SMM9月20日讯： 【磷酸铁】中秋节后价格持稳 市场供求关系较僵持 本周磷酸铁价格相对持稳，磷酸在节前小幅上调过，中秋节后磷酸价格持稳。磷酸铁市场目前价格暂无明显变化，上下游企业处于僵持中，具备资源优势的磷酸铁企业即使前期对外出售较低价磷酸铁，但近期价格也并未进一步下调。 9月初的磷酸铁价格也并未进一步明显上调。但9月的市场需求预期较好，磷酸铁企业开工较好。 【磷酸铁锂】本周碳酸锂价格不稳 影响磷酸铁锂采买情绪 节后磷酸铁锂市场较平稳，9月需求基本达到预期，头部企业开工情况较好，二梯队部分企业订单增量更加明显。 磷酸铁锂企业反馈动力需求仍是磷酸铁锂需求占比最大的一部分，但最近储能需求拉动也比较明显。但最近碳酸锂价格的不稳定，可能会短期影响下游电芯厂的采购情绪。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

法国能源巨头道达尔能源旗下子公司Saft将为新西兰创世纪能源公司提供一套100兆瓦/200兆瓦时的公用事业规模电池储能系统（BESS）。 9月19日消息，这套持续时间为2小时的电池储能系统将安装在位于新西兰北岛的汉特利发电站，该电站为上市公司新西兰创世纪能源公司所有，这是一家从事发电、批发和零售能源的新西兰公司。 汉特利发电站是新西兰最大的热电站，发电能力为1,200兆瓦，是新西兰最大的单一发电站。 据Saft公司称，该发电站在新西兰电力市场中扮演着重要角色。目前该电站主要使用燃气和燃煤发电，并计划利用低碳燃料来支持高度可再生的能源发电。 Saft将以完整的交钥匙解决方案来设计100兆瓦/200兆瓦时的汉特利电池储能系统。该系统将基于70个“iShift”磷酸铁锂（LFP）电池集装箱，并结合电力转换和控制系统。该系统计划于2026年第三季度上线。 该电池储能系统将成为Saft在新西兰市场的第三个公用事业规模电池储能系统。其中之一是为新西兰国有能源公司Meridian Energy提供的100兆瓦/200兆瓦时系统，该系统将在新西兰最北部的旺加雷市附近开发。创世纪能源公司的首席批发官特雷斯·希克曼表示，Saft在新西兰交付电池储能系统项目的良好记录是创世纪能源公司选择与他们合作的原因之一。 Saft能源储能系统执行副总裁埃尔韦·阿莫斯对该公司在新西兰市场的不断扩大以及其iShift系统日益增长的声誉表示赞赏。 阿莫斯说：“这份与创世纪公司的重要合同将是Saft在新西兰电网中支持的第三个公用事业规模电池储能系统。这一成功基于我们Intensium锂离子电池集装箱作为可靠且成本效益高的解决方案的日益增长的声誉，以及我们提供包括储能、电力转换和控制系统在内的交钥匙解决方案的能力。” Saft最近在佛罗里达州杰克逊维尔的工厂启用了一条生产线，用于生产其电池储能系统解决方案所需的锂离子电池模块和集装箱，尽管电池将由第三方提供。 Saft表示，这将使其能够通过“提供具有国内内容的解决方案来满足美国对储能系统项目蓬勃发展的需求”。                                                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

SMM9月20日讯：根据中国海关数据显示，2024年8月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1516.29吨，环比上升约55.2%。其中，中国六氟磷酸锂累计进口量为6吨。 出口方面，2024年8月中国六氟磷酸锂出口量为1516.29吨，较7月环比上升约55.2%，同比上升约15.2%。 总体而言，国外锂电池产品需求有所增长，对原材料采购量有一定增加，同比增长也反应了中国六氟磷酸锂在国际市场的竞争力提升，海外对锂电池需求增速略有提升。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707866（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

