SMM11月24日讯：据SMM了解， 截至11月24日，SMM铅锭五地社会库存总量至3.7万吨，较11月17日减少0.15万吨；较11月20日减少近700吨。 近期，华东地区原生铅交割品牌企业正值检修，再生铅企业亦存在检修或环评换证的情况，铅锭供应地域性偏紧，同时铅价呈偏弱震荡态势，下游企业按需采购，部分消费地附近的铅锭库存被消耗，社会库存延续下降趋势。值得注意的是，上周SMM再生铅周度成品库存降至0.24万吨，为2021年以来的最低位置，下游企业采购选择存局限性，刚需采购或更偏向原生铅，短期铅锭社会库存预计维持降势。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

SMM11月24日讯： 要点： 比克电池以场景需求为核心，加速固态电池技术进阶。其半固态电池通过原位固化等技术，液态电解质含量低于10%，兼具高安全与390Wh/kg高能量密度，已成功试制多规格电芯。产品覆盖数码安防、eVTOL、两轮车及EV场景，满足极端安全、高功率、长寿命需求。规划2025年底推390Wh/kg产品，2026年产能达2.5GWh，并目标2028年过渡至全固态电池。 国内大大小粘的传统电池企业早早地布局固态电池业务，从半固态的固液电池到全固态的固态电池，在全球保持电池技术的领先。而比克电池的固态电池布局情况可以通过以下几个事件了解到。 一是2025年10月21至24日中国重庆的第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2025），比克电池有代表发言——比克电池固态电池技术总工程师占孝云透露比克固态电池通过原位固化技术等关键突破，以及数码安防、eVTOL、两轮车、EV场景的具体实践、 1、在技术层面，固液电池（半固态电池）技术：比克通过原位固化技术实现关键突破，使得液态电解质含量在10%以下，通过连续6孔针刺与剪切测试，从根本上保障电池本质安全，还能同步保持高离子电导率，兼顾安全性能与能量输出效率；在试制端，比克已建成高洁净固态电池中试线，已成功试制43Ah、63Ah、68Ah、70Ah电芯，最高能量密度可达390Wh/kg。 2、数码安防场景要求极端环境下的供电安全，比克推出1.2Ah与7Ah两款固液电池（半固态电芯），通过严苛的针刺、短路测试，安全性能优异，能在复杂条件下稳定供电。 3、4C-8C放电的固态电池应用在eVTOL场景，低空飞行器。 4、“原位固化聚合物+氧化物”复合体系的固液电池（半固态电芯）应用在两轮车场景，1C循环3000周容量保持率≥70%。 比克的300~400Wh/kg高能量密度电芯，1000周循环容量保持率≥80%，展现出优异的耐久性能与可靠品质，应用于EV场景。 比克电池常务副总裁刘智波透露，电池特点，eVTOL市场从小圆柱电池到大圆柱电池的全极耳技术规划。全极耳2170-25B电芯，可提供强大的持续高功率输出，最大持续放电倍率达到24C，只用7分钟即可将电量从10%充至80%，循环寿命大于4000次，适用于混合动力eVTOL，也是在极端情况下应急动力系统的绝佳选择。全极耳2170-55B电芯，在能量密度性能方面实现了大幅提升，其能量密度可以达到近300Wh/Kg，最大持续放电倍率8C，10分钟可将电量从10%充至80%，能够为纯电动力eVTOL提供超能动力。全极耳平台4680电芯能量密度近300Wh/Kg，最大充/放电倍率达4C，可满足载人客运、载物货运、警务安防等不同应用场景下的高能需求。 比克电池开发的固态电池产品能量密度已经可以达到360Wh/Kg；计划在2025年底推出390Wh/Kg的产品，-20℃放电效率超85%，同时支持4C以上快充。 2026年规划产能2.5GWh，2027年规划产能达到15GWh。 比克电池的规划 2024年8月，比克固态电池技术总工占孝云表示，将于2024年底推出390Wh/Kg半固态产品，应用于无人机和车电领域。2026年，比克半固态电池的目标能量密度将到达450Wh/Kg，预计2028年将过渡到全固态电池。同时，比克也在布局新方向的全固态产品，预计在2030年推出。 比克电池简介 比克电池（深圳市比克动力电池有限公司）是中国知名的锂离子电池制造商，成立于2001年，总部位于深圳，拥有深圳和郑州两大生产基地。公司专注于消费数码电池、动力电池及电池回收，产品涵盖圆柱、方型和聚合物电芯，广泛应用于新能源汽车、消费电子产品及储能领域。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

有投资者在投资者互动平台提问：近期海外展会如印尼展带来的高意向订单，其转化为正式销售合同的平均周期和成功率大致是多少？这些新兴市场订单是否对公司现有产能利用率提出了新的挑战，公司有无具体的资本开支计划来应对？伊之密11月22日在投资者互动平台表示，公司产能布局合理，产能利用率保持在合理水平。 有投资者在投资者互动平台提问：半固态铸造在镁/铝合金薄壁、复杂件上优势明显，但设备投资高昂可能影响下游采纳速度。请问公司自2019年推出方案以来，半固态相关设备的市场推广进展如何？目前已获取的订单或交付的设备主要应用于哪些下游领域（如消费电子、汽车等）？该业务当前对公司营收和毛利的贡献程度如何？公司如何展望其成为业绩重要驱动力的时间表？以及，为降低客户投资门槛，公司是否规划了如融资租赁等灵活的销售策略？伊之密11月22日在投资者互动平台表示， 半固态镁合金设备的市场推广进度良好，主要下游为汽车行业、消费电子行业。该业务涉及的财务信息，请关注公司后续披露的定期报告。 有投资者在投资者互动平台提问：您好。贵司UN系列半固态镁合金注射成型机技术领先。我们注意到，业内如Cybertruck的镁合金方向盘等部件已量产。请问贵司设备是否已应用于此类知名新能源车型的核心部件生产？在大型、复杂汽车镁合金结构件领域，目前是否有项目进展可与投资者分享？伊之密11月18日在投资者互动平台表示，尊敬的投资者，您好。公司UN系列半固态镁合金成型装备主要聚焦于轻量化、薄壁化和高力学性能要求的复杂部件。公司将继续加强在汽车轻量化结构件领域的技术与服务投入，支持客户实现更高性能的产品方案。 伊之密11月18日在互动平台回答投资者提问时表示，“绿色制造”是公司长期追求的目标之一。 伊之密11月18日在互动平台回答投资者提问时表示，自布局印度以来，公司已从设备出口迈向“研发-制造-服务”本地化闭环。印度子公司的经营情况，请关注公司后续披露的定期报告。 伊之密11月18日在互动平台回答投资者提问时表示，公司LEAP系列产品，控制技术精良，技术参数领先，并通过数字化服务与工艺包实现高附加值延伸，客户满意度较高，有望成为公司压铸机产品的第二增长曲线。 