据了解，截至4月30日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.5万吨，较上周增加0.2万吨。 近期，原生铅冶炼企业检修与恢复并存，其中西南、华东等地区存在地域性减量，且各地供应差异扩大。而铅消费市场因下游企业五一放假在即，小部分企业甚至提前放假，节前下游企业备库需求有限，并在下半周少数电池企业放假后，铅采购量明显缩水，原生铅冶炼企业厂库库存小幅上升。

         下周，由于五一劳动节假期，国内上期所等将在5月4-5日休市；海外伦交所因五月初银行假日在5月4日休市。宏观经济数据方面主要是美国4月ADP就业人数、美国4月失业率和美国4月季调后非农就业人口等数据即将公布。另据最新消息，美国关税首批退款将于5月11日前后发放，关税政策出现松动，同时我们需继续关注美伊谈判进展。 伦铅方面，LME铅库存降势放缓，同时LME0-3升贴水维持了近一周的小贴水状态，预示着铅价支撑较强。当前中东事件对海运影响尚未解除，东南亚现货供应仍是偏紧，尤其是高品位铅锭溢价处于高位。预计铅价将延续盘整态势，并等待新因素出现，下周伦铅将运行于1935-1975美元/吨。 沪铅方面，五一期间下游企业集中放假，同时4-5月铅冶炼企业检修或停产增多，但短时间集中的消费减量，仍使节后铅锭累库风险较大，加之5月新一轮交割因素，节前铅价走势或承压走弱。下周沪铅主力合约将运行于16450-16800元/吨。 现货价格预测：16350-16650元/吨。供应端，原生铅与再生铅冶炼企业集中检修，铅锭供应地域性收紧，且铅锭进口窗口关闭，进口铅流入减少，若后续铅价走弱，部分地区现货贴水（对期货）将收窄，再生铅则不排除出现倒挂情况（即对SMM1#铅均价升水）。节后下游企业生产恢复，但因订单表现一般，生产企业将维持以销定产状态。  

4月30日，长安启源在官方渠道发布了一则价格调整说明。 说明称，受全球车规级芯片成本大幅上涨影响，旗下中型新能源SUV启源Q07天枢智能激光版将于5月7日0时起上调官方指导价3000元，涵盖215激光尊荣型、215激光旗舰型、215激光旗舰PLUS三款车型，调整后价格分别为15.98万元、16.98万元和17.98万元。 图片来源：长安启源 此次调价范围有一个明确的边界：5月7日前已生产的库存车辆，仍按原价销售。短期内，或许将刺激消费者在五一假期进店购车。 而就在两天前的4月28日晚间，比亚迪也发出了类似的公告，旗下王朝网、海洋网、方程豹部分车型选装“天神之眼B辅助驾驶激光版”的价格，将由9900元上调至12000元，涨幅2100元，新规5月1日起生效。 比亚迪给出的理由同样指向供应链：全球存储硬件成本大幅上涨。 已有多家车企涨价 比亚迪和长安启源的调价，只是近期车企涨价潮的缩影。据不完全统计，2026年以来，已有超过15家新能源车企宣布产品涨价或缩减终端优惠，涨幅集中在2000元至10000元不等。 时间线往前拉一些。3月，奇瑞旗下高端品牌星途率先发出涨价信号，星途ET5的高配激光雷达智尊版上调5000元，官方指导价调整至16.49万元；新一代小米SU7全系涨价4000元；鸿蒙智行旗下多款车型通过迭代激光雷达配置，售价亦有所上调。进入4月，调价车企的队伍进一步扩大。 这一轮涨价，有一个共同的标签：激光版。此次调价车型，无论是启源Q07天枢智能激光版，还是比亚迪天神之眼B激光版，都搭载了激光雷达方案的高阶智驾系统。 这类系统对存储芯片的依赖程度远高于普通车型——实时处理激光雷达点云数据、运行车载大模型，需要大容量、高速的DRAM芯片支撑。 以比亚迪天神之眼B为例，其采用英伟达OrinX芯片，算力约为254 TOPS，配备了至少16GB、最高64GB DRAM，这在存储芯片价格急剧攀升的当下，直接抬高了单车智能硬件成本。 TrendForce集邦咨询数据显示，2026年第一季度，通用型DRAM合约价季度涨幅已从此前预计的55%-60%，进一步上调至90%-95%；NAND Flash价格的季度涨幅则从33%-38%上调至55%-60%，且“不排除仍有进一步上行空间”。 瑞银报告的数据更为直观：过去3个月，汽车领域DRAM价格涨幅达到180%；其中高端车规级DDR5现货涨幅更高达300%。 面对如此局面，车企内部压力可想而知。