“车企降价对于供应商来说，从来不是一件好事。因为压力会一级一级传导。”在媒体2月初的一则报道中，有行业人士直言，由于特斯拉降价，一些供应商的压力倍增。 摆在这些供应商面前的无非两条路，要么被继续压价，要么掌握充足的议价权。 随着2023年国补取消，国内大部分车企都宣布了涨价措施，特斯拉却一反常态，打出降价牌。目前仅有少数车企跟上脚步，但也不能排除“降价潮”不会出现。问题在于，特斯拉拥有足够的降价空间，至于其他一些车企自身若没有能够覆盖成本的交付量，只会是“多卖多亏”。 于是，车企如何维持或者尽可能保持成本优势变得愈发关键。压力的接力棒也由此传到供应商的手上。比如，特斯拉的供应商已经开始准备直面这家车企可能提出的降价要求，当然也不乏有供应商面临丢单的风险。 根据集邦咨询（TrendForce）发布的最新报告，自2022年起，小米、华为和比亚迪等公司陆续导入微容科技、风华高科的低容值车规MLCC，竞价抢单就此开始。 车企为了确保足够的获利能力，转而采购价格更低的MLCC产品。而MLCC相关厂商通过竞价的方式，争取订单。报告认为，这一趋势将加重供应链上、下游降价压力，同时长久以来车用MLCC的高毛利恐将逐渐式微。 MLCC（片式多层陶瓷电容器）素有“电子工业大米”之称，是全球用量最大的被动元件之一。数据显示，一辆混合动力/插电式混合动力汽车需要大约1.2万颗MLCC，纯电动汽车则需要约1.8万颗，高端车型单车用量甚至可以达到3万颗以上。 随着ADAS/AD等级不断提高，MLCC的需求也将成倍增长。据太阳诱电预计，2023年全球汽车MLCC需求规模将是2019年的1.9倍。 MLCC市场主要分为三个梯队，以村田、太阳诱电等日企为代表的第一梯队；和由国巨、基美、三星等中国台湾、韩国公司组成的第二梯队；第三梯队则是中国大陆代表团，相关厂商包括风华高科、宇阳科技等。 近两年，日本厂商相继退出低端车规产品的低价竞争循环，转向高端产品的生产。因而TrendForce指出，此次中国大陆、中国台湾和韩国厂商将竞价争夺低端车规MLCC的订单。同时接下来，在新创车企仍要考虑降低整车成本的情况下，2023年MLCC车规产品价格战将持续进行。  一边是车企想要压低价格，另一边是行业内部发起的激烈价格战，供应商的处境看似里外为难。 不过上述报告也指出，消费电子、5G、数据中心等基建市场需求放缓，汽车市场对MLCC的需求有望从特斯拉降价促销中受惠增加。据统计，今年2月MLCC供应商BB Ratio（Book-to-Bill Ratio；订单出货比值）微幅上升至0.79。 此外，受此次价格战的影响，日厂长期把持的高市占率也将被其他竞争对手分食，预估村田、TDK、太阳诱电2023年车规MLCC产能占比将分别下滑至41%、16%及13%，合计份额较2022年减少超过10%。而从行业整体看，MLCC供应商全年将积极投入研发，并扩大车用MLCC产能。 除了MLCC市场，放眼其他车载零部件市场，可能也存在类似情况。无论如何，能够在这场价格战中活下来的供应商，将会更好地活着。

据报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为“AFS”）的最新数据，截至2月12日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约34.99万辆汽车。 仅上周，北美地区就因缺芯减产约33,900辆汽车，使该地区累计减产量达到8.92万辆。亚洲、欧洲等其他地区则并没有出现新的减产。 AFS最新汇总的减产数据表明，尽管芯片供应有所改善，但短缺的问题仍持续存在。AFS表示，芯片短缺已进入第三个年头，到今年年底，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量预计将攀升至约281万辆。 最近，丰田汽车将本财年（2022年4月至2023年3月）的产量目标下调了约1%，至910万辆左右。去年11月，由于芯片短缺，丰田汽车将本财年的产量预期从970万辆下调至920万辆。此外，丰田汽车还在1月份预计2023年将生产1060万辆汽车，但如果无法采购足够的零部件，产量可能会下降10%。 许多汽车行业业内人士都认为芯片短缺将贯穿整个2023年。不过，本田汽车等汽车制造商最近表示，他们认为芯片短缺正在触底，但预计仍将持续到2023年底或2024年初。

