对于“公司和蔚来有合作吗？主要为蔚来提供哪些部件呢？同时贵公司是否已经来时涉及无人驾驶领域呢？”万丰奥威5月6日在投资者互动平台表示，公司轻量化镁/铝合金产品与国内众多知名新能源主机厂合作，并批量交付轻量化产品。 万丰奥威5月6日在投资者互动平台表示，万丰航空工业有限公司为公司同一控制下兄弟公司，其业务涉及通航运营、航校培训、机场管理、低空服务、航空俱乐部等。 5月5日，万丰奥威更新二股东减持进度。公告显示，4月24日至4月29日，公司股东百年人寿通过集中竞价交易减持公司股份900万股，本次减持计划已实施完毕。百年人寿在本次减持后仍持有公司股份1.79亿股（占公司总股本比例8.44%）。此次减持均价为14.88元每股，百年人寿套现约1.34亿元。 万丰奥威此前发布的2023年年报显示：2023年，公司实现营收162.07亿元，同比减少1.07%；实现归属于上市公司股东的净利润7.27亿元，同比减少10.14%；公司经营活动产生的现金流量净额同比增长54.33%至20.6亿元。万丰奥威表示，净利同比下降主要是由于计提无锡雄伟商誉减值2.79亿元所致，若剔除上述影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长24.35%。 万丰奥威介绍，分业务来看，2023年，公司汽车金属部件轻量化业务实现营收134.38亿元，同比下降6.52%，毛利率同比上升1.3%。“报告期内，公司铝镁合金业务订单充足，销量同比上涨，但受主要原材料铝锭、镁锭等价格下降，以及无锡雄伟出表影响，致使营收同比减少。” 万丰奥威如是说。通航飞机创新制造业务方面，万丰奥威介绍，去年公司通航飞机创新制造业务实现营收27.69亿元，同比增长37.94%。 针对未来发展战略，万丰奥威在年报中表示，2024 年公司以提升经营绩效为核心，提高净现金流为目标，重点落实数字化转型，将继续深入实施汽车金属部件轻量化和通航飞机创新制造“双引擎”驱动发展战略，持续推进eVTOL合作项目快速落地并实现商业化。 万丰奥威发布2024年一季报显示：今年一季度，公司实现净利润2.27亿元，同比增长1.25%。

近日，央行、金融监管总局联合印发了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，正式宣布汽车消费“零首付”时代的到来。但任何政策都有AB面，新政策让更多人享受低成本消费的同时，无疑也会给骗贷者更多的机会。 5月7日晚间，监管部门的一纸禁业罚单就提供了一个鲜活案例：某国有大行员工因为办理汽车分期时违规放贷700多万，被判刑并遭遇监管终身禁业。 对此，湖南某律师事务所律师告诉财联社记者，汽车消费贷款尽管额度较小，但对于银行而言，仍需恪守基本的风险原则，做好贷前尽调工作，否则一旦被认定违规操作，相关人员仍需担责。 这位律师指出，本次发布的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，也明确指出“各金融机构在依法合规、风险可控前提下，结合本机构汽车贷款投放政策、风险防控等因素，根据借款人信用状况、还款能力等，合理确定汽车贷款具体发放比例、期限和利率...保障贷款资产安全，严防贷款资金挪作他用”，这也提醒金融机构切不可为了完成信贷任务而罔顾风险。 一纸罚单背后 国有大行员工涉及汽车消费分期业务违规被终身禁业 昨日晚间，国家金融监督管理总局天津监管局发布了一份行政处罚事先告知书送达公告。三名国有大行员工因为违法违规行为，被分别给予禁止终身从事银行业工作的行政处罚。 财联社发现，其中一名大行员工被禁业的理由较为罕见，监管部门给出的理由是：张恪对某国有大行天津南开支行违规办理汽车分期业务事项负有直接责任。 张恪具体所涉何事？今日上午，财联社记者依据相关权威渠道找到了答案。据相关文书显示，张恪，男，1981年出生于天津市，中专文化，原某国有大行天津南开支行职员。 据悉，2012年2月至2015年1月间，张恪在某国有大行天津南开支行任个人金融部客户经理，工作范围包括汽车分期贷款业务的受理、调查工作，承担调查准确性、完整性、真实性责任。因为涉及违法发放贷款，张恪2017年11月29日被刑事拘留，此后被判刑。 多人骗取银行汽车消费贷款700多万 案发后涉事银行员工获刑 据了解， 2012年12月至2014年1月间，宋某（注：后据警方查明，实为吴某冒用宋某名义）、张某、曹某、孙某、王某、田某、唐某、胡静、李某通过天津翰伟商贸有限公司，向上述大行南开支行申请贷记卡专项商户分期购车贷款业务，该公司经理邢某帮助提供伪造购车协议、首付款收据、机动车登ji证书、购车发票等贷款材料，通过张恪向该支行为上述九人办理汽车分期贷款。 