【奇瑞将在阿根廷投资4 亿美元建厂 年产 10 万辆汽车】 2月15日，奇瑞宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂，在阿根廷锂矿工业化进程中，预计每年将生产10万辆汽车，直接提供6000个就业岗位。 【墨西哥总统签署法令 加强锂国有化】 墨西哥总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔(Andres Manuel Lopez Obrador)周六签署了一项法令，将储备锂的责任移交给能源部，加强锂国有化。 【盛新锂能： 3455.39 万加元出售智利锂业全部股权】 盛新锂能公告，近日，公司全资香港孙公司盛泽国际以交易对价3455.39万加元，向加拿大公司Gator Capital出售所持智利锂业全部股权。此次交易是公司按照加拿大创新、科技和经济发展部的要求，对智利锂业相关权益的处置和剥离，不会对公司2023年及未来财务状况和经营成果产生重大影响。 【长园集团：控股子公司拟通过南昌金锂建设年产 1.5 万吨磷酸铁锂产能】 长园集团公告，控股子公司江西省金锂科技股份有限公司拟出资3亿元于江西南昌小蓝经济技术开发区设立全资子公司南昌金锂从事锂电池正极材料磷酸铁锂的研发、生产和销售，通过南昌金锂建设年产1.5万吨磷酸铁锂的产能。该区管委会下属平台公司出资3亿元代建南昌金锂生产所需厂房并代购生产设备，南昌金锂于投产后5年内一次性受让本次代建项目资产以取得该项目全部土地、房屋及设备产权。 【大烨智能：公司储能电池电芯目前主要来自鹏辉能源和亿纬锂能】 大烨智能接受机构调研时表示，公司储能电池的电芯目前主要来自鹏辉能源和亿纬锂能。公司已与鹏辉能源签署《战略合作协议》，后期采购渠道将根据电芯价格情况进行调整。 相关阅读： 锂盐价格持续疲软 硫酸钴报价逆势上涨1000元！【新能源产业周度观察】 本周锂盐价格持续疲软 | 新能源汽车充电桩领域热点频出【新能源产业一周要闻】 钠电概念热 中欣高宝六氟磷酸钠项目正式开建【SMM分析】 至少480亿元锂电投资涌入佛山【SMM分析】 亿纬锂能2024年营收目标不低于1000亿元【SMM分析】 龙蟠科技与上汽通用五菱合作 电解液行业谁将受益【SMM分析】 科信聚力获2年储能电芯长单！【SMM分析】 储能电芯市场大容量 高循环将成为行业趋势？【SMM分析】 1月三元前驱体产量为58219吨 环比下降24% 同比下降4%【SMM分析】 单周价格上涨1000元 硫酸钴价格将迎来春天？【SMM分析】 2022碳酸锂价格“狂飙” 动力电池回收成“香饽饽” 龙头企业纷纷入局！【SMM专题】 节后石墨化代工订单暂未恢复 石墨化价格临近触底【SMM分析】 频频出手？蜂巢能源锂电回收布局再添一城【SMM分析】 钠电正极|技术路线全景图 附企业布局情况【SMM分析】

 据外媒报道，2月16日，意大利扩大了对欧盟计划在12年内禁止销售新的内燃机汽车的反对力度。意大利交通部长Matteo Salvini认为，欧盟快速向电动汽车转型是一种“自戕”行为，也是送给中国汽车行业的“礼物”。 根据欧洲议会2月14日通过的规定，到2035年，汽车制造商出售的新车必须实现100%的二氧化碳减排比例，而这将使汽车制造商无法在欧盟27国销售新的化石燃料动力汽车。 欧盟这一计划遭到了意大利的强烈反对，因为意大利的汽车行业仍主要专注于内燃机汽车技术。“我们都关心水、空气质量和更清洁的环境……但这并不意味着要解雇数百万工人，关闭数千家企业，”Matteo Salvini说道。 “单纯的电气化原教旨主义意识形态无异于自戕，是送给中国（汽车行业）的礼物。”Salvini还补充称，我们需要更多时间和资金来确保平稳向电动汽车转型。 据意大利《晚邮报》（Corriere della Sera）报道，意大利外交部长Antonio Tajani曾在早些时候表示，意大利将寻求降低“欧盟内燃机禁令”提出的目标。Tajani透露，“意大利将提出自己的提案：将减排比例限制在90%，给行业适应的机会。” 根据意大利汽车工业协会ANFIA的数据，意大利汽车行业直接或间接雇佣了超过27万名工人，占该国国内生产总值的5%以上。根据ANFIA的数据，2022年意大利纯电动汽车的销量同比下降27%，仅占新车总注册量的3.7%。 去年10月，欧盟国家就禁止销售内燃机新车达成协议，但在生效之前，仍需获得正式的批准，最终的批准预计将在今年3月份。

“有些地方政府太迫切了。” 2月17日，在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩针对“汽车产业产能过剩”相关提问回答时如是回答。 苗圩指出：从全国市场来看，我国新能源汽车不存在产能过剩的问题。但有些地区新能源汽车产能产能可能是过剩的，有些企业也有产能过剩现象。尤其有一些地方政府确实急于去招商引资，特别是招新能源汽车的新项目，有的做的很成功，也有的出现了烂尾。如果将此现象打开来看，地方政府太迫切了，有的是土地不要钱，甚至有的代建厂房，代买机器设备，这不是地方政府应该做的事情。 实际上，在新能源汽车产业积极招商引资，地方政府的“迫切”事出有因。 过去五年，全球电动汽车销量取得了飞跃式的发展，从2018年的200万辆上涨至2022年的逾1000万辆，市场份额从2.5%涨至14%，电气化的浪潮逐渐从单个市场辐射至全球。 作为汽车产业转型升级的主攻方向，中国新能源汽车发展已进入全面市场化拓展期。根据盖世汽车汇总的20国汽车销量数据，2022年，仅中国、墨西哥、印尼、泰国等八个国家的汽车市场呈同比增长的态势。除俄罗斯外，其余各国的汽车销量虽然较2021年有所下跌，但跌幅均未超过10%。 值得注意的是，中国汽车产/销总量连续14年稳居全球第一，产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，与此前的预期（2680万辆）基本一致。 中汽协指出，2022年，中国汽车市场在逆境下整体复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。2023年，中国车市预计将继续稳中向好发展，全年总销量预计为2760万辆，同比增长3%。 在此向好驱使下，国内各大城市为借此“东风”，争先抢位，大力支持电池、新能源整车等项目建设，拉动城市经济发展。 盖世汽车汇总了近年来部分城市在新能源汽车产业的行动和举措，新能源汽车产业为这些城市带来的经济反哺效应，以及未来各城市新能源汽车产业的发展目标。 合肥：2025年新能源汽车产量占全国比重超25% 合肥招商引资的能力一直是有目共睹的。尤其在新能源汽车这条赛道上，合肥大手笔招揽了蔚来、大众、比亚迪等一众龙头企业，奠定了其在新能源时代的产业地位。 除了整车企业，近两年来，合肥市政府也在加快打造更加完整的供应链，已经集聚了国轩高科、中创新航、巨一动力等一批产业链龙头企业，覆盖电池、电机、电控等核心零部件。 此外，合肥市也已经初步形成了智能网联汽车产业集群，合肥市聚集了科大讯飞、杭州宏景智驾、合肥四维图新、科大国创、北科天绘、安徽仓擎、安徽域驰、安徽赛宝、华为和百度等智能网联汽车产业资源。 合肥市科技局在《合肥市“十四五”新能源汽车产业发展规划》(征求意见稿)提出，到2025年，新能源汽车产能达到150万辆，新能源汽车产量占全市汽车总产量超过50%，占全国比重超过25%，培育一批国际知名品牌。 换句话说，三年之后，合肥要生产“全国1/4”的新能源汽车。如此高的增长目标以及较为完备的汽车产业生态，使得合肥一直被视作新能源汽车之都最有力的竞争者之一。 西安：“超车”上海 2月15日，有报道称：据乘联会获悉，2022年西安新能源汽车产量101.55万辆，超过第二名上海的99万辆，成为我国新能源汽车产量第一的城市。 数据显示，2022年，西安汽车产量达到125.55万辆，同比增长96.48%。其中，新能源汽车产量101.55万辆，同比增长277.5%，占全国份额的14.38%。凭借此成绩，西安成功登顶国内新能源汽车产量第一城，一举实现了对上海的反超。 根据盖世汽车此前分析：西安“超车”上海的核心原因在于，西安比亚迪“超车”上海特斯拉。 数据显示，2022年比亚迪全年新能源汽车累计销量达186.35万辆，同比增长208.64%，超过特斯拉131.39万辆的全球销量，成为全球第一大新能源车企。 作为比亚迪北方总部基地的西安，在产量贡献上功不可没。根据陕西省汽车工业协会统计数据，2022年，西安比亚迪汽车产量达到100.8万辆，同比增长145.4%，其中新能源汽车产量达到99.5万辆，同比增长270.4%，占全市新能源汽车产量比重的97.9%。 同时，也有分析指出，目前来看，即便西安已经完成对上海的反超，但二者差距仍然微乎其微。接下来一年，新能源汽车产量第一城的争夺战仍然将在上海、西安间上演。 重庆经开区：2030年，建成世界级智能网联新能源汽车产业集群 根据报道，以两江新区为主要承载地，重庆已经构建了以长安系为龙头、十多家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势产业集群，汽车产业向新能源化、智能网联化转型升级势头强劲，形成了西部地区最为完善的新能源汽车产业链。 两江新区也在2022年发布了《两江新区打造智能网联新能源汽车产业集群龙头引领行动计划(2022—2025年)》，提出到2030年，打造1~2家全球一流的智能网联新能源汽车企业和品牌，为重庆市建成世界级智能网联新能源汽车产业集群提供全方位支撑。 两江新区产业局副局长赖涵称，随着上述行动计划的发布，两江新区正加快推进产业延链补链强链，加速构建汽车产业新生态。