有投资者在投资者互动平台提问：关注到公司在北美新能源轻量化领域的技术突破，特别是LEAP系列压铸机与半固态镁合金设备的应用。请问：（1）目前是否已直接获得北美新能源车企（如特斯拉、Rivian等）的设备订单或技术合作协议？（2）墨西哥服务中心建设进度及预期服务能力如何？（3）公司在应对北美市场地缘政治风险方面有何具体措施？期待您的详细回复，谢谢！伊之密11月14日在投资者互动平台表示，公司会积极把握契合公司发展的合作机会。墨西哥服务中心初期将覆盖设备安装、培训及基础维保，后续逐步扩展至备件仓储与工艺支持。 伊之密11月14日在互动平台回答投资者提问时表示， 当前新能源车企对轻量化与集成化制造的需求有所提升，在一体化底盘及电池包壳体等超大型结构件领域，需要运用高锁模力设备作为解决方案。公司密切关注市场动向，UN系列半固态成型技术具备高致密性与低缺陷率优势，为大型镁合金部件量产奠定基础。公司将根据客户实际应用场景，灵活推进设备参数优化与整机开发。 伊之密11月14日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司高度重视半固态镁合金注射成型技术在新能源汽车领域的战略价值。公司正系统性推进技术研发、产能布局与客户拓展，制定了清晰的阶段性目标。公司有信心通过持续的技术领先与解决方案能力，推动该业务在镁合金板块中的比重稳步提升，为2026年及以后的高质量增长奠定基础。 伊之密11月14日在互动平台回答投资者提问时表示，公司半固态工艺支持更复杂薄壁结构的一次成型，金属组织致密均匀，可提升产品良率与力学一致性，有助于降低成本，帮助客户突破原有产品边界，开发更高性能的轻量化部件。 伊之密11月14日在互动平台回答投资者提问时表示，设备需求除寿命到期外，还与产品升级、能效提升、新工艺导入等多种因素相关。公司持续推出高附加值新品，积极推动存量客户技改换代，确保业务具备长期成长性和抗周期能力。 伊之密11月14日在互动平台回答投资者提问时表示，健康的财务状况是支撑公司高质量发展的坚实基础。公司始终将现金流健康与运营效率置于经营管理的核心位置，旨在平衡发展速度与财务安全，确保长期可持续增长。 伊之密11月14日在互动平台回答投资者提问时表示，订单的交付周期与多种因素相关，公司会不断优化供应链和运营管理，更好、更快地满足客户需求。 伊之密11月11日在互动平台回答投资者提问时表示，公司海外收入的强劲增长主要由销量驱动，尤其受益于新能源汽车、消费电子等领域客户订单的持续放量，叠加公司在海外区域销售与服务网络的深化，带动销售规模显著提升。关于印度工厂，其本地化生产将有效规避关税壁垒、缩短交付周期，降低跨境物流成本。 伊之密11月11日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司经营情况正常，生产紧张有序。 具体业绩信息请关注公司后续的定期报告。 伊之密11月11日在互动平台回答投资者提问时表示， 北美新能源车企正聚焦轻量化以提升续航，对镁合金大件需求迫切， 公司UN6600MGII·Plus等机型能适配大型件的生产。随着车企量产推进，行业对大型镁合金压铸设备的需求有望释放，有助于设备需求的增长。 伊之密11月10日公告的接受机构调研的记录显示： 1、问：请简单介绍一下公司的所属行业和主要产品？ 伊之密回应：公司所属行业为模压成型装备行业，是一家专注于高分子材料及金属成型领域的系统集成供应商。公司的主要产品包括注塑机、压铸机、橡胶机等。 2、问：请简单介绍一下公司半固态镁合金注射成型机情况？ 伊之密回应：公司半固态镁合金注射成型机产品是专为满足新能汽车高性能、轻量化镁合金铸件而设计的智能装备，产品采用了压铸和注塑工艺合二为一的“一体化”成型方式，模具和成型材料与压铸工艺相似，工艺过程则接近于注塑成型。整机采用高速开合模技术、传感测控、实时控制等先进技术，具有远程监控、信息储存与记忆、安全密匙及自动报警等功能，是集材料技术、自动控制技术、互联网技术、液压控制、机械设计为一体的高端智能装备，主要应用于生产新能源汽车用大型关键零部件，如新能源汽车的电机零件与中控仪表板横梁等。 随着新能源汽车如火如荼的推广，高精度 3C 产品、户外运动产品、医疗保健产品引发的新消费浪潮及节能减排、绿色发展的实际需求，镁合金轻量化零件越来越频繁的出现在大众视野，而镁合金半固态注射成型工艺因其优良的性能和安全环保得到了越来越多的关注和应用。公司会积极把握新的市场机遇，更好的满足行业及客户新的需求。 3、问：简单介绍下公司的注塑机产品近几年的销售情况？ 伊之密回应：注塑机业务方面，2020 年，2021 年行业景气度良好，公司的毛利率水平较高，收入快速增长。从 2021 年下半年开始，注塑机国内市场需求从火爆逐渐转向平稳。2022 年注塑机行业景气度同比有所下滑，但公司仍保持着不错的发展势头。2023 年注塑机行业景气度有所回升，注塑机需求较为稳定。2024 年，注塑机行业稳步发展，市场规模进一步扩大，技术不断创新，环保意识不断提升。国家政策推动了工业领域设备更新，为注塑机行业带来了新的发展机遇，公司注塑机产品的销售收入同比较快增长，增速优于行业整体水平。注塑机应用场景广泛，公司看好注塑机市场的持续向好发展。公司会继续加大对汽车等重点行业的深度开发，积极把握新的市场机遇，更好的满足行业及客户新的需求。 4、问：请介绍下公司目前国内外的产能配套情况？ 伊之密回应：在国内，中国高黎总部及生产工厂位于广东顺德高黎，总占地面积 8 万平方米，主要生产压铸机及半固态镁合金注射成型机；五沙第一工厂占地面积逾 8.1 万平方米，主要生产注塑机；五沙第二工厂占地面积逾 9.2 万平方米，主要为全电动注塑机、高速包装成型系统、橡胶注射成型机；全球创新中心建设已投入使用，包括研发综合大楼、汇展报告厅和新材料新工艺技术测试中心，以创新驱动产业升级发展；五沙第三工厂总占地面积 17.8 万平方米，并于 2022 年年底建成投产，是注塑机及重型压铸机的生产基地；苏州吴江生产工厂占地面积逾 3.3 万平方米，主要满足两板式注塑机、机器人自动化系统、增材制造系统等生产制造需求。2024 年 9 月，公司在浙江南浔通过招拍挂方式竞得土地使用权，占地面积约为 11.0 万平方米，计划打造成公司的华东生产基地，更好地服务周边庞大的产业集群，共同推动智能制造的发展。 在海外，美国俄亥俄生产工厂及北美技术中心主要用作HPM 产品生产制造、技术展示、设备咨询、培训等全面支持及物料存储中心；印度古吉拉特邦工厂已全面投入使用，主要生产注塑机。 公司高度重视供应链配套问题，不断完善供应链体系，专门成立供应链管理中心，以应对公司日益扩大的采购规模。加强供应链的管理，确保供应链满足公司生产需求。 