据官网显示，电动汽车巨头特斯拉(TSLA.US)推出了后轮驱动的Model 3长续航车型，价格比全轮驱动车型低5000美元。新款长续航后轮驱动车型的起售价为42490美元，加上7500美元的联邦电动汽车税收抵免，实际售价降至34990美元，或低于便宜的Model 3车型。 基本款Model 3、长续航全轮驱动和高性能版本的价格没有任何变化。 据悉，特斯拉总交付量的绝大部分源自Model 3和Model Y。第二季度全球交付量的95%由422405辆Model 3和Model Y贡献。 今年4月，特斯拉在美国将Model Y、S和X汽车的价格下调了2000美元。 此外，这家电动汽车制造商还在包括中国和德国在内的其他主要国家大幅降价，以应对需求放缓和竞争加剧的不利因素。 该公司将于7月23日发布第二季度财报。昨日，因特斯拉将Robotaxi发布会由8月推迟至10月，盘中股价一度大跌9%，最终收跌8%。

乘联会秘书长崔东树发文称，由于北京放号，6月新增需求释放的效果明显，且部分降价观望群体开始购车。6月新能源车市场零售86万辆，同比增长29%，环比增6%。6月较3月增长15万台，总体处于零售持续走强状态。 6月新能源乘用车批发销量达98万辆，同比增长29%，略低于1-5月的增速31%，1-6月总体温和上涨。6月新能源车厂商批发渗透率45%，较2023年6月34%的渗透率提升11个百分点。崔东树指出，随着2-4月降价潮的推动，国内新能源格局激烈变化，头部效应日益明显，高端相对较强。自主车企较强，新势力总体较好，吉利、五菱、长安等传统车企新能源6月走势很强。 一、新能源乘用车总体走势 1. 2024年6月新能源车批发很强 2024年6月新能源乘用车批发销量达到98万辆，超过上年11月水平， 由于春节因素和降价干扰，2月回落较大，3-6月市场逐步恢复增长，持续上行。 6月新能源乘用车批发达到98万辆销量，同比增长达到29%的表现较好，略低于1-5月的增速31%，1-6月总体温和上涨。 2023年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，2月销量较低有利于企业年初减产，去历史库存，实现新品销量的持续增量。 2. 全国新能源渗透率-批发 6月新能源车厂商批发渗透率45%，较2023年6月34%的渗透率提升11个百分点。 6月，自主品牌新能源车渗透率60.7%；豪华车中的新能源车渗透率34.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。 6月传统车厂家批发同比下降21%，而新能源车零售同比上升29%，增速差距50个点，燃油车压力较大。 3. 2024年6月新能源车零售增速强 2024年6月新能源车市场零售86万辆，同比增长29%，环比增6%。2024年6月较3月增长15万台，总体处于零售持续走强状态。 由于北京放号，6月新增需求释放的效果明显，且部分降价观望群体开始购车。 2023年累计零售775万辆，同比增长36%。2024年1-6月的新能源车的零售411万辆增33%走势相对较稳，接近于2023年的37%增速，这是很不错的表现。 4. 全国新能源渗透率-零售 6月新能源车国内零售渗透率48.5%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.6个百分点。 6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率72.5%；豪华车中的新能源车渗透率29.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。 6月传统车零售同比下降27%，而新能源车零售同比上升28%，燃油车税负重，压力较大。 5. 2024年6月新能源车出口回落较大 2024年6月新能源车出口8.0万辆，异常月度环比持续回落。1-2月的出口低迷应该是受到海运等因素的影响，自主的出口在3月环比增长较大,4-6月自主部分车企出口面临欧洲的需求减弱而主动调整。 中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，由于海外认可度持续提升以及服务网络的完善，自主品牌纯电动主要面向发达国家市场，目前出现围堵中国新能源的现象，这是完全错误的，但我们也要冷静面对。 2024年1-6月累计出口59万台，同比增21%。从近期自主出口的海外市场零售数据监控看，自主品牌在欧洲表现一般。在海外部分地区，除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现，南美等的出口表现也在不断地改善，自主插混车型开始出口增长。 