为了满足消费者对性价比高的电动汽车不断上升的需求，韩国电池制造商正在加快生产磷酸铁锂（LFP）电池的步伐，与三元锂电池相比，LFP电池价格更低。 根据市场数据跟踪机构EV-volumes的数据，2022年LFP电池占全球市场的27.2%，高于2020年之前的个位数和2021年的16.9%。 与此同时，主要由韩国电池制造商生产的三元锂电池，如镍、钴、锰（NCM）电池和镍、钴、铝（NCA）电池的份额，分别从2021年的68.2%下降到2022年的61.3%，以及从11.9%下降到了8.5%。 LFP电池使用锂、磷酸和铁作为原材料，而不是价格较高的镍和钴。在容量相同的条件下，LFP电池的成本比三元锂电池低约30%。由于没有使用镍，LFP电池也被认为是相对更安全、不易起火的产品。此外，使用寿命长是LFP电池的另一个好处。 到目前为止，韩国电池制造商对LFP并电池不感兴趣，因为它们的能量密度低，续航里程短。而且由于含有铁，LFP电池也很重，并且容易受到天气条件的影响。此外，此类电池也很难重复利用。 中国电池制造商宁德时代专注于LFP电池的生产，并将其供应给特斯拉、比亚迪和大众集团等汽车制造商。 汽车行业估计，当前一半以上的特斯拉汽车配备了LFP电池，主要是Model 3和Model Y等价格较低的车型。 韩国企业LG新能源一直在生产结合了NCM和NCA电池优势的NCMA电池，此类电池提升了电池的输出功率、寿命和容量。另一家韩国电池制造商SK On生产的NCM9电池含镍量超过90%，此外三星SDI也在生产镍含量较高的NCA电池。 韩国电池制造商一直在通过为高附加值汽车供应电池来扩大其市场份额，而中国企业则为低成本的电动汽车供应电池。然而，在全球需求增长的情况下，韩国企业正在更多地参与LFP电池的生产。 一位不愿透露姓名的电池行业员工表示：“含镍的三元锂电池的附加值相对较高。但获得矿物供应是个负担。另一方面，LFP电池原材料相对更便宜，也更容易获得。” LG新能源此前已经计划在对储能系统（ESS）市场上引入LFP电池。三星SDI正在开发一种锰含量更高的电池，从而降低价格较高的钴的使用量。SK On也在考虑各种计划，包括开发LFP电池。

2月27日，理想汽车发布2022年财报。除了在2022年交出了一份不错的成绩单，理想汽车还给出创单季新高的交付指引。 财报显示，理想汽车2022 年全年实现营收452.9亿元，同比增长 67.7%；全年交付 133,246 辆，同比增长 47.2%。此外，第四季度毛利率回归至 20.2%，全年毛利率达19.4%。在持续加大研发层面和能力层面投入的背景下，截至四季度末，理想汽车现金储备达 584.5 亿元。 同时，理想汽车预计今年一季度交付量为52,000至55,000 辆，同比增长64.0%至73.4%；收入总额为174.5亿元至人民币184.5亿元，同比增长82.5%至93.0%。理想汽车1月共计交付新车15,141辆，同比增长23.4%。以此计算，理想汽车在今年二、三两个月的交付量或均在2万辆左右。 “在L7、L8开启交付后，理想汽车有望在第二季度实现月交付超3万辆。”在2022年第四季度财报电话会议上，理想汽车CEO李想表示，理想汽车在售的L7、L8正在交付爬升阶段。 目前，理想汽车拥有L9、L8、L7三款车型，后两者更是提供了Air、Pro、Max三个版本，在30万-50万元五座SUV细分市场提供了更多选择。此前李想曾在社交媒体上表示，“没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。” 对于今年的销量表现，李想亦给出了“指引”。“理想汽车今年的目标是占国内30万至50万元市场区间20%的市场份额。这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆。”李想透露称。依此计算，理想汽车今年交付目标有望达到30万辆。 对于去年以来影响交付的供应链情况，李想表示，“在过去三年，公司已经开始对增程器、电驱动总成等核心零部件进行工厂的自建，保障质量和供应的稳定。随着产业成熟度的逐步提升和上下游供给情况的逐步改善，我们对2023年的零部件供应保持信心。” 今年是理想汽车的“产品大年”，除了已经推出的L系列，今年的重头戏还有纯电动平台产品。根据规划，理想汽车正在研发两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。据李想透露，理想汽车将纯电产品系列的价格区间定在20万-50万元。 “理想的自研800V碳化硅技术可实现10分钟400公里的充电速度，与400V相比可节省 15% 左右的电量。”李想在提到纯电产品时，介绍了目前理想高压充电技术的进展。 从目前行业流传的谍照来看，理想的首款纯电动车型或为MPV。同时，李想还在去年6月转发了宁德时代的官宣文章，并配文“明年见”，疑似默认理想汽车推出的纯电车型将搭载“宁王”的麒麟电池。 另据市场消息，位于北京市顺义区的理想汽车新建年产10万辆纯电动乘用车绿色智能制造工厂项目已全面复工，预计4月完成工厂生产资质准入，7月下线首台纯电动SUV“鲸鱼系列”，9月正式量产。理想汽车新能源汽车零部件及配套生产基地项目也已全面开工，目前已完成总体进度30%，正在推进主体结构施工。 “面对激烈的价格竞争，一方面，理想自上而下的系列产品组合可通过推陈出新实现减配降价的效果；另一方面，理想拥有新势力车企中最为健康的毛利率，下限较高。因此，看好理想在今年的价格竞争中突出重围。”华泰证券在研报中表示。