5、问：请简单介绍下今年全球压铸机的行业情况以及公司在压铸机行业的技术投入情况？ 伊之密回应：2025 年，压铸机行业呈现技术创新与智能化升级、需求多元化与定制化服务、绿色制造与可持续发展的趋势，同时面临全球经济不确定性、原材料价格波动、市场竞争激烈及人才短缺等制约因素，亚太地区作为最大市场，中国、印度等需求强劲，北美和欧洲在高端及智能制造方面发展稳定，南美和非洲也极具潜力。 公司在压铸机技术方面一直致力于技术创新和产品研发。公司推出的 LEAP 系列大型压铸机，在一体化压铸领域取得了显著成果。该系列压铸机采用了先进的压射技术、智能控制技术和伺服补偿技术，大幅提升了压铸件的质量和稳定性。公司还成功研制出了重型压铸机 LEAP 系列 7000T、9000T 等超大型压铸机，这些产品在市场上具有较高的竞争力。 6、问：简单介绍一下今年以来，公司注塑机及压铸机的国内外需求情况？ 伊之密回应：注塑机方面：国内需求整体稳健，传统下游如家电、日用品保持平稳增长，但公司积极拓展高附加值领域。在新能源汽车、消费电子的带动下，多射注塑机、全电动精密机型订单明显提升。K2025 展会期间，公司斩获多笔消费电子领域订单，反映出高端注塑设备需求加速释放。海外市场表现强劲，受益于全球制造业向东南亚、墨西哥、中东欧等地区转移，公司在泰国、墨西哥等地加快本地化布局，2025 年前三季度出口增速高于行业平均水平，尤其在越南、巴西等新兴市场中小型注塑机需求旺盛。压铸机方面：国内大型一体化压铸需求持续升温，公司6000T 以上超大型压铸机订单稳步增长，已与多家头部新能源车企建立深度合作。同时，公司在半固态镁合金成型领域实现突破，UN 6600 MGII Plus 等设备可满足轻量化与高刚性需求，应用于电驱壳体等场景。海外压铸市场则聚焦汽车零部件本地化生产趋势，公司在欧洲、北美技术服务中心为客户提供快速响应与工艺支持，推动高端压铸装备出口增长。 7、问：请介绍一下公司目前下游行业的情况？ 伊之密回应：目前公司下游行业占比最大的是汽车行业，随着新能源汽车的发展和汽车轻量化趋势的推进，汽车行业客户快速提升。此外，随着全球经济复苏和消费者对智能设备需求的持续增长，3C 行业在 2025 年保持稳健发展，家电行业以及日用品行业受益于国家相关政策推动，持续回暖。随着公司下游行业的逐步发展，公司对 2025 年度的健康发展充满信心。 8、问：公司近年来海外市场的情况？ 伊之密回应：公司一直坚持全球化战略，目前已有超过 40 多个海外经销商，业务覆盖 90 多个国家和地区。公司通过现有的海外销售网络，进一步拓展现有市场份额。加大战略性市场开发力度，实现战略性市场的新突破。在印度等重要市场实施本土化投资及经营，加大产品的直销力度及售后服务能力，提升国际市场竞争力。利用“HPM”品牌，开拓北美及欧洲市场，发挥“YIZUMI”和“HPM”的双品牌优势，巩固现有国际市场，开拓有潜力的新市场，全面打造伊之密品牌国际化形象。2024年度，公司的外销收入继续保持快速增长态势。海外的注塑机、压铸机市场空间巨大，未来海外市场有望迎来快速发展。截止目前，公司已在印度设立工厂、并成立德国研发中心、巴西服务中心、越南服务中心等，海外市场布局不断扩大，公司将进一步拓展海外市场，提高海外市场份额。 伊之密10月29日披露2025年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业总收入43.06亿元，同比增长17.21%；归母净利润5.64亿元，同比增长17.45%；扣非净利润5.56亿元，同比增长18.70%。 东吴证券点评伊之密三季报的研报显示：营收稳健增长，单季度业绩屡创新高。毛利率承压净利率持稳，费用管控整体有效。在手订单充沛支撑增长，现金流质量显著优化。拟投资3.74亿元置地扩产，加码智能制造强化核心竞争力。考虑到公司在注塑机/压铸机领域龙头地位，维持公司“增持”评级。 风险提示：制造业复苏不及预期，原材料价格波动，海外拓展不及预期。 华鑫证券点评伊之密的研报显示：技术研发筑壁垒，核心产品竞争力凸显。海内外市场共振，需求结构持续升级。中长期激励落地，绑定团队赋能成长。考虑伊之密压铸机与注塑机技术优势明显，海外产能与渠道建设拉动海外收入增长，维持“买入”投资评级。风险提示 ：下游行业景气度波动；技术路线更迭风险；市场竞争加剧；新品销售不及预期；原材料价格波动；海外业务拓展受阻风险，应收账款回收风险。 国信证券点评伊之密三季报的研报指出：产能持续扩张，看好长期竞争力。注塑机景气度整体向好，持续加深展海外布局。公司是国内领先的模压成型设备供应商，注塑机有望持续受益国内份额提升及出口拉动，压铸机受益中高端LEAP系列带来竞争力强化，镁合金注射产品处于国内龙头地位，有望受益人形机器人、新能源汽车等结构件的轻量化趋势。风险提示：新产品进展不及预期；下游需求不及预期；市场竞争加剧。

【英国政府推出新的关键矿产战略：到2035年生产至少5万吨锂】 英国政府11月22日发布声明称，目标2035年前实现10%的矿产需求由国内生产、20%通过回收再利用满足。声明称，到2035年英国将至少生产5万吨锂，政府将投入约5000万英镑的新一轮资金支持本土企业。（财联社） 【中材科技：半固态电池隔膜完成配方开发和上机验证 进入电池循环测试阶段】 中材科技在互动平台表示，公司大力发展玻璃纤维及制品、风电叶片、锂电池隔膜三大主导产业，同时从事高压复合气瓶、膜材料及其他复合材料制品的研发、制造及销售。锂电池隔膜成本管控方面，深耕细作，内部挖潜，生产全链条降本成效显著，通过提升OEE（设备综合效率）、能源成本优化、人力资源效能、材料利用率和国产化替代等专项行动计划或举措，成本竞争力进一步增强。技术研发方面，半固态电池隔膜完成配方开发和上机验证，进入电池循环测试阶段。（财联社） 【中信证券：展望2026年 锂电行业整体供需结构有望进一步改善】 中信证券研报认为，展望2026年，锂电行业整体供需结构有望进一步改善。需求端，受益电动化渗透率进一步提升叠加单车带电量的显著增长，全球动力电池需求有望保持稳定增长；电池成本下降、收益模式丰富、融资成本下降等因素推动储能装机经济性显著提升，全球储能迎来国内外需求共振向上的发展阶段。供给端，电池和中游材料环节资本开支增速触底信号明确，新增扩产仍集中在少数重点企业，且聚焦在高端品及海外产能上，研报预计2026年行业供需有望进一步改善；受益供需结构改善，产业链价格企稳回升，高端产品有望攫取更高的技术溢价。此外，固态电池产业化加速，有望带来电池、材料、设备环节的投资机会。重点关注技术差异化程度更高、成本控制能力更强的供应链优质头部企业。