韩国车企正在世界第三大汽车市场上押下重注。 周一（4月8日），现代汽车公司和起亚汽车公司与印度电池公司Exide Energy Solution公司签署了一份谅解备忘录，作为其电动汽车扩张计划的一部分。 根据声明，这两家韩国汽车公司与Exide Industries公司的子公司Exide Energy合作，旨在将其电动汽车的电池实现印度本地化生产。合作尤其是专注于磷酸铁锂（LFP）电池。 现代汽车表示，计划从2023年开始的10年内投资约3.25万亿韩元（合24亿美元），其中包括在2028年之前推出六款电动汽车车型和充电站。 起亚汽车则计划，从2025年开始为印度市场推出经过本地优化的小型电动汽车。 截至韩国股市周一收盘，现代汽车和起亚汽车的股价分别上涨3.10%和3.33%，基准的韩国综合股价指数（KOSPI）上涨0.4%。 印度市场 Exide Industries公司是印度领先的铅酸电池供应商，拥有超过75年的铅酸电池经验和市场领导地位。2022年，该公司成立全资子公司Exide Energy，后者涉足锂离子电池、模块和电池组的制造业务。 此次现代起亚与Exide Energy的战略合作，标志着现代、起亚在印度市场扩大电池独家开发、生产、供应和合作伙伴关系的开端。 有分析人士指出，印度电动汽车供应链所需的丰富自然资源、以及更便宜的劳动力成本，正在吸引汽车制造商们驻足，并考虑在该国生产电动汽车。 韩国证券公司Kiwoom Securities分析师Shin Yoon-Chul指出，“据估计，印度制造业的平均劳动力成本低廉，此外，印度庞大的锂矿将帮助有意在该国生产电动汽车的汽车制造商更好地获取必要的电池材料。” 现代和起亚都是印度的”老朋友“了。去年1月，起亚高管在印度表示，未来四年将在印度投资200亿卢比，用于电动汽车的制造和基础设施开发。此前2017年，该车其宣布投资11亿美元左右在印度修建首座工厂。 去年5月，现代汽车就已宣布，未来十年将在印度泰米尔纳德邦投资2000亿卢比（约合24亿美元），以支持该国的电动汽车生产。今年1月，现代汽车印度公司称，将在马哈拉施特拉邦投资600亿卢比。 此外值得一提的是，日前有消息流出，美国电动汽车巨头 特斯拉本月将在印度探索建设电动汽车工厂的地点 ，投资或高达30亿美元，这意味着特斯拉与印度的潜在合作正在被提上日程。

4月8日，长远锂科公告称，近日与丰田汽车（中国）投资有限公司、明和产业（上海）有限公司、湖南云储循环新能源科技有限公司就在中国境内成立进行动力电池梯次利用和资源循环业务的合资公司达成一致意见。 公告提到，湖南云储循环新能源科技有限公司是长远锂科同一实际控制人控制下的企业，“本次成立合资公司未来实施时会构成关联交易，但不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。” 对于上述合作，长远锂科方面表示，该公司立足回收利用产业链，此举有利于完善该公司回收产业链布局。 在业内人士看来，双方合作有助于电池回收渠道“溯源”。在今年1月18日的达沃斯论坛上，宁德时代董事长、总经理曾毓群坦言：“对于宁德时代来说，电池翻新不难，难在构建翻新渠道。” 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示，“电池回收领域有待被挖掘更大发展空间。目前市场中大部分废弃电池去向不明，只有很少数的电池通过正规渠道进行回收，而车企和电池企业之间的合作一定程度上有助于废旧电池溯源。” 对于上述合作，张翔进一步分析， “一方面，对于车企来说，未来车企需要承担起电池回收的责任，丰田提前布局电动车电池回收业务具有前瞻性，通过和电池企业合资有助于分担自身风险；另一方面，对于电池企业来说，通过掌握核心技术分离出有价值的金属等后再造电池，可以在很大程度上减少相关成本。” 2023年，随着下游需求放缓，上游原材料价格波动，锂电材料企业业绩出现下滑。以长远锂科为例，2023年该公司实现营收为107.29亿元，同比减少40.31%；实现归母净利润为-1.24亿元，同比减少108.36%。 《科创板日报》记者注意到，业绩下滑的同时，当前不少锂电上下游企业在加大布局电池回收业务。 近期，赣锋锂业在2023年年报中披露，未来该公司的锂电池回收提锂产能占该公司的总提锂产能比例将达到30%。赣锋锂业表示，该公司通过扩充锂电池回收业务产能及在回收再利用退役电池方面的专长继续向下游拓展业务，目前规划年产2万吨碳酸锂及年产8万吨磷酸铁项目正在建设中，预计2024年下半年建成并逐步投产。 同时，天奇股份、格林美、天赐材料、光华科技、南都电源等上下游企业纷纷入局电池回收行业。