7月7日讯： 本周磷酸铁月度签单结束，长单大单价格稳定，散单价格略涨。原料端：本周，主原料磷酸和磷酸一铵因国际磷化工市场看空而价格弱稳，铁源硫酸亚铁价格上涨，导致多数生产企业成本上升。需求端：磷酸铁锂正极材料持续产销良好，积极采购磷酸铁原料。综合来看，因成本支撑或使磷酸铁的价格稳中上行。本周五SMM磷酸铁价格为1.14-1.30万元/吨，均价1.22万元/吨，较上周五持平。 本周磷酸铁锂材料价稳，6月产量创历史新高。成本端，主原料碳酸锂价格持稳，低库存的企业逢低补库；磷酸铁本周大单价格稳定，小单散单稳中有升。磷酸铁锂生产成本趋于稳定。供应方面，磷酸铁锂企业7月初正常生产，交货稳定，部分企业担心月底高温天气限电而有提前备货打算。市场方面，电芯厂对磷酸铁锂的需求稳定，正常提货。目前，磷酸铁锂材料价位在10万大关波动，若下周主原料碳酸锂供应偏紧，价格或将稳中微升。本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为9.4-10.1万元/吨，均价9.75万元/吨，较上周五持平。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

近日，网上流出一张图片，内容是理想汽车全系车型优惠1万元的信息。盖世汽车向理想汽车确认消息，截至发稿前未收到回复。 但此前有报道称，理想汽车对此的回应是：一切以官方渠道消息为准，理想目前官方无降价行为。 有报道表示，网传的理想汽车全系降价，实际上是享受到了地方补贴。而部分销售顾问以此为噱头，吸引消费者到店购车。 比如在北京顺义区，6月19日，北京顺义区推出了“端午节·促销季”促消费系列活动。其中活动之一是“理想汽车购车活动”，补贴标准是对符合条件的消费者(企业)给予新能源汽车现金补贴5000元/辆，补贴期限为2023年6月20日0时-7月31日24时(补贴总金额发放完毕截止)。 值得一提的是，理想汽车在北京顺义建有工厂，目前已获得生产资质，预计年内投产。 不仅是北京顺义，近段时间全国多个城市开启促经济活动，并发放多笔购车补贴。如江苏苏州市宣布，自6月1日起至2023年7月31日开启购车补贴活动，资金规模为1亿元，其中购车价格30万元（含）以上的，购车并审核通过后给予一次性5000元数字人民币补贴。 部分地区购车补贴也和北京顺义区一样，会针对本土的某些品牌或车型。比如深圳龙岗区的购车补贴政策中有提到，深圳市自主品牌新能源小汽车或搭载开源鸿蒙系统及其商用版本的新能源车型，每台车再额外补贴3000元。 此前3月湖北轰轰烈的政企联合补贴大战，主要惠及的也是在当地有生产基地的本土车企。

》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 》点击查看SMM数据库  

7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。会上，来自各地的行业大咖纷纷围绕汽车行业各抒己见，诞生了不少值得一看的干货言论，SMM根据网络信息整理了部分比较有代表性的发言，以供翻阅了解！ 《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》正式签署 7月6日，在2023中国汽车论坛上，为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，在有关部门见证下，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等中国主流汽车企业高层，现场联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。 》点击查看详情 上海市经信委副主任汤文侃：将从四方面推动汽车产业高质量发展 上海市经济和信息化委员会副主任汤文侃在2023中国汽车论坛上表示，上海市将继续实施整车终端带动战略，推动汽车产业的高质量发展，助力现代化产业体系的建设。一方面要继续加大车规级芯片的布局。第二方面，要抓好“卡脖子”环节的攻关，加速全固态电池产业化的进程，持续突破大算力芯片的瓶颈，加快CTV(电池底盘一体化技术）及一体化压铸等先进制造技术在新车型上的应用。