有关部门查明，张恪在办理汽车分期贷款过程中，未严格履行贷款业务审查职责，未严格核查身份证与本人的一致性、购车行为是否真实发生、借款人的借款用途是否真实准确，对购车协议、首付款收据等贷款申请材料的真实性未进行严格调查，在贷款发放后未严格收集、核实客户车务手续资料，未按规定办理车辆抵押登记手续，未对贷款资金流向进行必要的追踪调查，致使银行方面向张某等九人发放贷款共计人民币758万元。邢某从中扣除相关费用后将贷款转给上述九人，后吴某等人将贷款用于其他用途。 此后，吴某、李某逾期未偿还贷款，共给银行造成直接经济损失人民币75万余元。案发后，经民警电话通知，张恪于到公安机关投案。在庭审期间，张恪自愿退赔银行损失75万元。 法院审理认为，张恪作为银行工作人员违反国家规定发放贷款，其行为构成违法发放贷款罪，且属于数额特别巨大，依法应予惩处。张恪具有自首情节，庭审期间退赔了银行的损失，确有实质性悔罪表现，可以从轻或减轻处罚。最终，法院判决，张恪犯违法发放贷款罪，判处有期徒刑三年，缓刑五年，并处罚金人民币三万元。 此前也有多名大行员工涉及汽车贷款违规被罚 汽车消费贷款一般被看作风险较小的业务，但从监管部门公布的信息来看，近年来也有不少银行员工禁业案例涉及汽车业务。 比如，2019年1月，监管部门的一张涉及24名银行员工的群体性罚单，事由就涉及利用汽车消费骗贷放贷。2019年1月，衡阳银保监公布罚单，中国工商银行股份有限公司衡阳分行员工雷东明、杨春宋、唐迎九、封宇、曹艳、彭发乔、薛桂庆、骆向阳、邓瑜、曹玉萍、顾志峰、何彩霞、旷君、罗维萍、滕湘虹、石洪波、魏嗥、徐慧湘、赵明江、赵济美、何金春、黄玉梅、肖启莲、左意军等24人，对中国工商银行衡阳分行的违规办理虚假汽车分期业务、圣某骗贷案等违规问题负直接责任，分布遭遇终身禁业、取消高管任职资格、五年禁业、三年禁业、警告等不同程度的行政处罚。 此外，2022年8月，监管部门披露，中国银行股份有限公司三明分行员工张志东、徐连泉，因为信用卡汽车分期管理不尽职、未按规定报送案件信息等，监管决定对中国银行股份有限公司三明分行合计处以50万元罚款；对张志东禁止从事银行业工作3年；对徐连泉禁止从事银行业工作3年。

【赣锋锂业：拟收购Mali Lithium公司40%股权 推动Goulamina锂辉石矿项目开发】 赣锋锂业公告，全资子公司赣锋国际有限公司（简称“赣锋国际”）拟以自有资金3.427亿美元向Leo Lithium Limited收购Mali Lithium公司剩余40%股权，收购完成后，赣锋国际将持有Mali Lithium 100%股权。本次交易有利于公司取得对Goulamina锂辉石矿项目经营管理权，对推动Goulamina锂辉石矿项目开发建设有积极作用。本次交易有利于保障公司锂资源的需求，提高核心竞争力，符合公司上下游一体化发展战略。(财联社) 【西藏矿业：锂产品价格暴涨暴跌是非理性的 对未来行业供需情况持乐观态度】 西藏矿业在2023年及2024年第一季度业绩说明会上表示，前一阶段锂产品价格暴涨暴跌是非理性的。从长期来看，随着新能源行业的快速发展和全球对环保、可再生能源的重视，锂等矿产资源的需求仍然具有巨大的增长潜力。对于未来行业供需情况，公司持乐观态度，也将密切关注市场动态和行业趋势，灵活调整经营策略，以应对可能出现的风险和挑战。（财联社） 【苏州新能源产业链专班会议召开：加快钠离子电池、固态电池、液流电池等关键核心技术突破】 苏州新能源产业链专班会议召开，会议指出，要加强产业研究，紧跟前沿趋势，把握发展规律，细化产业图谱，坚决避免重复建设，精准布局细分赛道，下决心加快发展电力电子、电池安全、高效先进光伏、检验检测等产业，不断提升产业链、供应链韧性和安全水平。要招引头部企业，坚持招大引强、培优育强，瞄准先进产能，千方百计招引世界500强、中国500强、行业前5强和专精特新企业，狠抓项目“扩产投产、引进推进”，加快形成现实生产力。要聚焦前沿，注重绿色甲醇、绿氨、电池回收等产业以及安全技术，培育壮大新能源产业新业态新模式。要聚力技术攻关，突出企业创新主体地位，支持头部企业牵头组建创新联合体，支持在苏高校院所发挥学科平台优势，推动检验检测转型发展，加快钠离子电池、固态电池、液流电池等关键核心技术突破。（财联社） 【韩国市调机构：一季度全球各类电池装机总量同比增长22%】 韩国市场调研机构“SNE Research”7日发布的数据显示，今年第一季度全球各类电池装机总量为158.8吉瓦时（GWh），同比增长22%。