2023年6月的出口高基数对出口促进不大，未来几个月全年新能源汽车出口预计仍较高增长。 二、新能源乘用车市场结构分析 1、新能源车的厢型结构 2024年6月纯电动车的SUV占比达到45%，而增程式中SUV的占比达到91%，真插混新能源车的SUV占比达到50%，形成纯电动SUV占比最低，而增程式SUV占比最高的差异化的特征，这也推动整个新能源车市从SUV向轿车市场延伸的产品增量空间。 2、新能源车的级别-各级别相对均衡 6月各级别电动车销量分化，消费升级的态势很好。小型电动车需求偏弱，家庭第二辆车需求一般。小米为代表的高端SUV增长较强。 3、新能源车的自主和新势力表现持续较强 从月度国内零售份额看， 纯电动自主加新势力约占零售份额85%，表现超强。主力合资车企加传统豪华车的远低于特斯拉。 蔚来、哪吒、理想、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是蔚来、理想等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。 自主品牌的纯电动市场占据较大优势，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占据主导优势，增程成为自主和新势力的独享。 三、2024年6月新能源车主力厂家分化 1.历年逐月新能源车主力厂家销量走势 在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商持续增多。自主的企业占据绝对主力地位，但部分车企也出现累计销量下滑的持续压力。 2.新能源车乘用车车型批发表现 6月乘用车批发销量超两万辆的车型中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，新能源的市场认可度较高，燃油车主力车型国内表现不强。 3.新能源车市场增量分析 2024年车市增长压力大，行业分化严峻，车市格局巨变。 四、2024年6月纯电动车市场分析 1.纯电动主力厂家销量走势 近几年以来纯电动乘用车市场仍然是比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主的格局，但近期合资表现明显改善。2024年6月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化。2024年6月纯电动车企表现强的是比亚迪、特斯拉、吉利汽车、五菱、长安汽车等。合资纯电动车企偏弱。 新势力的总体走势分化，绝大部分的纯电动的新势力总体表现一般。 2.2024年6月纯电动主力车型批发偏弱 2024年6月纯电动车型表现相对较强的是特斯拉MODELY、海鸥、MODEL3、比亚迪元等产品。 微型电动车的比亚迪海鸥产品力超强，也符合入门需求，虽然五菱宏光mini的走势偏弱，但微型电动车的海鸥等新品表现不错。 五、插混市场分析 1.插电混新能源车企业表现改善 2024年6月份插电混动市场走势分化，主要的厂家是比亚迪，处于绝对领先，比亚迪由于销量较高，放到右轴。吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱等跟进比亚迪发展插混，比亚迪降价后的竞品积极跟进。近期吉利和长城新品的插混产品很有竞争力。 合资车企插混市场表现相对较弱。由于产业链差异，插电混动动力车型的部分合资企业表现相对优秀。近期欧系插混偏弱，豪华车的插混不强。 2.插电混动主力车型批发较强 插电混合动力车型体现传统内资企业为主的特色。近期比亚迪宋、比亚迪秦、驱逐舰05等销量较好。比亚迪的产品矩阵丰富，走势相对覆盖较大。欧美企业对豪华插混的市场重视不足，销量走势也相对平稳。 近期纯电动和插混出口车型走向欧洲市场的表现较好，比亚迪海豹等出口较多，形成欧洲新能源市场对中国插混的微幅拉动。 六、増程式市场分析 1. 增程式新能源车企业表现 增程式新能源车企业近期表现超强，理想与赛力斯等部分车企出现阶段性爆发增长特征。本月的理想増程恢复增量较大。长安和哪吒等増程产品持续较快增长。 2. 增程式新能源车型表现 金康赛力斯的增程表现超强，近期成为黑马。理想汽车推动増程式增长，实际用户的需求仍是纯电模式。 2024年6月的主力车型理想L6成为领军车型，主力车型市场竞争逐步激化，万台以上月销的车型已经有充分竞争，长安系增长也很好。 增程式电动车理想L6成为领军车型，理想L9的表现逐步放缓，销量结构向中低端转移。说明消费者对低价端增程仍是有很好的接受度，增程式的性价比优势仍是很重要的。近期长安深蓝的増程、启源的纯电动也开始启动，形成差异特色。