第三方面，要持续提速智能网联场景化的运用，推进车路云一体化系统和设施的建设，持续探索无驾驶人、无人装备等应用场景。第四方面，要推动燃料电池汽车的持续发展，推动70兆帕加氢站、制加氢一体化站的先行先试，深化乘用车、重载运输、公交环卫等场景。 国家信息中心徐长明：四大因素将促进新能源车市场继续保持快速发展 国家信息中心副主任徐长明表示，四大因素将促进我国新能源车继续保持快速发展。首先，领先企业具备维持价格稳定的能力，随着下一步新能源汽车向主流头部企业的集中，这些品牌的规模经济性会带来成本进一步下降；其次，新能源车使用场景越来越丰富；第三，主动选择新能源车的消费者数量在快速增长，2023年1-5月，不限购、不限行城市的新能源乘用车渗透率已从2019年的2.6%升至27.2%；第四，新能源车产业链更加完善和有实力，正在形成良性互动。 中汽协付炳锋：预计中国汽车年内需消费顶峰在4000万辆左右 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，结合全球汽车发达国家的历程判断，预计中国汽车内需消费顶峰在4000万辆/年左右。 中汽协付炳锋：加快完善以新能源汽车、智能网联、新型电池产业化为核心的现代化产业体系建设 中国汽车论坛组委会秘书长、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在致辞中表示，我国汽车行业年初以来经历了促销政策切换、原材料价格大幅波动、非理性促销降价等情况，总体上仍处于缓慢恢复阶段，经济运行依然面临较大压力。汽车行业在转型升级的过程中，还有很多困难和挑战需要政府和全行业共同努力，加快完善以新能源汽车、智能网联、新型电池产业化为核心的现代化产业体系建设，共同构建健康有序的市场环境，搭建行业间协同发展之路。 企业声音 长安汽车王俊：中国汽车产业发展面临四大挑战 长安汽车总裁王俊表示，中国汽车产业发展面临四个挑战，首先是市场竞争秩序的重构挑战，除新势力、ICT企业的加入外，非市场因素也渗透到市场竞争的范围中，以及一些不正当的竞争现象，非资本因素的参与也导致竞争格局的构建进一步复杂化；其次，中国汽车出海的风险控制面临挑战，中国汽车品牌的出口业务迎来爆发式增长的同时，也受到了地缘政治逆全球化以及产业链各方面的挑战；第三，技术链、供应链不足的挑战，包括供应链不稳定的问题；第四，新能源汽车可持续高质量发展的挑战，必须要过三关：用户体验关、产品技术观、成本效益观。 大众中国CEO贝瑞德：大众安徽工厂年底投产 2024年下线大众品牌新车型 大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德透露，大众在华合资企业大众安徽将于今年年底正式投产，除将出口欧洲市场的纯电车型Cupra Tavascan外，预计2024年还将下线一款大众汽车品牌车型。此外，奥迪一汽新能源汽车有限公司将于2024年底在长春投产。奥迪将在2025年和2026年推出三款新车型。至2030年，大众汽车集团（中国）旗下品牌将有不少于30款纯电动车型。 广汽集团冯兴亚：电动车技术门槛相对较低 应持续推动技术创新及基础研究 广汽集团总经理冯兴亚表示，虽然我国新能源汽车及出口均实现高速增长，但相比传统燃油车和智能驾驶技术，电动车的技术门槛相对较低，如果不能持续推动技术创新及基础研究，我国的先发优势可能会在不远的将来被对冲掉；其次，全球传统汽车头部企业技术基础雄厚，在压力之下加速转型的资金投入巨大，在中国市场的后发优势不可小觑；在海外市场，中国车企面对的是全球知名品牌成熟的国际化运营体系竞争，仍需要付出长期和艰苦的努力。 宁德时代吴凯：新产品充10分钟电可跑400公里 有望在2023年推出 宁德时代首席科学家吴凯分享动力电池前沿技术时指出，在新型电池方面，宁德时代研发的钠离子电池、M3P电池今年马上要开始量产；凝聚态电池有量产能力；全固态电池的研发在行业也处于领先地位；在无过渡金属电池的研发上，目前能量密度比三元材料还高，但离量产还有一定距离。吴凯透露，宁德时代的新产品充10分钟电，可以跑400公里，只是比加油略慢一点，有望在2023年推出。