在汽车厂商降本增效需求的驱动下，汽车轻量化及结构件一体化压铸已成为行业发展趋势。3月26日晚间，文灿股份发布公告称，当日公司与上海蔚来汽车有限公司签署《战略合作框架协议》，双方拟在供应链近地化、低碳化、数字透明化以及全球化维度进行深度合作，实现在蔚来合肥工厂周边的供应支持等。 “通过这次协议的签署，公司将与蔚来建立更加密切的合作机制，有利于双方实现产业领域的资源共享，促进后期战略合作项目实施，提升协同发展效益。”对于此次战略合作，文灿股份方面表示。 根据框架协议的主要内容，双方将在车身一体化压铸结构件轻量化研发、新材料应用等方面深入合作；在一体化电池盒，三电部分产品和汽车底盘等产品进行全方位的合作探讨；将在2025年之前实现近地化供应，共同安排产能扩充计划等。 “推进与汽车零部件压铸企业的深入合作，已成为蔚来汽车的重要战略之一。”在去年蔚来汽车的合作伙伴日活动中，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾公开表示，因铸件供应不足，ET7交付减缓。 2020年，随着特斯拉将一体化压铸技术用于生产ModelY后车身底板的生产，并将逐步用2-3个大型压铸件替换整个车身底板370余个结构件，这种颇为大胆的做法为沉闷的整车制造打开了一种全新的思路。过去三年，特斯拉的产量从50万辆，飙升至137万辆，毛利率也从21%上升至25%。在3月1日披露的宏图第三篇章中，特斯拉表示，将通过一体化压铸简化组装过程，同时进行序列组装和平行组装，实现一次性整车组装，生产效率提升30%。 在特斯拉的示范效应下，整车厂亦已开始跟进一体化压铸的布局。“一体化压铸不仅是简单的制造工艺，包括原材料，我们也是自己研发的，整体已超过了竞品。”吉利汽车控股执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧告诉记者，目前极氪009正在全面使用一体化压铸技术。从效果看，吉利压铸的吨位较特斯拉更大。“未来，我们还会将一体化压铸技术全面应用于其他车型，目前正处于验证阶段。一体化压铸大量的应用，可以有效降低成本，降低碳排放。” 对比传统汽车制造工艺的冲压、焊装、涂装及总装四个环节，一体化压铸将冲压及焊接环节进行合并，简化了车身的制造过程，且在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。3月24日，长安汽车发布招标公告显示，其旗下长安重庆底盘系统分公司正在对车身一体化压铸项目进行招标，内容涉及各类检测设备。此外，市场有消息称，一汽铸造拟新建一体化压铸工厂，计划2024年6月实现量产。据记者不完全统计，目前不仅大众、奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、比亚迪、吉利等整车厂在竞相布局一体化压铸技术，作为全球知名一级汽车零部件供应商的采埃孚、博世、大陆等也都与汽车铝合金铸件研发制造企业有着稳固的合作关系。 “目前新能源汽车价格竞争加剧，降本诉求强烈，主机厂通过一体化压铸降本将成为必然趋势。”在业内人士看来，当前全球车企对新能源汽车的投入加大，一体化压铸作为车身制造技术及工艺的创新方案，渗透率正处于快速攀升的阶段，“一体化压铸的发展前提为单车规模化生产以及需求的高确定性，过去两年众多主机厂完成初步布局，2023年行业进展有望加速。”

