作为华为“四界”合作伙伴之一的江淮汽车，大有成为下一个赛力斯之势。 10月31日，江淮汽车盘中涨停，报40.95元。自今年9月30收获涨停板后的19个交易日内，江淮汽车股价累计涨超63%，总市值逼近900亿，创历史最高。 “由于三季报资产处置收益较高，同时公司对外合作推进顺利，我们上调了公司2024、2025、2026年的归母净利润预测。”东吴证券最新研报认为，江淮汽车与华为在产品开发、生产制造、销售和服务等领域全面战略合作，着力打造豪华智能网联电动汽车，首款车型预计于2025年春季正式发布；与大众战略合作进展顺利；公司商用车业务经营稳定，出口业务表现良好。 10月29日晚间，江淮汽车发布三季报，前三季度在营收下滑的背景下实现净利大幅增长，录得营收322.06亿元，同比下滑5.06%；净利润6.25亿元，同比大增239.86%。分季度看，江淮汽车三季度单季净利润达3.24亿元，同比增幅超10倍，创2017年以来单季盈利新高。 “第三季度净利润暴增，主要系公司持续致力于优化资产结构，提高资源配置效率，报告期内资产处置收益大幅增加所致。”针对今年前三季度的净利润增长，江淮汽车表示，一方面公司持续优化产品结构和债务结构，积极开拓海内外市场，报告期内实现汇兑收益增加和财务费用减少；另一方面公司持续致力于优化资产结构，提高资源配置效率，报告期内资产处置收益大幅增加所致。 市场对于江淮汽车的期望不止于当前的业务。华鑫证券研报指出，与华为的深度合作有望带动公司乘用车品牌向上，并对江淮汽车给予买入评级。 10月17日，华为余承东透露，尊界即将于11月广州车展亮相，并计划于明年春天正式上市，“是一款售价超过100万元的高性能车”。受此消息影响，次日江淮汽车股价涨停并由此开启了连续上涨的势头。 “前几款重磅车型的爆火，让资本市场愈发相信华为打造汽车高端品牌的硬实力，进而对尊界的乐观预期已在江淮汽车的高估值中得到体现。”在业内人士看来，当前资本市场基于乐观预期，将尊界未来销量火爆的情形进行了较为充分的演绎与定价。“倘若尊界能取得良好成绩，将大幅提升江淮营收规模以及盈利能力，兑现的时候能够将现在看似高估的数据给大幅拉低。” 在与大众集团合作方面，目前江淮方面占股25%的大众安徽已向市场投放ID.与众品牌下的首款车型，按照计划，至2026年，大众安徽将陆续再推出包括SUV和轿车在内的4款全新车型。 “我们的合肥研发中心正在全力打造CMP平台。依托这一平台，将从2026年开始陆续推出四款与途观尺寸相近的车型。这些车型售价约合2万欧元，同时能为我们带来盈利。”大众汽车集团（中国）管理董事长兼CEO贝瑞德日前表示，从2026年起，大众中国的战略将获得成效。 不过值得留意的是，江淮汽车的扣除非经常性损益后的净利润仍为亏损状态。2024年前三季度，公司扣非净利润为-2.312亿元，虽然较去年同期的-5.286亿元有所改善，但仍未能实现盈利。这表明公司的主营业务盈利能力仍然较弱，净利润的大幅增长在很大程度上依赖于非经常性损益的贡献。 江淮汽车的传统燃油车业务目前仍占据主导地位。今年三季度，江淮汽车的新能源乘用车销量分别为2720辆、3031辆、3044辆，分别同比下降9.54%、14.55%、15.93%。 “目前，传统燃油车业务的表现对江淮汽车整体业绩仍有较大影响。”前述业内人士分析认为，江淮汽车在新能源转型方面仍有较大提升空间，而尊界即将面世，更像是江淮在经营困境中的一根救命稻草。在尊界正式亮相和大定数据公布前，市场短期内可能延续乐观态势，而对于中长期投资者而言，当前押注江淮汽车成为下一个赛力斯的性价比并不高，需警惕过度乐观的定价。“此前，江淮汽车已经凭借华为系的名头赢得资本市场的不少关注，但未来产品能否得到认可、从而抢占高端纯电的市场，仍存在变数，若尊界上市后表现不佳，当前的高估值将面临回撤压力。”

现代汽车公司推出了一款名为Initium的新型氢动力汽车，并计划在明年上半年推出这款汽车。这是该公司在更大范围内推动清洁燃料的重要一步。 根据一份声明，这款概念车于周四（10月31日）发布，单次加油的目标行驶里程超过650公里。而Nexo——现代汽车旗下的首款氢燃料SUV，其行驶里程为609公里。 该公司表示，Initium还可以连接到家庭的电力供应，作为备用电源。 大力推进商业化 该公司首席执行官张在勋（Jaehoon Chang）在首尔北部举行的活动上称，“氢动力汽车并不是那种有很大利润的汽车，但无论如何，我们都在推动它，把它当作我们的使命来解决。” 现有情况来看，氢能源汽车依旧前路漫漫，例如使用可再生能源生产氢燃料还不具备大规模商业可行性，而且此类燃料还难以运输、储存和分配，不过现代汽车仍然在大力推进这种无碳替代燃料。 