北京时间周三傍晚，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布公告，披露 特斯拉公司将在美国召回200多万辆电动车，对辅助驾驶系统提供软件升级 。 根据召回公告，这次的召回规模几乎相当于特斯拉所有在美国出售的Model车型，涵盖从2012年10月至2023年12月生产的Model S、X、3、Y车型。从当地时间12月12日起，特斯拉已经向受影响的车主推送了版本号为2023.44.30的软件更新。 根据官方给出的时间线， NHTSA从2021年8月就开始了涉及此次召回的调查 ，主要聚焦于多起在自动辅助转向（Autosteer）开启情况下发生的车祸。 在今年10月至12月期间，NHTSA与特斯拉就调查分析结果举行多次会议，提及Autosteer启动时车主可能存在的不当使用该系统的问题。 虽然特斯拉不认可美国监管的分析结果，但为了了结调查，最终在12月5日同意展开自愿召回并推送更新 。 NHTSA：特斯拉应确保驾驶员“充分参与驾驶” 特斯拉的自动/辅助驾驶系统分为Autopilot、增强型Autopilot和FSD，其中Autopilot为全系标配，后两者则需要加钱选配。通俗地来说，Autopilot提供的两大功能主要用于自适应巡航（TACC）和车道保持（Autosteer）。 NHTSA调查显示，特斯拉Autopilot在确保驾驶员集中注意力方面，可能做得不够充分，同时可能导致“可预见地滥用系统”。除了驾驶员故意滥用系统的情况外，NHTSA也列举了诸如驾驶员未能识别自动辅助转向功能何时被取消或未激活，或未能识别功能在作用可能受限的情况下运行时，也可能会增加撞车的风险。 从特斯拉发布的更新来看，所做出的改动显然与自动辅助转向有关。召回文件写道， 如果驾驶员在不满足条件时尝试启用自动辅助转向，该功能将通过视觉和听觉警报提醒驾驶员该功能不可用，同时该功能将不会启用。 根据各车型硬件的不同，这次新增加的功能包括“更加明显的视觉警报”、简化自动驾驶的打开和关闭方式、使用期间进行额外检查。同时文件中也提到， 如果驾驶员反复展现出无法维持驾驶责任的情况，特斯拉将停止其使用自动辅助转向功能 。 虽然名字里有“自动”的含义，同时系统能够自动操纵车辆进行加速、刹车和转向，但特斯拉官网也明确表示Autopilot系统只是辅助驾驶，驾驶员需要时刻做好干预的准备。有多项独立测试显示，Autopilot用来监测驾驶员的系统很容易被蒙骗，美国媒体也报道过特斯拉车主启动Autopilot后爬到后座上拍视频炫耀的案例。 所以美国社会也一直有加强自动驾驶监管，特别是对驾驶员监管的呼声。其中有一种观点是，既然现在图像识别技术已经这么先进，车企也应该装摄像头监控车主有没有好好开车，或者说人至少得在驾驶座上。 这次的召回也是NHTSA对特斯拉一系列调查的进展之一。从2016年开始，NHTSA已经派员调查过35起与特斯拉Autopilot有关的车祸，涉及的车祸死亡人数至少达到17人。近年来美国监管对自动驾驶的动作也愈发频繁，包括今年初曾施压特斯拉召回FSD系统，解决车辆在转弯道上直行以及超速等问题。 主管NHTSA的美国运输部长布蒂吉格也在今年表态称，特斯拉不应该管辅助驾驶系统叫Autopilot，因为它显然不能自动驾驶。 当然，特斯拉Autopilot与美国监管的纠葛仍在延续。本周早些时候，弗吉尼亚州警方报告称Autopilot与一起致死事故有关。事故引发关注的原因是，这已经是第三起特斯拉汽车径直撞进牵引卡车的下面。警方表示，事发时特斯拉汽车超速，刹车踩得太晚以至于无法避免事故。

据中国汽车工业协会统计分析，2023年11月，汽车出口形势平稳。2023年11月，汽车出口48.2万辆，环比下降1.1%，同比增长46.3%。2023年1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。 2023年11月，乘用车出口40.7万辆，环比下降3.3%，同比增长47%。 2023年1-11月，乘用车出口372万辆，同比增长65.1%。 2023年11月，商用车出口7.6万辆，环比增长12.8%，同比增长42.7%。 2023年1-11月，商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%。 2023年11月，传统燃油汽车出口38.6万辆，环比增长5.9%，同比增长64.5%。 2023年1-11月，传统燃油汽车出口332万辆，同比增长51.5%。 2023年11月，新能源汽车出口9.7万辆，环比下降21.8%，同比增长1.6%。 2023年1-11月，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树强调称，目前总体乘用车的库存周期相对安全，产业库存结构和体量继续保持稳健，燃油车库存水平尤为理性。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场会持续向好，再现年底“翘尾”现象，汽车产销全年有望创历史新高。值得一提的是，今年前11个月累计产销量已超过去年全年，中汽协预计今年将超预期完成全年预测目标，全年汽车销量有望突破3000万辆。