2月13日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容进行公示。其中，在第四十七批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中，比亚迪、理想、长城、奇瑞、东风汽车等多款车型均在列。部分节选如下： 具体原文如下： 道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业共计517户，其中汽车生产企业399户、摩托车生产企业116户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的新产品共计1765个，其中汽车产品1524个、摩托车产品237个、三轮汽车产品4个。申报新能源汽车产品的共有106户企业的223个型号，其中纯电动产品共81户企业178个型号、插电式混合动力产品共13户企业31个型号、燃料电池产品共12户企业14个型号。 本批申请产品变更扩展的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业共计676户，其中汽车生产企业594户、摩托车生产企业80户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计5163个，其中汽车产品4998个、摩托车产品146个、三轮汽车产品19个。本批有3户汽车生产企业的3个汽车产品申请整改。 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息名单.doc 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布的车型及生产企业名称变更清单.doc 公示时间：2023年2月13日—2023年2月19日 传    真：010-66013726 电子邮件：qiche@miit.gov.cn 工业和信息化部装备工业一司     2023年2月13日   点击跳转原文链接： 道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容的公示

2月13日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容进行公示。其中 提到，本批申请新产品准入的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业共计517户，其中 汽车生产企业 399 户 、摩托车生产企业116户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的新产品共计1765个，其中汽车产品1524个、摩托车产品237个、三轮汽车产品4个。 申报新能源汽车产品的共有 106 户企业的 223 个型号，其中纯电动产品共 81 户企业 178 个型号、插电式混合动力产品共 13 户企业 31 个型号、燃料电池产品共 12 户企业 14 个型号。 本批申请产品变更扩展的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业共计676户，其中汽车生产企业594户、摩托车生产企业80户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计5163个，其中汽车产品4998个、摩托车产品146个、三轮汽车产品19个。本批有3户汽车生产企业的3个汽车产品申请整改。 具体原文如下： 道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业共计517户，其中汽车生产企业399户、摩托车生产企业116户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的新产品共计1765个，其中汽车产品1524个、摩托车产品237个、三轮汽车产品4个。申报新能源汽车产品的共有106户企业的223个型号，其中纯电动产品共81户企业178个型号、插电式混合动力产品共13户企业31个型号、燃料电池产品共12户企业14个型号。 本批申请产品变更扩展的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业共计676户，其中汽车生产企业594户、摩托车生产企业80户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计5163个，其中汽车产品4998个、摩托车产品146个、三轮汽车产品19个。本批有3户汽车生产企业的3个汽车产品申请整改。 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息名单.doc 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布的车型及生产企业名称变更清单.doc 公示时间：2023年2月13日—2023年2月19日 传    真：010-66013726 电子邮件：qiche@miit.gov.cn 工业和信息化部装备工业一司     2023年2月13日   点击跳转原文链接： 道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容的公示