在汽车厂商降本增效需求的驱动下，汽车轻量化及结构件一体化压铸已成为行业发展趋势。3月26日晚间，文灿股份发布公告称，当日公司与上海蔚来汽车有限公司签署《战略合作框架协议》，双方拟在供应链近地化、低碳化、数字透明化以及全球化维度进行深度合作，实现在蔚来合肥工厂周边的供应支持等。 “通过这次协议的签署，公司将与蔚来建立更加密切的合作机制，有利于双方实现产业领域的资源共享，促进后期战略合作项目实施，提升协同发展效益。”对于此次战略合作，文灿股份方面表示。 根据框架协议的主要内容，双方将在车身一体化压铸结构件轻量化研发、新材料应用等方面深入合作；在一体化电池盒，三电部分产品和汽车底盘等产品进行全方位的合作探讨；将在2025年之前实现近地化供应，共同安排产能扩充计划等。 “推进与汽车零部件压铸企业的深入合作，已成为蔚来汽车的重要战略之一。”在去年蔚来汽车的合作伙伴日活动中，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾公开表示，因铸件供应不足，ET7交付减缓。 2020年，随着特斯拉将一体化压铸技术用于生产ModelY后车身底板的生产，并将逐步用2-3个大型压铸件替换整个车身底板370余个结构件，这种颇为大胆的做法为沉闷的整车制造打开了一种全新的思路。过去三年，特斯拉的产量从50万辆，飙升至137万辆，毛利率也从21%上升至25%。在3月1日披露的宏图第三篇章中，特斯拉表示，将通过一体化压铸简化组装过程，同时进行序列组装和平行组装，实现一次性整车组装，生产效率提升30%。 在特斯拉的示范效应下，整车厂亦已开始跟进一体化压铸的布局。“一体化压铸不仅是简单的制造工艺，包括原材料，我们也是自己研发的，整体已超过了竞品。”吉利汽车控股执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧告诉记者，目前极氪009正在全面使用一体化压铸技术。从效果看，吉利压铸的吨位较特斯拉更大。“未来，我们还会将一体化压铸技术全面应用于其他车型，目前正处于验证阶段。一体化压铸大量的应用，可以有效降低成本，降低碳排放。” 对比传统汽车制造工艺的冲压、焊装、涂装及总装四个环节，一体化压铸将冲压及焊接环节进行合并，简化了车身的制造过程，且在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。3月24日，长安汽车发布招标公告显示，其旗下长安重庆底盘系统分公司正在对车身一体化压铸项目进行招标，内容涉及各类检测设备。此外，市场有消息称，一汽铸造拟新建一体化压铸工厂，计划2024年6月实现量产。据记者不完全统计，目前不仅大众、奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、比亚迪、吉利等整车厂在竞相布局一体化压铸技术，作为全球知名一级汽车零部件供应商的采埃孚、博世、大陆等也都与汽车铝合金铸件研发制造企业有着稳固的合作关系。 “目前新能源汽车价格竞争加剧，降本诉求强烈，主机厂通过一体化压铸降本将成为必然趋势。”在业内人士看来，当前全球车企对新能源汽车的投入加大，一体化压铸作为车身制造技术及工艺的创新方案，渗透率正处于快速攀升的阶段，“一体化压铸的发展前提为单车规模化生产以及需求的高确定性，过去两年众多主机厂完成初步布局，2023年行业进展有望加速。”

德国和欧盟委员会上周六（3月25日）达成一项协议，欧盟将允许合成燃料汽车在2035年后继续销售使用。 欧盟委员会副主席蒂默曼斯（Frans Timmermans）在推特上写道，“我们已经与德国就未来汽车使用合成燃料达成了协议。” 蒂默曼斯称，“我们现在将尽快制定汽车二氧化碳排放的标准，欧盟委员会将迅速采取必要的法律措施。” 所谓合成燃料（efuel），就是通过合成捕获到的二氧化碳排放物、清洁电力产生的氢气所制成的燃料。这种燃料在原料、生产和排放过程中都近似于碳中和。 宣布了什么? 欧盟此前决议的“到2035年欧盟境内将禁止销售内燃机汽车”法律，在通过的最后一刻遭到了德国交通部的强硬反对。 德国交通部长Volker Wissing和他的自由民主党牵头反对了该法律，他指出，“内燃机本身不是问题，它所使用的化石燃料才是问题所在。” 目前欧洲以德系车为主导，让德国汽车制造商引以为傲的是其领先市场的内燃机技术。据消息人士此前透露，德国不想完全拒绝欧盟委员会的提议，但希望对要求做一些改进。 