近日，为进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力，完善公共停车场（库）充电设施的配套建设，提高公共充电桩服务水平，加强充电设施的日常管理，上海市交通委员会、上海市发展和改革委员会、上海市道路运输局、上海市公安局、上海市消防救援总队联合印发了《上海市公共停车场（库）充电设施建设管理办法》（以下简称《办法》）。 在其出台背景中提到， 截至2022年底，全市累计建成各类充电桩69.7万个万根，其中公共（含专用）桩约14.5万根，全市充电桩数量达到全国领先水平。与此同时，新能源汽车的市场接受度、认可度不断提升，累计推广规模突破百万，达到101.3万辆，位居全球城市第一。 《办法》聚焦打造“快充为主、慢充为辅、适度超前”的公共充电网，从停车场库充电桩配建、专用充电车位设置、日常管理、数据互联、监督管理等方面规范公共停车场（库）充电设施的建设和管理，共七章25条。主要内容有： 一是明确配建要求。 分别对新（改、扩）建和既有的公共停车场（库）明确了具备充电功能停车位和快充停车位的配建要求。鼓励通过功率折算方式，合理调节快充、慢充桩比例。并指导场（库）开展充电设施建设选址、消防管理、电力增容等具体工作。 二是明确专用充电停车位设置要求。 要求公共停车场（库）的专用充电停车位占比应达到总停车位的3%以上。 三是明确日常管理要求。 要求经营者建立安全管理体系和应急管理制度确保充电设施安全运营。提出通过加强人员巡检劝离、提高占位车辆的停车收费标准和充电设施占用费等措施强化对占位停车人的约束。 四是明确数据互联要求。 市级充电平台、市级公共停车信息平台实现数据对接互通，利用大数据分析梳理“僵尸站”和“违规占用行为”。鼓励充电专用停车位安装智能地锁，开展预约充电业务。 五是明确监管部门职责。 各级交通管理部门将充电设施运维、专用充电停车位管理等纳入公共停车场（库）质量信誉考核内容。 点击跳转原文链接： 市交通委、市发展改革委、市道路运输局、 市公安局、市消防救援总队关于印发 《上海市公共停车场（库）充电设施建设管理办法》的通知                                《上海市公共停车场（库）充电设施建设管理办法》解读

2月7日，山东省能源局印发关于《2023年全省能源工作指导意见》的通知，在通知中提到，要积极服务群众绿色出行。开展充电服务创新提升年活动，完善充电服务评价体系，打造全省统一的充电信息服务平台。 分类推进充电基础设施建设，在中心城区、高速公路沿线等领域加快公共充电桩建设，在居民区探索充电桩“统建统营”模式，在港口、城市转运等场景探索车电分离运行模式。 坚持车站联动、适度超前，持续优化加氢站规划布局，重点推动油气电氢综合能源站建设。 到 2023 年底，全省充电基础设施保有量达到 25 万台以上， 加氢站数量达到35座。 具体原文如下： 山东省能源局关于印发2023年全省能源工作指导意见的通知 各市发展改革委（能源局），有关能源企业： 为统筹做好2023年全省能源工作，加快推动能源绿色低碳高质量发展，省能源局研究制定了《2023年全省能源工作指导意见》。现印发你们，请认真组织实施。 山东省能源局 2023年2月7日 查看相关文件： 2023年全省能源工作指导意见 点击跳转原文链接： 山东省能源局关于印发2023年全省能源工作指导意见的通知