（财联社） 【瑞泰新材：拟与关联方共同对泰瑞联腾增资2亿元 推进后者1.5万吨六氟磷酸锂项目建设】 瑞泰新材(301238.SZ)公告称，公司拟与关联方天际股份的全资子公司新泰材料以货币资金方式向泰瑞联腾增资2亿元，其中新泰材料出资1.5亿元，公司出资5000万元。增资完成后，公司仍持有泰瑞联腾25%股权。此次增资旨在推进并完成泰瑞联腾二期1.5万吨六氟磷酸锂项目建设。（财联社） 【誉辰智能：公司产品可用于动力电池及储能电池生产 预计陆续将有相关订单落地】 誉辰智能(688638.SH)发布投资者关系活动记录表公告称，公司锂离子电池智能装备产品主要涵盖中后段生产设备，如包膜设备、热压设备、注液设备、入壳设备、包Mylar设备、氦检设备等，产品序列丰富。主要客户为宁德时代、欣旺达、瑞浦兰钧、亿纬锂能、正力新能源、海辰新能源、楚能新能源等国内主要电芯生产商。公司产品可用于动力电池及储能电池的生产，对于AI算力对储能电池的巨大需求，公司近期参阅相关行业报告及调研分析，结合与储能客户的密切沟通，了解到近期储能电池确实供不应求，部分客户储能生产线扩产意愿强烈，预计陆续将有相关订单落地。（科创板日报） 【网传小米汽车工厂内电池产线起火 小米官方澄清】 小米公司发言人11月23日发文表示，近日，网络谣传的所谓 “小米汽车工厂内电池产线起火” 相关谣言，我们严正辟谣澄清如下：2024年，小米汽车工厂电池车间的生产设备，在调试优化过程中，操作人员在手动模式下调试操作失误，使得AGV(自动导引车）上托运的电池包与设备发生磕碰，电芯被划伤，从而造成该电池包短路引起明火，火情极小。车间迅速启动处理预案，相关火情被迅速扑灭，未波及其他生产区域，且没有造成人员受伤。 》点击查看详情 相关阅读： 电解钴价格继续上涨 需求端现边际改善迹象 钴盐市场有何看点？【周度观察】 【SMM分析】涨停！跌停！接连上演 碳酸锂价格终须回归基本面 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.17-11.21 【SMM分析】2025年10月六氟磷酸锂出口量环比下降约19% 【SMM分析】10月中国人造石墨进出口量均呈下滑走势 【SMM分析】2025年10月中国未锻轧钴进口量环比下降67%，出口量环比下降65% 【SMM分析】2025年10月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降22% 10月中国磷矿进口量增加 磷酸出口量大幅增长且泰国成最大买家【SMM分析】 半固态先行落地储能消费等领域 设备与材料端突破频现【SMM分析】 资金青睐&下游需求持续拉涨 碳酸锂期货盘中冲破10万元 现货市场反应如何？ 4个月涨超190% 六氟磷酸锂现货报价已突破15万元！企业仍看好？【SMM热点】 【SMM分析】原料与加工端双重抬升驱动 10月负极企业利润承压 硫磺暴涨引爆磷化工行业 新能源需求驱动“淡季不淡”【SMM分析】 【SMM分析】10月人造石墨负极价格企稳 11月成本支撑下涨价预期落地 SMM：全球锂产业变局下 锂资源的机遇与挑战【金属矿业大会】 【SMM分析】SMM锂电回收黑粉指数是什么？如何运用？一文吃透！ SMM：全球储能系统市场现状与机遇 未来全球储能市场展望【欧洲光储峰会】 电解钴现货价格迎5连涨 硫酸钴冶炼厂继续上调报价 后市能否继续上涨？【周度观察】 固态电池会议集中项目众多 中试平台与供应链布局成焦点【SMM分析】 【SMM分析】Mt Ida关键矿产项目：澳大利亚多商品矿产解决方案的新标杆 瑞士BTRY获570万美元融资 推动超薄固态电池商业化【SMM分析】 工信部再次政策推动固态电池中试 尽在《中试平台建设要点》【SMM分析】 SMM：锂价驱动因素与市场展望 短期基本面支撑明显 长期有何看点？ 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.3-11.7 赛科动力0.5GWh硫化物固态电池项目投产 实力雄厚规划长远【SMM分析】 比亚迪固态电池业务开拓从消费领域开启 弗迪官网增加固态电解质内容【SMM分析】 新能源消纳和调控的指导意见出台 固态电池产业迎长期利好【SMM分析】 固态电池氧化物家族的LATP电解质市场需求如何？【SMM分析】 电解钴再跌1.25万元 钴盐价格多维持稳定 短期钴供需偏紧格局仍存？【周度观察】 【SMM 分析】黑粉进口分布及韩国市场价格动态 碳达峰碳中和白皮书将对固态电池产业影响几何【SMM分析】 vivo Y500 Pro手机发布 揭开半固态电池3C市场应用面纱【SMM分析】 【SMM分析】涨幅超25%！低硫石油焦价格持续攀升 负极行业成本压力再升级 SMM：全球锂电池回收市场辩证性审视【欧洲锂电池峰会】 本周固态电池技术多点突破 半固态电池即将落地手机商用【SMM分析】 清华突破大豆蛋白固态电池技术 绿色材料实现高温长寿命运行【SMM分析】

年末的广州车展，既是2025年的收官之作，也是开启全新一年车市征战的起点。在2025年表现异乎优异的自主车企，在本届车展上呈现出“百花齐放”的态势。其中，既有华为汽车业务的“全线渗透”，也有诸如长城等传统民营车企祭出的“油电同强”战略，还有“蔚小理”等新势力各自差异化的竞争路线。 电车更“远” 油车更“智” 11月21日，刚刚成为首家同时在A股和港股上市的新能源车企的赛力斯，在2025广州车展上公布了最新交付数据——全系交付超90万辆，并发布赛力斯魔方技术平台2.0。后者对智慧能源、智能底盘、EEA架构和智慧空间进行了全新升级，包括AI赋能下的智慧增程电动技术解决方案等。作为与华为合作最具代表性的民营车企之一，如今赛力斯的市值已从当初的200亿元市值增至2000亿元。 尽管前三季度净利润表现有所下滑，但比亚迪依旧为当下中国汽车产业的绝对头部企业。比亚迪旗下仰望汽车此次带来了全球限量超跑U9 Xtreme、全尺寸行政豪华SUV仰望U8L鼎世版及超级四电旗舰轿车仰望U7。根据规划，比亚迪计划2026年初开始从中东地区向全球推广“仰望”品牌。 中汽协数据显示，10月新能源汽车月度新车销量首次超过汽车新车总销量的50%，达到51.6%。在乘联分会秘书长崔东树看来，即使已经到了“电车过半时代”，油车依然占据半壁江山，混动将成为现阶段至未来10年的油车主流。 今年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》进一步表明了内燃机仍将是汽车的重要动力来源。按照“路线图”，至2035年，传统能源乘用车实现全面混动化；到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中的比例仍将有三分之一左右。 “在‘油电同强’的战略共识下，产业涌现了‘下一代油车’的新发展路径，且愈发清晰。