近几个月来，有关特斯拉下一家超级工厂的消息一直甚嚣尘上，墨西哥和印度尼西亚都被视为潜在选址。根据墨西哥高官披露的最新消息，特斯拉CEO埃隆·马斯克似乎已经决定在墨西哥建立新的整车工厂。 当地时间周五（2月17日），墨西哥外交部长马塞洛·埃布拉德在与该国商界领袖的一次活动中表示，特斯拉将很快确认选择墨西哥作为下一家超级工厂的所在地，马斯克计划与该国总统洛佩斯·奥夫拉多尔进行对话。 埃布拉德称：“我们很快就会确认，这家非常重要、非常接近我们正在推动的电动交通优先事项的公司，已经选择在墨西哥扩大业务。”不过埃布拉德拒绝透露特斯拉的具体选址，而是仅仅表示：“电话中会谈到这个问题。” 此前就有消息称，墨西哥是特斯拉考虑建造新工厂的国家之一，而埃布拉德的言论是迄今为止特斯拉决定在墨西哥建厂的最明确迹象。 有关特斯拉在墨西哥建厂的潜在选址已浮出水面，洛佩斯·奥夫拉多尔本月早些时候表示，该国东北部的新莱昂州和中南部的伊达尔戈州处于领先地位。 马斯克去年12月表示，特斯拉即将选定下一家超级工厂的地点。特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国奥斯汀和弗里蒙特。 印尼也一度被猜测为下一家特斯拉工厂的所在地，该国同样在积极争取吸引特斯拉落户。印尼的独特优势在于其丰富的镍资源，该国是全球最大镍生产国。特斯拉去年与印尼达成了价值50亿美元的镍供应协议。 上月有媒体报道称，特斯拉即将达成在印尼建立工厂的初步协议，其目标为年产100万辆电动汽车。然而，马斯克对此表示：“请谨慎撰写引用未具名消息源的文章，因为它们经常是虚假的。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM2月17日讯：近日，A股上市公司科信技术发布公告，称旗下控股子公司广东科信聚力新能源有限公司近日与国内M客户签订磷酸铁锂电池系统《采购框架合同》。 据SMM了解，实际上科信聚力本次采购协议框架于2月14日在惠州市进行签订，合同期限为两年，双方还约定，自合同签订之日起，M客户在2年内将享有乙方授予甲方在南非地区的独家销售权，产品类型限定为壁挂式家储，而与之相对的，M客户应在2023年12 月 31 日前向科信聚力采购金额不低于 5000 万元人民币的产品，否则，双方应于 2024 年 2 月 1日签署新的合同，且乙方有权取消甲方南非地区独家销售权。 据悉，科信聚力目前有年产约1Gwh电池生产线，主要产品为100Ah的超薄电芯。后续公司将使用部分前期定增所募资金，购置生产研发设备，并新建2Gwh的磷酸铁锂电芯和系统组装生产线及相关配套产能。 据了解，该国内M客户主要从事工业电源、电池及配件、太阳能光伏系统的技术开发及销售业务。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM2月17日讯：SMM了解，目前储能市场电芯规格众多，按容量类型划分存在如25Ah，70Ah，100Ah，102Ah等多种电芯规格，但最为主流的型号还是50Ah，100Ah，280Ah这三种。其中50Ah，150Ah电芯多用户小型工商业储能、户用储能领域，通信电源储能等领域， 280Ah多应用于大型工商业储能、发电侧、电网侧大储领域。相较50Ah，100Ah的电芯而言，280Ah等大容量的电芯具备几个较为明显的优势： 1．280Ah等大容量电芯自身体积较大，能量密度较高，在同等容量的电池包中，所使用的电芯数量减少，也因此可省略部分电芯间的冗余的链接结构件，在简化安装步骤并推动总成本走低的同时，变相提高电池系统整体能量密度。 2. 大容量电芯在储能系统中用量相对较少，因此可以有效的减少电芯的并联个数，并降低BMS的管理难度。 而实际上，目前部分企业的目光已经不满足于280Ah的电芯，看向了更高的容量规格。 就在几天前的2月1日，海基新能源在其线上直播时发布了其新一代375Ah大容量储能电芯。 而厦门海辰、瑞浦兰钧、亿纬锂能等也均对300Ah以上的大容量电芯有所布局。储能电芯行业大容量，高循环或将成为行业趋势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