蔚来董事长李斌在今年1月直言：“今年汽车行业最大的成本压力不是原材料，而是存储芯片涨价”，并估算这一压力或给高端新能源车型带来3000元至5000元的成本上涨。 岚图董事长卢放也表达了相似的忧虑。他表示，当前电池、芯片，尤其是内存芯片价格正在快速上涨，“给供应链带来严重困扰，整车厂成本管控面临巨大挑战”。他进一步判断，如果成本压力持续传导，“整车价格整体上涨是大概率事件”。 对此，岚图的应对策略分为三层：内部挖掘潜力降本、扩大规模对冲、推进供应链本地化与国产替代。 这或许才是开始 让行业更难受的，是这轮涨价的压力短期内看不到消退的迹象。 与2021年那次缺芯潮不同，彼时的供应短缺主要源于疫情冲击下的 产能 失调，属于周期性的供需错位；而这一次，根源在于AI产业对半导体产能的持续虹吸。 随着大模型应用加速落地，数据中心对高带宽内存的需求以指数级速度增长，三星、SK海力士、美光等存储巨头的先进产能大量向AI侧倾斜，留给汽车行业的车规级存储芯片供应随之趋紧。 在车规级存储芯片供应满足率不足50%的情况下，部分车企为保障生产与交付，不得不接受供应商“涨价供货”的要求。 北京君正已明确表示，公司产品“非常紧缺，而且售价是上涨的，没有商议降价的情况”，并预判汽车DRAM芯片供不应求的状况会持续，认为价格上涨才是业绩的核心驱动力。该公司的表态，某种程度上也说明了上游对整体趋势的判断。 乘联分会秘书长崔东树描述了另一条正在演进的压力线——动力电池。他表示：“世界AI推动电力储能的需求暴增，以铜为代表的有色金属价格暴涨，车企成本压力大”，同时指出随着新能源车销量连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨使得上下游博弈加剧。 数据佐证了这一判断：电池级碳酸锂价格从2025年初的约7.5万元/吨，涨至2026年3月的17.19万元/吨；瑞银报告则将碳酸锂价格 预测 进一步上调至约18.5万元/吨，并预计全球锂需求到2030年将翻番至340万吨。2026年需求增速为14%，2027年进一步提升至16%。 存储芯片与动力电池，两条成本曲线同时向上，几乎同步挤压整个汽车行业的利润空间。崔东树直言：“当前汽车行业利润下滑严重，因为上游带来的成本挤压严重，汽车行业自身背负的压力正变得越来越艰难”。 在此背景下，各类机构对芯片需求的预测数字依旧向上。AI基础设施建设的投资周期通常以年计，头部科技公司披露的资本开支规模持续走高，这意味着对算力和存储的需求不会在短时间内回落，产能争夺仍将延续。 而汽车行业在这场争夺中，处于相对弱势的位置——正如李斌所说，“汽车行业和AI、算力中心去抢芯片是抢不过的，他们的投资动辄千亿美元”。 这场由芯片成本引发的调价浪潮，眼下还只是开了个头。

       本周为五一节前一周，铅蓄电池市场假期氛围较浓，节前经销商采购暂无较大变化，但因终端市场消费低迷，部分经销商有意于五一期间对电池进行促销，生产企业方面则因成本因素并无调价动作。另多数生产企业计划放假，节前铅市场备库需求有限，加之铅价居高不下，现货铅交易活跃度较上周转弱。

本周周初，市场仍围绕美伊谈判、霍尔木兹海峡通行及美联储表态反复交易。周初伊朗提出重开霍尔木兹海峡的方案，市场情绪一度有所修复；但随着美伊谈判再度陷入僵局，霍尔木兹海峡实际通行仍明显受限，美国同时警告任何向伊朗支付海峡通行费的行为都可能面临制裁，地缘不确定性再度抬升。周中后段，美联储维持利率不变，且会议基调偏鹰，叠加油价上涨推升通胀担忧，美元明显走强，对铜价形成压制。整体来看，本周宏观主线仍是美伊博弈反复、油价与美元走强压制风险偏好，铜价整体呈高位震荡偏弱运行。 基本面方面，供应端现货整体仍偏紧，受月底结算、票据偏紧及持货商惜售影响，市场流通货源有限，湿法铜和当月票尤为紧张，进口铜到货虽有增加，但国产铜到货依旧偏紧。需求端，临近五一假期，下游一度存在节前补库需求释放，但随着铜价维持高位震荡，终端采购心态整体仍偏谨慎，更多以刚需补库为主，节前实际放量相对有限。库存方面，截至4月27日周一，SMM全国主流地区铜库存录得24.86万吨，较上周一继续下降1.03万吨，去库趋势延续，但对高铜价的向上驱动相对有限。 展望下周，宏观逻辑预计暂难明显改变。若美伊谈判仍无实质进展，霍尔木兹海峡扰动及原油高位波动仍将对通胀预期形成支撑，美元也大概率维持偏强，对铜价上方形成压制；但基本面上，现货流通偏紧、库存延续去化仍对价格下方形成支撑，预计铜价短期仍以高位震荡运行为主。预计伦铜波动于12850-13350美元/吨，沪铜波动于100500-103500元/吨。现货方面，随着节前备货结束，市场交投预计阶段性转淡，但低价货源仍偏紧，预计现货对沪铜当月合约在升水30元/吨-升水150元/吨。