2022年，两江新区新能源整车实现产值353亿元、增长502%，产量21.6万台、增长283%、占全市58%。 关于重庆经开区战略目标，经开区招商集团总经理邬浩曾做过如下解读：“我们计划深耕3个细分赛道，融入全市智能网联新能源汽车产业集群。一是布局新能源汽车核心零部件生产；二是瞄准汽车软件；三是绿色能源，主要是与智能网联新能源汽车佩奥的相关绿色能源基础设施。” 据报道，2月8日，赛力斯发布公告称，子公司东风小康汽车有限公司（以下简称“东风小康”）与重庆市江津区人民政府签订《东风小康智能网联新能源汽车项目合作协议》，将利用现有存量资产资源推动东风小康智能网联新能源汽车转型升级。 值得注意的是，这是继去年9月与重庆市两江新区携手后，赛力斯与当地政府的又一次合作。智能网联新能源汽车正成为新的产业方向和行业风口。按照规划，到2030年，重庆要建成世界级智能网联新能源汽车产业集群。 济南：2022年新能源汽车零售额首次突破100亿元 根据济南报业全媒体报道，济南市新能源汽车销售呈高速增长态势。2022年，全市限额以上单位新能源汽车商品实现零售额104.1亿元，同比增长87.5%，占全市限额以上单位零售额的比重为6.0%，较去年同期占比提高了3.3个百分点。 在全市工信工作会议上，济南市政府提出：着力打造新能源汽车标志性产业链群，做优产业生态；着力打造国内重要的新能源装备研发制造基地等2023年工作努力方向。 近期，比亚迪汽车多个项目在济南陆续落地投产。 据了解，比亚迪在起步区的新能源汽车及零部件基地一期项目已在去年11月30日顺利投产，力争在今年上半年全部达产，二期目前正在火热建设中，预计今年下半年投产，届时将带动一批上下游产业聚集，创造就业岗位近4万个。 除比亚迪外，吉利新能源汽车也整车下线，加快投产达效；2022年累计实施技改项目1115个，工业经济结构优化、韧性增强。在各种不利因素影响下，2022年济南规模以上工业增加值虽然只增长了1.6%，但目前反弹态势明显。“今年，比亚迪、吉利新能源汽车将逐步释放产能，为工业运行注入新的增量。”济南市工信局党组书记、局长汲佩德说道。 宿州市：以智能网联汽车产业为基础，主攻汽车零部件 1月19日，宿州市发展和改革委员会发布公告称：2022年，宿州市抢抓新能源汽车产业机遇和政策机遇，围绕产业链、创新链深化“双招双引”，聚焦汽车零部件领域，持续项目招引，优化发展环境，有力推动相关产业起步发展。 公告显示：2022年宿州市新能源汽车和智能网联汽车产业推进组共外出招商21次，拜访或会见客商67批108人次；2022年，24个新能源汽车暨智能网联汽车产业类项目列入省亿元以上项目投资计划，总投资61.8亿元，年度计划投资14.8亿元；当前该市已布局18家规模以上新能源汽车暨智能网联汽车相关企业，形成以滤清器为主，火花塞、刹车片、三角臂、传感器等为辅的汽车零部件产业集群；共建成充电场站36座，建成终端294个。 黄冈：威马不给力，寄梦FF 寻找一家企业来复刻蔚来之于合肥，宁德时代之于宜春的效果，一直是黄冈的愿望。 实际上，发展新能源汽车产业方面，黄冈具有一定的基础。 2022年，湖北全年生产汽车189.6万辆，其中新能源汽车产量29.3万辆，同比增长98%。近年来，湖北省正加速打造万亿级汽车产业集群，建成全国重要的新能源与智能网联汽车发展高地，其汽车产业走廊正在向东——黄冈所在的方向延伸。 2022年6月，黄冈市新能源和智能网联汽车产业链座谈会上，黄冈市经信局相关负责人介绍，2021年，黄冈市共有汽车及零部件生产企业136家，其中规上企业108家，总产值100.6亿元，其中新能源汽车产值26.1亿元，增长11%。 据介绍，黄冈市还与东风汽车、一汽、上汽、神龙等整车生产知名企业建立稳定供货关系。黄冈产业园规划近2000亩土地，积极引进新能源汽车上下游配套产业项目。 但在新能源乘用车上，黄冈现有的投产项目只有威马黄冈智能制造基地星晖新能源。且目前，威马品牌销量欠佳，受困于现金流状况。 为延续新能源汽车梦，1月18日，FF宣布与湖北省黄冈市人民政府签署了《战略合作框架协议》，拟在黄冈市设立FF中国总部公司。 但值得注意的是，黄冈市对此一直讳莫如深。有媒体发现，其在1月5日公布的《黄冈市政府工作报告》，无论是2022年工作回顾还是2023年工作安排，均未提及FF中国总部将落户一事。 黄冈市招商服务中心给媒体的答复也十分含糊：“FF落户黄冈一事目前尚未确定，关于是哪个部门牵头，以及进展如何都不方便告知。” 福州：加大招商引资力度，打造新能源汽车产业链闭环 据报道，新能源产业是厦门市重点发展的战略性新兴产业，高新区作为新能源产业主要承载平台，重点发展了动力及储能电池、上游材料及核心零组件、下游新能源汽车及充换电、能源互联网等领域。 作为宁德时代的上游核心供应商，福建东恒新能源集团的新能源电池精密结构件项目，落户福州台商投资区松山片区。据悉，这将带来全球新能源一流客户的电池精密结构件的研发、设计以及新材料研发、应用、生产和销售等配套。 有媒体从福州市招商办了解到，福州新能源汽车产业主要布局在闽侯县青口投资区，以奔驰汽车、东南汽车为龙头，聚合上下游180多家配套厂，2021年全市汽车制造业完成产值399．19亿元。 据了解，当前，福州新能源汽车产业链还存在上游电解液、正极材料、负极材料和中游膜电极、双极板、质子膜、催化剂、碳纸等8个缺失环节。市招商办相关负责人表示：“我们瞄准8个缺失环节，抓住电池、电机、电控等‘三电系统’，重点引进国际国内龙头企业，拉长做强新能源汽车产业。” 肇庆：2023年千亿级新能源汽车产业目标 当前，肇庆将新能源汽车及汽车零部件产业列为主导产业之一，不仅引入了小鹏汽车、宁德时代等全国性龙头企业，还提出明确目标：到2025年新能源汽车及汽车零部件产业产值要达到2000亿元。 今年2月，肇庆高新区多支招商团队分赴佛山、深圳、东莞、山东、上海等地，开展“大招商、招大商”行动。肇庆高新区招商投资局负责人介绍，今年该区招商引资工作将继续聚焦新能源汽车产业，聚精会神招引一批强链型、补链型、延链型的新能源汽车产业项目，为该市2023年打造千亿级新能源汽车产业、500亿级储能电池产业贡献力量。 据悉，接下来，肇庆市将着力构建“1+1+N”产业园发展格局，以大型产业集聚区为核心载体，以新能源汽车及汽车零部件、电子信息、高端装备制造等产业为重点方向，着眼开辟新领域、制胜新赛道，推动一批项目快签约、快落地、快见效。 盐城经开区：搭建完善汽车产业生态 据了解，2022年以来，盐城经开区新签约亿元以上工业项目15个，其中总投资超10亿元项目5个。 在整车项目，盐城经开区支持悦达起亚加快建设海外首家新能源汽车生产及出口基地，鼓励华人运通积极发展中档价位车型，加快一汽与国新公司的合作，推进摩登新能源完善生产资质，推动悦达专用车向电动化、智能化、系统化转型。 在“三电”核心项目，盐城经开区利用中汽中心汽车试验场、中汽智能网联测试中心等平台，开展智能网联、无人驾驶等汽车科技型项目招商。 在汽车产业生态，盐城经开区利用森风汽车城、悦达智创园等平台载体，重点招引一批新能源汽车品牌旗舰店落户该区，助力汽车服务业提档升级。大力招引二手车、智能改装等高附加值项目，将汽车上牌、保险、理赔等服务职能延伸至汽车城。 南昌经开区：新能源汽车产销量占全省比重约为80% 汽车产业与南昌经开区的关系渊源已久。 2007年，凯马百路佳对江西客车厂进行资产重组落户南昌经开区，成为第一家入驻的大型现代化汽车制造企业；2015年，江铃新能源汽车公司落户；近两年，欣旺达动力电池、华创锂电铜箔、科达利动力电池精密结构件等项目纷纷落户南昌经开区。 据悉，南昌经开区已落户新能源汽车及动力电池产业链相关企业70余家，新能源汽车产销量占全省比重约为80%。 南昌经开区招商局相关负责人曾表示：未来重点招商方向包括新能源乘用车、专用车，储能及数码电池，锂电池正极、隔膜、箔材、结构件等电池材料，固态电池、钠离子电池等新型电池，电机电控及相关零部件，智能座舱等。

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2023年）》数据显示，2022年，全球新能源汽车销量达到1082.4万辆，同比增长61.6%。 作为汽车产业的重要组成部分，新能源汽车是全球汽车产业绿色转型升级的主要方向，得益于各国政府对新能源市场的大力支持以及车企也积极推广新能源车型，2022年，全球主流车企的新能源汽车销量都有大幅增长。其中，中国新能源汽车销量继续蝉联全球第一，且占全球新能源汽车市场的比例超过六成。 据中汽协数据，我国近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点。 近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长/电池百人会理事长于清教在出席中澳未来电池和新能源车论坛时演讲表示，2023年中国新能源车的产销量预计将突破900万辆甚至冲击千万辆目标。 中国新能源品牌销量亮眼 据Clean Technica数据显示，2022年，比亚迪销量大幅超越特斯拉成为全球销量冠军，中止特斯拉连续4年全球销冠的称号，全年销量超180万辆。比亚迪官方数据显示，2022年，比亚迪DM车型、EV车型累计销售均超90万辆；截至2022年底，比亚迪新能源累计销售超337万辆。 位于第二位的特斯拉在2022年交付也突破130万辆，其中生产和交付都首次突破百万辆。从盈利来看，特斯拉2022全年营业利润率为16.8%；全年GAAP营业利润为137亿美元；2022全年GAAP净利润为126亿美元。另外，2022年，特斯拉美国工厂、德国工厂开始投产，后续还将在上海工厂扩产，将有望带动销量提升。