据外媒报道，特朗普政府已对机器人、工业机械和医疗设备的进口启动国家安全调查。此举可能为新关税的出台铺路，进而增加消费者、医院及制造商的成本。 9月24日，美国商务部表示，根据《美国联邦公报》文件，这些调查于9月2日依据美国《贸易扩展法》第232条款启动，将评估此类进口产品是否对美国国家安全构成威胁。值得注意的是，特朗普政府此前已援引第232条款，对进口汽车及汽车零部件、铜、钢铁和铝加征关税。 同时，这些调查或可成为出台新行业性关税的依据，此类关税的核心目的是，推动美国本土生产那些被认定对其国家安全具有关键意义的商品。 美国商务部正征求企业意见，内容涉及企业对这些产品的预期需求、美国国内产能是否能满足本土需求，以及外国供应链所发挥的作用。 针对进口药品、半导体及硅晶圆、芯片制造设备等芯片组件，以及相关下游产品的调查也在进行中。这一情况反映出美国政府对依赖海外供应链的担忧。 虽然欧盟和日本已达成协议，可能避免额外关税，但这些特定行业调查若产生新关税，将叠加在美国总统特朗普此前针对特定国家的关税之上。 美国国际贸易委员会的数据显示，美国对机械的进口高度依赖墨西哥和中国。2023年，美国从墨西哥和中国进口的机械分别占其机械总采购量的逾18%和逾17%。 在最新潜在关税的影响下，汽车行业可能成为受冲击最严重的领域之一。国际机器人联合会的数据显示，汽车行业是工业机器人的核心需求方——仅去年一年，该行业的工业机器人新增安装量就达13,747台。而该联合会进一步强调，这类机器人的供应高度依赖进口，美国本土具备生产能力的制造商寥寥无几。

9月25日，小米集团董事长雷军举办第6次年度演讲。在这场演讲中，雷军披露了小米汽车团队对第二款车型小米YU7进行产品定义的过程。 “几乎所有人都不看好（SU7）。”雷军回忆称，2022年夏天，小米第一款车型小米SU7开发正值最关键的阶段，“假如SU7不成功，YU7就是我们最后的底牌。” “正在那个时间点，理想L9的‘彩电冰箱大沙发’设计获得了现象级的成功，理想开创了大空间增程SUV的新赛道。不少车厂就摸着理想过河，也干得不错。”雷军称，这让小米汽车内部陷入了激烈的争论——是跟随潮流做一款迎合家庭市场的超大空间SUV，还是坚持走自己的路。 雷军认为，尽管超大空间SUV在市场上大行其道，但市场需求总量有限，小米如果做一款同样的车，“肯定没前途”。 “我们买了三辆Model Y，一个一个零部件拆，一个一个零部件学。”如雷军对小米YU7的定位，其将竞品目标瞄准特斯拉Model Y，定位为运动型SUV，并从续航、空间、售价等方面全面对标后者。 “运动型SUV在大众市场鲜有成功先例，通常是豪华品牌的专属。为了打消内部对于空间实用性的顾虑，团队通过多轮设计方案的优化，证明了其内部空间表现足以满足用户的需求，最终推动项目正式立项。”雷军表示，“研发团队用详细方案证明，YU7内部空间绝对不亚于Model Y，这说明空间肯定够用。” 续航方面，雷军称，小米YU7标准版原本规划620公里的续航，“但经过去年年底几次长途实测，大家都觉得还是不太够”。为了消除用户的里程焦虑，最终决定砍掉这一版本，将“长续航Pro版”改名“标准版”，续航增加200多公里，但定价不变。 雷军在演讲的幻灯片中播放了小米YU7和特斯拉Model Y的对比，小米YU7标准版CLTC续航为835km，售价为25.35万元，而特斯拉Model Y焕新版CLTC续航为593km，售价较小米YU7标准版高出1万元。 小米YU7一经发布“火爆程度超出预期”，18小时后锁单24万辆。雷军透露，小米YU7交付两个月19天，累计交付超过4万辆。 乘联分会数据显示，小米汽车8月完成交付36396辆，但值得关注的是，此前连续10个月出现在乘联分会单月交付超2万辆车型榜中的小米SU7，在8月并未“入围”，这意味着SU7 8月交付不足2万辆。有小米内部人士透露，小米SU7与小米YU7 8月交付量几乎各占一半。 在雷军发表演讲的同日，市场有消息称，小米汽车正计划动态优化车辆交付周期，大幅缩短从预定到提车的时间。其中，部分车型有望较原定周期提前6周。 “主要还是通过实施智能化技术改造，提升工厂的产能（以缩短交付周期）。”前述小米内部人士表示。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格跟随原料端情况上涨。上游碳酸锂价格在震荡中企稳，下游电芯厂多按需采购，补库力度有限。头部厂商凭借规模化采购优势维持成本稳定，中小厂商则在订单与利润上承压。需求端方面，国内新能源车企迎来“金九银十”，新车型集中上市带动阶段性装机，但整体放量节奏仍显温和。动力电池价格短期仍以窄幅上行为主。三元电芯受原料镍、钴价格波动影响更大，近期原料价格上涨，电芯结算价见涨，6系三元和8系三元均有明显涨价，但车企多在观望中按需采购。铁锂动力电池竞争激烈，二三线厂家价格竞争态势愈发明显，行业均价可能会被市场竞争行为拉低。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