质子汽车科技有限公司（以下简称“质子汽车”）紧扣国家“十五五”新材料产业发展蓝图，深入贯彻习近平总书记视察陕西汽车控股集团有限公司时提出的 “新模式、新业态、新技术、新产品”重要指示，在商用车轻量化核心赛道再落关键一子。近日，该公司自主研发的镁合金动力电池蒙皮通过严苛台架试验，核心性能指标全面达标，标志着镁合金材料在新能源商用车部件的工程化应用取得重大突破。 作为“十五五”规划重点布局的轻质高强战略材料，镁合金是破解新能源汽车轻量化痛点、践行绿色低碳理念的核心抓手。质子汽车将其列为四大核心技术板块之一，长期深耕镁合金全产业链，在轧制、挤压、压铸等工艺路线工程化应用技术上持续攻坚，已形成系列技术成果。本次量产级蒙皮产品的成功验证，不仅拓展了镁合金在商用车领域的应用边界，更通过材料创新实现整车降重，直接赋能客户提升载货能力，以硬核技术践行“节能增效”发展导向。 凭借在轻量化领域的持续引领与自主研发能力，质子汽车相关成果已获得行业高度认可，相继获得2025年国际镁协镁合金变形产品大奖、中国汽车工业协会年度商用车创新技术成果等荣誉。下一步，质子汽车将继续以“四新”重要指示为指引，推动新能源商用车轻量化技术发展，加速镁合金轻量化产品在商用车上的规模化应用，为我国新材料产业高质量发展与汽车行业转型升级注入强劲动力。 （德创未来）

【盛新锂能：2026年第一季度净利润4.64亿元，同比增长399.89%】 盛新锂能公告，2026年第一季度营业收入32.84亿元，同比增长378.58%。净利润4.64亿元，同比增长399.89%。报告期内，得益于新能源行业的快速发展，市场对锂盐产品的需求持续增长，锂盐产品的销售价格较上年同期有较大幅度上涨。叠加公司印尼工厂销售出货，公司锂盐产品销售量价齐升，使得公司营业收入，归属于上市公司股东的净利润，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润、每股收益等财务指标均较上年同期大幅上涨。(金十数据APP) 【赣锋锂业：一季度净利润18.37亿元，同比增长616.34%】 赣锋锂业公告，2026年第一季度营收为91.96亿元，同比增长143.81%；净利润为18.37亿元，同比增长616.34%。(金十数据APP) 【我国发布新一轮找矿突破行动成果】 我国新一轮找矿突破战略行动取得一系列新突破，矿产资源家底进一步夯实，有力保障了国家能源资源安全。自然资源部表示，2021年启动新一轮找矿突破战略行动以来，我国矿产资源储量大幅增长，新发现战略性矿产大中型矿产地（油气田）398处，铜、金、钾盐等大宗矿产勘查取得一批历史性突破，锂、氦气、高纯石英等战略新兴矿产勘查实现跨越式发展，资源自主保障能力显著增强。（央视新闻）(金十数据APP) 【机构：2025-1Q26全球固态电池融资金额破13亿美元】 根据TrendForce集邦咨询最新报告，2025至2026年第一季全球固态电池领域相关融资案逾57件，共46家企业获得新资金挹注，已披露的融资总额超过13亿美元（约人民币97亿元），技术路线聚焦于硫化物、聚合物/氧化物复合。固态电池相关技术正从实验室研发阶段推进至工程化验证、产业化准备阶段，2025至2026年将是相关厂商把握融资窗口，加速技术研发与创新，成为推动固态电池走向大规模商业化应用的关键。(金十数据APP) 【乘联分会崔东树：2026年1—3月中国占世界汽车份额32%】 乘联分会秘书长崔东树发文称，中国车市近几年走势总体较好，份额持续提升，2020年以来中国的世界份额持续提升，到2023年达到33.8%，2024年中国车市达到34.2%，2025年中国车市达到世界35.4%，2026年中国车市达到世界31.5%，较2025年下降4个百分点。从目前集团综合表现来看，中国自主品牌全面提升世界份额。国际头部车企份额明显下降，中国车企普遍表现较强。今年1—3月的世界前10车企中2家中国车企的份额是较强的，吉利第6位，奇瑞第10位，比亚迪下降到世界第11位。