2月21日，福特汽车公司、LG新能源和土耳其Koç控股公司签署了一份不具约束力的谅解备忘录。若各方能达成最终协议，将成立一家新的合资企业，在土耳其安卡拉（Ankara）附近建设新电池工厂。福特称，该工厂将是欧洲最大的商用电动汽车电池工厂之一。 新合资企业将位于安卡拉附近巴尔格肯特（Başkent）的一个工业区。该项目正在按计划进行，预计将于今年晚些时候破土动工，计划于2026年开启生产。根据三方的承诺，该工厂的年产能至少为25 GWh，并且可能会增加到45 GWh。 福特在声明中表示，在此次合作建立合资企业之前，福特已与LG新能源和Koç 建立了长期业务关系。其中，福特和LG新能源已经合作了十多年，LG新能源的波兰工厂为福特Mustang Mach-E和E-Transit供应电池。福特与Koç的密切合作关系可以追溯到近一个世纪前，其中包括60多年前成功成立的福特奥托桑（Ford Otosan）合资企业。 福特电动汽车产业化副总裁Lisa Drake在声明中表示，“在过去的8年里，福特一直是欧洲领先的商用车品牌。我们希望通过福特Pro汽车服务和分销业务，继续为客户提供最高效和创新的汽车，支持他们实现业务目标。” 到2035年，福特将在欧洲推出多款产品，包括纯电动厢式货车和乘用车、新一代零排放汽车，为客户提供不断改进的服务和用户体验。 LG新能源首席执行官Youngsoo Kwon表示：“我们与福特的长期业务关系是我们致力于提供无与伦比的产品竞争力、稳定的产量和全球运营专业知识的结果。与福特和土耳其Koç合作，我们将引入领先的电池技术，进一步推动欧洲电动汽车的转型，从而引领全球倡议，实现更可持续的未来。” 不过，福特最初的选择并不是LG新能源，而是SK ON。去年11月份，有报道称，SK On和福特在欧洲的合资企业将在土耳其建立新的电池工厂。新工厂将于2025年建成，预计将总共建设18条生产线，初期年产能为30 GWh，预计未来最高可达45 GWh。但是，今年1月份，传福特将放弃与SK ON的交易，并将于1月底或2月初与LG新能源签署备忘录。

美国的消费者买特斯拉汽车从来没有这么便宜过。 经过过去一个月的不断降价后，特斯拉Model 3目前的售价比美国新车的平均售价低4,930美元。根据彭博社的分析，这是特斯拉Model 3比美国新车平均价格低的最多的一次。 特斯拉售价更高的 Model Y也是如此，这款车的价格在今年年初下调了1.3万美元。但是今年第一季度，特斯拉在美国售罄Model Y后小幅上调了这款车的售价。 特斯拉于1月12日首次在美国大幅降价，降价带来的影响仍在继续。福特汽车不久后也大幅下调了 Mustang Mach-E电动汽车的价格；Lucid Group随后提供7500美元的折扣；Rivian Automotive宣布进一步裁员；通用汽车计划在今年晚些时候推出雪佛兰Blazer和Equinox SUV的电动版，届时正值美国首次电动汽车价格战的白热化阶段。 正如摩根士丹利分析师Adam Jonas所言，“美国电动汽车市场可能正在进入‘洗牌’阶段。” 与此同时，美国汽油车的价格却呈现了相反的走势。自新冠疫情爆发以来，一辆汽油新车的平均价格上涨了1万多美元，并在1月份达到47,920美元。汽油车价格上涨的趋势受到了多种因素的推动，包括芯片短缺、原材料通胀以及汽车制造商有意保持低库存和高价格，同时斥巨资开发电动汽车。 而特斯拉Model 3电动汽车经过两次价格下调后，在美国的起售价为42,990美元，这还不包括美国7,500美元的电动汽车税收抵免。对于符合税收抵免条件的消费者来说，特斯拉Model 3的起售价仅为35,500美元，比美国新车的平均价格低了近12,500美元。在美国市场，特斯拉Model 3电动汽车的起售价已低于汽油车的平均售价。 多年来，汽车投资者一直在押注电动汽车的价格何时能与内燃机汽车持平。但这一点很难确定，因为这取决于所比较的汽车类型，以及是否考虑到了燃油节省。但无论如何衡量，特斯拉Model 3显然已经越过了这条线。 在不考虑积分和燃油节省的情况下，宝马3系是特斯拉Model 3最接近的竞争车型之一，而特斯拉Model 3目前的定价比最便宜的宝马3系低800美元。而在租赁条款几乎相同的情况下，特斯拉Model 3 SR（标准续航版本）和丰田凯美瑞LE为期三年的租约成本几乎持平。