值得一提的是，数年来，特斯拉的电动车平均售价总体呈现下降趋势。 紧随其后的便是上汽通用五菱，据公司官方数据，2022年，公司斩获全球小型纯电汽车年度销冠，截至2023年1月29日，宏光MINIEV累计销量突破111万辆，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。不过，上汽通用五菱虽再创佳绩，但也与比亚迪、特斯拉的差距进一步拉大。 此后，便是德国三大品牌——大众、宝马、奔驰。目前德国传统车企品牌正在快速转型，以雄厚的资金实力以及造车底蕴入局新能源汽车行列，且各大品牌都针对中国新能源汽车市场加大投放力度。同时，目前宁德时代、蜂巢能源等中国动力电池企业也纷纷进入欧洲投资建厂，用于配套欧洲车企。 值得一提的是，2022年，广汽和长安增速非常亮眼。其中，凭借埃安Y/S两款车型，从2021年的14名上升到2022年第7名；长安则从2021年的20名上升到2022年第9名。 从市场份额来看，在此次Clean Technica公布的2022年新能源汽车20强榜单当中，中国品牌占据了一半，交出了一份漂亮的成绩单，其中比亚迪相较2021年全球份额近乎翻倍，疯狂吞噬其它车企的份额，有消息称，2023年，比亚迪将大举押注海外市场，出口可能也将再次加速增长。其次，上汽、广汽等传统车企销量也在稳步增长，造车新势力当中哪吒汽车和理想汽车上榜。 EVTank指出，2022年，中国新能源汽车销量达到688.4万辆，在全球的比重增长至63.6%，而2021年这一数据仅为53.0%。这些新能源汽车主力军将有望带动中国新能源汽车2023年销量再次增长。 众车企立下销量“军令状” 在全球不可逆转的电动化发展趋势下，为抢占新一轮产业制高点，2023年，全球主流车企已相继宣布新能源汽车发展目标及规划。 据了解，在国产汽车品牌当中，例如上汽集团表示2023年集团将全力冲刺整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的年度目标；长安汽车向100万辆的目标发起冲锋，其中欧尚品牌31万辆目标，深蓝品牌40万辆交付，阿维塔品牌10万辆目标，凯程品牌27万辆目标，海外市场22万辆目标。 另外，造车新势力的年度销量目标要更为激进，蔚来汽车创始人、CEO李斌称，有信心在2023年销量超过雷克萨斯；小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年累计完成交付45万辆；极氪CEO安聪慧则在公开资料中提到，2023年公司要完成14万辆终端交付目标等。 而在国外汽车品牌当中，梅赛德斯-奔驰预计2023年总销量保持上年水平；随着全新EQS纯电SUV和全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等产品的陆续推出，高端豪华车型整体销量预计略高于上年水平，纯电车型销量预计大致实现翻番。沃尔沃汽车则表示，通过全球范围内推动降本增效等努力，在不再出现供应链中断等意外情况的前提下，沃尔沃汽车2023年的零售销量有望实现两位数的稳步增长，公司计划在2023年继续提升纯电车型的销量，使其全年份额超过2022年的11%。 从全球范围内来看，近三年，全球新能源汽车销量保持高速增长，从2020年的320万辆上涨至2021年的650万辆，2022年已经突破1000万辆。从车企角度而言，多数车企对于2023年新能源汽车市场抱有乐观态度，尽管开年首月销量有所下滑，但并不妨碍各车企的战略规划。同时，各车企的销量目标也从侧面反映了今年新能源汽车市场竞争将更为激烈。 EVTank此前分析，2022年，欧洲和美国的新能源汽车市场销量增长不及预期，其同比增速分别仅为16.0%和52.1%，与年初的预测存在一定的差距。2023年，随着美国IRA法案的落地实施，其将在需求侧拉动美国新能源汽车市场的销量，并在一定程度上影响全球新能源汽车产业链各环节的区域竞争格局。 正式步入后补贴时代 与前些年不同的是，进入2023年，新能源汽车国补正式退场，中国新能源汽车真正进入市场化竞争阶段。不过，虽然国家补贴已经退出，当其他促消费政策在持续加码，比如免车购税、免费牌照、免费停车等。 今年1月，工信部新闻发言人田玉龙回答记者提问时表示，中国新能源汽车已经进入全面市场拓展期，后续将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策；编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作；推进换电模式应用和燃料电池汽车示范；保障关键原材料和零部件的供应，加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系；继续大力推进充电桩基础设施建设。 此外，就在本月，工信部等八部门在全国范围内启动了公共领域车辆全面电动化试点，实施周期从2023年至2025年，试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。 国补退场之后，这些后补贴时代的政策支持也会继续推动新能源汽车发展，从乘用车、商用车等多方面扩大消费。不过，从长远来看，这些扶持政策肯定是会慢慢消失最后与燃油车相当。 所以，进入2023年，新能源汽车各车企拼的不仅仅是价格，更多的则是产品体验，比如电池续航能力、车的综合性能、车型可选性有多少。此外，还有辅助支持也十分重要，比如充电网络建设、购车金融方案等等。 结语 展望未来，EVTank预计全球新能源汽车的销量在2025年和2030年将分别达到2542.2万辆和5212.0万辆，新能源汽车的渗透率将持续提升并在2030年超过50%。 进入2023年，特斯拉大幅降价，全球新能源汽车市场正式进入竞争更加激烈的阶段。虽然目前中国主宰了全球60%的电动车份额，竞争力很强，但整体市场强不代表企业都强，面对价格战、政策退坡、智能化等元素，2023年或是我国新能源汽车竞争格局重塑的关键之年。 对于国内外传统车企而言，如果自家新能源汽车产品再跟不上节奏，就很容易错过市场增长的机会点；而对于造车新势力而言，交付压力、融资补血、产品研发、成本控制等各方面，也会让部分企业遇到更为冰冷的现实。

SMM2月18日讯： 根据中汽协最新公布的2023年1月汽车产销量数据，1月产销量下滑明显。整体汽车产销量同比去年下降35%左右。根据调研了解，本年伊始汽车产销量下滑的原因主要在于以下3点：1.传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策的退出，即使部分品牌厂家为了维持优惠力度不变继续促销，市场饱和程度也使销量增长受到阻碍。2.厂家年末冲量一定程度上预支了1月的消费量。3.1月适逢春节假期，营业市场弱势，因此与去年2月同比或更具参考性。 与2022年春节月（2月）相比，同比下滑情况稍有好转，但产销量依然分别同比下降12%和5%左右。 新能源汽车方面，同比2022年1月产销量分别下降6%和5%左右，同比2022年2月产销量分别上涨15%和22%左右。新能源汽车销量市场渗透率（新能源汽车销量/汽车总体销量）为24.7%，同比去年1月市场渗透率17%上涨45.3%，同比去年2月市场渗透率19.2%上涨28.6%。同比数据优异与新能源汽车购置优惠政策支持力度和新能源汽车近半年多以来蓬勃发展息息相关。 传统燃油汽车方面，同比2022年1月产销量下降41%左右，同比2022年2月产销量分别下降19%和12%左右。 总体而言，中汽协预测2023年新能源汽车销量达900万辆，由此可知，2023年新能源汽车产量增速相对于2022年同比增速大幅减少，SＭＭ基于对于下游企业调研了解到，车企对于今年经济形势的不确定性以及已有汽车保有量基数的情况，对于未来一年的销量以及新能源汽车计划项目的完成情况审慎乐观。而且中汽协也表示，当前，汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放或不及预期。 展望远期，根据国家信息中心数据，未来全国汽车保有量可达６亿辆，而根据今年８月数据，目前全国汽车保有量为3.12亿辆，广阔的增长空间意味着对于传统石油消费的考验，传统燃油车的份额逐步被新能源汽车取代符合能源应用的形势，燃油车生产计划的缩减也意味着单车用铝量较高的新能源汽车生产比例提升。 数据来源：中汽协、SMM 》订购查看SMM金属现货历史价格

在本周美股收盘后，特斯拉进军电动车上游产业链又有了新的消息。 据多家媒体援引知情人士报道，特斯拉正在考虑收购总部位于加拿大的Sigma锂业，目前公司正在与投行商讨出价事宜。知情人士强调， 在收购锂业资产方面，特斯拉不仅瞄向多家采矿公司，也在考虑自己建设炼厂 。 受此消息影响，Sigma锂业在周五美股盘后交易中收涨24.32%，总市值略超37亿美元。由Sigma锂业联席CEO Ana Cabral-Gardner帮助创立的A10投资目前是公司第一大股东，持股比例接近46%，同时也在积极寻找潜在的收购意向。 对于这笔交易而言， 锂业资产过去一年的飞速涨价成为最显著的障碍。在过去12个月里，Sigma锂业的股价从10美元涨至30美元。 叠加电动车行业的需求前景，手里有锂矿的卖家期望的价位也一直在涨。 （Sigma锂业美股日线图，来源：TradingView） 目前Sigma锂业正在加紧开发 巴西Grota do Cirilo硬岩锂矿，预计将在4月投产 。去年12月公司曾宣布随着勘探显示该锂矿的储备比之前预期高出63%，正在考虑未来两年把产能扩大3倍。目前Sigma锂业已经与LG能源解决方案和日本三菱商社签订了锂矿供应合同。 值得一提的是，Sigma锂业的巴西项目将会使用水力发电，符合电动车龙头对于供应链减碳的目标。 所以知情人士也表示，Sigma的股东“等得起”手上的主要项目进一步开发后，再从股权市场退出。 不过对于特斯拉来说，竞争对手的频频动作无形中不断施加了压力。通用汽车上个月刚刚敲定入股美洲锂业的计划，顺手还独占了美国储量最大锂矿未来上线后的初期产能，同时在巴西淡水河谷拆分基础金属业务的过程中，通用汽车也在积极竞标收购少数股权。 除了志在竞争电动车赛道的企业外，矿业巨头也是潜在的竞争对手。全球第二大矿企力拓集团也在全球搜罗锂矿，但Sigma锂业并不在收购名单上。知情人士表示， 力拓认为Sigma的要价太高了 。