电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。除了铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额出现全面较大的下滑。(金十数据APP) 【大中矿业：湖南鸡脚山锂矿具有储量大、采选冶一体化、成本低的显著优势】 大中矿业在接受调研者提问时表示，湖南鸡脚山锂矿具有储量大、采选冶一体化、成本低的显著优势。2026年，公司将聚焦全面建成投产目标，统筹推进采选冶及公辅工程建设。目前，采选冶三大工程已同步开工，预计将于2026年第四季度投产。具体投产时间以及产能规划，请以公司定期报告为准。 相关阅读： 2027年前瞻：北京车展的固态电池信号【SMM分析】 4月磷化工资源为王原料引涨 新能源需要速增【SMM分析】 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口再创新高 碳酸锂同比连增【SMM专题】 2027年前瞻：北京车展的固态电池信号【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：4.20-4.24 从“钠电拓界 固液赋能”发布会看德赛电池固态电池布局【SMM分析】 SMM：未来十年全球锂电回收市场预测展望 长期来看回收在钴锂供应中占比提升 SMM：2026到2030年全球储能市场需求将逐年攀升 储能将成锂电池重要增长极 【SMM分析】2026年3月中国锂辉石进口量再创新高 达83.74万实物吨 【SMM分析】4月27日碳酸锂现货价格震荡上涨 4个月4N80吨硫化锂 成都汉普亿轩固态电池布局项目落地【SMM分析】 【SMM分析】储能定价机制重构：从单一材料到多成本因子的传导路径分析 【SMM分析】中国新能源车市：2026年是从规模扩张走向盈利质量的关键转折 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】负极材料借电芯技术东风实现赛道升级 【SMM分析】上下游多空博弈 电解液市场止跌企稳 钴系产品价格多持稳 电解钴、硫酸钴报价延续阴跌 拐点何处寻？【周度观察】 【SMM分析】碳酸锂供需格局重构：政策红利与资源约束下的产业链变局 【SMM分析】碳酸锂一季度"N型"震荡：上下游博弈下的紧平衡格局 专家观点：欧阳明高院士2026固态电池务实路线拒绝冒进【SMM分析】 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速【SMM分析】 【SMM分析】能量密度需求爆发 硅碳负极扩产按下 “加速键” 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】钴市场继续分化运行，产业成本倒挂严重 【SMM分析】三元正极下游提货情绪平淡

SMM04月28日讯： 要点：2026年4月24日开幕的北京车展成为固态电池“实车化”展示平台。比亚迪硫化物全固态率先实车亮相，480Wh/kg，2027小批量装车；奇瑞犀牛S能量密度达600Wh/kg，领跑全场。宁德时代凝聚态完成航空验证，向下兼容乘用车。半固态进入规模化前夜，MG已将价格拉至10万级。行业共识：2027年开启量产，2030年有望实现“液固同价”。 前言 2026年4月24日，北京国际车展如期开幕。如果要用一个关键词定义本届展会，答案毫无悬念——固态电池。 这不是固态电池第一次出现在车展上。过去几年，几乎每一届大型车展都有企业展出“下一代”固态样品，但彼时它们大多躺在展柜里，贴着“实验室数据”“能量密度突破”的标签，量产时间永远指向“三年后”。行业内外心知肚明：从样品到实车，隔着一条极宽的工程化鸿沟。 一、全固态电池：从“实验室竞赛”到“实车首秀” 如果说往届车展固态电池还停留在电芯样品或概念阶段，那么2026年北京车展最鲜明的信号是：全固态电池已经开上展台。 1. 比亚迪：硫化物路线率先落地，先发优势明显 比亚迪展出的全球首款车规级硫化物全固态电池，完成了从“能跑”到“通过中汽研全项认证”的实质性跨越。核心参数极具攻击性： 能量密度480Wh/kg，CLTC续航1218km； 5C快充，10分钟充至80%，5分钟补能400km； 针刺仅升温32℃，循环寿命超10000次。 