而此次达成的新协议意味着欧盟方面做出了妥协。 新协议允许使用碳中和合成燃料的车辆在2035年之后仍能继续销售，德国汽车制造商也不必放弃其内燃机技术。 推动该修正案的德交通部长Wissing周六在推特上回应道，“如果内燃机车辆只使用二氧化碳中合燃料，那么此类车在2035年后仍然可以新注册。” 抨击协议 环保组织绿色和平（Greenpeace）对该协议提出了尖锐批评。 绿色和平组织的交通专家Benjamin Stephan认为，“这种糟糕的妥协破坏了交通运输中的气候保护，也危害了欧洲。” 他补充道，“汽车行业迫切需要朝着高效电动汽车的方向发展”，而该协议将冲淡了人们对这一方面的关注。 也有合成燃料提案的批评者认为，制造合成燃料非常昂贵且是能源密集型的。在内燃机汽车中使用这种燃料所需的可再生电力大约是纯电动汽车的五倍。

已持续近一个月的车市“价格战”仍未息兵罢战，空前的规模、热度使其产生的效应也不断外溢。 3月27日，奇瑞新能源发布“关于奇瑞新能源车型价格回调的说明”，官方表示，受惠于全球新能源原材料价格回调，以及企业成本管控、供应链管理能力提升，奇瑞新能源将于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9,000元。 持续发酵的“价格战”，不仅使新车终端观望情绪愈发浓厚，二手车市场也出现连锁反应。中国汽车流通协会数据显示，3月第二周二手车市场日均交易量5.91万辆，环比继续下降4.88%，较上月同期相比下降了4.68%，日均交易量下降到不足6万辆区间，市场景气度有所衰减。3月1日至19日交易规模91万辆左右，由于3月初期的市场增量带动环比上月同期小幅增长3%。 “新车市场价格战的影响因素在二手车市场会逐渐扩大，包括车源、客流、盘活前期库存等方面，因此在3月后两周存在很多的不确定因素。预计3月份总量跟2月持平或略有增长，但总体增量不大。”中国汽车流通协会认为，由于新车市场价格变动较大导致二手车消费者观望情绪有所增加，经销商在收车的过程中也持相对谨慎的态度。“车市价格大战波及二手车交易萎缩。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。 业界普遍认为，此次“价格战”虽高潮迭起、辐射面广，但不会持续太久，当下车市已进入平稳态势。“本轮车市‘价格战’由于有非市场主体的不当介入，显得极为不同也尤为惨烈。尽管到店客流和关注度有短时大幅增长，但客户有效订单量明显降低，持币待购的观望情绪反而加重。”在中国汽车流通协会会长助理王都看来，市场供大于求必然会出现大量库存积压，高库存已成为经销商乃至主机厂共同面临的最大问题，这是本轮车市“价格战”爆发的深层次原因。“要通过提高供给与需求适配性，打通流通循环的堵点卡点，努力实现更高水平的供需动态平衡。” 相较新车市场，政策支持、放开限制对二手车市场亦尤为关键。 3月22日，北京市商务局发布了关于支持二手车扩大流通和经销发展的通知。其中提出，2023年1月1日至10月31日期间，企业经营车辆转出本市超过30辆后，每增加一辆给予800元运费补贴，单个企业最高支持额度不超过200万元。企业按照实报实销的原则，转出车辆凡经核验通过可获得奖励资金。对于2023年1月1日至10月31日期间二手车经销额超过500万元的企业，给予其二手车经销额0.5%的资金奖励。单个企业最高支持额度不超过500万元。 除政府补贴、奖励外，取消多种限制也是二手车行业发展的重要助推。去年7月，商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，提出取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。明确汽车销售企业将购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算，与新车会计处理方式保持一致，并优化车辆登记管理。