近日，中国石化在北京、呼和浩特、鄂尔多斯三地举行启动仪式，宣布中国石化内蒙古鄂尔多斯市风光融合绿氢示范项目正式启动开工，该项目为目前 全球最大绿氢耦合煤化工项目 。 值得注意的是，本周，欧洲碳边界调整机制CBAM碳关税 范围扩展至氢气 ，安信证券认为， 绿氢成为该框架下的最佳选择 ，并与欧洲2030年1000万吨绿氢规划相契合，预计相关设备带来显著增量需求。另外，隆基绿能发布全 新一代碱性电解水制氢设备ALK Hi1系列产品 。 当前，发展氢能源已成为全球主要国家的共识。国联证券贺朝晖等人在1月5日研报认为，氢燃料电池凭借能效高、零排放等能源优势，有望成 为氢能在交通运输领域核心增量应用 。随着氢燃料电池汽车已具备产业化基础，进入放量、降本、技术进步的正向循环，燃料电池系统及上游核心材料需求将迎来高速增长。东北证券近日研报中进一步指出，国内氢燃料电池行业尚出于早期，随着政策密集出台，氢燃料电池技术的进步和需求量扩大， 商业化应用前景广阔 。 根据市场公开数据显示，全球氢燃料电池市场规模预计将从2021的145.73亿美元增长至2030年的786.3亿美元。随我国加氢站网络初步形成，氢燃料电池产业趋于完善，氢燃料电池系统成本下降，下游应用增多，预计到 2023年中国氢燃料电池产业市场规模将达到230亿元 。相较于2020年30亿元的市场规模 增长6.7倍 。 产业链方面，氢燃料电池上游涉及众多核心零部件，以燃料电池电堆、电池系统配件等为主要参与者，中游为集成系统，下游应用主要包括便携设备市场、固定式系统应用市场、交通运输应用市场三个市场。 根据华泰证券研报显示，国内厂商中 新源动力、亿华通、雄韬股份、大洋电机、潍柴电机、腾龙股份、清能股份、广东国鸿、道氏技术、中科科创、重塑股份、汉钟精机、鸿力氢动等 多均布局氢燃料电池产业链相关业务。 具体来看，根据亿渡数据研报梳理，燃料电池电堆是氢燃料电池系统的主要零部件，占据燃料电池系统 成本60%的比例 。我国燃料电池电堆 市场集中度较高 ，2021年CR6企业占比80%，其中清能股份以25%的 市占率位居第一 ，其次为巴拉德和神力科技，占比均为16%，国鸿氢能为9%，排名第四。 在国内氢燃料电池系统市场中，包括 具备自主核心技术（新源动力、亿华通等） 、 引进技术具备规模化生产能力（重塑股份、鸿力氢动等） 、 投资和产业链合作方式（雄韬股份等） 三类供应商。其中，亿华通是国内领先的燃料电池系统制造商，技术突破车载氢系统集成、燃电池系统低温快速启动等多项技术难点；重塑股份亦在电堆、控制器等核心零部件环节取得突破并逐步实现国产化。市占率方面， 鸿力氢动以30.36%的占比排在第一位，亿华通占比为22.96%，位居第二 。 不过，贺朝晖等人认为，当前氢能处于产业规模化发展的初期，急需有效的政策推动行业进一步发展，如补贴等政策力度低于预期，则会影响产业投资的积极性。另外，东北证券研报中还提到，目前 氢燃料电池行业仍受技术等因素的制约 ，成本相应受到制约居高不下。

中国汽车出海远征，竞争力显著提高。中汽协数据显示， 2022年汽车出口屡创月度历史新高 ，新能源汽车出口优势更加明显，全年出口67.9万辆，同比增长1.2倍。1月，汽车企业出口超30万辆，同比增长30%。其中 新能源汽车出口8.3万辆，同比增长48% 。 分析人士指出， 比亚迪、上汽、吉利等车企较早地去铺设海外渠道销售传统燃油车，经过长期的品牌输出和渠道维护，产品在海外积累较高的认可度，对其推广自主品牌的新能源汽车有着巨大的便利 。中信证券指出，存量车型为国产品牌积累的品牌力，中国车企在海外新发车型热度普遍处于快速上升趋势，出口量有望在2023年保持高增长态势。 正如当年德系、美系、日系进入中国一样，东南亚经济增速以及人均GDP近几年快速增长，更大的消费需求对车企而言意味着更高的汽车增量空间。 电车王者比亚迪本周接受机构调研时表示，比亚迪泰国工厂预计在2024年开始运营 ，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。 国金证券指出，东南亚新能源车渗透率较小，各国已纷纷推出利好新能车的政策。日系车企长期主导东南亚市场，但习惯于开发混动和插混车型，纯电车型较少； 国产自主品牌有望凭高电动化和智能化能力抢占东南亚市场 。 国泰君安证券吴晓飞1月28日发布的研报指出，东南亚地区是中国自主品牌海外制造厂布局最密集的区域。 2022年1-11月中国品牌汽车在东南亚7国销售汽车9万辆 ，上汽集团、长城汽车份额名列前茅。预计2025年东南亚中系车市场规模为120万辆。 ▌泰国：新能源车市场中国车企市占率超4成 上汽“举团”托举名爵爆发式出海 长城欧拉紧随其后 半个多世纪以来，日系车企长期霸占东盟大半市场份额。而在新能源车赛道，中国车企已弯道超车。中信证券分析师张若海等2月9日发布的研报指出， 中国车企在电动化萌芽阶段的泰国的强势介入，有望助推当地电动化转型加速 ，中国车企的早期布局也为未来在此类地区取得领先地位奠定了基础。 目前进入泰国的中国车企主要有五家，分别为 名爵（上汽集团旗下）、欧拉（长城汽车旗下）、比亚迪、哪吒及哈弗（长城汽车旗下） 。2022年，中国新能源车在泰国新能源车市场市占率达到43%，处于领先地位。其中表现较为突出的是名爵及欧拉， 市占率分别达到22%及18% 。 中信证券指出，名爵及欧拉进入泰国市场较早，且销量均保持增长势头。 名爵在泰国发售了一款PHEV车型HS及两款BEV车型ZS EV及EP，欧拉在泰国推出了欧拉好猫此款纯电车型 。2022年，名爵及欧拉新能源车销量分别达到4760及3828台， 环比增长126%及55% 。另外 比亚迪、哪吒及哈弗均在2022Q4完成首批车型交付 ，其中比亚迪最快获得当地消费者认可，旗下ATTO 3车型在2022Q4销量达到312台。 上汽、长城与比亚迪均在泰国建设整车厂。 上汽集团投资打造的泰国春武里府新工厂总投资逾10亿美金 、年产10万辆，这两年也已成为品牌全球年轻化市场的重要制造基地。 长城汽车在2020年收购了位于罗勇府的一家通用汽车工厂 ，2021年6月投产，为长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂，初期年产能达8万辆。 比亚迪泰国工厂预计2024年开始运营 ，年产能约15万辆。 分析人士指出，表现最为突出的名爵爆发式出海的另一面，是利用品牌身份的小小“作弊”。名爵头顶英国汽车工业的余晖， 绕过中国汽车出海最大的障碍——品牌无人识 。身处同一个集团下，名爵在海外让众多兄弟都套上了自己的马甲—— 无论是上汽飞凡，还是上汽荣威，它们在海外可能都是名爵 。 图源：远川汽车评论微信公众号2022年12月6日发布的文章《国产车的出海野心，挪威根本装不下》 ▌马来西亚：吉利借道宝腾销量创纪录 电动车依旧以商用为主 比亚迪、长城、上汽大放光彩 分析人士指出，东南亚汽车市场缺乏强势本土品牌，中国品牌在当地运作经验丰富，中系车有望获取较高份额。而 马来西亚是东南亚区域内唯一一个拥有完全自主国产汽车品牌的国家 ，还是两家，分别是宝腾和Perodua——直到2017年越南VinFast成立，其唯一性才被打破。 2017年， 吉利汽车收购宝腾 ，在马来西亚投建宝腾KD组装厂，是包括焊接和总装工艺在内的CKD（全散件进口）新工厂。据吉利微信公众号， 宝腾汽车2022年的累计销量为14.14万辆 ，同比增长23.3%，创2013年以来的最好市场表现。但以上销量成绩，大部分依旧归属于燃油车。 如今在大马街头， 最常看到的电动车依旧以商用为主 。国泰君安证券指出，在新能源汽车领域， 中国新能源汽车电动化、智能化水平往往领先于海外厂商 。2017年， 比亚迪 将纯电动大巴K9出口到马来西亚，并在首都吉隆坡投入运营。 上汽大通 在马来西亚设立了制造基地，生产V80、G10等系列，覆盖了宽体及窄体轻型客车、轻型卡车、特种改装车等领域。 长安汽车 投资10亿林吉特（约合15.6亿元人民币），授权Fieldman EV在马来西亚马六甲州设立首个电动车组装厂。 此外，在马来西亚设立KD组装厂的 长城汽车 亦大放光彩，去年12月初，在大马上市不足一月的长城欧拉好猫，斩获了马来西亚2022年度汽车颁奖盛典的“2022年最受期待新车”大奖。 ▌印尼：东南亚重要造车山头 上汽通用五菱成最畅销的中国品牌 中国车企正在涌向东南亚人口第一、汽车保有量第一、全球镍矿储量第一的国家——印尼。 早在2015年8月， 上汽通用五菱就布局印尼 ，总投资7亿美元在西爪哇省勿加西县建厂，2017年，建成投产。截至2021年底， 五菱已经成为印尼最畅销的中国品牌，累计销量突破7.3万辆 。2022年7月13日，五菱又在印尼发布“重磅产品”——五菱Air EV。分析人士之指出，这款定位与MINI EV接近的电动小车无疑与这个处于电动化转型初期的市场绝佳匹配，而五菱MINI EV在中国的巅峰销量为5万辆/月。 