近日，从郑州市商务局传来消息，为有效把握消费旺季机遇，进一步激发汽车消费市场活力，郑州市即将正式启动2025年“畅行焕新”绿色购车补贴活动。 据悉，此次活动郑州市将投入总额高达5.6亿元的财政资金，用于对购买新能源乘用车的个人消费者给予直接补贴，旨在通过政策引导，加速汽车消费潜力的释放，并推动绿色出行方式的普及。 根据已公布的补贴方案，补贴额度与所购新能源乘用车的价格直接挂钩，设置了两个档位。对于新车购车价格在5万元至15万元（不含15万元）区间内的新能源乘用车，每位符合条件的消费者可申请获得3000元人民币的补贴。而对于新车购车价格在15万元（含15万元）及以上价位的新能源乘用车，补贴金额则提升至4000元人民币。 此次活动选择在消费旺季推出，被视为郑州市稳定和扩大汽车消费，特别是促进新能源汽车消费的一项重要举措。汽车消费作为大宗消费，产业链长、带动效应强，对地方经济发展具有显著的拉动作用。 近年来，随着环保意识的提升和技术的不断进步，新能源汽车市场持续升温，已成为汽车产业转型发展的主要方向和消费增长的重要引擎。郑州市此次投入巨额资金进行补贴，一方面直接降低了消费者的购车成本，提升了新能源汽车的市场吸引力；另一方面也向市场传递出鼓励绿色消费、支持产业升级的明确信号。 参考以往类似促销费政策的实施效果，此类补贴活动通常能在短期内显著提振汽车销售，吸引持币待购的消费者集中出手，从而为汽车销售企业带来可观的客流和订单。 同时，补贴政策也往往能带动相关产业链的发展，如汽车金融、保险、维修保养等后续服务市场。 值得注意的是，消费者在享受政策红利的同时，也需密切关注活动的具体实施细则和申请流程。通常，此类补贴需要消费者在活动期限内，在郑州市参与活动的汽车销售企业购买符合条件的新车，并完成车辆注册登记等手续后，按照相关部门发布的指引提交申请。建议有意向的购车者提前向经销商或主办方咨询确认所有细节，确保顺利申领补贴。 总体来看，郑州市投入5.6亿元开展“畅行焕新”绿色购车补贴活动，是地方政府运用财政工具激活市场消费潜力的积极作为。在当前经济环境下，此举对于提振消费信心、促进绿色产业发展、助力经济社会高质量发展具有积极意义。活动的最终效果如何，仍有待市场的进一步检验。

        SMM9月25日讯：据SMM了解，截至9月25日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.64万吨，较9月18日减少2.13万吨；较9月22日减少0.84万吨。         本周为国庆节前一周，下游企业继续对铅锭进行备库，市场交易活跃度尚可。同时部分偏北方铅冶炼企业检修后逐步恢复，市场流通货源较上周相对增多，但再生铅最大产地—安徽地区铅冶炼企业复产慢于预期，地域性供应紧张情况尚存，部分下游企业转而接收接近仓库的货源，使得铅锭社会库存进一步下降，并降至4个月的低位。下周，原生铅与再生铅企业复产逐步推进，并且有少量进口粗铅将抵达港口，预计供应继续恢复，同时大部分下游企业已完成节前备库，后续仅保留一定刚需采购，铅锭库存降势或放缓。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

【美国正式公告：实施美欧贸易协议 征收欧盟汽车15%关税】 据央视新闻，美国特朗普政府当地时间9月24日发布正式公告，实施美国与欧盟达成的贸易协议，确认自8月1日起，对欧盟进口汽车及汽车产品征收15%的关税。此外，文件还列出了对某些药物化合物、飞机零部件及其他进口商品的关税豁免。当地时间7月27日，美国总统特朗普表示，美国已与欧盟达成新贸易协议，对欧盟输美商品征收15%的关税。欧盟委员会主席冯德莱恩称，15%税率是欧委会能够达成的最佳结果。 》点击查看详情 【当升科技：公司固态锂电正极材料已实现10吨级批量出货】 当升科技(300073.SZ)在投资者关系活动记录表中称，当升科技在投资者关系活动中介绍了公司在固态锂电正极材料、富锂锰基材料、固态电解质、三元材料、钴酸锂产品、磷酸（锰）铁锂业务以及国际市场开发等方面的进展。其中，公司固态锂电正极材料已实现10吨级批量出货，并导入多家固态电池客户。同时，公司在富锂锰基材料方面已突破关键技术问题，开发出中高容量和超高容量产品。