明确在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制。 乘联会秘书长崔东树认为，推动汽车消费二手车流通要加速，换车便利化，减少二手车交易次数，降低成本。“应该全面取消二手车限迁政策，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。可以设定低排放区的思路，让部分地区是低污染排放区，实现电动车和低油耗车为主，减少污染和控制流量。”崔东树表示。

据外媒报道，特斯拉柏林工厂终于实现了周产5000辆电动汽车的目标，真正实现了“量产”。 通常在新工厂正式投产时，特斯拉会将产量目标定为每周5000辆。在柏林工厂于2021年底投产后，特斯拉最初的目标是在2022年底前在柏林超级工厂实现周产5000辆目标。但在全球供应链危机持续的背景下，这一目标显得过于雄心勃勃。最终2022年底，特斯拉柏林工厂仅实现周产3000辆。 今年2月底，特斯拉柏林工厂达到了周产4000辆的新里程碑。仅仅一个月后，柏林工厂已经能在一周内生产5000辆Model Y。特斯拉也在推特上证实了这一成就。 如果柏林工厂能够保持这一生产速度，每年将可以生产超过25万辆汽车。值得注意的是，特斯拉柏林工厂现在的产能限制为每年50万辆，既然其已经实现了Model Y的产量目标，特斯拉有望在柏林超级工厂投产一款新车型。 此外，特斯拉最近向当地政府机构提交了一份申请，将柏林超级工厂的产量扩大到每年100万辆。特斯拉未来将部署的生产线预计将采用新的制造流程。 换个角度来看，特斯拉柏林超级工厂的电动汽车产能比大多数传统汽车制造商的整体电动车产能都要大。在部署电动汽车产能方面，可以说特斯拉无人能敌。

》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 》点击查看SMM数据库  

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【玻利维亚：呼吁拉美国家加速组建锂矿生产国组织“锂佩克”】 玻利维亚外交部当地时间24日发布消息，呼吁生产锂矿资源的拉美国家响应玻利维亚总统的号召，共同努力加速组建锂矿生产国组织“锂佩克”。玻利维亚总统路易斯·阿尔塞当地时间23日发表讲话，谴责美国南方司令部司令劳垃·理查森近期公开指责玻利维亚等拉美国家通过国际合作开发锂矿的政策，并强调，拉美不再是美国的“后院”，如何开发和利用锂矿资源涉及相关国家的主权问题，不容外国干涉。成立拉美“锂佩克”的倡议是由阿根廷、玻利维亚和智利于2011年率先提出，随后得到墨西哥和秘鲁等国的支持。但由于这些国家矿业资源政策、矿产所属权及相关税收等方面的差异巨大，导致倡议至今仍处于探讨和设计阶段。 【瑞典电池巨头Northvolt寻求超50亿美元融资 目标成欧洲最大电池制造商】 据外媒消息，知情人士称，瑞典锂离子电池生产商Northvolt正与部分银行协商筹集资金事宜，寻求获得超50亿美元融资，以实现其成为欧洲最大电池制造商的目标。据悉，Northvolt有望在今年晚些时候同银行方面达成协议。 【宁德时代回应“锂矿返利”：不是降价 在推进与长期战略客户沟通 】宁德时代董事长曾毓群在回应“锂矿返利”计划进展时表示，宁德时代正在推进与长期战略客户的沟通。他指出，“锂矿返利”不是降价，而是宁德时代取得了一些矿产资源，不想赚取暴利，分享到长期战略客户。如果“锂矿返利”顺利落地，有利于客户、有利于行业。他补充称，公司自有矿可以覆盖该次行动涉及的锂盐当量，仍将保持合理的利润水平。 【雅化集团：雅安锂业二期投产 各项技术指标超预期】 近期，雅化集团雅安锂业二期3万吨电池级氢氧化锂产线成功实现全线带料试车，即将正式投产。现全线设备运转正常，实际产能符合设计要求，各项技术指标大幅超过预期控制值。 