韩国三大动力电池商市占率降至23.5%。具体来看，LG新能源装机量同比增加7.8%，为21.7吉瓦时，以13.6%的市占率排名全球第三；三星SDI装机量同比大增36.3%，为8.4吉瓦时，以5.3%的市占率排名第五；SK on装机量减少8.2%，为7.3吉瓦时，以4.6%的市占率排名第六。据SNE Research分析，欧美地区第一季度汽车销量低于预期，影响到韩国动力电池市占率。同期，中国宁德时代装机量同比增长31.9%，为60.1吉瓦时，稳居全球首位；比亚迪装机量增长11.9%，为22.7吉瓦时，排名第二。（财联社） 【泉峰汽车：预计今年匈牙利生产基地部分产线将开始量产】 泉峰汽车董事长潘龙泉在今日举行的2023年度业绩说明会上表示，公司近年新建安徽马鞍山及欧洲匈牙利生产基地，资本开支较大，公司目前处于经营亏损阶段，预计2024年匈牙利生产基地部分产线将开始量产，公司8000T压铸机将根据市场与订单情况适时投入使用。 【3月全球车市中国保持第一】 相关机构预计，2024年3月份，全球轻型汽车销量为800万辆，同比增长2%，年初至今的累计销量增长超过4%。不过，全球轻型汽车年销售速率为8，500万辆，与2月份基本持平，但与去年下半年相比仍然疲软。（盖世汽车） 相关阅读： 股价刷近一年新高！盐湖股份控股股东世界级盐湖产业集团筹划中【SMM快讯】 【SMM分析】储能电芯价格暂稳运行 需求稳步提升 【SMM分析】2024年五一假期锂电全产业链市场回顾及节后展望 SMM：未来几年锂供应过剩局面将逐步收窄 磷酸铁锂电池回收量将激增【SMM美国锂电峰会】 【SMM科普】双向电能桥梁：储能变流器PCS的原理、构成与趋势 汽车行业现重大利好！以旧换新补贴引热议 对市场带动多大？【SMM专题】 盘中一度涨超6%！汽车拆解板块迎重大利好 或对车市私人新车消费带来百万量级增量？【热股】 【SMM分析】10问关于修复型磷酸铁锂--修复技术是否是锂电循环经济新风向？ 【SMM分析】新一代涂覆技术？星源材质携手泰和新材发布新一代芳纶涂覆隔膜！ 【SMM分析】一季度新增新型储能装机规模为391万千瓦/1081万千瓦时 3月电池材料进口数据出炉 碳酸锂进口同比增9% 4月或延续高位【SMM专题】 【SMM分析】美国在加快输电项目许可方面迈出“重要一步” 【SMM分析】《汽车以旧换新补贴实施细则》解读 【SMM分析】商务部 财政部等7部门关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知之亮点汇总 【SMM分析】Giga Storage公司部署欧洲最大电池储能项目获批 【SMM分析】3月煤系针状焦进口量大增 油系针状焦出口量上涨 【SMM分析】四月三元材料产量走高 5月需求预期如何？

让更多“聪明的车”驶上“智慧的路”，各地政府在行动。5月7日，深圳市交通运输局正式发布《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用第六批开放道路目录》，此次开放道路总计43条，里程合计约106.01公里。 “目前我市智能网联汽车道路测试开放总里程已经达到944公里，其中包括高快速道路67公里。”深圳市交通运输局方面认为，不断扩展的测试道路为智能网联汽车相关企业提供了丰富的测试环境和应用场景，推动了技术的实践和应用，将加速智能交通系统的建设，提升城市的智能化水平，“今年1月底，宝安区启动智能网联汽车无人商业化试点，成为全国首个开展无人商业化试点的中心城区，此次第六批开放道路就全部位于宝安区，涉及宝中片区、新安片区、会展片区和沙井片区4个片区。” 越来越多的城市为发展智能网联汽车产业提供支持。此前一日，上海市经信委主任张英表示，上海已有1002条测试道路，测试里程达到2000公里。通过浦东新区立法以后，已有7家企业、30辆车获颁全国首批无驾驶人道路测试牌照。“下一步，上海还要加强道路基础设施的建设，将浦东、临港、奉贤、嘉定四个区的测试道路进一步连点成片，让场景更加丰富。”同日，记者了解到，重庆将在科学城智能网联汽车示范区内投放68辆自动驾驶出租车，这些自动驾驶出租车在进行系统测试和应用评估的同时，也将为科学城金凤片区、大学城片区、科学谷片区市民提供服务。 “对于智能驾驶，用户的需求从来都是有的。”小马智行联合创始人、CEO彭军告诉记者，这几年随着供应链质量的提高和成本的降低，无人驾驶已经越来越成熟。