自2018年推出Nexo以来，现代汽车便一直是氢燃料汽车的重要市场参与者，相比之下，其他的全球汽车制造商则更广泛关注电池驱动的电动汽车。 在今年8月的投资者日上，现代汽车承诺在未来10年投资约40亿美元，打造一个以氢为基础的未来，以实现到2045年实现净零排放的目标，并在生产和运营的所有阶段实现碳中和。 氢燃料的一些优点是它可以更快地加油和更远的航程。但大多数研究表明，电池电动汽车是减少乘用车碳排放的最快、便宜方法，而氢燃料可能更适合重型商用车使用。 现代汽车北美商用车和氢业务开发主管Jim Park本月早些时候在表示，现代汽车确实认为氢燃料电池在商用车领域发挥着关键作用，因为与电池驱动的汽车相比，氢燃料电池更高的存储密度在重量和续航里程方面都具有优势。 根据现代汽车的销售数据，今年1月至9月，氢燃料汽车销量在现代汽车国内总销量中所占比例不到0.5%，约为2400辆，相比之下，现代汽车同期在当地销售了30,942辆电池驱动的电动汽车。不过，与去年同期相比，氢动力汽车和电池动力汽车的销量均下降了约37%。

据知情人士最新透露，在上周完成新一轮56亿美元的融资之后，Alphabet旗下的无人驾驶出租车(Robotaxi)公司Waymo的估值已超过450亿美元。 据悉，Waymo上周五宣布了融资的消息，该公司将利用这笔资金来扩展和推进Waymo Driver的商业应用。但Waymo并未透露更多的细节，比如Waymo的估值、Alphabet在这轮融资中占了多少份额。在无人驾驶汽车行业爆火的当下，人们都在猜测Waymo的估值达到了什么水平。 在这一次超额认购的C轮融资中，依旧由Alphabet领投，其他投资者包括Andreessen Horowitz、Fidelity、Perry Creek、Silver Lake、Tiger Global和T． Rowe Price等公司。 C轮融资将使Waymo的总融资达到111亿美元，此前两轮融资金额分别为32亿美元和25亿美元。今年7月份，Alphabet首席财务官Ruth Porat曾宣布，将向Waymo提供高达50亿美元以上的投资。 除了无人驾驶赛道在10月集体迎来了资本盛宴外，Waymo被超额认购也离不开商业上的成功。Waymo目前在旧金山、洛杉矶和凤凰城每周为乘客提供超过15万次的出行服务，较5月份增长了两倍多，乘客可以通过Waymo One应用程序叫到他们的无人驾驶出租车。 接下来，Waymo还将和优步在奥斯汀和亚特兰大推出无人驾驶出租车服务。Waymo主要继续负责车辆的测试和运营，包括道路援助和某些乘客支持功能。 投资公司Check Capital Management的董事总经理Chris Ballard评论称，Waymo新一轮的投资者“并不是在寻求资金的快速周转”，这些公司可以说都是耐心资本，希望在更长的时间内获得更大的回报。 此外，Waymo在美国也不乏竞争对手，比如特斯拉、亚马逊旗下的Zoox和通用汽车旗下的Cruise。特斯拉近日宣布其无人驾驶出租车Cybercab将于2026年实现大规模生产，并且公司将于2025年在美国得州和加州推出网约车业务。 而Zoox首席技术官Jesse Levinson周三表示，Zoox将于未来几周在美国旧金山和拉斯维加斯推出数十辆无人驾驶出租车，“到2026年，我们将真正开始大规模生产”。Cruise在2023年10月在旧金山发生一起事故后，已暂停了其在美国的所有无人驾驶业务。 因此目前看来，Waymo是美国最耀眼的无人驾驶出租车公司，走在了行业的最前列。

10月中旬，中汽协发布2024年9月汽车工业运行情况，乘联分会也一同发布了9月乘用车市场的相关数据。据中汽协数据显示，三季度，随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，“金九”效应继续显现......SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：前三季度汽车产销同比增长1.9%和2.4% 销量总计2157.1万辆 中汽协数据显示，2024年9月，汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆， 环比分别增长12.2%和14.5% ， 同比分别下降1.9%和1.7% 。2024年1-9月，汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆， 同比分别增长1.9%和2.4%。 