12月11日，中汽协发布11月及1~11月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，11月汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期....... SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：11月汽车销量为297万辆 同比增长27.4% 11月，汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%， 同比分别增长29.4%和27.4% 。11月，汽车市场表现持续向好，超出预期，汽车产量创历史新高，销量也接近300万辆。1-11月，汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，增速较1-10月分别提升2和1.7个百分点。 中汽协：11月新能源汽车月度产销首度双超百万辆 11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆， 同比分别增长39.2%和30% ，市场占有率达到34.5%。1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆， 同比分别增长34.5%和36.7% ，市场占有率达到30.8%。 中汽协：11月汽车出口48.2万辆 同比增长46.3% 11月，汽车国内销量248.8万辆，环比增长5.2%，同比增长24.3%，汽车出口48.2万辆 环比下降1.1% ， 同比增长46.3% 。分车型看，乘用车出口40.7万辆，环比下降3.3%，同比增长47%；商用车出口7.6万辆，环比增长12.8%，同比增长42.7%。1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。分车型看，乘用车出口372万辆，同比增长65.1%；商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%。 而乘联会方面也在近日发布了2023年10月乘用车市场情况，据乘联会数据显示，2023年11月乘用车市场零售达到208.0万辆， 同比增长26.0%，环比增长2.4% 。今年累计零售1,934.5万辆，同比增长5.3%。 新能源车市场方面，11月新能源乘用车生产达到98.9万辆， 同比增长37.3%，环比增长7.2% 。今年以来累计生产783.5万辆，同比增长32.4%。11月新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%。今年以来累计批发777.7万辆，同比增长35.2%。11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口23.5%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的53%。 对于11月汽车市场，中汽协表示，11月，汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期。当月，汽车产销环比同比均实现增长，乘用车延续良好态势，商用车保持较快增长，新能源汽车和汽车出口引领行业增长。 动力电池方面 11月我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh 同比增长40.7% 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，11月，我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh， 环比增长13.4%，同比增长40.7% 。