未来，宁德时代的研发将实现充5到7分钟的电，就可以跑400公里。 中科院院士欧阳明高：中国绿氢产业将催生百吉瓦级制氢电解槽市场 中国科学院院士、国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高发表演讲称，随着国内氢能使用场景的迅速扩大与商业化落地进程加快，绿氢需求总量将迅速提升，从而推动电解水制氢设备市场快速增长。目前，国内氢气仍以灰氢为主，绿氢产业有巨大发展空间。欧阳明高指出，据中国“可再生氢100”预测，2025年中国碱性电解水制氢规模达10GW，2030年将达到100GW，对应20000台套1000Nm³电解槽产量需求。 上海将布局提升汽车芯片国产化率 推动氢燃料电池汽车持续发展 上海市经信委副主任汤文侃表示，上海新能源汽车规模位居全球城市第一。接下来，上海将继续推动汽车产业高质量发展，进行车规级芯片布局，带动汽车芯片国产化率持续提升。同时，上海还要推动氢燃料电池汽车持续发展。 据SMM了解，自进入2023年以来，虽然新能源车国补在2022年年底正式退出，但是国家对汽车行业，尤其是新能源汽车行业的支持力度却丝毫不减。且在国家屡屡提及促新能源汽车消费之后，全国各省市及地区纷纷围绕新能源汽车推出各种优惠措施，自2023年年初至今，据不完全统计，已经有近50个省市和地区通过发放优惠券，延续实施新能源置换补贴等行为来推动当地新能源汽车消费，甚至部分省市还取消了购车户口区域限制，省内消费者在当地购买机动车可直接落户上牌，足以可见其促消费的决心。 而6月21日，财政部等三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，宣布延续新能源汽车购置税，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 同日，国务院政策例行吹风会也发布了一系列关于新能源汽车方面的利好政策，频频引发汽车板块的狂欢浪潮，具体可移步“ 制定促锂资源产业发展实施方案、延续新能源汽车购置税...国新办传达出哪些利好？【SMM专题】 ”一文查看。 随着2023年上半年的落幕，汽车行业上半年成绩单即将出炉，乘联会近日也发布了其对上半年乘用车市场的预测，其预计，乘用车市场今年以来累计批发1106.2万辆，同比增长9%。同期，新能源车市场零售63.8万辆，同比增长19%，环比增长10%；今年以来累计零售305.9万辆，同比增长36%；全国乘用车厂商新能源批发74.4万辆，同比增长30%，环比增长10%；今年以来累计批发352.7万辆，同比增长43%。 6月方面，据乘联会初步统计，6月1-30日乘用车市场零售189.6万辆，同比下降2%，环比增长9%；今年以来累计零售952.8万辆，同比增长3%。对此，乘联会解释称，由于去年6月的车购税减税拉动月初销量转移，而今年是正常销售时间，因此月初的下滑很正常。6月全月也是正常的负增长。目前车市促销总体处于高位，价格水平对客户有较大吸引力。国六B的RDE政策平稳过渡、经销商和客户对价格预期也明显改善，市场需求恢复良好。此外，乘联会还提到，乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量的意愿仍较强，因此6月仍是产销环比走势较好的月份。 而对于6月份，SMM分析包括比亚迪、零跑、哪吒等在内的多家新能源车企交付量数据后发现，考虑到6月是上半年的最后一个月，正值部分车企半年报公告周期及经销商考核期、多数车企冲刺意愿较强，车企、经销商降价促销、地方刺激政策频出，叠加在国六B非RDE车型获销售延期的情况下，燃油车库存压力骤降，新能源汽车外部压力有所减弱，消费者观望情绪有所减弱，助推销量上行，整体来看，当前新能源汽车市场正逐步走出低迷，市场回暖较为明显。 而中汽协也对上半年汽车市场做出了良好的预期，其此前根据重点企业周报数据推算，6月汽车销量250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%； 2023年上半年汽车销量1312.27万辆，同比增长8.84%。 不过对于即将到来的7月份，市场上看好的声音似乎并不多，据汽车流通协会数据，即便在车企降价的刺激下，6月国内汽车经销商库存指数仍同比上升了4.5个百分点至54%，整体仍处于不景气区间。 整体来看，当前需求不足依旧是汽车市场的主要矛盾，考虑到以往7月将进入传统汽车消费淡季，在5、6月份市场强力的促销政策下，有部分潜在需求已被释放，因此，综合各方因素，多数经销商普遍认为7月车市或将出现小幅下滑。 对于上半年车市的具体情况，SMM将在行业内具体数据发布之后紧跟专题分析，敬请期待！