如果说‘同强’是战略目标，那么‘同智’就是实现路径。‘下一代油车’的使命，就是在保持其无续航焦虑、更高可靠性等核心优势的基础上，通过智能化的升级，与电动车在用户体验层面实现平等。”崔东树认为，这一转变意味着未来市场竞争本质上还是用户体验的竞争，对传统油车而言智能化转变尤为重要。 长城汽车旗下的多品牌战略，便是以“油电同强”、“下一代油车”等为核心展开——采用Hi4-Z混动技术的全新坦克500可实现201km纯电续航、4.3秒零百加速的性能表现；基于Hi4混动技术，哈弗构建起覆盖全场景的产品矩阵，包括哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、哈弗大狗系列等；9.98万元起售的2026款长城炮系列中，乘用炮搭载Coffee OS 3智能座舱，成为同级鲜有的智能皮卡座舱。在本届车展上，长城汽车CTO吴会还肖发布了长城VLA辅助驾驶大模型，最新一代CP Master辅助驾驶系统将首搭魏牌。 “新势力”差异化竞争路线愈发凸显 以鸿蒙智行、小米汽车、蔚小理为代表的新势力企业，亦成为本届广州车展的焦点。 11月21日，鸿蒙智行“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界）首度在广州车展“同框”，产品包括下半年新推出的全新问界M7、尚界H5，以及车展开幕前一日上市的新款享界S9，后者上市2小时大定突破2000台。截止目前，鸿蒙智行全系累计交付已超100万辆。“预计未来一年多时间，可以实现鸿蒙智行下一个百万辆交付。”华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东表示。 当日，小米汽车带来了小米SU7、小米SU7 Ultra、小米YU7以及紫水晶定制版YU7 Max，并在现场发布了Xiaomi HAD增强版，后者新增低速防碰撞辅助、紧急转向辅助等功能。 造车新势力企业在上月迎来了不尽相同的市场走势——零跑汽车、小鹏汽车和蔚来汽车均创各自历史新高，理想汽车持续维持在3万辆的交付水平。 本届车展上，零跑汽车发布了全新A平台首款车型——零跑A10，其成为零跑补齐A、B、C、D四个系列矩阵的最后一块拼图，从而实现进入主流细分市场全覆盖，零跑A10计划于2026年上半年开启交付。 “蔚小理”方面，乐道L90/L60双车登陆车展，并发布了乐道L90黑骑士特别版，其提供大六座、大七座两种座椅布局，限量发售999台，将于12月初开启交付。作为鲲鹏超级增程的首款量产车型，小鹏X9超级增程实现了CLTC综合续航1602公里、纯电续航452公里的成绩。2026年第一季度，小鹏汽车将有3款超级增程车型率先上市，后续还将推出四款“一车双能”的全新车型，包括在重要细分市场投放的首款产品。另记者获悉，理想汽车将向AD Max车型推送VLA充电和防御性AES自动紧急转向功能，并计划向智能焕新版AD Pro车型推送城市NOA功能。 “在新势力阵营中，无论是零跑的‘全栈自研’、小鹏的‘一车双能’和AI转型，抑或蔚来的多品牌和换电战略，各自均形成了较为鲜明的经营战略。”在业内人士看来，以这种差异化的路径参与市场竞争，在为消费者带来更多选择的同时，也有利于产业可持续发展。

随着汽车行业变革浪潮汹涌袭来，以BBA为代表的德系豪华品牌正面临着前所未有的挑战与机遇——在电动化领域彻底告别“油改电”的过渡模式，迈入以新能源专属架构为核心的技术竞争新阶段；而在决定未来竞争力的智能化战场，则以开放合作的姿态牵手中国本土供应商，以满足中国市场的独特需求。 11月21日拉开大幕的广州车展，成为BBA们这一“挑战与机遇”的最佳秀场。其中，宝马集团在本届车展上带来了新世代平台的首款车型BMW iX3，前者为宝马应对电动智能化时代的系统化解决方案，覆盖设计、动力、电子架构、数字化及生产体系的全维度升级。宝马方面表示，“国产长轴距版新世代BMW iX3将于2026年下半年上市。” 动力方面，新车将采用新世代电驱系统，配备大圆柱电池和800V高压平台，CLTC综合续航里程突破900公里，10分钟即可补能400公里。新车还将搭载励磁同步电机与异步电机组合，使电机能量损耗降低40%，整车效率提升20%。智驾方面，BMW iX3将搭载宝马与Momenta联合开发的全新一代中国专属智能辅助驾驶解决方案，并逐步应用于BMW未来车型。 “目前，宝马中国研发团队正在北京、上海、沈阳、南京四大研发基地同步进行BMW iX3的实地开发与测试，并与Momenta在全国范围内启动大规模实车测试。”宝马中国方面透露。 与宝马相仿，同样联手Momenta的奔驰在智驾领域“先人一步”。本届车展上，奔驰展出了刚刚上市不久的全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA。新车基于MMA纯电架构打造，而与Momenta联合研发的城区及高速领航辅助驾驶系统，以无图方案覆盖全场景。 除已率先上市的MMA纯电平台的CLA，在奔驰“纯电时代”三大架构下的AMG.EA高性能架构首款车型，亦在本届车展上被首次披露。据梅赛德斯-奔驰董事会成员、大中华区业务负责人佟欧福(Oliver Thöne)透露，基于奔驰AMG.EA高性能架构首款量产车型——四门跑车，将于明年投产，并将很快进入中国市场。该车型将搭载全极耳细长圆柱NCMA四元电池，能量密度300瓦时/千克。同时，基于800伏高压架构，可实现超850千瓦的平均充电功率，充电约5分钟续航可增加400公里（WLTP工况）。 同样基于AMG.EA高性能架构、并被带至本届广州车展的奔驰AMG GT XX概念车，曾于今年9月正式对外展示了其首个兆瓦级充电技术——在兆瓦级充电测试中实现了1041千瓦的最大充电功率，约2.5分钟的时间内可持续达成1兆瓦充电功率。从续航角度解读，通过CCS标准充电线缆，这套系统仅1分钟即可传输17.3千瓦时的电量，相当于增加125公里（WLTP）续航里程，即，充电一秒钟获超2公里续航。 选择与Momenta合作的，还有上汽奥迪。本届车展，除投放限时价27.99万元的上汽奥迪“字母标”AUDI E5 Sportback 钦定性能quattro型，全新品牌下的第二款车型E SUV概念车亦同步首发。尽管奥迪方面未披露后者的技术参数，但前者采用宁德时代CTP无模组电池，CLTC综合续航最高达773公里；智驾方面则与Momenta合作，造了行业首个融合“奥迪Driving DNA”与“端到端飞轮大模型”的辅助驾驶方案。按照计划，“字母标”AUDI E SUV将于明年在上汽奥迪实现量产。 至此，选择与Momenta合作的奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌各自旗下的纯电量产及概念车型已齐聚羊城，即将于2026年在中国市场智驾赛道中开启一场不折不扣的“明码之战”。 