目前，特斯拉Model 3 SR的月租费为349美元，略低于丰田凯美瑞LE的月租费（353美元）。 特斯拉不断调整汽车售价在汽车行业是独一无二的，未来马斯克可能会再次调整特斯拉汽车的售价。一方面，特斯拉正在美国得克萨斯州和德国柏林的新工厂提高产量，并扩大上海工厂的产能。如果需求跟不上，特斯拉可能需要进一步降价来吸引新买家。 另一方面，据彭博社报道称，特斯拉正在改造其Model 3生产线，为新版Model 3做准备。特斯拉上一次对车型进行改版是在2021年1月，更新了Model S和Model X的内饰，当时特斯拉汽车的价格同样跌至相对于美国平均水平的历史低点。但在内饰更新后，特斯拉立即将价格提高了12%至15%，并在接下来的18个月里不断提高价格。

2月21日，乘联会预计，2月狭义乘用车零售销量135.0万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%；其中新能源零售销量40.0万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。 受春节时间提前影响，2023年初车市整体销售节奏明显提前。2月节后复工，居民工作与生活都逐渐回归常态。上旬车市处于节后温和恢复阶段，中下旬各地车市逐渐步入常态。各地方补贴的发放及新能源价格调整逐步落地也助推市场在节后恢复正常水平。 一、厂商销售动向 2月中旬乘用车总体市场折扣率约为13.8%，整体让利水平与上月（13.7%）基本一致，终端价格较为稳定。由于春节时间点提前，销售节奏改变，2月车市异于常规季节性表现。据2月调研显示，占总体市场约八成左右的厂商零售目标较上月环比微增，初步推算本月狭义乘用车零售市场在135.0万辆左右，环比增长4.3%，同比增长7.2%，其中新能源逐渐回温，零售40.0万辆左右，环比增长20.3%，同比增长46.6%，渗透率约29.6%。 二、周度走势推算 在春节提前的影响下，受去年春节低基数影响，主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为39%、52%。第三周车市稳定恢复，日均零售同比去年同期-14%。考虑到节后恢复效应及月底厂商冲量，预计第四周市场将有所回升，与去年同期持平，综合估算2月零售将达到135.0万辆。 三、3月车市步入正轨 作为疫情后的首个春节，2023年春节假期居民消费热情高涨。国家税务总局最新发布的增值税发票数据显示，春节期间全国消费相关行业销售收入较2022年同期增长12.2%，其中线下服务消费同比增长13.5%，接触型消费明显改善，消费者信心回升。根据中疾控发布的数据来看，全国在短期内已建立免疫屏障，经过此轮春运的考验，后疫情车市正处于平稳过渡期。随着疫情影响的进一步淡化，消费者信心持续稳定恢复，终端展厅客流热度节后持续升温，预计将在3月平稳步入正轨。 各地政府积极出台汽车消费补贴政策，天津、广州、深圳、海南等限购城市的指标放松有所延续；福建、广东、上海、山东等地也陆续出台全省范围内购车补贴政策，对一季度车市构成稳定有力的支撑。地方促消费政策温和延续，河南等地延续2022年原有补贴政策，陕西、天津、沈阳等地也纷纷展开新一轮春节促销补贴活动，助力一季度汽车消费。随着新能源车企调价政策的落实，新能源车市将逐渐回温。比亚迪秦PLUS、智己LS7等新产品的发布也均取得了消费者的广泛关注。消费者对价格敏感度提升，新能源车市也正在逐步恢复正常节奏。 

去年，美国拜登政府推出了一系列刺激电动车企在美国进行生产的优惠措施，而这一举措目前已经效果显著。 当地官员透露，特斯拉正在优先考虑暂停在德国生产整个电池的计划，而是将部分生产流程放在美国进行，因为美国政府提供的刺激措施更为有利。 特斯拉将部分电池生产流程转回美国 当地时间周二，德国勃兰登堡经济部表示，特斯拉已暂停在勃兰登堡生产整个电池的计划，而是将把部分生产步骤转移至美国进行，因为美国的税收更加优惠。 特斯拉最初计划在德国格林海德（Gruenheide）工厂生产电池，峰值年产能超过500千兆瓦时。但随着美国向特斯拉等电动汽车制造商提供税收优惠和消费者折扣等刺激手段，特斯拉改变了投资路线。 “特斯拉已经开始在格林海德生产电池系统，并准备生产电池组件。该公司目前已优先考虑在美国进一步生产，因为税收优惠使那里的商业环境更加有利，”勃兰登堡经济部在一份声明中表示。 