近日，青岛双星柬埔寨轮胎项目发布招标公告。 项目名称为柬埔寨轮胎生产车间基建项目（施工），招标人为双星（柬埔寨）轮胎有限公司。 该项目总规模18.5万平方米，本次招标规模钢结构厂房约为10万平方米。 总占地面积约600亩，主要建设炼胶车间、子午胎车间及其他配套设施。 招标书显示，投标文件递交截止时间和开标时间为3月17日。 据《中国橡胶》杂志此前报道，青岛双星于2月21日发布公告，其控股子公司青岛双星轮胎工业有限公司拟联合UBE DEVELOPMENT Co.,Ltd.共同成立双星（柬埔寨）轮胎有限公司。 双星（柬埔寨）公司将作为项目实施主体，投资建设年产850万条高性能子午线轮胎项目。其中，年产半钢子午胎700万条、全钢子午胎150万条。

2月24日，墨西哥总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔（Andres Manuel Lopez Obrador）表示，如果水资源匮乏，特斯拉在墨西哥北部新莱昂州（Nuevo Leon）建厂的申请将被拒绝。据悉，此前特斯拉一直考虑在该州进行投资。 洛佩斯的言论表明他对供水的担忧可能成为特斯拉在新莱昂州建厂计划的阻碍因素，这也突显出分析师和投资者此前的批评，他们认为洛佩斯政府的干预正在削弱墨西哥作为服务美国市场的近岸目的地的潜力。 当被问及是否会允许特斯拉在新莱昂州开设一家工厂时，洛佩斯告诉记者：“如果缺乏水资源，我就不会允许。”新莱昂州是墨西哥主要的工业中心，被认为是获得特斯拉投资的头号竞争者。“简单来说，如果水资源不足，我们不会发放许可证。这是不可行的。”对此，特斯拉没有立即回应置评请求。 上周早些时候，洛佩斯称干旱的新莱昂州缺水，反而吹捧墨西哥较贫穷的南部地区的好处。据悉，洛佩斯一直寻求在南部地区扩大发展。 2020年，洛佩斯曾批评美国酒业巨头星座品牌（Constellation Brands）位于墨西哥北下加利福尼亚州（Baja California）的啤酒厂项目消耗干旱地区的太多水，不久后他扣留了该项目的许可证。 2月24日，洛佩斯赞扬了星座品牌将该项目迁移到墨西哥东南部的一个州。“星座品牌非常理解政府的顾虑，”洛佩斯说道。“他们现在正在韦拉克鲁斯州（Veracruz）建造工厂。”

