今年北京车展规模不小。官方数据显示，展车 1451 辆，全球首发 181 款。场子当然还是车企的，但真正把气氛提前点燃的，已经不只是新车本身。 开幕前两天，华为在北京率先举办了一场智能汽车技术发布会，现场摆出 38 款搭载其方案的车型；同一天，地平线发布舱驾融合芯片"星空"和整车智能体操作系统；博世也把高级辅助驾驶、线控制动、线控转向的量产时间表摆到了台前。展馆正式开门之前，供应链已经先一步占住了舞台。 从配置到生产 这种变化，先体现在一条很具体的产品线上。过去两年，城市领航、激光雷达、超算芯片更多还是高价车型的谈资，发布会上镜头不少，但真正装车的范围并不算大。 到了今年，车展现场反复出现的已经是另一套问题：开发周期能压多久，成本能降多少，一套系统能不能跨芯片、跨车型、跨品牌复用。 路透援引 Omdia 的判断称，在中国市场，十五万元左右的新车，先进辅助驾驶和快充正越来越接近标准配置。功能走到这一步，整车厂最先盯住的就不再只是新鲜感，而是交付能力。 地平线：一张量产账单 地平线这次拿出来的，几乎就是一张量产账单。 按照公司 4 月 22 日披露，"星空 6P"采用 5 纳米车规工艺，算力达到 650 TOPS；更关键的是后面几项指标：舱驾融合后整车空间占用缩小 50%，单车综合成本下降 1500 至 4000 元，研发交付周期从 18 个月压缩到 8 个月。合作名单里已经出现比亚迪、大众、奇瑞、博世、电装、法雷奥，iCAR 也被点名为首发合作车企。 对车企来说，这种价值已经很难再归入"某个配置项"——它直接触及的是时间表、成本线、整车架构和交付节奏。 文远知行：能复用，才能铺开 文远知行给出的信号，落点又往前挪了一步。 4 月 24 日，公司宣布 WRD 3.0 已实现对多种主流车载计算平台的适配，覆盖不同算力梯度和成本区间；同时披露，这套方案已拿到广汽、奇瑞等车企近 30 个车型定点。更早几天，广汽埃安全新 N60 开启预售，全系标配文远的一段式端到端辅助驾驶方案。 高阶智驾向更大价位带下沉，平台能不能迁移、方案能不能复用，重要性会越来越高。很多时候，决定一套系统能不能铺开的，不是发布会上多了一句新概念，而是车企能不能少改一次架构、少走一轮验证。 华为：技术平台本身已有相当收入 华为把另一件事做得更直白： 技术平台本身已经能长出相当规模的收入 。 路透 4 月 23 日报道，华为今年将投入 180 亿元人民币用于智能驾驶研发，其中 100 亿元投向训练所需算力；2025 年，汽车相关收入同比增长 72%，达到 450 亿元。产品覆盖也在迅速扩张——这次北京活动展示的 38 款车型里，既有中国品牌，也有奥迪和丰田。 一个供应商能把研发投入、收入增速和车型覆盖同时摆上桌，市场看它的方式自然会变。 博世：执行层开始补上 真正让这条线站稳的，还在于执行层开始补位。 博世 4 月的官方新闻稿写得很具体：公司自 2026 年 3 月起已获准在无锡开展三级真实道路测试，系统最高可支持 120 公里时速下的自主制动、转向、加速和自动变道；液压线控制动已与五家制造商签下供货合同，预计 2026 年中进入乘用车量产，线控转向也将在中国多个平台于今年量产。 高阶智驾走到这个阶段，拼的不只是"看见"和"算出来"，还要看"做不做得出来"。没有转向、制动和底盘这层执行闭环，前面的芯片、算法和模型都很难真正落地。 外资：从产品适配到接入本地技术栈 外资车企的动作，也把这件事说得很清楚。 大众 4 月 21 日发布面向中国市场的产品与人工智能路线图，时间表明确：从 2026 年起，基于中国电子电气架构的新车将搭载车载智能体；到 2027 年，下一代架构会把智能驾驶和座舱控制整合进统一系统。ID. AURA T6 已明确采用本地开发的中国电子电气架构和 CARIZON 的辅助驾驶方案。与此同时，华为展示的车型中也已包括奥迪和丰田。 外资品牌过去在中国更多是做产品适配，现在更像是在接入一整套本地技术栈。 台阶下面那几层，分量正在变重 把这些厂商的动作放在一起，北京车展的这条主线就比较清楚了。 