据勃兰登堡经济部经济部长 Jörg Steinbach 称，特斯拉上周开始在柏林生产电池，柏林超级工厂已经“热闹”起来，并且已经投入运营。 去年8月，美国总统拜登签署了总价值为7500亿美元的《2022年通胀削减法案》。该法案计划2022年至2029年对电动汽车电池生产各环节通过产量提供不同程度的补贴，同时对设备投资提供30%的投资税收抵免。 柏林超级工厂进度晚于预期 早在2019年，特斯拉就确定了柏林超级工厂的计划。在2020年时，特斯拉CEO马斯克还曾雄心勃勃地表示，其柏林超级工厂将成为世界上最大的电池工厂。去年3月，马斯克曾表示，其柏林电池工厂将在2023年底实现量产。 但结果由于多方面阻碍，柏林电池工厂和汽车生产基地的建成和投产时间要远远晚于计划时间。截至上周，德国官员才透露，特斯拉柏林超级工厂的电池厂已投入运营，但该电池工厂目前只生产单个电池组件，这与该公司最初的计划不同。 此前，特斯拉在加州弗里蒙特和德州奥斯汀的工厂在提高4680电池产量方面一直进展艰难，专家们将其归因于该公司在扩大规模方面遇到了未经验证的新技术。 今年1月底，特斯拉宣布将投资超过36亿美元，扩建其位于内华达州的超级工厂，新建两家工厂，一家用于批量生产拖延已久的Semi电动卡车，另一家用于生产新的4680电池。

华为余承东近日在接受采访时重申，华为不造车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发。“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。” 余承东还确认了华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万台车。“华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场。” 近日，在问界汽车官方微博发布的海报中，右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”,这一举动也再次引发外界对华为造车的猜想。对此余承东回应称，是大家过于敏感。 “我们的广告都带HUAWEI和HarmonyOS。左上角是HUAWEI，右下角是HarmonyOS。 本来这都是正常的，但是大家太敏感了。华为和赛力斯是长期合作，绝不是代工，而是联合开发模式，主要的利益也是分享给车厂 。如今还是在投入期，因为车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵，等到稳定了以后，会在一两年内率先走向盈利。” 余承东在采访中强调， 华为没有必要下场造车，也不会在AITO问界车标中添加华为标志，而是通过问界生态汽车联盟的形式，做大新能源汽车市场 。 “通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”余承东说， “希望华为紧密合作的车企在未来的激烈市场洗牌中，成为少数能活下来的车企，甚至成为中国盈利最好的车企之一。” 对于外界传言的华为车BU要在2025年盈利， 余承东称这个目标是车BU主动向公司提出的。 “ 2025年盈利目标是我们主动给公司提的 ，其实还挺有挑战的。我们努力干，因为现在还在投入期。如果 过了100万销量，车BU就能盈利 。” 对于目前的盈利情况，余承东介绍，“智选这一块华为没有亏，也没有利润，只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期，有点亏，相信车厂很快会扭亏为盈，未来利润的大头还在车厂那边。这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱，是给到零售商的，还有我们的营销、服务各方面的费用。” 对于下一步的产品规划，余承东强调会 重点面向20万以上的中高端市场，并会推出高阶智能辅助驾驶的版本 。 “20万以下我们做会亏损，我们做不了，没有那么低的成本，因为华为做的高性能、高质量的东西。 今年M5、M7会有高阶智能辅助驾驶版会出来，然后M9会上市 。” 余承东认为，目前的智能驾驶如果依赖高精地图，就很难普及推广。 “今年我们在M5、M7上推的高阶智能辅助驾驶版本，不采用高精度地图。 因为依赖高精地图很难普及推广。中国道路天天改，你今天走了这条路，夜里可能就改了，所以用高精度地图很难实现高级智能辅助驾驶 。所以就用普通地图，用华为的融合感知、算法、AI。我们在M5、M7、及后续产品，都会有华为自研的高阶智能辅助驾驶的版本。也是今年最大的产品升级。”