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2月16日，铭利达（301268）子公司江苏铭利达科技有限公司新能源汽车零部件与储能结构件项目于江苏海安高新区开工。 据悉，该项目是铭利达在海安投资的二期项目，规划总用地80亩，建筑面积约7万平方米。项目全部建成后，可年产新能源汽车零部件与储能结构件1千万件。 资料显示，铭利达专业从事精密结构件及模具的设计、研发、生产及销售，以产品研发、模具设计和工艺设计与创新为核心，以精密压铸、精密注塑、型材加工和五金冲压技术为基础，为国内外优质客户提供多类型、一站式的精密结构件产品。 在客户方面，铭利达业务覆盖亚洲、欧洲、美洲等不同地区，主要客户涵盖光伏、储能、汽车、消费电子等具备较强增长潜力的行业。在光伏领域，公司的主要客户包括SolarEdge、SMA、阳光电源、Tesla等；在安防领域公司的主要客户包括海康威视、Bosch、Axis、华为等；在汽车领域公司的主要客户包括比亚迪、北汽新能源、宁德时代等国内外知名汽车及汽车零部件厂商；在消费电子领域公司的客户包括PhilipMorris、Intel、NEC、Honeywell、飞毛腿集团等。 电池网注意到，同日，铭利达还发布公告称，为促进公司更好发展，公司全资孙公司益阳铭利达拟与湖南益阳高新技术产业开发区管理委员会、益阳高新产业发展投资集团有限公司签署《益阳高新区招商引资合同书》，约定在益阳高新区投资建设新能源汽车电池结构件与便携式储能结构件、电机电控结构件生产基地项目，以及相关研发、测试中心等。 据了解，该项目总投资不低于10亿元人民币，其中，固定资产总投资不低于5亿元。为确保企业订单交付，一期项目第一阶段先行以租赁厂房作为临时过渡生产基地的方式落地。自建厂房自规划设计方案通过审查批准后的60日内安排建设单位开工建设（开工标准为开挖基础），自开工之日起12个月内竣工。二期项目待一期达产之后择期启动。 铭利达表示，本次项目实施是为了满足公司核心客户对产品供应的需求，进一步优化公司新能源汽车电车托盘和储能结构件产能布局，扩大产能规模和产品市场规模，进一步夯实和提升公司在新能源汽车和储能行业的地位。项目建成后，将兼具型材和冲压的工艺及生产要求，可满足客户和市场对型材和冲压的多元化需求。有利于公司投资扩充产能，从而进一步夯实公司在华中地区的销售服务优势。充分利用益阳铭利达的地域和资源优势，实施公司整体业务发展战略。

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中建集团的一条消息，实锤了江淮与华为合作造车的猜想。 2月16日，中建集团官网发布消息称，近日，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。 “该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车，助力肥西县打造千亿规模新能源汽车全链条产业集群。”中建集团官网称。 尽管第三方已“官宣”了这一项目，但当事方江淮、华为相关人士均向记者表示对合作造车事宜“并不知情”。 相对上述表态的“暧昧”，江淮汽车证券部工作人员则回应表示，目前公司没有与华为合作造车方面的信息，“华为是我们的技术供应商，我们的产品搭载了华为的一些技术，之前一直就有合作”；而对于双方未来合作造车的可能性，以及是否会采取华为、赛力斯合作模式，该工作人员称，目前并非华为-赛力斯模式，“未来不排除有更多可能性，可以探索”。 就在中建集团发布上述消息的前一天，江淮汽车发布了“对江淮新港年产30万中高端智能新能源乘用车建设项目涂装工艺设备的设计、制造、安装、调试、培训及售后服务等”的招标公告。不仅如此，今年1月20日，针对江淮新港年产30万中高端智能新能源乘用车建设项目，江淮汽车也对冲压车间大型同步冲压线进行了招标。 在此之前的去年11月和今年1月，肥西地方国资企业肥西工投战新产业园管理有限公司作为项目业主，曾先后发布“肥西新能源汽车智能产业园项目土方平整工程”及“肥西新能源汽车智能产业园项目全过程咨询”招标公告。公告显示，项目选址同样位于肥西县新港南区江淮新港工业园，规划建筑面积约51万平方米，项目总投资约26亿元，建设周期为2023年1月至2024年8月。 上述相关信息发布后，市场有传闻称，“肥西方面的26亿元为项目基建、厂房投资，江淮还将投资逾百亿建设全新的生产线。产品定位于中高端，价格区间为20万-35万元”。不过江淮方面并未对此予以证实。 除前述招标公告，合肥当地媒体的报道则进一步佐证了华为与江淮的合作。