去年3月， 比亚迪向印尼首都雅加达的公交运营商交付了首批30辆电动大巴“K9” 。同时，比亚迪对外透露，将联合印尼企业在当地建立巴士组装厂，共同推进印尼新能源汽车产业化进程。 据财联社此前报道， 奇瑞在印尼计划投资近10亿美元生产和制造电动汽车 ，以实现年产能20万辆的目标。当地媒体报道称，奇瑞计划到2023年下半年推出纯电动汽车。此外，东风小康汽车也计划2023年推出小型纯电动汽车“MINI EV”。 值得注意的是，根据印尼政府截至21年9月的数据，该国电动汽车充电桩的数量为187个。 基础设施是一个瓶颈 。此外， 印尼由17506个岛屿组成 ，先天地理条件不佳，在全国范围内建立完整高效的汽车供应链是个难题。因此，对于将印尼视为新掘金地的车企们，在投资电动车项目时也将面临更多不确定因素。 ▌菲律宾：船小好调头 “比亚迪4S店里基本上看不到新车” 据外媒报道，去年11月，由菲律宾总统马科斯领导的一个跨部门小组批准 取消电动汽车关税 ，以刺激高油价下的市场需求。菲律宾消费者当时购买一辆电动汽车需要2.1万至4.9万美元，而传统汽车的价格为1.9万至2.6万美元。 分析人士指出， 菲律宾新能源车产业处于萌芽初始阶段，可谓是“船小好调头”的典型 。马科斯此举给菲律宾的新能源汽车市场挣下一大片江山，更让不少中国新能源品牌蜂拥而至。 今年1月，菲律宾的投资委员会有消息称 比亚迪计划在菲律宾寻找厂房地块 ，以组装电动汽车。而早在2021年就有菲律宾当地华人表示， 比亚迪4S店里基本上看不到新车 ，尤其是唐、汉这样的新款车，属于期货需要提前预定。此外， 长城汽车在去年底选择与当地SQ集团旗下的汇鸿汽车合作 ，共同开拓菲律宾市场，并明确了未来主攻产品路线为SUV和皮卡等车型。 东南亚其他国家中国车企亦有所布局。据外媒报道， 比亚迪计划在越南北部投资2.5亿美元 ，建厂生产汽车零部件，目前还处于选址谈判阶段。造车新势力直接出口外销，或在当地合作代理商、或是自己建直营门店。如 爱驰汽车前往老挝进行扶电攻坚战，哪吒也有电动车产品在老挝上市，并进入缅甸市场 。

近日，美国白宫公布的一项新计划称，电动汽车巨头特斯拉公司的部分充电桩将在明年年底前首次向所有美国电动汽车开放。 对于美国电动汽车行业来说，这自然是一件好事。不过，一些特斯拉车主却感到担忧，因为向其他车辆开放将令他们本就不足的充电桩更加紧张，届时可能会出现长时间排队等充电的情形。 西雅图的特斯拉车主John Sergeant表示，他所在城市的特斯拉超级充电站已经供不应求，向其他人开放网络将使问题更加复杂。 据了解，西雅图是一座人口密度较高的城市，有发达的公共交通网络。Sergeant补充称，虽然西雅图是许多电动汽车的发源地，但充电装置远远不够。 当前特斯拉在美国有近1650个超级充电站，拥有超过17,700个快速充电桩，目前其他车辆还无法使用。 特斯拉公司表示，到2024年底，将在美国至少提供7500个可公开使用的充电桩，供任何一种接口可兼容的电动汽车使用。 尽管特斯拉承诺加快充电布局，但一些特斯拉司机表示，进入充电地点可能会存在问题。 旧金山东湾的特斯拉车友会成员Darren Morgan认为，并不是所有电动汽车的充电口都位于车辆的同一个位子，这可能导致其他品牌的车辆占用多个车位，影响特斯拉车主的充电体验。 但Morgan还是对特斯拉公司的决定表示理解，因为马斯克两年前就曾提到充电桩未来将向其他车辆开放，“我们知道这一天总会到来，因为他需要扩大受用覆盖面来维持运营。” 投行Bernstein分析师Toni Sacconaghi表示，开放充电装置的决定可能会给特斯拉带来数亿美元的额外收入。但一些特斯拉车主会产生被剥夺感，存在一定风险。 加州圣何塞的Model Y车主Karen Wolff告诉媒体，特斯拉的这一举措影响了他未来的购车决定。 她表示，如果没有充电的“特权”，谁会在乎买的什么车，“我未来就可以换起亚。”

价格及基本面分析 【新能源产业周度观察：锂盐价格持续疲软 硫酸钴报价逆势上涨1000元！】 据SMM现货报价显示，本周钴锂市场大方向上依旧是维持弱势，而在锂盐中关注度最高的电池级碳酸锂现货报价下跌幅度更是较上周有所扩大。不过钴盐中的硫酸钴现货报价却在一片“跌声”中逆势上扬，出现如此情况又是为何？SMM整理了本周钴锂市场主要产品的现货报价情况，具体如下： 电解钴 方面，据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货报价小幅下行，截止2月17日， 电解钴 现货报价跌至27~31万元/吨，均价报29万元/吨....... 》点击查看详情 【SMM分析：节后石墨化代工订单暂未恢复 石墨化价格临近触底】 1月，负极石墨化均价16,250元/吨，环比下滑9%。本月负极厂家外协订单进一步减少，但供应端石墨化产能稳步增长，石墨化呈现供应过剩的局面，石墨化价格进一步下行，部分厂家价格已贴近成本线；石墨化生产厂家多按订单进行生产，厂家开工进一步下滑。供应端，负极厂家大多布局一体化项目...... 》点击查看详情 【SMM分析：锂价高位跳水10余万元 电芯成本变化如何？】 2022年三季度，国补退坡在即，受益年末抢装刺激需求高涨，强势推动主材价格一路攀升。其中，碳酸锂价格一度接近58万元/吨，市场部分极端零单价格甚至突破60万元/吨。然而，随11月年末抢装临近尾声，需求支撑趋弱下锂价下跌初现端倪。后续，需求持续回撤下，锂价开启连续下跌模式。截止今日，与电池级碳酸锂的历史高位相比，已下跌13万元/吨，跌幅可达23%。相比之下，三元、铁锂电芯成本变化如何？....... 》点击查看详情 官方消息 【2023年中央一号文件：鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡】 《中共中央 国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》指出，加快发展现代乡村服务业。全面推进县域商业体系建设。加快完善县乡村电子商务和快递物流配送体系，建设县域集采集配中心，推动农村客货邮融合发展，大力发展共同配送、即时零售等新模式，推动冷链物流服务网络向乡村下沉。发展乡村餐饮购物、文化体育、旅游休闲、养老托幼、信息中介等生活服务。鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。 【工信部：第368批道路机动车辆生产企业及产品公示 223款新能源车型申报】 2月13日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容进行公示。申报新能源汽车产品的共有106户企业的223个型号，其中纯电动产品共81户企业178个型号、插电式混合动力产品共13户企业31个型号、燃料电池产品共12户企业14个型号。 》点击查看详情 【国家能源局：2022年锂离子电池储能技术占比达94.2% 仍处绝对主导地位】 国家能源局能源节约和科技装备司副司长刘亚芳13日在新闻发布会表示，从2022年新增储能装机技术占比来看，锂离子电池储能技术占比达94.2%，仍处于绝对主导地位，新增压缩空气储能、液流电池储能技术占比分别达3.4%、2.3%，占比增速明显加快。此外，飞轮、重力、钠离子等多种储能技术也已进入工程化示范阶段。 【国家发改委：将进一步优化石化、新能源汽车等重大生产力布局】 国家发改委产业发展司副司长龚桢梽表示，国家发改委将和有关部门一道，着力提升产业链供应链韧性和安全水平，深入实施重大技术装备攻关工程，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。同时，还将进一步优化石化、新能源汽车等重大生产力布局，持续巩固钢铁去产能和产量压减成果，推动轻工、纺织等行业优化升级，巩固优势产业领先地位。 【工信部组织召开新能源汽车动力电池回收利用工作座谈会】 2月13日工业和信息化部节能与综合利用司10日组织召开工作座谈会。会上，有关专家介绍了近年来我国新能源汽车生产、销售情况，分析了废旧动力电池产生趋势。动力电池产业链相关企业交流了动力电池资源化利用关键技术研发应用、换电商业模式影响、动力电池绿色设计等方面的情况。与会同志围绕完善动力电池回收利用政策标准体系、强化动力电池回收利用溯源管理、加快资源化利用关键技术迭代升级、促进动力电池关键资源回收利用等方面进行了交流。 【深圳出台十二条金融举措支持新能源汽车产业链高质量发展】 近日，中国人民银行深圳市中心支行联合深圳银保监局、深圳证监局、深圳市地方金融监督管理局和国家外汇管理局深圳市分局印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》。《意见》从聚焦产业链关键环节精准加大金融支持力度、围绕产业发展需求优化金融服务两大方面提出了12条具体举措，通过进一步完善深圳新能源汽车产业发展的金融生态，助力提升深圳新能源汽车产业链供应链韧性和安全水平，加快形成具有国际竞争力和品牌度的新能源汽车现代化产业集群。 【上海明确新建公共停车场的充电功能停车位占比要求】 近日，海市交通委员会、上海市发展和改革委员会、上海市道路运输局、上海市公安局、上海市消防救援总队联合印发了《上海市公共停车场（库）充电设施建设管理办法》。聚焦打造“快充为主、慢充为辅、适度超前”的公共充电网，从停车场库充电桩配建、专用充电车位设置、日常管理、数据互联、监督管理等方面规范公共停车场（库）充电设施的建设和管理，共七章25条。 》点击查看详情 【山东：到 2023 年底 全省充电基础设施保有量达到 25 万台以上】 2月7日，山东省能源局印发关于《2023年全省能源工作指导意见》的通知，在通知中提到，开展充电服务创新提升年活动，完善充电服务评价体系，打造全省统一的充电信息服务平台。