新车还会继续卷，价格带也还会继续往下压，但决定下一阶段节奏的东西，越来越写在平台上。谁能把芯片、系统、训练、部署和执行层接成一套稳定方案，谁就更容易进入更多车型、更多品牌，也更容易穿过价格战。展台中央还是车，台阶下面那几层东西，分量正在变重。 落到资产上，看三类环节 这条线落到资产上，先看的不会是所有和智驾沾边的公司，而是三类更具体的环节： 平台型方案商和芯片公司：市场会盯它们能不能跨品牌、跨车型、跨价位段复制； 感知层龙头：尤其是有能力从单一器件往融合方案走的公司； 执行层：线控制动、线控转向、底盘域控这些过去更像零部件升级的环节，接下来会越来越接近高级辅助驾驶的基础设施。 这里面的差别，不在于谁的故事更新，而在于谁的交付更像一套可以被反复调用的标准件。 后面几个季度，盯什么 后面几个季度，真正值得关注的，不再是发布会上的参数表。 先看同一套平台能不能继续跨品牌拿到更多定点；再看按车收费和软件服务的商业模式会不会讲得更清楚；再往下，看高级辅助驾驶的牌照推进速度，以及线控制动、线控转向这些执行层部件能不能按厂商给出的时间表放量。 北京车展把供应链推到了台前， 后面决定它能站多久的，还是交付、订单和量产节奏 。

SMM5月6日讯： 要点：五硫化二磷是硫化物固态电解质核心骨架原料，电池级产品具备超高纯度、超低杂质等严苛指标，技术壁垒极高。当前国内瑞兴化工领跑供货，兴发集团万吨级产能将于2026年落地。行业产能审批受限、原材料波动推升成本，伴随固态电池产业化，电池级P₂S₅后续将出现供给缺口。 前言 五硫化二磷（P₂S₅）——电解质的“磷硫骨架”。聚焦固态电池上游供应链，在硫化物电解质中，五硫化二磷（P₂S₅）是不可或缺的核心原材料。如果说硫化锂是硫化物电解质的“锂源心脏”，那么P₂S₅就是电解质的“磷硫骨架”。在关注度最高的Li₂S–P₂S₅基硫化物电解质体系中，P₂S₅提供晶体结构全部磷元素与大部分硫元素，是搭建电解质离子传导通道的核心原料，直接决定全固态电池电解质结构稳定性与导电性能。 传统工业级P₂S₅纯度约98%，广泛应用于农药、润滑油添加剂等领域，指标门槛较低。而适配固态电池的电池级P₂S₅，要求金属杂质含量极低、粒径分布均匀，且必须依托超纯黄磷前驱体生产。其中纯度99.9%的超高纯P₂S₅，是制备锂磷硫氯（LPSC）等主流硫化物电解质的关键原料，目前国内仅辽宁瑞兴化工等少数企业可稳定量产供货。 本文从资源禀赋、产能格局、供应链约束和技术趋势四大维度，全面剖析P₂S₅在固态电池产业链中的战略价值。 一、产品介绍：从化学本质到电池级指标 1.1 化学性质 五硫化二磷是黄色结晶固体，Phosphorus pentasulfide，化学式P₂S₅。其化学性质活泼，极易吸水水解，遇水会生成磷酸与硫化氢，在空气中易挥发并产生硫化氢，带有标志性臭鸡蛋气味，对水氧环境高度敏感，生产、储存、运输全程需隔绝水氧。 行业合成工艺成熟统一，以高纯黄磷（P₄）与硫磺（S）为原料，在密闭惰性气氛、300–400℃精准控温条件下直接化合生成，反应方程式为：2P+5S→P₂S₅，工艺核心差异集中在原料纯度把控与后期提纯工序。 1.2 在硫化物固态电池中的核心角色 磷源供给：P₂S₅是Li₂S–P₂S₅体系电解质唯一的磷元素来源，同时为硫银锗矿型（Li₆PS₅Cl）、LGPS（Li₁₀GeP₂S₁₂）等主流硫化物电解质，提供晶格构建所需的全部磷元素与大部分硫元素，是电解质骨架成型的基础。 搭建离子传导网络：可构建PS₄³⁻四面体单元，搭配锂离子形成三维立体离子传导网络。P₂S₅的投料比例、纯度直接决定玻璃态电解质网络结构完整性，是影响电解质离子电导率的核心因素。 调控缺陷与平衡成本：通过调整P₂S₅与Li₂S的摩尔配比，可精准调控电解质内部锂空位浓度，改变锂离子迁移速率。整体来看，体系内P₂S₅占比越高，电解质离子电导率越优，但原料成本同步上升，产业端需兼顾性能与成本完成配比优化。 