近日，安徽中鼎密封件股份有限公司子公司、孙公司陆续揽获两笔订单，累计金额超过11亿元。 据介绍，中鼎股份孙公司成都望锦汽车部件有限公司，成为国内某头部自主品牌主机厂新平台项目底盘轻量化总成产品的批量供应商。 该项目生命周期为6年，总金额约9.69亿元。 中鼎股份子公司安徽中鼎流体系统有限公司，成为国内某头部自主品牌主机厂储能项目热管理管路产品的批量供应商。 该项目生命周期为5年，总金额约1.84亿元。

特斯拉(TSLA.US)周一表示，其位于德国柏林附近勃兰登堡的工厂目前每周生产4000辆汽车，提前三周完成了生产目标。按照最新的周产量，特斯拉德国工厂的年产量将超过20万辆。 据悉，特斯拉原本计划在3月13日当周将德国工厂的周产量提高到4000辆，到6月底周产量将进一步提高至5000辆。该工厂的周产量在去年10月达到2000辆，12月达到3000辆。 特斯拉德国工厂于去年3月投产，但最初在增加产能方面进展缓慢，并因此被特斯拉首席执行官马斯克描述为烧钱的“大熔炉”。如今，德国工厂产量的增加将使特斯拉能够将其在上海工厂的更多产量用于欧洲以外的市场，包括刚刚开始交付汽车的泰国市场。 此外，特斯拉还开始在德国组装电池，这些电池很快将用于德国工厂生产的汽车。不过，上周有报道指出，特斯拉已暂停了在德国生产完整电池的计划，转而在税收优惠政策更有利的美国完成部分生产步骤。

美国汽车通胀放缓之路坎坷崎岖，二手车价格的上涨削弱了市场关于通胀走低的希望。 周二，高盛在最新的报告中指出，过去两个半月，二手车拍卖价格反弹了7.5%，这意味着早春的二手车和潜在新车的通胀面临上行压力，使得美国通胀前景更加复杂。 在报告中，高盛分析了二手车拍卖价格反弹的驱动因素，一个是暂时的汽车芯片供应限制，另一个是较为持久的租赁市场销量减少。 同时，高盛将2023年12月二手车通胀预测从同比下降15%上调至同比下降7.5%，同期核心PCE预测上调0.11个百分点，核心CPI通胀上调0.35个百分点。 汽车芯片供应限制+消费者需求反弹 就前者而言，冬季汽车芯片供应持续短缺，导致自10月份以来美国汽配市场产量出现10%的回落。 高盛指出： 1月份的汽车装配比生产计划落后了3.3万辆（年产量为40万辆），这在一定程度上反映出秋季全球汽车半导体出货量停滞导致的芯片供应限制（9月、10月和11月的平均值较趋势水平低3%）。 再加上强劲的需求，供应逆风很可能迫使一些消费者进入二手车市场，相应地也会抬高价格。但展望未来，全球汽车汽车芯片的产量将回升到平均水平之上，其他的供应链限制也有所缓解，高盛预计汽配市场的供应量将恢复到正常水平。 租赁市场出售量减少 推动价格上涨的第二个更持久的因素是，随着汽车制造商在疫情期间减少租赁（2020-21年租赁渗透率为26.5%，2019年为31.1%），到期的消费者租赁和租赁汽车销售带来的二手车供应减少。 据高盛预计： 这一缺口将导致今年二手车供应减少100—150万辆，预计2023年二手车供应短缺约占全年消费者净购买量的25%。 假设对二手车的需求弹性较大（ε=-2.5），这些供应逆风意味着二手车价格面临10%的上涨压力。 同时，高盛指出，二手车拍卖价格上涨不会对新车定价产生重大影响，主要是由于以下三点原因：1）激励措施从极低的水平继续正常化；2）租赁汽车销量的减少与新车市场的相关性较小；3）主要汽车制造商已宣布电动汽车降价。 基于以上分析，高盛将2023年12月二手车通胀预测从同比下降15%上调至同比下降7.5%，同期核心PCE预测上调0.11个百分点，核心CPI通胀上调0.35个百分点。

