作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。 3月19日，SMM此次走访圆满收官，SMM在本文中对此次旅程进行了一番总结与回顾，详情如下： BANPU（万浦集团） BANPU 万浦集团 矿山开采业务负责人（VP）Jamon先生、矿山资源开发负责人Jirachart先生、矿山资源开发团队 Passiri女士、矿山工程负责人 Parameth先生等公司领导热情接待了SMM一行人，并详细介绍了公司的业务发展情况。 万浦集团作为全球五百强企业，是泰国乃至东盟地区极具影响力的综合能源巨头，企业最初以煤炭业务起家，历经多年战略转型与全球化布局，现已发展为覆盖全球热电、可再生能源、电池储能系统、能源交易及天然气基础设施多领域的综合性能源服务商。公司始终致力于为市场提供稳定、高效且低碳的电力能源解决方案，紧跟全球能源转型与新能源产业发展浪潮，同时积极布局上游关键矿产领域，完善能源全产业链布局。本次SMM走访对接的是万浦集团的矿业（Mining）部门，该部门聚焦全球范围内矿产资源投资布局、优质矿源拓展及产业链上下游合作机会。 BMW Thailand (宝马泰国) 在SMM一行于宝马泰国（BMW Thailand）的实地考察走访中，双方重点探讨了SMM报价体系在汽车整车制造、零部件采购及原材料成本管控领域的多元化应用，详细梳理了 SMM 泰国本地报价服务的覆盖范围、运行现状及市场适配性；产能布局方面，公司罗勇府工厂年产能可达20000台，涵盖乘用车及摩托车整车组装业务，2025年下半年投产的高压动力电池中心将将助力企业实现本土BEV（纯电动汽车）整车组装转型，抢抓东南亚新能源汽车产业发展红利。 随后，双方还沟通了SMM 东南亚汽车供应链大会的各项筹备工作进度，目前，宝马泰国已正式确认出席此次盛会；此外，SMM与宝马泰国（BMW Thailand）也就后续多元化潜在合作方向进行了充分沟通，为后续深化战略合作奠定坚实基础。 Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT) (泰国电动汽车协会) 泰国电动汽车协会（EVAT）的副主席Uthane博士与顾问Pongpan博士热情接待了SMM一行人。Electric Vehicle Association of Thailand（EVAT，泰国电动汽车协会）是泰国电动汽车领域最具话语权的顶尖民间行业权威机构，也是泰国本土覆盖整车制造、核心零部件、充电配套、能源服务等全电动产业链的核心行业组织。该协会直接对接泰国能源部和投资委员会（BOI），是泰国政府敲定“3030”国家电动化战略目标（2030年泰国零排放汽车产量占比不低于30%）的核心智库与关键执行推动方，掌握泰国EV市场最核心、最前沿的官方规划与行业动态。 随后，双方开展深度座谈交流，SMM详细介绍了SMM有色金属、新能源材料报价在泰国EV整车生产、零部件采购、原材料成本管控环节的应用；同时，还就SMM泰国本地报价服务布局、中东地缘局势对泰国本土铝供应的影响研判，以及未来双方在行业会展领域深化合作的可行性等议题与 EVAT 进行了充分沟通。 SAMMITR Motor Co. Ltd. SAMMITR Motor Co. Ltd.总经理 Surachai Phaitoon 先生、采购与物流副总裁 Sujitra Posirisuk 女士、总监 Ratana Stiramon 女士、经理 Jaksawat Nitiwattanapiboon 先生等公司一众领导对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎，双方围绕行业发展、市场行情、业务合作等核心内容展开全方位沟通。 在交流中，SAMMITR向SMM全面介绍了企业核心业务布局与行业服务体系。作为泰国商用车改造领域的标杆企业，SAMMITR Motor Co. Ltd.在行业深耕多年，凭借成熟的生产工艺、完善的产能布局以及严苛的品质管控，坐拥泰国最大的商用车改装基地，核心生产能力突出。企业目前具备年产超20000套重型卡车车身的产能，同时可批量生产数万件皮卡钢制后盖及各类商用车配套零部件，产品覆盖商用车改装全链条核心品类，长期服务泰国及东南亚地区主流汽车厂商与终端客户，在东南亚商用车改装及零部件供应市场中占据着举足轻重的地位。 AAPICO Hitech Public Company Limited 公司副总经理兼运营 Hui Chen Hsieh (Chris)女士、运营与营销部主管 Piriya Pawakankardee先生、高级工程师Nitipat Lamaikul先生等一众公司领导热情招待了SMM一行人，并详细介绍了公司的发展情况。 AAPICO Hitech Public Company Limited成立于1996年，公司成立初期，核心业务聚焦汽车装配夹具、冲压模具的设计、生产与安装，同时为泰国主流汽车装配厂商提供OEM汽车零部件制造服务，核心产品覆盖地板零部件、横梁、立柱、各类支架、卡扣及传统油箱等关键汽车配件，深度绑定泰国本土整车制造供应链。随后，公司进一步拓展制造版图，逐步新增底盘边框元器件、锻造及机加工零部件、塑料零部件、塑料油箱等多元化产品生产线，进一步完善汽车零部件全品类供应能力。目前，公司已涵盖OEM汽车零部件制造、汽车经销，以及IoT连接与移动出行等三大业务。 The Federation of Thai Industries (APIC FTI)/Thai Auto-Parts Manufacturers Association (TAPMA）（泰国工业联合会 - 汽车零部件行业分会/泰国汽车零部件制造商协会) TAPMA主席Sompol Tanadumrongsak 先生，泰国工业联合会汽车零部件行业分会（APIC FTI）主席／泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）副秘书长Suphot Sukphisarn 先生、TAPMA副主席兼FTI副部长Yosara Limpaitoon女士，TAPMA总监Natchanon Janthongpan先生，以及TAPMA会员单位MAXION WHEELS 亚洲运营总监-铝厂Thanakorn Thangwanichkapong先生和供应链区域总监Chatchaphop Srikhajonlap先生热情接待了SMM一行人。