值得一提的是，宁德时代近期表示，2023年，该公司回收电池废料达10万吨，并用其制造出1.3万吨碳酸锂。 中投产业研究院发布报告提到，电动汽车需求的增加显著推动了锂离子电池回收市场的增长，同时，对金属资源的再利用和对环境的保护也将促进电池回收市场的增长。 政策方面，近期，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提及实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代，加快风电光伏、动力电池等产品设备残余寿命评估技术研发，有序推进产品设备及关键部件梯次利用，完善废旧产品设备回收网络。《方案》要求，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，再生材料在资源供给中的占比进一步提升。 国泰君安研究团队在近日相关研报中表示，近年来国家回收利用行业政策逐步细化，电池回收商业模式日渐成熟，行业规模不断扩大，具有先发优势的、掌握废旧电池渠道资源、电池回收技术等的产业链企业将有望率先受益。

近日，有消息称，丰田将搭载华为智能驾驶硬件方案，这是华为拿下的第一家日系大车厂，而软件算法则由国内自动驾驶独角兽Momenta提供。 上述消息还称，双方联合方案上车的是丰田全球车型。即该方案并非只针对中国本土，华为智驾方案有可能随着丰田一同出海，走出国门。 针对此事， 华为相关人士对《科创板日报》表示：目前没有得到相关信息。 与此同时，《科创板日报》记者尝试向丰田、Momenta方面求证上述传闻，但截至发稿尚未获得相关回应。 实际上，丰田和华为此前早有合作，主要在智能座舱领域。不久前，丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者分析表示，智能网联时代，国际车企与中国供应商合作并非新鲜事。此前，已有大众和小鹏、奥迪和上汽、Stellantis与零跑等案例。 “这可以看出，中国供应商的实力获得国际车企的认可。同时，中国供应商的影响力正拓展至全球范围”，张翔如是称。 对于此次传出的“丰田+华为+Momenta”合作模式，张翔进一步认为，“丰田的优势在于整车制造，但其在智驾方面的实力仍有可提升空间。丰田选择与外部合作的方式，可相对减少自身研发风险，并增强供应链保障能力。这样的合作模式，将有助于各方发挥自身优势。” 而丰田与Momenta先前亦有合作。 早在2020年3月，Momenta曾宣布，其与丰田建立战略合作关系，将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精度地图及实时更新服务，共同在中国推广和实现丰田的自动化地图平台（AMP）商业应用。而后，2021年3月，Momenta宣布完成总额5亿美元的C轮融资，丰田作为战略投资方之一参与了领投。 在智能化领域，2023年8月，丰田对中国研发基地更名，由丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，并将一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家合资公司的研发团队划分到该研发中心主导的研发项目中，强化智能电动车型的本土化研发。 同时期，丰田汽车（中国）投资有限公司与小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议并成立合资公司，投资总额预计超过10亿元，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆。 值得一提的是，当前，丰田正与动力电池相关产业链企业展开合作。就在今日（4月8日），丰田汽车宣布拟与中国五矿就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成战略合作，并与中国五矿等公司共同成立合资公司。据了解，这是丰田在海外首次面向车载动力电池梯次利用的合资项目。 今年以来，华为智能汽车业务亦动作频频。继1月华为车BU成立新公司深圳引望智能技术有限公司（下称：深圳引望公司）后，又接连在杭州、东莞、南京、苏州、上海、杭州五地成立子公司。 《科创板日报》记者了解到，深圳引望公司的成立，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源。现在还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台。 当前，长安汽车、东风汽车、一汽集团均在推进入股华为车BU事宜。此外，东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技还先后与华为签署战略合作协议。 不过，国内汽车产业链人士向《科创板日报》记者称，前述三方合作效果要视最后的具体落地情况而定，“最后落地如何，现在谁也不知道“。