此外，公司在固态电解质方面已成功开发出多种电解质体系，并实现规模化供应能力。（财联社） 【恩捷股份：公司硫化锂中试产线已经搭建完成】 恩捷股份在互动平台表示，公司目前硫化锂的中试产线已经搭建完成，正在产能爬坡中，目前硫化锂以自供为主，同时也在送样下游客户，小批量出货。公司会密切关注行业技术发展和动态，稳步推进公司全固态电池材料的拓展。（财联社） 【乘联分会秘书长崔东树：预计“十五五”期间中国汽车年销量将达到4000万台】 乘联分会秘书长崔东树9月24日发文称，展望“十五五”期间的汽车行业，乐观预计总体汽车厂家总量达到4000万台，“十四五”年均增速在3%，出口年均增长9%，实现持续较强，内需实现年均近2%的微幅增长。崔东树表示，很多人对未来中国汽车全球销量4000万台的预期是不相信的，但相信国际市场潜力和挖掘内需的普及增量后的国内消费潜力仍较大。崔东树解释说，未来乐观预计汽车总量突破4000万台的增长动力是三点，首先是主要普及中西部和小城县乡市场，这些地方汽车普及应该逐步高于北京、上海等核心大城市；其次是电动化带来的汽车保有周期缩短，毕竟芯片和电池的有效寿命周期估计只有10年左右，很难与传统发动机车型的18年使用寿命对比，因此保有量不变的情况下新能源车的需求量将大幅增长；第三是海外市场份额的逐步提升。（财联社） 【8部门：增加人工智能终端产品有效供给 开展智能网联汽车准入和上路通行试点】 商务部等8部门联合印发《关于大力发展数字消费共创数字时代美好生活的指导意见》。《指导意见》指出，扩大数字产品消费。鼓励企业加速研发创新，增加人工智能终端产品有效供给，释放人工智能手机、电脑、智能机器人、可穿戴设备、桌面级3D打印设备等新产品消费潜力。加快智能家电、智能安防、视频照护系统等研发及互联互通。开展智能网联汽车准入和上路通行试点。培育建设新消费品牌，推动数字国潮等品牌创新发展。 》点击查看详情 【工信部公开征求《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的意见】 工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为2025年11月22日。 》点击查看详情 相关阅读： 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之三终极形态【SMM科普】 【SMM分析】马来西亚黑粉产业在政策与投资协同下加速崛起 【SMM分析】马来西亚黑粉产业在政策与投资协同下加速崛起 【SMM分析】2025年8月中国未锻轧钴出口量大幅下降 【SMM分析】2025年8月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降40% 【SMM分析】8月备货需求渐起 人造石墨进出口量级均现增长 8月国内磷矿石进口格局骤变 来源国与入境口岸齐现“埃及-广西”单一主导模式【SMM分析】 【SMM分析】2025年8月六氟磷酸锂出口量环比下降20.6% 硫化物固态电解质LPSC与LPSI材料特性及电池加工要求全解析【SMM科普】 【SMM分析】刚果（金）出口禁令延期+配额，其将对市场将产生何种影响 集体上涨！钴系产品价格涨势不止 市场等待刚果（金）政策落地【周度观察】

据外媒报道，9月23日，代表几乎所有主流汽车制造商的行业组织美国汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）向特朗普政府提出请求，希望废除一项严苛的车辆排放标准——该标准旨在迫使汽车行业增加电动汽车的产量。 美国汽车创新联盟（成员包括通用汽车、丰田汽车、大众汽车、现代汽车等主流车企）认为，美国前总统拜登在任期间敲定的排放标准已不再具有可行性。 该组织表示：“考虑到当前严峻的市场形势、充电基础设施建设滞后、供应链问题、产品价格承受力有限等多重挑战，以及近期颁布的政策调整，2027年及之后实施的（尾气排放）标准根本无法实现。” 拜登政府于2024年出台的排放标准要求，到2032年，乘用车全行业的尾气排放量需较2027年的预计水平减少近50%。美国环保署预测，为实现这一目标，2030年至2032年间，美国售出的新车中需有35%至56%为电动汽车。 然而，当前美国助力电动汽车普及的关键政策正在退场：一是每辆车最高7,500美元的联邦购置税抵免将于9月30日终结，联盟在提交给美国环境保护署（EPA）的文件中表示，此举将提高电动汽车的实际售价，并可能导致电动汽车市场份额在短期内下滑。二是车企警告，明年“多数厂商”可能无法再申请电池生产税抵免，此举相当于每辆车少获3,000美元补贴，将显著影响盈利。 