据路透社报道，7月11日，美国能源部长Jennifer Granholm表示，通用汽车计划投资至少9亿美元，对密歇根州兰辛市（Lansing）的一家汽车工厂进行改造，用于生产电动汽车。 Granholm在兰辛市举行的一次活动中宣布了通用汽车的投资计划。7月11日早些时候，Granholm还宣布，在政府新的拨款下，通用汽车将获得5亿美元资金，用于改造其位于密歇根州的兰辛格兰德河（Lansing Grand River）装配厂，以生产电动汽车，具体日期未定。 通用汽车表示，未来或将在兰辛工厂生产电动汽车，但目前该工厂还将继续生产凯迪拉克CT4和CT5。通用汽车拒绝讨论计划车型的细节。 美国能源部（DOE）此前宣布，计划提供17亿美元的拨款，用于资助美国八个州内11家工厂。通用汽车表示，计划在美国能源部的资助下投资至少9亿美元，但一位知情人士表示，通用汽车最终的投资金额可能会更高。去年，美国汽车工人联合会表示，通用汽车已在合同谈判中承诺向兰辛工厂投资12.5亿美元，用于未来的电动汽车生产。 通用汽车已宣布计划改造多个内燃机工厂，以生产电动汽车，包括密歇根州其他两家工厂以及田纳西州、俄亥俄州和堪萨斯州的工厂，因为该公司计划在2035年前停止销售汽油动力汽车。 2022年1月，通用汽车宣布计划与LG新能源（LG Energy Solution）在兰辛建造一座价值26亿美元的电池制造工厂，该工厂计划于今年年底开始投产。自2020年以来，通用汽车宣布对北美电动汽车制造和供应链开发的投资已超过120亿美元。

本周A股三大指数止跌反弹，其中沪指本周上涨0.72%，深成指上涨1.82%，创业板指上涨1.69%。本周市场成交量较上周有所释放，板块方面，本周无人驾驶、智能网约车、PCB、换电概念表现活跃，汽车整车、汽车零部件板块反弹拉升。 从牛股榜来看，智能网约车概念再度走强，其中天迈科技周涨高幅68.91%，大众交通周涨幅51.08%，锦江在线周涨幅44.23%，星网宇达周涨幅41.07%，阿尔特周涨幅34.10%。消息方面，工信部副部长辛国斌7月12日在第14届中国汽车论坛上表示，工信部将持续优化行业管理，深化试点示范，完善标准体系，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用。近期，百度旗下智能网约车平台“萝卜快跑”也引起市场高度关注，在此之前，在2024世界人工智能大会上，上海发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可。 本周汽车零部件概念表现活跃，其中华阳变速周涨幅43.34%，东箭科技周涨幅42.28%，经纬恒润周涨幅34.21%。消息方面，在7月12日2024中国汽车论坛上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，今年上半年，新能源汽车延续了良好的发展态势，销量达到494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%，预计全年产销有望实现1150万辆。目前来看，新能源汽车销量的快速增加将有效带动汽车零部件及汽车智能驾驶领域相关产业的发展。 本周跌幅榜中，左江退、ST易事特、键邦股份、普利制药周跌幅超30%，其中，左江退周跌幅高达67.5%。值得注意的是，普利制药本应在4月30日披露的2023年年度报告，直到7月5日才披露，而其股票在经历两个月的停牌后，本周开盘以来出现较大幅度下跌。而随着时间进入7月中旬，A股开启中报业绩密集披露期，一般来说，越早披露业绩的公司往往以绩优者居多，而越是临近截止日，业绩出现暴雷的可能性就会增加，后续需警惕迟迟未披露业绩企业的暴雷风险。 主力资金净流入方面，长安汽车、比亚迪、歌尔股份、京东方A本周主力资金净流入超5亿元，其中长安汽车本周主力资金净流入达11.49亿。本周主力资金流出方面，赛力斯、中远海控主力资金净流出超10亿元，其中赛力斯本周主力资金净流出高达35.37亿元。值得注意的是，赛力斯6月零售销量同比大增633.3%，环比增长26.7%，而今年上半年累计交付180570辆车，同比增长599.3%，从赛力斯中报预披露业绩来看，其中报业绩净利润13.90亿元至17.00亿元，增长幅度为2.04倍至2.27倍。在销售业绩和中报净利润大增的背景下，却出现较大幅度的主力资金净流出，后续需密切关注其主力资金流入流出情况。