牵手“宁王”、奔驰，回收龙头格林美再度“扩圈”。格林美（002340.SZ）证券部人士对财联社记者表示，公司动力电池梯级利用产品已全面进入大规模的市场化与商用化阶段，2022年全年回收量同比增长超过100%。2023年，公司预计回收量争取达到3.5万吨，回收业务营收超过20亿元。 从行业来看，近期多家A股公司布局锂电池回收。具体如下： 格林美回收圈再添新成员 昨晚，格林美公告，与梅赛德斯-奔驰中国、宁德时代（300750.SZ）、邦普签署构建电池闭环回收项目合作谅解备忘录。 根据备忘录，梅赛德斯-奔驰中国退役废旧动力电池将交由格林美与邦普处理后，由其回收再生的镍、钴、锰、锂等关键原材料将被重新供应至宁德时代的供应链并用于生产梅赛德斯-奔驰的新电池。同时，各方将围绕电池回收技术与回收商业模式开展广泛而深入的探索与合作。 据悉，格林美以资源回收业务起家，后切入锂电前驱体材料的公司，据Choice数据显示，去年上半年，公司主营业务新能源材料制造与“城市矿山”开采营收占比分别为75.57%、24.43%。 据悉，格林美回收业务已初现规模，动力电池回收量由2019年的1000吨提升至2021年的8400吨。格林美证券部人士对财联社记者表示，公司2022年全年回收量同比增长超过100%，占据中国动力电池报废总量的10%以上，公司动力电池梯级利用产品已全面进入大规模的市场化与商用化阶段。 此前格林美已通过上述“废料换原料”模式与多家企业签署了“定向循环利用”战略合作协议，包括亿纬锂能、孚能科技、容百科技等。上述格林美人士表示，公司目前主要以“B to B”的商业价值创造模式与动力电池回收产业链上下游形成合作共生生态圈。 对于回收业务的发展，上述公司人士表示，2023年，公司预计回收量争取达到3.5万吨，回收业务营收超过20亿元。未来，格林美将按照“领先中国、领跑世界”与“签约合作50%、回收30%”的全球战略目标全速发展，力争2025年实现动力电池回收全价值链的布局。 格林美同日公告，此前下属子公司格林美（江苏）部分辅助车间失火，公司已于2月25日收到泰兴市应急管理局下发的《整改复查意见书》，目前，格林美（江苏）主导产品钴产品制造核心产线已全面恢复生产。 近期A股电池回收布局加速 近期多家上市公司披露布局锂电池回收业务，备受市场关注。 今年1月，宁德时代公告计划投资不超过238亿，拟由控股子公司广东邦普在广东省佛山投资建设一体化新材料产业项目。此外，天奇股份（002009.SZ）、蜂巢能源、南都电源（300068.SZ），以及芳源股份（688148.SH）等公司，已陆续披露相关业务投资计划及进展。 对于多家公司踊跃布局锂电池回收，业内关心回收来源或会产生较激烈竞争。对此，王学雷对财联社记者表示，基于长期前景考虑，大量资本进入电池回收领域，目前产能处于加速扩张期，产能扩张的速度大于电池退役的增速，抢跑特征明显，短期市场存在供给不足的问题。 上述行业人士继续表示，行业真正的拐点，可能要在2026年之后。 对于回收来源，上述格林美公司人士表示，公司动力电池回收来源渠道主要是整车厂、电池厂、运营商以及公司前期已经布局的报废汽车回收厂，这也将成为将来新能源汽车报废高峰期到来后，动力电池回收的主要来源。