2月16日，乘联会秘书长崔东树发文指出，去年12月乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支今年1月的部分需求，当月车市零售属于正常性的回归极度低迷。 中汽协也表示，1月恰逢我国春节假期，有效经营时间较正常月份有所减少，1月份整体销量明显下滑。国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，预计一季度终端市场仍将承受较大压力。 1月份，国内乘用车销售146.9万辆，环比下降35.2%，同比下降32.9%。 早些时候，中国汽车流通协会发布1月“汽车经销商库存”调查结果，汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%。1月末，汽车经销商总体库存量低于12月底，但考虑到销量大幅下降，导致库存系数重回警戒线以上。 据测算，1月末汽车经销商乘用车总体库存量约为230万辆。 而包括蔚来、小鹏、哪吒、零跑等在内的造车新势力更是乏力不济，跌破市场预期。2023对于整个车市而言，注定不会太平凡。一边是国补取消，一边是价格战“涨”与“降”的权衡，新势力面前的选择毫无疑问是越来越少。 

拜登政府针对联邦政府资助的电动汽车充电桩规定，或使国内充电桩产业链打入美国市场遇上挑战，充电桩板块今日跌幅居前。 据悉，目前北美充电桩市场加速增长，2023-2025年美国市场复合增速有望达80%。针对新规有分析称，未来的解决方案应该是在美国建厂。其中，道通科技（688208.SH）或已执行在美建厂规划。 美法规推充电桩本土化生产 美东时间周三，拜登政府发布最终规定，要求联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在美国生产，电动汽车法规还要求，从2024年7月开始，55%的充电桩成本需要来自美国零部件。 这一法规被资本市场认为将影响美国以外的充电桩产业链。 中国是全球充电桩最大市场，然而，由于预期美国新能源汽车渗透率提升及车桩比过高，美国市场颇受国内充电桩产业链重视。天风证券预计，2022年美国新能源车渗透率在6%左右，2023年有望达12%。 除此之外，通过中美公共充电桩对比，美国公共充电桩过高，潜在高成长空间。美国2019年到2021年三年的公共车桩比分别为16.6/14.6/15.9；中国2019年到2021年三年的公共车桩比分别为7.4/6.1/6.8。 根据天风证券预计，2022年美国公共桩市场的规模约为33亿元，2025年规模有望增长至191亿元，2023-2025年美国市场复合增速有望达80%。 这意味着，有效进入美国市场，是国内企业享受海外高成长市场的方式之一。目前，拜登政府限定的主要为两个标准，一是联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在美国生产；二是55%的充电桩成本需要来自美国零部件。 财联社获悉，从成本角度来看，以直流充电桩为例，充电桩核心设备是充电模块，其作用是将交流电网中的交流电转换为可以为电池充电的直流电，占充电桩建造成本比例的40%-50%左右。 美国生产方面，有业内人士分析，充电桩无论是电力电子还是组装无一不是轻资产，轻资产产能转移相对容易。据此，很多人认为相关企业需去美国建厂，其个人认为找好代工厂也可以。 另有业内人士认为，即使在美国寻求代工厂，由于成本占比等细则，通过半成品的输送再进行组装或非易事，具体还是要看到时的实施细则。 在美建厂或成破局关键 虽国内有多家公司已对美国市场进行布局，但多在认证阶段。 据业内人士表示，由于充电桩出口美国需要获得认证，时间预估需要7个月左右。而目前国内A股中进展较快的企业主要为道通科技（688208.SH）、炬华科技（300360.SZ）等；充电模块主要为通合科技（300491.SZ）等。 财联社记者通过炬华科技相关人士获悉，目前公司尚未有大批量充电桩产品出口美国，北美会是一个发展方向，相关政策尚在研究。 据互动平台显示，炬华科技美标充电桩主要以OEM为主。