【磷酸铁】 本周磷酸铁暂稳，成交价格在12200元/吨上下。 本周磷酸铁成交价格稳定，长单如期交投，散单价格暂稳。原料端：本周，主原料磷化工和铁源硫酸亚铁价格趋稳，生产企业成本止涨。需求端：磷酸铁锂正极材料产销正常，积极采购磷酸铁原料。综合来看，产能过剩无法在短时间内将上涨的成本传导至下游。8月签单下周开启，预计，磷酸铁价格或将持稳。 本周五SMM磷酸铁价格为1.14-1.30万元/吨，均价1.22万元/吨，较上周五持平。 【磷酸铁锂】 本周，主原料价格下行带动磷酸铁锂材料价格下行。 成本端，主原料碳酸锂价格小幅下行，企业有意收窄库存周期至5天左右，以消化原有库存为主，个别低库存企业逢低补库；本周，磷酸铁价格稳定，成交价格围绕均价1.22元/吨上下。磷酸铁锂生产成本稳中下行。供应端，7-8月高温天气限电风险存在，磷酸铁锂企业有提前备货；头部磷酸铁锂企业生产正常，供应较充足如期交货。需求端，电芯厂对磷酸铁锂的采购需求平稳，正常提货。 重点关注：成都大运会对四川地区企业的影响。下周，预估磷酸铁锂价格或将稳中小幅波动。 本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为9.2-10万元/吨，均价9.6万元/吨，较上周五跌0.15万元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

特斯拉CEO埃隆·马斯克最新表态，他现在看到了大宗商品的“通缩压力”。就在去年，马斯克还在抱怨锂价格飙升对公司造成的困挠 周三（7月19日），马斯克在特斯拉的财报电话会议上回答问题时称，去年，大宗商品价格上涨使得削减成本变得困难，锂价格“一度疯狂”，但他现在“看到了通缩压力”。 随着供应压力缓解，碳酸锂的价格已从去年11月中旬的峰值下跌一半。同样用于电池生产的镍和钴的价格也有所下降。7月20日，电池级碳酸锂国内报价在28~29.6万元/吨，此前最高一度冲至56.75万元/吨。 特斯拉供应链副总裁Karn Budhiraj在电话会议上表示，大宗商品价格的下降将转化为每辆车数千美元的成本削减。 他还指出，为了锁定较低的成本，该公司正试图与一些锂供应商达成固定价格合同的延期，特斯拉希望能延长至2030年。 特斯拉今年早些时候，该公司在德克萨斯州的锂精炼厂已经破土动工。谈及该工厂，马斯克在电话会议中，工厂设施的进展都很顺利。 虽然此类金属的成本价格有所下降，不过特斯拉公布二季度利润率较上季度有所下降，这与特斯拉主打的“价格战”有很大的关联。马斯克还表示，如果利率继续上升，它可能会继续削减电动汽车的价格。 除特斯拉外，汽车制造商沃尔沃周四也表示，该公司的利润率将从较低的锂价格中获益。 该公司周四（7月20日）公布了其二季度财报，营业利润低于市场预期。 沃尔沃指出，到2023年下半年，它将受益于较低的锂价格以及一些全电动汽车的价格上涨，并预计其全电动汽车的利润率将在未来几个季度有所改善。 沃尔沃CEO吉姆·罗文（Jim Rowan）指出，原材料价格预计从今年下半年继续下降，从成本角度来看，将使我们从中受益。

 

中国磷酸铁锂（LFP）产能扩张非常迅速，和其前驱体磷酸铁（FP）的产能扩张极为类似。2021年至2023年，磷酸铁锂的价格变化也反应出供需和产能扩张的情况。 一、磷酸铁锂（LFP）的市场变化 磷酸铁锂（LFP）产业市场发展的冷暖状况如何？新能源赛道竞争激烈，磷酸铁锂（LFP）产能扩张的速度高于下游和终端的扩张速度。磷酸铁锂（LFP）供应增速过快，势必影响供需格局，如下通过价格来看市场的变化情况。 图1：磷酸铁锂价格变化图（对比磷酸锂的价格和新能源汽车产量）   磷酸铁锂（LFP）与碳酸锂的价格紧密关联，而且极大地受到碳酸锂价格的影响。磷酸铁锂行业结算方式以 SMM电碳（电池级碳酸锂）M月均价*单耗*折扣系数+磷酸铁价格+加工费（加工费包括还原剂如葡萄糖PEG蔗糖等、生产费用和利润等） ，因碳酸锂价格波动较大时，磷酸铁锂（LFP）价格也波动较大。 