在第五周实现同环比皆大涨后，2023年国内车市未将回暖趋势延续，进入第六周（2月6日-12日）后依然寒意徐徐。不过行业普遍认为，2月车市向好趋势不变。 此前的第五周较为特殊，表现出色很大程度上是因为“同比对象是2022年春节、环比对象是2023年春节”因素。相关上险数据显示，告别“特殊周”后，第六周乘用车总体销量为28.35万辆，同比下降2.0%，环比微增5.7%。其中，新能源乘用车单周总销量8.58万辆，同比增长72.9%，环比增长22.7%；燃油车乘用车销量为19.77万辆，同比下降17.5%，环比下降0.3%。 具体到新能源车，比亚迪拿下31,413辆的周上险量，环比增长29.38%，继续稳居单周上险排行榜首位；上汽通用五菱排名第二，上险量为8,262辆；特斯拉中国被上汽通用五菱超越退居第三位，上险量为6,963辆，环比下降19.44%。紧随特斯拉的是广汽乘用车、长安汽车、理想以及蔚来。 上险量出炉一天后的2月15日，乘联会发布了2023年2月1日-2月12日销量数据。数据显示，2月1-12日，乘用车市场零售46.4万辆，同比去年增长46%，较上月同期下降18%。今年以来累计零售175.7万辆，同比去年下降27%。新能源车市场方面，零售量为11.4万辆，同比去年增长106%，较上月同期下降18%。今年以来累计零售44.5万辆，同比去年增长9%。 “1月车市上险量是一个历史性的低位，前些年很多企业将12月的一部分上险量转移到了1月，但是今年明显是无‘存粮’可以用。到了2月份，被传导后的压力就更大了。”汽车行业分析师朱玉龙分析称。 春节过后，“降价阵营”不断扩大，蔚来展开针对部分库存车型的促销，最大降幅超10万元，飞凡汽车、广汽埃安、沃尔沃、极氪、上汽通用五菱亦推出了不同方式的降价、促销政策。 “价格战的打响，几乎会波及到每一家车企。”有行业人士直言，无论是涨价还是降价，都有车企各自的无奈之处，“面对未能持续回暖的车市，今年的价格战肯定不会就此结束。但从数据看，官降带来的效果无法做到持续释放，‘限时促销’或成为后续更多车企采取的方式。” 除车企端的政策外，地方性政策亦对今年车市初段表现影响关键。 进入2023年以来，北京、上海、浙江、海南、无锡、大连、沈阳等十余个省市发放汽车消费券、延续购车补贴等举措。2月16日，国家发改委发布文章《努力推动经济实现质的有效提升和量的合理增长》。文章指出，综合施策释放消费潜力，把恢复和扩大消费摆在优先位置，多渠道增加城乡居民收入，特别是提高中低收入居民的消费能力，改善消费环境和条件，全面促进消费提质升级，支持住房改善、新能源汽车、养老服务、教育医疗文化体育服务等消费，培育线上线下融合等新型消费。 展望2月车市表现，乘联会秘书长崔东树认为，2月车市零售增速值得期待。“今年2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期。因此蛰伏已久的消费市场会持续折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复。” 在崔东树看来，疫情后消费者购新能源车刚需小幅下降，叠加油价不太高，春节后燃油车市场下降速度放缓，有望形成较好的开门红增长。“疫情后服务业面临百废待兴的新局面，期待节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。”崔东树表示，“相信2月的市场应该明显回暖。”

随着特斯拉股价在2023年持续飙涨，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克有望重新夺回“世界首富”的宝座。今年以来，由于科技板块整体上涨，以及市场对特斯拉汽车的需求也有增长迹象，该股涨幅已达98.19%。 事实上，马斯克自从2021年9月超越亚马逊创始人贝索斯成为世界首富之后，之后在较长时间内一直占据福布斯富豪榜榜首的位置。然而，他在去年的特斯拉暴跌中损失惨重，并失去了全球首富这一头衔，由奢侈品巨头路威酩轩集团（LVMH）董事长Bernard Arnault接过代替。 现在，他终于有希望重新夺回这一头衔。根据《福布斯》的数据，截至周三收盘，Arnault的净资产为2168亿美元，而马斯克净资产为1997亿美元。 而根据彭博亿万富翁指数，他们的差距更是仅“一步之遥”了。截至2月14日，马斯克的身价为1870亿美元，较Arnault的1900亿美元仅仅只差30亿美元。 