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实探蜂巢能源盐城基地:为吉利、长城等车企供货 短刀PHEV电池成装车量主力

【实探蜂巢能源盐城基地:为吉利、长城等车企供货 短刀PHEV电池成装车量主力】“‘叠片’是蜂巢能源的标签。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新如是说。近日,在蜂巢能源第二届媒体日期间,《科创板日报》记者走进蜂巢能源科技(盐城)有限公司。该公司于2021年11月与盐城市大丰高新区正式签署合作协议,投资100亿元布局23GWh锂离子动力电池项目,这也是蜂巢能源首个PHEV软包(磷酸铁锂)电芯生产项目。

“‘叠片’是蜂巢能源的标签。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新如是说。

近日,在蜂巢能源第二届媒体日期间,《科创板日报》记者走进蜂巢能源科技(盐城)有限公司。该公司于2021年11月与盐城市大丰高新区正式签署合作协议,投资100亿元布局23GWh锂离子动力电池项目,这也是蜂巢能源首个PHEV软包(磷酸铁锂)电芯生产项目。

《科创板日报》记者从现场相关工作人员处了解到,盐城基地亦是蜂巢能源首个率先导入飞叠技术的生产基地,分两期建设,整个二期项目包含9条飞叠电芯产线、9条相应的模组PACK产线,均已投产,主要生产62Ah、90Ah、142Ah等短刀电池产品,“我们正为吉利、长城、Stellantis等客户大量供货。”

▍正规划下一代“飞叠”技术

从制造工艺来看,蜂巢能源并没有选择多数动力电池企业所采用的传统卷绕技术,而是选择开发高速叠片工艺路线。基于叠片工艺,蜂巢能源推出了长而薄的短刀电池产品。

去年12月,蜂巢能源在其第三届电池日上发布了“飞叠”超高速叠片技术3.0。据介绍,其第三代“飞叠”技术效率达0.125秒/片效率,可实现一秒叠8片。

在盐城基地,《科创板日报》记者看到,该产线集合了蜂巢能源“飞叠”、热复合、激光直焊工艺、0.35mm铝壳、圆形光斑焊接、CCD等技术。

据现场技术人员介绍,不同于隔膜、正极片、负极片堆叠在一起的Z叠工艺,“飞叠”首先通过两层隔膜包覆负极片经过加热辊进行热复合及隔膜封边,再裁切成片,最后和正极片依次堆叠。由此可解决传统叠片过程中或面临的隔膜褶皱,极片掉粉、错位等难题。

“相较于蜂巢能源上一代叠片机,第三代‘飞叠’技术的叠片机占地面积减少达45%,效率提升200%以上,可减少约53%的投资成本。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示。

《科创板日报》记者现场获悉,截至目前,盐城基地L400 62Ah短刀飞叠电芯已量产超110万支,折合电池包超11000套,一期首条短刀飞叠产线产能利用率为90%。

蜂巢能源工艺装备中心负责人、章鱼博士总经理尹东星在接受《科创板日报》记者现场采访时表示,“我们的‘飞叠’技术持续更新迭代。一方面,基于现有的叠片3.0技术进行相关优化,如:采用更多激光技术、AI检测等;另一方面,我们正规划下一代‘飞叠’技术。”

另据蜂巢能源董事长兼CEO杨红新介绍,除盐城基地之外,该公司上饶、成都基地也陆续引入飞叠设备。“随着海外基地建设平稳推进,‘飞叠’也将根据节奏规划‘出海’日程。”

▍短刀PHEV电池产品加速发展

中汽协数据显示,今年1-8月,国内新能源汽车销量为537.4万辆,市场渗透率连续4个月超30%。传导到动力电池环节,市场基于EV、PHEV(含增程式)等车型,也开始体现差异化需求。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在接受《科创板日报》等媒体采访时表示,该公司目前发展最好的产品为短刀PHEV电池。“从搭载车型的影响力、车型爆款程度来看,都是较为成功的。”

杨红新进一步解释道:“从工信部发布的车型公告看,今年6月以来,蜂巢能源配套的插混车型已接近20款。最近两个月,我们的装机量有所提升,这也得益于短刀PHEV电池出货量的增加。”

根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计,今年8月,蜂巢能源装车量为0.79GWh,占比2.26%,排名国内第六。

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据悉,今年以来,蜂巢能源陆续供货理想L7、吉利银河L7/L6、东风岚图追光/梦想家、哈弗猛龙/枭龙等车型。

产品方面,据杨红新透露,蜂巢能源已从本月起为宝马MINI车型批量供货,主要提供高镍正极+硅基负极的高能量密度方壳电芯。

同时,蜂巢能源龙鳞甲电池已完成B样验证,计划于明年上半年开始批量生产并实现陆续交付。其中,采用磷酸铁锂电芯的龙鳞甲电池系统体积成组效率可提升至76%,续航超800公里。

截至目前,不少车企纷纷推出基于800V高压平台的量产车型。在杨红新看来,800V高压充电结合快充是未来行业主要发展趋势。

“蜂巢能源800V三元电芯已完成开发,目前正开发磷酸铁锂3C、4C电池。其中,3C磷酸铁锂电池拟于明年量产,4C磷酸铁锂电池争取明年量产。”杨红新如是说。

▍泰国工厂年底完成产线安装调试

海外市场方面,今年7月,蜂巢能源宣布泰国模组Pack工厂正式开工建设。根据规划,该模组Pack工厂是对泰国本地租赁工厂进行改造升级而来,预计产能为每年6万套模组Pack。

整体来看,蜂巢能源泰国工厂现已规划HEV模组、PHEV/BEV模组、PACK产线,应用自主研发的软包电芯和短刀电芯。

对于上述泰国工厂最新进展,杨红新向《科创板日报》记者表示,“(泰国工厂)今年年底完成产线的安装调试,实现样品下线,明年将产品交付给客户。我们的主要客户是长城、合众,以及其他一些东南亚地区的企业。”

除东南亚地区外,欧洲亦是蜂巢能源所重点布局的海外市场之一。早在2019年,该公司便宣布在欧洲建厂,成为早期一批进入欧洲的中国电池企业之一。

截至目前,蜂巢能源已在德国规划建设两家电池工厂,分别为:位于勃兰登堡州的电芯工厂(规划年产能16GWh)、位于萨尔州的欧洲电池模组和PACK工厂(规划年产能24GWh)。

《科创板日报》记者了解到,蜂巢能源在德国萨尔州的模组PACK工厂预计于2024年上半年可建成并投入使用。

随着新能源汽车市场竞争愈发激烈,杨红新认为,“从电池厂商的角度来说,一是需要通过技术创新来面对成本挑战,通过产品差异化带来更多溢价,而不是一昧地依靠降价;二是需要实现规模化发展。一旦稳定生产,相关成本会随之快速下降;三是可以用差异化产品更好满足海外市场,如:欧美等国家和地区。”

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