1.3电池级P₂S₅的特殊要求 工业级与电池级五硫化二磷指标差异悬殊，电池级产品针对固态电池副反应、高阻抗、循环寿命短、安全性不足等痛点，设置了严苛的指标体系，具体参数对比如下： 除此之外，电池级五硫化二磷还有配套全链条标准：批次纯度、粒径、杂质波动≤±5%，保障量产稳定性；采用双层铝箔真空氩气填充+外层不锈钢密封桶包装；全程储运环境露点≤-40℃、水氧含量＜1 ppm；通过ICP-MS、卡尔费休微量水分仪、激光粒度仪完成精准检测。 整体而言，工业级产品仅适配传统粗放化工生产，容错率高；电池级产品属于高端精细电子化学品，指标严苛、技术门槛高。行业有观点认为产业化规模化后可适度放宽纯度要求，但现阶段固态电解质良品率、性能一致性对杂质高度敏感，超高纯、低杂质仍是核心刚需。 二、主流企业深度分析 当前全球电池级五硫化二磷市场呈现一超多弱、国内领跑、海外滞后的格局：辽宁瑞兴化工率先实现稳定供货，占据市场主导地位；其余企业多处于中试、在建、研发阶段，尚未形成有效量产能力；海外厂商基本聚焦工业级产品，无成熟电池级产能。 2.1 瑞兴集团——行业独占鳌头的“磷化剂先行者” 辽宁瑞兴化工是国内老牌工业级P₂S₅生产企业，深耕行业多年，工艺积累深厚。企业持续推进电池级产品工艺升级，攻克高纯提纯、微量金属杂质控制等核心技术，是国内布局最早、技术成熟度最高、量产供货能力最强的电池级P₂S₅厂商。目前已深度绑定多家头部固态电池研发企业，在现阶段小众市场中占据绝对领先的市场份额。 2.2 兴发集团——五硫化二磷老牌企业再发新枝 兴发集团作为国内磷化工龙头，布局高端电子级磷硫原料赛道。公司1万吨/年电池级五硫化二磷及配套3万吨/年超纯黄磷项目进展顺利，预计2026年7月建成投产，是国内首个标准化万吨级电池级P₂S₅产能。项目配套超纯黄磷产线，实现磷矿-黄磷-电池级P₂S₅全产业链一体化布局，具备极致成本与品质可控优势。目前企业已与多家头部新能源企业达成合作意向，投产后将快速打破当前行业供给稀缺格局。 2.3其他潜在参与者 广西越洋化工：有五硫化二磷在流通，在新能源市场上有一定的市场份额。正研发电池级产品，处于中试阶段。 泰和科技（300801）：已掌握P₂S₅生产技术储备，具备自有黄磷产能，目前认为P₂S₅市场现有产能充足，待硫化锂产业化后或考虑自产自供； 云天化（600096）、川恒股份（002895）：依托磷矿资源，正处于实验室级/中试级电池级P₂S₅研发阶段； 国际方面，全球P₂S₅产能以工业级为主，电池级鲜有布局，中国企业在这一赛道上占据主动。 2.4海外主要企业（工业级为主，电池级布局稀缺） 全球海外厂商均以工业级P₂S₅为核心产品，聚焦润滑油添加剂、农药中间体等传统化工领域，暂无企业实现电池级产品量产，整体固态电池原材料布局大幅滞后于国内企业。 北美市场：Perimeter Solutions为全球P₂S₅龙头，占据全球44%左右市场份额，工艺与专利体系成熟，是海外唯一具备电池级产品升级潜力的厂商；Chemtrade专注传统化工，无新能源赛道布局。 欧洲市场：Italmatch Chemicals、巴斯夫、朗盛等企业主打高端工业级产品，产线成熟，专供本地传统精细化工市场，对固态电池原材料布局保守，无电池级产品研发规划。 亚太及拉美市场：日本化学工业、印度Prasol Chemicals、智利Fosfoquim等区域龙头均聚焦传统化工原料生产，未切入固态电池赛道；富士胶片和光纯药仅可供应实验室试剂级高纯P₂S₅，无工业化量产能力。 三、生产工艺流程与成本构成 3.1核心工艺流程 电池级P₂S₅生产分为三大核心环节，各环节技术壁垒差异显著： 1. 合成环节：高纯黄磷与硫磺在密闭惰性气氛、300–400℃恒温条件下化合，完成基础产物合成，技术门槛中等； 2. 提纯环节：通过精馏、升华、多级过滤除杂，去除残留单质磷、硫及Fe、Cu、Pb等微量金属杂质，是电池级产品核心技术壁垒，直接决定产品纯度与杂质指标； 3. 干燥封装：全流程惰性气体保护，完成产品干燥、密封、包装，杜绝吸潮氧化，保障产品储运稳定性，工艺要求严苛。 