今年特斯拉股价的上涨，与去年相比真是发生了巨大逆转，去年由于利率上升抑制了投资者对高风险投资的兴趣，而投资者们担心马斯克在收购推特后过分“分心”也拖累了特斯拉股价，该股暴跌逾65%。 但自新年伊始，投资者对降息即将到来的信心日益增强，以及特斯拉超过华尔街预期的强劲第四季度盈利报告，都令投资者感到振奋。 需求火爆 此外，市场对特斯拉汽车的需求亦十分火热。 据报道，随着价格的大幅下降和新的7500美元的电动汽车联邦税收优惠，特斯拉在美国的订单激增。尽管本季度刚刚过半，其本季度在美Model Y已经售罄，而且本季度Model Y的产能也已耗尽。也就是说，4月份前不会再有潜力生产更多该款车型。 特斯拉已将Model Y的预计交付时间时间更新为：“2023 年4月-6月”。上月初特斯拉将基础版Model Y的价格降低13,000美元，不过之后其又调高了1500美元。

【雅化集团：到2025年公司锂盐产品综合产能将超过10万吨】 雅化集团接受机构调研时表示，公司目前综合设计产能合计约7.3万吨，其中利用非公开发行股票募集资金建设的5万吨电池级氢氧化锂项目，2022年底已完成3万吨产线的建设任务，新产线在今年将会开始生产产品供应市场；三期产线规划正在制定中。到2025年，公司锂盐产品综合产能将超过10万吨。 【盐湖股份：公司在察尔汗盐湖地区积极实施钾资源稳产、增产和推进锂资源扩产 】盐湖股份在深交所互动易平台表示，目前公司在察尔汗盐湖地区积极实施钾资源稳产、增产和推进锂资源扩产的同时，也十分关注境内外钾、锂资源项目。 【福龙马：目前已经规划建设雁石1200吨中试项目和苏坂精细化工产业园5万吨废旧锂电再生项目】 福龙马在互动平台表示，公司拟投资的锂离子低碳项目是锂电池回收再生业务的投资建设项目，公司根据项目推进情况进行投资建设。目前已经规划建设雁石1200吨中试项目和苏坂精细化工产业园5万吨废旧锂电再生项目，其中雁石中试基地已经开始进行改造建设，预计10月份可以试生产；苏坂精细化工产业园5万吨废旧锂电再生项目尚在项目启动阶段。 【南都电源：收到意大利某主要电力公司的中标通知书】 南都电源公告，收到意大利某主要电力公司的中标通知书，公司以第一名中标其美国锂电储能系统项目，中标总容量为1.36GWh，中标金额为最高不超过3.23亿美元。 【机构：2022年电动汽车电池装机量达505GWh】 根据市场研究机构EV Volumes 15 日发布的电动汽车市场分析报告，2022年电动汽车电池装机量达到505GWh。排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看，宁德时代、LG Energy Solutions、比亚迪、松下、SK On依次上榜。从电池类型来看，镍钴锰（NCM）三元电池占比70%，磷酸铁锂（LFP）占比27%。 【中信建投：预计2023年欧洲电车销量280万-300万 率先布局欧洲产能的公司有望受益】 中信建投研报表示，2月14日欧洲议会通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案，同时要求2030年新增车辆的二氧化碳排放量较2021年减少55%。2020年以来，在碳排放考核、各国政策补贴下，欧洲市场迅速发展。预计2023年欧洲电车销量280万-300万。率先布局欧洲产能的电池及材料厂商有望受益。目前在欧洲布局产能的企业包括：宁德时代、国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、科达利、天赐材料、当升科技等。 相关阅读： 汽车整车板块异动拉升 海马汽车涨逾8% 欧盟这项决策功不可没？【热股】 钠电正极|技术路线全景图 附企业布局情况【SMM分析】 锂价高位跳水10余万元 电芯成本变化如何？【SMM分析】 国补退坡等多重因素影响 1月中国新能源汽车上险量降至低位【SMM分析】 日本三菱启动动力电池回收业务 海外锂电回收格局发展现状如何【SMM分析】 钠电站上风口 是钠锂共舞还是相争？【SMM分析】 产量装机均环降40%以上 动力市场低迷情况将维持到二季度？【SMM分析】 1月充电桩同比增超50% 政策&需求双重驱动下 未来有望冲击千亿市场？【SMM专题】 青海再提加快世界级盐湖产业基地建设 盐湖提锂板块异动拉升【热股】