【特斯拉计划收购锂矿公司 预计可在巴西年产76.6万吨锂】 为了应对原料成本上涨，特斯拉正考虑收购锂矿企业西格马锂业，这家锂矿公司目前的估值是30亿美元。据了解，西格马锂业的主要项目位于巴西米纳斯吉拉斯州一处锂矿蕴藏丰富的狭长地带。项目仍在开发阶段，产量已达试验规模，预期实现年产76.6万吨锂的目标。 【南都电源：锂电回收目前已经具备7万吨的处理能力】 南都电源接受调研时表示，锂电回收目前已经具备7万吨的处理能力。锂电回收业务作为产业链闭环的重要布局，一方面是保证原材料供应，另一方面也是稳定原材料价格波动的重要手段，保证公司毛利率的整体稳定。目前锂回收的提取率大概在90%以上。 【科达利：拟定增募资不超过36亿元】 科达利公告，拟定增募资不超过36亿元，用于江西科达利新能源汽车动力电池精密结构件项目、、新能源汽车动力电池精密结构件、新能源汽车锂电池精密结构件项目（三期）、科达利年产7500万件新能源汽车动力电池精密结构件项目、补充流动资金。 【中矿资源在海南投资成立锂业公司 注册资本5000万元】 中矿资源（海南）锂业有限责任公司成立，法定代表人为姜延龙，注册资本5000万元人民币，经营范围包括新材料技术推广服务；新材料技术研发；金属矿石销售；信息咨询服务等。该公司由中矿资源集团股份有限公司全资持股。 【天齐锂业氢氧化锂生产基地项目在张家港签约】 天齐锂业股份有限公司氢氧化锂生产基地项目签约仪式在张家港保税区举行。张家港是天齐锂业在国内投资的第一个省外生产基地。此次项目签约属于意向性协议，部分条款不具有法律约束力。 【*ST必康：子公司拟投资年产3.5万吨六氟磷酸锂和1万吨六氟磷酸钠等产品扩建项目】 *ST必康公告，公司控股子公司九九久科技计划在现有的年产5000吨六氟磷酸锂装置的基础上进行项目扩建，新增3.5万吨六氟磷酸锂和1万吨六氟磷酸钠的生产能力，以达到年产5万吨六氟磷酸盐生产规模。项目预计需新增投资22.54亿元。同日公告，公司与倚阳实业、恒元发展等各方经友好协商，一致同意终止公司拟向倚阳实业、恒元发展出售所持有的全资子公司陕西必康100%股权及资产事项。 相关阅读： Pilbara锂矿销售方式转变【SMM分析】 钠电负极|硬碳或将成为首选材料（附相关企业布局形态）【SMM分析】 志存锂业子公司竞标锂矿成功【SMM分析】 华能30亿元盐穴储能项目落子山东肥城！【SMM分析】 钠电概念热 中欣高宝六氟磷酸钠项目正式开建【SMM分析】 至少480亿元锂电投资涌入佛山【SMM分析】 亿纬锂能2024年营收目标不低于1000亿元【SMM分析】 龙蟠科技与上汽通用五菱合作 电解液行业谁将受益【SMM分析】 锂盐价格持续疲软 硫酸钴报价逆势上涨1000元！【新能源产业周度观察】 本周锂盐价格持续疲软 | 新能源汽车充电桩领域热点频出【新能源产业一周要闻】 钠电概念热 中欣高宝六氟磷酸钠项目正式开建【SMM分析】 至少480亿元锂电投资涌入佛山【SMM分析】 亿纬锂能2024年营收目标不低于1000亿元【SMM分析】 龙蟠科技与上汽通用五菱合作 电解液行业谁将受益【SMM分析】 科信聚力获2年储能电芯长单！【SMM分析】 储能电芯市场大容量 高循环将成为行业趋势？【SMM分析】

伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展，上海有色网将于湖南长沙举办 2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 ， 大漠天宇有限公司 将盛装出席，为行业发展助力。 大漠天宇有限公司（原北京大漠天宇石油资源科技有限公司）是日东精工分析科技（原三菱化学分析科技）卡尔费休水分仪及其气化装置、滴定仪、浊度计在中国地区的独家代理商。公司成立于2003年，已在中国大陆地区服务上述仪器20年。公司专注日东精工分析科技出品的卡尔费休水分仪及其气化装置、滴定仪、浊度计的推广、销售与售后服务等工作。 