双方围绕泰国及东南亚汽车产业发展、供应链协同、有色金属供需合作等核心议题展开深度对接。 泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）与泰国工业联合会（FTI）作为推动泰国汽车工业高质量发展的核心权威机构，对泰国汽车行业发展的重要性不言而喻。其中，TAPMA作为本土汽配制造企业核心联盟，搭建全维度行业服务平台，肩负行业发声、协调痛点、技术升级、助力中小微企业转型的重任，更是牵头推动汽配产业向电动化、智能化转型的核心力量；FTI则是泰国工业领域杰出的国家级联合机构，统筹全工业领域资源与政策对接，旗下汽车零部件行业俱乐部精准聚焦汽配领域，专攻原材料供应、成本管控、国际贸易等产业难题。二者形成高效互补、深度协同的联动格局，携手助力泰国汽车产业深度融入全球供应链，全面夯实本土产业国际竞争力，为泰国汽车及零部件支柱产业的持续稳健发展筑牢核心支撑。 304 工业园区 (304 Industrial Park) 304工业园区销售负责人庄总以及市场团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎，并围绕园区整体规划、核心优势、产业布局及配套服务等内容，与SMM展开了全面且深入的交流。 作为泰国巴真武里府与查琼绍地区领先的工业地产开发商，304工业园区始终聚焦为全球各类入驻工业企业，打造全面整合、高标准的一站式产业基础设施，并提供充足且稳定的水电供应保障，规避东南亚部分地区水电波动影响生产的痛点，满足各类制造型企业连续化、规模化生产的能源需求。园区搭建了完善的可再生能源生态系统，全面面向入驻企业开放赋能，核心涵盖混合太阳能-生物质能综合供能、绿色物流等绿色产业配套，助力企业实现低碳生产、可持续发展。此外，园区还配套建设了齐全的生产设施与高品质住宅生活设施，实现生产、生活无缝衔接，为企业投资落地提供全方位保障，真正打造宜产宜居、极具吸引力的优质投资热土。 高顺昌金属制品（泰国）有限公司 SMM走访高顺昌金属制品（泰国）有限公司，泰国分公司总经理 杨美权热情招待了SMM一行人，并详细介绍了公司的发展情况。高顺昌金属制品（泰国）有限公司成立于2024年，选址泰国工业核心区域春武里，厂区占地面积4200平方米，规划月产能6000吨，主营碳钢、不锈钢、铝材、硅钢、冷轧板、电解板、镀锌板等核心产品。 高顺昌控股有限公司2000年于香港成立，是国内深耕精密金属材料加工贸易的资深厂商，核心主营特殊钢、汽车精冲用钢、铝材、不锈钢、铜材、镀锌板、矽钢片等全品类金属材料，凭借持续创新的技术与服务能力，长期聚焦服务3C产业、人工智能、新能源汽车、汽车精冲件、精密工具等高端制造领域，与富士康、台达、比亚迪、中航、长盈精密、得意电子等一众行业知名企业建立长期稳定合作，致力打造新材料精密加工领域标杆企业。高顺昌金属制品（泰国）有限公司便是集团海外布局的重要一环。 佛瑞亚泰国座椅工厂 泰国座椅工厂总经理杭琛及团队热情招待了SMM一行人，双方围绕泰国汽车市场的发展情况、供应链协作等核心议题，展开全方位、深层次的座谈交流，为后续行业资源对接与业务合作奠定了坚实基础。 佛瑞亚（FORVIA）成立于2022年，由全球汽车零部件领域两大标杆领军企业——佛吉亚（Faurecia）与海拉（Hella）强强合并而成，一跃成为全球领先的汽车技术与零部件集团，稳居全球汽车零部件行业第一梯队，业务布局覆盖全球各大主流汽车生产基地。佛吉亚与海拉合并后，双方实现技术、产能、市场渠道的深度互补，打造了以绩效为导向、高效协同的企业文化，共同锚定“可持续出行、低碳智造”的行业发展愿景，全力布局新能源、轻量化、智能化等核心赛道，助力全球汽车产业转型升级。2024 年 7 月 18 日，FORVIA 佛瑞亚与比亚迪在泰国罗勇府共建座椅组装工厂正式投产，主要为比亚迪电动及混动车型供应整椅，年产能达 18 万台套。佛瑞亚方面表示，该项目是集团布局亚洲业务的重要里程碑，将强化其泰国亚太出口中心地位，并深化与比亚迪的全球技术合作。 唯特偶泰国 唯特偶泰国分公司总经理黄总、文总及其团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎。唯特偶始创于1998年，是一家深耕电子焊接材料领域，集研发、生产、销售、一体化技术服务于一体的综合性高新技术企业，凭借过硬的技术实力与行业影响力，获评国家第一批重点高新技术企业，同时建有广东省官方认定的工程中心，更是微电子焊接材料行业首家上市企业，也是国内电子焊接材料领域第一家登陆资本市场的企业，行业标杆地位突出。 同时，公司的产品矩阵丰富完善，核心覆盖锡膏、锡条、锡线、助焊剂、清洗剂、预成型焊片、三防漆、导热材料、胶粘剂等全品类电子焊接与配套材料，广泛应用于光伏、通信、消费电子、智能家电、汽车电子等多个核心下游行业。在汽车领域，唯特偶的核心产品锡膏、焊料更是汽车板卡（PCBA）加工与精密电子组装环节不可或缺的关键耗材，产品批量应用于各类汽车零部件生产，是汽车电子产业链上游的重要供应支撑。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。 扫码加入SMM汽车出海（东南亚、欧洲） 产业群 相关阅读： SMM董事长范昕一行走访万浦集团、宝马泰国及泰国电动汽车协会 深化互信共赢 SMM董事长范昕一行走访三家泰国汽车产业链企业及协会 共寻高质量发展路径 SMM董事长范昕一行走访泰国304工业园区及高顺昌泰国公司 共探发展新机遇 SMM董事长范昕一行走访佛瑞亚、唯特偶泰国公司 共绘跨国合作新蓝图