德国已经要求欧盟提出规定，允许使用二氧化碳中和燃料的内燃机汽车在2035年后继续在欧洲销售，此前欧盟已决定在2035年前所有新车都应实现零排放。 欧盟在去年通过了一个具有里程碑意义的规定，要求到2035年车企必须将所售新车的二氧化碳排放量减少100%。届时，车企在欧盟国家将无法继续销售化石燃料新车。 这项法律旨在加快欧洲向电动汽车转型的速度，从而应对气候变化。但是德国当前正在为使用由电力生产的燃料或电子燃料（e-fuel）的内燃机汽车寻求回旋余地。 德国交通运输部国务秘书Michael Theurer在2月27日表示：“关于如何使用电子燃料，或者如何使用气候中立燃料的内燃机，欧盟委员会应该提出一个建议。” 在抵达斯德哥尔摩（Stockholm）参加欧盟交通和能源部长会议时，Theurer表示德国相信纯电动车是未来的“发展方向”，但该国希望看到其他无二氧化碳的技术也能得到支持。他说道：“我们需要氢燃料电池技术，也需要电子燃料技术，特别是在重型车辆和卡车运输方面。” 电子燃料是由捕获的二氧化碳排放物制成的，以平衡二氧化碳排放，因此也可以实现“碳中和”。当前这种技术正在开发之中，该技术旨在让内燃机继续存在下去。 德国是多家汽车巨头的故乡，包括大众和宝马等。大众承诺从2033年起在欧洲只生产电动汽车，宝马则警告称不应设定禁售化石燃料汽车的日期。 欧盟交通委员Adina Valean表示，交通行业的许多人与德国持有一样的担忧。她在一个新闻发布会上表示：“尽管此前我们已经对此进行了投票，但我认为讨论并没有结束。”

今日汽车股再度走低，长城汽车(02333.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车-W(02015.HK)领跌其板块，分别下跌5.57%、3.28%、3.11%。 注：汽车股板块 以理想汽车为例，该公司在昨晚发布公告称，2022年第四季度，车辆销售收入为172.7亿元(人民币，下同)，同比增加66.4%；收入总额为176.5亿元，同比增加66.2%；毛利为35.7亿元，同比增加49.8%；净利润为2.65亿元，同比减少10.2%。 理想汽车还预计今年一季度交付量为52000至55000 辆，同比增长64.0%至73.4%；收入总额为174.5亿元至人民币184.5亿元，同比增长82.5%至93.0%。理想汽车1月共计交付新车15141辆，同比增长23.4%。以此计算，理想汽车在今年二、三两个月的交付量或均在2万辆左右。 这一业绩并未令理想汽车的股价不涨反跌。截至发稿，理想汽车一度跌超6%，目前跌幅有所收窄。 注：理想汽车港股表现 车市持续疲软 引发汽车股走势不佳 事实上，车市持续疲软，或许成为汽车股走势不佳的部分原因。 正如乘联会近期发布数据称，2月1日-2月19日，乘用车市场零售73.0万辆，同比去年增长16%，较上月同期下降9%。今年累计零售202.2万辆，同比去年下降26%；国内乘用车厂商批发74.9万辆，同比去年增长2%，较上月同期增长1%，今年累计批发219.8万辆，同比去年下降25%。 交银国际发布研报称，该机构将理想汽车的目标价从146.30港元下调至126.66港元，以反映乘用车销售整体疲软、汇率变动和激烈的竞争。