2月24日，大众汽车集团旗下奥迪表示，基于美国《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act，IRA），该公司可能会在美国建造一家工厂。奥迪是最新一家考虑通过在美国地区投资来获得IRA法案补贴的公司。 奥迪去年在美国销售了约19万辆汽车，占其总销量的11%，但目前还没有在美国设立工厂，所以没有资格享受IRA法案为在北美采购和制造的电动汽车提供的税收优惠和补贴。 IRA法案于去年8月通过，为在美国国内生产的一系列绿色工业产品提供补贴和税收优惠，包括为北美制造的电动汽车提供最高7500美元的税收抵免。该法案还包括对电池矿物和零部件的采购来源地的相关限制，试图逐步摆脱对中国供应商的依赖。 奥迪计划到2030年在全球所有工厂生产电动汽车，并且在2026年以后不会推出新的内燃机车型。奥迪首席执行官Markus Duesmann在接受德国媒体《法兰克福汇报周日特刊》（Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung）采访时表示：“IRA法案让在美国建立电动汽车工厂变得非常有吸引力。”他补充称，奥迪极有可能与大众汽车集团建立合资工厂。 德国媒体Automobilwoche也在2月24日报道称，大众计划在美国为Scout品牌建立自己的工厂，生产电动皮卡和电动SUV。但在被问及这两个计划是否有关联时，奥迪发言人表示，各种情况都有可能，两家公司仍在评估各种方案。 近年来，汽车制造商已开始减少在美国、中国和欧洲等主要市场的进出口，转而将生产和供应链本地化，以降低运输和物流成本。但考虑到IRA法案，越来越多的公司现在宣布将在美国而不是欧洲进行新的投资，这让欧洲官员感到担忧。 Stellantis上周表示已经在努力将电池供应和电动汽车制造本地化，但IRA法案给了它“进一步加快本地化的动力”。特斯拉也已经缩减了在德国超级工厂生产电池的计划，并因为IRA法案而优先在美国生产电池。

2月27日，丰田汽车公布1月份全球产量为689,090辆，同比增长8.8%，系三个月以来的首次增长。但是，由于与新冠疫情相关的零部件短缺，丰田汽车1月份的产量仍略低于此前70万辆的产量目标。 不过，丰田汽车在日本国内的产量大幅增长30%，至211,572辆。丰田在海外的产量则小幅微增1.4%至477,518辆。丰田日本国内产量大幅增长主要是因为去年同期的产量受到芯片短缺和与新冠疫情蔓延相关的严重打击。 从销量来看，1月份，丰田汽车在全球的销量同比下滑5.6%，至709,870辆，反映出芯片短缺带来的持续影响。其中，丰田汽车在日本国内的销量同比增长18%至130,218辆，但在海外的销量同比下跌9.7%至579,652辆。 1月18日，丰田汽车表示计划2月份在全球范围内生产大约75万辆汽车。其中，该公司将在日本本土工厂生产30万辆，并在海外工厂生产剩余45万辆。 丰田当时指出，其将继续密切监控半导体和其他零部件的供应，并与相关供应商紧密合作，考虑所有可能的措施，以确保能够尽早向客户交付尽可能多的车辆。