联盟指出：“这不仅会损害那些已投入数亿美元用于电动汽车技术研发的汽车制造商，还会对为这些举措提供支持的整个供应链造成不利影响。” 今年7月，美国环保署曾提议撤销一项长期有效的认定——即“温室气体排放危害人类健康”这一结论。若该提议落实，将动摇美国所有温室气体相关法规的法律基础，进而导致当前针对汽车尾气中温室气体排放的限制措施失效。 不过，美国国会中的民主党议员及环保组织已呼吁环保署放弃这一计划，并保留现有的排放标准。 汽车制造商则主张，美国环保署仍应对拜登政府时期的排放标准进行修订，称现行标准“仍需调整至可行水平，以为行业提供明确预期”。该联盟强调，“若机动车温室气体排放标准未来以某种形式被保留或恢复，制定此类应急预案将至关重要。”

业界传闻已久的禁止“全隐藏式”车外门把手设计，终有了明确信息。 9月24日，工业和信息化部装备工业一司对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单公开征求意见。其中，《汽车车门把手安全技术要求》（下称“安全技术要求”）中涉及了行业所关注的“全隐藏式”车外门把手。 在该“安全技术要求”中，明确了“每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车外门把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门”。“安全技术要求”同时明确，“每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于 60mm×20mm×25mm”。 “安全技术要求”作出说明称，“本文件针对汽车车外门把手的事故后功能、布置位置及手部操作空间，新增了相关要求，从而提升救援的便利性”。 “对车外门把手的操作空间作出规定，事实上就是明确禁止了‘全隐藏式’车外门把手的设计。”有不愿具名的某车企人士表示，“安全技术要求”作为强制性国家标准，规范了车门把手的结构型式，将有效解决全隐藏式电动门把手操作不便、安全性不足的问题。 随着智能电动化转型的深入，为追求车辆外观美观、体现科技感，并为一定程度减小风阻，从而降低能耗，近年来有越来越多的车企采用了全隐藏式或半隐藏式电动车门把手设计。据第三方统计数据显示，今年4月中国汽车市场销量排名前100名的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率约为60%。 然而，随着隐藏式电动门把手的普及，其高故障率和安全性的问题也随之暴露。中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。此外，据消费者协会统计，2024年因隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉同比增长132%。 “为应对电动隐藏式车门把手新技术、新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线，组织开展了门把手标准的制定工作。”“安全技术要求”标准起草组在编制说明中表示，“本标准旨在引导企业规范车门内外把手产品设计，提升门把手安全性能，全面提升车辆安全水平。” 据该编制说明，在主管部门的指导下，中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等成立了汽车门把手标准起草组，开展标准研究与制定工作。2024年7月，标准起草组开展了技术调研等前期预研工作，并于2024年9月至2025年9月间共召开九次工作会议，最终明确了车门把手在任意位置均应具有手部操作空间，以及车门把手应具备机械冗余设计的标准内容。 标准起草组建议“安全技术要求”标准的实施日期为2027年1月1日。标准起草组同时建议设定一定的过渡期，其中，对新申请型式批准的车型，自标准实施之日起，应满足除“每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于 60mm×20mm×25mm”之外的要求；自标准实施之日起第7个月（2027年7月1 日），应满足标准规定的全部要求。对于已获得型式批准的车型，标准起草组建议，自标准实施之日起第19个月（2028年7月1日），应满足标准规定的全部要求。 据悉，“安全技术要求”标准征求意见截止日期为2025年11月22日，正式标准有望于今年年内发布。 “下一步，将在工业和信息化部的指导下，结合征求意见反馈情况，进一步完善标准草案，确保标准条款适配产业发展趋势。同时，加快标准制修订进程，确保各项安全技术要求有效落地、见行见效，筑牢人民群众出行安全屏障，为提升汽车产品安全全水平提供坚实的标准支撑。”中国汽车标准化研究院副院长戎辉表示。