据墨西哥官员最新透露，在墨西哥总统亲自下场和特斯拉首席执行官马斯克电话沟通后，特斯拉在墨西哥的投资已经基本敲定，即将公布。 特斯拉在墨投资基本敲定？ 当地时间周一，墨西哥官员透露，在墨西哥总统洛佩兹·奥夫拉多尔(Andres Manuel Lopez Obrador)和马斯克电话交谈后，墨西哥和特斯拉公司即将宣布就特斯拉在墨投资的计划达成协议。 早些时候，洛佩兹·奥夫拉多尔已经透露，他将与特斯拉的“所有者”交谈，官员们证实这指的是马斯克。 一名官员在奥夫拉多尔和马斯克周一的通话后表示，特斯拉将来到墨西哥。另一名官员表示，双方在达成协议的道路上已经走了“90%”。 “双方通话进行得非常顺利，”其他官员透露， 墨西哥和特斯拉之间的协议细节将于周二公布 。 事实上，近几个月来，墨西哥已经有多位官员爆料称，特斯拉考虑在墨西哥建厂。本月初，墨西哥外长马塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）再次向媒体证实，特斯拉预计很快将宣布在墨西哥的投资。 并非一片坦途 不过，对于墨西哥和特斯拉来说，摆在面前的投资道路并非一片坦途。 此前，特斯拉一直在考虑在墨西哥北部的新莱昂州（Nuevo Leon）建厂。不过，奥夫拉多尔却需要顾及国内反对派人士的压力，可能会否决掉特斯拉的这一申请。 新莱昂州是墨西哥的主要工业中心，当地土地和劳动力成本低廉，同时又位于美墨边境，一直是电动车行业的投资好去处。只是最近几年，当地一直遭遇干旱所苦，这也使得当地居民更加担忧建厂将影响供水。 墨西哥国内反对党也以此为理由对总统奥夫拉多尔进行攻击，使得这个“特斯拉是否能在新莱昂州投资”的问题，升级成了奥夫拉多尔能否为在墨重大投资项目“定规矩”的考验。 在此压力下，奥夫拉多尔也不得不对特斯拉做出更为强硬的表态。上周五，奥夫拉多尔曾表示，如果当地水资源缺乏，墨政府将拒绝许可特斯拉在新莱昂州建厂。 不过，在本周一的电话通话结束后，一名官员透露， 新莱昂州仍在特斯拉考虑投资的目的地之列 。墨西哥政府还表示，特斯拉也正考虑在墨西哥城新机场附近投资。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【韩国政府指定锂镍钴等十大关键矿物 将延长储备天数、建立预警系统】 韩国国际广播电台27日消息，韩国产业通商资源部27日公布关键矿物保障战略，将锂、镍等10种半导体、蓄电池生产所需矿物指定为关键矿物并予以重点管理。韩国产业部在半导体、蓄电池等国家尖端产业所需矿物中选定33种，并将其中10种指定为“十大战略关键矿物”，予以重点管理。这十大矿物包括锂、镍、钴、锰、石墨、稀土等。韩国政府将制定关键矿物全球矿产地图和供需地图，并建立预警系统。 【雅化集团：津巴布韦卡玛蒂维矿山第一期将于2024年下半年完成矿建工作并投产 预计年产30万吨锂精矿】 雅化集团披露投资者关系活动记录表。津巴布韦卡玛蒂维矿山开发方面，已钻孔勘探区域矿石资源量1822万吨，氧化锂平均品位1.25%，折合氧化锂资源量约22.78万吨。预计3月31日前完成JORC资源报告、可行性研究报告及氧化锂储量确认。目前，公司勘探团队在勘探过程中发现部分露天矿，正加快推进露天矿的开采。项目分两期建设，第一期可以通过露天开采形式，原矿可达到200万吨/年，目前在原厂址对选矿厂进行改造，年内可实现向国内提供一定数量的锂精矿；2024年下半年完成矿建工作并投产，预计年产30万吨锂精矿。纳米比亚锂矿正抓紧推进勘探工作。除此之外，公司还在持续跟进国内外其他锂矿、盐湖项目，计划到2025年锂资源自给率将达到50%以上，为公司未来锂盐产能扩充建立稳定的锂资源保障体系。 》点击查看详情 【国家重点研发计划“盐湖提锂技术”项目在西安启动】 国家重点研发计划“战略性矿产资源开发利用”重点专项“盐湖锂镁资源高效开采与绿色加工技术”启动会暨实施方案论证会2月26日在西安召开。