7月12日，据工信部官网披露的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，出现四款“小米牌”纯电动轿车。值得关注的是，其企业名称为“小米汽车科技有限公司”，产品尾标从“北京小米”变为“小米”。 此外公告显示，作为唯一对应的目录序号，也由此前的目录序号“11”变更为“217
”。这意味着，小米汽车已取得独立造车资质。 去年11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），两款小米牌汽车正式亮相。彼时的企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号。也就是说，小米汽车开始仅“借用”了北汽集团的生产资质，但与北汽方面并未产生其他资本关联。 在完成此次变更后，其注册地址为“北京经济开发区科创十街15号楼6层618室”，即，小米汽车有限公司的办公所在地；生产地址则依旧为位于北京经济技术开发区环景路21号院的小米汽车自建工厂。 “一般而言，获取生产资质有两种方式。其一为收购其它汽车品牌或走代工路线，其二是通过自建工厂获得资质。从曝光的信息看，显然小米汽车尚未完全搞定生产资质问题，虽由自建工厂生产，但申报企业名称却是北汽越野车。”彼时，有分析人士表示，“小米汽车前期可能需要暂时使用北汽的生产资质，而后继续申请独立的资质。” 完成新车交付三月有余便获得独立的生产资质，是小米进一步发展和扩大在汽车领域影响力的重要一步。虽然首款量产车型小米SU7获得了较好的市场反馈，但小米汽车肯定不会止步于此。有行业消息称，小米汽车第二款新车定位纯电SUV，预计将在明年上半年推出；第三款车初步定位在15万元级别，承担起走量的任务。 除了完成资质的变更，小米汽车当前更重要的是尽快完成首款车型小米SU7的交付。据小米汽车官方消息，6月小米SU7交付量超1万台，7月交付量将依然超1万台。数据表明，其4月交付7058台，5月交付8630台。据此，截至目前，小米SU7的实际交付量尚不足4万台。 按照小米集团总裁卢伟冰的说法，小米要确保2024年全年交付超过10万台，“10万台是一个保底的数字，我们要尝试冲刺12万台。”按照当前的情况，小米能否在接下来的5个月里“抢回”产能，还是未知数。

SMM7月12日讯： 【磷酸铁】磷酸铁招标在即 价格或有松动 本周磷酸铁有小幅下行，原料端工铵价格松动，磷酸价格持稳。磷酸铁市场价格博弈也比较强，下游磷酸铁锂厂有招标计划，预计中旬可出结果，磷酸铁锂正极企业看到原材料价格下滑后，控制成本的意愿比较强烈，且压价动作也比较迅速。但磷酸铁厂处于长期亏损之中，虽价格继续上涨困难，但也不会轻易降价松口。市场上较低价格的磷酸铁可能集中于一些新投产的磷酸铁企业和一些回收料制的磷酸铁送样验证。 本周五磷酸铁价格10350-10950元/吨，均价10650元/吨，较上周下跌60元。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂市场市场平稳但暗流涌动 近期磷酸铁锂的价格仍跟随碳酸锂波动，目前主流加工费的差异较小。磷酸铁锂正极厂目前市场比较平稳，处于市场的淡季，各家企业在保住原有市场份额的前提下，在产能允许的条件下会去争取一些小订单，这种情况在中型磷酸铁锂企业比较多。7月磷酸铁锂企业反馈较6月相差不会太大，市场暂未有明显利好消息，整体趋势小幅下滑。 本周五磷酸铁锂价格38450-40200元/吨，均价39325元/吨，较上周下跌275元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

SMM7月11日讯，6月，梯次回收利用市场价格整体维持跌势。供应端，6月时，市场正处于新能源汽车市场及储能市场的半年度冲量高峰并带动当月电芯端排产持续上行，推动新制B品电芯供应有所增量。同时部分电芯企业因担忧当月碳酸锂价格大幅走低，为规避自身电芯库存减值风险于市场中持续放出前期储备B品库存，对梯次市场造成一定程度的冲击，市场整体依旧交投清淡，而需求端，下游储能市场需求虽依旧处于相对高位，但增势已明显放缓。同时，由于近段时间碳酸锂价格持续走低，由于价格联动机制的存在，A品电芯价格受其影响亦明显走低，A、B品价格持续缩小。叠加当前梯次市场成本利润倒挂现象依旧持续，致使梯次回收企业对B品电芯采买情绪依旧偏消极，多数企业仅为按需采买，少有多余备库，预计短期梯次价格仍将维持稳步下跌的趋势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