【传艺科技：碳酸锂价格下降对公司钠离子电池项目没有影响】 传艺科技在互动平台表示，公司钠离子电池项目正常推进，下游两轮车、储能客户积极开拓中。此外，公司表示，碳酸锂价格下降对公司钠离子电池项目没有影响。 【降本增效难题须破解 海水提锂任重道远】 日前，一则“全球首个海水淡化浓盐水提锂合作项目落户青岛”的消息成为锂电行业的大新闻。一时间，海水提锂热度高涨，更有声音认为海水提锂将为保障我国锂资源自主可控提供新路径。“锂想”虽然丰满，但现实很骨感。包括科研院所、盐湖提锂、矿石提锂及锂资源开发技术服务等企业的多位业内人士告诉记者，海水提锂概念并不新鲜，不谈技术工艺，仅就经济效益来看，海水提锂并无优势可言。“海水综合利用的出发点肯定是好的，但海水提锂的工业化应用或许没有想象的那么乐观。”对于海水提锂的产业前景，有从事盐湖提锂的A股上市公司高管认为，高成本和低效率是目前海水提锂产业无法回避的问题。“理论上没问题，但从科研实验到工业生产，还有待不断突破和优化。” 相关阅读： 消费不佳 钴产品报价齐跌 部分磁材厂减产【钴市周度观察】 本周电解钴连跌4日 | 2022锂电业绩相差悬殊 | 汽车降价市场重磅消息频出 【新能源产业一周要闻】 区域性锂组织筹备创建 南美洲锂加工能力或增强【SMM分析】 2023年2月中国六氟磷酸锂出口额达26,459,661美元【SMM分析】 电解液市场一周快讯总览【SMM分析】 钠电市场一周快讯总览【SMM分析】 锂电产业一周要点速览【SMM现货评论】 新加坡锂电回收技术初创Green Li-ion融资千万美元 强势进军全球回收行业【SMM分析】 能源局重磅文件发布 梯次电池在储能领域应用再遭重击！【SMM分析】 2022锂价狂飙 产业链各有悲欢有净利增近35倍也有亏损超90亿！【SMM专题】 云南发布开展新能源生产安全专项整治通知 涉及锂电池产业链多家企业或项目！ 【SMM热点】 负极市场近期行情回顾【SMM分析】 雅迪首款钠电两轮车发布 硬碳负极与贝特瑞进行合作【SMM分析】 全球动力及储能电池市场快速增长 贝特瑞2022年净利同比大涨60.86%  欧盟发布关键原材料法案 力求减少钴锂资源对外依赖【SMM分析】 钠电负极的三种工艺路线解析及成本分析【SMM分析】 中国移动LFP电池第一批集采中标结果公布【SMM分析】 单车最高”降“15万！燃油车降价激战正酣 新能源汽车能否继续跟随？【SMM专题】 “海水提锂”概念引发关注 能否成为下一个金属锂来源？【SMM热议】 中汽协：2月汽车产销双增 促消费及车企降价功不可没！【SMM专题】 “去湖北抢车”冲上热搜 车企价格战没有最卷只有更卷！ 3月车市增量可期？【SMM专题】 锂资源被全球紧盯 两会期间新能源汽车利好频出  锂未来值得期待！【SMM专题】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

轰轰烈烈的汽车价格战已延续半个多月，自湖北东风汽车暴力促销打响第一枪，各家车企前仆后继，降价消息铺天盖地。进入3月下旬，“价格战”已转变为“保价战”，车市终端也趋于平稳态势。 3月18日， 长城汽车旗下坦克品牌宣布推出全年保价政策 ，承诺全系车型全年保价。数天前， 理想、零跑、腾势、领克、哪吒等相继宣布周期为90天的保价政策 。与此同时， “拒绝价格战”的观点亦不断涌现，除已多次表态的理想、蔚来外，吉利汽车也明确表示会将主要精力放在价值端 。从“掀桌子”到“一保到底”，车企应对思路生变。 业内人士指出， 3月降价潮的导火索是特斯拉在2022年底启动多轮降价抢占市场，比亚迪等快速跟进 ，将新车价格一探到底，几个月后波及到了燃油车市场。无论是新能源汽车还是整个汽车市场，增速都明显放缓，车企今年的重心是 争夺存量市场份额 。在市场竞争日益加剧的大背景之下，往后传统车企的日子恐怕会更加难过，大洗牌的时刻或许也不远了。 