受益于市场多重利好，今日汽车股多数走强，其中小鹏汽车-W(09868.HK)、吉利汽车(00175.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、零跑汽车(09863.HK)、蔚来-SW(09866.HK)分别上涨9.55%、5.58%、4.45%、4.42%、2.92%。 注：汽车股的表现 消息方面，在中国商务部长访欧之际，欧盟据报将推迟对中国进口电动车加征关税的投票。据相关报道，3名欧盟外交官表示，欧盟原定于9月25日举行的会议上进行投票，而这项议程目前已经取消。报道称，外交官们表示，这场会议的组织者没有说明取消投票的原因，目前也没有确定新的投票日期。 他们猜测，最有可能的日期是9月30日。“政治新闻网”欧洲版称，为了进行投票，欧盟委员会首先需要正式与各国政府分享其反补贴调查的最终结果，但目前欧盟委员会还没有动静。 除了欧盟推迟对中国进口电动车之外，乘联会在昨日盘后公布，9月前两周的乘用车市场零售。具体来看，9月1-15日，乘用车市场零售82.8万辆，同比去年9月同期增长18%，较上月同期增长12%，今年以来累计零售1,429.3万辆，同比增长3%。 9月1-15日,全国乘用车厂商批发86.8万辆，同比去年9月同期增长9%，较上月同期增长45%，今年以来累计批发1,680.8万辆，同比增长4%。 以旧换新政策初见成效 根据商务部9月18日数据表明，2024年中秋节假期，全国消费市场亮点纷呈，生活必需品市场供应量足价稳。以旧换新政策成效显现，商务部汽车以旧换新信息服务平台累计收到补贴申请超104万份，带动新车销售额约1300亿元。 对此机构指出，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，新车型持续发布，汽车市场热度延续，市场表现持续向好。新能源汽车销量增速依然保持较高水平。伴随各项刺激政策效果不断显现，汽车销量有望继续攀升，全年销量有望创历史新高。

尽管于北京时间9月20日完成了又一辆FF 91的交付，但对贾跃亭和他的法拉第未来（FF）来说，总计14辆的交付量尚远远无法保证公司的正常运营。为了继续完成“自我救赎”，这一次，偏居美国的贾跃亭把目光投向了在中国市场风生水起的增程技术。 在完成第14辆FF 91交付的同日，FF创始人贾跃亭宣布，公司第二品牌定名为“Faraday X”（FX），将“两倍性能、一半价格”的理念应用于大众汽车市场，旨在成为AI EV市场的丰田。贾跃亭同时透露，FF已与国内四家一线主机厂签署合作协议或MOU，以成为全美首家全力推动增程式AIEV的主机厂。 近几年，增程式电动汽车销量在中国市场持续上升，相关上市车型不断增加。增程式产品不必担心续航问题，同时其购车成本和维护成本也相对较低，具有较高的市场吸引力。FF方面称，经过市场调研后发现，在中国市场销售火爆的增程式产品在美国市场几乎是空白，美国的充电基础设施建设并不完善，同时在2万-5万美元之间的电动车型竞争力不足。 在此背景下，FF决定第二品牌FX将首先推出两款车型，分别为售价区间2万-3万美元的FX5及3万-5万美元的FX6，均将采用纯电和增程技术，首款车型预计2025年底下线。 在生产方面，FX品牌将采取轻资产运作模式，两款产品将在FF加州汉福德制造工厂产线改造之后生产，并且通过与OEM主机厂合作，实现降本。对于是否有足够的资金支撑接下来两款车的生产和交付，FF管理层表示将持续公布FF的里程碑节点，兑现承诺。 资金问题一直是FF发展中的掣肘，而FF方面也不断向市场释放消息，以提振信心。9月6日，FF宣布，公司已从中东、美国和亚洲投资者处获得了3000万美元的融资承诺，其中阿联酋拉斯海马投资公司 Master投资集团参与了此次融资。此外，FF也已收到纳斯达克通知，确认公司重新满足了纳斯达克继续上市的所有标准。 8月15日，FF发布的2024年第二季度财报显示，2024年上半年，FF累计实现营收仅为29.5万美元，净亏损为1.57亿美元。同时，FF的运营活动所用现金仅2910万美元。 除了继续融资，FF对于销量的增长也格外期盼。相比仅交付14辆新车的FF 91，FF方面对第二品牌FX的市场表现寄予厚望，管理层预计新车销量前期可以达到数万台，后期则期望达到数十万台。同时，FX也在考虑更为丰富的产品组合及更低价格的产品。管理层透露，目前FX已开始进行产品定义，并已经有一些实质的推进。