美国总统特朗普发起的贸易战或许正在损害美国汽车行业在海外的声誉。 根据调研机构Escalent的《中国汽车品牌影响力》研究，47%的买家会考虑购买中国汽车，而考虑美国汽车的比例为44%。 相比之下，在2024年，这一趋势还是相反的：31%的买家考虑中国车，51%考虑美国车。 这项调查于今年5月21日至7月31日期间进行，共有1692名受访者参与。 Escalent动力系统创新副总裁KC Boyce在接受采访时表示：“虽然这项研究并非专门评估除中国品牌以外的考虑因素为何发生变化，但我认为地缘政治因素（关税、贸易协议、美国在俄乌问题上的立场）正在影响欧洲消费者对美国及美国汽车品牌的观感。” Boyce指出，欧洲购车者对来自其他国家的汽车品牌考虑度同比均有所上升，只有美国例外。 他还表示，消费者对各国商品的总体信任度要么保持不变，要么上升，美国则是唯一信任度下降的国家。 例如，日本商品的信任度从50%上升至54%，韩国商品从30%升至34%，中国商品则从12%升至19%。而美国的信任度从31%跌至24%。 价格因素同样不可忽视。Boyce指出，欧洲买家普遍预期中国汽车会更便宜，即便其在客观性能上更优越。他补充称：“我认为这无疑与负担能力问题密切相关。” 欧洲和美国汽车买家的一个显著差异是，欧洲买家中有相当一部分仍在考虑电动汽车，这为在欧盟市场推出多款电动汽车的中国品牌创造了机遇。 Boyce表示：“虽然我不认为这些数据代表着一种强烈或普遍的信念，但欧洲消费者似乎更倾向于认为中国纯电动汽车是更值得信赖的购车选择。” 近期销量数据印证了这一趋势。 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，特斯拉在欧洲的电动汽车注册量（作为销量的参考指标）在7月降至仅8,837辆，同比大跌40.2%。 与此同时，包含英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）的地区整体电动汽车注册量在7月增长33.6%，而所有动力类型的汽车总体注册量上涨5.9%。 相比之下，中国车企比亚迪——同时销售纯电动汽车和混合动力汽车——7月注册量激增225%，达到13,503辆，轻松超过特斯拉。

亚马逊旗下自动驾驶子公司Zoox正寻求获得美国监管机构更广泛的许可，以运营不配备传统驾驶控制装置的无人驾驶汽车。这一动作显示，Zoox正在为商业化的全面落地做最后铺垫。 根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周三公开的一份监管文件，Zoox已申请豁免部分美国汽车安全标准，以允许其投放由自动驾驶系统操控、且车上没有人类驾驶员的车辆。 若申请获批，Zoox将能够在美国道路上运营多达2500辆无人驾驶汽车。而该公司此前的批准仅涵盖用于研究和演示的车辆。 这一申请反映出自动驾驶企业正加紧利用特朗普政府放宽监管障碍的举措。长期以来，这些监管规定一直是无人驾驶汽车落地的主要阻碍，尤其针对由计算机而非人类驾驶的车型。过去，包括Zoox、通用Cruise和特斯拉在内的公司，因其设计的无人驾驶汽车没有踏板或方向盘，屡次受困于相关规则。 美国交通部今年8月已批准Zoox豁免部分联邦安全标准，当时的监管文件称，这些车辆“可双向行驶，配备自动驾驶系统，并不具备传统驾驶控制装置”。 Zoox最新的申请则寻求豁免更多标准，涉及前挡风玻璃雨刷、除雾系统以及乘员碰撞保护设备等方面。 对于Zoox而言，获批意味着商业化进程将大幅提速。今年6月份，该公司在加州启用了首个无人驾驶出租车生产工厂，计划未来每年生产1万辆专为自动驾驶而设计的Robotaxi。这款亚马逊旗下的无人出租车类似于一款接驳车，没有方向盘和踏板，车内设有四个相对而坐的座位。 NHTSA在文件中表示，目前“尚未就Zoox申请的实质内容作出任何结论”。 就在本月初，Zoox开始在拉斯维加斯大道及周边区域向公众提供无人驾驶出租车服务，目前免费运营。该公司拥有约50辆专用无人驾驶汽车，其中大多数部署在拉斯维加斯。 Zoox高管表示，会在非常短的时间内将免费乘车服务扩展至旧金山，目前正在为试乘乘客开放候补名单。此后，公司还计划在迈阿密、得州奥斯汀、亚特兰大和洛杉矶陆续上线服务，时间跨度为今年至明年。 与此同时，Alphabet旗下Waymo已在美国多个城市提供商业化服务，而特斯拉则在得州奥斯汀有限范围内投放了一小批收费运营的无人驾驶出租车。