3月25日，由优湃能源与格林美集团旗下武汉动力再生联合投资的 广州优美再生技术有限公司（下称“广州优美”） 投产仪式在广州圆满举行。 广州优美的顺利投产，标志着广汽集团能源生态板块补齐最后一块核心拼图，也是优湃能源成立三周年系列活动的重要组成部分。 广州市工信局市管一级调研员史春风，广汽集团常务副总经理、优湃能源董事长高锐，格林美集团副总经理、武汉动力再生董事长张宇平，广州市及白云区各级政府部门，各合作伙伴、兄弟企业及新闻媒体齐聚现场，共同见证这一重要时刻。 广州优美厂区 优湃能源总经理王科为活动致欢迎辞，提到优湃能源积极落实广汽集团“GLASS绿净计划”与“2 6 能源行动”，坚定扛起生产者责任延伸制的使命担当。 广州优美是广州市首个废旧电池材料再生利用项目，以领先工艺打造“消耗低、回收率高、成本优”的全链条核心竞争优势。 优湃能源将以此次投产为契机，持续深耕电池材料再生利用领域，努力将广州优美打造成为国内最具市场竞争力的电池材料再生利用企业，为客户创造更大价值，为社会贡献更多绿色动能。 王科致欢迎辞 格林美集团副总经理、武汉动力再生董事长张宇平在致辞中表示，广州优美投产标志着格林美将与广汽集团的合作从战略蓝图迈向实质运营。广州优美将实现退役电池到电池级碳酸锂等关键原料的高效转化， 打造“绿色报废端→绿色产品端”的定向循环模式，将为华南乃至全国新能源产业提供稳定的再生资源保障 。未来，格林美将与广汽集团携手完善回收网络、创新商业模式，推动电池溯源管理与碳足迹追踪体系建设。 张宇平为活动致辞 广汽集团常务副总经理、优湃能源董事长高锐出席仪式并致辞，他表示广州优美作为广州首家落地的废旧电池材料再生利用企业， 将依托广州国家中心城市的区位优势和产业集聚效应，探索废旧电池就近回收、就地处理、循环利用的循环经济新模式 。这不仅是广汽集团完善绿色产业链的关键一步，更是对国家政策的主动响应和实践探索。广汽集团将坚定不移走好自主创新之路，持续发力绿色低碳与循环经济领域，大力推进开放共享、协同创新，积极培育和发展新质生产力，在推动绿色产业高质量发展、建设人与自然和谐共生的现代化征程中贡献广汽力量，以实际行动响应国家“双碳”战略。 高锐出席并致辞 投产仪式合影 与会领导及嘉宾共同点亮灯柱，宣布广州优美正式投产，并参观展厅及产线。 现场参观 锂想再生，绿创未来。未来，优湃能源将持续深耕循环经济领域，以技术创新为引擎，加快关键核心技术攻关，不断提升资源综合利用效率和智能化生产水平，为打造可持续的能源生态体系、助力广汽集团新能源事业高质量发展注入新动能，为推动国家实现“双碳”目标贡献更多力量。 广州优美再生技术有限公司 广州优美依托业内首创的“全膜法再生提锂”、“液相无损剥离”两大自研核心技术，建成覆盖“动力+储能”电池的一体化循环再生体系，形成三大核心产能矩阵，在生产效能与绿色环保方面实现双重突破：生产辅料消耗较行业平均水平降低90%，碳酸锂回收率超95%，较行业均值提升5个百分点；再生产品综合成本较行业基准优化30%，性能与原生材料持平；同时，厂区全面部署光伏与储能系统，以清洁能源驱动全流程生产，为广汽集团稳步推进 “双碳” 目标筑牢坚实支撑。

SMM03月25日讯： 要点：中国主导全球黄磷供应（产能158万吨），但新增产能严控，“水电金三角”格局稳固。高能耗使成本受电力与磷矿双重影响。下游消费正从农业转向新能源（六氟磷酸锂）与半导体（电子级磷酸）。硫磺高价使热法磷酸性价比回归，叠加高端需求，行业进入景气修复期。 前言：湿法磷酸“三连涨”，成本压力向新能源产业链传导 2026年3月25日，据SMM消息，磷酸行业巨头瓮福集团再次上调湿法85磷酸出厂价，单次调涨500元/吨。作为行业风向标，瓮福执行“逢5调价”机制（每月5日、15日、25日），本月已连续三次提价，累计涨幅达1200元/吨（3月5日涨500元、3月15日涨200元、3月25日涨500元）。 湿法磷酸价格的“三连跳”，直接推高了磷酸铁的生产成本，并正在向下游磷酸铁锂企业及电池企业传导。这一动态不仅反映了硫磺等原料成本高位运行的现实，也揭示了磷酸工艺路线的成本博弈正在深刻影响新能源材料供应链。在此背景下，热法磷酸凭借成本优势的回归，以及黄磷作为磷化工“中间体”的战略价值，值得重新审视。 一、海外黄磷产能、产量和布局 全球黄磷生产格局呈现极高的集中度，中国是绝对的主导者。海外黄磷产能相对分散且规模较小，主要分布在东南亚、哈萨克斯坦等地。 马来西亚：代表企业为Cahya Mata Phosphates，位于砂拉越。该工厂利用当地丰富的水电资源运行三座电炉，黄磷年产能为4.8万吨，同时生产工业级和食品级热法磷酸。 哈萨克斯坦：作为前苏联时期的化工基地，仍保留了一定的黄磷生产能力，主要供应东欧及独联体市场。 日本与欧美：由于高昂的电力和环保成本，日本及欧美国家基本退出了黄磷的规模化生产，主要通过进口中国黄磷或下游衍生物满足需求。近年来，日本立命館大学虽研发出利用半导体废硅粉在约1000℃下制磷的新技术，旨在降低能耗与碳排放，但目前仍处于技术开发阶段，尚未实现商业化替代。 供给特点：海外黄磷生产普遍依赖外部磷矿供应（如摩洛哥OCP出口的磷矿），且受到环保法规（如欧盟REACH法规）的严格约束，扩张能力有限。 二、国内黄磷产能、产量和布局 中国黄磷产业形成了以云南、四川、贵州为核心的“金三角”产业带，具备明显的资源和能源禀赋优势。 产能与产量：受供给侧改革影响，国内黄磷产能自2013年的190万吨峰值下降。截至2025年末，产能回升至158万吨（主要系产能指标置换），当年产量约90万吨，行业平均开工率提升至63%，创2017年以来最好水平。 区域格局：云南是国内最大的生产基地，凭借丰富的水电资源和磷矿储备，产量占全国的46%；贵州和湖北次之，湖北产能多以企业内部配套自用为主。 竞争格局：行业集中度正在提升，但小产能仍占一定比例。5万吨/年及以上规模的企业仅有10家，合计产能占比约54%，其中兴发集团（17万吨）、澄星股份（16万吨）是龙头企业；而5万吨以下产能占比仍高达46%，随着环保与能耗标准趋严，这部分产能面临出清压力。 三、主流生产工艺和成本分析 黄磷的生产属于典型的“高能耗、高排放”行业，其成本受电力与磷矿石价格双重影响。 主流工艺：电炉法。将磷矿石、硅石、焦炭按比例混合，在高温（1400℃以上）电弧炉中进行还原反应。该过程需要持续稳定的电能供应。 成本结构： 电力成本（占比约40%-50%）：单吨黄磷耗电量高达14000-15000度。由于电力成本高昂，产能通常布局在云南、四川等水电丰富地区，开工率受丰水期/枯水期影响显著（丰水期电价低，开工率高）。 原材料成本（占比约30%-40%）：包括磷矿石（约5吨/吨黄磷）、焦炭等。磷矿资源税及供需关系直接影响黄磷价格。 利润变化：2024年以来，由于下游需求向好及成本支撑，黄磷行业盈利水平有所修复，但依然受到能源价格的剧烈波动影响。 