更关键的是量产节奏：重庆璧山20GWh产线2026年Q3具备投产条件，2027年小批量装车，2030年目标“液固同价”。这意味着比亚迪不仅解决了“能不能造”，还在提前卡位“怎么卖得动”。 2. 奇瑞：能量密度600Wh/kg，参数屠榜但量产稍慢 奇瑞“犀牛S”全固态电池打出全场最高的600Wh/kg，续航1500km+，5分钟补能500km，-30℃容量衰减≤10%，针刺、电钻、高温下不起火不爆炸。技术路线采用氧化物/硫化物复合，试图兼顾安全与离子电导率。 量产时间表略晚于比亚迪：2027年量产装车。奇瑞的优势在于自建试制线，但能否在能量密度领先的同时解决成本与工艺稳定性，仍是悬念。 3. 宁德时代：凝聚态向下兼容，全固态仍在预告 宁德时代本届策略较为“克制”。已量产的凝聚态（半固态）能量密度350Wh/kg，续航1500km，更重要的标签是已在4吨级商用飞机完成首飞验证——航空级安全标准对乘用车是降维打击。 全固态方面，实验室单体500Wh/kg已通过中汽研车规认证，但未公布量产时间。宁德时代的打法清晰：不急于抢“首发”名头，而是用凝聚态先在高端市场建立固态技术认知，全固态待工艺成熟后再大规模铺开。 二、半固态：进入“规模化元年”，价格开始下沉 全固态是未来，半固态是现在。本届车展释放的另一个明确信号：半固态电池不再是技术展示品，而是正在变成货架商品。 上汽MG4半固态安芯版以6.58万元起售价（限时补贴）推出，CLTC续航530km，3C快充。这是全球首次将半固态电池下放到10万元级市场，意义不亚于当年比亚迪刀片电池普及磷酸铁锂。 欣旺达聚合物半固态已完成储能验证，GWh级产线在建，2026年底—2027年整车小批量应用。 中创新航半固态能量密度320Wh/kg，计划2026年9月规模化量产装车。 瑞浦兰钧发布“问顶®”固液混合双路径平台，高镍体系达280-400Wh/kg，锰基体系-40℃容量保持率超80%。 宁德时代的凝聚态、欣旺达的聚合物、瑞浦兰钧的固液混合——不同技术路线并存，但共同指向一个结论：半固态电池的成本与工艺瓶颈正在被快速突破，2026-2027年将成为半固态大规模上车的窗口期。 三、技术路线分化：硫化物领跑，氧化物/聚合物各寻场景 从本届车展可以看出，固态电池的技术路线竞争已从“百花齐放”进入“收敛分化”阶段： 比亚迪的硫化物路线之所以引发最多关注，是因为它完成了车规级实车验证——这是从“材料可行”到“工程可行”的关键跨越。界面阻抗降低90%的技术突破，意味着硫化物最头疼的固-固接触问题正在被系统性解决。 四、低温性能：固态电池的“隐藏王牌” 液态锂电池在低温下的容量衰减是先天短板，而固态/半固态电池在本届车展上集中展示了低温优势： 德赛电池推出-40℃极寒环境稳定放电+快充的特种固态电池，针对高寒地区商用车。 瑞浦兰钧锰基体系-40℃容量保持率超80%。 奇瑞犀牛S在-30℃容量衰减≤10%。 这意味着固态电池不仅在能量密度、安全性上优于液态，在低温场景下更是“降维打击”。对于北方市场、冬季续航焦虑严重的用户，固态电池的低温性能将是重要的换购驱动力。 五、量产时间线：2027是节点，2030是拐点 综合本届车展各企业释放的信息，可以梳理出清晰的量产时间轴： 2026下半年-2027年：半固态电池规模化上车（宁德时代凝聚态、中创新航、欣旺达、MG）；比亚迪、奇瑞小批量装车验证。 2027-2028年：全固态电池小批量量产（比亚迪2027小批量、奇瑞2027量产、长安2027量产）。 2030年：比亚迪提出“液固同价”，这是全固态电池从“能用”到“普及”的关键经济性拐点。 值得关注的是，超快充技术（5C-15C）与800V-1000V高压平台正在与固态/半固态同步部署。比亚迪兆瓦闪充（峰值1000kW）、瑞浦兰钧闪充（10%-80% <6分钟）等配套技术，显示行业解决“续航焦虑”后，正集中火力攻克“补能焦虑”。 六、竞争格局：谁的牌面最好？ 比亚迪：先发优势最明显——实车展示+产线就位+硫化物工程化突破，且掌握整车定义权，可以最快完成从电池到车型的闭环验证。 奇瑞：参数最激进——600Wh/kg自建试制线，若能兑现，将在高端长续航市场形成差异化优势。 宁德时代：底蕴最厚——凝聚态已有航空级验证，全固态实验室数据领先，且掌握钠离子电池等替代路线。