【欧委会与部分电动汽车企业单独开展价格承诺谈判，中国机电商会发声明反对】 中国机电商会10月16日晚发布关于中欧价格承诺谈判的声明。欧盟电动汽车反补贴调查终裁披露后，在12家电动汽车企业授权下，中国机电产品进出口商会按照本案调查程序要求，于8月24日代表企业向欧委会提交价格承诺方案。自9月20日起的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔进行了8轮密集磋商，经过艰苦努力，双方取得了重要进展，但欧方始终未积极回应涉及中欧业界的核心关切问题，双方还存在重大分歧。到目前为止，磋商仍未达成双方均能接受的解决方案。 》点击查看详情 【通用汽车向美国顶级锂项目投资 6.25 亿美元】 通用汽车公司将向美国最大的锂矿之一投入6.25亿美元，以加强该汽车制造商确保电动汽车电池金属供应的努力。周三宣布的这项现金信贷融资协议建立在通用汽车去年向Lithium Americas Corp.投资3.2亿美元的基础上。 【智利大型锂盐湖寻找合营伙伴 中国五矿、赣锋锂业参与竞标】 智利国家铜业公司正就当地高品位大型锂盐湖Maricunga寻找合营伙伴。据了解，中国赣锋锂业、中国五矿都参与了竞标，首轮意向方“短名单”预计近日出炉，但未必会予以公布。 (财新) 【《中国矿产资源报告（2024）》：2023年新发现矿产地124处】 2024中国国际矿业大会在天津举行，自然资源部发布《中国矿产资源报告（2024）》。《报告》显示，我国油气和非油气矿产地质勘查投资均连续三年实现正增长，2023年新发现矿产地124处。截至2023年底，全国已发现173种矿产，其中能源矿产13种、金属矿产59种、非金属矿产95种、水气矿产6种。2023年，我国油气勘查在塔里木、准噶尔、渤海湾等大型含油气盆地的新层系、新类型和新区带获得重大突破，非油气矿产勘查中煤、铜、金、锂、磷等取得重大进展。 【消息称特斯拉确定下单LGES 12月将量产46800电池】 消息称LG能源解决方案（LGES）即将在2024年12月量产特斯拉下单的46800圆柱状电池。特斯拉有意提高Cybertruck的出货量，也在为将于2025年初上市的Model Y Juniper做出货准备，才会要求LGES开始量产46800电池。 (ET News) 【德国总理朔尔茨再次批评欧盟对华电动车加征关税】 德国总理朔尔茨当地时间10月16日在德国议会发表讲话时明确批评欧盟对华电动车加征关税的政策，他表示欧盟内部有17个国家不支持这项政策，欧盟的大多数汽车生产商也反对这项政策。此前，德国总理朔尔茨曾在本月2日就欧盟对华电动车加征关税表达明确反对和批评。 相关阅读： SMM：三元电池PK磷酸铁锂电池 后者全球市场占有率持续增加【欧洲锂电峰会】 【SMM分析】9月海外三元材料市场状况分析 【SMM分析】9月储能电芯产量环增9% 10月或为储能电芯全年产量高峰 【SMM分析】10月全国有14个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】在西澳大利亚首个2000MWh电池储能系统安装了首批单元 这是一个重要的里程碑 【SMM分析】亚利桑那州最大的电池储能系统上线 以满足Meta数据中心的需求 【SMM数据】9月电解液产量环增 次月产出预计持续上涨 【SMM分析】锂电池10月预期向好 动力和储能均贡献增量 【SMM分析】下游需求回暖 9月四氧化三钴产量环比增加 【SMM分析】节后情绪反弹 回收市场成交清淡 【SMM分析】主流储能技术路线成本-度电成本测算（二）——磷酸铁锂电池 【SMM分析】主流储能技术路线成本-度电成本测算（一）——辨析LCOE及LCOS 【SMM分析】节后储能电芯价格维稳 市场需求逐步提升 【SMM分析】锂盐价格反弹 动力电芯价格暂时维稳 【SMM分析】需求进入传统旺季 9月锂电产废回收量环增14% 【SMM分析】9月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加38% 【SMM分析】9月国内氢氧化锂总产量环比减少1%，同比增加30%