在东盟汽车电动化转型的浪潮之中，中国车企“勇立潮头”。 7月5日，在中国-东盟新兴产业论坛上，比亚迪董事长王传福在中国-东盟新兴产业论坛上特别提及了已落户泰国的比亚迪首个海外乘用车生产基地；同日，奇瑞股份国际公司印尼分公司副总经理曲继宗透露，后续将在泰国、印尼等设立BEV工厂，用于生产纯电动汽车。 “随着中国汽车出口不断增长，海外直接投资也将进入快速发展阶段。越来越多中国车企正积极进入东盟市场进行投资建厂。”中汽协副总工程师许海东表示。 据财联社记者统计，截至目前已有至少八家中国整车生产及产业链企业已经或即将在泰国建厂，总投资超130亿元人民币。其中包括6月宣布正式进入泰国市场的广汽埃安，以及今年更早些时候已动工的上汽集团、比亚迪、哪吒汽车泰国工厂。 让中国汽车企业趋之若鹜的，是泰国政府对新能源汽车产业的支持，以及泰国作为东盟国家的区位优势。今年6月28日，泰国投资促进委员会（BOI）秘书长纳立·特萨提拉沙一行到长安汽车洽谈交流时表示，泰国投资促进委员会已经从税收优惠政策、土地使用、人员招聘及出入境政策、外汇管制等全方位为长安汽车进行了量身定制。 按照泰国政府的规划，到2030年，电动汽车将占当地汽车生产的30%。在购买环节，目前泰国纯电乘用车消费税税率为2%，较此前的8%大幅下降，并根据车型不同，政府还会提供7万-15万泰铢不等的补贴。 受益于政策支持，目前已进入泰国市场的中国新能源汽车品牌已取得了“先发优势”。据泰国Autolife数据显示，今年1-6月泰国电动车销量31738辆，其中排名第一的比亚迪累计销量11167辆；而在销量前十的车型中，中国品牌独占六席。从市场份额看，今年上半年年中国车企的占有率达78%。 “在未来10年内，东盟整体汽车市场将进入高速发展期。“Canalys预计，尽管现阶段东南亚轻型车NEV渗透低于其他主流国家，但以泰国及越南为代表的国家，持续出台针对新能源产业的扶持政策、加大基础设施的投放力度。叠加中国-东盟自由贸易区建设以及《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)颁布等利好因素，都将推动中国汽车产品，尤其是新能源产品在东南亚市场中渗透率进一步提升。“预计2025年，中国汽车产品在东南亚区域的渗透率，将由2022年的2.6%快速提升至12.8%。” 为降低制造成本，电动车产业链企业亦加速布局泰国市场。7月5日，蜂巢能源宣布，其在泰国的模组Pack工厂正式开工建设。据悉，该工厂是对泰国本地租赁工厂进行改造升级而来，计划投资3000万美元，已规划两条PACK产线，应用自主研发的软包电芯和短刀电芯，预计将在今年年底完成建设，产能为每年6万套模组PACK。在此之前的今年1月，比亚迪计划投资38.9亿泰铢（约合人民币7.98亿元）用于生产电动汽车电池的项目也通过了泰国投资委的审批。 “中国汽车在海外的溢价能力正在增强，对车企而言，出海泰国‘有利可图’。”在业内人士看来，在新能源汽车时代，中国品牌起步早、技术发展快，目前国产新能源汽车在质量、价格、能耗等方面相比海外品牌具有一定的竞争优势。

据一份业内机构的最新预估，今年上半年美国新车销量有望增长约13%，这一增速远远超过了今年初汽车行业的普遍预测，因购车族逐渐摆脱了利率上升和通胀压力带来的负面影响。 行业数据公司Wards Intelligence本周三公布的最新报告显示，今年1-6月，美国的新车总销量约为770万辆，其中通用汽车、本田汽车和现代汽车的销量增长尤其强劲。 经销商和汽车行业高管纷纷指出，过去几年由于汽车短缺导致销售清淡和价格高企，长期处于观望模式的消费者的需求受到了压抑。而现在，供应链的压力已经缓解，汽车制造商的生产线正开足马力，买家们也以强劲的订单作为回馈，美国汽车行业销售反弹的速度超过了许多分析师的预期。 