在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会上，SMM 黑色研究总监 姚新颖围绕“告别博弈：以SMM价格指数为基准，构建东南亚供应链协同新机制”的话题展开分享。她表示，东南亚地区整体呈现“人均汽车保有量低、新能源汽车渗透率有限及年轻人口基数庞大”的特性，蕴藏巨大的增量市场潜力，这片广阔行业蓝海正吸引国内头部新能源车企加快落地布局。但与此同时，东南亚汽车零部件高度依赖进口，产业链长期面临采购难、定价无序两大痛点，而 SMM 东南亚价格指数的推出，或将为当地汽车供应链协同发展开辟全新路径。
东南亚汽车产业——繁荣背后的结构性挑战
内外双轮驱动：东南亚汽车产业驶入蓬勃发展快车道
人均汽车保有量低、新能源汽车渗透率有限及年轻人口基数庞大，为车企提供广阔市场空间
据SMM了解，近年来，东南亚汽车产业链展现出显著韧性，2020-2022年区域汽车产量增长24.1%。尽管2024年受全球经济低迷拖累首现周期性下滑，但2025年泰国及东南亚市场产销降幅已呈现收窄态势，凸显区域供应链的自我修复能力。
作为区域核心枢纽，泰国以超40%的产能份额持续主导东南亚汽车产业格局。短期看，泰国仍将维持区域生产中心和出口基地地位，但长期竞争优势正面临结构性挑战：本土产能持续收缩与邻国产业链升级，倒逼其加速技术转型与供应链重组。
在如此大的行业“蓝海”诱惑下，目前，中国头部新能源车企也正在加速布局东南亚汽车市场。
高进口依赖下的东南亚汽车零部件：采购与定价双重挑战
东南亚汽车核心零部件进口依赖度普遍偏高，传动系、转向系等关键品类进口占比超过 50%。高进口依赖意味着采购端要同时面对运输周期长、库存压力大、汇率波动、价格不透明等多重风险，对供应链管理提出了极高要求。
东南亚汽车产业：材料构成分析
对比中国、泰国、印尼、马来西亚汽车中关键金属材料占比。 东南亚国家（泰国、印尼、马来西亚）的汽车材料构成中，钢材占比普遍超过70%，显著高于中国市场。
这表明其汽车产业仍处于以传统材料为主的发展阶段，轻量化材料的应用比例相对较低，未来在铝、镁等轻量化材料领域有较大的市场渗透潜力。
采购环节的痛点：成本、效率与信任的博弈
1. 缺乏权威价格基准
泰国尚无独立第三方价格发布平台，导致金属交易缺乏统一且公信力强的价格参照标准，买卖双方难以达成公允定价，加剧市场价格混乱。
2. 价格透明度低
由于缺少专业的价格信息披露渠道，金属交易价格数据分散且不公开，市场参与者无法及时获取准确行情，增加了价格发现难度与交易决策风险。
3. 结算体系不完善
缺乏标准化价格参考体系，使得金属交易结算缺乏可靠依据，易引发合同纠纷与结算争议，降低资金流转效率，阻碍市场规模化发展。
4. 易受市场操控，加大交易成本
无第三方机构提供价格监测，市场易受少数交易商或投机行为干扰。同时单向议价造成的双方互信难题，包括企业内部采购及财务/管理层之间的互信障碍都将加大交易成本。
他山之石：国际市场的成熟经验与启示
国际市场成熟的价格基准与供应链协同经验
SMM 东南亚价格指数：破解博弈的核心抓手
铜：
阴极铜 CIF 升水：覆盖泰国、马来西亚等核心市场，是区域铜原料进口定价的核心基准锚点。
钢材：
关键钢材现货定价：提供热轧/冷轧卷板/镀锌/线材主流现货价，确立汽车基础材料定价依据。
铝：
铝锭跨境联动价格：整合印尼FOB出口溢价与泰国CIF到岸价格，构建连接中国生产与东南亚消费的双向定价体系。
从 “博弈定价” 到 “指数定价”，开启东南亚汽车供应链协同新未来
1. 确定升贴水
在签订长期合同时，双方基于产品质量、交付条件等“非价格”核心价值因素，一次性协商确定固定的升贴水标准。
2. 锁定基准价
在交货期内，选择某一特定窗口期的SMM东南亚金属价格指数，作为本次交易结算的客观基准价。
3. 计算最终结算价
通过公式最终结算价 = SMM基准价 + 升贴水，得出最终交易价格，实现价格构成的透明化与标准化。
降低交易成本——减少价格风险——抑制价格操纵——稳定供应链关系
SMM：产业公认、市场在用的权威定价标尺
SMM成立于1999年，是一家独立的价格发布机构
SMM全球布局：
截至目前，SMM 已完成海内外多地布局，国内设北京、烟台、杭州、成都、佛山办事处，海外分支机构覆盖首尔、伦敦、美国、吉隆坡、雅加达、赞比亚等城市及地区。
SMM基准价为制造业发展服务
SMM 基准价深度赋能制造业稳健发展，兼具适配灵活制造、保障稳定生产、有效压降交易成本、市场抗操纵性突出等核心优势；平台现已积累超 450 万注册用户，日均新增注册量逾 4000 人，每日页面浏览量突破 100 万次。
SMM为企业提供5大渠道，查询当日金属价格、资讯、数据、咨询、会展活动
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