不急于抢首发，但后劲可能最强。 上汽/MG：打法最聪明——用半固态打性价比，将新技术快速下放，抢占用户心智和市场份额。 总结：液态电池的“倒计时”已经开始 2026年北京车展，固态电池不再是“未来三年”的承诺，而是“明年就能买到”的现实。比亚迪的硫化物全固态实车、奇瑞的600Wh/kg样品、MG的10万级半固态车型，三个标志性事件共同宣告：动力电池行业正在穿越从液态到固态的临界点。 当然，全固态电池仍面临成本、大规模制造工艺、长期循环稳定性等挑战。2030年“液固同价”若真能实现，液态电池将彻底进入淘汰倒计时。而在此之前，半固态电池将承担起技术过渡和市场教育的双重使命。 一句话总结本届车展：终于见到固态电池汽车了。 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！            相关阅读： SMM固态电池会议及专家观点汇总 一、CLNB 2026 固态电池大会（苏州，2026年4月） 专家观点：CLNB2026固态电池大会专家解读行业机遇与挑战【SMM分析】 CLNB 2026固态电池大会于2026年4月8-10日在苏州国际博览中心举办，其中"高端固态电池前瞻技术论坛"于4月9日召开。专家共识2026-2030年为产业化关键期。 会议三大亮点： 技术路线突破：上海交大唐伟平团队发布新型LZSP电解质（不含稀土、成本可控）；万邦胜辉建成全球首条年产200吨硫化锂连续产线；弘康新能源实现99.99%纯度硫化锂量产。 三大瓶颈与时间线：行业明确面临材料、工艺、标准三大瓶颈，给出清晰路线图——2027年小批量量产、2030年规模化量产。 应用前景：SMM咨询总监预测，2035年全球全固态电池渗透率有望接近10%，消费电子（3C）将率先突破，高端电动车潜力最大。 本周固态电池项目持续推进 CLNB亮点多【SMM固态电池周度分析】 二、专家声音精选 专家观点：欧阳明高院士2026固态电池务实路线拒绝冒进【SMM分析】 欧阳明高院士在不同场合提出清晰的产业化时间线： 2025-2027年：第一代技术成熟，能量密度200-300Wh/kg，实现"从0到1"的突破 2027年（节点）：搭载第一代电池的测试车将出现，进入小批量装车验证阶段 2027-2030年：第二代技术攻关，目标400Wh/kg，聚焦高硅负极技术 欧阳院士强调，中国企业的全固态电池将在2027年实现上车，即使国外企业早一年装车，也不会形成颠覆性影响。 专家观点：BYD廉玉波固态电池产业化已进入"攻坚阶段"【SMM分析】 2026年3月27日，中国工程院院士、比亚迪集团首席科学家廉玉波在中国汽车产业发展形势与政策高层研讨会上释放重磅判断——全固态电池的产业化已进入"攻坚阶段"，但也须清醒认识到，从"中试下线"到"规模化装车"再到"稳定应用"，中间仍横亘着工程化、成本、良率等诸多挑战。 2026年两会固态电池观点 "五箭齐发"打通产业化"最后一公里"【SMM分析】 2026年两会期间，多位代表委员就固态电池发声： 国轩高工姚金健：建议集中攻关固态电池电解质等"卡脖子"领域 天能控股张天任：建议建立全国协同的分时电价与容量补偿机制 通威集团刘汉元：建议保障企业对配套储能的自主调控权 普遍共识：固态电池是下一代电池技术的核心方向，需从国家层面组建创新中心、设立专项科研经费、完善标准体系。 大厂固态电池产品发布"已然" 重量级专家固态电池观点"未然"【SMM固态电池周度分析】 SMM固态电池周度分析指出，当前产业呈现三大特征： 产能建设多点开花：大理时代聚焦极端环境特种电池，太蓝新能源3.5GWh基地冲刺8月投产 整车企业全面发力：奇瑞发布600Wh/kg目标+2027年上车验证时间表；长城汽车魏建军发出"至少还需五年"的审慎声音 新兴场景成"试验田"：机器人、无人机等场景成为固态电池商业化突破口 固液先行 从中汽新能产品发布看其固态电池布局【SMM分析】 2026年2月6日，中汽新能发布超高比能固液电池系统产品，由南开大学陈军院士团队联合开发，电芯能量密度突破500Wh/kg，装车续航超1000km，计划2026年启动示范运营。该产品以"固液混合"为切入点，务实选择产业化突破口。                    