4月8日讯 ： 3月，中国氢氧化锂产量达27,375吨，环比上涨55%，同比上涨15%。从分原料类型来看，3月当月冶炼法氢氧化锂产量达23,850吨，苛化法氢氧化锂产量达3,525吨，环比上涨53%与70%，同比上涨25与同比下滑27%。苛化法环比增速上行速度较快，主因部分苛化法企业前期因氢氧化锂与碳酸锂价格持续倒挂，开工较低，春节后部分企业代工订单增量明显，推动产量快速上行所致。从累计产量来看，2024年1-3月中国氢氧化锂产量达67,517吨，环比下滑3%，累计增速相较2月的-12%有所收窄。从市场整体来看，3月当月氢氧化锂产量供应端增量明显，多数冶炼厂商春节节后便已逐步复工复产，至3月时随着碳酸锂价格反弹带动叠加氢氧化锂自身行业库存水平持续走低，带动氢氧化锂价格亦有所反弹，冶炼法企业普遍生产出货积极性有所增加，而苛化法方面部分企业亦存在代工订单增量及新增产线逐步释放的情况，产量同样有所走高。 至4月时，预计行业部分新增产线的投产释放货仍将推动部分企业的排产进一步上行，而下游来自高镍三元方面的需求仍将处于高位，但由于整体需求增量幅度相较春节节后有所缓和，在一定程度上将对部分企业的生产节奏造成影响。预计4月中国氢氧化锂产量将达31,480吨，环比上涨15%，同比增长35%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

尽管在社交媒体上低调了很多，但关于李想和理想汽车的传闻却始终热度不减。 “目前公司状态是新offer全部暂定审批，17岗以上会有少量股票，但可能与绩效等考评等级挂钩，低绩效无法套现。”一位自称理想汽车内部人员近日在某论坛上爆料称，公司全部预算缩减30%以上。 4月8日，理想汽车相关负责人对财联社记者表示，“上述内容全部为不实消息。” 2023年的理想汽车一路高歌猛进，但这一势头却在首款纯电动车型理想MEGA发布前后，急转直下。 今年年初，理想汽车董事长李想在社交媒体上表示，理想汽车年销量目标为80万辆。可以预计，理想汽车在人员配置上都是按照这一目标计划实施的。然而，理想汽车3月销量为2.89万辆，远不及此前规划的5万辆;理想也首次调整交付指引，由10万至10.3万辆下调至7.6万至7.8万辆，下调比例约24%。最终，第一季度完成了80,400辆的交付量。据消息人士透露，理想汽车已将年销量目标调整为56万至64万辆，而理想MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。 面对当前危机，一向善于在组织架构上快速应变的理想汽车，再次拿出了应对措施。 4月3日，理想汽车发布内部全员公告，宣布对现行矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。此次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。这一部门变更后将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。 调整后，产品与战略群组将设立“产品线”部门和“质量运营”部门。其中，产品线由理想汽车商业副总裁刘杰负责，主管理想车型的全生命周期操盘；产品高级副总裁范皓宇原管辖的产品部的车型PDT团队也纳入该部门。此外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地。 在更早前的3月21日，李想曾发布全员信，对理想MEGA的节奏问题以及销量问题进行反思，同时对产品经营、经销商、充电网络布局以及销量预期等也进行针对性的调整。在内部信中，李想承认对市场节奏的把握出现了误判，并表示：“我们错误地把MEGA的从0到1阶段（商业验证期），当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营”。为此，李想提出降低对销量的过分关注，回归健康的增长，重点关注用户价值和经营效率的提升。 事实上，早在2022年第三季度，理想ONE停产换代节奏把握失误，以及在同期问界M5和问界M7产品的竞争下，销量仅为2.65万辆，汽车毛利率大幅下滑至12%。李想曾回顾称，当年问界M7直接把理想ONE打残了，“很长一段时候我们毫无还手之力”。在换代危机后，理想汽车宣布启动内部矩阵型组织调整。而在这场危机期间，理想汽车曾对少部分尚未入职的校招学生解约offer，并且也曾传出过裁员的消息。 在理想MEGA出师不利的情况下，理想汽车今年重点仍为推广其基盘理想L系列增程车型，并在北京车展期间发布理想L6中大型SUV，将产品价格下探至更宽广的用户市场。

