新能源汽车出口量总计67.9万辆，同比增长1.2倍。 放眼全球来看，日本、德国和美国作为世界前三的汽车强国，其全球汽车出口量长期霸占着全球前三的宝座。但随着新能源汽车时代的来临，中国汽车出口量实现大爆发。2022年，中国汽车出口量顺利超越原本排名第二和第三的德国和美国，紧随日本之后，成为全球第二大汽车出口国。据悉，2022年日本汽车出口量超过320万辆，而我国汽车出口量为311.1万辆，若是按照2022年汽车出口56.7%的增长率来算，或许在2023年，我国汽车出口有望超越日本，成为全球汽车出口量最多的国家。由此可以看出，中国汽车出口正以极为夸张的速度增长着，出口已经成为当前中国车市的重要增长力。 2022年全年&2023年1月汽车出口TOP10  谁是“出海之王”？ 此前中汽协发布了2022年我国整车出口前十的企业，各家企业出口量均较2021年同期录得较大幅度的增长。其中，上汽以多达90.6万辆的成绩排名全国第一，奇瑞、特斯拉中国位列二、三位，分别达45.2万辆、27.1万辆。从其中可以看出，出口前十的企业除了特斯拉以外，全部是自主汽车企业。 其中中国最大的汽车集团——上汽集团，已经凭借着毋庸置疑的实力，连续17年成为国内最大的汽车集团。数据显示，2022年上汽集团整车销量高达530.3万台，其中汽车出口量便高达90.6万台，已经连续七年蝉联国内车企出口量排行榜榜首。 这一强势的表现，持续到2023年依旧没有被动摇，据2023年1月数据显示，上汽集团1月出口量6.9万台，继续稳坐全国汽车整车出口第一名的宝座。而除了在国内的布局，上汽集团截止目前也已经在全球范围内建立了四座整车生产基地，100余个零部件生产研发中心，以及1800多个营销服务网点，还开通了开通了东南亚、墨西哥、欧洲等7条自营国际航线，实力毋庸置疑。 而从2022年新能源汽车出口成绩也可以看出，我国汽车出口能一举超过德国和美国，夺下全球第二的位置，新能源汽车的表现绝对是功不可没，也正是新能源汽车出口的猛增助力我国汽车出口实现了弯道超车。 比较有代表性的例子是2022年四季度，在我国新能源汽车出口屡破记录的同时，也是比亚迪连续多个月超过特斯拉，成为新能源车全球销售月冠军的时期。 数据显示，2022年，比亚迪新能源汽车总销量186.35万辆，同比增长208.6%，超越特斯拉的131万辆，登顶全球新能源汽车“销冠”的宝座。 2023年出口能否继续"狂飙"？听听市场怎么说！ 中汽协方面，此前保守预估2023年我国汽车出口有望增长20%，即373万辆。 中信证券 此前发布报告称，中国车企已经形成优质的底层竞争实力，出口车型款式扩容、海外爆款车型增多累积竞争优势，有望推动中国车企在各大洲占比持续提升。2021年，中国海运汽车出口量占比迅速由2020年的3.8％提升至6.9％，对比2019年和2022年，中国车企在亚洲、欧洲及北美洲地区出口车型销量中新能源车占比分别增长872％、96％及445％。 展望 2023 年，中信证券研究部汽车及零部件组组预计中国汽车出口有望达到 360 万辆，同比继续保持双位数增长。 浙江工商大学浙商研究院教授杨轶清 则表示，近年来，国内车企在设计、制造、研发等关键环节持续投入，自主品牌新能源车“出海”更有底气， 发展新能源乘用车也逐渐成为实现汽车大国转变为汽车强国的重要突破口。 而提及新能源汽车出口方面，不少业内人士也给予了十分看好的态度。 乘联会秘书长崔东树 便在此前提到，中国新能源汽车供应链稳定，且实力毋庸置疑，未来随着我国新能源汽车海外认可度持续提升、服务网络的完善，加之工信部等部委协调出口运力等瓶颈问题，其认为 中国新能源汽车出口仍有很大潜力。 此外， 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟 也大胆预测，2023年将是我国新能源汽车出口和产业链“出海”风生水起的一年， 预计 2023 年新能源汽车出口量有望接近 80 万辆。 此外，有业内人士指出，中国新能源汽车产业链完备、供应链稳定，随着多样化政策支持力度的加大，今年“出海”进程将按下“快进键”。而企业在深化布局的同时，也要注意市场风险，应当针对不同地区特点调整自身战略，巩固提升中国品牌全球影响力。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