面向美国市场的美标交流充电桩已经通过ETL认证。目前正在为美国某品牌的车型定制交流充电桩样品并测试。 另在进行美标认证的还有易事特（300376.SZ）、通合科技，据易事特相关人士表示，预估今年年中左右完成美标的相关认证。通合科技则在去年年底的机构调研中表示，目前公司已经获得欧盟CE标准认证，计划今年一季度获得美国UL标准认证。 也有企业已通过相关认证，正在进入欧美市场。 财联社记者结合道通科技机构调研记录获悉，公司充电桩产品在去年已开始销往欧美市场，去年四季度以来公司欧美的直流桩订单逐步加速。其中，公司40KW-240KW各功率段充电桩产品已经全部通过欧美相关认证并上市销售，另已布局360KW和480KW的超充桩产品，目前在做测试认证。 对于海外市场情况，道通科技表示，欧洲和美国市场目前整体来看还是处于爆发的初期，本土桩企玩家数量比较有限，整体处于供不应求的状态。 值得注意的是，据财联社记者获悉的道通科技的一份会议纪要显示，公司早已针对该政策要求，规划在美国建厂，目前选址已确定，各类审批手续已齐全，预计最快今年Q4初建设完成。 对于美国建厂的难度，道通科技相关人士表示，壁垒在于拿地，程序比较繁琐，大概5个月时间；建设上则需要本土管理团队，提前筹划。每个环节都有难度。 财联社记者针对纪要的真实性给道通科技致电，截至发稿前未能拨通。 亦有投资者针对充电桩产品是否在美国本土生产提问香山股份（002870.SZ），公司今日在互动平台上表示，公司在北美有制造基地，将综合考虑各方因素来决定是否在海外的制造基地增加新能源产品的产线。

当地时间周四（2月16日），欧洲汽车制造商协会会长、法国雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）批评特斯拉等公司为了提高市场额而降价出售汽车，称此举会破坏客户价值。 德梅奥看到竞争对手不停地上调和下调售价，使汽车价格不断波动，他认为这会损害消费者对汽车价值的信心。“我希望他们继续降价，最好降到零，但是我们会保护电动汽车的价值。” 1月初，特斯拉将Model 3基础版的价格下调了3000美元，至43990美元；将Model 3高性能版的价格下调了9000美元，至53990美元。特斯拉还将Model Y长续航版和高性能版的价格均下调了1.3万美元，分别至52990美元和56990美元。 特斯拉的降价措施得到了大部分股票分析师的欢迎， 他们认为此举可以催生新需求，有望带来非常显著的规模经济效应。但德梅奥对此并不认同。 他说道：“长远来看，这并不是一个健康的做法。随着电动汽车在欧洲的发展，我们需要有一个健康的业务。对雷诺而言，我最不愿意做的就是在电动汽车的利润率上做出妥协。” 事实上，特斯拉的降价在很多销售地区引发了客户的抱怨。他们以较高的价格购买了汽车，并眼睁睁地看着这辆汽车在一夜之间贬值。德梅奥指出，“当这样做时，这肯定会破坏客户价值。” 先前一些专业人士也认为，降价将对特斯拉品牌造成损害。美国银行分析师John Murphy表示，根据马斯克在第四季度业绩电话会议上的声明，特斯拉的需求是供应的两倍，因此该公司降价是愚蠢的。这样做只会侵蚀特斯拉的盈利能力，而且短期内无法实现任何增量。 昨日，“股神”巴菲特的长期商业伙伴、伯克希尔副董事长查理·芒格被问及“为什么他更愿意持有比亚迪股份，而不是特斯拉”的问题时回答道，“特斯拉在中国两次降价，而比亚迪在涨价，但比亚迪在中国还是领先特斯拉太多了，这看上去有点可笑。”