据外媒报道，10月15日，韩国电池制造商LG新能源（LGES）表示，已与福特汽车签署两项供应协议，将在2032年前为福特电动商用车供应109千兆瓦时的电池，这是LG新能源今年以来最大的一笔交易。 根据双方签署的两项长期协议，LG新能源将为福特位于波兰弗罗茨瓦夫工厂生产的逾100万辆电动商用车提供足够的电池。据悉，这些电池将主要为福特下一代E-Transit（Transit厢式车的电动版）提供动力，一直以来，Transit在全球商用车市场都占据主导地位。从2018年至2023年，福特E-Transit也一直是全球销量最佳的电动轻型商用车，并且目前在欧洲依然是受欢迎的选择之一。 最初，福特需要的一部分电池本应由福特汽车和LG新能源在土耳其的合资企业提供。然而，由于市场条件的变化，两家公司决定全部从LG新能源位于波兰弗罗茨瓦夫的工厂采购。 LG新能源将为福特汽车提供的电池预计将是高性能的三元软包电池，并将分两个阶段交付：2026年至2030年间交付34千兆瓦时的电池，2027年至2032年间再交付75千兆瓦时的电池。 LG新能源尚未披露其与福特汽车签署的协议价值，但业界估算，该交易价值或超过13万亿韩元（约合95亿美元）。考虑到LG新能源不仅将供应电芯，还将供应完整的电池模组（这通常会带来更高的营收），该交易价值可能还会攀升。据悉，去年，电芯的平均售价约为每千瓦时89美元，而更复杂的电池模组售价则更高。 对于LG新能源而言，与福特汽车的这一合作伙伴关系巩固了其在电动商用车市场的供应地位。未来几年，在更严格的排放标准和对绿色交通的推动下，欧洲电动商用车市场平均每年预计将增长36%。全球研究公司LMC Automotive的数据表明，欧洲商用电动汽车市场正在迅速增长，预计到2030年，欧洲的商用车将有一半是电池驱动的。 除了欧洲，LG新能源和福特汽车还在共同努力拓展北美市场。2025年，福特Mustang Mach-E的电池生产将从LG新能源位于波兰的工厂转移至其位于密歇根州的工厂，以充分利用美国《通胀削减法案》提供的激励措施。 本月早些时候，LG新能源刚刚宣布一项为期10年的供应协议，将从2028年起向梅赛德斯-奔驰的一家子公司供应50.5千兆瓦时的电池，供应范围涵盖北美及其他地区。 目前，LG新能源运营着7家电池工厂，其中3家位于美国，其余4家分别位于韩国、波兰、中国和印度尼西亚。

10月16日，鸿蒙智行官方宣布，旗下的问界新M7车型今年累计交付量突破16万台。 据悉，问界新M7于2023年9月12日正式上市，推出了五款车型，售价区间为24.98-32.98万元。彼时，该车型上市第一个月大定超过6万台、50天超8万台、64天超9万台、4个月时间超13万，8个月大定便突破18万台。 随后在2024年5月31日，问界新M7 Ultra版上市，推出四款车型，售价区间为28.98-32.98万元。 在问界新M7发布会现场，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东强调：“我们在问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’。在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！” 另值一提的是，今年8月26日，问界新M7 Pro版正式上市，官方售价24.98万-28.98万元。新车48小时内大定6000台。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东放出豪言称，问界新M7 Pro是25万级最好的SUV。 据了解，问界新M7 Pro版搭载HUAWEI ADS基础版智能驾驶辅助系统，可实现不依赖高精地图的NCA智驾领航功能，支持超过160+种泊车场景。 动力方面，新车沿用了PLUS版本的1.5T增程器和单电机以及双电机的组合，最大功率分别可达200kW和330kW，这样的动力配置，无论是城市通勤还是长途旅行，都能提供充沛的动力支持。而纯电续航240/210km（根据配置不同），综合续航更是达到了惊人的1300/1250km。

据彭博社报道，10月14日，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，在与英国政府就零排放汽车销售强制令进行数月的对话后，Stellantis即将决定其在英国的未来。唐唯实说道：“我们现在到了必须做出决定的时刻，而这个决定将在接下来的几周内做出。” 唐唯实表示，如果欧洲各国政府希望Stellantis销售超出自然需求水平的电动汽车，那么政府需要采取更多措施提振电动汽车需求。同时，唐唯实指出，英国政府为纯电动汽车销量设定的门槛大约是“自然”需求水平的两倍。 英国从今年起实施了一项规定，要求每家汽车制造商的新车销量中，零排放车辆占比需达到22%，到2030年这一比例将提升至80%。对于厢式车而言，到2030年，新销售的厢式车中必须有70%为电动车。 汽车制造商若不能达到上述目标，则每辆车将面临最高15,000英镑（约合19,550美元）的罚款，但汽车制造商可以通过积分交易计划来避免处罚，并在之后的几年里赶上电动汽车销量目标。 当前，Stellantis在英国埃尔斯米尔港的工厂生产沃克斯豪尔（Vauxhall）、雪铁龙（Citroën）、标致（Peugeot）、欧宝（Opel）和菲亚特（Fiat）等品牌的小型电动厢式车。去年，Stellantis向该工厂投资了1亿英镑将其转型为纯电动车工厂。此外，该公司还在伦敦附近的卢顿生产中型厢式车。 但今年6月，Stellantis警告称，由于英国零排放汽车销售强制令难以持续，该公司将评估在其他地方生产的可能性。