分类推进充电基础设施建设，在中心城区、高速公路沿线等领域加快公共充电桩建设，在居民区探索充电桩“统建统营”模式， 在港口、城市转运等场景探索车电分离运行模式。 坚持车站联动、适度超前，持续优化加氢站规划布局，重点推动油气电氢综合能源站建设。 到 2023 年底，全省充电基础设施保有量达到 25 万台以上， 加氢站数量达到35座。 》点击查看详情 【广州：出台促进汽车消费专项政策 通过一揽子综合措施进一步激发汽车消费活力】 2月14日，广州市人民政府印发《关于支持市场主体高质量发展促进经济运行率先整体好转若干措施》的通知，其中提到，要促进汽车消费。出台促进汽车消费专项政策，通过一揽子综合措施进一步激发汽车消费活力。继续实施新能源指标直接配置措施，2023年上半年额外增加3万个节能车增量指标配置额度，并临时放宽非本市户籍人员申请节能车增量指标资格条件。继续实施珠江三角洲地区取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，珠江三角洲区域内在用国五排放标准轻型汽车可以继续互迁。 支持二手车市场交易，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。 探索建立汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场。 》点击查看详情 【工信部拟发第47批享受车船税减免优惠新能源汽车目录 比亚迪、理想等多款车型在列】 2月13日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容进行公示。其中，在第四十七批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中，比亚迪、理想、长城、奇瑞、东风汽车等多款车型均在列。 》点击查看详情 【天津：继续推广新能源汽车应用 建立动力电池回收管理利用体系】 2月9日，天津市发改委发布《天津市“十四五”扩大内需战略实施方案》，其中提到，要释放出行消费潜力。推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，优化小客车增量指标配置措施，支持合理汽车消费。继续推广新能源汽车应用，持续实施鼓励汽车下乡、以旧换新和新能源汽车消费等政策....... 》点击查看详情 上游矿端 【自然资源部公开征求进一步完善矿产资源勘查开采登记管理意见】 2月9日，自然资源部发布关于公开征求《自然资源部关于进一步完善矿产资源勘查开采登记管理的通知（征求意见稿）》意见的公告，其中从矿产资源勘查登记管理、探矿权变更登记管理、矿产资源开采登记管理、采矿权新立、延续登记管理，采矿权变更、注销登记管理等方面进行了完善和规范，并对矿业权申请资料做出精简。 》点击查看详情 【印度首次在国内发现锂矿】 印度地质调查局 (GSI) 周四表示，在印度首次发现了锂矿床，推断至少能生产590万吨锂。印度近期一直在寻求加强关键矿物的供应，包括锂，这对于推进其电动汽车计划至关重要。 【雅化集团：到2025年公司锂盐产品综合产能将超过10万吨】 雅化集团接受机构调研时表示，公司目前综合设计产能合计约7.3万吨，其中利用非公开发行股票募集资金建设的5万吨电池级氢氧化锂项目，2022年底已完成3万吨产线的建设任务，新产线在今年将会开始生产产品供应市场；三期产线规划正在制定中。到2025年，公司锂盐产品综合产能将超过10万吨。 》点击查看详情 【盛新锂能：公司与银河锂业、ABY公司、A VZ矿业、金鑫矿业、DMCC签署了锂矿石承购协议】 盛新锂能(002240.SZ)2月12日在投资者互动平台表示，公司自有矿山奥伊诺矿业已建成锂精矿生产规模约为7.5万吨/年(折合碳酸锂约1万吨)，津巴布韦萨比星锂钽矿项目规划年产锂精矿约20万吨，该项目将于近期投产。公司与银河锂业、ABY公司、A VZ矿业、金鑫矿业、DMCC签署了锂矿石承购协议，同时公司持续加强对境内外矿山资源的关注和合作，继续保持及深化与国内外锂资源公司的战略合作关系，多渠道全方位保障原料供应。 【盐湖股份：公司在察尔汗盐湖地区积极实施钾资源稳产、增产和推进锂资源扩产 】盐湖股份在深交所互动易平台表示，目前公司在察尔汗盐湖地区积极实施钾资源稳产、增产和推进锂资源扩产的同时，也十分关注境内外钾、锂资源项目。 【福龙马：目前已经规划建设雁石1200吨中试项目和苏坂精细化工产业园5万吨废旧锂电再生项目】 福龙马在互动平台表示，公司拟投资的锂离子低碳项目是锂电池回收再生业务的投资建设项目，公司根据项目推进情况进行投资建设。目前已经规划建设雁石1200吨中试项目和苏坂精细化工产业园5万吨废旧锂电再生项目，其中雁石中试基地已经开始进行改造建设，预计10月份可以试生产；苏坂精细化工产业园5万吨废旧锂电再生项目尚在项目启动阶段。 【倍杰特：扎布耶二期盐湖提锂项目设备已全部生产完毕 预计在2023年8月份安装完成】 倍杰特接受机构调研时表示，倍杰特扎布耶二期盐湖提锂项目设备已经全部生产完毕，并通过了厂内验收。将根据扎布耶总体项目建设进度进行发货、安装调试。预计将在2023年8月份安装完成。该项目的千吨规模的中试装置已经在扎布耶现场做了包括多家膜的破坏性实验，我们已初步掌握实验数据，最后将根据项目进度及实验数据选定具体实用的膜产品。 【中矿资源：拟2000万美元取得URT锂矿项目51%权益】 中矿资源公告，公司与世纪锂业及蒙古国籍自然人Tsogbat Manj等签署投资性《框架协议》，公司拟出资合计2000万美元通过收购和增资取得URT锂矿项目51%权益。URT锂矿项目截止于2023年2月1日的资源量估算结果：控制+推断类别锂矿产资源量174.3万吨矿石量，氧化锂(Li2O)平均品位约为0.9%。 【宁德时代向车企推出“锂矿返利”计划 以实现电池降价】 据多位产业链人士透露，宁德时代近期正向车企主动推行一个锂矿返利计划，以实现电池降价。消息人士透露，该计划并非针对所有客户，而是面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户，核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。 【拟新增募资近25亿扩产碳酸锂！九岭锂业更新招股书】 最新招股书显示，此次IPO，九岭锂业将最初的7.6亿元募资计划调整为34.29亿元，募投项目增加丰城九岭锂业有限公司新能源材料生产项目....... 》点击查看详情 【买锂都买到蒙古了？中矿资源拟出资2000万美元收购蒙古一锂矿51%权益】 2月13日盘后，中矿资源发布公告称，为进一步加强锂矿矿产资源储备，保障锂盐业务原料多渠道供应，公司与世纪锂业及蒙古国籍自然人Tsogbat Manj等签署投资性《框架协议》。中矿资源拟出资合计2000万美元通过收购和增资取得URT锂矿项目51%权益。 》点击查看详情 【落实“矿山+基础锂盐”发展规划 国城矿业拟10亿元设锂业子公司 】 国城矿业(000688.SZ)公布，为落实新能源战略发展规划，充分发挥锂矿资源优势，通过延伸产业链布局基础锂盐业务，进一步提升可持续发展能力，公司拟投资人民币10亿元设立全资子公司四川国城锂业有限公司(暂定名，最终以工商行政管理机关核准登记为准)。 》点击查看详情 中游电池企业 【SMM专题：2022碳酸锂价格“狂飙” 动力电池回收成“香饽饽” 龙头企业纷纷入局！】 近年来，“城市矿山”的概念屡屡被提及，废旧回收也受到了越来越多的关注，在2022年锂价因锂资源供不应求而飞速飙升的背景下，废旧动力电池回收作为锂资源的又一“获取方式”，不论是在国家层面还是下放到企业层面，都获得了万众瞩目的待遇。近年来，国家及地方关于促进动力电池回收体系建设的政策也是如雨后春笋般轮番涌现.... 》点击查看详情 【锂桥联盟：到2030年全球锂电池需求将激增五倍以上】 美国锂桥联盟（Li-Bridge）周三发布报告称，随着越来越多的人选择电动汽车和储能系统，到2030年，全球锂电池需求预计将激增5倍以上。报告补充道，到2030年，美国对锂电池的需求预计将增长6倍以上，市场规模达到每年550亿美元，但预计美国供应仍将依赖进口。 》点击查看详情 【亿纬锂能：拟向控股股东子公司金泉新材料销售电池级氢氧化锂及电池级碳酸锂】 亿纬锂能公告，拟向控股股东子公司金泉新材料销售电池级氢氧化锂及电池级碳酸锂，交易金额自2023年3月7日至2023年12月31日不超过3340万元；拟向金泉新材料采购正极材料、碳纳米管导电浆料等原材料，交易金额自2023年3月7日至2023年12月31日不超过13亿元；拟向亿纬控股子公司亿纬新能源销售预镀镍钢带，交易金额自2023年3月7日至2023年12月31日不超过150万元。 【80亿元！青禾新能储能系统集成基地等三大项目落地浙江丽水】 浙江省丽水市政府与青禾新能签订了《丽水工业园区招商引资项目投资协议》。项目总投资80亿元，分为三个子项目，拟建设24.5亿元的储能系统集成基地、46.5亿元的集中式光伏发电和9亿元的储能电站。 》点击查看详情 【南都电源：收到意大利某主要电力公司的中标通知书】 南都电源公告，收到意大利某主要电力公司的中标通知书，公司以第一名中标其美国锂电储能系统项目，中标总容量为1.36GWh，中标金额为最高不超过3.23亿美元。 【亿纬锂能：目前大圆柱电池项目正按计划有序推进当中】 亿纬锂能在投资者互动平台表示，公司于2022年12月15日已发布的大圆柱电池单体能量密度达350Wh/kg，支持9分钟超快充。