美国经销商Kunes Auto and RV Group首席运营官Scott Kunes表示，消费者信心仍然存在，主要是因为供应积压的状况持续了很长一段时间。 Kunes Auto and RV Group的门店里销售着大多数美国国内外主要的汽车品牌。 车企在美销量强劲 事实上，Wards Intelligence提供的上述最新数据，也能从全球各主要车企上半年的交付情况中得到印证。 包括通用汽车、日产汽车和本田汽车在内的不少全球主要汽车制造商本周都已报告称，上半年在美销量实现了两位数的增长。特斯拉和Rivian本周早些时候在公布强于预期的全球交付数据后，股价已经出现了大幅上涨。福特汽车预计将于周四公布销售业绩。 日产 本周早些时候公布的数据显示，随着消费者继续寻找更为节能、经济实惠的汽车，其今年上半年在美销量增长25%。日产汽车美国销售和地区业务部门副总裁Judy Wheeler称，产量与一年前相比有了显着改善，这是真正发生变化的一件大事。 本田汽车 今年1-6月在美销量也增长了25%，该公司发言人指出，这是受库存增加以及几款节油车型发布的推动。 美国汽车市场研究机构考克斯汽车(Cox Automotive)上月表示，其已把美国全年汽车销量预期，从之前的1410万辆上调至1500万辆。考克斯首席经济学家Jonathan Smoke指出，这一上调是由个人消费者、企业和其他商业客户出人意料的强劲需求共同推动的。 不过，根据Wards Intelligence的报告，虽然主要汽车生产商今年上半年在美的销量普遍出现了大幅增长，但Stellantis和丰田可能是两个例外。这两家公司今年上半年在美国的销量都下降了1%。韩国现代汽车目前甚至已挤下Stellantis，跃升为全美销量第四的车商。 Stellantis的销售额受到其旗下两大品牌Jeep和Ram销量同比下降的影响——今年前两个季度Jeep销量下滑了12%，Ram销量下滑了2%。丰田销量下滑的原因则是对其一些最受欢迎车型的需求下降，包括卡罗拉(Corolla)小型车和RAV4紧凑型SUV。 新车价格可能将居高不下？ 上半年车市的优异业绩还反映出，自疫情以来汽车行业发生的许多改变——比如等待时间更长、可选项减少和车辆价格高企等，可能会持续一段时间。 整体来看，旺盛的需求目前正推动新车市场的平均售价保持在接近创纪录的高位水平附近。尽管华尔街分析师预计，随着更多汽车抵达经销商手中，今年下半年价格可能将有所回落。 根据J.D. Power的数据，今年上半年新车的平均售价上涨了3%，6月份最新约为4.6万美元。 许多华尔街分析师此前曾预计，随着汽车库存反弹，买家将有更多选择，汽车制造商可能会不得不采取更大的折扣。但到目前为止，车企们的打折力度却并不明显。对汽车制造商来说，美国消费者愿意支付的更高价格，可能会继续推动他们自疫情以来享受的利润强劲增长。 上月，美国银行分析师John Murphy在底特律举行的汽车新闻协会活动上就表示，事实证明，这种对定价将下降、崩溃并破坏盈利能力的持续担忧是毫无根据的。“在未来两年多的时间里，不太可能会发生此类重大转变。” 通用汽车首席财务官Paul Jacobson近期也在一场会议上指出，人们仍在继续购买，并且他们正选择更昂贵的车型和功能。 根据Motor Intelligence的数据，主要汽车制造商去年在美总计销售了1390万辆汽车，这是十多年来最糟糕的年度销售业绩。在疫情之前的几年里，该行业每年的汽车销量都超过了1700万辆。 值得一提的是，汽车行业出人意料的强劲销售表现也反映出，随着美国人继续支出，从家具到食品杂货和旅行等其他领域的消费需求持续具有韧性，这对于想要试图让经济降温以遏制高通胀的美联储而言，或许未必是个好消息。