中汽协：前三季度新能源汽车销量总计832万辆 同比增长32.5% 中汽协数据显示2024年9月，新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆， 同比分别增长48.8%和42.3% 。2024年1-9月，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆， 同比分别增长31.7%和32.5%。 中汽协：前三季度汽车出口431.2万辆 同比增长27.3% 2024年9月，汽车出口53.9万辆， 环比增长5.4%，同比增长21.4%。 分车型看，乘用车出口45.7万辆，环比增长4.5%，同比增长20%;商用车出口8.2万辆， 环比增长11%，同比增长29.8% 。 2024年1-9月，汽车出口431.2万辆， 同比增长27.3% 。分车型看，乘用车出口363.3万辆，同比增长28%；商用车出口67.9万辆，同比增长23.6%。 而乘联分会也发布了20245年9月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，9月全国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%；今年以来累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。其中9月常规燃油车零售99万辆，同比下降22%，环比增长12%；1-9月常规燃油车零售844万辆，同比下降16%。 9月国内新能源车零售渗透率53.3%。 新能源汽车方面，9月新能源乘用车生产达到121.9万辆， 同比增长51.5%，环比增长16.2% 。2024年1-9月生产785.9万辆， 同比增长32.8%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到部分国家的一些干扰，但自主插混出口到发展中国家的增长迅猛，前景光明。9月新能源乘用车出口10.5万辆， 同比增长19.3%，环比增长6.0% 。占乘用车出口24%，较去年同期持平；其中纯电动占新能源出口的82%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的30%（去年同期50%）。 对于9月乘用车市场，乘联分会评价称，近期国家安排1,500亿元超长期特别国债资金，大力支持消费品以旧换新，提升汽车报废更新补贴标准的效果良好。目前各省市先后出台并落实汽车置换补贴政策，同时依托国家下拨资金推出一定的购车促消费政策，部分地区的单车补贴金额较为可观。强大的补贴政策力度都有企业顺势而上的促销做支撑，由此为车市带来新一波的增长动力。 随着国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力，大力拉动车市增长，叠加“中秋”及“十一”节日效应，9月车市零售呈较强增长态势，“金九”效果突出。近期股市上涨的财富效应显著，长期向好的股市必然为车市带来持续增长的动力。 乘联分会表示，9月乘用车市场有以下六个方面的特征：一、9月新能源零售环比增长10.6%是近期较强的表现，体现国家报废更新政策的市场反馈良好；二、新能源车国内零售渗透率连续三个月突破50%，9月达到53.3%，较2023年9月增长16.8个百分点，渗透率保持高位；三、价格战趋稳，7-9月降价促销明显少于2-4月的频次；四、9月总体乘用车的批发创出当月历史新高；总体乘用车和出口以及新能源车的生产、批发、零售、出口均创出历史月度新高。五、批发与零售走势均较强，渠道库存仍处下降，流通生态趋稳；六、9月高低两端细分市场增长较好，国家以报废更新拉动经济型电动车市场增长，弥补了季节性波动曲线，地方置换补贴拉动中高级细分市场增长较好。 中汽协方面表示，三季度，随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，“金九”效应继续显现。商用车市场表现相对疲弱。新能源汽车和汽车出口延续良好态势、贡献显著。 动力电池方面 前三季度我国动力及其他电池销量为685.7GWh 累计同比增长42.5% 9月，我国动力和其他电池销量为103.9GWh， 环比增长11.9%，同比增长44.8% 。其中，动力电池销量为76.6GWh，环比增长11.9%，同比增长29.8%，占总销量73.7%；其他电池销量为27.3GWh，环比增长12.1%，同比增长114.1%，占总销量26.3%。 