2月16日，2022年度中国石油和化学工业经济运行新闻发布会在北京举行。 中国石油和化学工业联合会副会长傅向升，在会上作题为“深入贯彻大会精神 开创石化高质量发展新局面”的主题报告。 报告对过去一年石油和化学工业经济运行的特点，当前面临的形势和机遇，以及新一年行业稳中求进的工作重点进行了详细分析。 石化行业经济运行再创佳绩 傅向升表示，2022年我国石化行业经济运行也超出很多人预期。 经营业绩“两增一减”，即营业收入增、外贸进出口额增、利润减少。 据国家统计局数据，2022年度石化全行业实现营业收入16.56万亿元，同比（下同）增长14.4%；进出口总额1.05万亿美元，增长21.7%；利润总额1.13万亿元，下降2.8%。 利润总额虽然比上年度减少300多亿元，但这是连续第二年保持在万亿元以上，占全国规模以上工业利润总额的13.4%。 同时，营业收入和外贸进出口总额均连创新高，且营业收入占全国规模以上工业总收入的12%、石化行业进出口额占全国进出口总额的16.6%。 这都证明石化产业作为国民经济的重要支柱产业，为国民经济稳增长、稳外贸和经济发展作出了重要贡献。 能源产消“两增两减”，即原油产量增、天然气产量增，进口量减少、原油加工量和天然气消费量减少。 去年，原油产量2.05亿吨，增长2.9%；天然气产量2177.9亿立方米，增长6.4%。原油产量实现“四连增”，这是6年来重上2亿吨平台。天然气产量连续6年年增量超过100亿立方米、去年增量131亿立方米，为端稳能源的“饭碗”和保障国家能源安全、市场保供稳价都作出了重要贡献。 但我国原油和天然气进口出现新的变化，即原油进口量在上年度首次下降5.3%的基础上、再次下降1.0%，而天然气进口量首次出现下降10.4%。 这与新世纪以来我国石化产业的发展迈上快速通道，原油和天然气进口量多年来一直逐年增加，对外依存度不断攀升的情况发生了变化。 全年运行呈现“两个好于”。 一是全年经济指标好于预期，二是外贸额好于外贸量。 2022年石化行业进出口总额超过1万亿美元，比上年度的历史新高8600亿美元，大幅增长21.7%。 其中，进口额和出口额也都同步大幅增长，即出口额同比增长20.6%；进口额同比增长22.2%。贸易逆差高达3336.5亿美元，大幅增长24%，贸易逆差主要集中在原油、天然气、合成树脂、合成橡胶及钾肥等进口量大的产品。无机化学品、有机化学品和有机颜料、农药以及橡胶制品、合成纤维聚合物等都是顺差。 全年运行的“两个担忧”，即分化在加剧和市场需求下滑。 第一个担忧“分化在加剧”。 主要表现在三大板块，国家统计局数据，石化全行业的营业收入16.56万亿元、同比增长14.4%，利润总额1.13万亿元、同比下降2.8%，全行业亏损面19.4%、亏损企业亏损额同比增加71.8%，全行业收入利润率6.8%。 分板块看：油气板块营业收入增长32.9%，利润额增长114.7%，板块亏损面20%、亏损企业亏损额下降30.4%，收入利润率23.8%。 炼油板块营业收入增长18.6%，利润额下降87.6%，板块亏损面28.3%、亏损企业亏损额增加280.8%，收入利润率0.4%。 化工板块营业收入增长10.1%，利润额下降8.1%，板块亏损面19.2%、亏损企业亏损额增加56%，收入利润率7.6%。 第二个担忧市场需求出现下滑。 这主要表现在大多数石化产品的产量和消费量出现下降。新世纪以来，国内主要石化产品的产能产量及消费量与世界趋势一致，都是快速增长的。即使有疫情影响，国内石化产品的产量和表观消费量，大多也是增加的。 2022年绝大多数石化产品的产量和表观消费量出现同步下降，不得不引起高度关注。 国内市场消费不振，石化产业面临“需求收缩、供给冲击、预期转弱”的三重压力已经显现，说明在产能过剩、结构性矛盾突出的今天，开拓市场、提振信心、深化供给侧结构性改革已迫在眉睫。 傅向升表示，2022年，石化产业高质量发展又实现新跨越，骨干企业和重要区域的发展作用更加凸显，并介绍了相关情况。 