美国拜登政府周三发布最终规定，要求获得联邦政府补贴的电动汽车充电站必须在美国生产，并且在2024年之前，占充电站成本55%的零部件必须来自美国。此外，该规定还寻求让消费者不受限制地使用全美电动汽车充电站网络，这意味着特斯拉(TSLA.US)将向其他汽车型号开放其超级充电站。 据悉，拜登政府计划，到2030年美国新销售的汽车中电动汽车占比将达到50%，以应对气候变化。作为该计划的一部分，未来美国境内必须覆盖50万个电动汽车充电站，而拜登政府拜登承诺拿出75亿美元用于建设美国的电动汽车充电站网络。 该规定还表示，获得联邦政府补贴的公司还必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”(CCS)，并使用智能手机友好的标准化支付选项。 拜登政府表示，美国最大的电动汽车制造商和充电站提供公司特斯拉计划采用CCS标准，并扩展其专有连接器以外的领域。 交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)在规则预览会上对记者说:“无论你开什么电动汽车，我们都希望确保你能够充电，知道你要支付的价格，并在可预测的、用户友好的体验中充电。” 数十亿美元的联邦资金中的第一部分将在未来几周内发放给全美各州，迫使特斯拉、EVgo Inc(EVGO.US)和ChargePoint Holdings Inc(CHPT.US)等公司从州政府手中争夺资金份额。 电动汽车充电站网络建设是美国总统乔·拜登应对气候变化计划的核心部分，他计划到2030年将美国所有新销售汽车的50%转化为电动汽车。倡导者表示，美国道路上充电器的缺乏减缓了电动汽车销售的增长和对环境的积极影响。 资料显示，特斯拉CEO马斯克曾在2021年7月在财报会议上指出，旗下超级充电站网络将开放给其他品牌电动汽车使用。特斯拉目前已在欧洲和澳洲开放部分超级充电站，但迟迟没公开美国市场的计划。特斯拉在美国的超级充电站多年来一直专属于特斯拉车主，大众、福特或雪佛兰司机都无法使用。特斯拉司机可购买适配器，连接美国标准的CCS充电站，但非特斯拉司机则无法用超级充电站做同样事情。因此，上述规定将迫使特斯拉开放美国超级充电站，同时采用CCS标准，否则将无法获得联邦政府的相应补贴。 不过，在上述最终规定发布之前，美国充电站制造商曾警告称，过早地提高对充电站中美国生产的零部件的要求将减缓充电站网络的建设。美国各州和企业在给美国交通部的评论中也警告称，全球对电动汽车充电站的需求正在给供应链带来压力，这使得满足规定中要求的美国制造标准和加快充电站的建设变得困难。据悉，特斯拉对美国交通部表示，该规定是“激进的”，“考虑到部署的速度和规模，可能会导致可用的合规充电站数量不足”。

美东时间周三，拜登政府发布最终规定，要求联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在美国生产，电动汽车法规还要求，从2024年7月开始，55%的充电桩成本需要来自美国零部件，同时特斯拉公司将向其他汽车型号开放充电服务。 （来源：白宫官网） 拜登政府希望，新规能够推动美国电动汽车充电网络迎来新的格局，寻求让消费者不受限制地使用还在不断扩张的全美电动汽车充电站网络，包括特斯拉公司的超级充电站。 新规要求利用联邦资金建设充电桩的公司必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”(Combined charging System，简称CCS)。 拜登政府表示，美国最大的电动汽车制造商和充电公司特斯拉计划采用CCS标准，并扩展其专有连接器以外的产品。 全美电动汽车充电站网络是拜登应对气候变化计划的核心部分，他计划到2030年将美国50%的新车转变为电动汽车，并计划在未来几年在全国安装50万个电动汽车充电桩。倡导者认为，由于美国道路上缺乏电动汽车充电站，大大拖累了电动汽车销售的增长和对环境的积极影响。 对于充电桩在美国本土生产的计划，相关制造商在新规发布前警告称，过早地要求零部件本土化可能会抑制充电网络的扩张。 美国各州和企业在给美国交通部的评论中警告称，全球对电动汽车充电桩的需求正在给供应链带来压力，这使得满足美国制造标准和加快新充电桩的建设变得困难。 美国白宫国家气候顾问阿里·扎伊迪表示，在拜登政府的领导下，提供给消费者的电动汽车型号翻了一番，充电站的数量和电动汽车的销量也翻了一番。 特斯拉开放超级充电网络 白宫官员当天表示，作为计划的一部分，特斯拉将向竞争对手开放超级充电网络，已经得到了特斯拉的承诺。此举使特斯拉有资格分享联邦政府提供的75亿美元资金，以建设一个全国性的电动汽车充电网络。 目前特斯拉在美国有近1650个超级充电站，特斯拉公司表示，到2024年底，将在美国至少提供7500个可公开使用的充电桩，供任何一种接口可兼容的电动汽车使用，特斯拉也将进一步扩大其超级充电网络。 但特斯拉也告诉交通部，该计划是“激进的”，并且“考虑到部署的速度和规模，可能会导致可用的合规充电站数量不足”。

