7月13日，根据第一商用车网掌握的最新数据，2023年6月份，国内新能源重卡市场共计销售2801辆，环比5月份增长46%，同比增长15%，增速较上月有所扩大。从月销量看， 6月份新能源重卡市场2801辆的销量较5月份有近900辆的提升，创造了今年上半年新能源重卡市场的最高月销量。

综合来看，今年1-6月新能源重卡市场平均月销量超过1900辆，虽较去年全年平均2000辆的水平还有差距，但已经非常接近。由于去年12月份受新能源汽车购置补贴在今年1月1日起退出的影响和刺激，提前透支了相当一部分今年的市场需求，第一季度受影响尤为明显，经过二季度的“拉升”，新能源重卡市场已重回“正轨”。

2023年6月份，国内重卡市场终端需求继续放缓，重卡整体实销不足5万辆，环比5月份下降3%，同比下降3%，实现增长的新能源重卡市场年内第二次跑赢重卡市场“大盘”。根据第一商用车网掌握的数据，今年上半年，新能源重卡仅在4月份和6月份跑赢重卡市场“大盘”，这两个月新能源重卡销量均超过2000辆。6月份新能源重卡在整个重卡市场终端销量中的占比为5%，较5月份（3.6%）有所提升。今年上半年，新能源重卡在整个重卡市场终端销量的占比达到3.6%，较去年同期约4%的占比有所下降，与去年全年5.2%的占比相比更是还有很大的提升空间。

2023年6月份，新能源重卡市场有8家企业销量超百辆，较5月份增加一家。从月销超百辆企业数量这一角度看，6月份新能源重卡市场无疑是“红火”的。

三一以700辆的表现蝉联新能源重卡月销量榜冠军，三一在今年新能源重卡市场已实现“四连冠”，700辆的销量也创造了今年三一新能源重卡最高单月销量；徐工、远程、东风和宇通分列2-5位，销量均在240-290辆区间，差距很小；陕汽以201辆的销量位列月榜第6位；福田和解放两家企业6月份销量也双双破百，分别达到142辆和125辆，分列月榜第7、8位，差距同样不大；排名月榜第9位的重汽也有接近百辆的销量，销售了94辆。

2022年全年，新能源重卡市场一共有19位累销超百辆“玩家”（6月过后达到15家）；2023年6月过后，新能源重卡累计销量超百辆“玩家”达到16家（6月过后新增南京金龙、苏州金龙和佛山飞驰3家），较去年同期多一家。6月份，苏州金龙和佛山飞驰销量双双超过80辆，6月过后顺利跻身累销超百辆“俱乐部”，给后面的企业做了很好的示范。

上表可见，今年1-6月，新能源重卡市场累计销售1.15万辆，同比累计增长14%，累计增幅较5月过后略有扩大（5月过后累计增长13%）。市场整体看来已有两位数增长，但具体到各家企业来看，却不是所有企业都有增长的好运。三一、徐工、东风、陕汽、重汽、解放、长征等企业实现增长，其中陕汽、重汽和长征由于去年同期累计销量较低，同比增幅破百，同比分别大增了498％、173%和1110%，领涨市场；三一、徐工和东风这三位新能源重卡“老玩家”今年1-6月累计销量同比分别增长80%、45%和8%，其中三一和徐工累计销量增幅双双跑赢市场整体增幅；解放今年1-6月销量同比增长16%，是另一家累计销量增幅跑赢市场大盘的企业。与此同时，有多家企业今年1-6月累计销量处于下滑区间，累计销量降幅达到两位数的企业也不止一家，下滑最严重的企业降幅达到60%，今年上半年的新能源重卡市场仍呈现出几家欢喜几家愁的景象。

从市场份额看，2023年1-6月，三一新能源重卡累销2532辆列行业首位，累计份额达到21.99%，是唯一一家累计销量超过2000辆的企业，较上年同期提升8.11个百分点，值得一提的是，三一2532辆的累计销量有约70%是最近3个月完成的，势头非常猛；徐工新能源重卡以17.36%的累计份额紧随其后暂列第二位，今年1-6月累计销售新能源重卡1998辆，较上年同期提升3.7个百分点，三一和徐工也是目前仅有的两家累计销量超过1500辆、累计份额超过10%的企业；东风、远程和宇通三家企业累计销量都在1000辆左右，分列3-5位，在2023年1-6月的新能源重卡市场分别抢到9.94%、8.49%和7.95%的份额，但这三家企业在今年1-6月新能源重卡市场的份额较上年同期均有不同程度下滑。排名6-8位的陕汽、重汽和解放累计销量均超500辆，累计份额分别为5.19%、5.05%和4.66%；红岩、北奔和福田等3家企业累计销量均超300辆，今年1-6月累计份额分别为3.5%、3.29%和2.68%，分列9-11位；排名第12位的河北长征累计销量也超过200辆，达到242辆，累计份额为2.1%。