“在电动化上半场转向智能化下半场的过程中，随着政策支持、供应链成熟及技术进步，自动驾驶技术正处在大规模商业化落地和应用的前夜。” 据记者不完全统计，目前已有北京、上海、广州、深圳、杭州等51个城市出台自动驾驶试点示范政策，不断加速拓展应用场景。5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行。由此杭州成为除经济特区外，全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。与此同时，杭州还自当天起，率先将全市八城区和桐庐县城区共计3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，服务人口数量超1000万。在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊透露，北京市也在积极开展地方性智能网联汽车立法的先行探索，希望今年能够发布。“将前期的做法经验进行固化，为自动驾驶的企业营造合法化发展环境。” “自动驾驶技术的商业化落地和应用将迎来大爆发，从辅助驾驶到更高级别的自动驾驶应用将迅速扩张。”彭军表示，其实从辅助驾驶，到更高阶的辅助驾驶大爆发已经开始，从全无人Robotaxi再到L3以上自动驾驶应用，也马上会有大的爆发。“未来我们将加大与丰田中国、广汽丰田的合作，为自动驾驶迈入实质性的商业化阶段作准备。” 工信部数据显示，截至2023年年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路22000多公里。据Counterpoint Research最新报告，2024年实现Level 3级别自动驾驶的乘用车销量预估将超过2.5万辆，中国、欧洲和美国是三大主要市场。预计到2026年，中国上路达到Level 3的汽车数量将达到100万辆，到2028年出货量份额将达到10%。 虽然长期看自动驾驶技术的推广应用前景可观，但对企业来说，商业化、规模化运营仍是待解难题之一。广发证券研报指出，尽管无人驾驶目前尚不具备短时间激进推广的基础，但政策的推进有利于整个智能化趋势的确定性。彭军则认为，要实现自动驾驶大规模商业化，宏观上要走通技术、政策、大规模商业模式三个点，“这三个点是一个逐步成熟的过程，或者说是一个相互促进的进程。”

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年3月, 汽车整车出口49万辆，环比增长24.5%，同比增长26.7%，出口金额达94.4亿美元，环比增长29.3%，同比增长28.4%。 2024年1-3月，汽车整车出口132.2万辆，同比增长23.6%；出口金额达251.9亿美元，同比增长17.8%。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年3月，汽车整车进口同比小幅下降。3月汽车整车进口5.3万辆，环比增长12.8%，同比下降6.6%；进口金额28.6亿美元，环比增长6.9%，同比下降24.2%。 2024年1-3月，汽车整车进口15.7万辆，同比下降4.1%；进口金额89.1亿美元，同比下降17.7%。

在过去的几十年里，全球见证了中国从一个汽车生产后进国，逐渐崛起为全球汽车产业的领头羊。 对比1999年和2022年全球汽车产量前十国家的占比来看，中国从1999年3.3%的占比跃升为2022年的最大占比31.8%，不得不为中国汽车产业崛起的速度之快而赞叹！ 从下图可以看出，除了中国，印度也是快速成长的国家，墨西哥、巴西、泰国，从1999年的榜上无名，到2022年的占比分别达到4.1%、2.8%、2.2%。 有增就有减，在以上国家成长的背后，美国、日本、德国等汽车生产大国悄然萎缩。 中国汽车产销变化 1978年，中国整年的汽车产销量仅为10余万辆，几乎没有私人汽车。1994年，中国汽车的销量超过135万辆。到2010年，中国汽车产量突破1000万辆，2013年突破2000万辆。2023年，中国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，双双首次突破3000万辆，跃居全球榜首位置。 新起之秀——新能源汽车 回首中国新能源汽车的发展史，可谓是恰逢历史的契机，当全球变暖、环境污染问题日益突出时刻，中国率先主动承担了减少燃油消耗和CO2排放的重任，快速实施能源转型战略，推动汽车产业向新能源汽车方向过渡转变，开启了新能源汽车的飞速崛起！ 