1-9月，我国动力和其他电池累计销量为685.7GWh， 累计同比增长42.5% 。其中，动力电池累计销量为525.3GWh，累计同比增长26.1%，占总销量76.6%；其他电池累计销量为160.3GWh，累计同比增长148.7%，占总累计销量23.4%。 前三季度我国动力电池累计装车量346.6GWh 累计同比增长35.6% 9月，我国动力电池装车量54.5GWh， 环比增长15.5%，同比增长49.6% 。其中三元电池装车量13.1GWh，占总装车量24.1%，环比增长8.2%，同比增长7.4%；磷酸铁锂电池装车量41.3GWh，占总装车量75.8%，环比增长18.0%，同比增长70.9%。 1-9月，我国动力电池累计装车量346.6GWh, 累计同比增长35.6% 。其中三元电池累计装车量98.9GWh,占总装车量28.5%，累计同比增长21.2%；磷酸铁锂电池累计装车量247.5GWh,占总装车量71.4%，累计同比增长42.4%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~9月国内动力电池装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能以及爱尔集新能源。其中宁德时代以157.69GWh的装车量稳居国内第一的宝座，市场占比在45.85%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在84.84GWh左右，市场占比达24.67%。 充电桩方面： 中国充电联盟也在同期发布了9月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。公共充电基础设施运行情况方面，2024年9月比2024年8月公共充电桩增加6.6万台，9月同比增长35.2%。截至2024年9月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩332.9万台，其中直流充电桩150.1万台、交流充电桩182.7万台。从2023年10月到2024年9月，月均新增公共充电桩约7.2万台。 024年1-9月，充电基础设施增量为283.7万台，新能源汽车国内销量739.2万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。 桩车增量比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 “创新高”成9月新能源车企关键词！“金九”效应显现 此前财联社记者统计了14家A/H股上市车企9月销量，从中可以看出，车企9月销量全部实现了环比增长；其中，9家车企实现同比增长，占比6成以上，显示出传统旺季的消费热情。 具体来看，9月比亚迪继续强势“霸榜”，且当月销量首次突破40万辆，同比增长45.91%；前三季度，比亚迪累计销量总计274.79万辆，同比增长32.13%。据悉，比亚迪2024年最新发布的关键技术——第五代DM混动系统，以及搭载第五代DM混动系统的车型陆续上市，是其销量增长的重要原因。而如今274.79万辆的销量，按照此前360万辆的销量目标来看，完成度已经达到76.33%。 造车新势力方面，理想汽车继续领跑，其9月共交付新车53709辆，同比增长48.94%，创交付新高。2024 年总计交付341812辆，同比增长39.96%。距离其此前多次下调后的销量目标48万辆，进度比例已经达到71.21%。 零跑汽车当月交付量约3.38万辆，同比增长超113%，同比翻番，再创历史新高。2024年累计交付约17.29万辆，同比增94.6%，距离其此前定下的25万辆到30万辆的成绩完成进度在69%左右；蔚来汽车9月新车交付量约2.12万辆，同比增长35.42%；2024年累计交付量在14.93万辆左右，同比增长35.72%；小鹏汽车9月交付新车2.14万辆，同比增长39%；2024年累计交付9.86万辆，同比增21.02%。 至于此前销量同比增幅接连维持在500%左右的“明星选手”赛力斯，9月新能源汽车销量的同比增幅相比前几个月则稍显逊色，其9月新能源汽车在37407辆左右，同比增长265.09%。 相比于新能源汽车市场，燃油车市场表现要稍逊一筹，在汽车销量同比下降的5家车企中，有包括广汽、长安、东风及长城汽车在内的四家传统车企新能源产品销量占比还不足30%。 而另外的上汽集团，9月汽车销量同比下降35.03%，除了其新能源汽车品品牌智己汽车以外，其余传统燃油车品牌销量全线下跌；广汽集团，甚新能源汽车销量还出现了19.11%的同比下降。