当前面临的形势与机遇 发布会上，傅向升认真分析当前产业发展面临的形势和需要把握的机遇。 一是高速增长时代已过。 二是大基建时代已过。 三是后疫情时代已来临。 同时，行业也迎来了新的机遇： 一是全面贯彻党的大会精神开局之年的新机遇。 二是中国式现代化提供的新机遇。 三是加快构建新发展格局的新机遇。 四是最新产业政策带来的新机遇。 新一年新挑战高质量发展稳中再求进 中国经济增长今年将明显好于去年，从当前的形势和政策层面判断：今年中国经济增速将达到5%，甚至更高，即中国经济总体将继续向好、持续增长，将继续带动世界经济增长，发挥火车头的作用。 开拓市场是新一年稳中求进的头等大事。 保供稳价仍是新一年稳中求进的重要任务。 降本增效是经济运行永恒的话题。 提升竞争力是企业永恒的目标。 扩大开放和深化国际合作是行业发展不变的方向。 会上，中国石油和化学工业联合会信息与市场部副主任范敏对过去一年石化行业的经济运行状况进行了发布。他提到，2022年，我国石化行业走势呈现出交强的高位回落态势，外部因素的不平衡发展也加剧了内部间的分化。 在数据发布中，范敏多次提到橡胶轮胎行业。 化工行业9大子行业中，5个行业的规模以上企业工业增加值同比增长，4个同比下降。其中橡胶制品小幅下降。 去年，化工生产略有放缓，轮胎外胎产量下降5%。 全年基础化学原料表观消费量下降0.05%，其中合成橡胶下降2.3%。 由于原料价格影响，化工品价格依然高位运行。轮胎价格同样受成本推动上涨，全年均价上涨明显。 化工行业各版块盈利能力分化明显，其中橡胶制品盈利能力明显下降。 外贸进出口保持较快增长，橡胶制品出口额611.9亿美元，增长5.8%，仍为化工出口大户，占比17.2%，基本稳定。 范敏最后在趋势预测中表示，从中国石油和化工行业景气指数（PCPI）看，预期2023年行业将总体回升走稳。

近日，江苏省工信厅向媒体公布了新能源汽车产销情况：2022年江苏汽车产业产销利润同步增长，结束连续五年下滑态势，新能源汽车产销翻倍增长，建成全国最大的动力电池生产基地。 具体来看，2022年江苏省2500多家规上汽车产业企业实现营业收入9283.6亿元，同比增长12%，利润总额446.3亿元。全年汽车产量164.3万辆，同比增加29%，增速高于全国。 其中，新能源汽车产销分别为68.7万辆和66.8万辆，同比增长175%和169.7%，占全省汽车产销比例分别为41.8%和41.5%，比全国高出近一倍。汽车及动力电池营收首次突破万亿元，动力电池产能占全国近40%，建成全国最大的动力电池生产基地。 新能源汽车推广应用成效显著，2022年新能源汽车上牌量48.62万辆，同比增长110.85%，市场渗透率达25.8%。 此外，江苏省工信厅表示，江苏在全国率先实现公用充电设施乡镇全覆盖、高速服务区快充桩全覆盖。高速公路充电量位列全国第一，公共充电量位列全国第二。 江苏省长期以来都十分重视新能源产业的发展。早在2010年，江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要提出，“要以新能源汽车整车和关键零部件为重点，培育一批自主品牌，同时培育新能源汽车产业基地”。 早期，江苏在新能源汽车招商过程略显急躁，走过一些弯路。2020年，拜腾汽车、赛麟汽车、博郡汽车等落户于江苏的造车新势力先后宣布造成失败，给江苏的新能源产业造成了一定的打击。 不过，这两年，江苏还在继续扶持新能源汽车，也发展出了一批优秀的新能源汽车企业。 2021年，江苏省政府办公厅印发《江苏省“十四五”新能源汽车产业发展规划》，提出新能源汽车产业的发展目标：到2025年，新能源汽车产量突破50万辆，展望2035年，新能源汽车产量占汽车生产总量比重超过50%，高度自动驾驶汽车和燃料电池汽车实现规模化商业应用，形成布局合理、体系完善的充换电、智能路网、加氢配套基础设施网络。 