据中国汽车工业协会数据，2013年，中国新能源汽车产量仅为1.8万辆，2023年已达到958.7万辆，占中国汽车总产量的32%。 中国汽车出口持续增长 汽车总出口表现： 2021年，中国汽车出口201.5万辆，超越韩国，成为世界第三大汽车出口国；2022年出口311.1万辆，超越德国，成为世界第二大出口国；2023年出口491万辆，超越日本的430万辆，跃升世界第一大汽车出口国。 据中国汽车工业协会最新数据显示，一季度，在新能源车的带动下，中国汽车出口整体表现抢眼。一季度中国累计出口汽车132.4万辆，同比增长33.2%。 此前，中汽协会副总工程师许海东表示，鉴于中国汽车产品已经靠产品力征服了国外的消费者，预计2024年出口销量将在2023年的基础上再增加60万辆。 乘联会秘书长崔东树则更为乐观地称，2024年中国汽车出口应该能够达到增长20%，大概在650万台左右的规模上。 新能源汽车出口表现： 因中国新能源汽车技术的快速迭代、产品质量的快速提升，高性价比、客户接受度提高等因素助力，中国新能源汽车出口也呈现逐年大增的趋势。 2020年中国中国新能源汽车出口量仅为7万辆，2023年已达到120.3万辆。 据中国汽车工业协会最新数据显示，一季度，新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。 中国汽车大多内销 出口占比较小 虽然中国汽车出口延续了高增长态势，在多个国家和地区都有很好的市场表现。但从出口量占比总产量比例来看仍较低，2023年中国汽车总出口量占比总产量的16.3%，新能源汽车出口仅占总产量的12.5%。由此可见，中国汽车的主要消费力量还是中国本土，远不及日本的出口占比。 据日本汽车工业协会数据显示，2023年日本汽车出口量约为442万辆，占本国汽车产量49.12%。可见日本将近一半的汽车都用于出口。 中国汽车主要出口国并非欧美！ 据中国汽车工业协会统计，2023年中国汽车出口量前十的国家：俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙。由此可以看出，中国的汽车出口国并非欧美发达国家。所谓的中国汽车产能过剩，其实并不影响到欧美市场。 中国汽车总产量占全球比例：近几年变化并不大！ 虽然中国近几年汽车产量持续增加，但这是时代发展进程下的正常表现，随着全球需求的增加，全球汽车产量也在相应增加。 据国际汽车制造商组织数据显示， 2017年中国汽车总产量占全球总产量比例为29.8%，2023年仅小幅增加至32.2%，而在此期间的占比变化较小。 综合来看，中国汽车产量相对全球汽车总量的变化来看属于十分正常地同比增长趋势，而出口增加得益于全球市场的需求同步增加所致。而中国产量虽然增加，但多是受益于本国需求的大幅增加自产自销，其次是其它发展中国家的需求增加带动。此外，中国近几年新能源汽车产量大幅增加，主要是由传统汽车市场占比转换而来的，中国汽车总产量在全球占比变化并不大！ 中国新能源汽车快速崛起的原因 中国新能源产业的快速崛起，缘起于全球环境保护、降碳降排的呼吁下，中国率先扛起大旗，主动快速进行能源转型，将新能源产业发展纳入国家发展战略，制定了一系列规划、政策措施和目标，推动了中国汽车产业从传统模式快速向新能源汽车模式过渡，以减少对化石能源的依赖，降低温室气体排放，为全球环境保护贡献重要的力量。 而中国车企则积极响应政府的号召，抓住了新能源汽车的先发优势，加大了在新能源汽车领域的研发和创新力度。许多中国车企在电池、电机、电控技术等核心领域取得了重要突破，推出了一系列性能卓越、价格实惠的新能源汽车产品，广泛满足了市场和消费者的需求。 中国车企敏锐的市场洞察力和勇于开拓创新的精神使得中国新能源汽车产业在短时间内取得了显著的成就。中国车企在新能源汽车领域已积累了丰富的经验和技术储备，为未来的发展奠定了坚实的基础。 国家发改委：中国新能源产业发展助力全球绿色低碳转型 应对气候变化是全人类面临的共同挑战，关乎人类未来。近年来，中国大力推进美丽中国建设，强化生态环境保护治理，加快发展方式绿色低碳转型，同时认真履行国际公约，主动承担同国情、发展阶段和能力相适应的环境治理义务，展现了负责任的大国担当。中国新能源汽车、风电、光伏等绿色产业的发展壮大，正是主动回应全球绿色低碳转型要求，承担大国减碳责任的结果和体现。当前，全球绿色低碳发展任务迫切且艰巨，实现2030年减排目标仍存在巨大绿色产能缺口，需要世界各国发挥各自比较优势，分工协作，共同努力，中国新能源产业将是不可或缺的中坚力量。 