不过即便如此，整体来看，9月国内汽车销量依旧是不负“金九”盛名。 且放眼全球电动汽车市场上，据市场研究公司Rho Motion数据显示，9月全球纯电汽车及插电式混合动力汽车销量同比大增30.5%，达到169万辆。全球电车市场正在复苏，其中中国市场表现依旧最为亮眼。 中国9月电车销量增长47.9%至112万辆，再创纪录。甚至该公司数据经理Charles Lester还表示，在中国市场，纯电汽车（BEV）及插电式混合动力汽车（PHEV）的渗透率增长速度均超出预期，“到今年年底，每个月的销量都可能创下新高”。 而因2024年早些时候，欧洲各国政府纷纷减少补贴并放缓淘汰燃油和柴油车的目标，欧洲电车需求持续降温。 提及10月汽车市场，乘联分会此前表示，10月共有19个工作日，相对去年没有变化，但较9月少1天，而10月的自然日比9月多一天，因此10月的有效生产时间短、销售时间较长。“金九银十”是车市的美好日子，今年的“金九”效果已经很突出，“银十”销量更值得期待。随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。10月共有19个工作日，相对去年没有变化，但较9月少1天，而10月的自然日比9月多一天，因此10月的有效生产时间短、销售时间较长。“金九银十”是车市的美好日子，今年的“金九”效果已经很突出，“银十”销量更值得期待。随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。 最高35.3%%！欧盟公布对华电动汽车反补贴调查结果 预计于10月31日起正式实施 当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。相关决定预计将于当地时间10月30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于10月31日起正式实施。 被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税，其中 比亚迪为17.0%，吉利为18.8%，上汽集团高达35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税。 在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。2024年7月4日对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不予征收。 对于该决定，商务部新闻发言人于10月31日就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问，其提到，我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。 与此同时，他表示，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。 》点击查看详情 外交部发言人林剑 强调，在没有业界申请的情况下，欧盟机构执意对中国的电动汽车进行反补贴调查并加征高额关税，是典型的贸易保护主义行为，将损害中欧产业链、供应链合作，损害欧洲消费者利益，损害欧盟绿色转型和全球应对气候变化的努力。林剑指出，对话合作是中欧关系的主基调，互利共赢是中欧经贸合作的本质。在相互尊重的基础上，通过对话协商妥处经贸摩擦符合中欧共同利益，也是双方企业和民众的普遍期待。希望欧方以建设性态度与中方继续推进磋商，展现诚意和灵活性，寻求解决方案，避免贸易摩擦扩大升级。 而欧盟关于对华电动汽车反补贴调查的事情，也屡屡引发国内一众协会和机构的不满， 中汽协 便在近日发文称，不认同欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁结果。其表示，尽管欧盟对华电动汽车反补贴调查遭到中欧各界的质疑和反对，2024年10月29日，欧委会仍然发布“对原产于中国新型纯电动乘用车征收最终反补贴税”实施条例，决定对从中国进口的纯电动汽车征收7.8%-35.3%的额外反补贴税，并于当地时间10月30日施行。这一终裁结果不客观，对中国汽车企业极其不公平，中国汽车工业协会表示不予认同、不可接受。 中汽协认为，此次反补贴调查是一起典型的披着合规外衣的贸易保护主义行为。加征关税不仅违背自由贸易公平竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业合作和绿色低碳转型。