在磷酸铁锂（LFP）的制造成本中，在单耗方面，碳酸锂0.25，磷酸铁0.96。因碳酸锂的价格较高，虽然单耗0.25，但在成本上仍然占比最大。以碳酸锂30万元/吨的价格为例，在加工费为2.2万时，碳酸锂成本占比高达77%。当碳酸锂价格每波动1万元时，影响磷酸铁锂（LFP）价格0.25万元左右。 图2：磷酸铁锂与碳酸锂价格关联   在2021年下半年到2022年1季度期间，下游汽车需求带动，磷酸铁锂（LFP）价格随着碳酸锂价格的急剧攀升而上行，至16万元/吨。2022年1季度至4季度，跟随碳酸锂的价格变化，磷酸铁锂（LFP）价格在16万价位上波动。 2023年，进入后疫情时代，各行各业期望满怀。但随着新能源汽车车补的退坡，磷酸铁锂（LFP）价格发生了巨大的变化。磷酸锂的价格以跳水级的速度一路下行至2023年2季度的18万元/吨，后止跌反弹至30万吨/吨，维稳。磷酸铁锂（LFP）价格从16万元/吨，在百天内以百米速度下行至7万，腰斩后触底，后随碳酸锂反弹至9.7万附近趋稳。动力端的回暖和储能端的发力对价格的支撑较大。光伏强制配储给予储能电池和磷酸铁锂行业极大的发展动力，许多企业把业务重心朝储能端转移，以寻求更佳的利润增长点。 2023年上半年，新能源赛道的冷暖如何，磷酸铁锂（LFP）企业有着最为切实的感知。2023年上半年，通过几家上市公司的半年财报看，需求带动较慢，利润受到了原料碳酸锂价格波动大的影响。目前公布的半年财报中，磷酸铁锂（LFP）生产企业如德方纳米、龙蟠科技（锂源母公司）和丰元股份的利润情况和原因解释，都有提到碳酸锂的价格波动。 1、德方纳米 （独特工艺一体化磷酸铁锂代表）：预计2023年半年度实现归属于上市公司股东的净利润-10.4亿元至–11.7亿元，比上年同期下降181.25%–191.40%。 【亏损原因】 ：2023年上半年，德方纳米产品销售收入及销量均实现同比增长，但在今年1-4月份，受主要原材料锂盐的价格大幅下跌及下游需求放缓影响，公司产品销售价格随着锂盐的价格的下跌而下降。德方公司此前积累的较高价位的原材料库存消化，叠加下游需求减少的背景下德方的开工率下滑，设备稼动率不足，导致德方生产成本较高。 2、龙蟠科技（锂源母公司） ：预计2023年半年度实现归属于上市公司股东的净利润-6.3亿元至-7.6亿元。 【亏损原因】 ：2023年半年度，龙蟠科技受原材料碳酸锂价格大幅下跌及锂电池产业链处于去库存状态等因素影响，成本费用占比增加，导致公司2023年半年度业绩预计亏损。 3、丰元股份： 预计2023年半年度实现归属于上市公司股东的净利润-0.93亿元至-1.23亿元。 【亏损原因】 ：将1.5亿价值的不合格品做了减值。正极材料销量虽然同比上升但不及预期。丰元公司的正极材料新增产能多处于试生产和爬坡期，规模效应未得到充分体现；加上上游原材料价格波动较大，导致公司产品毛利率大幅下降。费用方面，丰元新建投入导致各项费用支出较上年同期大幅增加。 二、磷酸铁锂（LFP）的供需和产能产量变化 新能源产业是代表了一个国家地区的科技发展水平的重要依据，在这个产业里，新能源汽车、光伏、储能、新能源材料和新能源技术都在快速的迭代发展中。新能源汽车的产销量增加，带动原材料产量增加，价格上升。磷酸铁锂（LFP）6月产能20.6万吨，折合到年度产能247万吨，同比增长110%。 磷酸铁锂的产能：2022年6月118万吨，2023年6月247万吨，同比增长110%。产量：2022年1-6月34万吨，2023年1-6月54万吨，同比增长57%。 新能源汽车产量：2022年1-6月累计265万辆，2023年1-6月累计379万辆，同比增长43%。 图3：磷酸铁锂产能产量和新能源汽车产量之间的关系（202106-202306）   磷酸铁锂产能较大，开工率参差不齐，头部企业开工率较高，头部企业重点供TOP20的电芯客户。