在其合资品牌广汽丰田降价加入中国新能源市场酣战之时，丰田向新能源世界的步伐正在加速。2月13日，丰田汽车候任社长佐藤恒治针对有关公司电动转型缓慢的批评表示，丰田将通过专注于雷克萨斯豪华品牌来加速其电池电动产品的推出，但丰田不会偏离长期坚持的探索其它技术的战略。 “这并不是战略上的重大变化，丰田将继续专注于追求多种不同的技术，以实现碳中和汽车的发展。”佐藤浩司认为，混动车型对许多消费者来说更有意义，尤其是在基础设施尚未准备好支持纯电市场，“（丰田）还支持氢动力汽车作为未来。” 作为现任雷克萨斯总裁，佐藤恒治将于4月1日出任丰田总裁兼首席执行官，成为这家全球最大汽车制造商的负责人。佐藤恒治重申，丰田产品规划目标，即到2030年前，丰田将推出30款电动汽车，届时纯电车销量将达350万辆，“ 4月，我们将公布2026年推出的新电动车平台的更多细节。” 与此同时，丰田汽车在其官网宣布，自4月1日起，中岛裕树将出任首席技术官，宫崎洋一将出任首席财务官，两人将和新任首席品牌官西蒙·汉弗莱斯（Simon Humphries）一起加入董事会。新管理团队形成了三个重点业务支柱：BEV改革、Woven计划以及亚洲碳中和战略。 “丰田目前态势很好，但电气化转型不顺利，导致其未来的发展不明朗。”在乘联会秘书长崔东树看来，此前丰田章男对纯电汽车有不少争议言论和做法，在一定程度上影响了丰田发展转型的速度和产业发展方向。 《朝日新闻》则分析表示，丰田的新战略旨在让该公司与电动汽车行业领导者特斯拉直接竞争，这标志着该公司电气化战略的重大转变，正如丰田宣布对管理指挥链进行重大行政改组一样。 2023年开年，丰田汽车迎来企业14年中最重磅的一次人事调整——自4 月1日起，丰田章男卸任社长职位，出任会长职位。在发布会上，丰田章男坦言，“我一直无法超越作为一个汽车制造者的思维范畴，这是我的极限。我认为现在有必要退一步，让丰田进入一个新的篇章。为了推进丰田的变革，我退居会长来全面支持新社长，是我最好的选择。” 2022年，丰田过得并不容易。受疫情及零部件短缺等影响，丰田本土工厂屡遭停产和减产困扰，其在华市场遭遇了近十年来首次销量下滑，累计销售新车约194.06万辆，同比减少0.2%。丰田在财报中表示，预计2022全财年净利润减少17.2%至2.36万亿日元，维持此前预期。不仅如此，隐患最大的电动化领域让丰田喘息艰难。根据2022财年第三季度（10至12月）财报，丰田调整了各电动汽车细分类目的销量目标：HV销量目标从262.3万辆调整至263.8万辆，同比微增2.8%；PHV销量目标从8.7万辆下调至8.6万辆，同比减少25.9%；EV销量目标自2022年11月，由9.5万辆锐减至5.8万辆以来，再次下调至4万辆。 “丰田在电动化转型上需加速。”崔东树认为，目前行业面临重大变革、诸多企业存在退出的风险，若不谋变，二十年后，丰田或很难继续保持目前在汽车行业的领先地位和头部位置。“佐藤恒治是否具备改变丰田当前困境的能力和手腕，仍有很大的不确定性。” 业内人士表示，尽管设立了庞大的转型目标，比起2030年预计实现2000万辆产能的特斯拉、早已停产燃油车并打入日本市场的比亚迪，丰田的电动化步伐还是显得举步维艰。“能否稳住丰田利润率和汽车销量齐跌的局面，打开新能源市场，为丰田完成2030规划奠基，留给佐藤恒治的时间并不多。”

当地时间周二（2月14日）欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。 之后，该协议将交由欧洲理事会通过并最终实施。据了解，协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。 需要指出的是，这一协议还设定了阶段性的目标。内容显示，欧盟方面要求，与2021年的水平相比，在2030年实现燃油轿车减排55%，远高于现有的37.5%目标，而小货车要实现50%的减排。 欧委会还定于2026年12月检测排放限值与实际排放量之间的差距，之后将根据情况调整后续措施。另外协议还为规模较小的汽车制造商提供了灵活度，允许为轿车年产量小于10000辆或小货车年产量小于22000辆的车企在2035年前设定一个较低的目标。 欧洲议会的主要谈判代表Jan Huitema表示，这目标为欧洲汽车行业创造了清晰度，有望刺激汽车制造商的创新和投资；对消费者来说，购买和驾驶零排放汽车也将变得更便宜。 Huitema指出，该协议对于欧盟实现2050年气候目标至关重要。去年7月，欧盟发布了名为“Fit for 55”的一揽子减排方案，停止销售燃油车就是12项新方案之一。 据了解，公路运输是欧盟碳密集度最高的行业之一，产生了该地区约五分之一的排放量。去年12月，40多家制造和运输领域企业还向欧盟发出联名呼吁，希望到2035年将所有在售新货运卡车均实现“零排放”。有消息称，欧委会正在拟定相关协议。