工信部等4部门修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，调整新能源车型积分计算方法，自2023年8月1日起施行。《办法》将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。新增“新能源汽车积分池管理”一章，建立积分池管理制度。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比超过2倍时启动积分池存储，允许企业按自愿原则将新能源汽车正积分存储至积分池，该部分积分存储有效期5年。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比未达到1.5倍时释放积分池中的积分，允许企业提取储存的新能源汽车正积分，当年度未使用的新能源汽车正积分将返还积分池。 具体原文如下： 关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定 为适应我国节能与新能源汽车产业发展和技术进步的需要，工业和信息化部等有关部门决定对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》作如下修改： 一、将第十五条第三款修改为：“新能源乘用车车型积分按照《新能源乘用车车型积分计算方法》（见附件2）确定。工业和信息化部根据实际情况，可以对《新能源乘用车车型积分计算方法》作出调整，重新公布。” 二、第二十一条增加一款，作为第二款：“工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、市场监管总局于每年6月30日前，按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的评价方法，对上一年度乘用车企业平均二氧化碳排放量进行核算，核算结果纳入乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况报告，一并发布。” 三、将第二十二条第三款修改为:“乘用车企业有平均燃料消耗量负积分、新能源汽车负积分的，应当在乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况报告发布后90日内，向工业和信息化部提交其平均燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分抵偿报告（见附件4），并在核算情况报告发布后120日内完成负积分抵偿归零。” 四、将第二十六条第三项修改为:“使用本企业产生、结转的新能源汽车正积分”。 五、将第二十九条修改为：“乘用车企业购买的新能源汽车正积分，按照本办法第二十二条的规定结转，不得再次交易。” 六、增加一章，作为第六章“新能源汽车积分池管理”，包括第三十一条至第三十四条。 七、增加一条，作为第三十一条：“工业和信息化部建立新能源汽车积分池，用于乘用车企业储存或者提取新能源汽车正积分。” 八、增加一条，作为第三十二条：“工业和信息化部根据全国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分供需情况，于每年7月30日前决定是否开放积分池。决定开放的，同时确定积分池储存比例或者提取比例以及相关实施方案，通过汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台向社会公布。” 九、增加一条，作为第三十三条:“经核算，全国乘用车企业新能源汽车正积分，高于全国乘用车企业新能源汽车负积分与平均燃料消耗量负积分（扣减结转和可受让获得的平均燃料消耗量正积分）之和的200%的，工业和信息化部开放积分池，允许乘用车企业在积分池中储存新能源汽车正积分。 “乘用车企业可以在积分池开放之日起120日内储存新能源汽车正积分。储存的数量不超过乘用车企业上一年度新能源汽车正积分与储存比例的乘积。 “储存在积分池中的新能源汽车正积分不设结转比例要求，储存有效期5年。” 十、增加一条，作为第三十四条:“经核算，全国乘用车企业新能源汽车正积分，未达到全国乘用车企业新能源汽车负积分与平均燃料消耗量负积分（扣减结转和可受让获得的平均燃料消耗量正积分）之和的150%的，工业和信息化部开放积分池，允许乘用车企业提取储存的新能源汽车正积分。 “提取的新能源汽车正积分数量，不超过乘用车企业储存在积分池中的新能源汽车正积分与提取比例的乘积。 “提取的新能源汽车正积分，在年度积分交易结束后未使用的，应当返还到积分池。” 