中国汽车产业界坚决拥护和支持中国政府在世贸组织争端解决机制下开展诉讼，维护中国企业的合法权益。希望中欧双方从产业合作大局出发，继续开展进一步对话磋商，共同维护全球汽车产业链供应链的稳定和畅通，推动中欧汽车产业不断深化合作，实现互利共赢。 中国机电产品进出口商会 也发布声明称，代表中国汽车行业表示非常遗憾。欧委会并未在终裁公告中纠正之前的诸多错误认定，除程序上严重缺乏透明度外，并未从根本上解决背离规则和以往实践进行抽样带来的底层代表性问题，也未对欧盟产业损害指标进行客观分析，因果关系依然存在错误认定。欧委会对本案作出的不公正不合理不客观的认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则。自欧盟电动汽车反补贴调查案立案以来，中国机电商会代表中国电动汽车产业向欧委会提交7次行业抗辩意见；带领3家抽样企业2次赴欧参加听证会并召开新闻发布会；与欧洲及德国、法国、意大利、西班牙相关汽车行业商协会开展面对面沟通与对话，呼吁加强合作、实现共赢。 上汽集团 表示，此次欧盟委员会反补贴调查涉及商业敏感信息，对于补贴的认定存在错误，并忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。 上汽已通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，进行法律抗辩。对于欧盟委员会的终裁认定，上汽深表遗憾，拟采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，维护自身合法权益。 此前，欧盟中国商会、德国汽车工业协会等均对欧盟此意图表现过不满。而如今，该决策已经尘埃落定，不过似乎尚有转圜余地，SMM也将持续追踪相关进展。

 

问：当地时间10月29日，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果。请问中方对此有何评论？ 答：我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。 同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。

》 2024 （第二届）欧洲锂电池峰会圆满落幕！全球电池行业发展前景、干货内容一览！ 【中国汽车工业协会：不认同欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁结果】 中国汽车工业协会发文称，尽管欧盟对华电动汽车反补贴调查遭到中欧各界的质疑和反对，2024年10月29日，欧委会仍然发布“对原产于中国新型纯电动乘用车征收最终反补贴税”实施条例，决定对从中国进口的纯电动汽车征收7.8%-35.3%的额外反补贴税，并于当地时间10月30日施行。这一终裁结果不客观，对中国汽车企业极其不公平，中国汽车工业协会表示不予认同、不可接受。 》点击查看详情 【上海：到2026年 实现高速公路服务区快充站全覆盖】 上海市人民政府办公厅印发《美丽上海建设三年行动计划（2024—2026年）》。其中提出，打造临港多式联运中心。布局绿色甲醇等绿色替代燃料加注配套设施，远洋船舶绿色甲醇消费量达到10万吨左右。推进港口机场内设备和车辆新能源替代。重型氢燃料电池货车推广量达1000辆以上。到2025年，公交车全部实现电动化、巡游出租车基本实现电动化。到2026年，实现高速公路服务区快充站全覆盖。 【天奈科技：部分客户目前已有百吨的新产品订单】 天奈科技近期调研纪要显示，随着下游市场对快充等性能的需求，公司正在积极推出满足相关高性能电池要求且具有性价比优势的新产品，目前该新产品也在积极导入国内外主流的电池生产厂商，国内部分客户目前已有百吨的订单。 【内蒙古自治区自然资源厅：将重点推进160宗矿业权的市场化出让工作】 财联社记者获悉，“十四五”期间，内蒙古聚焦重要矿产，强化政策引领，拓展区块来源，增大地质勘查投入，战略性矿产实现大幅增储，8个矿种超额完成国家下达的任务。其中，铁矿新增约4亿吨、金新增约140吨、锂矿新增约70万吨、钼矿新增约5万吨、锡矿新增约6万吨、晶质石墨新增约1700万吨、萤石新增约800万吨。下一步，内蒙古自治区自然资源厅将重点推进160宗矿业权的市场化出让工作。其中，按矿业权类型统计，探矿权108宗、采矿权52宗；按矿种统计，煤炭62宗、非金属45宗、有色金属18宗、贵金属16宗、黑色金属2宗、地热矿泉水8宗、砂石土类9宗。 