据合肥日报报道，今年1月9日，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华在华为坂田基地总部与华为常务董事余承东进行了商谈，将共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展，共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。 2022年6月，江淮汽车就曾因传出和华为合作造车的消息，在资本市场被热炒。据悉，此次合作模式与华为之前与小康赛力斯的合作模式类似，华为将深入参与新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务体系等领域。合作新车也与问界品牌旗下车型相同，进入华为终端店面销售。 “江淮汽车背靠大众，牵手蔚来，自身的研发能力非常有限，华为的介入或是其新的利润增长点。”在业内人士看来，近期关于华为车BU将全面转向智选车模式的传言，也进一步打开了所有华为造车相关概念股的想象空间。“如果传言属实，那么华为必将加大对外合作的力度，并加快合作项目落地。这对于目前确定性最强的江淮汽车来说，自然是利好消息。” 数据显示，2022年江淮汽车销量50.04万辆，同比下降4.54%。其中，江淮纯电动销量为19.3万辆，同比增长44%。2022年，江淮汽车预计亏损14.37亿元左右，为公司历史亏损之最，近六年累计亏损超91亿元。

“特斯拉上海工厂正在改造生产线。”2月17日，据接近特斯拉的业内人士透露，随着Model 3和Model Y在泰国迎来首批交付，特斯拉上海超级工厂的产能压力越来越大，“未来该工厂要担负起特斯拉出口的更多重任，（上海工厂）产线再次升级不可避免。” 此前据彭博社报道，特斯拉上海超级工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底，以改造车辆生产线用以生产改款Model 3（代号为Highland）。据悉，工厂生产线的改造将在两个多月内分阶段进行：第一阶段改造即从2月19日开始，出于保密的考量，部分工人已不被允许进入生产线。此外，Model Y的生产暂未受到影响。 特斯拉方面以“实际行动”回应了上述消息。2月17日，特斯拉中国网站显示，国产特斯拉Model Y双电机全轮驱动涨价2000元，其中，Model Y长续航版涨至31.19万元，Model Y高性能版涨至36.19万元。 在1月完成对中国、日本、韩国、美国、加拿大以及欧洲多国市场的全球大降价之后，2月的特斯拉迎来主旋律反转。2月10日，据特斯拉中国官网，Model Y后驱版涨价2000元至26.19万元，预计交付时间目前为2-5周，而其余车型价格尚未改变；2月12日，特斯拉美国官网显示，Model Y 高性能版价格再度上调500美元至5.849万美元（约合人民币39.7万元），长续航版本价格无变化。据了解，本月初在美国本土已将Model Y长续航版上调了1500美元至54990美元，高性能版上调1000美元至57990美元。 “此番Model Y再次调价或许与特斯拉一直宣扬的‘成本制定价格’无关。”有业内人士表示，在1月6日大幅降价后，让Model 3和Model Y的价格差距并不是很大，消费者在预算充足的情况下，更多的会选择Model Y，“强劲的需求促使特斯拉选择小幅涨价以放缓一下节奏，更重要的是（涨价）可以保障盈利能力。” 在2022年第四季度财报电话会议上，埃隆·马斯克曾表示，“1月的订单情况要比历史上的任何时候都强劲，目前的订单增长速度几乎是生产速度的两倍”；而针对美版特斯拉涨价，马斯克则表示，到目前为止，特斯拉的订单量很高，但很难说这个增长速度是否会继续保持。“事实上，作为应对，我们已经提高了某些车型的价格。” 乘联会数据显示，今年1月，特斯拉中国销量66,051辆，环比增长18%。其中，国内销量26,843辆，出口39,208辆。 中国动力电池产业创新联盟理事长董扬指出，特斯拉采取了完全不同的价格策略，不按常理出牌，对市场冲击较大，但要理解其背后的逻辑。