价格战越打越激烈，乘用车均价却越来越贵？ 这一“行为与结果”背道而驰的原因究竟为何？在乘用车价格越卖越高的背后，是否蕴含着中国汽车品牌整体实现跃升的希望？与此同时，这透露了我国汽车市场消费力的何种现状？ 乘用车均价变高，原因为何？ 盖世汽车注意到，10月15日，乘联会秘书长崔东树发布了9月份乘用车价格段市场结构分析，并指出，国内乘用车价格是越降价越贵，近几年的车市价格呈现持续上升的态势。 据悉，2019年国内乘用车平均车价是15.1万元，2020年是16.2万元，今年累计平均是18.2万元，9月是17.4万元。 对此，崔东树分析称，单9月来看，该月均价下降的结构性原因是混合动力和增程式的价格较高，但占比下降，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格下降情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。 另外，从全国汽车市场范围来看，市场的价格段结构走势持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。 换言之，放眼全国汽车消费市场，似乎高端车型变得更加畅销。 崔东树分析表示，5万元以下车型2021-2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。但2023年以来又持续下降，2024年3季度后回升到，2024年9月的5万元以下车型的销量占4.1%，较2023年上升1.6个百分点。5-15万元的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，总体下降趋势仍存在。 15万元以上车型市场份额持续上升，增长较快。20-30万元车型2023年国内零售占比17%，今年9月是19%。近几年30万元以上车型的各类段占比均持续上升，30-40万车型零售占比2023年是10%，9月是9%。40万元以上车型2023年国内零售占比5%，今年9月是3%，自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显，但传统豪华车下降的趋势较严峻。 消费结构高端化，中低端购买力仍需提升 上述现象主要得益于近年来中国车企集体冲击高端汽车市场的步伐愈发趋紧。 一直以来，为改变高端车市场被海外品牌占领的市场格局，中国汽车企业纷纷“向上”，密集推出中高端新能源汽车品牌与相关车型。 仅仅在今年下半年开端，国内主要车企就已经展开了面向高端汽车市场的第二次“进攻”。比如8月份，就有包括北汽、比亚迪和长城在内的多家企业推出了各自的高端车型。其中，北汽与华为合作推出了豪华轿车享界S9，比亚迪和长城则分别推出了腾势Z9&Z9GT和新款魏牌蓝山。 此外，除了车企端的原因之外，黄冈职业技术学院客座教授张翔从消费者购买力角度分析表示：“零售均价比不降反增其实是消费升级的表现，汽车市场整体大环境虽然是降价，但消费者购车档次在不断升级提高，消费水平上升导致带动了零售均价上升。” 也就是说，消费者对高端车型的消费能力正在提升。那么，这是一件完完全全的“好事”吗？ 或许并不尽然。 崔东树分析表示，传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，也就是低端消费很重要。 他指出：“从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足。因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。” 值得注意的是，今年以来，依然有不少定位高端的车企陆续发布中低端汽车车型，比如蔚来的乐道L60和小鹏的MONA M03。且截至目前，上述两款车型皆订单量表现喜人，呈现了良好的交付态势。或许这也将在很大程度上拉动我国汽车消费市场的中低端购买力。