3.2核心壁垒：电池级后处理 工业级P₂S₅（纯度≥98%）供应充足，但固态电池对低金属杂质的要求极高，电池级必须经过精馏、升华和多道除尘过滤。这部分后处理环节技术含量高、设备投入大、外溢效应小。国内当前可实现电池级规模化供货的企业   仅兴发集团一家，其核心优势在于3万吨超纯黄磷自供——黄磷纯度是决定P₂S₅品质的上端变量。 3.3成本与价格分析 工业级P₂S₅（纯度98%–99%）：市场价约是电池级的20%-30%，应用广泛，涵盖润滑油添加剂(ZDDP，占64%)、农药(9%)、浮选剂(18%)等传统领域； 电池级P₂S₅（纯度≥99.0%，金属杂质严格控制）：SMM报价6.5-7万元，但考虑到精馏和金属杂质去除带来的额外成本，电池级价格预计是工业级的3–5倍。 3.4产能供给约束 五硫化二磷行业面临“高耗能+高安全风险+环保严控”的三重门槛，多地严禁新增产能，行业的供给刚性约束较强。因此，电池级P₂S₅未来的产量提升高度依赖存量产线的改造升级和少量头部企业的新增产能审批。 P₂S₅的上游硫源近期也出现显著波动——中东冲突导致伊朗炼厂停产，进口货源大幅减少，硫磺价格由1月的4000元/吨上涨至4月的6000元/吨。这一波动沿着“硫磺→P₂S₅→硫系电解质”路径传导，对电池级P₂S₅成本构成上行压力。 四、产能产量与价格走势（2026年） 4.1全国及全球P₂S₅产能总览 兴发集团：总产能约1万吨/年（新建电池级）、超纯黄磷3万吨，即将投产，磷矿→黄磷→P₂S₅一体化。 瑞兴化工：2万吨级（工业级为主），同电池级升级中，是传统大厂。 越洋化工：4万吨级（工业级为主），中试电池级，国内重要供应商。 中国工业级P₂S₅总产能约12万吨，全球60万吨，其中中国占比20%。但电池级P₂S₅在全球范围内都处于起步阶段，中国凭借磷矿资源优势走在前列。 4.2产能缺口分析 按照全固态电池的产业化时间表，2027年全固态电池小批量装车，对应P₂S₅需求约为数百吨级；到2030年规模化后，单GWh硫化物电解质产能预计需消耗数百吨P₂S₅。考虑到硫化锂（占原材料成本60%–80%）规模化后的配套需求，电池级P₂S₅的长期供给缺口将成为产业链的关键掣肘，万吨级产能在2027–2028年值得密切关注。 五、未来规划与战略展望 5.1瑞兴领跑，兴发急追的固态电池“磷化剂战略” 目前市场上流通量最大的是瑞兴五硫化二磷，其产量和出货排前。 兴发集团的“1万吨/年电池级五硫化二磷及配套3万吨/年超纯黄磷项目”将成为国内首个万吨级电池级P₂S₅产能，预计2026年二季度起陆续投产。公司的高端磷化剂系列产品已完成市场导入，2025年销量约800吨，2026年一季度突破1200吨，   固   态电池有望为这一产品线带来3–4倍的年增长空间。同步推进电子级红磷、叔十二wan烷基硫醇等新产品的中试和小试验证，进一步延伸磷化工产业链。 5.2一体化整合成为磷化工企业的战略必然 与硫化锂行业类似，磷矿→黄磷   →P₂S₅→硫化物电解质的一体化格局意味着拥有上游超纯黄磷产能的企业将独占成本优势——兴发股份的竞争力根基正在于此。 5.3未来2026–2027关键节点展望 2026年Q3：兴发集团万吨级电池级P₂S₅产线投产； 2027年：全固态电池小批量示范装车正式启动，P₂S₅需求量将显著提升； 2030年前后：硫化物固态电解质将逐步替换现有液态体系的全场景应用，P₂S₅作为核心结构材料将迎来更大的竞争。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                        相关阅读 硫化物电解质原料分析四部曲之三氯化锂【SMM分析及科普】 硫化物电解质原料分析四部曲之二五硫化二磷【SMM分析及科普】 硫化物电解质原料分析四部曲之一硫化锂【SMM分析及科普】   500吨硫化锂与硫化物固态电解质投产——研一新材料固态电解质布局【SMM分析】 发布时间：2025-12-07 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据日经新闻近日报道，受美国电动汽车需求低迷的影响，本田汽车将搁置在加拿大建设电动汽车工厂的计划，并将混合动力车型作为其北美战略核心。 