2月17日，中汽协发布2023年1月商用车产销情况简析。2023年1月，商用车产销分别完成19.7万辆和18万辆，环比分别下降23.9%和38.1%，同比分别下降43.1%和47.7%。据中国汽车工业协会统计分析，2023年1月，商用车企业春节期间普遍复工复产较晚，且疫情过后市场需求仍需时日恢复，仍处于低位运行。 2023年1月，客车产销环比、同比呈不同程度下降。在细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈明显下降;与上年同期相比，三大类客车品种产销呈不同程度下降，其中中型客车降幅更为明显。 2023年1月，货车产销环比、同比呈不同程度下降。在细分品种中，与上月相比，中型货车产销呈不同程度增长，重型货车、轻型货车和微型货车产销均呈下降，其中微型货车产销降幅更为明显;与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈不同程度下降，其中微型货车降幅最为显著。

【亿纬锂能：拟向控股股东子公司金泉新材料销售电池级氢氧化锂及电池级碳酸锂】 亿纬锂能公告，拟向控股股东子公司金泉新材料销售电池级氢氧化锂及电池级碳酸锂，交易金额自2023年3月7日至2023年12月31日不超过3340万元；拟向金泉新材料采购正极材料、碳纳米管导电浆料等原材料，交易金额自2023年3月7日至2023年12月31日不超过13亿元；拟向亿纬控股子公司亿纬新能源销售预镀镍钢带，交易金额自2023年3月7日至2023年12月31日不超过150万元。 【新能源汽车国家大数据联盟：1月新能源车行驶里程超171亿公里】 根据新能源汽车国家大数据联盟发布的数据，2023年1月，新能源汽车行驶里程171.17亿公里，环比上升5.99%。从驱动类型来看，纯电动汽车行驶里程占主导。2023年1月纯电动汽车行驶里程占比86.46%，插电式混合动力汽车行驶里程占比13.48%，燃料电池汽车行驶里程占比0.06%。 【福特汽车电池起火 早在2月5日就开始停产F-150】 福特汽车早在2月5日就停产电动皮卡F-150 Lightning，2月4日，位于美国密歇根州Dearborn福特工厂附近的一辆F-150电池起火，火势蔓延至周边两辆卡车。所幸的是，当时并未造成人员受伤。 【深圳出台十二条金融举措支持新能源汽车产业链高质量发展】 近日，中国人民银行深圳市中心支行联合深圳银保监局、深圳证监局、深圳市地方金融监督管理局和国家外汇管理局深圳市分局印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》。《意见》从聚焦产业链关键环节精准加大金融支持力度、围绕产业发展需求优化金融服务两大方面提出了12条具体举措，通过进一步完善深圳新能源汽车产业发展的金融生态，助力提升深圳新能源汽车产业链供应链韧性和安全水平，加快形成具有国际竞争力和品牌度的新能源汽车现代化产业集群。 【上海明确新建公共停车场的充电功能停车位占比要求】 近日，海市交通委员会、上海市发展和改革委员会、上海市道路运输局、上海市公安局、上海市消防救援总队联合印发了《上海市公共停车场（库）充电设施建设管理办法》。聚焦打造“快充为主、慢充为辅、适度超前”的公共充电网，从停车场库充电桩配建、专用充电车位设置、日常管理、数据互联、监督管理等方面规范公共停车场（库）充电设施的建设和管理，共七章25条。 》点击查看详情 【山东：到 2023 年底 全省充电基础设施保有量达到 25 万台以上】 2月7日，山东省能源局印发关于《2023年全省能源工作指导意见》的通知，在通知中提到，开展充电服务创新提升年活动，完善充电服务评价体系，打造全省统一的充电信息服务平台。分类推进充电基础设施建设，在中心城区、高速公路沿线等领域加快公共充电桩建设，在居民区探索充电桩“统建统营”模式， 在港口、城市转运等场景探索车电分离运行模式。 坚持车站联动、适度超前，持续优化加氢站规划布局，重点推动油气电氢综合能源站建设。 到 2023 年底，全省充电基础设施保有量达到 25 万台以上， 加氢站数量达到35座。 》点击查看详情 相关阅读： 2022碳酸锂价格“狂飙” 动力电池回收成“香饽饽” 龙头企业纷纷入局！【SMM专题】 节后石墨化代工订单暂未恢复 石墨化价格临近触底【SMM分析】 频频出手？蜂巢能源锂电回收布局再添一城【SMM分析】 钠电正极|技术路线全景图 附企业布局情况【SMM分析】 锂价高位跳水10余万元 电芯成本变化如何？【SMM分析】 国补退坡等多重因素影响 1月中国新能源汽车上险量降至低位【SMM分析】 日本三菱启动动力电池回收业务 海外锂电回收格局发展现状如何【SMM分析】 钠电站上风口 是钠锂共舞还是相争？【SMM分析】