四、黄磷的主要下游和应用占比 黄磷作为磷化工的“中间体”，其消费结构近年来发生了显著变化。根据2024-2025年的数据，下游应用主要分为三大领域： 热法磷酸（33%）：用于生产高纯度的磷酸，是黄磷最大的消费流向。 草甘膦（27%）：全球最大的除草剂品种，需求相对刚性，但受海外转基因作物种植面积和库存周期影响。 三氯化磷及其他（约40%）：三氯化磷主要用于生产磷系阻燃剂（如TCPP）、水处理剂、医药中间体以及六氟磷酸锂（锂电池电解液）等。随着新能源车和储能需求的爆发，用于制备六氟磷酸锂的三氯化磷需求增长最为迅速。 五、热法磷酸的产能产量（海外和国内） 热法磷酸的生产通常与黄磷产能深度绑定，以便于原料（液态黄磷）的直接输送。 国内：中国是全球最大的热法磷酸生产国。产能主要集中在兴发集团、澄星股份、云天化等拥有黄磷配套的磷化工企业手中。由于热法磷酸成本远高于湿法磷酸，过去几年其市场份额受到湿法酸的挤压，产能利用率维持在中等水平。但2025年以来，随着湿法酸成本暴涨，热法磷酸的开工率显著回升。 海外：海外热法磷酸产能相对稀缺，主要集中在拥有黄磷产能的区域（如马来西亚）以及部分拥有特殊工艺需求的国家。欧洲和北美对热法磷酸的需求主要依赖进口或少数特种化学品生产商（如Solvay）提供。 六、热法磷酸的生产工艺和成本 热法磷酸的核心优势在于高纯度，这是由它的工艺路线决定的。 生产工艺：燃烧：将黄磷（P4）在充足空气中燃烧，生成五氧化二磷（P2O5）。水合：将P2O5通过水合吸收，生成磷酸（H3PO4）。 该过程不涉及复杂的矿石酸解，因此产品杂质极少，可直接生产食品级、电子级磷酸。 成本分析：热法磷酸的成本中，黄磷成本占比超过80%。因此，黄磷价格是决定其成本的关键。 与湿法磷酸的博弈：此前热法磷酸因能耗高、成本高，在工业级领域劣势明显。但2024年以来，硫磺价格飙升（国产硫磺价格一度超4000元/吨），导致湿法磷酸（需消耗硫酸）生产成本大幅上涨。根据测算，高硫磺价格下，热法磷酸相比湿法磷酸已具备性价比优势，这也是近年来热法磷酸需求回暖的重要原因。 七、热法磷酸的主要下游和应用占比 热法磷酸凭借其高纯度特性，主要应用于对杂质要求苛刻的高端领域： 食品级磷酸（占比提升）：作为食品添加剂（酸度调节剂），用于可乐等碳酸饮料及食品加工。食品饮料行业对安全性要求极高，必须使用热法酸。 电子级磷酸：用于半导体芯片的清洗、蚀刻工艺，以及液晶面板制造。随着国内半导体产业的自主化发展，电子级磷酸的需求增长显著。 精细磷酸盐：用于生产磷酸铁（锂电池正极材料前驱体）、高纯磷酸盐等。新能源汽车的持续渗透拉动了这一领域的需求。 工业级（替代需求）：在硫磺价格高企时，热法磷酸会反向替代部分湿法酸在工业清洗、水处理等领域的应用。 八、海外及国内黄磷和热法磷酸的供应格局和价格趋势（近10年） 近10年来，黄磷和热法磷酸市场经历了从“产能过剩、无序竞争”到“供给侧改革、环保高压、景气分化”的周期演变。 1、2015-2020年：供给侧改革与产能出清 供应：国内政策开始严控黄磷新增产能，《产业结构调整指导目录》明确淘汰落后炉型。黄磷产能从190万吨的高位下降至141万吨左右。环保督察常态化，导致云贵川地区中小产能频繁关停，供应端呈现“间歇性”紧张。 价格：受环保检查影响，价格波动剧烈，出现多次“过山车”行情。热法磷酸价格随黄磷暴涨暴跌。 2、2021-2024年：新能源驱动与成本博弈 供应：行业集中度提升，兴发、澄星等头部企业话语权增强。2021-2022年，受益于新能源（磷酸铁、六氟磷酸锂）需求爆发，黄磷消费结构开始向新能源材料倾斜。 价格：2021年由于能耗双控政策，黄磷价格一度冲高至6-7万元/吨的历史极值。随后高位回落。2024年起，硫磺价格持续上涨，成为影响价格的新变量。湿法酸成本大幅攀升，使得原本被压制的热法磷酸需求开始回暖，价格中枢得到支撑。 3、2025-2026年：新格局形成（景气上行） 供应格局：国内黄磷产能维持在158万吨左右，新增产能严格受限。海外供应量极小，全球市场高度依赖中国。在“双碳”目标下，高耗能的黄磷生产面临电费上涨及开工率受能源供应影响的常态。 价格趋势：截至2026年初，黄磷参考价格约2.3万元/吨，呈现温和上涨态势。市场普遍认为，随着硫磺价格维持高位运行，热法磷酸在成本端的竞争力将持续显现。叠加下游电子级磷酸、新能源电池材料需求的稳定增长，黄磷及热法磷酸有望摆脱过去单纯依赖农业周期的属性，进入由高端制造（半导体、新能源）驱动的中长期景气修复周期。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注磷化工（磷矿、磷酸铁、磷酸铁锂等）和固态电池的问题时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！  

【深圳：因地制宜打造“光伏/海上风电+储能+绿电直连”零碳数据中心标杆示范】 深圳市工业和信息化局近日印发《深圳市加快推进人工智能服务器产业链高质量发展行动计划（2026—2028年）》，计划提出，加快“锂电+”优势赋能，持续提升UPS、800V高压直流电源、锂/钠储能系统等优势产品“含深度”。强化“电力电子+”能力跃迁，推动新一代HVDC供电方案迭代，加快高压SiC MOSFET、高频GaN功率器件、多相控制器与智能功率级（DrMOS）、高集成度功率模块等重点产品研发创新。面向国内外市场需求，因地制宜打造“光伏/海上风电+储能+绿电直连”零碳数据中心标杆示范，助力算力需求就地消纳、绿色电力高效利用。创新电源储能参与虚拟电厂解决方案，探索源网荷储一体化商业模式。（科创板日报） 【中信建投：继续看好固态电池板块的配置价值】 中信建投研报称，锂电设备方面，车企明确全固态装车指引，静待设备端招标催化。固态电池领域产业化进展显著，各大企业集中公告全固态电池成功下线及后续上车指引，引起较大关注。当前板块整体处于“击球区”， 头部电池厂也已启动GWh级全固态电池生产设备招标，计划2027年实现小批量示范装车，2030年达成大规模量产目标，对于设备企业订单兑现和业绩释放的时间窗口正在打开，产业链量价齐升可期，继续看好固态电池板块的配置价值。（财联社） 【内蒙古一独立储能项目获批】 内蒙古自治区投资项目在线审批办事大厅相关信息显示，呼伦贝尔未来能源科技有限公司提交的扎兰屯市独立储能电站项目能源类的项目备案项目，符合产业政策和市场准入标准，准予备案。