除此之外，在中国市场双品牌作战中的“北奥迪”——一汽奥迪，则在智驾领域选择了与华为合作。本届车展上，一汽奥迪推出了PPE豪华纯电平台的首款轿车Q6L e-tron，其搭载800V高压平台与碳化硅电驱系统，配备107kWh宁德时代三元锂电池，CLTC综合续航里程可达750公里以上。PPE豪华纯电平台由奥迪与保时捷联合开发，奥迪为其重新研发了电机、功率电子设备、变速箱、高压电池等部件。 智能化方面，一汽奥迪打出了“油电同智”的战略口号——一汽奥迪A5L乾崑智驾版是首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，官方指导价28.68万元。新车基于奥迪PPC豪华燃油智能平台打造，搭载了E³1.2电子电气架构，以“高性能中央计算平台+车载千兆以太网”为核心，打通了车内驾驶辅助、动力、底盘控制等控制器的数据通道，并可实现L2级智能辅助驾驶功能。 同时，Q6L e-tron家族、A6L e-tron等纯电车型与A5L、即将上市的全新Q5L等燃油车型，均将搭载华为乾崑智驾技术，形成覆盖全动力形式的智能产品矩阵。 乘联分会数据显示，1-10月豪华品牌累计零售196.2万辆，同比下降11%。从10月市场来看，豪华品牌零售份额为8.4%，同比下降0.8个百分点。“传统豪华车市场较合资压力更大一些。”乘联分会秘书长崔东树表示。 最新数据同时显示，10月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为57.2%，豪华车中的新能源车渗透率为22.2%，仍有较大提升空间。在行业人士看来，BBA的这一系列战略调整，既是对产业发展趋势的主动顺应，也是对中国市场重要性的深度认可。

“十四五”规划收官之年，意欲打好改革“收官战”的汽车央国企没有丝毫懈怠。 11月21日，包括中央、地方国有、民营等在内的17家企业，就8组专业化整合项目开展集中签约，项目涉及新材料、人工智能、检验检测、航空物流等领域。其中包括中国一汽与卓驭科技智能驾驶领域专业化整合项目，中国一汽与中国五矿电池关键材料领域产业链共链项目等。 当日，卓驭科技宣布，获得来自中国一汽超36亿元战略投资。交易完成后，卓驭投后估值超人民币100亿元。同时，卓驭将作为独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变；中国一汽作为战略股东，将主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。 在中国一汽接连签下两大合作的同日，2025车市收官大作的广州车展在羊城启幕。焕新升级的中国一汽红旗品牌以全新产品阵容参展，且旗下三大子品牌红旗、红旗天工、红旗金葵花首次集体亮相。其中，红旗子品牌携“新一代的红旗，更好的大五座”HS6PHEV重磅登场；红旗天工子品牌通过潮改车生动呈现年轻化潮流态度；红旗金葵花子品牌以焕新之姿诠释中式超豪华“国宾之道”。 2025广州车展已然成为央国企展示转型的核心窗口。将“安全”推到舞台中央，中国长安汽车正式发布“新长安·新安全——天枢智能”品牌，其将这一战略转型定义为：从传统“被动安全”向“主动智能泛安全”的范式跃迁，而“天枢智能”，正是这一理念的技术载体，由智能驾驶辅助、智能座舱与智能底盘三大模块协同构成。据长安汽车集团总经理赵非介绍，该体系旨在应对当前智能电动车在复杂城市道路与高速场景中面临的多重安全挑战，真正实现“未险先知、有险即控”。 近年来，在电动化和智能化领域累计投入超过1500亿元的上汽集团携旗下九个品牌，本届车展重点展示安全、智能、舒适三大技术创新，包括长续航轿车、半固态电池车型、舒适大六座等，推动智能出行体验升级。其中，安全方面，MG品牌推出全球首款量产半固态电池车型MG4半固态安芯版，将于12月交付；智能方面，荣威M7DMH首搭豆包AI车机系统；舒适方面，智己LS9采用灵蜥数字底盘3.0与双向24°智慧四轮转向系统，达成4.95米转弯半径，并搭载恒星超级增程技术，提供402kmCLTC纯电续航和1508km综合续航。合资品牌方面，别克至境世家基于百万级超级融合架构，发布五恒大健康座舱，凯迪拉克VISTIQ搭载行业首创舱内隐藏式激光雷达与NVIDIADRIVEAGX平台，融合智能安全技术。 改革的引擎下，汽车央国企的整合共性之一即是“市场+技术”双轮驱动向科技型企业转型。在本届车展上，广汽集团新任总经理閤先庆介绍，从去年“番禺行动”以来，我们的整个体系做了很大的变革，目前全面导入华为的IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）实现业务效率提升约50%，新车开发周期将从26个月缩短至18至21个月，市场反应速度提升6倍以上，研发成本降低超10%，打通了从产品定义、研发、生产到市场服务全流程，为快速推出符合用户期待的产品奠定了坚实基础。 作为东道主，以“包馆”形式参展的广汽集团不仅展示了“番禺行动”一周年的改革成果，并发布为用户创造价值的“四大引擎”，依托“新技术、新产品、新服务、新生态”，力争在十五五期间实现再造一个“科技领先、品质领先、生态领先”的新广汽。 为寻求变革，广汽不仅在多个环节借鉴华为的经验，更是与华为合作推出全新品牌“启境”。閤先庆表示，目前大家普遍的共识是，汽车不是一个简单的移动工具，未来一定是一个智能化移动空间，传统汽车和智能的结合是核心发展趋势，我们与华为这样全球顶级的企业合作，在智能化领域为产品提供了极大的助力。作为华为乾崑境系列开篇之作，“启境”面向的是更年轻、时尚且对车辆性能有极致需求的市场，我们双方目标是希望在明年年中把第一款最美猎装轿车推向市场。 与华为联合开创了HI模式的中国长安阿维塔在本届车展上正式宣告双方合作迈入HIPLUS联合共创新阶段。阿维塔科技董事长王辉告诉记者，此前公司部分产品基于HI模式开发，而现在所有产品都采用联合共创模式，明年将推出4款和华为的共创产品，产品数量将大幅增加。“未来，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案、鸿蒙座舱L3等最新技术将陆续在阿维塔车型量产，双方计划到2030年联合推出17款产品，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。” 与华为合作亦成为东风拥抱智能化的重要途径。车展前，东风奕派除发布与华为乾崑深度合作的“奕境”品牌外，车展上东风旗下的岚图、猛士相继发与华为相关的新车。其中，岚图品牌带来了梦想家的山河版车型，该款车型主打4座高端市场，并且搭载了华为ADS4的智能驾驶辅助系统；猛士汽车与华为乾崑联手打造的豪华智能越野SUV猛士M817家族新成员——猛士M817Hero版正式上市。 岚图汽车董事长卢放坦言，与其他车企兄弟们的初心一致，大家与华为合作就是要一起把中国汽车的新能源化、智能化做好，让更多的消费者能够体验到。 “央国企新能源车业务转型亟待加速，随着央国企改革持续推行、考核指标继续优化，预计汽车央国企创新转型的活力将进一步激发，在行业内的竞争力及盈利能力有望进一步提升。”东方证券研报表示，从投资策略上看，央国企实施改革后，将提升企业经营效益和竞争实力，进而其盈利能力也将逐步提升，盈利提升后也将促进其估值修复，促进市值提升。