1-11月，我国动力和储能电池合计累计产量为698.7GWh， 累计同比增长41.6% 。 11月我国动力电池装车量44.9GWh 同比增长31.0% 11月，我国动力电池装车量44.9GWh，同比增长31.0%， 环比增长14.5%。 其中三元电池装车量15.7GWh，占总装车量35.0%，同比增长42.4%，环比增长27.5%；磷酸铁锂电池装车量29.1GWh，占总装车量64.9%，同比增长26.0%，环比增长8.5%。 1-11月，我国动力电池累计装车量339.7GWh, 累计同比增长31.4%。其中三元电池累计装车量109.6GWh,占总装车量32.3%，累计同比增长10.7%；磷酸铁锂电池累计装车量229.8GWh,占总装车量67.6%，累计同比增长44.4%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~11月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以145.78GWh的成绩居于首位，市场占比在42.91%左右；比亚迪以94.48GWh的成绩居于第二，市场占比在27.81%。 出口方面： 11月，我国动力和储能电池合计出口17.9GWh,环比增长23.3%，占当月销量21.3%。其中动力电池出口13.0GWh，占比72.6%，环比增长13.5%，同比增长37.8%。储能电池出口4.9GWh，占比27.4%，环比增长59.7%。 1-11月，我国动力和储能电池合计累计出口达133.6GWh，占前11月累计销量20.8%。其中，动力电池累计出口114.2GWh，占比85.5%，累计同比增长94.6%；储能电池累计出口19.4GWh，占比14.5%。 充电桩方面： 12月11日，中国充电联盟也发布了2023年11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。中国充电联盟也发布了2023年9月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。截至2023年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩262.6万台，其中直流充电桩114.08万台、交流充电桩147.7万台。从2022年12月到2023年11月，月均新增公共充电桩约7.5万台。 2023年1-11月，充电基础设施增量为305.4万台，新能源汽车销量830.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 11月多家新能源车企交付量创历史新高！ 值得一提的是，此前，国内多家新能源车企交出了其各自的“成绩单”。数据显示，包括比亚迪、理想、小鹏、零跑、问界、极氪等在内的多家车企11月交付均创历史新高！具体来看： 11月，比亚迪新能源汽车销量总计301,903辆，去年同期230,427辆， 单月销量创历史新高 ；11月乘用车销量301,378辆，同比增长31%； 11月，理想汽车共计交付新车41,030辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付325,677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。且据理想汽车官博12月5日消息，11月27日到12月3日销量0.96万辆，本月向5万月销目标冲击。 11月，蔚来汽车共计交付新车15,959辆，同比增长12.6%；1-11月，蔚来共交付新车142,026辆，同比增长33.1%。 11月，小鹏汽车总计交付新车20,041辆，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万， 再创单月交付新高 。且截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121,486辆，已超过2022年全年累计交付量。 11月，零跑汽车共交付新车新车18,508辆，同比大增130%， 刷新历史新高 ；此外， 11月，极氪交付新车13,104辆， 交付量再创历史新高 ；11月，赛力斯新能源汽车销量达23,834辆，同比增长104.39%；其中，赛力斯汽车销量（主要为AITO问界系列）总计20,318辆，同比大增145.92%， 双双创下新高 ……. 