本田汽车公司去年5月已决定，将加拿大安大略省的电动车工厂及配套电池厂建设计划推迟两年。该项目于2024年4月首次公布，原计划最早于2028年投产。 鉴于市场状况短期内难有改善，本田现决定无限期暂停该项目，并已与加拿大政府展开磋商。本田汽车公司也可能彻底取消该项目，这将取决于北美电动汽车政策走向。 本田原计划为加拿大电动车工厂及电池厂总投资150亿加元（约合110亿美元），规划年产能24万辆，并已完成土地收购，原本可获得加拿大政府的财政支持。 本田该项目旨在利用美国《通胀削减法案》中的电动车购车税收优惠政策。但该激励措施于去年9月被特朗普政府取消，这导致特斯拉等电动车的价格直接上涨约20%。 美国去年12月还下调了车企的平均燃油经济性标准，车企无需大量生产电动车即可达标。此外，美加贸易谈判停滞，更增添了市场不确定性。这些不利因素共同促使本田做出搁置加拿大电动车工厂项目的决定。 去年第四季度，美国电动车销量同比大幅下跌36%。与此同时，混合动力车在新车总销量中的占比从去年的11%飙升至创纪录的19%。 为应对电动汽车市场低迷的局面，本田最早将于今年下半年停产与通用汽车合作开发的Prologue纯电车型，现有库存清仓后即停止销售。这款2024年推出的车型，迫使本田向经销商支付高额补贴。Prologue车型停产后，本田在美国市场将暂时没有纯电车型在售。 去年，本田已停产讴歌ZDX纯电车型。今年3月，本田决定取消三款面向北美市场的电动汽车开发计划，其中包括两款旗舰0系列车型。预计2026财年，本田将因电动车战略调整计提最高2.5万亿日元（约合156亿美元）亏损。 本田公司将把截至2030年的全球电动化与软件领域投资计划，从目前的7万亿日元下调，并调整北美战略，聚焦混合动力车。 同时，本田品牌可能会在美国俄亥俄州工厂生产电动车型。2025年，该公司已在该工厂投资10亿美元，实现燃油车、混动车与电动车共线生产。 同时，本田与韩国LG新能源（LG Energy Solution）在俄亥俄州合建的电动车电池厂，将转产混动电池及储能电池。本田将从合资公司收购厂房等资产，并根据政策变化在混动与电动车型生产间切换。 去年本田全球销量下滑8%，至352万辆。在中国市场，因难以与本土车企进行价格竞争，本田品牌的销量较2020年峰值下跌了60%。而北美市场凭借燃油车和混动车的稳健需求，贡献了该品牌总销量的40%以上。 据悉，本田本月将召开业务规划说明会，预计将阐述北美战略调整、扭转中国市场颓势的举措，以及印度市场增长战略。 其他车企在北美电动汽车市场同样举步维艰。日产汽车近日已宣布取消在密西西比州生产两款电动车的计划。日产汽车北美子公司近日表示，日产将取消其美国密西西比州南部工厂的电动汽车生产计划。此次叫停计划是这家日本车企战略政策评估的一部分。受去年新能源汽车补贴政策终止影响，美国电动汽车市场规模持续萎缩。 日产将转而扩大坎顿工厂燃油车等传统车型的生产规模。目前美国非电动车销量正呈上升态势。不过，日产公司仍会继续在美销售电动汽车，其中包括聆风车型。 除本田、日产等日本车企外，通用、福特、Stellantis等也暂停部分电动车开发，或因缩减电动化战略计提巨额资产减值。 不过，从全球范围来看，除北美市场外，全球电动车市场整体仍呈增长趋势，因此重建电动汽车规划也将成为关键。市场咨询机构MarkLines的数据显示，2025年全球15个国家的电动车型及插混车型销量增长18%，达1,812万辆。此外，中东地区局势动荡引发的国际油价飙升，正进一步激发市场对电动车型的兴趣。