在产品应用上，磷酸铁锂在动力型和储能型电池上都有增速，储能型增速较快。磷酸铁锂企业有意愿将重心向增速较快的储能上倾斜，尤其是大储方向。 图4：202106-202306磷酸铁锂产能、产量和开工率   三、结论和展望 磷酸铁锂总供应量大。 在动力稳步发展和储能快速发展时，磷酸铁锂（LFP）的产能和产量有快速拉升，供应量增速大于需求量增速。下半年有更多的项目投放，总供应量持续增加，势必让供需的博弈加剧。 磷酸铁锂受原料影响大。 磷酸铁锂价格方面 ，磷酸铁锂（LFP）价格因其受到碳酸锂价格的影响，企业对磷酸锂的关注程度较高。不少企业开始布局或者已经形成有量产的碳酸锂产品，从原料端把控生产成本，保障碳酸铁锂（LFP）的利润率。 磷酸铁锂产品性能方面 ，由于磷酸铁锂（LFP）前驱体极大的影响到磷酸铁锂产品的性能和质量，将原料供应线打通、形成磷酸铁和磷酸铁锂一体化生产格局，这是头部企业已经完成或部分完成、其他企业陆续跟进的行业发展途径。 磷酸铁锂（LFP）在当前国内供需状态下， 升级战略格局，将产品线打通、绑定头部客户、在储能端发力，并投资海外 。 赛道上限时的速度比拼。 磷酸铁锂（LFP）行业在看向更远的未来，在赛道上比拼谁的速度更快、发展更准和投资更准。毕竟，磷酸铁锂（LFP）稳定健康发展影响着现在及未来的动力电池和储能电池的质量，进而影响到新能源汽车和储能领域的发展。新能源汽车市场稳步发展，储能市场逐渐发力，在新能源行业，磷酸铁锂（LFP）市场格局也在这个大环境中不断的优化与迭代。大家的目光看向5年后甚至10年后的市场和需求，急流中，负重前行。 在负重前行中，我们也看到 磷酸锰铁锂（LMFP） 在不远处招手…… 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》上市首日碳酸锂多个合约因何跌停？ 提醒：短期谨慎交易！【SMM热点分析】 【赣锋锂业：子公司拟投建锂电池生产项目 一期投资不超60亿元】 赣锋锂业公告，子公司赣锋锂电与土默特左旗人民政府签署投资协议，在敕勒川乳业开发区投资建设锂电池生产项目，项目分两期建设，其中一期建设年产10GWh锂电池项目，计划投资金额不超过60亿元人民币，二期将根据市场需求情况择机开工投资建设。 【中矿资源：Bikita锂矿200万吨/年改扩建工程等两个项目处于调试和爬坡期】 中矿资源在互动平台表示，公司“Bikita锂矿200万吨/年（透锂长石）改扩建工程项目”和“Bikita锂矿200万吨/年（锂辉石）建设工程项目”分别于津巴布韦当地时间2023年7月6日和2023年7月7日建设完成并正式投料试生产，目前处于调试和爬坡期。两个项目达产后，预计年产化学级透锂长石精矿30万吨，锂辉石精矿30万吨。去年，津巴布韦禁止出口未加工的锂矿石，以阻止手工采矿者采矿和矿产品走私，并下令只能出口锂精矿。公司生产的锂精矿在完成出口申报后连续发运至国内。 【中矿资源：Namibe锂矿项目对公司近两年业绩不会产生重大影响】 中矿资源在互动平台表示，Namibe锂矿项目为一处探矿权，尚处于初级勘查阶段，具体资源量/储量需要进一步工作才能确定。Namibe锂矿项目对公司近两年业绩也不会产生重大影响。公司将根据双方后续合作进展情况，按照《深圳证券交易所股票上市规则》及《公司章程》等相关规定，及时履行相应决策程序和信息披露义务。 【科力远：在研新型锂云母提锂工艺已进入中试阶段】 科力远近期接受投资者调研时称，公司正在研发的新型锂云母提锂工艺能够解决锂云母提锂尾渣量巨大、含氟含铊尾渣二次污染和高值金属资源浪费的问题；同时可以该技术也可应用于电池回收端。目前该技术已进入中试阶段。 【国家发改委等部门发文促汽车消费：各地区不得出台地方保护政策 避免恶性竞争】 国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》，其中提到，各地区、各有关部门要及时出台配套政策措施并抓好政策落实，支持有关行业协会、商会、汽车企业、金融机构等开展汽车促销活动，不得出台地方保护的政策，避免恶性竞争，共同维护行业秩序，营造有利于汽车消费的政策和市场环境。 