东吴证券研报复盘2018-2019年汽车价格战，对比发现，2018-2019年汽车总量需求曲线持续下行，业绩和估值双重承压，而 2023年需求复苏，自主汽车产业链崛起依然是长期主旋律 ，依然看好新能源汽车带动中国汽车产业链全球崛起之路。 据乘联会数据，新能源车方面，上周(3.13-3.19) 比亚迪拿下3.84万辆的周上险量（车辆售出后购买交通强制险的数量） ，同比增长77%，环比增长3.43%，仍 稳居单周上险排行榜首位 ； 特斯拉排名第二 ，周上险量1.87万辆，环比增长9.9%，连续四周环比上扬，2023年已累计销售突破10万辆，在国内新能源车市场的市占率攀升至16.55%； 广汽乘用车以9653辆的单周上险量排名第三位 ； 排名四到十位的分别为理想汽车、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、腾势、奇瑞汽车和长城汽车 。 ▌绝对王者高高在上：特斯拉大降价订单暴增 比亚迪秦击穿混动车10万元心理防线 说到汽车行业的价格战，就不得不提到特斯拉这个先锋军。去年10月以来特斯拉降价尤为频繁，今年1月，特斯拉在其所有市场上大幅下调了车价，折扣力度最高达20%。为何降价如此凶猛？一方面因为 “老大”地位逐渐被比亚迪动摇——2022年，特斯拉全球交付量131万辆，远低于比亚迪的186万辆 。 两大王者比亚迪与特斯拉既是合作伙伴，又是竞争对手。 针对外媒有关“特斯拉叫停与比亚迪在电池上的合作”的报道，比亚迪3月14日回应财联社表示，此为“不实信息，与实际情况不符。”特斯拉CEO马斯克当日发推特表示，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。 特斯拉降价在前，比亚迪也不甘示弱。2月10日， 比亚迪秦PLUSDM-i2023冠军版正式上市，起售价降低至9.98万起，直接击穿了混动车10万元的心理防线。 2月25日，比亚迪王朝系列也开始了降价动作，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。3月9日，比亚迪官微称，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动。 宋PLUS车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款，海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款。 以价换量的事儿一般企业可干不出来，从降价的底气来看， 特斯拉毛利率一骑绝尘，2022年汽车销售毛利率达28.5% ，同时净利达125.6亿美元，同比翻倍，这也是特斯拉 史上最高年度利润 。分析人士认为，特斯拉还拥有持续的超强创新能力以及巨大的单车规模，足以支撑未来很长一段时间的“价格战”。 业内人士认为， 在20万元及以下的市场，比亚迪是各车企最主要的威胁 。比亚迪的销量规模在短短三年时间，便从2020年的40多万辆（其中新能源不足20万辆）、快速提升到180多万辆（新能源近100%）。同时，比亚迪还 掌控刀片电池、IGBT等核心零部件生产供应 。规模加掌握关键零部件，让比亚迪拥有了较好的毛利水平。 从销量来看，特斯拉大降价取得立竿见影的效果，显著刺激了订单增长。在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上，马斯克透露， 今年一月份，特斯拉的订单量几乎达到了产能的两倍之多 。比亚迪方面，比亚迪产销快报显示，公司2月新能源汽车销量19.37万辆， 同比增长119.37% 。比亚迪继续以一敌十，好几家造车新势力的交付量，还不及比亚迪的尾数。 ▌造车新势力“咬牙求生”：蔚小理、赛力斯“卖一台亏一台” “降价无异于跳崖”？ 