智能驾驶领域再次迎来重磅交易。 近日，深圳市卓驭科技有限公司（以下简称“卓驭科技”）宣布，获得来自中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）超36亿元的战略投资。 据悉，本次交易完成后， 卓驭科技将保持独立发展的经营战略，投后估值超100亿元。 同时，卓驭科技将作为独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变。中国一汽作为战略股东，将主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。 事实上这笔交易已早有端倪。早在9月22日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司，就正式公示了一汽股份收购卓驭科技股权案。根据公告，交易完成后，一汽股份将持有卓驭科技35.8%的股权，New Territory持股比例从70.65%降至34.85%， 双方将共同控制卓驭科技。 前身为大疆车载事业部 关于本次战略投资卓驭科技的细节及布局考量，《科创板日报》记者向一汽投资方面发去采访请求，截至发稿前未获回应 记者同步向作为股东方之一的比亚迪了解卓驭科技更多相关情况，亦未获回复。 卓驭科技与中国一汽的合作渊源，或始于2024年4月双方签署智能驾驶战略合作协议，开启全面战略合作。在此前的合作过程中，卓驭科技“成行平台”10V高算力平台的可解释端到端算法，以及全球首发的惯导三目视觉系统，已搭载在红旗天工系列、EH7 2025款、HS6 PHEV等车型上，可实现包含智能泊车、高速领航以及全国都可开的城市领航等辅助驾驶功能。 基于前期的合作基础以及进一步加强双方战略协同的需求，中国一汽决定战略投资卓驭科技。 卓驭科技的前身是大疆车载事业部，2016年成立，2023年从大疆分拆独立，成为独立运营的公司，2024年6月正式启用“卓驭”作为品牌名称，并引入外部资本。 卓驭科技专注研发覆盖高速、城市、泊车全场景的高阶智能驾驶系统，其核心产品“成行平台”支持驾舱一体集成，兼容多种芯片方案与传感器配置，适配惯导双目、激目系统及第三方激光雷达等硬件方案。 据了解，技术方面，靠低成本取胜是从大疆车载时就定下的基调。卓驭科技很早就开始将重心放在纯视觉解决方案，并基于高通8775芯片的舱驾一体L2方案，实现智舱与智驾功能的单MCU集成，较大幅度的降低成本。 值得一提的是，无论是此前的大疆车载还是之后的卓驭科技，都是打出“平民路线”的智能辅助驾驶供应商。 卓驭科技践行的高性价比“智驾平权”路线，已通过多款量产车型落地，其中，15万元级燃油车一汽-大众全新一代速腾L，搭载卓驭科技的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，据公开资料，其成为细分市场实现无图端到端高速领航的燃油车。 然而，随着智驾普惠趋势加速渗透，10-20万元级别市场涌入大批竞争者，卓驭科技面临的市场压力持续加大。 一位无人驾驶领域创企高管告诉《科创板日报》记者， 卓驭科技需在加速量产的同时扩大交付规模，并通过多维举措巩固市场优势。 其一，是将高阶智驾的竞争引向燃油车领域。尽管新能源车的电子电气架构被公认为高算力系统的最佳载体，但燃油车市场的体量与需求韧性，使其成为突围同质化竞争的战略突破口。 在生态扩张层面，成行智驾的合作疆域已囊括中国一汽、大众、上汽通用五菱、奇瑞、东风、比亚迪、奥迪、北汽等车企。 央企车企开始发力智驾 对于此次合作，中国一汽董事长、党委书记邱现东表示，在中国汽车产业智能化的浪潮中，中国一汽、大疆和卓驭科技通过一系列的业务合作与沟通，在推进技术普及和中国汽车智能化愿景上，达成深度共识和认可。这次战略投资将进一步增强中国一汽在智能驾驶领域的技术竞争力。 上述高管分析，对一汽而言，收购卓驭科技是其智能化转型的破局点。 在电动化与智能化的浪潮中，传统巨头最大的焦虑在于灵魂（软件与算法）被外界掌控。 通过入股卓驭，一汽不仅获得了技术，更一定程度获得了话语权，避免了在核心技术上沦为“组装厂”的风险。 卓驭科技提出的“油电同智”方案，为一汽庞大的燃油车存量市场提供了平滑的智能化升级路径。这正是一汽相比新势力车企的独特优势战场，能让其传统基本盘焕发新活力。 一汽在智能驾驶领域构建了“资本绑定+多强合作+自研落地”的复合生态布局，通过集齐地平线、卓驭科技、华为、Momenta等智驾头部企业筑牢产业根基，其中，一汽奥迪引入华为乾崑智驾®技术，结合奥迪VMM车辆运动管理模块，实现燃油车智能化突破。 加上一汽，卓驭科技目前至少获得4家车企投资，其他3家为比亚迪、上汽、北汽。 这种多车企入股但保持卓驭科技独立的模式，也反映了智能驾驶行业的一个发展趋势。即车企需要核心技术的掌控权，但又希望避免重复投入；技术公司需要规模化应用场景，但又希望保持技术中立性。 值得一提的是，2025年自动驾驶行业融资活跃，截至目前，已发生约20起融资事件，总金额约350亿元人民币，涵盖L2级辅助驾驶、L4级细分领域、Robotaxi和自动驾驶产业链四大方向。 一位无人驾驶领域投资人对《科创板日报》记者表示， 资本市场对自动驾驶的投资逻辑已发生显著转变，从过往追逐技术前沿叙事，转向更看重技术的商业化落地能力与规模化变现前景。 值得注意的是，国有资本与产业资本在今年的自动驾驶领域融资中愈发凸显核心作用，这一资本结构的调整，深刻反映出自动驾驶行业正步入攻坚阶段——唯有获得更稳定、更长期的资金赋能，才能顺利完成从技术研发到规模化商用的关键跨越。