》点击查看详情 【中国汽车动力电池产业创新联盟：将提出动力电池推荐规格尺寸】 据中国汽车动力电池产业创新联盟消息，7月20日，中国汽车动力电池产业创新联盟举办的动力电池规格尺寸研讨会在北京顺利召开。在会上，创新联盟介绍了前期关于动力电池规格尺寸的相关调研情况，并根据调研的情况提出了推荐意见以及待讨论的话题。创新联盟理事长董扬给出了联盟对未来动力电池规格尺寸工作的方向目标。下一步，创新联盟将整合各企业代表意见，与整车企业和电池企业进一步沟通，提出动力电池推荐规格尺寸，从而促进产业的健康高效发展。 相关阅读： 【SMM分析】海关数据：2023年6月钴原料到港量环减20% 钴湿法冶炼中间品进口均价仍在下跌 【SMM分析】6月锂精矿进口量恢复迅速 锂价反弹促使原料需求骤增 【SMM分析】6月氢氧化锂出口量环比下降 韩国为主要减少国 【SMM分析】6月碳酸锂进口价格持续走低 智利增量明显 【SMM分析】关于锂的一切 - 锂产业链情况全梳理 上半年六氟磷酸锂价大跌 电解液企业净利预降50%以上 低谷已过？【SMM专题】 中国磷酸锰铁锂正极材料项目产能汇总表（不断更新中……）【SMM分析】 【SMM分析】欧盟出台报废车规则 促进电池、稀土金属回收 【SMM分析】负极扩产热情不减 又一3万吨一体化项目落地 碳酸锂价格波澜起伏 电解液定价机制如何转变？【SMM分析】 德方纳米上半年预亏超10亿 今日盘中股价一度跌逾17%！ 【SMM分析】海内外需求表现较稳 6月三元材料产出环增1% 【SMM分析】6月石墨化均价环比下滑2%  后续或仍有下行空间 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM分析】2023年6月国内废旧锂电回收5.02万吨 回收市场竞争日益激烈 【SMM分析】欣旺达拟分拆动力电池业务独立上市 【SMM分析】来了！蔚来汽车150Kwh半固态电池正式上线！ 【SMM分析】韩国浦项计划扩大电池材料产能

7月20日，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》，其中提到，各地区、各有关部门要及时出台配套政策措施并抓好政策落实，支持有关行业协会、商会、汽车企业、金融机构等开展汽车促销活动，不得出台地方保护的政策，避免恶性竞争，共同维护行业秩序，营造有利于汽车消费的政策和市场环境。 此外，其还提到，汽车消费体量大、潜力足、产业带动作用强，促进汽车消费对稳定我国消费大盘、促进产业链高质量发展具有积极作用。为进一步稳定和扩大汽车消费，优化汽车购买使用管理制度和市场环境，更大力度促进新能源汽车持续健康发展，现提出以下措施。 一、优化汽车限购管理政策；二、支持老旧汽车更新消费。三、加快培育二手车市场。四、加强新能源汽车配套设施建设。五、着力提升农村电网承载能力。六、降低新能源汽车购置使用成本。七、推动公共领域增加新能源汽车采购数量。八、加强汽车消费金融服务。九、鼓励汽车企业开发经济实用车型。十、持续缓解停车难停车乱问题。 具体原文如下： 国家发展改革委等部门印发 《关于促进汽车消费的若干措施》的通知 发改就业〔2023〕1017号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团有关部门和单位： 为进一步稳定和扩大汽车消费，促进消费持续恢复，国家发展改革委会同有关部门和单位研究制定《关于促进汽车消费的若干措施》。现印发给你们，请结合实际，认真抓好贯彻落实。 国家发展改革委 工业和信息化部 公  安  部 财  政  部 住房城乡建设部 交 通 运 输 部 商  务  部 中国人民银行 海 关 总 署 税 务 总 局 市场监管总局 国  管 局 国 家 能 源 局 2023年7月20日 点击跳转原文链接： 《关于促进汽车消费的若干措施》