从企业方面看，包括蜂巢能源、宁德时代、中创新航等，理想、长城、比亚迪等车企都在江苏建有生产基地。相关数据显示，比亚迪在常州的投资已经超过200亿。 其中，蜂巢智能、中创新航、宁德时代等多家企业都落子于江苏常州，常州也被一些业内人士评价为“被低估的新能源之都”。据相关报道，常州有非常优越的产业集群和产业生态，以动力电池为例，在动力电池领域有32个上下游环节，而常州已经布局了30个。 从江苏省工信厅公布的2022的数据看，江苏的新能源产业目前已经取得一定的成绩，常州等城市有望成为“新能源之都”。

据彭博社报道，特斯拉将在2月底前暂停其上海工厂的部分生产，并对该工厂进行升级改造，以在竞争激烈的中国市场推出改版的Model 3。 知情人士透露，特斯拉上海工厂有两个阶段用于汽车制造，第一阶段的一些工人最早从2月12日开始就不允许在生产线上工作，因为这些产线正在进行升级改造工作。知情人士还表示，在过去的两个月里，特斯拉上海工厂一直在分阶段升级生产线，预计将于今年晚些时候开始交付新款Model 3。 在全球最大的电动汽车市场，特斯拉面临着日益激烈的竞争。Model 3在中国的销量也一直在下滑，2022年的销量约为12.5万辆，同比下降17%。随着比亚迪和蔚来汽车等本土竞争对手推出竞争车型，特斯拉不得不降低中国产车辆的价格以提振销量。 不过，其中一名知情人士表示，自本月初以来，特斯拉在中国的订单开始趋于平缓。此前，特斯拉在降价后需求大增。 特斯拉去年在全球生产了137万辆电动汽车，其中超过一半来自上海工厂。经过几次升级改造，特斯拉上海工厂的年产能约为100万辆，是原计划（45万辆）的两倍多。 根据乘联会的数据，2022年中国新能源汽车总交付量几乎翻了一番，达到680万辆，预计今年还将增长30%。蔚来汽车、小鹏汽车和吉利汽车等汽车制造商都在推出新车型来争夺市场份额。 特斯拉中国的代表没有立即回复置评请求。截至2月13日纽约时间上午9点34分，特斯拉股价上涨1.7%。截至2月14日收盘，特斯拉的股价今年以来上涨了70%。

在第五周实现同环比皆大涨后，2023年国内车市未将回暖趋势延续，进入第六周（2月6日-12日）后依然寒意徐徐。不过行业普遍认为，2月车市向好趋势不变。 此前的第五周较为特殊，表现出色很大程度上是因为“同比对象是2022年春节、环比对象是2023年春节”因素。相关上险数据显示，告别“特殊周”后，第六周乘用车总体销量为28.35万辆，同比下降2.0%，环比微增5.7%。其中，新能源乘用车单周总销量8.58万辆，同比增长72.9%，环比增长22.7%；燃油车乘用车销量为19.77万辆，同比下降17.5%，环比下降0.3%。 具体到新能源车，比亚迪拿下31,413辆的周上险量，环比增长29.38%，继续稳居单周上险排行榜首位；上汽通用五菱排名第二，上险量为8,262辆；特斯拉中国被上汽通用五菱超越退居第三位，上险量为6,963辆，环比下降19.44%。紧随特斯拉的是广汽乘用车、长安汽车、理想以及蔚来。 上险量出炉一天后的2月15日，乘联会发布了2023年2月1日-2月12日销量数据。数据显示，2月1-12日，乘用车市场零售46.4万辆，同比去年增长46%，较上月同期下降18%。今年以来累计零售175.7万辆，同比去年下降27%。新能源车市场方面，零售量为11.4万辆，同比去年增长106%，较上月同期下降18%。今年以来累计零售44.5万辆，同比去年增长9%。 “1月车市上险量是一个历史性的低位，前些年很多企业将12月的一部分上险量转移到了1月，但是今年明显是无‘存粮’可以用。到了2月份，被传导后的压力就更大了。”汽车行业分析师朱玉龙分析称。 