近日，英国电池初创公司Britishvolt宣布已陷入破产管理。目前，Britishvolt已选择安永会计师事务所（EY）作为管理人，并已经解雇了300名员工中的绝大部分人，只留下25名员工。 资料显示，2019年底，Britishvolt正式成立。2020年初，Britishvolt投入运营，并计划在英格兰北部的工业区投资38亿英镑（约310亿元人民币），建立一座产能达38千兆瓦时的工厂，以生产电动车电池。计划中的布雷斯（Blyth）工厂被认为是英国大规模生产电动车电池的最佳地点。 因此，该项目获得了1亿英镑的政府支持，部长们称赞这是一个“升级”的机会，可以促进该地区的经济发展并支持英国汽车制造业的未来。 但截至2022年夏天，Britishvolt称其只筹集了大约2亿英镑（约16亿元人民币）的资金，并以困难的外部经济阻力为由推后了生产时间表。当Britishvolt要求政府预付承诺的1亿英镑中的3000万英镑时，遭到拒绝。在难以扭亏为盈的情况下，Britishvolt资金告罄，进而破产。有业内人士表示，“Britishvolt的失败意味着英国有可能错过全球电动汽车热潮。” 受新能源汽车市场爆发式增长以及储能市场广阔前景的推动，全球锂电池市场从去年开始需求明显上升，但全产业链产能增长相对缓慢，有效供给不足，导致锂电供应链供需失衡。 目前，英国政府已宣布将在2030年禁止销售内燃机新车。当然，最新消息显示，欧盟27国都将于2035年禁止销售内燃机新车。 巨大的利润市场吸引各路人马跨界，做劳保手套的、做水泥的、做房地产的都来做锂电了。一时之间企业扎堆扩产能，带来产能过剩隐忧。 2021年至今，锂电产业链项目投资依然火热，并且不断有新企业跨界涌入。随着大多锂电材料在明年消除供应瓶颈，落后产能必然遭遇淘汰。

2月14日，安徽玲珑轮胎有限公司年产1400万套高性能子午线轮胎项目，开始进行环境影响报告书征求意见稿公示。 该新建项目位于六安高新技术产业开发区，总投资额达51亿元，总建筑面积54.42万平方米。建设炼胶车间、生产车间、机修车间、各类仓库、办公楼、宿舍、餐厅等建筑物，以及雨水调蓄池、汽车衡等构筑物；购置卡客车子午线轮胎、乘用及轻卡子午线轮胎、塑料薄膜等生产设备。 项目拟分三期建设：一期年产600万套高性能乘用及轻卡子午胎；二期年产300万套高性能乘用及轻卡子午胎、100万套高性能卡客车子午胎；三期年产300万套高性能乘用及轻卡子午胎、100万套高性能卡客车子午胎。

2月20日，来自欧洲的全球第七大汽车零部件供应商 Forvia 公布了2022年业绩。财报显示，Forvia2022年销售额为255亿欧元，同比增长63%；运营利润为11.15亿欧元，同比增长29.4%。 Faurecia完成了对Hella82%多数股权的收购。自2022年2月1日起，Hella已合并在Faurecia的账目中。完成兼并收购后，两家公司组成了新的零部件集团，命名为FORVIA，成为全球第七大汽车零部件供应商。 调整后EBITDA为30.12亿欧元，同比增长42.8%；自由现金流为4.71亿欧元，同比增长54.6%。 业绩指引 Forvia预计，2023年销售额在 252 亿至 262 亿欧元之间，营业利润率介于销售额的 5% 到 6% 之间。 Forvia表示，该指引基于全球 8200 万辆汽车的预期产量。