目前，“盐湖锂镁资源高效开采与绿色加工技术”已进入实施阶段，由西安建筑科技大学牵头，西安建筑科技大学膜研究院院长王磊教授团队负责。 【长远锂科业绩快报：2022年净利润同比增113%】 长远锂科发布业绩快报，2022年公司实现营业总收入179.75亿元，同比增长162.75%；实现归属于母公司所有者的净利润14.89亿元，同比增长112.59%，基本每股收益0.77元。净利润增长的原因主要系新能源汽车产业需求持续增长，营业收入大幅增长，产销规模增加，规模效应下带来单位成本降低，利润增长。 【格林美：与梅赛德斯-奔驰中国、宁德时代等签署构建电池闭环回收项目合作谅解备忘录】 格林美公告，与梅赛德斯-奔驰中国、宁德时代、邦普签署构建电池闭环回收项目合作谅解备忘录，梅赛德斯-奔驰中国退役废旧动力电池将交由格林美与邦普处理后，由其先进的回收技术再生的镍、钴、锰、锂等关键原材料将被重新供应至宁德时代的供应链并用于生产梅赛德斯-奔驰的新电池，同时，各方将围绕电池回收技术与回收商业模式开展广泛而深入的探索与合作。 【瑞泰新材：公司的部分新型锂盐产品在固态锂离子电池等新型电池中已形成批量销售】 瑞泰新材在互动平台表示，公司已经在新型电池方面持续性地进行了相关的研发投入与积累，在固态电池、锂硫电池以及钠离子电池等新型电池材料方面皆存在相应布局。公司的部分新型锂盐产品在固态锂离子电池等新型电池中已形成批量销售。 相关阅读： 原料端：磷锂铝石这种原料有前景吗？【SMM分析】 回收湿法冶炼技术概况【SMM分析】 新宙邦：增资扩股 合作加深！【SMM分析】 电解液、隔膜市场一周快讯总览【SMM分析】 成本支撑走弱 锰酸锂企业亏损严重【SMM锰酸锂周评】 锂电消费市场持续低迷 四钴价格何以上涨？【SMM分析】 龙蟠科技拟退出四川盈达锂电 专注自身磷酸铁建设【SMM分析】 锂辉石常用选矿方法有哪些？【SMM分析】 分时电价改革 推动工商业储能需求进入狂飙时代？【SMM分析】 蔚来换电业务规模加速扩张 换电模式即将驶入“快车道”【SMM分析】 锂电产业一周要点速览【SMM分析】 溢价近400倍成交！国内再现“天价锂矿” 2月锂矿争夺风云再起【SMM专题】 宁王锂矿返利上下游如何应对？【SMM调研】 新能源锂电回收风口已至 梯次利用能否成为行业新风向？【SMM分析】 洛阳钼业TFM混合矿中区电力“大动脉”顺利打通【SMM分析】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

华泰证券发布研究报告称，目前欧美市场的充电桩市场仍处于发展期，车桩比及价格显著高于中国市场。但受益于纯电市场接受度提高、政策推动补贴加大、车企运营商投入意愿提高等，欧美主要市场充电桩的需求和供应都有望显著增加。中国企业有望凭借在技术及成本上的优势推动快充直流充电桩的出口。预计伴随全球电动化进程稳步推进，海外充电桩市场有望迎来高景气。而考虑客户粘性及品牌影响力因素，分析师认为提前布局出海的中国企业或可享受先发优势。 华泰证券主要观点如下： 对比中国，欧美市场充电桩渗透率低、价格高 目前欧美市场充电桩存量整体偏少，车桩比相对中国来说偏高，且充电桩以交流桩为主，欧洲国家间车桩比的差异也较大。2021年欧洲车桩比15.4：1，美国为17.7：1，均高于我国同期的6.8：1，存在较为显著的下降空间。从增速上看，欧美充电桩数量15年至21年CAGR分别为132.1%/123.6%，市场处于加速发展阶段。