继连续多日上涨后，一众今年涨势颇为凶猛的美国科技巨头在周四集体出现较大幅度的调整。 （三大股指分钟线图，来源：TradingView） 截至周四收盘纳指跌2.05%，也是今年3月以来的最大单日跌幅。跌得比较惨的正是刚刚放出财报的特斯拉（-9.74%）和奈飞（-8.41%）。 与科技股大跌相对的是，在强生、高盛等成分股的支撑下，道指将连涨状态延长至第九天，这也是 2017年以来的最长连涨纪录 。 （部分异动个股概述，来源：相关报道、ChatGPT） 毫无疑问，美股的二季报周期才刚刚开始，像今天这样的波动很有可能在短期内再度出现，特别是今年美股的行情都集中在个别科技权重上，它们也将在未来两周密集公布财报。 投资咨询机构Crewe Advisors的合伙人Louise Goudy Willmering表示， 仅仅由科技领域的几家公司来推动市场并不是理想的情况。现在对第三、四季度的前景持观望态度，财报绝对是决定接下来走向的关键。 热门股表现 虽然有特斯拉和科技股大跌的影响，但周四标普500指数11个板块只有4个下跌，可选消费（-3.40%）、通讯服务（-2.49%）和信息技术（-2.04%）领跌，公用事业（+1.85%）和健康保健（+1.65%）板块领涨。 科技巨头全军覆没，其中苹果跌1.01%、微软跌2.31%、亚马逊跌3.99%、META跌4.27%、谷歌-A跌2.32%、特斯拉跌9.74%、英伟达跌3.31%、英特尔跌3.16%。 中概股表现也受到拖累，纳斯达克中国金龙指数跌0.62%。个股方面，阿里巴巴跌0.21%、腾讯ADR跌0.52%、百度跌0.47%、拼多多跌0.47%、京东涨0.71%、网易跌0.41%、蔚来跌3.01%、理想汽车涨0.19%、小鹏汽车涨0.40%。 市场消息 【iPhone新机显示屏被曝生产问题】 据科创媒体The Information报道，苹果iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max的显示屏在制造方面遇到了困难，可能导致这两个机型在9月上市时的设备数量有限。先前有传言称iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max的黑色边框（边框）将比iPhone 14 Pro机型更窄，正是因为边框收窄这点造成了问题。 The Information认为，苹果应该不会推迟iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max的上市时间，而是在上市时减少供应量。 【又一金融圈大佬公开表示市场开始回暖】 全球最大另类资管公司黑石（Blackstone）总裁兼首席运营官乔纳森·格雷周四表示：“市场将正常化，交易活动将回升。后续随着经济放缓，市场可能会再度遇到阻力，但我们已经度过了通胀冲击，和大部分的利率冲击。与12个月前相比，我对现在市场的状况感受要更好一些。” 在黑石周四公布的财报中，资管巨头披露公司的资产管理规模历史首度超过1万亿美元。 【全球最大黄金生产商创近一年最大单日跌幅】 截至周四收盘，Newmont矿业收跌6.04%，据统计这也是该公司自2022年7月以来最大的单日跌幅。公司报告称，第二季度的黄金产量比去年同期下降了17%，主要原因是墨西哥Penasquito矿山的运营因工人罢工暂停，阿根廷和加纳的矿山表现也不及预期。由于森林大火，公司还暂时关闭了加拿大的一座矿山。公司的整体生产成本上升至每盎司1472美元，超过了市场一致预期。 【台积电下调全年收入指引】 台积电周四披露了二季度财报，虽然营收和利润均同比出现下滑，但依然好于预期。不过公司对第三季度的利润指引逊于预期，并表示全年营收将下降10%，也超过市场的预期。总裁魏哲家坦言，AI带来的提振无法弥补库存调整和经济前景不佳的影响。