SMM11月24日讯： 要点： 宁德时代采用固液混合与全固态双线布局。凝聚态电池已应用于航空与高端电动车；规划2026年量产固液电池，2027年全固态小批量生产，目标2030年前实现规模化应用。 作为全球最大的电池企业，宁德时代在锂电、钠电和固态电池方面出货量和市场占比是位列全球前茅。其固态电池业务包括固液电池和固态电池两个方向，固液电池沿用当前锂电的业务模式，而固态电池则是全新的业务模式。如下一文了解全球电池老大宁德时代的固态电池业务布局。 一、技术路线：固液（半固态）快速切入+固态研发领先 正极高镍三元+负极硅基/锂金+硫化物/其他 1、固态电池：硫化物路线10⁻²S/cm+500Wh/kg 宁德时代的固态电池离子电导率：硫化物电解质达10⁻²S/cm（传统液态电池仅10⁻⁴S/cm），支持高倍率充放电。 能量密度：实验室样品突破500Wh/kg（液态电池约350Wh/kg），续航提升40%以上。 安全性能方面，通过针刺、热箱测试不起火爆炸，彻底解决热失控风险。 技术亮点：界面优化+干法电极+等静压一体成型技术 界面优化：纳米稀土添加剂提升电极/电解质界面稳定性，降低接触阻抗。 工艺创新：干法电极+等静压一体成型技术，简化生产流程，提升良品率。 2、固液电池（半固态电池）：凝聚态技术+500Wh/kg 液态占比：保留5%-10%液态电解质，平衡安全性与成本。 应用场景：赋能亿航EH216载人飞行器，进入航空动力测试阶段。 高端电动车：蔚来ET7搭载150kWh半固态电池包，实测续航1000公里+。 二、量产规划：2026年固液电池（半固态电池）量产+2027年固态电池小批量+2030年固态电池爆发 2023年：发布凝聚态电池，最高能量密度500Wh/kg 2025年：固液电池（半固态电池）规模化突破和量产，合肥基地建成首条示范线，投资超100亿元。配套车型陆续上市，产能与出货量快速爬坡，积累工程与市场数据。固态电池样本提交国家测试。在2025世界动力电池大会上，曾毓群透露，换电体系还能灵活兼容固态电池，“让用户始终享受最前沿科技”。 2026年：固态电池技术迭代提升，60Ah以上产品量产化准备（2024年11月进入20Ah样品试制阶段）。 2027年：固态电池小批量生产，技术成熟度目标达7–8分（9分为大规模量产），产能约5GWh，高端车型试装（如奔驰合作项目）与特种装备。 2030年前后：全固态电池进入规模化量产应用阶段，成本与良率达标，逐步替代部分传统锂电与固液电池（半固态电池）。初期成本为液态电池3-5倍，计划通过干法工艺和材料国产化（如硫化锂自产）降低至2030年的1.2元/Wh。 三、应用场景：从高端车型到新兴场景 1.大动力：头部车企合作 全固态电池：与特斯拉、宝马深度合作，推动车规级应用；与奔驰合作高端车型试装（2027年）。 半固态电池：蔚来ET7搭载150kWh半固态电池包（合资公司“蔚来时代”生产），实测续航1000公里+。理想MEGA配套车型续航达1080公里，计划2026年量产。 2.低空经济：EVTOL产品 与峰飞航空合作开发航空级固态电池，预计2030年带动百亿元增量市场。 凝聚态电池赋能亿航EH216载人飞行器，进入航空动力测试阶段。 四、宁德时代简介及动态 宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的新能源创新科技公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案和服务。电池产能情况，2025年底产能突破800GWh，2026年新增有效产能将达400GWh以上，年末总产能有望攀升至1.2TWh。 【固态电池：宁德时代全固态电池处于全球前列】2025年11月12日，宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上表示，宁德时代在全固态电池的研究和产业化进度上处于全球前列，其换电体系能灵活兼容固态电池。 【固态电池集流体：广东嘉元与宁德时代签供铜箔协议】2025年11月05日，广东嘉元科技股份有限公司公告称，公司11月4日与宁德时代签订《合作框架协议》，宁德时代根据实际需求将嘉元科技作为铜箔产品的优选供应商。嘉元科技铜箔产品已覆盖半固态电池和全固态电池不同技术路线所需铜箔，已向多家企业批量供货，2025年公司固态电池铜箔出货量预计突破100吨，占比千分之一。 【固态电池：宁德时代硫化物固体电解质等专利公布】2025年10月21日，宁德时代新增一项发明专利“硫化物固体电解质及其制备方法、固体电解质膜、电极极片、固态电池和用电装置”。该硫化物固体电解质包括硫银锗矿型晶相；硫银锗矿型晶相包括Li元素、P元素、S元素、X元素和M元素，X元素为卤素；X元素包括Cl和Br中的一种或多种元素，M元素包括Sb元素和Sn元素中的至少一种；将硫银锗矿型晶相中X元素和P元素的原子数量比记为RX/P，RX/P1；将硫银锗矿型晶相中S元素和P元素的原子数量比记为RS/P，RS/P4.1。该硫化物固体电解质能够在保持较好的离子电导率的情况下降低硫化物电解质在含水环境中的硫化氢释放量。 【固态电池：博鑫元千吨级固态电池硅碳负极材料项目8月试生产】2025年7月30日消息，博鑫元（淄博）新材料科技有限公司正全力推进其千吨级固态电池硅碳负极材料项目。该项目核心环节包括购置气相沉积、碳化及活化造孔等设备共计45台(套)，并构建15条硅碳复合沉积生产线。自6月起，所需生产设备已陆续抵达现场，预计在8月初全部完成安装、调试并投入试生产阶段。目前，所产出的样品已经获得华为、宁德时代等国内行业领军企业的初步认可。此项目预计投资2亿元，计划在2025年至2027年间完成建设，将实现年产新型硅碳负极材料1000吨的目标，并有望创造超过亿元的年产值。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

小米公司发言人11月23日发文表示，近日，网络谣传的所谓 “小米汽车工厂内电池产线起火” 相关谣言，我们严正辟谣澄清如下： 2024年，小米汽车工厂电池车间的生产设备，在调试优化过程中，操作人员在手动模式下调试操作失误，使得AGV（自动导引车）上托运的电池包与设备发生磕碰，电芯被划伤，从而造成该电池包短路引起明火，火情极小。车间迅速启动处理预案，相关火情被迅速扑灭，未波及其他生产区域，且没有造成人员受伤。 向大家特别说明： 此次事件确实是生产流程调试工作中的偏差，但并不是电池本身存在设计缺陷、材料问题或制造瑕疵。小米汽车所有车型电池包均坚持超高标准开发，小米SU7、小米YU7电池均满足电池国标相关要求，请广大车主放心。 此外，同期网络还流传一则所谓“电池车间事件墙展示”视频，我们一并查证确认：相关图片系2024年初，电池车间相关设备在「最初调试」期间的检测验证问题管理看板，且相关问题在量产阶段之前均已解决。 工业生产领域，在新产线、新设备安装调试初期，都会进行大量的测试、验证、磨合，充分发现问题、磨练团队。正是通过不断解决这些问题，才使得设备验证、产线磨合达到成熟状态，再投入正式生产。综上，这对于产品的正式生产和质量，没有任何影响。