十一、将第三十七条修改为第四十一条，第一款修改为：“本办法所称核算年度是指每年1月1日至12月31日。境内生产的乘用车以机动车整车出厂合格证的发证日期为准确定相应的年度；进口乘用车以获得强制性产品认证车辆的海关报关单证放行日期为准确定相应的年度。” 十二、增加一条，作为第四十三条：“工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局将根据产业发展情况和碳排放管理工作需要，适时研究建立本办法规定的积分制度与其他碳减排体系的衔接机制。” 十三、将附件2《新能源乘用车车型积分计算方法》修改为： 此外，对个别文字作相应修改。 本决定自2023年8月1日起施行。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 质检总局令第44号）根据本决定作相应修改，重新公布。 点击跳转原文链接： 关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定 《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》解读 2023年6月29日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局联合公布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》（工业和信息化部等五部门令第64号，以下简称《决定》），对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）进行了修改。为了更好地理解和执行《决定》，工业和信息化部产业政策与法规司负责同志对《决定》进行了解读。 问：修改《积分办法》的背景是什么？ 答：2017年，为促进汽车产业节能减排、绿色发展，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、原质检总局等五部门联合发布《积分办法》，通过建立积分交易机制，形成促进传统汽车节能和新能源汽车产业协调发展的市场化机制。2020年，针对企业燃油车节能技术投入不够、积分交易市场供需不平衡、新冠肺炎疫情影响等问题，工业和信息化部等五部门对《积分办法》进行了首次修改，完善了新能源汽车积分比例要求、引导传统乘用车节能、关联企业认定等制度。近年来，全球汽车产业加速绿色化转型，党中央作出推进碳达峰碳中和重大战略决策，我国节能与新能源汽车产业发展面临新形势。与此同时，《积分办法》执行中出现机制不够灵活、市场供需调节能力不足、积分价格波动较大等问题。为助力实现“双碳”目标，促进节能与新能源汽车产业高质量发展，亟需再次修改《积分办法》。 问：修改《积分办法》过程中，主要开展了哪些工作？ 答：在修改《积分办法》过程中，主要开展了以下工作：一是通过开展实地调研、座谈会等方式，充分听取有关部门及企事业单位意见，并对重点问题进行了深入研究。二是书面征求国务院有关部门及有关企业的意见，并向社会公开征求意见。结合各方面反馈意见，组织召开座谈会，再次听取有关方面的意见。三是认真研究各方面意见，完善有关制度，形成《决定（草案）》。 2023年5月31日，工业和信息化部部务会议审议通过了《决定（草案）》。 问：《决定》修改了哪些内容？ 答：《决定》主要修改了以下内容： （一）调整新能源车型积分计算方法。综合考虑技术进步、成本下降和积分合规成本变化情况，按照积分供需平衡原则，调整《积分办法》附件2《新能源乘用车车型积分计算方法》，将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。同时，考虑到后续新能源积分比例和分值要求仍需要根据实际情况不断进行修改，《决定》规定工业和信息化部可以根据实际情况及时对《新能源乘用车车型积分计算方法》作出调整。 （二）建立积分灵活性交易机制。为应对积分供需失衡问题，稳定积分价格，新增“新能源汽车积分池管理”一章，建立积分池管理制度。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比超过2倍时启动积分池存储，允许企业按自愿原则将新能源汽车正积分存储至积分池，该部分积分存储有效期5年。