从结构分布上看，欧美的直流快充桩较少，快充市场仍有需求缺口。从价格上看，同功率的充电桩欧美市场的售价显著高于国内，尤其是直流桩的差价较高，且还需要另外考虑安装费用、人工成本。 多重因素驱动，欧美市场充电桩市场有望提速发展 因市场对智能电动化的需求持续增长，混动及油改电车型将逐步退出海外主流新能源车市场，欧美新能源车市场近年来纯电占比稳步提升，由于纯电车型对充电桩需求更为迫切，纯电车型占比的提高更能促进充电桩的建设。另外欧美主要国家均推出相关政策，推动充电桩建设，从政策端刺激增长。运营商投入意愿也有所提高，以特斯拉为首的欧美车企也加大充电桩投放力度。欧美市场有望持续增长，预计美国充电桩市场规模25年有望达到25亿美元，对应22-25年复合增速约104%。欧洲25年公共充电桩市场规模约为30亿欧元，对应22-25年的CAGR为49%。 中国企业优势在于直流桩的技术和性价比，出海进行时 零部件市场中上游元器件技术门槛高，其中充电模块是最核心的部分，成本占比最大，其行业集中度高，格局稳定，龙头优势明显。国产充电模块多集成于整桩间接出口欧美，单独出口较少。整桩市场中，直流桩或可成为出海突破点，海外充电桩整桩销售目前仍由国际老牌电气厂主导，但国产直流柱有望以技术、成本优势突破。运营市场中，美国多为设备运营一体化模式，本土优势显著;欧洲市场较为分散，与能源商合作模式或可提供出海机会。目前中国企业主要以合作模式出海，部分头部企业已经获得了海外认证或拿到海外订单。 风险提示：1)充电桩销量不及预期；2)充电桩行业竞争加剧导致价格和毛利率低于预期；3)数据更新不及时，或者原始数据修正，而导致分析有偏差的风险。

2023年，电动车行业迎来洗牌，竞争日益加剧。在开年血腥的价格战之后，欧美车企又掀起了矿场争夺战。 当地时间2月25日，据媒体报道，特斯拉、通用、福特、奔驰以及捷豹路虎等车企将在下周参加佛罗里达州的一场大型矿业会议。本次会议由蒙特利尔银行主办，参会人数预计将达到1500人。 像车企这样的矿业原料终端买家过去很少直接参加大型矿业会议，但近年来，随着电气化转型提速，对原材料的巨大需求正在改变这种情况，越来越多的车企希望能从源头上掌控锂、镍、石墨等制造电池的关键金属的供应。 蒙特利尔银行资本全球金属和矿业业务联席主管Ilan Bahar对媒体表示： “几年前没有这种紧迫感。如果三四年前我们邀请汽车公司参加我们的会议，他们可能不会把它作为优先事项。” 据Bahar透露，本次会议的参会者包括众多汽车制造商，前来参会的人可能是采购或企业发展部门的负责人，他们的任务是确保金属供应或者直接出手买矿。 通用汽车正在争夺矿业巨头淡水河谷基础金属业务的股份，在此前的1月，它还宣布向加拿大矿商美洲锂业公司投资6.5亿美元，共同开发美国最大锂矿塞克帕斯 (Thacker Pass)。与此同时，特斯拉也正计划收购矿商西格玛锂业。 除了下周在佛州举办的会议，其他矿业会议上同样不乏汽车制造商的身影。加拿大投资银行Canaccord Genuity对媒体表示，由该行组织、将在5月在加州举办的矿业会议也会迎来大批买买买的车企。 据追踪电动汽车供应链投资的媒体“电池金属评论”估计，尽管锂价升至创纪录高点，但锂矿商筹集的资金下滑了20%。矿商难以获得满足电池金属需求所需的资金，因此车企不得不出手相助。 Bahar指出： “车企直接投资于矿业公司，主要是为了锁定产能。投资的性质和资本结构正在演变。”