盖世汽车获悉，均胜电子已于近日与恩力动力组建新兴智能体固态电池合资公司，聚焦包括具身机器人等新兴智能体动力能源市场，携手开展固态电池产品研发、生产与市场共建。 具体而言，新设立的宁波均恩新能源公司主要致力于具身智能体动力能源领域的创新研发、生产和销售，将率先攻克具身智能体固态电池技术，打造“电芯+BMS配套+数据服务”的一体化能源系统解决方案，以满足具身机器人对续航、安全、轻量化的更高要求。 作为全球领先的智能汽车科技解决方案提供商，均胜电子基于技术同源性，正在积极布局具身智能领域，切入具身智能体能源管理系统的研发与生产。 在此之前，均胜电子已经先后推出了嵌入式和背包式电池包，以及融合具身智能体控制器、能源管理系统的胸腔总成方案。均胜电子专业的BMS算法，能有效采集电压、电流、温度等数据，精准监测电池各种状态估算，保障其电源系统安全和提高电池循环寿命，可适配机器狗、轮式和人形具身智能体等。 而恩力动力，主要专注于高比能固态电池技术研发与产业化，目前已经具备从半固态、准固态到全固态的完整电池技术与交付能力，其自主开发的高比能固态电池已在无人机、机器人、高端电动摩托等领域获得国内外多家头部客户的检验与市场验证。 其中，恩力动力全固态电池将在2026年实现小批量量产，并将率先应用于具身智能体领域。

据彭博社报道，特朗普总统宣布，将把对从欧盟进口的乘用车与卡车关税提高至25%，并声称欧盟未能全面遵守与美国商定的贸易协定。 5月1日，特朗普在社交媒体发文称：“鉴于欧盟未遵守我们双方完全达成的贸易协议，下周起，我将上调欧盟输美乘用车与卡车的关税，税率将提高至25%。” 特朗普表示，该关税不适用于美国本土工厂生产的汽车。他称：“双方已充分理解并同意，若在美国工厂生产乘用车与卡车，将免征关税。” 在白宫接受记者采访时，特朗普再次指责欧盟“未遵守”协议，但未提供更多细节，并表示加征关税将迫使欧洲车企“更快地将工厂产能转移至美国”。 欧盟发言人回应称，欧盟正按照标准立法程序履行承诺，并持续向美方告知进展；欧盟委员会将向美方寻求澄清，同时保留一切选项以维护欧盟利益。 对汽车行业而言，特朗普的决定加剧了不确定性。车企仍在适应其去年反复无常的贸易政策——这些政策大幅推高成本、压缩车企及供应商利润。即使对已签署贸易协定的国家，特朗普也通过对跨境车辆及零部件加征关税，施压车企扩大在美产能。 多家欧洲主流车企在美国设有组装厂，包括大众、梅赛德斯-奔驰及宝马；Stellantis在美国也有重要布局，工厂生产Jeep SUV、Ram皮卡与道奇等车型。

5月伊始，新能源车企按照惯例相继披露4月销量/交付数据，多家车企同环比增长势态良好，其中，造车新势力排位再生变，传统车企新能源也不断发力。 近日，乘联分会分析称，4月各地促消费政策持续显效，春季新款车型集中上市亮相，终端客流温和恢复。虽然前期政策调整带来短期增速波动，但市场内在增长动能逐步接续，预计4月下旬起市场将回归平稳运行轨道。初步推算4月狭义乘用车总市场约为142万辆，其中新能源零售可达86万左右，渗透率突破60%。 零跑汽车再破7万交付 小米新SU7锁单已超7万辆 4月，零跑汽车交付71,387辆，同比增长73.9%，交付势能持续爆发，后端生产同步开足马力。 4月，理想汽车交付新车34,085辆。截至2026年4月30日，理想汽车历史累计交付量为1,669,442辆。 4月，小鹏汽车交付新车31,011辆。截至4月，小鹏MONA M03累计交付突破25万辆，连续19个月位居10-20万纯电轿车冠军。 4月，小米汽车交付量超过30,000辆，新一代SU7锁单已超过70,000辆。 4月，蔚来公司交付新车29,356辆，同比增长22.8%。其中，蔚来品牌交付新车19,024辆；乐道品牌交付新车5,352辆，同比增长21.6%；firefly萤火虫品牌交付新车4,980辆。1-4月，蔚来公司共交付新车112,821辆，同比增长71.0%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,110,413辆。 4月，极石汽车交付量达2035辆，销量同比增长80.4%。 极氪交付量持续冲高 深蓝/岚图同比增速可观 4月，吉利银河销量达91,001辆，环比增长10%。 4月，深蓝汽车全球销量33,187辆，同比增长64.8%，海外环比增长19.03%。 