2022年， 蔚来交付12.25万辆，全年净亏损144.37亿元 ，创下了近三年的亏损最高纪录；理 想汽车交付13.32万辆，净亏损为20.3亿元 ，相较2021年的亏损3.26亿元，亏损金额进一步扩大； 小鹏汽车交付12.07万辆，全年净亏损91.4亿元 ，2021年亏损48.6亿元； 赛力斯销售13.5万辆，净利亏损在35亿元至39.5亿元之间 。分析人士指出，在价格战中，最容易被“乱拳打死”的群体之一，莫过于那些还不满“十岁”的造车新势力们。如何在枪林弹雨中求生，成了“蔚小理”们今年需要回答的问题。毫无疑问， “蔚小理”和赛力斯都是“卖一台亏一台”，巨亏之后，降价无异于跳崖 。 中原证券研报显示，2022Q2理想、蔚来、小鹏和赛力斯的毛利率分别为21.51%、13.02%、10.88%和7.69%， 净利率分别为-7.34%、-26.79%、-36.32%和-16.37% ，而比亚迪的数据分别为14.39%和3.61%。巨额亏损、微薄利润等账面数据表明，造车新势力们压根就玩不起降价。 从降价潮中的具体表现来看， 赛力斯的问界率先成为特斯拉再次降价的跟进者 ，1月13日官宣AITO问界将带来新年新价格，随后的1月17日， 小鹏宣布开启“新春售价” ，旗下G3、P5、P7全系车型调价，最大降幅3.6万元或13.23%。近日， 理想、哪吒、零跑等先后推出了为期90天的“限时保价”政策，蔚来则明确表示不降价 。 也有业内人士表示，蔚小理不是直接降价、直接促销的逻辑，而是 拿部分的现车或者库存车参与降价 。这样既不扰乱市场价格，且部分的量会起的比较快。这实际上就是在参与价格战，只是明面上不参与，也不是所有产品直接参与。 分析人士认为，对于蔚小理们来说，现阶段对比亚迪和特斯拉现保持“仰望”就好。与其跟这两家巨头拼毛利率，不如想办法 把BBA的市场份额吃下来 ，让德系豪华的燃油车主买新能源汽车。 此外，值得注意的是，近日，12万买雪铁龙C6被曝层层加码，准车主自嘲大冤种。据了解， 价格战有限时、限地、限量等多重限制，优惠幅度大的多是滞销车型 。有观点认为，这场价格战的营销和公关意义大过实际意义，部分车企和经销商通过夸大折扣、赠品促销、饥饿营销等手段，让价格战虚实难辨。无论是厂家还是经销商，都会 利用这次机会留住客户的资料 。

作为“B端出行空间提供商”，盒子智行动作频频。3月23日晚间，海马汽车公告，全资子公司拟1亿元投资盒子智行科技。与海马汽车同时投资盒子智行的，还有来自河南国资以及郑州国资方面的资金，投资方合计投资额达10亿元。 公告显示，河南省中豫新能源汽车产业基金合伙企业（有限合伙）、河南省智能网联新能源汽车发展有限公司、海马汽车全资子公司海马汽车有限公司拟与盒子智行科技及其现有股东签订《关于北京盒子智行科技有限公司之投资协议》，三方拟按照投资协议约定的条款和条件对盒子智行科技分别投资4亿元、5亿元、1亿元。其中，中豫新能源股东方向上穿透均为河南省财政厅，智能网联是郑州经开投资发展有限公司的全资子公司，郑州经开是郑州经济技术开发区管委会下属的全资国有投融资及基础设施建设平台公司。 “此次投资盒子智行是为推动标的公司落地郑州市。”海马汽车解释称，本次投资入股盒子智行科技，是公司践行郑州基地转型战略的具体举措。“通过相关创新合作，公司将进一步发挥郑州基地资源条件优势及区位优势，力争为公司带来新的利润增长点。” 盒子智行获得河南方面的支持并不令人意外。去年8月，郑州市政府、郑州经开区等主要领导一行到访盒子智行，双方就未来项目合作及项目推进工作进行洽谈交流。今年1月，在河南省第七期“三个一批”项目建设活动上，盒子方面与河南省达成签约，总投资50亿元。“盒子方面与不少主机厂和地方政府都有过接触，河南方面算是比较早的。”有接近盒子智行的业内人士透露，近期双方会举行相关签约活动。 在与河南方面达成投资协议后，盒子智行及创始股东也作出承诺，于本轮投资方第一期投资款缴付之日起3个月内完成将公司注册地址、实际经营地址等变更至河南省郑州经济技术开发区辖区内。