欧洲电动化转型的加快，全球汽车企业必将闻风而动。 “目前，领克品牌出口的主要是01车型，接下来会有09、05、03车型，今年我们计划将欧洲线下体验店数量实现翻倍。”2月15日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰透露，2022年，领克品牌海外出运量为35588辆，其中新能源占比97%。经过两年多的时间，领克已经在欧洲六国开设了11家体验店，订阅用户也即将超过20万。“2023年，领克品牌将借助沃尔沃、吉利以及其他合作品牌等销售网络和工厂资源，快速布局欧洲、亚太等战略市场，实现领克海外销售占比20%。” 此前一天，欧盟27国环境部长达成共识,通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和轻型商用车零排放协议》。此举意味着，到2035年，所有在欧盟范围销售新的汽油和柴油驱动汽车、轻型商用车、HEV混合动力车以及在中国被认为是新能源汽车之一的插电式混合动力汽车（PHEV）也将在被禁止的行列。 “随着欧盟2035年禁售燃油汽车议案的通过，将更利好国内自主品牌。”乘联会秘书长崔东树判断，未来5年，中国新能源汽车市场和全球新能源汽车市场必然会形成持续的强增长态势。 虽然欧盟委员会第一副主席弗兰斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)表示，自己完全相信欧洲汽车行业能够应付（内燃机时代的结束），但也警告欧洲议会议员，“让我提醒大家，中国在2022年向国际市场推出了80款电动车，这些都是质量很好的车辆，欧洲必须要和中国竞争，不能将电动车市场拱手让给中国（品牌）。” 数据显示，2022年，我国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，超越德国成为世界汽车第二出口大国。而近一年来，比亚迪、上汽、蔚来、岚图、WEY等十多个中国汽车品牌均公布了出口欧洲的规划。 “目前来看，中国的自主品牌在新能源领域的技术应该是第一次领先国外品牌，使我们具备了‘走出去’的条件。”比亚迪汽车海洋网销售总经理张卓表示，尽管中国的新能源汽车市场才刚刚呈现爆发态势，但预计2024年就将进入白热化竞争阶段，销售毛利会逐渐趋向于零，转战海外也就成了持续“造血”的一大机遇。“打造品牌也必须要全球化。目前我们的产品，无论是座舱，还是外观、性能都具有较大优势。” 值得留意的是，随意比亚迪、长安、北汽等国内车企公布停产燃油车时间计划的同时，海外车企也正加快电动化转型。据记者不完全统计，截至目前，包括奔驰、奥迪、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、宝马等都曾经发布过相关停售燃油车计划。其中，大众汽车曾在去年表示，从2033年起大众品牌将只在欧洲生产电动汽车；梅赛德斯集团则明确，梅赛德斯已经准备好在2030年之前销售100%的电动汽车。 “目前，在欧盟销售的新车中约有12%是电动汽车。随着能源成本和排放法规的影响，消费者的目光正在转向新能源汽车。”在业内人士看来，欧盟议会批准2035年禁售燃油车，为欧洲汽车制造商提供了一个明确的时间表，将生产转向零排放电动汽车，并刺激这些企业的投资以应对来自中国和美国电动汽车厂商的竞争。“BBA、丰田等传统燃油车企仍存在船大难掉头的问题，对比特斯拉以及国内部分自主品牌，海外传统燃油车企转型还是慢，且很难追上这些‘新势力’。” “2023年将是我国新能源汽车出口风生水起的一年，预计2023年新能源汽车出口量有望接近80万辆。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认表示，同时，借助产业先发优势，多家整车厂、供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。