》查看全文 中国新能源汽车产能过剩了？ 当下能源转型是全球大势所趋，中国也是响应全球号召及时转型，推动汽车产业的转型发展。纵观全球汽车产业，其新能源化转型之路还有较长的时间和空间，现在就断言新能源汽车产能过剩为时尚早。 据国际能源署（IEA）测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2023年全球销量的3倍多，是2023年中国产量的近5倍；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh，是2023年全球出货量的4倍多，是2023年中国产量的5倍多。 国家发改委金轩发文称，面对全球绿色产能存在的巨大缺口，中国现有的新能源产能不是像有些人说的过剩了，而是远远不够。为应对全球气候变化这一人类的共同挑战，中国有能力有责任发挥新能源产业方面的优势，在大力推动自身清洁能源发展的同时，为全球贡献更多的中国技术、中国产品和中国方案，为全球清洁能源发展做出更大贡献。 中国超大规模市场和完整的工业体系为相关生产企业提供了良好的条件，中国新能源产业为全球尤其是广大发展中国家提供大量优质高效的产品，加速全球绿色转型。 展望未来，各国车企更多应考虑的是，谁的产品更先进、更实惠、质量更过关、服务更好、更有性价比，毕竟在自由化竞争的市场下，购买权还是由客户而定。 国家发改委：以“产能过剩”之名行贸易保护主义之实损害全球贸易和经济增长 近日，国家发改委发文称，中国新能源产品的优势是在市场机制作用下，依托庞大国内市场和完备产业体系，通过市场充分竞争和技术迭代创新而形成的，是中国企业自身不断努力的结果。同时也要看到，支持新能源产业发展和经济绿色转型，是国际社会的一致倡议和共同实践，世界各国都通过各种方式鼓励和支持相关产业发展。有些国家更是通过立法对新能源产业提供大量补贴，如美国《基础设施和就业法案》安排75亿美元资金支持汽车充电设施建设，《通胀削减法案》规定对最终在北美组装的电动汽车提供每辆最多7500美元的税收抵免。 无论从国际分工、全球供需还是市场规律看，所谓中国新能源产品“产能过剩”不过是有的国家精心炮制的话题陷阱，试图以此为由推行贸易保护措施，其结果不仅不能让自身获利，反而会破坏全球产业链供应链稳定畅通，损害世界经济和贸易增长，拖累全球经济绿色转型步伐。 》查看全文 相关阅读： 》习近平：中国新能源产业代表的是先进产能 都不存在“产能过剩问题”

媒体周一援引知情人士的话报道称，美国电动汽车制造商特斯拉开启了新一轮的裁员行动，这次对准的是软件、服务和工程部门。 据知情人士透露，特斯拉的部分员工在上周末收到了电子邮件，这是公司大范围裁员计划的一部分。此前，特斯拉上个月宣布将在全球裁员10%以上，并解散了电动汽车充电部门。 有消息称，马斯克原本希望裁员20%，因为其季度汽车交付量下降了20%。最终，他还给高管们发了电子邮件，告诉他们如果不进行更高比例的裁员，那么高管自己也会被解雇。 马斯克给出了裁员的几个理由，他首先告诉员工，这是由于特斯拉过去几年员工人数快速增长，导致招聘效率低下和角色重复。他还告诉投资者和员工，这是为了“为下一阶段的增长进行重组”。 特斯拉上个月在通知中披露，将在得克萨斯州、加利福尼亚州、内华达州和纽约州裁员6700多人，裁员还包括大量高管离职。该公司还预计，第二季度将为大规模裁员计入超过3.5亿美元的成本。 特斯拉股价周一收涨1.97%，报184.76美元，但今年迄今该股跌幅已达约26%。 由于利率上升减缓了电动汽车的普及，特斯拉一直面临着销量下降和竞争加剧的压力。分析人士表示，特斯拉希望将重点放在自动驾驶软件、机器人出租车和人形机器人“擎天柱（Optimus）”上，马斯克可能会削减某些团队的开支，为这些项目保留现金。 为省钱绞尽脑汁 近段时间以来，特斯拉为了省钱可谓是“绞尽脑汁”。除了大规模裁员外，上周有报道称，特斯拉已经放弃了在其首创的千兆铸造（gigacasting、以下统称“一体化压铸”）工艺方面进行创新的计划。 “一体化压铸”是一项尖端技术，旨在通过使用具有大型压力机，将汽车车身底部的大部分压铸成一个整体。而在一辆典型的汽车上，车身底部原本应该由数百个单独的部件组成。因此，该技术原本有望彻底改变汽车制造的方式，而特斯拉在这一领域一直处于领先地位。 但现在，特斯拉据称已停止这一创新计划，并选择回归更传统的三段式铸造方法。据悉，特斯拉最近推出的两款新车型Model Y跨界SUV和Cybertruck皮卡均采用了传统的三段式铸造方法。 今年4月，特斯拉还表示，正在研发“新车型”，这些车型将使用其现有的平台和生产线——此举有望让该公司更好地控制资本支出。