项目信息显示，该项目位于呼伦贝尔市扎兰屯市成吉思汗镇益民居委会窑地，总投资约17.49亿元。项目建设规模为500MW/2000MWh，采用电化学储能系统（磷酸铁锂电池储能系统490MW/1960MWh 钠离子电池储能系统10MW/40MWh）。（财联社） 【碳酸锂基本面数据维持韧性 边际变化关注现实传导】 近期碳酸锂基本面数据维持韧性，体现为供需双增，但现实层面的边际驱动走弱，后续关注预期改变下的现实传导情况。本月上游盐厂检修结束后供应逐步上量，近几周的碳酸锂产量数据维持逐周递增，短期核心供应关注点仍然集中在原料端矛盾的发展情况。需求整体保持维持乐观预期，动力终端车销数据目前偏疲弱，主要受季节性和政策退坡影响，但终端带电量提升显著，储能方面头部企业基本维持满产。下游环节排产整体相对稳健，在刚性订单之下材料开工预计维持较高，3月电芯和材料的产量环增幅度上调，结构上磷酸铁锂大幅环增，三元表现相对偏弱。库存环节保持去库但趋势上边际走弱，上周社会全环节库存周环比减少86吨，幅度进一步收窄，上游冶炼厂库存和下游库存有所增加，电芯厂和贸易商库存继续回落。 (广发期货) 【美国汽车购买平台电动车相关搜索量上升了约20%】 美国保险公司AAA统计数据显示，当地时间3月22日，美国全国平均油价达到每加仑3.94美元，为近三年来最高水平。高油价迅速改变了部分消费者的行为。汽车购买平台CarEdge数据显示，自军事行动发生以来三周内，电动车相关搜索量上升了约20%。分析师表示：“在战争开始后的48小时内，搜索量就出现激增。如果高油价持续一个月或更长时间，增长幅度可能进一步扩大。”（财联社） 【美国储能联盟：美国将首次有能力独立生产足够的电网储能电池 满足因人工智能激增的需求】 据美行业组织——美国储能联盟的最新数据显示，美国将首次有能力独立生产足够的电网储能电池，并满足因人工智能而激增的需求。该组织指出，美国目前已具备足够的产能来满足市场对电网储能电池的需求，包括电池单元、电力电子设备、控制系统和安全设备等组件的集成，并将这些组件封装在可直接安装的防风雨钢制外壳中。此外，到今年年底，美国还将实现电池单元本身的自给自足。美国储能联盟执行董事Noa Roberts表示，美国现在有能力用美国制造的系统满足美国100%的储能项目需求，这与一年半前大部分储能电池依赖于进口的情况截然相反。（财联社） 相关阅读： 1-2月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比连增 其他环节如何？【SMM专题】 英国Ilika固态电池布局：双线并进Stereax已商业交付Goliath加速车试【SMM分析】 【SMM分析】澳大利亚Atlantic Lithium已获得加纳议会批准开发Ewoyaa项目 固态电池InterBattery2026：“三国杀”上演，机器人成新战场【SMM分析】 【SMM分析】2026年1月到港锂辉石量级空前高位 2月有所回落 【SMM分析】2026年2月六氟磷酸锂出口量环比上涨约29.1% 【SMM分析】2月鳞片石墨进出口均呈下滑走势 【SMM分析】春节扰动下：2026年2月人造石墨进出口量级均现下滑走势 【SMM分析】2026年1月人造石墨出口量价齐升 2026年1-2月磷矿石进口总量和进口单价双双下行 单吨价格收进90美元内【SMM分析】 【SMM分析】2026年1-2月中国钴湿法冶炼中间品进口量同比下降96% 【SMM分析】2026年1-2月中国未锻轧钴进口量同比上涨272%，出口量同比下降41% 【SMM分析】2026年初三元材料出口量维持高位 磷矿产能进入集中释放期：2024-2030年新增产能全景分析【SMM分析】 钴系产品报价多持稳 电解钴周内受消息面刺激短暂冲高 市场表现如何？【周度观察】 【SMM分析】刚果（金）发布《关于在刚果战略矿产市场监管局配额制度框架下，规范出口氢氧化钴金属含量检测偏差的管控措施》 【SMM分析】钴市场持稳运行，供应支撑与需求博弈延续 【SMM分析】钴酸锂：传统淡季氛围笼罩，市场以执行长单为主 【SMM分析】三元市场需求恢复不及预期

3月24日，小米集团发布2025年四季度及全年业绩公告。当期营收4,572.9亿元，同比增长25%；全年调整后净利润391.7亿元，较上年增长44%。其中，2025年度智能电动汽车及AI等创新业务收入1061亿元，同比增长223.8%。 财报显示，在进入整车领域二年后，小米智能电动汽车及AI等创新业务首次实现年度经营收益扭亏为盈，全年经营收益9亿元，其中2025年四季度实现经营收益11亿元，为全年业绩达标奠定基础。 “智能电动汽车及AI等创新业务收入首次突破千亿元大关，成为公司重要的收入贡献板块。”小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在小米集团业绩电话会上表示。 汽车业务端，2025年小米累计交付新车411,082辆，同比增长200.4%。具体收入结构中，2025年智能电动汽车业务实现收入1033亿元，整车业务占总收入的23%，含AI等创新业务的毛利率为24.3%，较上年同期提升5.8个百分点；2025年第四季度，汽车业务单季实现收入363亿元，含AI等创新业务的毛利率为22.7%，较上年同期提升2.3个百分点。 针对内存涨价问题，卢伟冰表示，依托于“人车家全生态”，可对冲手机端成本压力。“这一轮内存上涨的速度、力度比公司原来想象得要高，对小米经营是一个很大挑战。小米‘人车家全生态’走向均衡，可以让公司以更好的姿态应对内存涨价。”卢伟冰判断，上游成本上涨会加剧产业格局的重塑，一方面，有些公司甚至会被淘汰；另一方面也会倒逼公司更多创新。“我们尽量先顶住，如果实在顶不住了，我们也不可避免涨价。” 在业绩电话会上，小米集团副总裁、集团CFO林世伟对3月19日上市的新一代SU7市场表现进行了介绍。“34分钟锁单1.5万辆，3天首单破3万辆，试驾超5万人次。”小米集团林世伟表示，新一代SU7的市场数据优于第一代SU7车型。 按照2026年度设定的核心经营目标，小米汽车将全力冲刺全年55万辆交付目标。 单车智能化程度无疑将成为这一目标实现的关键因素。据卢伟冰透露的信息，目前小米已推出了小米XLA认知大模型，其能力来源于小米自研的物理AI基座模型——MiMo-Embodied，在业内首次打通了“辅助驾驶”和“具身机器人”两大任务，推动辅助驾驶从模仿迈向世界理解。 此外，具身智能亦开始在小米的汽车业务领域进行融合。今年3月，小米人形机器人正式走入小米汽车工厂“实习”，满足了最快76秒的产线生产节拍要求。 “具身智能当前处于早期验证阶段，大规模进厂‘打工’还需要五年时间，未来5–10年能够进入我们的工作和生活场景。”卢伟冰表示，未来五年，小米集团研发投入将加码至2000亿元，未来三年AI领域投入至少600亿。