10月15日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第388批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十七批）拟发布内容予以公示。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计651户，其中汽车生产企业487户、摩托车生产企业162户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的新产品共计1942个，其中汽车产品1529个、摩托车产品402个、三轮汽车产品11个。 本批申报新能源汽车产品的共有194户企业的549个型号，其中纯电动产品共150户企业453个型号、插电式混合动力产品共29户企业57个型号、燃料电池产品共15户企业39个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计851户，其中汽车生产企业668户、摩托车生产企业182户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的变更扩展产品共计7100个，其中汽车产品6451个、摩托车产品625个、三轮汽车产品24个。本批有26户汽车生产企业的33个汽车产品申请整改。 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第388批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第388批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第388批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十七批）拟发布的车型清单 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第388批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第六十七批）拟发布内容的公示

身处大热的智能驾驶风口，供应商们“春风得意”。10月16日，智驾科技头部企业地平线宣布，公司计划在香港进行首次公开募股（IPO），拟发行13.55亿股股份。根据公告，该公司预计的发行价格范围为每股3.73至3.99港元，募集资金上限约54亿港元，预计股份将于10月24日在港交所挂牌上市。 “在资本市场的加持下，公司将进一步巩固其在智驾细分市场的领先地位，实现更加快速和可持续的增长。”地平线方面介绍，截至目前，地平线软硬一体的解决方案已获27家OEM的42个品牌采用，装配于290款车型，其中，中国十大OEM均已选择地平线的智驾解决方案。 今年3月，地平线向港交所递交招股书；8月，获中国证监会境外发行上市备案通知书；10月8日，地平线通过港交所上市聆讯。在招股期间，地平线更是吸引了境内外众多知名机构投资者的踊跃参与，阿里巴巴、百度、达飞集团和一家宁波市政府基金为基石投资者，认购总额达到约2.2亿美元（约17亿港元）。 在IPO前，地平线已获得众多知名投资机构及产业资本的认可。其中包括，大众集团、上汽集团、广汽资本、长城汽车、奇瑞汽车、一汽集团、比亚迪、宁德时代等众多车企资本及产业链上下游企业，以及五源资本、高瓴资本、IDG Capital等国内外知名财务机构的持续投资。记者不完全统计，自成立以来该公司先后获得多次“输血”，共计11轮融资，累计融资金额超过34亿美元，在2022年11月的D轮融资后其估值达到了87.1亿美元（约611亿元）。 “高阶自动驾驶芯片的研发、制造需要大量的资金和资源的支撑。”在流通协会专家委员会成员颜景辉看来，地平线想要提升市占率势必要绑定更多客户，需要大量资金投入研发，提升产品竞争力的同时还需保证商业化落地，“因此企业在发展阶段仍需通过融资支撑发展。” 进入智能电动化“下半场”后，智舱智驾相关企业正成为整车企业与资本市场关注的焦点。10月11日，广汽集团公告，为深化业务协同和促进公司在自动驾驶领域的发展，同意公司全资子公司广汽资本投资小马智行2700万美元（约为1.91亿元人民币）。值得留意的是，小马智行已于今年4月22日获中国证监会国际合作司境外发行上市备案通知书，拟发行不超过9814.95股普通股，并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。 