据韩联社报道，下半年，韩国汽车制造商现代汽车（Hyundai Motor Co.）和起亚汽车（Kia Corp.）计划借助价格亲民的入门级新车在韩国本土市场实现电动汽车销量反弹。 韩国的行业数据显示，今年上半年，现代汽车在韩国国内销售出16,842辆电动汽车，比去年同期下降54.7%。同期，起亚汽车的销量为16,537辆，同比下滑39.9%。从车型来看，Niro EV的销量骤减80.4%，EV6的销量下降50%至5,305辆。 韩联社的报道指出，现代汽车集团在韩国电动汽车销量下滑，一方面是因为经济不景气导致需求减少，另一方面也反映了韩国电动汽车市场存在“普及鸿沟（adoption chasm）”。 针对上述现状，现代汽车和起亚汽车希望借助续航里程与内燃机汽车相当的新电动车型来提高渗透率。据业内人士透露，起亚汽车电动SUV新车EV3的预订量已超过1万辆，不同市场的定价将在3.5万美元至5万美元之间。其中，在韩国市场，EV3入门版车型获得政府补贴后的价格将在3,500万韩元（合26,000美元）左右。 现代汽车新款Casper Electric迷你SUV车型本周也开始在韩国接受预订，而上个月该款车型的Inspiration长续航版本已经开始接受预订。Casper Electric将配备49kWh的NCM三元电池，单次充电可行驶315公里。现代汽车表示，在获得中央和地方的电动汽车补贴之后，Inspiration版本在韩国的价格大约在2,000-2,300万韩元之间。 密切关注EV3和Casper Electric的汽车行业人士认为，这两款新车是衡量韩国汽车制造商能否克服电动汽车销量增长停滞的潜在晴雨表。其中一位行业观察人士指出，“如果这两款车型取得成功，将有望打消消费者的疑虑，为韩国市场大规模普及电动汽车打开大门。”

又一锂电池产业链企业IPO折戟！ 7月11日，深交所官网消息显示，上海思客琦智能装备科技股份有限公司（简称“思客琦”）创业板IPO状态变更为终止。 追溯来看，2022年6月29日，思客琦创业板IPO获受理；同年7月26日进入问询阶段；2023年6月1日上市委过会；2024年7月11日，因公司、保荐人撤回发行上市申请，深交所决定终止其发行上市审核。 据悉，此次IPO，思客琦拟募资5.66亿元，扣除发行费用后用于新能源智能装备建设项目、研发中心建设项目，以及补充流动资金项目。 资料显示，思客琦是一家专业从事智能装备研发、生产和销售的高新技术企业，公司深度扎根新能源智能装备领域，以动力电池和储能电池智能装备为核心，产品涵盖电芯装配、模组成型、PACK 封装、电池回收拆解等锂电池制造流程，赋能锂电池智造创新高速发展。 通过多年耕耘，思客琦已成为新能源智能装备领域重要的系统集成商，与宁德时代、中创新航、亿纬锂能、瑞浦能源等头部锂电池企业以及吉利、上汽、零跑等知名新能源汽车品牌建立了长期稳定的合作。 从招股说明书上会稿披露信息来看，2020年-2022年，宁德时代均为思客琦第一大客户，销售额占比分别为43.31%、65.71%、54.39%。 值得一提的是，思客琦上会时，曾被问及与宁德时代业务合作的稳定性与可持续性，对宁德时代是否存在重大依赖，是否存在被替代的风险等问题。 在其后的回复中，思客琦表示，目前，公司已与宁德时代建立了较为稳定的合作关系。宁德时代对公司的采购规模对公司的业绩影响较大，如果未来宁德时代对公司的采购量减少或不再采购，或宁德时代和亿纬锂能的集中采购策略发生变化，将会给公司生产经营带来不利影响。 另外，思客琦还指出，2020年-2022年各期，公司前五大客户的销售收入占当期营业收入比例分别为68.76%、85.97%和85.33%，公司存在客户集中的风险。主要原因系公司报告期内的主要收入来自于动力电池和储能电池客户，动力电池和储能电池行业经过多年发展，行业进入门槛提高，行业集中度较高。如果未来其他主要客户如中创新航、亿纬锂能等对公司的采购量减少或不再采购，将会给公司生产经营带来不利影响。

》查看更多SMM铅产业链数据库 SMM7 月 12 日讯：据 SMM 调研，本周（ 7 月 6 日— 7 月 12 日） SMM 五省铅蓄电池企业周度综合开工率为 72.08% ，较上周环比增加 0.96 个百分点。 据调研，铅蓄电池市场终端消费相对平稳，但不同类型电池的订单存在差异，蓄电池企业周度开工率随之上升。从具体类型来看，电动自行车和汽车蓄电池市场正处于淡旺季过渡期，又因铅价高位震荡，下游企业维持以销定产模式，生产线开工率在 50-90% 不等。相比之下，储能电池市场消费表现更加积极，特别是数据中心和移动运营商的招标订单到来，部分企业生产已提至满负荷状态。 》订购查看SMM金属现货历史价格