目前大圆柱电池项目正按计划有序推进当中。 【恩捷股份：控股子公司与宁德时代签订2023年度《保供协议》】 恩捷股份公告，控股子公司上海恩捷与宁德时代签订2023年度《保供协议》，鉴于双方的友好合作关系及宁德时代对锂电池湿法隔膜的增量需求，结合宁德时代后续需求和上海恩捷产能和扩产能力，上海恩捷向宁德时代集团（包含宁德时代及其关联公司）供应协议约定数量的锂电池湿法隔膜，具体以签发的订单为准。 【宁德时代回应与福特将在美国建电池工厂：属实】 有消息称，美国福特汽车和宁德时代计划在美国密歌根州共同建设动力电池工厂，投资将数以十亿美元计。从宁德时代相关负责人处获悉，“宁德时代已接受美国福特公司的合作邀约，将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。” 【Redwood Materials获美国能源部20亿美元贷款 将用于扩建锂电回收厂】 Redwood Materials日前收到美国能源部提供的20亿美元贷款，这笔资金将支持Redwood Materials内华达州麦卡伦工厂扩建。 公司计划建立动力电池回收生产厂，将锂离子电池材料和废铜线重新加工成金属商品，还将生产阳极铜箔和阴极材料。这将是美国第一家为报废电池和废料提供回收的设施。据悉，Redwood Materials为电池回收公司，由特斯拉前高管JB Straubel创办。 【国城矿业：拟10亿元设立全资子公司】 国城矿业公告，为落实新能源战略发展规划，充分发挥锂矿资源优势，通过延伸产业链布局基础锂盐业务，公司拟投资10亿元设立全资子公司四川国城锂业有限公司。 》点击查看详情 【德方纳米：补锂剂产线预计将于今年一季度开始投产】 德方纳米接受机构调研时表示，公司的补锂剂产品适用于各种体系的锂离子电池，包括动力电池、储能电池、数码3C电池等领域。补锂剂的原理是为了补充化学体系中损失的锂。在锂电池充放电的过程中，锂离子从正极迁移到负极，会在负极表面损失一部分锂，同时在负极会形成一层SEI膜，SEI膜形成之后不可逆，在电池内部可以运载电荷的锂离子减少，电池的容量就会衰减，循环寿命减少。公司的补锂剂产品已通过核心客户的验证，产品性能和产业化进度处于行业领先水平，产线预计将于今年一季度开始投产。 【扩产迭起 隔膜行业竞争格局生变】 近日，隔膜行业再迎扩产潮。星源材质、东风股份接连宣布投建锂离子电池隔膜项目，看好行业发展前景。此外，受行业高景气影响，多家隔膜企业2022年业绩预喜。业内人士预计，随着多家企业隔膜产能逐渐进入释放期，且新进入者持续涌入，2023年隔膜行业竞争格局生变。 【上市公司突发“终止”锂电项目！原因曝光？】 2月14日，老牌药企定增“折戟”，海辰药业发布公告，公司于近日审议通过了《关于终止向特定对象发行股票事项并撤回申请文件的议案》，同意公司终止向特定对象发行A股股票事项，并向深圳证券交易所申请撤回相关申请文件。 》点击查看详情 【3.23亿美元！南都电源中标意大利某电力公司美国锂电储能项目】 2月15日南都电源发布公告称，已于近日收到意大利某电力公司的中标通知书，南都电源以第一名中标该公司美国锂电储能系统项目，中标总容量为1.36GWh，中标金额为最高不超过3.23亿美元，执行周期为2023年-2025年。 》点击查看详情 【赣锋锂业关联公司挂牌新三板 主营磷酸铁锂正极材料】 2月16日，智锂科技（873906）在新三板挂牌上市。资料显示，智锂科技于2015年7月成立，专注于锂离子电池正极材料研发、生产和销售的高新技术企业，主要产品包括磷酸铁锂、锰酸锂等。 》点击查看详情 【投资18亿！宜宾万鹏年产10万吨磷酸铁锂一期项目正式投料试车】 据最新消息，2月16日，宜宾万鹏磷酸铁锂一期项目正式投料试车，这意味着从2月16日起，万鹏将迎来产线试车调试期，公司将争取在最短的时间内生产处合格产品。公司此前对未来产能做出规划，争取到2023年年底，新建成3万吨磷酸铁锂装置并投产，生产磷酸铁锂产品；到2024年年底，新建成5万吨磷酸铁锂装置并投产。产品为磷酸铁锂和磷酸锰铁锂。 》点击查看详情 【3亿元！湖北华茂年产10万吨锂离子电池电解液项目一期开工】 2月14日，湖北华茂新能源科技有限公司一期年产5万吨锂离子电解液项目举行开工奠基仪式。据了解，湖北华茂是一家以新能源材料（电解液、负极材料、添加剂）技术成果转化为主导，以锂离子电池电解液材料制造为技术突破口，专业致力于新能源高端材料研发、生产、销售的企业。 》点击查看详情 【锂产品量价齐升！美国雅宝四季度同比扭亏为盈 净销售额大增193%】 美东时间2月15日美股盘后，美国雅宝(ALB.US)公布了2022年第四季度及全年财务业绩。财报显示，该公司Q4净销售额为26.21亿美元，同比增长193%，主要受锂价上涨以及销量增加推动;归属于公司净利润为11.32亿美元，上年同期为亏损380万美元。 》点击查看详情 【订单激增！多家企业密集布局储能电池项目】 储能产业化拐点正加速到来，今年开年以来，多家电池企业签下大额储能电池订单，同时储能电池产能布局正密集进行。据不完全统计，新年伊始，国内电池企业在储能电池项目方面的布局已超过200GWh。 》点击查看详情 【火力开局 奔跑2023 孚能科技动力电池装机跻身全球TOP10】 无论是在动力电池的装机表现、客户延拓，还是在技术跃进、多元化产品矩阵等维度看，都是在为孚能科技的产能释放保驾护航，2023年孚能科技将有望继续蓄能爆发。 》点击查看详情 【官宣！福特与“宁王”合作在美建电池厂 投资35亿美元】 美东时间周一，美国汽车巨头福特汽车公司“官宣”，计划与宁德时代合作，投资35亿美元在密歇根州建立一家电动汽车电池厂。福特计划在美国密歇根州马歇尔市（Marshall）附近建造一所磷酸铁锂电池厂。该工厂计划在2026年投产，产能为35千兆瓦时，足以年产40万辆电动汽车，将创造约2500个就业岗位。 》点击查看详情 【中创新航或将配套蔚来最新100kWh电池产品！】 2月11日《懂车帝视线》爆料称，蔚来即将推出全新100kWh的电池包，该电池包相比目前正在使用的电池包充电功率最高可提升约100%。消息进一步指出，搭载全新100kWh电池包的蔚来车型或于2月中下旬开始交付，而换电站中也将会布局全新电池包，并与现款100kWh电池包并行使用，但不支持用户现场指定。 》点击查看详情 【突发：锂业厂房突发起火！宁德时代参股】 ​据悉，近日，四川省宜宾市江安县一工业园区发生火灾，现场火光冲天，建筑物浓烟滚滚。随后，宜宾消防救援支队发布情况通报，2023年2月9日13时02分，宜宾消防119指挥中心接到报警，目前明火已扑灭，未发现人员伤亡及被困，起火原因及财产损失正在调查统计中。 》点击查看详情 【16亿元！胜华新材年产30万吨电解液项目提前半年建成投产】 来自山东省东营市投资促进局的消息显示，近日，胜华新材东营30万吨/年电解液项目提前半年建成投产。该项目总投资16亿元，占地50亩。 》点击查看详情 【2022年全球电动车电池装机量：宁德时代六连冠 中国厂商赢麻了】 近几年来，全球电动汽车和电池市场蓬勃发展。全球电动汽车销量已从2018年的200万辆上涨至2022年的1,000多万辆，市场份额也从2.5%涨至14%。电动汽车浪潮席卷全球也推动了动力电池市场的发展，全球电动汽车电池装机量从2017年的59 GWh大幅增长至2022年的518 GWh，年复合增长率高达54%。 》点击查看详情 下游新能源车企 【SMM专题：1月充电桩同比增超50% 政策&需求双重驱动下 未来有望冲击千亿市场？】 进入2023年以来，虽然新能源汽车市场面临着国补退坡，且原材料价格依旧处于相对高位的压力，但是国家及地方政府对新能源汽车的热情依旧令市场为之震撼。仅是在短短的一个半月之内，国内便有超30个省市发布关于新能源汽车行业的种种利好政策，在多重因素的综合驱动下，市场预计2月或将迎来新能源汽车市场真正的“开门红”！而充电桩作为新能源汽车推广过程中必不可少的存在，其未来的市场同样值得期待。据中国充电联盟最新发布的数据来看， 2023年1月，充电基础设施增量为20.2万台，新能源汽车销量40.8万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展...... 》点击查看详情 【乘联会崔东树：1月新能源车国内零售渗透率处于低位】 乘联会秘书长崔东树发文称，1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7%，环比降48%。今年以来由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。1月新能源车国内零售渗透率处于低位。近几年新能源车国内零售率走势持续走强，超预期发展，尤其是近几年上半年的新能源渗透率提升明显，2022年的3月渗透率已经到28%的高位，随后进入顶部波动期。今年的渗透率也是会逐步提升。 【欧阳明高：预计今年国内电动重卡市场将增长100％至5万辆】 中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高表示，去年国内纯电重卡销量2.5万辆，其中燃料电池重卡1250辆。预计今年国内电动重卡市场将增长100％至5万辆，其中换电产品占比超过50％，至70％。 【全国政协经济委员会副主任苗圩：今年国内新能源汽车很可能会超过30％至900万辆】 全国政协经济委员会副主任苗圩今日表示，今年国内新能源汽车很可能会超过30％至900万辆，按80％的产能利用率计算，则需要1120万辆产能。因此，整体看目前新能源汽车在中国不存在产能过剩的问题。 