大漠天宇长期、持续、不懈地致力于国内用户找得到日东精工分析科技的正牌服务商，国内用户放心使用日东精工分析科技的仪器，增强国内用户了解日东精工分析科技的产品，架设国内用户和日东精工分析科技沟通的桥梁，整理、规范、统一销售渠道，沉淀、积累、传播检测技术知识。 我司代理的仪器产品广泛应用于电力、电池、电子、石油、化工、铁路、冶炼、环保、医药、材料、计量等行业及各大学、研究机构的实验室。多年的代理经营，使公司积累一批极具丰富经验的管理人员和一支具有高素质的专业销售及技术支持队伍。为了给全国各地用户更好的技术支持，公司分别在北京、上海、长沙等地设立了技术中心，为客户提供售前咨询、专业培训、维修检测等各类技术服务。 公司一直本着诚恳信实的精神，为广大用户提供最优质的产品和最可靠的技术支持，在用户中树立了良好的信誉。“专注优质检测仪器，传播检测技术知识”是我们公司的宗旨。 以科技服务客户，坚持创新驱动，蓄力仪器设备发展新势能，客户的满意是我们最大的追求，公司将继续打造更好的设备产品，热忱期待与广大新老客户合作共赢！ 大漠天宇有限公司 联系人： 李伟 13621201939 皮毅武 13917057510 地址：北京市海淀区知春路甲48号盈都大厦3号楼4单元8D 电话： 010-88119969/021-33762256 网址：www.damotianyu.com.cn 邮箱： damotianyu@damotianyu.com.cn

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 SMM 2月21日讯：今日早间，汽车整车板块异动拉升，汽车整车指数盘中一度拉长2.89%，在一众板块中涨幅居首。旗下个股的表现也不遑多让，江淮汽车盘中一度拉涨超9%逼近涨停，宇通客车、长城汽车、福田汽车、赛力斯等多股跟涨。截止收盘，汽车整车指数收涨2.17%，江淮汽车涨7.97%。 消息面上，2月20日，工信部发布第62批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中， 宇通、吉利以及比亚迪等车企的部分车型均在列。 》点击查看详情 而新能源汽车作为汽车行业中的重要分类，自进入2023年以来也屡屡被提及。在2022年年底新能源汽车补贴政策退坡的当下，国家及各省市对新能源汽车行业的支持政策层出不穷。2月20日，工信部总工程师田玉龙还表示， 将进一步加强新能源汽车政策供给，优化发展环境，编制好汽车产业绿色发展路线图，保障好关键原材料和零部件的供应，加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。 此外，新华社也在其2月20日发布的《政策持续加力 为新能源汽车发展护航》一文中提到，特斯拉的大幅降价以及BBA等传统车企不断退出新能源车型，导致国内新能源汽车市场形势更为严峻，且竞争也愈发激烈。在这一背景下，国内新能源汽车产业链的盈利能力、自主创新能力以及综合竞争力都需得到进一步加强。与此同时， 也要警惕整车和动力电池结构性产能过剩风险，进一步做好国内锂资源的适度开发，推动动力电池回收利用。 而在包括大连、郑州、北京大兴、哈尔滨南京等地区陆续公布其各自促汽车消费政策之后，近日也有网友询问成都2023年是否会继续推出购车补贴政策，对此，成都市商务局在2月20日回复称，促进汽车消费相关政策细则正在制订中，待明确时间段、申报流程等事项后出台文件实施细则向社会公布。 在2月17日，第十三届全国政协经济委员会副主任苗圩更是表示， “ 考虑国家经济状况，考虑到更加大力度的刺激消费，所以个人主张，如果可以再延续一年。 ”此外，为避免是市场出现大起大落的情况，他还建议，政策最好最好提前预告，而不是一年一预告，给予市场一定的心理准备。 而对于近期汽车市场利好频出的情况，东莞证券评论称，随着新势力车企陆续降价，以及多地出台促进新能源汽车消费政策，2月新能源汽车销量有望实现同环比较大幅度增长。展望全年，疫情过后国内经济复苏强预期，购买力恢复和出行增加将有利于新能源车需求增长。 近日，在多家新能源汽车先后降价的浪潮推动下，又有一家造车新势力——哪吒汽车施行购车优惠政策，其推出的“四0驱动”限时购车权益，包括“0首付、0月供、0利息、0等待”，权益覆盖了哪吒V、哪吒U-II及哪吒S三款车型，时间截止到3月31日。 除了汽车整车板块，今日能源金属板块的表现也可圈可点。能源金属指数盘中最高一度涨至2.74%。寒锐钴业、盛屯矿业、腾远钴业等多股跟涨。消息面上，外媒消息称，在美国电动汽车制造商特斯拉公司的最新商业布局中，收购国外“锂矿”，进军电动车上游产业链可能将被提上日程。知情人士表示，总部位于加拿大的“西格玛锂业”是特斯拉目前着重考虑收购的采矿公司之一。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