4月，鸿蒙智行交付32,759辆，同比增长18.9%，1—4月累计同比增长36%。 4月，昊铂埃安BU销量达32,727辆，同比增长15.6%。 4月，长安启源交付32,118辆。 4月，极氪交付新车31,787辆，同比增长132%，创历史新高。 4月，岚图汽车共交付新车15,146辆，同比增长51%。截至目前，岚图泰山X8预售订单已突破3万辆。 4月，领克新能源销量达12,533辆。 4月，智己汽车销量达10,016辆；1—4月销量同比大涨130%。 比亚迪海外销量再创历史新高 奇瑞汽车新能源增速亮眼 4月，比亚迪汽车共销售新车321,123辆，其中乘用车销售314100辆，乘用车及皮卡海外销售134,542辆，同比增长70.9%。乘用车当中，王朝丨海洋共销售273,448辆；方程豹29,138辆；腾势11,250辆；仰望264辆。 4月，吉利汽车新能源销量达135,591辆，同环比双增长，新能源销量占比已达58%。 4月，奇瑞汽车新能源汽车销量100,276辆，同比增长63.8%，规模与增速位居行业前列。 4月，长安汽车新能源交付量达94,200辆，同比增长32.2%。 4月底，北京车展召开，作为2026年国内首个顶级车展，各大车企集中秀出技术肌肉，随着新车型密集上市、智能化竞争加剧，以及智能驾驶和供应链能力成为新的分水岭，车市格局或将继续重塑。 乘联分会提到，当前车市正处在由“政策驱动”向“市场引导”与“产品驱动”平稳过渡的关键阶段。尽管短期内市场承压，但伴随车展前后多款重磅新车型进入市场，供给侧发力有望带动需求端逐步回暖，整体车市有望在二季度迎来更加稳健的回升态势。

SMM5月6日讯： 2026年五一假期期间，伦铅整体呈先抑后扬的震荡偏强走势，下方均线支撑有效。从具体走势看，伦铅呈现先跌、后稳、再拉涨的走势：5月1日，伦铅延续节前偏弱节奏震荡回落，探低至1943.5美元/吨；随后重心缓慢抬升后再度承压回落；5月5日后，伦铅开启新一轮拉涨行情，价格持续走高，摸高至1973.5美元/吨。截至本周二（5月5日）2：00，伦铅收于1972.5美元/吨，日内涨22美元/吨，涨幅1.13%，持仓量录得17.6万手。 宏观方面：2026 年五一假期宏观面整体呈现 美元反复、地缘拉锯、政策信号交织 的特征。美元指数先抑后扬：日本外汇干预令美元短期回落，叠加美国一季度 GDP 不及预期、PCE 通胀高企，美联储政策信号摇摆，美元走势缺乏明确方向。地缘方面，美伊谈判反复、霍尔木兹海峡局势升温，市场避险情绪反复。国内 PMI 延续扩张，中美高层视频通话释放缓和信号；海外方面，欧佩克增产、印尼资源税政策、巴菲特谨慎表态，共同加剧了大宗商品市场的波动预期。 国内基本面： 需求端 ：行业步入传统淡季，叠加原辅材料成本高企、电动车新国标抬升生产成本，电池厂今年淡季未做促销，终端采购意愿低迷；节前电池厂补库基本结束，临近假期刚需跟进乏力，整体消费表现平淡偏弱。 供应端 呈现多重减量逻辑：一是再生铅原料库存偏紧，炼厂减停产增多，华东现货资源偏紧，5 月再生铅预计再减量约 1 万吨，复产节奏偏慢；二是原生铅 5 月中下旬多家企业计划例行检修，生产存在减量预期；三是内外比价收敛导致进口窗口关闭，精铅、粗铅进口量逐月大幅回落，5 月进口预计将进一步走低，整体供应端支撑有所增强。 5月铅价预测 ：五一假期国内下游企业普遍停工放假，叠加4-5月铅冶炼企业集中进入检修、停产周期，5月铅锭供需两端均预期走弱。短期来看，国内铅市消费阶段性走弱，叠加5月交割因素扰动，节后铅锭累库压力大概率升温。与此同时，海外大型铅锌冶炼企业突发安全事故，给全球铅锭后续供应增添变数，有望对国内铅价形成短期提振。       （以上信息基于市场采集及上海有色网研究小组综合评估后得出，文中所提供的信息仅供参考。本文并不构成投资研究决策的直接建议，客户应当谨慎决策，勿以此代替自主独立判断，客户所作出的任何决策与上海有色网无关。)                                                                                            》点击查看SMM金属产业链数据库