为强化新能源汽车动力电池回收利用，完善制度建设和溯源管理，2023年2月10日，工业和信息化部节能与综合利用司组织召开工作座谈会，部分地方工信部门，有关行业协会、研究机构，以及新能源汽车生产、动力电池生产、电池租赁、废旧动力电池综合利用、报废机动车回收拆解等领域的企业代表参加会议。 会上，有关专家介绍了近年来我国新能源汽车生产、销售情况，分析了废旧动力电池产生趋势。动力电池产业链相关企业交流了动力电池资源化利用关键技术研发应用、换电商业模式影响、动力电池绿色设计等方面的情况。与会同志围绕完善动力电池回收利用政策标准体系、强化动力电池回收利用溯源管理、加快资源化利用关键技术迭代升级、促进动力电池关键资源回收利用等方面进行了交流。

伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。 江西省隆恩特环保设备有限公司 将盛装出席由SMM于湖南长沙举办的 第八届中国国际新能源大会暨产业博览会 ，为行业发展助力。 Ront一直有这样的一个理念，即成为一个具有竞争力的合作伙伴。与我们的合作者及我们为之服务的领域，去迎接不断严格的挑战，这些挑战有来至全球经济发展自身的需求，有来至政府对安全和废水排放日益严格控制的要求，隆恩特的使命就是要让“有酸碱的地方就有隆恩特”！ Ront将继续不断的研发具有高科技含量的流体控制设备，微孔过滤设备，废水治理设备及冶炼流体输送设备。帮助我们的客户实现产品的优化，确保其产品质量及成本优势在市场上更具竞争力。 Ront现已获得稳步成长，已拥有多系列微孔过滤器设备/流体控制设备/污水处理设备产品，服务于多个行业领域：化工/电镀/环保/湿法冶炼/污水治理/药品。Ront已取得了多个市场的领先：耐磨耐腐砂浆泵、可耐空转自吸泵、可耐空转离心泵、可耐空转磁力泵、立式泵、计量泵和微孔过滤机。Ront将坚持自身的使命，整合我们的技术资源和合作伙伴新的需求，促使他们能获得成长和对我们的满意。并且Ront将一如既往的优化我们的服务团队，使其更加高效、专业。 坚毅笃行，锐意进取！ 未来我们期待与新老客户共同发展进步，以实际行动来担当行业使命！ 联系人：周经理 15970781777