【复工较晚&疫情后需求仍在恢复 1月商用车产销双降超40%】 2月17日，中汽协发布2023年1月商用车产销情况简析。2023年1月，商用车产销分别完成19.7万辆和18万辆，环比分别下降23.9%和38.1%，同比分别下降43.1%和47.7%。据中国汽车工业协会统计分析，2023年1月，商用车企业春节期间普遍复工复产较晚，且疫情过后市场需求仍需时日恢复，仍处于低位运行。 》点击查看详情 【2023首月销量不佳 一季度车市预计继续承压】 2月16日，乘联会秘书长崔东树发文指出，去年12月乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支今年1月的部分需求，当月车市零售属于正常性的回归极度低迷。中汽协也表示，1月恰逢我国春节假期，有效经营时间较正常月份有所减少，1月份整体销量明显下滑。 》点击查看详情 【一周内国产Model Y两次涨价 特斯拉上海工厂产线升级忙】 “特斯拉上海工厂正在改造生产线。”2月17日，据接近特斯拉的业内人士透露，随着Model 3和Model Y在泰国迎来首批交付，特斯拉上海超级工厂的产能压力越来越大，“未来该工厂要担负起特斯拉出口的更多重任，（上海工厂）产线再次升级不可避免。” 》点击查看详情 【华为牵手江淮再造车？ 年产能或达30万辆、项目已多次招标】 中建集团的一条消息，实锤了江淮与华为合作造车的猜想。2月16日，中建集团官网发布消息称，近日，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。 》点击查看详情 【新能源汽车国家大数据联盟：1月新能源车行驶里程超171亿公里】 根据新能源汽车国家大数据联盟发布的数据，2023年1月，新能源汽车行驶里程171.17亿公里，环比上升5.99%。从驱动类型来看，纯电动汽车行驶里程占主导。2023年1月纯电动汽车行驶里程占比86.46%，插电式混合动力汽车行驶里程占比13.48%，燃料电池汽车行驶里程占比0.06%。 【福特汽车电池起火 早在2月5日就开始停产F-150】 福特汽车早在2月5日就停产电动皮卡F-150 Lightning，2月4日，位于美国密歇根州Dearborn福特工厂附近的一辆F-150电池起火，火势蔓延至周边两辆卡车。所幸的是，当时并未造成人员受伤。 【机构：2022年电动汽车电池装机量达505GWh】 根据市场研究机构EV Volumes 15 日发布的电动汽车市场分析报告，2022年电动汽车电池装机量达到505GWh。排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看，宁德时代、LG Energy Solutions、比亚迪、松下、SK On依次上榜。从电池类型来看，镍钴锰（NCM）三元电池占比70%，磷酸铁锂（LFP）占比27%。 【中信建投：预计2023年欧洲电车销量280万-300万 率先布局欧洲产能的公司有望受益】 中信建投研报表示，2月14日欧洲议会通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案，同时要求2030年新增车辆的二氧化碳排放量较2021年减少55%。2020年以来，在碳排放考核、各国政策补贴下，欧洲市场迅速发展。预计2023年欧洲电车销量280万-300万。率先布局欧洲产能的电池及材料厂商有望受益。目前在欧洲布局产能的企业包括：宁德时代、国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、科达利、天赐材料、当升科技等。 【中信证券：全球需求向上 充电桩开启新的发展阶段】 中信证券研报指出，新能源汽车销量和保有量快速增长带来了充电桩市场的强劲需求。目前来看全球范围包括中国、美国和欧洲市场的车桩比例都偏低，加快充电桩的建设成为迫切的需求，同时叠加技术进步和政策鼓励，充电桩市场有望迎来新的发展期。预计充电桩总量快速增长，大功率、高电压带动价值量提升，给充电桩、充电模块、液冷产品等器件带来发展。我们建议关注国内充电桩及产业链企业出海和大功率充电带来的结构性机会。 【美充电桩也要本土化？国内相关企业出口遇挑战 在美建厂或成破局关键】 拜登政府针对联邦政府资助的电动汽车充电桩规定，或使国内充电桩产业链打入美国市场遇上挑战，充电桩板块跌幅居前。据悉，目前北美充电桩市场加速增长，2023-2025年美国市场复合增速有望达80%。针对新规有分析称，未来的解决方案应该是在美国建厂。其中，道通科技（688208.SH）或已执行在美建厂规划。 》点击查看详情 【比亚迪周上险量破3万、特斯拉被五菱反超 专家：2月车市将明显回暖】 在第五周实现同环比皆大涨后，2023年国内车市未将回暖趋势延续，进入第六周（2月6日-12日）后依然寒意徐徐。不过行业普遍认为，2月车市向好趋势不变。此前的第五周较为特殊，表现出色很大程度上是因为“同比对象是2022年春节、环比对象是2023年春节”因素。 》点击查看详情 【拜登政府出台充电站补贴新规 特斯拉或将做出重大改变】 美国拜登政府周三发布最终规定，要求获得联邦政府补贴的电动汽车充电站必须在美国生产，并且在2024年之前，占充电站成本55%的零部件必须来自美国。此外，该规定还寻求让消费者不受限制地使用全美电动汽车充电站网络，这意味着特斯拉(TSLA.US)将向其他汽车型号开放其超级充电站。 》点击查看详情 【美国充电桩市场迎来大变局：力求在美本土生产 特斯拉向第三方开放充电网络】 美东时间周三，拜登政府发布最终规定，要求联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在美国生产，电动汽车法规还要求，从2024年7月开始，55%的充电桩成本需要来自美国零部件，同时特斯拉公司将向其他汽车型号开放充电服务。 》点击查看详情 【欧盟2035全面“禁燃” 业内人士：利好中国车企、新能源出口有望至80万辆】 欧洲电动化转型的加快，全球汽车企业必将闻风而动。“目前，领克品牌出口的主要是01车型，接下来会有09、05、03车型，今年我们计划将欧洲线下体验店数量实现翻倍。”2月15日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰透露，2022年，领克品牌海外出运量为35588辆，其中新能源占比97%。 》点击查看详情 【石油大国要造车？“特斯拉杀手”将在沙特建厂 预计2025年产15万辆】 尽管坐拥数不尽的油气资源，但石油大国沙特阿拉伯却一直没有放弃向动力汽车制造大国转型的雄心。据英国《金融时报》报道，美国电动车初创企业、号称“特斯拉杀手”的Lucid已签署协议，到2025年将在沙特阿拉伯每年生产15万辆电动汽车。这意味着，沙特阿拉伯正借助Lucid Motors的力量，试图打造本土电动汽车制造中心。 》点击查看详情 【充电桩的需求有望爆发式增长 预计2025年市场空间超1600亿元】 据国家能源局新闻发言人梁昌新近日介绍，2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。梁昌新说，我国充电市场呈现出多元化发展态势，目前各类充电桩运营企业3000余家。 》点击查看详情 【车企降价潮边缘 零部件“开打”价格战？】 “车企降价对于供应商来说，从来不是一件好事。因为压力会一级一级传导。”在媒体2月初的一则报道中，有行业人士直言，由于特斯拉降价，一些供应商的压力倍增。摆在这些供应商面前的无非两条路，要么被继续压价，要么掌握充足的议价权。 》点击查看详情 【AFS：芯片短缺或将持续到2023年底或2024年初】 据报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为“AFS”）的最新数据，截至2月12日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约34.99万辆汽车。仅上周，北美地区就因缺芯减产约33,900辆汽车，使该地区累计减产量达到8.92万辆。亚洲、欧洲等其他地区则并没有出现新的减产....... 》点击查看详情 【特斯拉打响电动车降价潮 动力电池如何应对降本压力？】 作为新能源汽车的供应商，部分极有远见的电池企业，早就预见了车企“价格战”，而且未雨绸缪，持续在技术研发方面保持创新，推出一系列极具市场竞争力的产品。比如蜂巢能源去年底基于第三代叠片工艺推出的龙鳞甲电池、比亚迪近日发布的六棱柱电池等，都是电池企业积极探索提质降本的重要路径。 》点击查看详情 【国补退 “地补”上 各地抢占新能源汽车这块肥肉】 随着2023年新能源汽车国补的正式退出，新能源汽车市场开始从政策驱动向市场驱动转变。不过在补贴退坡、原材料上涨、特斯拉大幅降价的背景下，新能源车企可谓是腹背受敌，不仅要面临成本压力骤增的危机，还要防备巨头的围剿。 》点击查看详情 相关阅读： 2022碳酸锂价格“狂飙” 动力电池回收成“香饽饽” 龙头企业纷纷入局！【SMM专题】 节后石墨化代工订单暂未恢复 石墨化价格临近触底【SMM分析】 频频出手？蜂巢能源锂电回收布局再添一城【SMM分析】 钠电正极|技术路线全景图 附企业布局情况【SMM分析】 锂价高位跳水10余万元 电芯成本变化如何？【SMM分析】 国补退坡等多重因素影响 1月中国新能源汽车上险量降至低位【SMM分析】 日本三菱启动动力电池回收业务 海外锂电回收格局发展现状如何【SMM分析】 钠电站上风口 是钠锂共舞还是相争？【SMM分析】 》点击查看SMM新能源产品报价 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势