5月1日，零跑汽车正式公布4月交付成绩，全系车型交付量达71387台，同比增长73.9%，创下品牌单月交付新纪录，交付势头持续走强，生产端同步满负荷运转保障交付效率。目前零跑A10工厂日产能已突破1000台，依托高效智造体系，全力满足市场订单需求，确保用户尽早提车。 4月零跑产品矩阵再添重磅车型，市场竞争力持续提升。4月16日，零跑D19正式上市，售价21.98万元起，该车凝聚品牌十年全域自研成果，深度整合前沿智能科技与豪华配置，为用户带来越级驾乘体验。 4月24日，零跑Lafa5Ultra同步上市，限时惊喜价11.88万元起，围绕外观、驾控、智能、舒适四大维度全面升级，全方位契合用户高品质出行需求。 技术与安全层面，零跑持续展现硬核实力。零跑A10顺利完成严苛双场景顶压安全测试，载荷数据远超新国标，户外实测中成功顶起6.6吨重型集装箱，以“移动堡垒”级防护树立安全标杆。 同时，零跑D19搭载的双8797芯片得到深度拆解，舱驾一体核心大脑，充分彰显品牌在智能化领域的技术前瞻性与量产落地能力。 智能化普及同步提速，4月起零跑城市领航辅助驾驶进入大规模推广阶段，多款车型已开放体验，5月将全面推送全国城区NAP与车位到车位领航辅助功能。凭借全域自研优势，零跑实现从十万级A10到旗舰D19全谱系辅助驾驶覆盖，让高阶智能辅助驾驶走入更多用户日常出行。

5月1日，小米汽车发布交付数据显示，2026年4月交付量超过30000台。 据小米汽车披露，4月交付量较3月环比增长约50%，增速创下年度新高。2026年1至4月，小米汽车累计交付量已超过10.9万辆，同比增长约11%。 渠道建设方面，小米汽车4月新增5家门店，全国门店总数已达495家；服务网点累计286家，覆盖全国165座城市。小米汽车此前披露，全新车型YU7 GT将于本月底正式发布。 回顾此前，小米汽车2026年第一季度累计交付约8万辆。4月交付数据的强劲表现，显示出小米汽车产能爬坡和供应链运转正在提速，新一代SU7上市后订单转化效果超出预期。 行业层面，2026年“五一”假期期间，全国多地出台汽车促消费政策，国补、省补等多重利好叠加，为新能源汽车市场持续注入活力。小米汽车此番突破单月3万台大关，标志着其正加速向全年55万辆的交付目标迈进。

5月3日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文，2026年一季度，世界汽车销量达到2240万台，新能源汽车达到453万台。2026年一季度的新能源车份额达到20.2%，其中纯电动车的占比达到13.8%，插电混动达到6.4%的汽车比例，混合动力达到7.2%的表现优秀。 历年世界汽车能源结构 单从中国来看，崔东树分析称，由于新能源车海外销量大增，国内偏弱，因此，2025年中国新能源乘用车世界份额68.3%；2026年一季度，中国新能源乘用车世界份额降到61%的水平。中国在世界纯电动车市场份额表现相对平稳，2023年-2025年的份额在63%的左右份额水平；2026年，中国在世界纯电动车市场份额56%份额，年初因素的中国纯电动车表现暂时较差。中国在世界插电混动份额表现遥遥领先。2025年，中国在世界插电混动份额达到76.4%的超高水平，2026年，中国在世界插电混动份额达到73%的高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。 从历年世界各厂家新能源车份额走势来看，中国的比亚迪世界领先，吉利迅速崛起，特斯拉表现不强，下滑到第三位。近期上汽集团乘用车和上汽五菱两家自主车企海外表现较好。吉利汽车与奇瑞新能源近期走强明显。德国大众的新能源车表现较强，宝马集团、韩国现代等下降到第三梯队水平。豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈，美国特斯拉表现放缓。目前宝马、奔驰的走势一般。