临近年底车企价格战升级 多地也纷纷开展汽车补贴活动 众所周知，“价格战”自今年年初以来便被打响，自此似乎再也没有停歇过，彼时，原本因2022年碳酸锂等原材料价格高企加之新能源汽车补贴退坡等原因影响，不少车企在2023年年初酝酿涨价，甚至不乏已经在2022年年底便发出2023年即将涨价消息的车企，但是随着特斯拉一声“枪响”突然降价，打了车市一个措手不及，在国内包括华为问界AITO汽车、小鹏以及五菱等品牌的降价跟随下，新能源汽车市场价格混战开始。 而随后，动力电池主要原材料之一的电池级碳酸锂价格在下游需求疲软的背景下接连下探，更是为车企提供了“水到渠成”的降价契机。如今临近年底，原材料电池级碳酸锂依旧在供强需弱的背景下呈现下跌态势，截至12月11日，国产电池级碳酸锂现货报价降至10.9~12.1万元/吨，均价报11.5万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 碳酸锂价格从2022年11月中旬的56.75万元/吨，跌至如今的11.5万元/吨，对车企而言不可谓不是好消息。蔚来汽车CEO李斌曾经提到，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车约两个点的毛利率；极氪CEO安聪慧也表示，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献为0.2%。 而如今临近年末，各大汽车厂商在全年销量目标的压力以及各地出台的汽车补贴政策的带动下，价格战愈发激烈，“降价促销”成为吸引消费者最简单粗暴的手段。据悉，上至国家层面，下到地方政府，均在不遗余力地通过发放汽车消费券等方式刺激当地汽车板块的消费，进入12月，已经有包括江西、南京、苏州、大连、深圳、济南、长沙、嘉兴等地也在近期相继推出购车补贴政策，购车补贴金额从数千元到上万元不等。 乘联会秘书长崔东树对此评论称，各地出台促进汽车消费的政策对于提振汽车市场消费以及优化消费环境等方面有一定的促进作用。通过发放消费券或给予置换补贴等方式，使更多的消费意愿得到释放，短期内可以大幅拉动销量，有助于全年汽车产销量冲击新的高度。 车企方面，据不完全统计，进入12月，已经有包括比亚迪、零跑、广汽埃安、丰田、理想等在内的多家车企轮番发布了购车补贴、限时优惠等措施，刺激消费者购车欲望。此前，据央视财经记者报道，上海一家汽车4S店负责人提到，12月以来为了提升市场占有率，该品牌推出了不少促销活动，某纯电车型的优惠力度已经达到了两万元，现在门店平均每天的交付量将近20台。 乘联会秘书长崔东树也提到，部分车企为了维持销量水平，在年末价格促销力度相对较大。用利润冲销量是为了保证自己的产业链各环节有效运行。 12月及2024年车市展望 对于未来的12月汽车市场，中汽协预计，伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。 乘联会预计，12月车市冲刺力度不会很大。今年车市总量好于预期较多，乘用车销量突破2,500万辆，汽车销量近3,000万辆，不知不觉中创出历史新高，且实现3,000万的新高度。 其表示，今年12月是小月，元旦休假有两天在12月。12月有21个工作日，相对2022年12月的22个工作日少一天，加之年末最后两天休假，预计今年部分年销量将结转到明年，这必将对2024年的开门红有很好的支撑效果，也有利于明年经济增长。 此外，其还表示，随着碳酸锂价格下跌，电池厂出厂价格下行压力加大，加之美国IRA法案影响，12月减产后移到明年1月的产销更符合消费者和厂商需要。 对于全年的预期，乘联会秘书长崔东树此前曾提到，2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势。1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大，3-5月受到去年低基数的推动而全面同比暴增，6-10月的出口和国内需求较强推动高增长。中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到房地产回落的促进而持续走好。随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，10月的车市增长超预期较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强， 2023年全年预计达到2950万台，创历史新高。 对于未来车市预期，崔东树表示，未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，通过发消费券等各种措施，推动行业快速发展。