钠离子电池领域再现新进展。 昨日（2月28日）晚间，孚能科技发布公告称，近日，该公司收到江西江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称：江铃集团） 的“EV3钠电池定点函”。定点函显示，江铃集团将向孚能科技采购钠离子电池包总成，并要求其在今年6月30日前启动量产。 江铃集团EV3车型即目前市场在售纯电动车“易至EV3—小雷达”，从车身尺寸来看，其为A0级车型。 去年12月，孚能科技宣布与江铃集团合作开发钠电池系统方案。彼时，根据计划，该应用钠离子产品车型将于2023年上市销售。 需要注意的是，孚能科技在上述公告也坦言，“定点函”不是供货协议，尽管该公司和江铃集团都有履约能力，但最终销售情况存在不确定性。 截至目前，孚能科技已将赣州工厂部分三元电池产能改造为钠电池产能，具备钠离子电池产品量产条件。 根据孚能科技去年12月披露的一份投资者调研纪要显示，对于钠离子电池送样车企，该公司预计将有相关定点，主要为A0级车型。 孚能科技目前主推的三元软包电池集中于中高端车型，而钠离子电池产品的量产装车或将为其打开更大想象空间。“钠离子电池产品可以完善公司的产品结构，以满足客户的多种需求。”孚能科技方面如是说。 另据孚能科技在投资者互动平台表示，该公司计划2023年全面进入钠电池产业化阶段，并已与多家知名两轮车企和乘用车企开展深入合作，目标2024年满足A级车的需求。 业绩快报显示，2022年，孚能科技实现营业收入为116.09亿元，同比增长231.67%；扣非后净利润较2021年的-12.63亿元缩小至-9.88亿元。 对此，孚能科技方面表示，报告期内，该公司营收增长的主要原因为订单饱满且镇江工厂一期、二期完成产能爬坡、产能释放，且其产品单价整体上涨和主要客户出货量较上年大幅增加。 装机量方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年，孚能科技在国内动力电池市场的占有率为1.82%，装车量为5.36GWh，排名国内第八；今年1月，孚能科技装车量为0.15GWh，占比为0.92%，排名国内第九。 近期，钠电领域动作频频。除孚能科技牵手江铃集团合作外，中科海钠与思皓新能源展示了搭载钠离子电池的思皓花仙子电动车。 传艺科技昨日（2月28日）在投资者互动平台表示，其钠离子电池可应用在A00级车、两轮车以及储能等领域。同时，该公司顺应新能源汽车发展趋势，正拓展电动车领域。 在不少业内人士看来，大规模量产后的钠电池成本有望进一步降低，较目前的磷酸铁锂电池具有成本优势。另有光大证券研究显示，钠电池优异的低温性能和安全性也会使其在各类应用场景中始终拥有一席之地。 随着钠电加速“上车”进程，后续发展又将如何？记者将持续关注报道。

三天内，众泰、云度相继推出新车，高调宣布正式回归。进入2023年后，车市的“马太效应”不断加剧，留给曾经的市场参与者们的机会和空间仍存诸多变数。 2月28日，云度全新纯电SUV云兔上市，两款车型售价分别为8.58万元起和9.58万元起。其成为云度加入“吉祥大出行”战略后推出的首款新车。根据规划，未来云度将推出A0级至C级的一系列产品，第二款车型预计将于明年正式亮相。 作为成立最早的造车新势力之一，云度曾深陷“亏损严重、资金链断裂、停工停产”等风波。去年6月，均瑶集团入主云度的同时，亦将后者再次拉至业内视线。前上汽通用五菱技术中心总工程师、现任云度汽车总经理韦勇坦言，“去年在福建省和莆田市各级政府的支持推动下，重新招揽、整合了各方人才以及产业链上下游优秀的经销商、供应商资源。” 一周前，均瑶集团董事长王均金发布“吉祥大出行”战略构想，希望通过吉祥航空和云度汽车从硬件、软件、服务三个维度，为用户的航空及陆地出行提供更好的一体化服务体验。“涉足新能源汽车产业，也是均瑶集团对全新领域做出的前瞻性战略布局。”王均金表示。 天眼查显示，均瑶集团在收购云度的同时还成立了上海吉祥智驱新能源汽车公司，注册资金10亿元，经营范围包括新能源汽车整车销售、技术服务、技术开发、储能技术服务、充电桩销售等。2022年7月25日，该公司新增主要人员王精龙，后者正是云度新能源的法人代表。 云度发布会的两天前，同样一度深陷危机的众泰汽车，宣布旗下子公司江南汽车全新纯电动车江南U2正式上市。“（众泰汽车）确实在逐步走向正轨。”众泰汽车内部人士向财联社记者表示。 2021年末，众泰汽车曾与“重整”二字紧密相连。2021年11月30日，法院裁定批准众泰汽车重整计划；12月28日，法院确认七家公司的重整计划已执行完毕；12月31日，法院确认子公司江南制造重整计划执行完毕。至此，众泰汽车下属八家子公司重整计划均已经法院裁定批准并执行完毕。 有关众泰汽车“复活”的声音，并非随江南U2首次出现，2022年的“摘星脱帽”与T300车型的复产公告，让业界关注着这家老牌传统车企的“新命运”。 