【天齐锂业：第三季度净亏损4.96亿元】 天齐锂业发布2024年第三季度报告，前三季度实现营业收入100.65亿元，同比下降69.87%；归属于上市公司股东的净利润为-57.01亿元。其中，第三季度实现营业收入36.46亿元，同比下降57.48%；归属于上市公司股东的净利润为-4.96亿元。公司表示，业绩下降主要系本期公司主要锂产品的销售均价及毛利较上年同期大幅下降，以及公司联营公司SQM的业绩预期下降导致公司投资收益下降。 【赣锋锂业：前三季度净利润亏损6.40亿元】 赣锋锂业发布2024年第三季度报告，前三季度实现营业收入139.25亿元，同比减少45.78%；归属于上市公司股东的净利润为-6.40亿元。报告期内，公司营业收入下降主要系受锂行业周期下行影响，锂盐及锂电池产品销售价格下跌所致。 相关阅读： SMM：2020年到2030年全球储能需求复合年增长率在33%左右 需求逐年攀升 9月电池材料进出口数据出炉 智利锂产品出口量回升 10月仍有期待？【SMM专题】 【SMM公告】深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司，正式成为SMM锂电池回收的采标单位！ 【SMM分析】一韩企三元材料近况及公司战略目标规划已公布 【SMM分析】中国三元消费电芯市场需求旺盛，CR5竟达41%？ 【SMM分析】出海欧洲压力较大 蜂巢能源终止欧洲公司运营 【SMM科普】提锂工艺科普 【SMM分析】独立电力生产商提议在马拉维建设50兆瓦风电及100兆瓦时电池储能项目 【SMM分析】对锂价失望？中国企业放弃对阿根廷盐湖的掌控 【SMM分析】9月海外需求弱势 针状焦出口减少 【SMM分析】需求增长避险备货 9月球化石墨出口增长 【SMM分析】机会与威胁并存！欧盟更新电池有关废弃物清单 【SMM分析】商用车渗透率不断提升 销量创新高 【SMM分析】中国三元前驱体企业海外扩张的谨慎考量 SMM：锂电回收市场中国欧洲“哪家强”？从环境和经济性对比见真章【电池回收年会】 借宁德时代的骁遥 钠电的逍遥之日或将开始？【SMM钠电分析】 【SMM分析】方形电池和软包电池谁会更胜一筹？ 【SMM分析】2024年9月中国储能项目中标分析 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】金九银十旺季到来 10月动力电芯产量预期环增6% 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】三元前驱体9月出口情况解析 SMM：全球对磷酸铁锂电池需求持续攀升 企业如何把握发展机遇？【欧洲锂电峰会】 【SMM分析】2024年9月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】9月氢氧化锂出口数据出炉 出口环比上升22% 【SMM分析】2024年9月国内碳酸锂进口量出炉

一度沉寂的自动驾驶赛道，在即将过去的10月集体迎来了资本盛宴。据财联社记者初步统计，自10月22日滴滴自动驾驶获广汽集团领投的C轮近3亿美元后半个月内，各有两家自动驾驶初创公司分别完成IPO及新一轮融资；此外，另有一家公司获监管部门备案。 10月28日，证监会官网发布《关于深圳佑驾创新科技股份有限公司境外发行上市及境内未上市股份“全流通”备案通知书》，其中提到，佑驾创新拟发行不超过138,000,000股境外上市普通股并在香港联合交易所上市，该公司56名股东拟将所持合计270,423,108股境内未上市股份转为境外上市股份，并在香港联合交易所上市流通。 此前，佑驾创新已于5月27日向港交所提交上市申请，联席保荐人为中信证券、中金公司。 在佑驾智能获备案的同日，另一家智驾方案提供商轻舟智航宣布完成数亿元人民币的C+轮新融资。轻舟智航方面表示，资金将用于加大全栈自动驾驶技术的研发投入，推进中高阶NOA方案的大规模量产交付，实现从L2++到L4级自动驾驶技术的渐进式进化。四个多月前的6月14日，轻舟智航完成数亿元人民币C轮融资。 一天内两则自动驾驶企业在资本市场的新进展，意味着这一领域的IPO阵营将再添“新人”。在此之前的一周，地平线、文远知行已相继分别完成在港交所和纳斯达克的挂牌上市，后者成为全球通用自动驾驶公司及全球Robotaxi第一股。国际企业方面，Waymo日前宣布完成一轮56亿美元融资。 另据记者获悉，已于10月18日向纳斯达克交表的小马智行即将于北汽新能源达成战略合作。有消息称，小马智行后续还将进一步深化与北汽新能源母公司北汽集团的合作。 “自动驾驶企业受到资本市场的热捧，一方面是后者看到了智驾技术在市场渗透率及认可度上的快速提升，更主要的是，这些自动驾驶企业已不满足于L2级的布局，无一不在朝着更高阶、市场前景更为广阔的智驾领域迈进，这也为其带来了巨大的资金压力，IPO成为一个非常重要且快速的解决方案。”有业内人士分析认为。 主机厂方面，高阶智驾领域的投资布局亦未放慢脚步。10月22日，滴滴自动驾驶宣布完成由广汽集团领投、滴滴参与的C轮2.98亿美元融资，资金将用于首款Robotaxi的量产落地。据财联社记者不完全统计，仅半年内，广汽集团就完成了三家智能驾驶产业链企业的投资，总金额或超1亿美元。此前，小鹏汽车董事长何小鹏表示，将于2026年推出首款Robotaxi产品。 有机构预测，2025年城市高阶智能驾驶（NOA）市场规模有望接近550亿元，2026年成为量产增速提高的拐点，2027年破千亿元，年复合增长率达到37%；另一预测数据显示，Robotaxi全球市场规模在2025年预计将达到2.9亿美元，到2030年进一步达到666亿美元，2035年将达到3526亿美元。

欧洲最大的汽车制造商大众周三（10月30日）公布的季度营业利润率降至四年来的最低水平，这进一步佐证了该公司所面临的困境。 本周一（10月28日），大众工会领袖声称，该公司计划至少关闭德国境内三家工厂、裁员数万人、并削减员工的月薪，作为大范围成本削减计划的一部分，以提高竞争力。 受到关厂、裁员、降薪“三连招”的影响，大众汽车的股票在本周一和本周二经历了两连跌。其优先股今年已经下跌了20%，在德国DAX指数中是表现最差的股票之一。 深陷困境 周三公布的最新季度数据显示，大众第三季度的营业利润为28.6亿欧元（合31亿美元），相较上年同期下跌42.8%；营业收入为785亿欧元，与去年同期相比微跌0.5%；净利润更是同比下降了64%，仅为15.8亿欧元。 并且，大众第三季度的营业利润率降至3.6%，为四年多来的最低水平。 这一业绩结果为大众管理层在德国采取激烈措施提供了理由。大众首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz周三（10月30日）在一份声明中称，今年前9个月，大众核心品牌的营业利润率仅为2%，“这凸显了大幅降低成本和提高效率的迫切需要。” 海外市场销量下滑，加上欧洲市场的竞争日益激烈，导致大众汽车在今年下半年两次发布盈利预警。并且，电动汽车发布的失败也阻碍了扭亏为盈的努力。 大众汽车预计，2024年的营收预计将从2023年的3220亿欧元下降0.7%至3200亿欧元；利润率预计将降至5.6%，低于之前6.5%至7%的预期。 频繁下调年度业绩预期的举措反映出大众汽车正在面临越来越大的压力。当地时间周一，德国大众汽车劳资委员会主席Daniela Cavallo表示，企业管理层计划关闭至少三家德国工厂，并裁减数万名员工，所有员工的月薪也将削减10%，这些都是公司的降本举措。 同日，德国工人罢工参加集会，以抗议大众汽车德国工厂的关闭计划。到目前为止，大众汽车与工会的谈判尚未取得任何成果，谈判期将于下个月结束，大众汽车德国工厂或从12月1日起发起警告性罢工。

比亚迪发布三季报，公司前三季度营收5022.51亿元，同比增长18.94%；归母净利润252.38亿元，同比增长18.12%。公司第三季度营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。 官方数据显示，今年前9个月，比亚迪新能源汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13%‌。今年第三季度，比亚迪累计销售新车约113.49万辆，超过市场预期的110万辆。 值得一提的是，三季度营收迈上2000亿大关后，比亚迪单季营收首超特斯拉也受到市场较高关注。特斯拉10月24日公布了该公司的2024财年第三季度财报，报告显示，特斯拉汽车第三季度总营收为251.82亿美元（约1800亿元人民币），与去年同期的233.50亿美元相比增长8%。特斯拉汽车业务的营收为200.16亿美元，同比增长2%。 数据显示，特斯拉在7月份至9月份之间共交付了462,890辆汽车，同比增长6.4%，是今年首次录得同比上升，但低于分析师先前平均预期的46.39万辆。 日前在特斯拉财报发布后的电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，得益于汽车成本降低和自动驾驶的出现，明年特斯拉汽车销量在最好的情况下可增长20%-30%。