汽车单车价格大幅度提升，国家对电动车的重视进一步提升。 2024年，是新能源汽车市场的大年，明年年初将出现开门红爆增的局面，所以总体看对明年车市是相对乐观的状态， 因为预计明年年初的市场会非常好，在年初能看到较高的增长。综合起来，未来的电动车全生命周期的时间大幅度缩短，整个电动车的更新速度大幅度增长，未来电动车将有一个规模的提升。 提及2024年车市展望 ，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，2024年汽车市场批发销量继续保持5%左右增长。王青同时预计，到2030年，汽车销量将保持年均2%-3%左右的潜在增速。 此前，国家信息中心副主任徐长明表示，如果12月价格战打得比较厉害，今年国内乘用车的全年零售量有望达到2400万辆，同比增长4%左右。2023年国内汽车市场的增长动力基本都来自于车企、经销商的降价促销，包括豪华品牌在内，绝大多数汽车品牌很难做到利润和份额的同时兼顾。徐长明预测，2024年国内车市仍会实现正增长，但是增长动力与2023年不同，明年会由需求侧和供给侧两个动力共同来促成市场发展。

据韩联社报道，12月8日，韩国汽车流通协会（KAIDA）公布的行业数据显示，今年1月至11月期间，韩国进口电动汽车的销量创下历史新高。 根据韩国汽车流通协会的数据，今年前11个月，除特斯拉的销量外，韩国进口电动汽车的销量为23,251辆，超过了去年同期创下的纪录（23,202辆）。有行业观察人士预计，2023年全年，韩国的进口电动汽车销量将超过2.5万辆。 从企业的维度看，今年1月至11月，梅赛德斯-奔驰在韩国的进口电动汽车销量为7,570辆，其次是宝马7,160辆，雪佛兰1,864辆。其中，奔驰和宝马进口电动汽车的销量分别同比增长76%和71%。 韩联社的报道称，有业内专家认为，韩国进口电动汽车的销量之所以能够实现上涨，是因为韩国市场在售电动车型数量的增加，以及消费者对外国汽车公司的品牌忠诚度提高。 需要指出的是，由于特斯拉并不是韩国汽车流通协会的注册会员，因此韩国汽车流通协会的数据并未将特斯拉的销量纳入统计范围。 不过，根据韩联社12月7日的报道，韩国国土交通部公布的数据显示，今年前11个月，特斯拉汽车在韩国的销量达15,437辆，同比增长7.4%。这是特斯拉继2021年销售17,826辆后，在韩国的年度销量第二次突破1.5万辆大关。 其中，中国工厂生产的Model Y尤其受欢迎。据悉，在中国产Model Y于7月份开始在韩国交付之前，特斯拉今年在韩国的月销量一直低于2,000辆，而9月份销量飙升至4,501辆，其中4,206辆是Model Y；在11月份销售的3,562辆特斯拉汽车中，Model Y占99%。

根据Cox Automotive的数据，美国的新车库存在11月份增加了10万辆，达到约250万辆。 Cox估计，全美汽车制造商在12月初的车辆供应量约为70天。Cox执行分析师Michelle Krebs表示，这一库存比一年前增加了约89万辆，是经销商自2021年初以来新车库存最充裕的时期。Cox使用过去30天的销售率来计算供应天数，据称近30天的销售率比去年同期上升了约15%。 在疫情之前，美国汽车行业历来保持着大约300万至400万辆的库存水平。不过，到了2021年春季，由于疫情导致零部件供应中断和短缺，汽车销量超过了生产量，库存急剧下降至不到100万辆。在经历了一年多的低库存水平后，自2022年夏季开始，全美汽车库存才逐渐稳步恢复。 不过，2023年生产恢复的速度有所加快。根据Automotive News Research & Data Center的数据，所有七家汽车制造商的月度销售报告都显示，前一个月的日可供应存货天数有所增加。其中，福特汽车（Ford Motor Co.）的可供应存货天数最高，而斯巴鲁（Subaru）的可供应存货天数最低。 Cox表示，新车库存水平持续改善，但价格仍然居高不下，汽车贷款利率虽然从近期峰值回落，但仍然是一个挑战，这让一些购车者保持观望。在2023年最后一个月，许多汽车制造商的库存不断增加，年终总销量将主要取决于汽车制造商和经销商在折扣和激励方面的积极程度。