当地时间周二（3月24日），亚马逊旗下无人驾驶企业Zoox宣布，公司正准备在今年晚些时候于美国得州奥斯汀市和佛州迈阿密市向部分公众推出其自动驾驶出租车（Robotaxi）服务。 据悉，Zoox很快将在这两座城市的“有限区域”内投放其无人出租车进行测试，初期乘客将仅限于Zoox员工及其家人和朋友，随后公司将推出“Explorer计划”，允许公众加入候补名单，体验乘车服务。 去年9月，Zoox正式推出Robotaxi服务，首个上线城市是拉斯维加斯。该公司当时表示，之后将把Robotaxi服务拓展至旧金山、奥斯汀和迈阿密等城市。 与特斯拉、谷歌旗下Waymo和优步等竞争对手不同，Zoox的车辆并非改装自现有手动驾驶汽车，而是从零开始打造，专为无人出租车服务设计。 Zoox的车辆没有方向盘，座椅为长条式互相对向，而非全部朝前。这部分是因为Zoox车辆没有真正的前后之分。车辆可随时前进或倒退，必要时指示灯可自动切换为前灯或刹车灯。因此，Zoox的车辆也被认为酷似烤面包机。 据Zoox称，截至今年3月，已服务35万名乘客，约有50万人加入候补名单。 作为周二公告的一部分，Zoox还宣布将扩大其在旧金山和拉斯维加斯的服务范围。 Zoox计划在旧金山重点扩展至Marina、Chinatown和Embarcadero等高密度、高需求区域；在拉斯维加斯，则将覆盖更多酒店和娱乐目的地 目前，Zoox正在美国10个城市测试其自动驾驶技术。 Zoox首席执行官艾莎·埃文斯（Aicha Evans）表示，其Robotaxi很快将在亚特兰大和洛杉矶上路运行。 该公司表示，随着其在拉斯维加斯和旧金山的服务扩张，以及在奥斯汀和迈阿密开展测试，其在公共道路上的Robotaxi数量将达到100辆。 商业化尚待监管批准 Zoox目前面临的最大障碍仍然是推出收费服务，以及生产足够数量的车辆以满足需求。该公司正在等待美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的批准，以便正式开始收费运营Robotaxi服务。 NHTSA将在30天公众意见征询期结束后公布对Zoox提案的决定，相关征询期已于3月11日开始。 埃文斯表示：“我们已经准备好开始收费，尤其是在拉斯维加斯——显然我们在那里已经运营了很长时间。” 本月早些时候，Zoox与优步达成合作，将从今年夏季开始通过后者的叫车应用在拉斯维加斯提供Robotaxi服务。 优步已与包括Waymo在内的多家Robotaxi公司达成合作，以在自动驾驶出行市场扩张中确保自身地位。 Waymo已在多个美国城市运营约2500辆无人出租车，并加速扩张。而电动汽车巨头特斯拉也已在得州奥斯汀推出小规模Robotaxi服务，其CEOE埃隆·马斯克承诺今年将快速扩展。

3月24日，宜安科技股价出现上涨，截至24日收盘，宜安科技涨4.2%，报17.1元/股。 消息面上，3月24日，宜安科技在互动平台回答投资者提问时表示，湖南逸昊生产基地的产能达产后，公司液态金属的生产能力将会得到大幅提升。镁骨钉项目若取得实质性进展且达到披露标准，公司将及时进行披露。 3月24日，宜安科技在互动平台回答投资者提问时表示，根据签署的项目进区合同内容，湖南逸昊应在厂房交付之日起6个月内开工建设，12个月内完成项目一期建设并投产，24个月内完成项目二期建设并投产。 3月24日，宜安科技在互动平台回答投资者提问时表示，目前公司主业聚焦于镁铝合金汽车零部件产品，公司将通过持续强化技术研发、优化生产制造、深耕客户服务、拓展市场布局，不断提升产品的核心竞争力与市场占有率。 3月17日，宜安科技发布公告称，2026年3月16日，东莞宜安科技股份有限公司获得东莞市博士后资助项目政府补助118万元（与收益相关），占公司最近一期经审计归属于母公司股东的净利润的117.36%。 2月24日，宜安科技在互动平台回答投资者提问时表示，公司第一款镁骨内固定螺钉正在根据评审要求，进行补正材料的完善。 2月24日，宜安科技在互动平台回答投资者提问时表示，锆基非晶合金具备在低温下韧性不降，反而略有上升的材料性能。目前，公司批量生产的产品主要应用于常规环境条件。 2月24日，宜安科技在互动平台回答投资者提问时表示，公司控股子公司逸昊金属目前正通过招聘网站招聘相关专业设计师及工程师，是为了提前做好人才储备，支撑应用领域的研发创新。 宜安科技1月30日晚间披露2025年度业绩预告，预计2025年归母净利润亏损1300万元至1800万元，上年同期盈利100.55万元；扣非净利润亏损2500万元至3000万元，上年同期亏损2738.39万元。 对于业绩变动原因，宜安科技表示： （一）项目开发投入影响 报告期内， 公司持续加大项目开发投入力度，在非晶合金（液态金属)、生物可降解医用镁等领域持续投入，特别是围绕某重点客户做了大幅的投入，影响业绩。 （二）汇率变动影响 公司约 35%的营业收入来自出口业务，人民币持续升值影响部分利润，影响业绩。（三）非经常性损益变化影响 2025 年度, 预计非经常性损益为 1,600 万元，非经常性损益上年同期金额为2,838.94 万元,同比下降 43.64%。 （四）投资战略核心资产影响 报告期内，公司加大对新生产基地的投入，东莞铝镁合金生产基地、株洲液态金属生产基地的建设，导致公司财务费用较大幅度增长，影响业绩。 》点击查看SMM金属镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 镁合金价格跟随原料镁锭价格上移。据SMM报价显示：镁合金AZ91D3月24日的报价为19300~19400元/吨，其均价为19350元/吨，较前一交易日涨0.52%。据SMM了解，供应方面，头部镁合金企业开工率稳步回升，叠加新增产能陆续投产，市场供应量显著增加，部分货源实单议价空间有所扩大，需求方面，下游压铸企业年前库存逐步消化完毕，以刚需补库为主，市场成交尚可。综合来看，当前镁合金价格跟随镁锭价格偏强运行。 推荐阅读： 》2026镁合金领跑出口开局 地缘风暴正改写二季度格局【SMM国际分析】