随着全球越来越多的国家为逐步淘汰燃油车设定最后期限，以及来自国内外竞争对手的竞争加剧，日本汽车三巨头之一日产汽车（Nissan Motor Co.）正在加速推动电动化。 日产周一在一份声明中表示， 公司目前预计，到2026财年，在欧洲销售汽车中的98%将是混合动力汽车或全电动汽车，高于2021年11月设定的75%的目标。 近日，欧洲议会通过了欧盟委员会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，要求欧盟27个成员国自2035年起禁止生产与销售燃油车。业界普遍认为，这标志着欧洲燃油车时代即将落幕。 而在日本本土市场， 日产预计其电动汽车销量占比将从55%上升到58% 。 美国和中国市场目标 针对美国市场，日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔表示，公司将在2026年之前实现美国电动汽车生产完全本地化，并遵守《通胀削减法案》的补贴要求，包括其田纳西州工厂的脱碳。 日产在美国的电气化目标是，到2030财年，电动汽车销量占汽车总销量的40%。 美国去年通过的《通胀削减法案》为销售电动汽车提供了慷慨的激励措施，但对制造和供应链采购有严格的要求。 值得注意的是，日产将其在中国的电气化目标从2026财年的40%下调至35%。古普塔表示，在中国电动汽车市场，本土品牌正在“引领潮流”，因此日产计划在2024年发布一款电动SUV。 努力追赶特斯拉和大众 实际上，日产是最早尝试发展电动化的日系车企。该车企在2010年发布了世界上第一款量产的纯电动汽车Leaf，该款车型在全球备受欢迎。 不过，随着电动汽车行业竞争加剧，日产没能扩大这一先发优势，该车企现在正试图追赶美国的特斯拉和欧洲大众汽车。 日产已承诺斥资2万亿日元（147亿美元）实现更多车型电气化，并使电池动力汽车成为其未来增长的关键驱动力。 古普塔表示，到2030财年，日产将推出27款电动车型，其中包括19款纯电动车型，高于此前计划的23款电动车型（其中包括15款纯电动车型）。 日产表示，届时包括英菲尼迪品牌在内，其销量中的55%将是电动汽车。 数据显示，截至2022年第三季度，电动汽车占日产全球销量的13%。

当燃油车购置税减免、新能源补贴在2022年年底退出后，作为国民经济重要支柱性产业的汽车业正面临着短暂的承压期。与以往由中央政府牵头部署的一揽子“促消费、扩内需”政策不同，2023年开年后，地方政府成为“后补贴”时代促进汽车消费的“扛旗者”。 “各地出台的购车补贴政策对一季度车市构成稳定有力的支撑。”乘联会秘书长崔东树认为，随着疫情影响的进一步淡化，消费者信心持续稳定恢复，终端展厅客流热度节后持续升温，预计将在3月平稳步入正轨。“展望2023年，乘联会保持谨慎乐观，预测乘用车市场零售约增长2%，新能源乘用车批售850万辆。” 地企联动促销量增长 2月27日，记者走访多家汽车4S店发现，在地方政府推出的一系列促消费举措之外，不少门店也推出限时促销活动，以此拉动客流量。 “政府自消费券发放、新的补贴政策出台以来，我们店里的客流量大幅增加。”江苏无锡某4S店销售人员表示，随着1200万新能源汽车消费券的发放，公司联合厂家还开展了以旧换新、发放爱心大礼包等让利活动。“政府补贴的发放，给广大群众带来了实惠，也给我们带来了更多的销量，这个月我们店的销量同期环比增长了40%左右。” 销售的增长，来自于一个月前的1月23日无锡启动的“2023太湖购物节”。在这一活动中，无锡方面针对2023年1月22日后在市区活动商户订购成交价10万元（含）以上的家用新能源汽车的个人消费者，发放1500元/辆、3000元/辆的新能源汽车消费券，发放总额1200万元。 远在千里之外的沈阳市民也享受到了地方政府针对新能源的补贴红利。“（沈阳）市政府依据车价与购买车辆动力类型有不同额度的消费券，有些银行和区政府也提供了配套的同享消费券。”辽宁沈阳市民古女士告诉记者，汽车消费券非常实用，不仅操作简单，也更容易在购车时做出决定，“咱们政府这次（补贴）帮我省了6000多块钱。” 与地方政府频频出手相配合的，是主机厂的因地制宜。“现金补贴、消费券的形式成熟简单，不容易被钻空子。即便金额与车价相差甚远，但仍能起到出乎意料的作用，可以刺激消费者的购车欲望。”一家自主品牌的销售高层表示，公司并未出台全国性的促销政策，而是将权限下放至各区域市场，各大区正积极与当地经销商联合，因地制宜推出配套促销措施。“汽车消费券在一定程度上可以激发新购和换购客户的购买热情，缩短客户决策时间。” “国内区域经济差异性较大，消费习惯也不同。不搞‘一刀切’式的补贴更有利于精准施策，达到促销费、稳增长的预期。”另有某主机厂高层在肯定“地企联动”模式的同时表示，区域市场的联动也有利于政策的退出，“毕竟中国车市长期向好的趋势不变。” 全域覆盖、“促销”额度超5亿元 为筑牢经济压舱石，各地政府不约而同地将支持扩大汽车消费摆在优先位置。其中，北京市市长殷勇在2023年北京市政府工作报告中表示，支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费，让消费热起来、经济活起来；天津市2023年政府工作报告中提到，要把恢复和扩大消费摆在优先位置，落实搞活汽车流通扩大汽车消费14项措施，推动平行车保税展示交易项目落地；山西省2023年政府工作报告中提出，支持新能源汽车消费，支持晋中市抓好新能源汽车集群打造及应用场景拓展；广东提出，2023年将实施好“澳车北上”，加快推动“港车北上”，高水平推进智能网联与新能源汽车战略性新兴产业集群，支持新能源汽车消费，建设汽车进口基地。 2 月 26 日，重庆市印发《重庆市进一步支持市场主体发展推动经济企稳恢复提振政策措施》指出，实施新能源汽车置换补贴和绿色智能家电消费补贴。其中，2023 年3月1日至6月30日，对个人消费者在售卖转让或报废注销登记在本人名下6个月以上的旧乘用车并购买新能源乘用车新车的，按标准给予每辆车1000—3000元的资金补贴。 据记者不完全统计，目前江苏、辽宁、安徽、福建、新疆等25个省市区的政府工作报告中，推广新能源汽车消费、做大做强新能源汽车产业仍然是重点内容。不仅如此，自1月以来，河南、上海、浙江、云南、海南等近20个省市在近期公布了2023年的汽车消费补贴政策，有政策单独针对新能源车，也有政策针对整体市场。据初步统计，上述涉及汽车的消费券支持总额度超5亿元，从一二线城市到三四线城市，地域覆盖面更广。 “预计年内乘用车销量绝对值及同比增速均于1月触底，后续政策刺激、消费回暖等共同作用下，看好车市回暖。”信达证券研报显示，预计2023年乘用车销量2470万辆，同比增长5.2%。其中，2-4月乘用车销量分别为185万辆、215万辆、176万辆，同比分别增长24%、15%、82%。 崔东树认为，各地出台支持政策，对于稳定市场消费以及优化消费环境等方面有一定的促进作用，尤其是一些针对性的置换补贴，对拉动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于拉动销量的提升。