据江西发布公众号显示，在12月12日至12月31日期间，南昌市红谷滩区开展冬季汽车促消费活动，发放150万元购车补贴，每辆新车最高补贴4300元。 具体来看， 12月12日-12月31日期间（以购车发票时间为准） ，个人消费者购买7座（含）以下非运营新车（含新能源汽车），取得购车发票（购车发票抬头需与本人身份证姓名一致），并已完成上牌，即可报名参加活动。 购车发票（裸车价即不含税价）金额10万（不含）以下，可补贴1100元/辆；金额10万（含）至20万（不含），可补贴2200元/辆；金额20万（含）至30万（不含），可补贴3300元/辆；购置30万元及以上新车补贴4300元/辆，购置金额以发票为准。 在南昌市上牌的燃油汽车通过油卡进行补贴，新能源汽车以现金进行补贴，在非南昌市上牌的均以现金进行补贴。 点击跳转原文链接： 150万购车补贴！南昌今起发放

SMM12月12日讯， 2023年11月中国磷酸铁锂产量急速下滑，较10月下滑10%，相当于少了6GWh电芯量：动力端带动弱储能端未有起色， “ 动力不动储能未储” 。 下游需求低于预期，月中采购订单减量，磷酸铁锂企业生产积极性受挫；生产方面，产品迭代升级快，产线整改频率高，良品率下降。 一、产量方面：2023年11月，中国磷酸铁锂产量为114,000吨，环减10%，同减5%，累计同比增34%。 图1：中国磷酸铁锂产量情况 2023年Q4主原料碳酸锂价格下行，下游电芯企业以去库为主，减少原料和产品的库存积压，抑制磷酸铁锂的需求。成本方面，11月的主原料价格下行，带动铁锂材料的制造成本下行。供应端，11月铁锂企业仍以销定产，压缩成品库存，市场上供应总量大幅下降。需求端，临近年底，动力端和储能端电芯企业以清产成品库存为主，维持刚需采购，对磷酸铁锂材料的需求较为有限。 2023年12月至2024年Q1，市场传统淡季看空情绪仍较浓，磷酸铁锂需求收窄。大部分磷酸铁锂企业开始减停产，产量将大幅下滑。 预计2023年12月中国磷酸铁锂产量为91,050吨，环比和同比分别变化为-20%和-10%。这是自2023年5月以来，月产量将首次跌破10万吨大关。 二、产能方面：截止到2023年底，国内磷酸铁锂产能有400多万吨之巨。 磷酸铁锂行业产能扩张大、快、多。磷酸铁锂产能布局都是 巨头豪华出手、跨行消费频繁刷卡、政企金融齐上阵、各地比拼争创某某速度 ，磷酸铁锂项目遍地开花，色彩缤纷，所结的果子参差不齐。 到目前产能如此过剩的状态下，仍然有企业怀平天下之志，准备投入到磷酸铁锂行业中来。 图2：2023年中国磷酸铁锂产能（分地区） 盘点目前头部企业的产能情况，头部企业在各地有产能布局，如巨头企业裕能、德方、万润、锂源、融通、友山等在湖南、四川、广西、贵州、云南、湖北、山东、内蒙等地布局，其产能占比过半。而叠加豪门企业如国轩、安达、先行、富临（升华）、丰元、特瑞等在安徽、贵州、青海、四川、重庆等地的年能，总产能足有300万吨之巨。预计，2024年产能的6-7成释放便可满足当年国内磷酸铁锂需求，而出口端在短期内难有较大的放量。在供需方面，因下游以BC占比过重，磷酸铁锂企业销售以头部企业绑定头部BC等企业为主，二三线企业各显身手，然而豪门之间的联姻也不见得是幸福的。 三、开工率方面：11月开工率持续下滑，破50%进入到44%。 11月磷酸铁锂开工率下滑。其原因主要是 市场需求收窄使得企业订单减少，产量下滑 。另外， 新投产能在年底前集中释放 ，趁着市场不景气之机，调试产线到最佳状态以谋2024年大局。 图3：中国磷酸铁锂产能产量开工率 因此，预计12月开工率下滑至历史新低，产能释放和产量下滑同时发力，导致开工率不足30%。 四、结语：2023年即将尘埃落定、产能过剩已成定局、资金链安全成首要任务，2024年主要目标是挣扎着活下去！ 磷酸铁锂下游需求不旺，2023Q4-2024Q1下游备货意愿较弱，使得磷酸铁锂的产量继续低位运行。原料端产能过剩，需求的窗口进一步收窄，导致磷酸铁锂企业“瘦身”压价从窗口中挤过：闯关进入市场后投入战斗。这个情形不由得让人想起那部叫《投名状》电影，企业生存下来，实属不易。2023Q4减产、压价是短期内迫不得已的动作，近日有多家企业多条产线停产检修已司空见惯。 市场不景气不是最差的结果，动力和储能市场仍然可期。 但接下来，企业需要警惕潜在的风险：资金链危机！有些企业在催应收账款时，十分艰难。欠款企业今年的这顿饭还没有吃饱，还要准备明年的大餐，“丝滑”付款实属不易。 市场竞争持续恶化，若压价出货能够获得优质客源，则是一个可接受的选择；但若把压价让利、账期延长等优惠营销方式应用在资金风险较大的企业身上，则会带来更的损失，无疑让企业在这个市场不景气的节点上雪上加霜。况且压价出货，在近几个月也无大的市场容量能够收纳。 磷酸铁锂企业避开所谓“投名状”式的纵横联合，加快资金回笼、压低经营成本、平稳过冬是明智这举；对于新加入者的提醒：门口观望者，谨慎入内。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836