当地时间周三（2月15日），“股神”巴菲特的长期商业伙伴、伯克希尔副董事长查理·芒格表示，比亚迪在中国市场让特斯拉相形见绌，这令人难以置信。 现年99岁的芒格盛赞比亚迪是他迄今为止最喜欢的股票，他直言，在伯克希尔工作的这些年，他没有进行过能够比肩投资比亚迪的操作。 对伯克希尔而言，比亚迪是一笔利润丰厚的押注，该公司于2008年9月首次购买了约2.2亿股比亚迪股票。在过去十年里，随着电动汽车行业的迅猛发展，比亚迪股价增长了600%以上。 芒格称：“以目前的股价来看，比亚迪的市值比整个奔驰公司还高，这不是一只便宜的股票，但另一方面，这是一家非常出色的公司。” 当被问及更愿意投资特斯拉还是比亚迪时，芒格称答案很简单。他表示，特斯拉去年在中国两次降价，而比亚迪提高了价格，但比亚迪在中国市场遥遥领先于特斯拉，这令人难以置信。 不过，芒格毫不掩饰对特斯拉CEO埃隆·马斯克的欣赏，称赞他才华横溢，而且与众不同。他表示，虽然自己不会买特斯拉的股票，但也不会做空该股。 芒格一直以来都是比特币和其他加密货币的重要批评者，他周三继续表达了对数字资产的厌恶。 芒格表示：“我认为反对我立场的人都是白痴。我为我的国家感到羞耻，有这么多人相信这种废话，政府竟允许它存在。” 他呼吁投资者避开那些推广加密货币的人，并将加密货币形容为完全、绝对、疯狂且愚蠢的赌博。 芒格周三还提到了他对人工智能（AI）的看法，他表示：“AI非常重要，但在这个问题上有很多疯狂的操作。AI不会治愈癌症，这里面也有许多废话，我认为这是一个喜忧参半的领域。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 SMM 2月15日讯：今日早间开盘，汽车整车板块迅速拉升，盘中一度涨逾2%。个股放慢，亚星客车一度拉涨近10%冲击涨停，但随后上行动力有所不足，略有回落，但依旧涨超6%。海马汽车后来者追上，盘中一度涨逾7%，安凯客车、中国重汽等多股跟涨。临近收盘，汽车整车指数有所回落，最终收涨0.67%。亚星客车、海马汽车等涨逾5%。 消息面上，当地时间2月14日， 欧洲议会通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》 。据悉，该协议的目标是自2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。 按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。除了最终目标，该协议还设定了阶段性的目标，相比于2021年，2030年需要实现燃油轿车减排55%，远高于现有的37.5%目标，而小货车要实现50%的减排。 毫无疑问的是，该项协议在未来将对欧盟控制温室气体排放具有至关重要的作用。但同时，停售新的燃油轿车和小货车，也意味着自2035年起，新的燃油车将无法在欧盟境内销售，对于电动汽车而言，不可谓不是一个利好的消息。 当地锂资源稀缺 欧洲电动车产业链对外依赖严重 公开资料显示，欧洲锂产量非常少，因此十分依赖进口，而欧盟和当地的汽车制造商也都希望能尽快实现供应链本土化。而不论是在动力电池领域还是新能源汽车方面，欧美各国对中国企业的依赖程度都不容忽视。 细分来看，在动力电池领域，据韩国市场调研机构SNE Research的2022年动力电池装机量数据来看，在全球装机量排名前十的企业中，中国企业高达6家，其中卫冕冠亚军的宁德时代和比亚迪，市占率高达50.6%，直接占据了全球动力电池企业装机量的半壁江山。 新能源汽车方面，据此前数据显示，2022年中国新能源汽车出口区域也主要在欧洲和亚洲，其中出口欧洲的新能源汽车占比高达49%。 因此，欧洲方面也一直在致力于建立安全独立的供应链来减少对外国的依赖，甚至连此前欧盟委员会方面提出的“锂有害论”的提案，也在可能对欧盟电池供应链本土化以及动力电池回收产生不小阻碍的背景下，被暂时延长。 据2月1日公布的数据显示，2022年电动汽车在欧洲联盟各国的销售量占比已刷新记录。欧洲汽车制造商协会（ACEA）指出，纯电动汽车2022年已占新车销售量12.1%。2021年这一数据为9.1%，2019年仅占1.9%。 中信建投表示，欧洲议会2035年停售燃油车议案的顺利通过进一步将燃油车禁售范围扩大至全欧洲。预计2023年欧洲电车销量将达到-300万辆。率先布局欧洲产能的电池及材料厂商有望受益。 浙商证券也表示，近期欧洲议会通过2035年停售燃料发动机车辆议案，以及宁德时代确认和福特在美国合作建设电池厂的一些事件表明，海外(欧洲、北美)电动化进程正在加速，电动化渗透率有望超市场预期。 