2022年，不仅中国新能源汽车市场持续火热，欧洲、北美等新能源汽车新兴市场同样突飞猛进，带动除中国市场以外的全球其它市场动力电池装机量也超预期大增。中国动力电池企业在其中的表现抢眼。 据韩国SNE Research统计，2022年在除中国市场以外的全球其它市场，动力电池装机量约为219.3GWh，同比增长45.2%。 单位:GWh  数据来源:SNE Research 数据显示，虽然LG新能源长期占据该排名第一的位置，且与第二名的宁德时代市占率差距较大，但是2022年宁德时代以48.8GWh装机量，将市占率差距从2021年的21.1%锐减到2022年的7.4%，且宁德时代同比增长率超LG新能源5.7倍之多，显示出宁德时代更强劲的市场动能。 不仅宁德时代，在2022年该排名TOP10中，中国头部动力电池企业“马力十足”。 孚能科技、比亚迪、欣旺达的同比增长率分别为1794.4%、114.4%、74.5%，均超过韩国、日本企业，同时，远景动力、亿纬锂能也表现不俗。2022年该排名TOP10中中国电池企业整体市占率同比提高8%，市场份额进一步扩大。 BBA亮停售燃油车时间表  欧洲市场空间巨大 从全球主要市场看，动力电池应用分会《2022年全球锂电产业供需白皮书》数据显示，2022年1-9月，全球新能源汽车品牌分布上，除中国稳居第一外，在德国、英国、法国、瑞典等国家众多新能源汽车品牌的支撑下，欧洲新能源汽车及动力电池市场空间巨大；北美市场在美国带动下，也呈现出强劲势头。 动力电池应用分会研究中心总经理周波指出，消费端需求激增、产业政策支持会进一步放大电动车渗透速度，在多重因素影响下，2022年全球新能源汽车销量创新高，其中中国、欧洲、美国市场分列前三位。“预计到2025年全球新能源汽车销量将达2360万辆，其中中国市场1150万辆、欧洲市场672万辆、美国市场420万辆、其他市场118万辆。” 欧洲市场活跃，将为全球头部电池企业带来更多的机会。近期，欧洲议会还通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。按照协议，自2035年起，将在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。由此，燃油车产业在欧洲的萎缩将进一步加快，连传统燃油车巨头也无回头路，不得不把电动化提上日程。 主机厂方面，大众、宝马、奔驰、雷诺、戴姆勒等欧洲主流车企纷纷加快电动化转型。 大众集团虽然还未公布燃油车具体退出时间表，但其旗下品牌正在加快电动化脚步。其中，奥迪已于2021年提出“Vorsprung2030”战略，并确定2026年不再推出燃油车新车型，2033年起停止燃油车生产；宾利的步伐则更快，计划自2025年起仅推出电动新车型，2030年起停售燃油车。 按照相关规划，到2030年，宝马集团的全球总销量至少有一半将是纯电动车，旗下主要品牌也将全面推动电动化。 奔驰也表示，“已经准备好将在2030年之前销售100%的电动车。”据悉，奔驰旗下Smart品牌已率先完成电动化转型目标，欧洲市场中Smart新车仅有电动车型可供购买。 本土电池产业薄弱 中国头部企业“重注”布局欧洲 值得注意的是，虽然欧洲市场景气度上升，但是目前其本土电池产业相对薄弱，部分初创电池企业发展受阻。例如，成立于2019年的英国电池公司Britishvolt，近期已宣布破产，并由一家澳大利亚企业接手。谁也没想到，曾被时任英国首相的鲍里斯·约翰逊称赞为“ 电动汽车电池先驱”的Britishvolt，在宣布与阿斯顿 - 马丁和路特斯这两家英国知名车企达成相关合作意向后，直到破产也未能提供任何电池原型。 而面对欧洲市场“盛宴”，具备产业链、供应链、技术、人才、产品等优势的中国头部电池企业，投资布局欧洲的思路已十分明确。 