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比未达到1.5倍时释放积分池中的积分，允许企业提取储存的新能源汽车正积分，当年度未使用的新能源汽车正积分将返还积分池。 （三）优化其他积分管理制度。一是考虑未来碳管理需要，增加企业平均碳排放水平公示要求，提出适时研究建立与其他碳减排体系的衔接机制；二是为方便企业进一步做好积分相关工作，延长企业负积分抵偿报告提交时间和完成负积分抵偿归零时间；三是为提高积分交易灵活性，规定企业购买的正积分可以抵偿和结转；四是为保障数据统计更为准确，调整了核算年度内车辆统计基准。 点击跳转原文链接： 《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》解读

据SMM对全国铋厂家调研统计，2023年6月中国精铋产量2418.1吨，相比2023年5月全国精铋产量环比下降5.89%，整体呈下降趋势。整体来看，不少市场人士反映，近期市场由于铋原料资源又开始紧张，也别是随着环保督察组已经开始对湖南部分地区进行开展新一轮的环保督查工作，部分铋生产厂家将陆续停工，预计反映到7月的产量情况来看，铋产量可能还将继续下降，对铋价格的稳定还是有一定支撑。而需求方面来看，各下游方面的需求变化不大，整体刚需弱平稳，而目前终端囤货的意愿或者投机资金购买的买兴有缓慢恢复的迹象。因此目前基本面来看，国内精铋未来短期的供求格局变化可能将发生，供需的变化将对铋价格产生支撑力。 细节数据来看，其中，SMM的24家调研对象中6月有5家厂家停产，较5月份不变，有2家厂家进入停产状态，也有2家厂家从停产状态中复产；从厂家的增减产情况来看，6月有3家厂家的产量有一定小幅增长。而有5家厂家的产量有下降。这也使得5月的锑锭产量整体和上月相比下降5.89%。由于随着环保督察组已经开始对湖南部分地区进行开展新一轮的环保督查工作，SMM预计7月的全国精铋产量继续大幅下降的可能性很大。 说明： SMM自2022年10月起，公布SMM全国精铋产量。得益于SMM对铋行业的高覆盖率，SMM精铋生产企业调研总数24家，分布于全国8个省份，总样本产能超过50,000吨，总产能覆盖率高达99%以上。

根据国务院部署安排， 工业和信息化部建立与制造业企业常态化沟通交流机制，积极做好对企服务工作，营造制造业发展良好生态。 7月6日，工业和信息化部党组书记、部长金壮龙主持召开制造业企业座谈会， 认真听取企业经营情况、问题诉求及意见建议，就推动制造业高质量发展、促进行业平稳运行进行了深入讨论交流。部党组成员、副部长辛国斌出席会议。 会上，来自电子、石化化工、钢铁、装备制造、汽车、食品、轻工纺织等领域的10家重点企业负责人 作了重点发言，立足企业、面向行业、放眼全球，谈情况、话发展、讲问题，围绕稳定制造业投资、扩大消费及出口、加快布局新赛道、加强关键核心技术攻关、推进制造业高端化智能化绿色化发展等提出有时效性、现实性、针对性的意见建议。还有9家企业负责人参与了交流讨论。 金壮龙表示，党中央高度重视制造业发展。 党的二十大提出到2035年基本实现新型工业化。习近平总书记多次强调要筑牢制造业，加快建设制造强国。新一届政府成立后释放出支持制造业特别是先进制造业发展的强烈信号。 工业和信息化部将深入贯彻落实党中央、国务院决策部署， 锚定新型工业化目标要求，聚焦高端化智能化绿色化发展方向，加快推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。 要用心用情当好制造业企业的“娘家人”， 健全常态化沟通交流机制，加强政策支持和服务保障，全力帮助企业解决实际困难，为提升核心竞争力、建设世界一流企业营造良好环境。 与会企业家对我国工业经济保持持续恢复向好的态势充满信心，纷纷表示将深耕制造业， 大力弘扬企业家精神，争做创新发展的探索者、组织者、引领者，在维护市场公平竞争秩序方面加强自律、率先垂范，根植中国、面向全球，努力迈向全球产业链中高端，做优做强做大实体经济，为新型工业化、建设制造强国作出积极贡献。 部有关司局负责同志参加座谈会。