此外，9月下旬，宏景智驾、易航智能均宣布完成新一轮融资。其中，完成C轮融资的易航智能由北汽产投、浙江金控投资、德清产投、财通资本联合投资。易航智能方面透露，本轮融资后，易航智能或将为北汽集团旗下 BEIJING、极狐品牌的车型开发智驾方案；而完成数亿元C1轮融资的宏景智驾已在理想、上汽、长城、奇瑞、江淮、比亚迪、合众等主机厂共计30个车型上实现量产和定点，同时其与国际领先的 Tier1 也建立起项目合作，共同拓展海外市场。不仅如此，据初步统计，目前仍有文远知行、Momenta、西井科技等数十家智能驾驶科技企业在排队上市，业务覆盖智能驾驶芯片、自动驾驶方案、激光雷达等多个领域。 “在一级市场融资难度加大的背景下，智能驾驶企业大多数都面临着较大的资金压力。”业内人士表示，由于智驾厂商特别是L4级高阶智驾厂商研发投入巨大，同时规模效应未能完全释放，所以难以自我回血。“而新能源汽车市场的不断扩大和智能化趋势的加强，因此，智能驾驶产业出现了明星资本、整车制造商、科技企业及地方政府等多方力量。”

据媒体报道，尽管欧洲汽车行业普遍对“燃油车禁令”感到不满，并施加了巨大压力，但欧盟仍将坚持从2035年禁售新燃油车的计划。 欧盟委员会气候行动委员胡克斯特拉下月将出席议会听证会，根据媒体提前获得的演讲稿，胡克斯特拉届时将强调，欧盟“不能也不应该撤回”禁止销售以化石燃料为动力的新车的计划。 欧盟去年通过了一项政策，从2035年起欧盟境内将禁止销售排放二氧化碳的新车，这意味着燃油车未来将不再允许销售。 欧盟的目标是在2030年之前，将境内温室气体净排放量在1990年水平的基础上减少55%，最终在2050年实现碳中和，而交通运输行业脱碳被视为实现这一目标的关键。数据显示，欧洲约四分之一的温室气体排放来自交通运输，该行业也是欧盟唯一碳排放量持续上升的行业。 然而，“燃油车禁令”遭到了欧洲汽车制造商的抵制，它们眼下正应对电动汽车销售疲软和来自中国制造商的激烈竞争。 几乎所有欧洲主要汽车制造商今年都发布了盈利预警，大众汽车上月表示，正考虑关闭其在德国的工厂，这是该公司87年历史上的第一次。 在德国提出豁免要求后，欧盟委员会承诺制定法律途径，将允许仅使用合成染料（又称电子燃料）的新车在2035年后继续销售。 其他国家也纷纷提出异议，意大利呼吁推迟实施“燃油车禁令”，而法国则寻求在实施方面拥有更大的灵活性。 意大利企业与“意大利制造”部长乌尔索上月警告称，2035年的内燃机禁令可能会给欧洲汽车制造商带来危机。 然而，奥地利联邦交通创新部部长葛诺蕾（Leonore Gewessler）表示，汽车行业的未来是电动汽车，欧洲不能在这项技术上落后，重复在智能手机领域落后的局面。

中国机电商会10月16日晚发布关于中欧价格承诺谈判的声明。欧盟电动汽车反补贴调查终裁披露后，在12家电动汽车企业授权下，中国机电产品进出口商会按照本案调查程序要求，于8月24日代表企业向欧委会提交价格承诺方案。自9月20日起的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔进行了8轮密集磋商，经过艰苦努力，双方取得了重要进展，但欧方始终未积极回应涉及中欧业界的核心关切问题，双方还存在重大分歧。到目前为止，磋商仍未达成双方均能接受的解决方案。 中国机电商会注意到相关报道称，欧委会在与中方磋商的同时，又单独与部分企业进行价格承诺谈判。中国机电商会认为，首先，目前单独谈判的企业均在已授权中国机电商会的12家电动汽车企业集团之内，且所有授权企业一致同意作为一个整体参与中国机电商会的价格承诺申请。其次，中国机电商会向欧委会提交的价格承诺方案已涵盖所有授权企业的方案，并无必要再单独申请。最后，考虑到欧委会在本案初裁和终裁披露中，将企业集团及关联公司作为一个整体进行税率裁定，那么无论是征税措施还是价格承诺，对于企业集团中的所有生产商都不应差别对待。如果欧委会执意单独与个别企业开展价格承诺谈判，很有可能存在以双重标准甚至多重标准区别对待企业的问题。 中国机电商会所提的代表行业整体立场的价格承诺方案，是当前中欧磋商的基础。欧委会与企业单独开展价格承诺谈判，将动摇谈判的基础和互信，给双方磋商带来干扰。目前中欧价格承诺磋商时间紧迫，同时谈判也将分散资源，延误磋商进程。中国机电商会期待欧方展现对磋商的最大诚意，与中方以达成价格承诺为目的开展进一步磋商，在当前磋商的基础上尽早达成各方均能接受的解决方案。中国机电商会将为此尽最大努力，继续带领企业做好价格承诺磋商相关工作，切实维护行业企业利益。