受利空影响，台积电美股周四收跌5.05%。 台积电同时也在周四表示，由于缺少熟练工人，亚利桑那州先进晶圆厂的建设进度缓慢，投产时间已经从2024年末推迟至2025年。 【强生意外宣布将允许股东置换Kenvue股票】 强生在周四公布强劲财报之余，也宣布将在未来几天内提出一项换股事宜：将允许强生股东，将手里的股票换成Kenvue的普通股。作为感冒药泰诺的生产商，Kenvue两个月前刚从强生剥离并完成IPO，强生目前仍持有该公司90%的股权。由于对股权稀释的担忧，Kenvue股价周四一度大跌超10%，跌幅随后收窄至1.96%。

SMM7月23日讯，近日，云南玉溪红塔区第三季度重点项目暨玉溪恩捷16亿平方米隔膜项目集中开工仪式举行。 据SMM了解，本次恩捷股份开工的项目为恩捷股份旗下子公司，玉溪恩捷负责实施建设的16亿平方米的锂电池隔离膜生产项目，2022年3月，恩捷股份便与玉溪市红塔区人民政府签订相关协议，并计划开展锂电池隔膜及涂布膜的产线建设。 具体来看，该项目总投资约45亿元，预计将分两期进行建设。其中一期计划24亿元，预计将建设年产8亿平方米的湿法隔膜生产线，而二期则是计划投资21亿元，年产8亿平方米。而当日开工，便是该玉溪项目的第一期 ，预计2024年12月竣工投产。达产后预计实现年产值25亿元，年上缴税收2.5亿元，解决就业600人。三季度红塔区计划开工重点项目28个，计划总投资96.3亿元，年度计划投资20.3亿元。 恩捷股份董事长在致辞中表示，玉溪恩捷是恩捷股份在西南布局的核心，更是致力打造的行业标杆工厂。此次玉溪恩捷项目的顺利开工迎来了发展的新起点，恩捷股份将以“致力于成为世界一流的材料研发生产企业”为愿景，务实拼搏，高标准、高质量地完成项目建设，在玉溪这片干事创业的热土上再创佳绩、实现共赢。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

特斯拉股价周三盘后下跌超4%，为何？ 当地时间周三（7月19日），特斯拉公布其二季度报，虽然整体营收好于市场预期，但毛利率却出现16个季度（相当于4年）以来的最低水平。 4月至6月特斯拉毛利率降至18.2%，与去年同期公布的25%的毛利率相差甚远。或许这与今年一季度至今特斯拉主打的“价格战”有很大的关联。 较低的价格、加上美国和其他地方政府对电动汽车购买者的税收减免，使特斯拉在二季度期间的全球交付量达到创纪录的46.6万辆，但频频降价影响了其盈利能力。 自去年年底以来，该公司在美国、中国和其他市场多次大幅降价，并增加了折扣和其他激励措施，以减少库存，并试图抵御竞争和经济不确定性。 例如，特斯拉今年将其Model Y远程版车型在美国的售价已下调了四分之一，至50490美元。 继续降价 即便毛利率跌至四年最低点，特斯拉CEO马斯克周三还是“头铁”道，尽管他与竞争对手的全面价格战挤压了该公司的利润率， 不过他仍将继续在“动荡时期”再次下调电动汽车的价格。 特斯拉股价一开始在盘后基本持平，马斯克这番言论一出，该股盘后跌近5%。 马斯克还补充道，“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有道理的…如果宏观经济状况不稳定，特斯拉将不得不降低价格。” Wedbush分析师在一份报告中表示，“多轮激进的降价使特斯拉处于强势地位，现在该公司将进一步将其成功货币化。” 此外，特斯拉仍旧维持2023年180万辆的产量目标，但表示由于工厂升级，计划在夏季短暂停工，所以第三季度的产量将略有下降。 持有特斯拉股票的环球投资公司（Global Investments）投资组合经理Thomas Martin指出，“这是一条微妙的界线。” “特斯拉试图把价格定得合适，这样以来对产品的需求就会上升，然后他们希望尽可能高效地运营工厂……他们不想增加库存。”

