曾作为“过渡产品”的插混车型愈发具有市场竞争力，在我国进行新能源汽车推广普及和促进车企转型发展中发挥着重要作用。

乘联会数据显示，今年1-5月，插电混动车型零售累计销量达到了77.8万辆，同比增长97.2%，增速远超于纯电动车型的24.3%。行业普遍认为，2023年新能源汽车的主要驱动力在10万元至20万元的插混市场，“油电同价”车型将加速实现新能源车对燃油车的替代。

今年上半年上市的插混车型，让市场看到了“油电同价”的可能。在自主品牌中，如售价 13.87万-17.37万元的吉利银河L7，13.58万-15.98 万元的比迪宋Pro DM-i冠军版，以及15.98万-17.98万元的哈弗枭龙MAX;在合资品牌领域，广汽本田e:PHEV强电智混车型售价为18.28万-25.88万元，一汽丰田新卡罗拉1.8L智能白混双整 13.18万-15.58万元，东风日产超混申驱奇骏则为 18.99万-19.99万元。从产品配置及价格区间看，这些车型已直逼同级别的传统燃油车。

众多产品的涌入，在于当国补退出后，插电混动车型受补贴影响更小，加之电池原材料价格的波动，相比电池使用量更大的纯电车型，插电混动车型的成本优势得到一步凸显。“近期上市的插混产品定价接近燃油车，不仅有利于新能源汽车市场充分竞争，也可以提升产品竞争力，加快对燃油车的替代。”乘联会秘书长崔东树认为，随着新能源汽车产销规模不断扩大，成本下降，“油电同价”已是大势所趋。

在价格指引下，市场对插混产品的认可度和接受度也越来越高，更多消费者愿意去体验插电混动汽车所带来的兼顾经济性和驾控感且没有里程焦虑的驾乘体验。

预期中的政策调整，是今年上半年插电混动市场爆发的另一因素。7月6日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》发布，中提到，插电式混动汽车积分由1.6分修改为1分;而与之对应的续航里程100km-150km的纯电车型，则由1分降至0.6分，降幅较插混车型更大。“此次插电混动车型的双积分值较原来打8折，这样体现了对插电混动的合理支持，使插电混动（市场）能够得到合理发展。”崔东树表示。

在市场和政策的双重驱动下，当下国内混动技术百花齐放，比亚迪DM-i超级混动、奇瑞鲲鹏FHT、长安蓝鲸iDD混动、长城柠檬DHT混动以及广汽传祺矩浪混动等陆续面世。今年3月，长城汽车发布了Hi4混动技术方案，计划推出十余款新车，Hi4技术将成为长城混动产品的标配。

目前来看，在汽车产业过渡与转型并行互动的情况下，行业普遍看好插混市场在未来五到十年的发展。东兴证券近期发布的《2023年汽车行业中期策略报告》认为，插混车型在购置成本、使用体验逐渐得到市场认可，以及更多有竞争力产品的推出，插混车型的市场份额有望持续提升。

“从近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高，电池成本也偏高，补贴又在下降或停止的阶段。5至10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%至40%是可能的。”在今年4月举办的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高预测了插电混动市场的表现。