【阳光电源：未来三年储能的整体装机规模会增加 预计增速在30%—50%之间】 阳光电源4月27日在电话会议上表示，碳酸锂价格等原材料价格上涨，项目端的收益是受到挑战的，对中小型项目影响不大，因为这些项目有可能敏捷的传导成本，对特别大的项目有抑制作用。总体来说，未来三年储能的整体装机规模还是会增加的，预计增速在30%—50%之间。(金十数据APP) 【USGS：阿巴拉契亚的锂矿足以满足1.3亿辆电动汽车的需求】 美国地质勘探局（USGS）的最新研究表明，美国东部的阿巴拉契亚地区蕴藏着足够的锂，足以让美国在未来几个世纪内减少对进口的依赖。研究显示，覆盖缅因州、新罕布什尔州和卡罗来纳州的这片区域蕴藏着约230万吨尚未被注意到的且具有经济开采价值的锂矿。这些锂矿足以满足1.3亿辆电动汽车或160万个电网级电池的使用需求。若以去年美国进口的锂矿数量来计算，这些储备可以替代328年的进口。(金十数据APP) 【固德威：Q1净利润环比增长84% 境外逆变器及储能电池销售额与毛利额显著提升】 固德威公告，2026年第一季度实现营业收入23.61亿元，同比增长25.42%；归属于上市公司股东的净利润为1.01亿元，上年同期亏损，同比扭亏为盈。业绩变动主要系本期境外逆变器及储能电池销售额与毛利额显著提升。(金十数据APP) 【维科技术：公司钠离子电池营业收入占主营业务收入2.64% 毛利率为-43.36%】 维科技术发布股票交易风险提示公告，截至2025年12月31日，公司钠离子电池营业收入占公司合并报表的主营业务收入比例为2.64%，毛利率为-43.36%。电池行业龙头企业规模优势、技术壁垒突出，本公司整体产能规模、研发投入、与行业头部企业存在较大差距；在技术迭代、规模化生产等方面不具备领先优势，在行业资源集中化、头部集聚加剧的趋势下，公司后续市场拓展与份额提升存在较大压力。(金十数据APP) 【国务院国资委：接续发力新能源汽车、人工智能等重点领域，推动新兴产业发展更加“积厚成势”】 《学习与研究》刊发国务院国资委党委署名文章表示，“十五五”时期，必须着眼开辟增长“第二曲线”，因企制宜、统筹施策，推动新旧动能顺畅有力接续，加快打造一批引领未来竞争的新兴支柱产业，更好支撑构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系。文章提出，要统筹好传统产业转型和新兴产业发展。一方面，坚持智能化、绿色化、融合化方向，深化拓展“AI+”行动，加力实施技术改造和设备更新，狠抓重点行业节能降碳改造，推动传统产业转型进一步“提速增势”。另一方面，按照“领跑一批、赶超一批、培育一批”的思路，基于企业资源禀赋和产业基础，坚持差异化布局，进一步巩固新能源、航空航天等产业优势，接续发力新能源汽车、人工智能、新材料等重点领域，超前培育量子信息、核聚变、低空经济等前沿赛道，推动新兴产业发展更加“积厚成势”。(金十数据APP) 【广东：加大对汽车、家电等大宗耐用消费品以旧换新支持力度】 《广东省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》正式发布。其中提到，大宗消费更新升级行动。推行“财政补贴+企业让利+金融赋能”模式，加大对汽车、家电等大宗耐用消费品以旧换新支持力度，持续实施“广东优品购”等促消费政策。实施汽车置换更新、报废更新政策，鼓励有条件的地市发放汽车购新补贴。拓展汽车改装、租赁等后市场消费。加快汽车、电子产品、家电家具等回收体系建设。积极稳妥有序推进新模式下的城中村改造，扩大保障性住房供给，更好满足住房消费需求，(金十数据APP) 相关阅读： 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口再创新高 碳酸锂同比连增【SMM专题】 2027年前瞻：北京车展的固态电池信号【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：4.20-4.24 从“钠电拓界 固液赋能”发布会看德赛电池固态电池布局【SMM分析】 SMM：未来十年全球锂电回收市场预测展望 长期来看回收在钴锂供应中占比提升 SMM：2026到2030年全球储能市场需求将逐年攀升 储能将成锂电池重要增长极 【SMM分析】2026年3月中国锂辉石进口量再创新高 达83.74万实物吨 【SMM分析】4月27日碳酸锂现货价格震荡上涨 4个月4N80吨硫化锂 成都汉普亿轩固态电池布局项目落地【SMM分析】 【SMM分析】储能定价机制重构：从单一材料到多成本因子的传导路径分析 【SMM分析】中国新能源车市：2026年是从规模扩张走向盈利质量的关键转折 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】负极材料借电芯技术东风实现赛道升级 【SMM分析】上下游多空博弈 电解液市场止跌企稳 钴系产品价格多持稳 电解钴、硫酸钴报价延续阴跌 拐点何处寻？