随着越来越多汽车厂家的加入，特斯拉的充电技术似乎已逐渐成为“行业标准”，而这也将对加速出海的中国新能源汽车品牌带来新的挑战。 7月19日，日产汽车宣布与特斯拉达成协议，将开始采用特斯拉充电标准（NACS），为电动汽车充电提供更多选择。日产也由此成为首家未来产品支持NACS的日本汽车制造商。 就在本月初，梅赛德斯-奔驰亦宣布，从2024年开始，奔驰车主可以在北美使用特斯拉超级充电桩。在此之前，大众、Stellantis和沃尔沃均与特斯拉达成协议，接入特斯拉超级充电网络；而更多特斯拉在北美的“劲敌”，如福特、通用汽车、Rivian等，也同样将接入特斯拉超级充电网络。 全球范围内，五大充电标准分别为GB/T中国标准、CCS1北美标准、CCS2欧洲标准、CHAdeMO日本标准和NACS特斯拉标准。其中，欧洲CCS2标准与美标CCS1同属一脉，由美国汽车工程师协会（SAE）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）联合德国、美国八大汽车厂商推出。而曾经试图推广为全球标准的CHAdeMO日本标准，因为日系品牌丰田、本田在电动汽车市场上动作缓慢，缺乏话语权而逐步式微。目前采用CHAdeMO标准充电桩的国家或地区，除日本外大部分安装在欧洲（北欧居多）、美国和韩国。但按照日产最新官宣的消息，从2024年起，日产将为其纯电旗舰Ariya车型提供NACS的充电适配器。 NACS阵营的不断扩大，在于业内普遍认为特斯拉的NACS更可靠，且特斯拉在北美地区拥有超过1.77万个快速充电桩，远超所有采用CCS标准的充电桩的总和。根据美国能源部的数据，特斯拉的超级充电站约占美国所有快速充电站总数的60%。 “美国和中国在充电网络建设上有本质区别。鉴于美国政府在公共充电设施上投入较少，各企业携手合作并制定了统一的标准。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）对通用汽车加入NACS做出了解释。 尽管目前中国新能源车企尚未登陆北美市场，但面对特斯拉大有一统北美“充电江湖”的趋势，未雨绸缪已成必然。 “海外充电桩在产品认证和接口标准方面与国内存在差异，是新能源汽车出口面临的难题。”中汽研新能源汽车检验中心（天津）充电技术部部长樊彬不久前在2023中国汽车论坛上表示，“充电设施作为基础设施，将构建壁垒进而影响市场竞争。” 受政策支持及产业链完善等因素影响，中国车企，尤其是新能源车企正加快出海的步伐。中汽协数据显示，今年上半年汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%；新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。据市场全球管理咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的最新预测，至2030年时中国品牌将占据全球市场约30%的份额，并在新兴市场和欧洲获得巨大成功。其中，非洲及中东市场的市占率将达到39%，欧洲市场为15%，北美市场则由目前的零提升至4%。 充电标准之争进而会对相关产业链产生影响。“目前公司产品已进入包括德国、匈牙利，奥地利等在内的欧洲市场，与当地合作伙伴建立了合作关系，为私人和公共部门提供充电解决方案。”有香山股份相关负责人对财联社记者透露，香山股份相关新能源产品的美标认证工作也在持续推进中。 作为供应商，香山股份子公司均胜群英为上汽集团旗下某海外热销自主品牌全部新能源出口车辆配套了PDU、充电口等产品。 “尽管特斯拉在北美的充电标准已经成为事实上的行业标准，但其他地区可能并不一定采用该标准。因此，未来国际竞争可能会在充电标准上展开。”上述香山股份负责人认为，为了获得更大的竞争优势，车企需要在充电技术研发和推广上加大投入，提高充电效率、降低成本，并且与相关产业链合作，共同推动电动汽车充电的普及和发展。而在樊彬看来，随着新能源汽车的快速发展，标准“走出去”将会显著助力中国新能源汽车的出海。