美东时间周一，美国汽车巨头福特汽车公司“官宣”，计划与宁德时代合作，投资35亿美元在密歇根州建立一家电动汽车电池厂。 福特出钱 宁王出技术 福特计划在美国密歇根州马歇尔市（Marshall）附近建造一所磷酸铁锂电池厂。该工厂计划在2026年投产，产能为35千兆瓦时，足以年产40万辆电动汽车，将创造约2500个就业岗位。这也将是福特此前曾宣布计划在北美和欧洲建造的四家电池厂之一。 福特希望，可以通过在美建厂来降低电池生产成本、提供充电更快的电池，从而吸引更多在美客户。 福特负责电动汽车产业化的副总裁丽莎·德雷克（Lisa Drake）强调，福特将通过一家全资子公司拥有这个新工厂，而不是作为与宁德时代的合资企业运营。她说，福特将从宁德时代那里获得技术许可，包括技术专长。 据中国证券报，宁德时代相关负责人回应记者提问时表示，“宁德时代已接受美国福特公司的合作邀约，将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。” 德雷克在媒体电话会议上表示：“磷酸铁锂技术已经在美国出现。它应用在许多消费电子设备中，实际上也应用在另一种OEM产品中，但不幸的是，它总是进口的。这个项目的目的是通过在美国实际建立此项技术产能来降低风险。” 福特董事长比尔·福特（Bill Ford）宣布这项投资时表示：“‘在美国制造’将使我们更接近电池独立。”他还表示，宁德时代将帮助福特“加快速度，这样我们就可以自己制造这些电池了。” 有望获得美国巨额补贴 当前，多家汽车制造商和电动汽车电池生产商正竞相在美国设厂，以利用联邦政府的补贴抵消生产成本。 在密歇根州生产磷酸铁锂电池，也将让福特有机会获得美国电池制造业的巨额补贴，这可能有助于福特在2026年前实现电动汽车业务利润率达到8%的目标。 美国国会此前通过了《通货膨胀削减法案（IRA）》。该法案将很大一部分联邦补贴与国内生产和原材料含量挂钩。 福特副总裁德雷克在此前一次媒体电话会议上表示，该项目是“在实现可负担性和8%利润率的道路上迈出的重要一步”。她还提到，IRA对福特做出在密歇根州设立电池厂的决定“极其重要”。 在2022年7月，福特和宁德时代也曾签署一项战略协议。从2023年起，宁德时代将陆续为福特生产的Mustang Mach-E以及F-150 Lightning等车型供应磷酸铁锂电池包。在未来10年内，福特都将从宁德时代获得稳定的电池供应。 “宁王”进军北美市场 对宁德时代而言，进军北美市场是其一直以来的“宿愿”。 据报道，宁德时代董事长曾毓群曾在2022年初的一场小范围的投资者沟通会上强调， “美国市场，宁德时代是一定要进的 。”但同时，曾毓群也表示，美国的劳动力培训难度较高，另外工会、成本、安全等问题也要进行综合评估。 国金证券此前曾表示，宁德时代与福特在美建厂进一步敲定细节，将有望提升其北美本土化生产能力，进一步打开美国本土市场，持续巩固全球龙头地位。宁德时代供应链管控能力领先，长期成本优势突出。此外，技术出海增强公司国际产业链话语权，龙头地位或将始终保持。

新能源汽车电子解决方案供应商英恒科技(01760.HK)周一(2月13日)晚间公告，预期2022年公司权益持有人应占纯利较2021年的约2.01亿元大幅增加不少于100%以上。 该数值明显超越此前机构预测的3.2亿元。英恒科技公告称，预期的纯利增长主要原因是由于2022年整体收入预计增加50%以上，以及公司整体高效营运，尤其在研发和产品开发方面的规模效应带来的效益。 与2021年相比，2022年度的整体预期收入增长主要源于新能源汽车的核心解决方案的持续强劲增长，再加上智慧驾驶和汽车网联解决方案高速的增长和其他汽车解决方案持续增长带来的收益。 根据公司官网介绍，该公司主要生产电池管理系统、车身控制器、电机控制器，客户覆盖比亚迪、北汽新能源、理想、小鹏等国内传统整车厂和造车新势力，宁德时代、保隆科技、星宇股份等。 官网服务客户一览 2022年利润远超机构预测 开源证券此前发研报认为，英恒科技聚焦汽车电子领域，依托自身研发底蕴，助力下游原设备制造商及主机厂缩短开发周期，实现个性化产品的落地量产。 开源证券当时表示，鉴于新能源汽车电动化、智能化趋势明确，公司新能源产品出货量有望进一步提升，高价值量智能化产品将带来新的增量，他们预计2022~2024营收为48.7/77.8/111.7亿元，同比增速分别为53.4%/59.7%/43.5%；净利润分别为3.2/4.5/5.5亿元人民币。