近日，吉利控股集团旗下极氪汽车更新红鲱鱼版招股书，并计划于5月10日正式以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市，目标估值最高为51.3亿美元。 招股说明书显示，极氪拟发行1750万份ADS，预计每份ADS发行价格介于18美元至21美元，募资规模将介于3.15亿至3.675亿美元之间，若执行超额配售权后的募集规模至多为4.22亿美元。 ▍仍未走出亏损 招股说明书披露，极氪2021至2023年营收分别为人民币65.28亿元、319亿元、516.7亿元，同比增长62%，营收的增长主要源于车辆销量的增加；毛利分别为人民币10.38亿元、24.72亿元、68.5亿元；毛利率增幅较为明显，分别为1.8%、4.7%和15.0%。与同行相比，2023年，蔚来、小鹏、理想汽车、特斯拉毛利率分别为9.5%、-1.6%、21.5%、18.2%。 虽营收和毛利持续向好，但和国内众多新能源汽车制造厂商的处境一样，极氪同样处于连续亏损的状态。 招股书显示，极氪2021年至2023年净亏损为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。同行方面，国内除了比亚迪和理想外，蔚来、小鹏和零跑等多数新能源车企也仍处于亏损状态。 电动车的研发和生产需要大量的资金投入，为支撑产品领先和快速迭代，近三年极氪的研发费用正在逐年增加，成为公司亏损的原因之一。招股书显示， 2021年至2023年极氪研发费用分别为31.60亿、54.46亿、83.69亿元，同比增长72.3%、53.67%。此外，销售及行政支出也是导致亏损的另一原因，分别为22亿、42.45亿、69.2亿元。 尽管亏损金额有所增长，但极氪的盈利能力有所提升，全年净利率为-15.99%，相比2022年的-24.00%有所回升。 根据招股说明书， 2023年末，极氪现金及现金等价物金额32.6亿元，难以覆盖下一年的研发和营销费用。 为缓解极氪的资金压力，吉利集团曾通过贷款的方式给予极氪资本支持，维持极氪企业运营和研发。招股书显示 ，2022年4月15日，极氪与浙江吉利汽车制造有限公司签订10年期贷款协议，总额97亿元，截至招股说明书发布之日无未偿余额。2022年11月30日，宁波Viridi与浙江吉利汽车制造有限公司再次签署10年期贷款，总额16亿元。 一方面，贷款能缓解吉利在现金流方面的压力，另一方面，增加的贷款也变向增加了公司的资产负债率。根据最新招股书， 极氪2023财年的资产负债率已经达到132%。相较于其他新能源汽车厂商的负债率（小鹏汽车57%、理想58%、蔚来75%），相比之下，极氪的资产负债率较高。 不过，面对持续的亏损，公司仍持乐观态度。在2023年吉利汽车业绩会上， 极氪CEO安聪慧表示：2024年极氪还将推出三款新品，对全年23万台交付目标充满信心，在销量提升，毛利上涨的前提下，极氪力争2024年实现香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。 在汽车行业当中，规模效应是维持盈亏平衡的关键。2023年极氪汽车的销量为11.9万辆。然而，仅在2024前四个月，极氪汽车的销量就达到了49148台，同比增长超110%。其中，4月销量为1.61万辆，同比增长99%，创下历史新高。销量的攀升也为营收带来了正面效果，2021年至2023年，汽车业务收入分别为15.443亿、196.712亿和339.118亿元。 ▍早就有意登陆资本市场 公开资料显示，极氪成立于2021年3月。不过在2020年9月吉利汽车申请科创板IPO时，已经在筹划极氪的成立了。 由于科创板IPO政策的收紧，吉利汽车于2021年6月撤回了IPO申请材料。同时，吉利汽车发布公告称，将探索不同外部融资方案，实现极氪可持续发展。 财联社创投通-执中数据显示，极氪在成立后，先后完成了5亿美元的Pre-A轮融资和7.5亿美元的A轮融资，其中投资方包括英特尔投资、哔哩哔哩、宁德时代、博裕资本以及Mobileye Global的创始人兼CEO Amnon Shashua等 。 在2021年8月完成Pre-A轮战略融资后，极氪汽车的估值约为90亿美元。随后，在2023年2月完成A轮融资后，其估值飙升至130亿美元，超过了900亿元人民币。 