SMM2月20日讯：近日，华能肥城2×300瓦盐穴储能项目举行签约仪式，该项目计划投资30亿元，建设2台300兆瓦级压缩空气储能电站，该项目签约为泰安市打造千万千瓦级“储能之都”奠定了坚实基础。而盐穴压缩空气储能主要是运用盐矿开采后留下的矿洞作为储气容器，在用电低谷时将气体压缩至盐穴储存，用电高峰时释放空气进行发电，该技术具备相对安全稳定，储能容量大，运行寿命长等明显特点，为目前最具潜力的储能发展方向之一。 山东肥城整体盐矿资源丰富，据数据显示，目前肥城已探明岩盐储量达50.2亿吨。当地四大盐企先后投资建设了4个大型制盐项目，年制盐规模达到750万吨，每年产生300万立方米的地下盐穴空间。为盐穴压缩空气储能技术及项目的落地提供了天然的密封容器。也因此，考虑到得天独厚的资源优势，肥城市将盐穴储能纳入五大主导产业链，并目标打造国家级盐穴产业基地，大力推动盐穴储能、储气项目，推动形成前段制盐扩穴、中端打造盐穴储能产业集群、后端建网延链的产业发展路径。 今年泰安市储能系统设施建设仍处快车道，今年至今，泰安已投建中储国能1×300MW压缩空气储能示范项目、中电建300MW电化学储能、十亿立方盐穴储气库项目等10余个产业链及配套项目，增长势头强劲。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

特斯拉降价起效，本季度 Model Y 在美已售罄。 2月15日周三，媒体援引知情人士称，尽管本季度刚刚过半，特斯拉在美国的 Model Y 已经售罄，4月份前不会生产更多该车型。 在汽车价格大幅下降和7500美元联邦税收抵免的推动下，特斯拉在美国的订单量激增。知情人士表示，特斯拉已经完全用完了本季度 Model Y 的生产制造名额，Model Y 现在是特斯拉产量最高的车型。不过该车型在一些市场仍有一些特定的配置库存。 特斯拉已将 Model Y 的预计交付时间表更新为“预计交付时间：2023年4月至6月”。上月初特斯拉将基础款 Model Y 的价格降低了13000美元，之后又提高了1500美元。 尽管特斯拉在1月初也对 Model 3 进行了大幅降价，并且仍在继续降低其价格，不过 Model 3 的基础款仍然可以在本月制造和交付，预计交付时间为“2023年2月-3月”。这反映出，Model 3 目前并没有 Model Y 那么畅销，可能是因为消费者期待即将到来的更新换代。 但特斯拉在3月份之后交付的这些车型是否仍能获得全额税收抵免，仍是不确定的，这可能有助于 Model 3 和 Model Y 在本季度的销售。美国财政部将于3月发布关于电动汽车电池采购要求的拟议指导意见，汽车制造商将会知道他们是否符合相关标准。 除了7500美元的联邦税收抵免外，加州的特斯拉买家还可以获得2000美元的额外奖励。到目前为止，加州是美国最大的电动汽车市场，特斯拉在这一市场占据着主导地位，这将极大地帮助特斯拉保持在加州的销售份额。

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2月20日，中汽协发布2023年1月新能源汽车产销情况简析。由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，2023年1月，新能源汽车产销同比微降。2023年1月，新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%。与2022年春节月(2月份)相比，产销分别增长15.4%和22.2%。 2023年1月，在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类品种产销均呈明显下降，其中燃料电池汽车降幅更为明显;与上年同期相比，插电式混合动力汽车产销呈较快增长，其余两类品种产销呈不同程度下降。