今年1月底，众泰汽车发布2022年度业绩预告，预计2022年归属于上市公司股东的净利润亏损为约7.1亿元-10亿元，比上年同期亏损增加0.63%-41.74%，营业收入8亿–9亿元。众泰汽车表示，2022年，公司汽车整车复工复产后，整车业务仍处于恢复阶段，再加上受新冠疫情的影响，报告期内汽车整车产销量不大，销售收入总额较低。同时，公司拟计提资产减值准备和坏账准备等合计约2亿元至3亿元，因此公司2022年度整体业绩亏损。 “2023年是江南汽车向智能纯电领域战略转型的开局之年。”前述内部人士透露，众泰汽车在2023年的新产品，并非仅江南U2一款，“后续会陆续推出新车型，具体时间还要根据公司的生产经营计划来安排。” 尾部车企在“咬牙”生存，但国内车市的“马太效应”却仍呈加剧之势。 据中国汽车工业协会统计分析，2023年1月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售42.6万辆，占轿车销售总量的66.1%，该占比在2022年全年为63.4%；2023年1月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售51万辆，占SUV销售总量的67.2%，较2022年提升近10个百分点。 若将统计维度聚焦至品牌层面，“马太效应”会更为明显。据乘联会榜单，2022年全年销量大于10万辆的品牌有12个，品牌数量占比8.05%，合计销量占比却高达七成以上；全年销量不足500辆的品牌为49个，品牌数量占比32.89%，合计销量仅6000辆，市占率只有0.11%。 “专注新能源车的车企未来有很大发展空间，但前提是每个企业都要找到属于自己的细分市场，尤其在中国市场。”谈及尾部车企的生存，乘联会秘书长崔东树认为，“新能源车市场已经出现了分化特征，车企只要找到合理的生存空间，还是有很大机会。”

当地时间周二（2月28日），墨西哥总统洛佩斯表示，电动汽车龙头特斯拉已承诺在墨西哥北部的蒙特雷市建厂。 洛佩斯透露，他周一曾与特斯拉CEO埃隆·马斯克通过电话，在通话中，马斯克向他作出了这一承诺。洛佩斯表示，对墨西哥来说，这是一笔可观的投资和“很多、很多”工作岗位。 蒙特雷所在的新莱昂州州长也在社交媒体上发文称，“墨西哥赢了，新莱昂州赢了，我们都赢了！” 洛佩斯说道，“是的，特斯拉公司要来了，是一整个汽车工厂。据我所知，工厂将非常大。”他补充称，特斯拉公司将会在周三的“投资者日”活动宣布更多关于建厂的细节。 据了解，位于墨西哥东北部的蒙特雷是该国最大的工业城市。但自去年开始，由于降水不足以及水源管理问题，这一城市缺水严重，洛佩斯上周曾表示，如果没有足够的水源，特斯拉不会获得建厂许可。 洛佩斯称，特斯拉在建造工厂时将作出一系列承诺，包括在电动汽车的整个制造过程中使用循环水，以面对水资源短缺的问题，“我要感谢马斯克对解决水资源短缺问题的尊重、关注和理解。” 虽然蒙特雷受到缺水问题的困扰，但较高的工业化水平以及临近美国边境的地理位置，一直让它被视为特斯拉在墨西哥最有可能建厂的地点。 早于去年12月，就有消息显示，特斯拉将很快官宣在蒙特雷圣卡塔琳娜建厂的决定。 另值得一提的是，目前外界预计，特斯拉将在明日活动上推出一款价格2.5万-3万美元的入门级电动汽车，很有可能是这家墨西哥工厂未来将要生产的主要车型。

横滨橡胶近日表示，将扩大公司在印度生产基地的乘用车轮胎产能，以满足印度市场不断增长的需求。 该公司将投资8200万美元，在印度东部的维沙卡帕特南（Visakhapatnam）工厂新建乘用车轮胎生产线。 建成后，该工厂与横滨印度（YIN）的乘用车轮胎年产能，将由280万条增加至450万条。 新生产线计划于2024年第四季度投入生产。 该公司希望未来能够生产最大尺寸为22英寸的乘用车轮胎。 横滨橡胶表示，印度的汽车工业正在迅速扩张，2022年印度汽车销量已超过日本居世界第3位，横滨橡胶预测其未来将保持继续增长态势。 为了适应印度市场的需求，2007年投入运营的YIN一直在扩大产能，其轮胎年产能由2014年投产初期的70万条提高到2019年的153万条，再到2021年的196万条。2023年1月起，YIN的年产能达280万条。 横滨印度（YIN） 位于印度哈里亚纳邦巴哈杜尔加尔工业园，成立于2007年4月，2014年7月投产，乘用车轮胎年产能280万条，工厂占地面积约10万平方米。 维沙卡帕特南工厂 位于印度安德拉邦维沙卡帕特南阿丘塔普拉姆工业园，工厂占地面积约39万平方米，目前主要从事农业机械轮胎的生产和销售。