SMM 4月8日讯：长安汽车发布1~3月产销数据，数据显示，一季度长安汽车销量692,113辆，同比增加13.87%；自主品牌销量588,830辆，同比增加13.57%；自主乘用车销量 437,301辆，同比增加10.43%；自主品牌海外销量108,951辆，同比增加80.10%。 在此前接受投资者活动调研时，长安汽车曾经被问及2024年销量规划，公司表示，2023 年公司销量超255万辆，自主品牌新能源销量超 47 万辆，自主品牌海外销量超23万辆。2024 年将冲刺280万辆的销量目标。其中，长安引力125万辆，长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆，长安凯程23万辆，海外市场 48 万辆。 展望2025年，长安汽车计划实现集团销量350-400万辆，同比提升 32%-51%，其中新能源销量120万辆，同比提升71.4%，海外销量 70万辆，同比提升 66.7%。到2030年，公司总体销量500万辆，其中新能源销量300-350万辆，海外销量120万辆，成为世界一流汽车企业。 从长安汽车未来的发展规划中也不难看出，未来，长安汽车对新能源汽车行业的布局将持续深入，2030年其新能源汽车销量在其总体销量中更是占比达到60%左右，这也与当下国家大力推崇新能源汽车的基调相一致。 据此前数据显示，2019年到2022年，全球新能源汽车销量年复合增长率在69%左右，新能源汽车行业飞速发展。SMM预计，待到2022年到2025年，预计全球新能源汽车年复合增长率或将达到20%左右，全球新能源汽车销量仍呈现逐年增加的趋势；2025年到2027年，全球新能源汽车销量年复合增长率或将在12%左右。

4月8日，韩国研究机构SNE Research发布最新数据，2024年1月至2月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总使用量约为92.4GWh，较去年同期增长27.0%。 从1-2月全球动力电池装车量TOP10来看，虽然十家企业未有变化，但排名略有调整。 其中，TOP3企业动力电池装车量瓜分了全球市场份额的65.2%：宁德时代以44.9%的同比增速、35.5GWh的装车量继续保持全球第一，市占率38.4%；LGES以12.7GWh的装车量再次回归装车量第二的位置，市占率13.7%；比亚迪装车量12.1GWh，同比减少3.1%，位列第三，市占率13.1%。 此外，日本松下虽同比减少11.8%，但依然稳居全球动力电池装车量TOP10第四，市占率6.7%；韩国电池公司三星SDI、SK On分列第五、第六位，市占率分别为5.6%和4.5%；中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源分别位列第七到第十位，市占率分别为3.8%、1.9%、1.8%和1.8%。 值得一提的是，蜂巢能源以同比184.3%的同比增速成为TOP10中唯一一位呈三位数增长的电池企业。 另外，1-2月全球动力电池装车量TOP10企业中，有三家企业同比增速呈现负增长。SNE分析，随着全球电动汽车市场需求增长开始放缓，一些长期增长的企业电池用量开始出现同比负增长。不过，这被分析为暂时现象，因为中国电动汽车补贴最终确定的延迟以及春节导致的工作日减少，致使电动汽车销量下降。未来随着递延需求的解决以及电动汽车销量的增加，电池用量也有望再次恢复增长。 此前，SNE曾分析，中国电池企业呈现出与汽车制造商相似的全球市场扩张趋势，市场份额大幅增长。其中，分析认为，中国电池企业全球市场份额扩大的主要因素是磷酸铁锂电池的跃进。由于近期全球电动汽车市场增速放缓，具有成本竞争力的磷酸铁锂电池的采用比重逐渐增多，尤其是在入门级电动汽车市场。过去只被认为是中国制造的低价电池的磷酸铁锂电池，在特斯拉磷酸铁锂电池的消息传出后，开始迅速增长，它首先安装在Model 3上，现在已扩展到Model Y。此外，在电动汽车普及过程中，较三元锂电池，磷酸铁锂电池相对安全这一优势，也是其采用量增加的原因之一。 目前主导磷酸铁锂电池的中国代表企业包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等。各公司都在积极瞄准海外市场，截至2023年1月至12月，宁德时代（73%）、比亚迪（396%）和国轩高科（222%）在非中国市场的电池使用量增长迅速。