于本轮投资方第一期投资款缴付之日起3个月内完成将公司注册地址、实际经营地址等变更至河南省郑州经济技术开发区辖区内。 财务数据显示，截至2022年12月31日，盒子智行资产总额为1742.95万元，负债总额为8117.85万元，净资产-6374.90万元。2022年度，盒子智行营业收入为2019.09万元，利润总额为-6657.86万元。而按照投资协议约定，盒子智行投前估值为8亿元，投后估值为18亿元。 “B端市场正处于萌芽状态的蓝海市场。”在业内士看来，政策红利下，公共出行全面电动化不仅是国家的政策要求，也成为各城市推进智慧城市建设的重要抓手，且中国B端出行市场足够大，完全可以有1-2家专注于出行赛道的企业跑出来，“B端赛道的专属性和唯一性，让出行场景充满了前所未有的想象空间。” 作为“B端出行空间提供商”，盒子智行于2021年12月发布首款量产车型BM-400，及后续将要推出的BM-600。其中BM-400主打专车、网约车、出租车市场，计划在2023年实现量产；BM-600则针对中高端租赁市场，满足高品质出行需求，预计在2024年量产上市。据悉，两款产品均基于盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，而这一平台应用了当下非常流行的“滑板底盘”概念，类似于美国Rivian和悠跑科技所提出的造车逻辑。

据外媒报道，3月23日，欧盟领导人在布鲁塞尔举行的一次峰会上表示，德国和欧盟正在解决双方在2035年后逐步淘汰内燃机汽车方面的分歧。 此前德国在最后一刻宣布反对欧盟的禁燃令，这是欧洲最大的气候变化政策之一。德国与欧盟的分歧并非此次峰会的正式议程，但是却给本次活动蒙上了阴影。 德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）在抵达峰会时表示：“如果我对欧盟委员会和德国政府之间的会谈理解正确的话，一切都在良好的轨道上。” 朔尔茨没有说明他预计双方何时能达成协议。一些领导人，例如荷兰首相马克·吕特（Mark Rutte），以及欧盟官员表示，双方可能会在数天内找到解决方案。 欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在峰会第一天结束后的新闻发布会上表示：“谈判正在取得进展。双方都有意愿解决这一问题。我相信，我们很快就会找到一个良好的解决方案。” 然而，德国交通部长Volker Wissing拒绝了与欧盟委员会就2035年后淘汰内燃机汽车迅速达成协议的要求，称德国在同意欧盟计划之前需要一个保证。 Wissing表示，与欧盟委员会的谈判正在取得 “良好进展”，同时提醒说，德国需要时间才能与欧盟在法律保障基础方面达成一致，从而在2035年后批准使用合成燃料的新内燃机汽车。Wissing 在接受采访的时候说道：“我们正在讨论2035年后的监管问题。我不明白为什么我们现在不能花时间来仔细研究一下。” Wissing还表示，必须在欧洲监管法规中为合成燃料汽车创建一个单独的车辆类别，因为德国需要通过一个不会在欧盟议会面前失败的程序，找到一个“在法律上无懈可击的解决方案”。他说道：“在同意之前，我们必须要获得一个保证。以前就发生过这样的事情，我们获得了欧盟委员会的承诺，但是后来什么也没有发生。” 欧盟的计划是，在2035年后使新的内燃机汽车无法在欧盟境内销售。而德国交通部则希望得到保证，让使用合成燃料的内燃机汽车可以继续销售，这一要求得到了德国强大的汽车工业的支持。 奥地利总理卡尔·内哈默（Karl Nehammer）表示，一些国家也希望支持合成燃料，这些国家认为这种燃料可以降低欧盟对来自中国的电动汽车电池和材料的依赖。 德国交通部和负责起草欧盟法律的欧盟委员会正在进行谈判。本周早些时候，欧盟委员会在一份提案草案中建议，允许车企通过一种新的汽车类别销售只能使用碳中和燃料的汽车。