》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 》点击查看SMM数据库  

2月20日，湖北省襄阳市举办2023年一季度重大项目“开门红”系列活动。 活动中，湖北启成量环科技有限公司的年产23万吨裂解炭黑、19.2万吨轮胎钢丝、28万吨轮胎油等项目集中开工。 据了解，2022年9月21日，湖北省老河口与启成（山东）科技发展有限公司就年处理200万吨废轮胎裂解提取炭黑新材料项目进行签约，该项目总投资60亿元，其中固定资产投资38亿元。 第十三届《中国橡胶》杂志年会暨2022年度中国轮胎企业排名发布会，将于3月8日～10日在安徽安庆召开，详情请点击下方图片链接查看。 湖北启成量环科技有限公司是启成（山东）设立的分支企业，成立于2022年10月，主要负责推进并运营、壮大废旧轮胎循环利用项目。此次开工的启成公司废旧轮胎循环利用项目是湖北基地的一期工程。主要包括建设55条废旧轮胎裂解生产线，形成年处理80万吨废旧轮胎，年产23万吨裂解炭黑、19.2万吨轮胎钢丝、28万吨轮胎油的生产能力。 一期项目固定资产投资17.3亿元，预计年销售收入30亿元以上，年经营税3.8亿元以上。项目将利用葛洲坝集团环保产业园闲置厂房建设生产，本项目的签订也是振兴闲置资产的创新措施。 湖北省委常委、襄阳市委书记王祺扬宣布项目开竣工，湖北启成量环科技有限公司总经理付新明在活动上发言。