华尔街2023年的第一个暴富神话，居然只是一个乌龙。 据Yahoo.finance数据显示，Natixis Investment Management（法国贸易银行投资管理公司）空降特斯拉大股东之列，一跃超过贝莱德，成为马斯克和先锋领航之后的第三大股东，总持股数达到6%。 这让华尔街吃了一惊。对比Natixis IM最新和上一季度的13F文件可知，2022年最后三个月，Natixis IM竟购买了1.71亿股的特斯拉股票。 而年初以来，特斯拉股价已经累计上涨了74%，这意味着Natixis IM在短短六周内实现了近150亿美元的利润。 令人尴尬的是，Natixis的公关部门在一阵“兵荒马乱”之后居然承认，公司提交的13F表格有误，实际上其持股数没有重大变动。 神操作？ Natexis是一家成立于2006年的法国金融机构，为法国第二大银行集团，而Natexis IM又是Natexis的一家子公司。 让人错乱的是，根据金融网站Refinitiv的披露，持有特斯拉大量股份的公司甚至还不是Natexis IM，而是Natexis IM的子公司Ostrum Asset Management。 Ostrum主要代表欧洲保险公司投资债券，其名声在业内并不显著。 一家鲜为人知的欧洲公司如何能在不惊动华尔街的前提下，在三个月内完成对特斯拉的大量买进。不要说华尔街感到“裂开”，所有知道消息的人都觉得很魔幻。 而更深地挖掘后发现，Natexis（不管是Natexis IM还是Ostrum）购买的1.71亿股票几乎是马斯克去年出售的特斯拉股票总和的两倍。而其他特斯拉持股股东中也没有人进行过大笔的股权出售。 因此，Natexis能够迅速且低调地累积1.7亿股特斯拉股票，被不少人称之为“神操作”。 大乌龙 有媒体上周兴冲冲地向Natixis的公关部门提问，但Natixis的公关们却在一开始表示沉默和困惑。这让媒体都怀疑Ostrum并非Natixis的子公司，或者Natixis IM已经被拆分了？ 然而，在美国证券交易委员会（SEC）的公开数据库EDGAR中搜寻，Natixis于2月13日公布的13F表格又确确实实列明，目前Natixis共持有近1.9亿股的特斯拉股票 Natixis公关部后来称，在Natixis IM和母公司进行集中核算后，确认Natixis IM附属公司代表投资者管理的基金，的确持有一部分特斯拉股票，但并没有特别大的头寸。且Natixis附属公司中没有一家是特斯拉的主要股东。 其还表示，Natixis持有的特斯拉股票只是用于复制指数，数量很少，且与上一季度的数量变化不大。 Natixis公关部上周透露，其对特斯拉的持仓被高估，是由于其正在调整的新内部工具，公司将在工作日结束前，即上周五，发布一份新的监管报告来更正数字。 然而，截至目前为止，EDGAR上的13F仍是那份被Natixis定性为错误的报告。

据彭博社报道，有知情人士透露，特斯拉在考虑收购电池金属生产商Sigma Lithium公司。 上述不愿具名的知情人士表示，特斯拉一直在与潜在顾问讨论收购事宜。其中一名知情人士透露，特斯拉考虑开启自己的提炼业务，而收购Sigma只是其中一种方案。在当天的盘后交易中，Sigma在美国的股价飙升逾25%。 知情人士称，Sigma的最大股东一直在探索出售该公司的可能性，并在评估矿商和汽车制造商的兴趣。该公司最大的投资者（持股46%）是巴西私募股权基金A10 Investimentos，而该基金由Sigma联席首席执行官Ana Cabral-Gardner帮助成立。Sigma的联合首席执行官Calvyn Gardner也持有Sigma部分股份。 不过，知情人士也指出，目前的讨论还处于早期阶段，最终也可能不会达成交易。知情人士表示，Sigma的股价在过去12个月里增长两倍，并且股东对售价的预期较高，因此潜在买家可能会犹豫。此外，知情人士还称，Sigma的所有者还可能等到公司的主要项目进一步开发后，再寻求退出。 特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克没有回应置评请求。Sigma的Cabral-Gardner拒绝就“传言”置评。 Sigma正在巴西开发一个名为Grota do Cirilo的大型锂岩矿床。该公司去年12月表示，其考虑在2024年将该项目的锂产量提高近两倍，而此前有调查显示，该项目的矿产储量比此前预计的高出63%。 Sigma在多伦多的股价随着锂价格的飙升而飙升，使该公司的市值达到42亿加元（约合31亿美元）。Sigma已经与LG能源解决方案和日本贸易公司三井物产（Mitsui & Co）签署供应协议。 Sigma也可能会吸引大型矿商和金属客户的兴趣。其中一位知情人士透露，全球第二大矿业公司力拓集团（Rio Tinto Group）也在积极寻找收购锂矿的机会，但目前对Sigma没有兴趣，因为要价太高。 汽车制造商一直在更积极地进军矿业，以锁定电动汽车电池所需的金属供应。通用汽车据说正在竞购淡水河谷的部分贱金属业务，还于上个月入股了Lithium Americas公司，以帮助开发内华达州的一座矿山。