业内人士分析认为，“欧洲市场足够大，下游客户需要电池，是中国电池企业加大在欧洲投资建厂的主要动因。” 包括宁德时代、远景动力、孚能科技、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源等在内的中国电池企业，多数已在欧洲如火如荼地投资建厂，或正规划建设布局。 实际上，在欧洲建厂并非易事。历时3年多，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂于去年12月终于实现锂电池投产。此外，去年8月，宁德时代还宣布将在匈牙利建设其在欧洲的第二座电池工厂，规划产能为100GWh，有望在今年下半年开始建设，建成后，或将成欧洲彼时最大的电池工厂。 100GWh“重注”布局的背后，与宁德时代众多在手定点项目及目标客户的有效资源保障密不可分。资料显示，宁德时代先后获得戴姆勒、标致雪铁龙、宝马等海外一流车企定点项目或意向订单。随着其德国工厂投入运营及匈牙利工厂建设项目的推进，将可以从当地就近为客户提供电池配套，省去从中国长途运至欧洲的运输费用，实现其在欧洲地区的本地化供应，从而降低成本，提升竞争力和服务响应效率。 远景动力在法国、英国、西班牙已经布局三座零碳电池工厂。到2030年全部达产后，其在欧洲的电池产能将超80GWh，且具备实现105GWh的扩产潜力。同时，远景动力还在美国、日本等国家布局建厂，全球化战略领先。 孚能科技欧洲布局较早，其与土耳其汽车企业TOGG共同成立了电池合资企业，规划产能为15 GWh。近日孚能科技表示双方合资项目正常推进中，预计2023年将逐步进入投产状态。 蜂巢能源则一边加速欧洲建厂，一边布局材料回收再利用产业。2020年，蜂巢能源宣布在德国萨尔州建设其首家欧洲电池工厂，规划产能24GWh，预计将于2023年年底投产；2022年9月，其还宣布将在德国勃兰登堡州建设其第二家海外工厂，规划产能16GWh，预计2025年投产。2021年年底，蜂巢能源还与欧洲材料领域头部企业巴斯夫建立合作，致力于电池材料及其回收利用。 2022年以来，国轩高科多次宣布出海建厂。2022年6月，国轩高科宣布将在德国建设电池工厂，预计2025年全部投产后年产能将达20GWh。不久前，国轩高科还与欧洲电池企业InoBat 携手，探索在欧洲合资建设40GWh产能的合作机会。此外，国轩高科还先后宣布将在美国、越南、泰国等国家建厂，将与其欧洲工厂共同构建起其全球网络。 2022年3月，亿纬锂能宣布与匈牙利德布勒森市政府子公司签署意向书，拟购买45公顷地产用于建设圆柱形电池生产工厂。此外，亿纬锂能还曾宣布，布局位于德国勃兰登堡的工厂，将主要生产21700型三元圆柱电池。 从市场看，回顾2022年以BBA等为代表的欧洲车企在新能源领域的表现只能算差强人意，而随着特斯拉在今年初打响了车企降价第一枪，全球主要的新能源汽车市场和头部车企将迎来巨变。在能源转型大趋势下，欧洲车企无一例外也将被逼入电动化的赛道之中，而对整车价格和关键性能起到重要影响作用的动力电池，则必将成为车企关注的重点。中国头部动力电池企业“重注”布局欧洲恰逢其时，“跑马圈地”各展英姿，电池中国将持续关注。

2月21日，蔚来宣布2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1,000座，2023年将累计建成超过2,300座换电站。其中，约600座为城区换电站，将重点布局有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市与县城；约400座为高速换电站， 将加快9纵9横19大城市群高速换电网络的布局速度。 在2022年NIO Day上，蔚来发布了第三代换电站，单日最大换电能力达408次。官方表示，目前，第三代换电站的量产工作进展顺利，预计4月份开始大规模量产，5月份换电站部署将提速。从6月份开始，将基本保持每月新增120至150座的建设速度。 目前，蔚来在中国市场已累计建成换电站1,315座（其中高速公路换电站348座）、充电站2,340座（充电桩13,734根），接入第三方充电桩超63万根，累计为用户提供了超1,800万次换电服务。 NIO Power致力于打造 “可充可换可升级”的能源服务体系，为用户提供全场景的加电服务，努力实现“让加电比加油更方便”。