近日，特斯拉发布2024年第一季度全球生产与交付报告。一季度，特斯拉生产433,371辆电动车，交付386,810辆电动车，持续保持稳定、高效的生产和交付能力。 其中，一季度，特斯拉Model 3和Model Y共计生产412,376辆，交付369,783辆；其他车型共计生产20,995辆，交付17,027辆。 特斯拉表示，第一季度销量下降，部分原因是弗里蒙特工厂更新版Model 3的早期生产坡道和工厂关闭。 值得注意的是，3月30日，全球第600万辆特斯拉在弗里蒙特工厂正式下线。 此外，特斯拉表示，该公司在第一季度部署了4053兆瓦时的储能产品，这是迄今为止最高的季度部署量。

受益于双重利好，港股汽车股今日多数走强。其中广汽集团(02238.HK)带动整个板块上涨。截至发稿，广汽集团、长城汽车(02333.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、 零跑汽车(09863.HK)分别上涨6.40%、5.67%、4.39%、2.94%。 注：汽车股的表现 消息方面，据经济日报报道，中国人民银行、国家金融监督管理总局近日联合印发了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，提出优化汽车贷款最高发放比例，加大汽车以旧换新场景金融支持。《通知》明确，金融机构在依法合规、风险可控前提下，根据借款人信用状况、还款能力等自主确定自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例。 《通知》还指出，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定；商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。 东源投资首席分析师刘祥东表示，《通知》响应党中央、国务院决策部署，加大汽车消费金融支持力度，推动汽车以旧换新，稳定和扩大汽车消费。一系列举措有助于促进汽车消费市场健康发展，带动汽车产业结构优化和转型升级，为经济社会发展注入新动力。同时，通过淘汰老旧汽车和普及新能源汽车，有助于缓解环保压力，促进绿色出行。 自动驾驶再度引发市场热议 特斯拉老板马斯克在上周末发文称，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车(Robotaxi)。长期以来，对推出完全自动驾驶汽车的承诺一直是特斯拉估值高企的关键。最近几周，特斯拉向消费者发布了名称为全自动驾驶(FSD)的驾驶辅助软件的最新版本。特斯拉此前表示，下一代汽车平台将包括更低价汽车和全自动驾驶出租车。 不过此前早有报道指出，特斯拉放弃了退出低成本汽车的计划，转而将更多资源用于尽快将无人驾驶出租车推向市场。马斯克回应称“路透在撒谎”，他没有提供细节信息。 事实上，国内部分企业早已参与无人驾驶出租车的项目。比如今日大涨的广汽集团，该公司与国内打车巨头滴滴的合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照。安滴科技是双方为打造无人驾驶出租车(Robotaxi)成立的合资公司。此次获批工商牌照意味着合资公司将可进行正式营运。 从最新进展来看，其首款车型已完成产品定义，正进行设计造型的联合评审，计划于明年实现量产。首批车型可全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港。未来将分批投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络。 当前国内自动驾驶情况怎么样？ 近年来，国家和地方的自动驾驶重点政策陆续出台，为其规模化商业应用奠定了坚实基础。比如在去年11月，工业和信息化部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对L3/L4级自动驾驶车型的使用主体、上路通行、试点暂停与退出等提出具体要求。 今年1月，工业和信息化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出组织开展“车路云一体化”应用试点，加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，进一步推动智能网联汽车商业化应用。 截至目前，国内多座城市已出台自动驾驶试点示范政策，其中部分省市已制定自动驾驶相关地方立法，以加速拓展相关应用场景。同时，北京、上海、广州、深圳等地已开展无驾驶人车辆公开道路试点示范。