3月23日，丰田汽车公司宣布，计划向美国工厂投资10亿美元提升产能，为北美市场生产纯电动汽车和混合动力汽车。此次投资属于丰田去年11月宣布的、追加至多100亿美元美国本土投资计划的一部分。 目前，丰田新增产能规模以及这笔投资的落地时间尚未公布。据悉，丰田将向其肯塔基州整车装配厂投资8亿美元，扩大纯电动和混合动力汽车的生产产能。这笔投资将为该厂在2028年投产一款全新纯电动车型奠定基础，第二款新车为一款三排座大型运动型多用途汽车（SUV）。 在混动车型方面，丰田将提升凯美瑞轿车和RAV4紧凑型SUV的生产产能。与此同时，丰田还将向印第安纳州工厂投资2亿美元，增加Grand Highlander混动版SUV的产能。 丰田汽车北美公司首席运营官马克·坦普林（Mark Templin）在声明中表示：“丰田在美国的投资着眼长远，与我们‘在销售地生产、在生产地采购’的经营理念一脉相承。” 此前，丰田公布了为期五年的美国投资计划第一阶段内容，投入9.12亿美元用于扩产混合动力汽车新一代发动机及其他零部件。而本次第二阶段投资，将重点提升整车制造产能。 尽管受美国特朗普政府调整汽车行业相关政策的影响，美国纯电动汽车市场需求有所下滑，但丰田表示，公司仍将长期坚持在美国布局汽车电气化相关投资。美国总统特朗普一直施压日本及丰田汽车公司，要求将更多产能转移至美国，并已对进口汽车及零部件加征惩罚性关税。

2025年，美国进口关税如同一把利刃，划破了欧洲车企的盈利版图。据财务文件、公司声明及分析师综合估算，欧洲主流车企当年因关税产生的可见损失已超60亿美元，而这一数字很可能低估了实际负担——企业通过调整定价、削减成本及运营变革消化的关税影响，并未完全体现在财报数据中。关税已不再是短期市场扰动，而是成为重塑行业格局的长期变量，迫使欧洲车企开启一场关乎生存的战略转型。 德系三巨头承压，60亿或只是冰山一角 这场关税风暴的核心，是美国特朗普政府对欧盟进口汽车及相关产品征收的15%关税，这一税率源自2025年美欧达成的贸易协议。尽管欧洲车企多次向美国政府寻求关税减免，但成效甚微，部分车型出口美国的盈利模式已濒临崩溃。更值得关注的是，鲜有车企愿意向投资者披露关税带来的全部成本，要么模糊其辞，要么仅公布部分损失，这使得行业整体冲击难以精准量化，也反映出车企对经营压力的谨慎态度。 在欧洲主流车企中，大众集团对关税影响规模的披露最为清晰。大众集团表示，2025年最后9个月加征的关税导致集团利润减少29亿欧元（约合33亿美元），占欧洲车企可见损失的一半以上。这笔损失分布在集团各核心品牌：奥迪承担12亿欧元，保时捷损失7亿欧元，大众主品牌则折损9亿欧元。大众向美国出口的车辆，既有欧洲本土工厂生产的车型，也包括墨西哥工厂的产品，双重出口路径使其暴露在关税冲击之下。 大众集团首席财务官Arno Antlitz的警告一针见血：“关税将长期存在”，它不仅侵蚀短期利润，更可能给全球汽车市场带来持久的结构性变化。 宝马与梅赛德斯-奔驰的损失同样不容忽视，只是两家企业在信息披露上更为谨慎。宝马首席财务官Walter Mertl未披露具体损失金额，但明确表示，2025年关税使宝马集团汽车业务的息税前利润率（EBIT）下降约1.5个百分点。杰富瑞汽车分析师Philippe Houchois测算，这意味着宝马2025年关税损失约14亿欧元，2026年或达12亿欧元。 梅赛德斯-奔驰则将关税列为业绩下滑的主要阻力，但未披露单独损失数据。该公司称，受关税、汇率波动、定价压力及销量下滑等因素影响，其汽车部门调整后的销售回报率从“2024年的8.1%”降至“2025年的5%”。 Philippe Houchois表示，奔驰的关税成本“尚不明确”，但他指出，该公司曾向分析师透露，关税实施前其在美国已有大量库存。如今，奔驰向投资者表示，2026年关税成本可能更高。 除了德系三巨头，Stellantis与沃尔沃汽车也成为关税冲击的重灾区。Stellantis集团2025年因美国关税损失约12亿欧元（约合14亿美元），该集团仅向美国出口玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧及菲亚特车型，标致、欧宝等欧洲主流品牌并未涉足美国出口市场，即便如此，其墨西哥、加拿大工厂向美国出口的车辆，仍未能逃脱关税影响。 而在采取成本抵消措施后，关税对沃尔沃汽车的净影响仍达10亿瑞典克朗（约合1.07亿美元）。捷豹路虎、阿斯顿·马丁等其他车企虽未披露具体财务损失，但均表示关税已对需求、成本及运营造成显著影响。 本土化求生，贸易博弈成关键筹码 关税的持续施压，正迫使欧洲车企彻底改变长期以来的运营逻辑。曾经被视为短期扰动的关税，如今已被行业高管认定为运营环境的“长期特征”，战略转型成为必然选择。车企的应对路径呈现出明显的共性：加速美国本土化生产、全面收紧成本、调整定价策略，以此保护核心利润率，一场轰轰烈烈的“自救”行动已然展开。 当前，美欧贸易谈判仍在推进，多项不确定因素或将影响未来行业格局。根据新的美欧贸易框架，车企在美国生产的车辆或可免税出口至欧洲，这一条款成为大众、Stellantis、宝马、奔驰的重要谈判筹码，它们试图以此换取墨西哥、加拿大工厂出口美国的关税减免。大众管理层明确表示，是否在美国新建产能，关键取决于能否获得海外工厂出口的关税豁免。宝马近期公布的数据显示，其再次成为美国最大汽车出口商，这一优势或为其在贸易谈判中争取更多主动。 大众集团启动了全集团范围的成本削减计划，试图通过压缩内部开支抵消关税损失；沃尔沃汽车则将“在销售地生产”作为核心战略，承诺扩大美国南卡罗来纳州工厂产能，并计划在2030年前在该工厂生产一款全新混动车型，逐步降低对出口的依赖；Stellantis则寄望于新的美欧框架贸易协定，该协定将取代2025年波动较大的关税制度，建立更规范的贸易体系，但即便如此，Stellantis仍预计，2026年15%的关税将给Stellantis集团带来约16亿欧元的额外成本，贸易壁垒的拖累仍将持续。 