【周度观察】 【SMM分析】碳酸锂供需格局重构：政策红利与资源约束下的产业链变局 【SMM分析】碳酸锂一季度"N型"震荡：上下游博弈下的紧平衡格局 专家观点：欧阳明高院士2026固态电池务实路线拒绝冒进【SMM分析】 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速【SMM分析】 【SMM分析】能量密度需求爆发 硅碳负极扩产按下 “加速键” 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】钴市场继续分化运行，产业成本倒挂严重 【SMM分析】三元正极下游提货情绪平淡

全球汽车行业正在经历一场深刻的战略逆转：曾经以"老师"身份进入中国市场的西方汽车巨头，如今开始系统性地向中国取经，将本土研发的技术优势和成本效率反向输出至全球市场。 据报道， 大众、日产、本田、现代等主要外资车企纷纷在2026北京国际车展上首发中国研发车型 。这一转变的直接背景，是外资品牌在华销量多年持续承压，以及中国本土车企在电动化和软件技术上的快速赶超——外资巨头已意识到，不借助本土力量，便无法在全球最大汽车市场站稳脚跟。 大众首席执行官Oliver Blume表示，中国的快速创新节奏"可以延伸至全球其他流程"；日产首席执行官Ivan Espinosa则强调，中国生态系统所实现的"技术、速度和成本……能够发挥极为重要的作用"。两位高管的表态均指向同一判断：中国已不再只是需要争夺的市场，更是可以借力的创新来源。 这场战略逆转对投资者的含义正在改变。外资车企的对华战略已超越单纯的市场份额保卫战，中国正从利润输出地转变为技术研发与全球扩张的战略引擎，谁能更快吸收并转化本土优势，或将决定下一轮全球竞争格局的走向。 大众：以中国技术降本提效，向全球复制 大众将"在中国，为中国"确立为新的战略方向。据报道，大众正与小鹏汽车和地平线机器人深度合作，加速软件定义汽车的开发，并在北京车展上发布多款新车型。 该公司计划今年在中国推出逾20款电动车，到2030年累计推出多达50款。 尽管一季度在华销量同比下滑14.9%，且已下调长期销量预期，大众仍表示通过本土合作已取得显著效率成果： 电动车开发周期缩短30%，部分生产成本削减一半。 Oliver Blume将这种效率提升视为可在全球复制的经验，大众也已开始扩大中国制造汽车对亚太、南美等地区的出口。 然而，战略调整并未掩盖盈利现实的严峻。一位大众高管直言："超额回报的时代已经结束。"这既是对昔日中国市场高利润时代终结的坦承，也预示着整个行业必须以截然不同的逻辑重新审视对华战略的价值所在。 日产：将中国生态系统打造为全球出口枢纽 日产采取了与大众高度相似的路径——既着眼于吸收本土技术，也将中国定位为面向全球的出口基地。 Ivan Espinosa表示："我们在中国生态系统中实现的技术、速度和成本，对我们而言能够发挥极为重要的作用。"据报道，新车型的推出及合作关系的深化已推动日产中国销量出现反弹，该公司计划进一步扩大整车对外出口规模。 行业集体跟进：角色逆转成结构性转变 这一战略转向已超越个别车企，逐步演变为整个行业的集体选择。 本田已开始在日本本土销售中国制造的电动车；现代正在中国扩大本地合作关系和车型阵容；就连标致和雪铁龙也重返中国车展，以此传递重新押注中国市场的信号。 一位分析师的观察，精准呈现了这场历史性变局的本质： "三十年前，西方汽车制造商以'老师'的身份进入中国……如今，这一动态已发生根本性转变。" 这场角色逆转有数据支撑，并已转化为可见的战略行动。外资巨头正将中国从单纯的销售市场升级为技术研发与全球扩张的核心支点。对于关注汽车板块的投资者而言，评估这些车企在中国本土创新能力上的积累深度，或将成为判断其中长期竞争力的关键变量。