锂价高涨 欧盟为发展当地产业链积极向外寻求原材料 而对于欧盟而言，若是想发展当地的电动汽车产业链，仅靠当地的锂资源必然是天方夜谭，因此，欧盟也在积极寻求原材料。1月30日，欧盟委员会方面还表示，已在2022年12月9日与智利一同签署了一项新的伙伴关系协议，该协议旨在促进欧盟获得锂、铜和其他向可持续能源转型所需的关键原材料，而智利作为全球第二大锂矿生产国，欧盟有超过60%用于电动汽车电池的锂来自智利。 近年来，随着全球新能源汽车行业的蓬勃发展，身为动力电池原材料的锂资源价格也随之水涨船高。海外方面，在2018年到2020年间，受超额供应和电动车补贴政策退坡影响，锂价市场价格一度从2.5万美元/吨跳水至6000美元/吨。但在2020年之后，在疫情和产业政策的协同刺激下，锂价已经翻十倍至8万美元/吨。 与此同时，国内锂价也自2020年四季度便进入了上行通道，且在2022年11月9日冲至历史高位56.75万元/吨，较其2020年12月30日的5.15万元/吨暴涨1001.94%，翻了超10倍。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 不过近期，在下游需求持续疲软的背景下，碳酸锂价格一路走低，截止2月14日，国产 电池级碳酸锂 现货报价回落至45万元/吨，较此前56.75万元/吨的高点跌去11.75万元/吨，跌幅达20.7%。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

2月12日，一辆新能源汽车在西安西三环漳浒桥方向发生起火事故， 事故现场火势十分凶猛，浓烟滚滚，当大火扑灭后，只剩一副漆黑的车架。幸运的是，该起事故并未造成人员伤亡，起火原因正在调查中。 据车主介绍，该车购买一年多，年前送到4S店维修过一次，事故当天早上九点多，车辆在行驶过程中，车主闻到车里有胶皮烧焦的味道，于是立即将车停在路旁，没想到刚下车就着起火来。 随着传统燃油车退出过程由点及面推进，在市场手段和政策手段的联合驱动下，我国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。但机遇与挑战并存，新能源车市场在表现出巨大生命力的同时，起火爆炸呈现多发态势. 不久前，海南省三亚市天涯区凤凰村一停车场发生火灾，过火车辆达67辆， 现场发出连续爆炸声，14时29分，明火被彻底扑灭。现场目击者马先生表示，这批车辆停放在三亚凤凰国际机场外的空旷停车场， 疑似是废弃的新能源大巴车。 据应急管理部消防救援局度统计，2022年第一季接报各类交通工具火灾1.9万起，其中，新能源汽车640起，同比上升32%， 这意味着平均每天会发生超过7辆新能源汽车自燃。 目前，新能源汽车技术层面两级分化明显，一方面，频发的自燃问题仍然是消费者们心中的一根“刺”。另一方面，动力电池技术迭代速度快，致使续航能力有长足的进步。以宁德时代、比亚迪为首的动力电池研发公司已成为该领域世界知名企业，与各大汽车品牌合作不断。 为此，国家曾多次出手加强防控安全监管。 21年10月，工信部发布《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》。强调提高动力电池安全水平的同时，还在产品安全性设计、供应商管理和生产质量管控、企业监测平台效能、售后服务能力、事故响应处置等方面提出了要求。 去年7月，工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚在国务院政策例行吹风会上强调，在动力电池安全防控方面，要提升动力电池热失控报警、安全防护、低温适应等性能水平，让消费者放心购买、安心使用。 在市场保有量快速扩大的新形势下，进一步提升新能源车全产业链的安全防控水平，显得更为重要。

2月8日，克拉玛依市独山子区政府和箭达（上海）能源科技有限公司就120万套子午线轮胎项目签订合作协议。 该项目计划投资15.65亿元，主要生产大型货车、重型载重机械货车用子午线轮胎。 达产后，预计年利税总额达3.6亿元，可提供就业岗位800个。 箭达（上海）能源科技执行总裁陈志伟表示，该项目可以充分发挥企业自身技术优势，同时利用克拉玛依市独山子区的石油石化资源条件。 项目将依托独山子的区位优势，在满足北疆地区需要的基础上，借助“一带一路”的东风布局中亚，推动箭达轮胎挺进国际市场。