2025年的60亿美元损失，是关税给欧洲车企敲响的警钟。面对长期存在的贸易壁垒，欧洲车企的战略转型已刻不容缓。本土化生产、成本控制、贸易谈判博弈，将成为未来几年欧洲车企的核心关键词。而这场转型的成效，不仅关乎欧洲车企在美国市场的生存空间，更将重塑全球汽车行业的竞争格局，那些能够快速适应规则、主动求变的车企，才能在关税利刃下站稳脚跟。 与此同时，2026年对《美墨加协定》的审议结果，可能对贸易经济产生重大影响，关键在于美国是否同意降低对墨西哥产汽车的高额关税。目前，墨西哥关税已使当地生产、出口美国的车辆成本过高。 对于多数欧洲车企而言，关税已彻底颠覆了“为出口而生产”的传统模式，大众集团首席执行官Oliver Blume的表态，道出了行业的普遍困境：“我们必须逐一评估商业模式是否依然可行，在某些情况下，特定车型出口美国可能不再盈利。”

【大中矿业：拟与万华电池材料公司等合作投建年产20万吨锂盐项目】 大中矿业(001203.SZ)公告称，公司拟与眉山高新区管委会、万华化学(四川)电池材料科技有限公司（简称“万华电池材料公司”）签署三方《投资协议书》，公司与万华电池材料公司拟在眉山高新技术产业园区合作投资建设“年产20万吨锂盐项目”。该项目总体规划产能为20万吨锂盐，分三期建设，一期年产3万吨、二期年产7万吨、远期规划年产10万吨。其中，一期、二期项目合计投资规模为22亿元，三期投资由一、二期项目生产产生的现金流滚动发展投资。为推进项目实施，公司拟与万华电池材料公司签署合资协议，共同出资设立合资公司作为上述项目一期“年产3万吨锂盐项目”的投资建设主体。合资公司注册资本3亿元，其中公司以现金出资2.4亿元（持股80%）。（财联社） 【紫金矿业：锂产业正从纸面过剩向紧平衡态势演变】 紫金矿业高管在2025年度业绩说明会上表示，展望2026年，锂价反转趋势启动，锂产业正从纸面过剩向紧平衡态势演变。长期来看，新能源汽车与储能双轮驱动格局稳固，固态电池商业化进程进入关键提速期，AI数据中心等新场景成为超级需求引擎，预计到2030年需求将超过300万吨，保障锂资源供应安全成为全球主要经济体和产业链企业的核心议题。（财联社） 【融捷股份：拟投资11亿元建设锂电池负极材料项目】 融捷股份(002192.SZ)公告称，公司第九届董事会第三次会议审议通过多项议案，其中包括全资子公司兰州融捷材料科技有限公司拟投资约11亿元建设年产5万吨高性能锂离子电池负极材料项目。（财联社） 【龙蟠科技：发布第五代高压实磷酸铁锂正极材料 压实密度达2.704g/cm³】 龙蟠科技(603906.SH)发布投资者关系活动记录表公告，公司于2026年3月21日举行全球新技术发布会，推出十款新产品。其中第五代高压实磷酸铁锂正极材料S601压实密度超2.704g/cm³，0.1C放电容量达158.65mAh/g，1C 3.2V平台容量占比91.34%。第二代干法电极专用磷酸铁锂材料在9T高压下压实密度达2.69g/cm³，颗粒球形度φ≥0.98。第二代再生磷酸铁锂产品压实密度由2.4提升至2.55g/cm³。第四代低电导率冷却液覆盖30种以上金属材质，适用-10℃至90℃宽温域。第二代算力中心冷却液强化稳定性与抗菌性能。第三代高纯碳酸锂纯度99.95%，关键杂质含量较常规电池级产品降低92%。上述产品均处于实验室研发及验证阶段，尚未量产。（财联社） 【拓邦股份：中标中国移动1.89亿元磷酸铁锂电池采购项目】 拓邦股份(002139.SZ)公告称，公司收到中国移动《中标通知书》，成为“2026年至2028年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购项目”标包1的中标单位，中标份额为11.46%，中标金额为1.89亿元(含税)。本次中标将深化公司与中国移动在供应链协同、交付效率与成本优化方面的合作，提升公司在通信备电领域的市场竞争力，并对公司2026至2028年营收和经营业绩产生积极影响。目前尚未签署正式合同，项目具体内容及金额以最终合同为准。（财联社） 【高盛：油价上行风险下 中国电动汽车等行业出口需求或在未来升温】 高盛研究部宏观经济团队在最新研报中提到，短期来看，高盛大宗商品团队仍认为油价面临上行风险。低收入新兴经济体最容易受到冲击，因其既缺乏大规模石油库存，也无力给予巨额财政补贴，用以保护家庭和企业免受能源成本上行的影响。中期来看，高盛研究部宏观经济团队认为，中东冲突导致的能源价格极端波动可能促使石油进口国在未来几年专注于加强能源供应安全。中国在电动汽车、电池和发电设备等关键行业均处于领先地位，2027年及以后中国的出口和增长可能受益于全球对这些产品的需求升温。（财联社） 相关阅读： 英国Ilika固态电池布局：双线并进Stereax已商业交付Goliath加速车试【SMM分析】 【SMM分析】澳大利亚Atlantic Lithium已获得加纳议会批准开发Ewoyaa项目 固态电池InterBattery2026：“三国杀”上演，机器人成新战场【SMM分析】 【SMM分析】2026年1月到港锂辉石量级空前高位 2月有所回落 【SMM分析】2026年2月六氟磷酸锂出口量环比上涨约29.1% 【SMM分析】2月鳞片石墨进出口均呈下滑走势 【SMM分析】春节扰动下：2026年2月人造石墨进出口量级均现下滑走势 【SMM分析】2026年1月人造石墨出口量价齐升 2026年1-2月磷矿石进口总量和进口单价双双下行 单吨价格收进90美元内【SMM分析】 【SMM分析】2026年1-2月中国钴湿法冶炼中间品进口量同比下降96% 【SMM分析】2026年1-2月中国未锻轧钴进口量同比上涨272%，出口量同比下降41% 【SMM分析】2026年初三元材料出口量维持高位 磷矿产能进入集中释放期：2024-2030年新增产能全景分析【SMM分析】 钴系产品报价多持稳 电解钴周内受消息面刺激短暂冲高 市场表现如何？【周度观察】 【SMM分析】刚果（金）发布《关于在刚果战略矿产市场监管局配额制度框架下，规范出口氢氧化钴金属含量检测偏差的管控措施》 【SMM分析】钴市场持稳运行，供应支撑与需求博弈延续 【SMM分析】钴酸锂：传统淡季氛围笼罩，市场以执行长单为主 【SMM分析】三元市场需求恢复不及预期