据美国证监会文件，极氪于纽约时间2022年12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次IPO的注册声明草案。在2023年8月，极氪的境外上市申请成功获得中国证监会的备案认可，此进展标志着其打通了至关重要的行政环节。仅三个月过后，极氪便正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书。 值得注意的是， 极氪目前IPO的估值最高被定在大约51.3亿美元，低于此前预期。按照最初的IPO规划，极氪原本期望能筹集到高达10亿美元的融资。 然而，今年年初，这一预期金额被调整为5亿美元。时至今日，极氪最终确定的IPO募资规模已经缩减至至多3.675亿美元。 行业方面，2021年高估值的新能源汽车企业也经历了两年多的降温。截止目前，像蔚来、小鹏等新型新能源车企的股价已经下跌约80%。投资着的谨慎态度或成为极氪两年来估值下跌的原因。 虽然估值有所下降，但多方投资者仍对极氪上市表现出充足的兴趣，包括吉利汽车、Mobileye和宁德时代在内的一些现有股东和第三方投资者已表示，有兴趣认购极氪IPO发行的高达3.49亿美元的存托股票。 德勤中国4月8日发表的《中国内地及香港IPO市场2024年第一季度回顾与前景展望》显示，中国企业赴美上市数量为13家，较去年持平。 如果极氪如预期一样能够在本周五成功上市，仅成立三年的极氪汽车，将成为史上最快IPO的新能源车企。

随着全球电动汽车行业面临着越来越大的需求端考验，曾被称为“越南版特斯拉”的电动汽车厂商VinFast如今似乎也过得较为凄惨。 行情数据显示，尽管周一自低位反弹了约6%，但这一在美上市的越南造车新势力的股价，在今年仍累计暴跌了65%…… VinFast此前计划今年将车辆交付量提高近两倍，达到10万辆，但公司在第一季仅完成了该目标的十分之一。同时，考虑到在北卡罗来纳州、印度尼西亚和印度建厂的计划，该公司还需要为全球扩张筹集资金。 行业分析师Ken Foong表示，“VinFast此前过于雄心勃勃，随着其迅速在海外扩张，可能会继续面临挑战。他们在越南可以做得很好，因为那里没有太多竞争，但在美国和其他地区，竞争可能会更为激烈。” 由越南首富潘日旺(Pham Nhat Vuong)控股的这家电动汽车制造商正试图打入全球市场。但眼下，中国的电动车企正在增加出口，同时特斯拉也在上个月宣布了降价，这令该行业的竞争正愈发加剧。 自去年8月在美国市场的IPO一鸣惊人(两周内股价飙升 700%)以来，这家迄今仍未实现盈利的公司已经折损了90%以上的市值。 潘日旺拥有该公司近98%的股份。2017年，潘日旺的Vingroup正式宣布入局新造车行业，并成立VinFast汽车公司，这也是越南第一家自主车企。他承诺将至少再向VinFast投资10亿美元的个人财富。 潘日旺此前曾预测，这家汽车制造商在第一季度亏损6.183亿美元后，将在2025年实现盈亏平衡或毛利润转正。 不过，到目前为止，VinFast在今年前三个月仅交付了9689辆汽车，相较去年并未能实现增长——其在2023年共交付了34855辆汽车。与此同时，该公司的大部分买家都是公司的关联方。 鉴于越南市场有限，该公司的目标是到2024年底在全球多达50个市场销售。据汇丰全球研究公司的估计，今年越南的电动汽车年销量可能都不到100万辆。 JSC Automotive Consulting公司总经理Jochen Siebert表示，“ VinFast可能会实现生产目标，但无法实现销售目标 ，因为他们在本土市场太弱了。他们的本土汽车市场并不大，而且他们销售的汽车对于豪华市场来说相当昂贵和小巧。” 该公司股价已从去年年底的每股8.37美元跌至目前的约3美元，表明了投资者对其的怀疑态度。 VinFast目前正押注于在北卡罗来纳州的一个20亿美元的综合生产基地——预计到2025年底完成，并在印度尼西亚和印度的计划建厂。但这可能会进一步加重其资产负债表的负担，因为截至3月底，该公司的净债务约为29亿美元，现金及现金等价物仅为1.233亿美元。 Foong表示，VinFast的扩张计划可能需要更多资金。考虑到目前的运行速度和行业竞争，该公司在2025年实现毛利盈亏平衡的目标可能具有挑战性。 不过，一些分析师目前仍然看好该股 ，理由是公司在扩大经销商和加快交付速度方面取得了进展。 Chardan Capital Markets LLC高级研究分析师Brian Dobson在4月18日的一份报告中写道，该公司在越南的设施足以实现今年的目标。该券商维持对该股的买入评级，目标价为13美元。