春节过后，“降价阵营”不断扩大，蔚来展开针对部分库存车型的促销，最大降幅超10万元，飞凡汽车、广汽埃安、沃尔沃、极氪、上汽通用五菱亦推出了不同方式的降价、促销政策。 “价格战的打响，几乎会波及到每一家车企。”有行业人士直言，无论是涨价还是降价，都有车企各自的无奈之处，“面对未能持续回暖的车市，今年的价格战肯定不会就此结束。但从数据看，官降带来的效果无法做到持续释放，‘限时促销’或成为后续更多车企采取的方式。” 除车企端的政策外，地方性政策亦对今年车市初段表现影响关键。 进入2023年以来，北京、上海、浙江、海南、无锡、大连、沈阳等十余个省市发放汽车消费券、延续购车补贴等举措。2月16日，国家发改委发布文章《努力推动经济实现质的有效提升和量的合理增长》。文章指出，综合施策释放消费潜力，把恢复和扩大消费摆在优先位置，多渠道增加城乡居民收入，特别是提高中低收入居民的消费能力，改善消费环境和条件，全面促进消费提质升级，支持住房改善、新能源汽车、养老服务、教育医疗文化体育服务等消费，培育线上线下融合等新型消费。 展望2月车市表现，乘联会秘书长崔东树认为，2月车市零售增速值得期待。“今年2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期。因此蛰伏已久的消费市场会持续折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复。” 在崔东树看来，疫情后消费者购新能源车刚需小幅下降，叠加油价不太高，春节后燃油车市场下降速度放缓，有望形成较好的开门红增长。“疫情后服务业面临百废待兴的新局面，期待节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。”崔东树表示，“相信2月的市场应该明显回暖。”

随着特斯拉股价在2023年持续飙涨，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克有望重新夺回“世界首富”的宝座。今年以来，由于科技板块整体上涨，以及市场对特斯拉汽车的需求也有增长迹象，该股涨幅已达98.19%。 事实上，马斯克自从2021年9月超越亚马逊创始人贝索斯成为世界首富之后，之后在较长时间内一直占据福布斯富豪榜榜首的位置。然而，他在去年的特斯拉暴跌中损失惨重，并失去了全球首富这一头衔，由奢侈品巨头路威酩轩集团（LVMH）董事长Bernard Arnault接过代替。 现在，他终于有希望重新夺回这一头衔。根据《福布斯》的数据，截至周三收盘，Arnault的净资产为2168亿美元，而马斯克净资产为1997亿美元。 而根据彭博亿万富翁指数，他们的差距更是仅“一步之遥”了。截至2月14日，马斯克的身价为1870亿美元，较Arnault的1900亿美元仅仅只差30亿美元。 今年特斯拉股价的上涨，与去年相比真是发生了巨大逆转，去年由于利率上升抑制了投资者对高风险投资的兴趣，而投资者们担心马斯克在收购推特后过分“分心”也拖累了特斯拉股价，该股暴跌逾65%。 但自新年伊始，投资者对降息即将到来的信心日益增强，以及特斯拉超过华尔街预期的强劲第四季度盈利报告，都令投资者感到振奋。 需求火爆 此外，市场对特斯拉汽车的需求亦十分火热。 据报道，随着价格的大幅下降和新的7500美元的电动汽车联邦税收优惠，特斯拉在美国的订单激增。尽管本季度刚刚过半，其本季度在美Model Y已经售罄，而且本季度Model Y的产能也已耗尽。也就是说，4月份前不会再有潜力生产更多该款车型。 特斯拉已将Model Y的预计交付时间时间更新为：“2023 年4月-6月”。上月初特斯拉将基础版Model Y的价格降低13,000美元，不过之后其又调高了1500美元。