据路透社报道，德国汽车零部件供应商博世集团的首席执行官Stefan Hartung表示，预计今年和明年全球汽车和商用车市场的增长将非常缓慢。 Stefan Hartung在德国汉诺威举行的IAA 交通运输贸易展览会的场外区域表示，目前，全球汽车市场的需求量低于五年前汽车行业的预期，其中欧洲生产的汽车数量预计将比五年前的预期数量少几百万辆。同时，他补充说，市场将需要几年时间才能恢复到原来的汽车需求水平。 Stefan Hartung还表示，全球电动汽车市场的增速也将放缓，不过随着消费者转向插电式混合动力汽车，全球（包括中国）纯电动汽车的销量相较去年仍在增长。 Stefan Hartung表示，博世将继续推行其电气化战略，因为市场有所调整是正常的。不过，他重申，如果客户推迟了电动汽车零部件的订单，博世工厂（包括大型工厂）有可能进一步裁员。 今年2月份，博世表示，到2027年，将在家电部门裁员约3,500人。随后在今年4月份，博世又警告称将进一步削减成本和裁员。 由于缺乏平价车型、充电站推出缓慢、贸易紧张局势加剧以及与来自中国竞争对手的竞争加剧，全球汽车制造商正在缩减其电气化目标，因为纯电动汽车的需求正在放缓。 欧洲汽车制造商正面临着高昂的劳动力和能源成本，以及与来自亚洲竞争对手低成本车型的竞争日益激烈，而这些竞争对手正将更多汽车运往欧洲。 本月早些时候，欧洲销量最高的汽车制造商大众汽车表示，正在考虑关闭其在德国的一些工厂，以削减成本以与亚洲竞争对手竞争。

据外媒报道，即使美国将对华电动车关税税率上涨至100%，中国产电动汽车在美国市场的售价仍远低于美国竞争对手的车型。 例如，中国电动汽车制造商比亚迪的一款车型，在美国新关税实施前售价约为12,000美元，而新关税生效后，售价将上涨至约24,000美元。而特斯拉Model 3入门级车型的起售价则超过了30,000美元。 上述价格差异凸显了美国汽车制造商在与中国汽车制造商竞争时面临的挑战。受益于中国本土成熟的供应链，中国汽车制造商的电动汽车及电池成本较低。相比之下，美国在开发电动汽车供应链方面进展较慢，即使实施了新关税，美国汽车制造商也处于不利地位。为了能在全球市场中有效竞争，美国汽车制造商需要继续创新和改进其供应链。 对于美国消费者而言，关税上涨或将导致一系列商品的价格上涨。随着企业将关税成本转嫁给供应链，服装、家居用品和电子产品等日常用品预计都将更加昂贵。特别是对美国低收入家庭而言，在通货膨胀已经成为美国消费者主要担忧的情况下，额外的成本负担或将加剧家庭经济压力。 电动汽车市场就是一个典型例子。尽管美国大幅提高了中国产电动汽车的进口关税，以使美国制造的电动汽车更具竞争力，但中美两国制造的电动汽车仍存在较大的价格差距，美国消费者仍可能会选择价格更低的中国产电动汽车。 目前，美国正努力推动向更清洁能源的转型，而价格实惠的电动汽车是该计划的重要组成部分。然而，如果消费者因价格上涨和可负担的起的电动车的选择受限而望而却步，那么更高的对华关税可能会减缓这一转型进程。 未来几个月，中美两国或将进行进一步的贸易谈判，但目前来看，美国提高对华电动车关税预计将重塑企业和消费者的格局和观念。

【十部门：组织开展动力锂电池运输龙头企业培育行动】 交通运输部、国家铁路局等十部门印发关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若干措施，培育动力锂电池运输龙头企业。组织开展动力锂电池运输龙头企业培育行动，支持运输企业对标国际一流，积极拓展动力锂电池国际供应链服务，整合海外运输、仓储等物流资源，提升动力锂电池国际供应链服务保障能力。支持交通物流和动力锂电池生产企业高效衔接、深度融合，推进物流链供应链一体化融合发展。 》点击查看详情 【中信证券：海外锂资源加速出清 锂价向下空间有限】 中信证券研报指出，24Q2锂价回暖，推动海外锂矿供应环比回升；南美盐湖提锂企业24Q2产量同比增长，业绩环比回升。9月份国内碳酸锂期货价格跌破7万元/吨，导致全球锂资源供应加速出清，我们下调2024年供应增量预测。8月国内锂盐产量下滑叠加正极材料产量增长，我们预计锂盐库存拐点即将到来，锂价下行空间有限。我们预计随着锂价跌至低位，市场对锂行业触底的预期随之增强，锂行业股票的关注度有望升温。 【鹏辉能源：这次发布的固态电池通过了严苛的针刺测试】 鹏辉能源在互动平台表示，公司这次发布的固态电池在安全性、温域、成本方面均具有独特之处。锂电池安全性评测方面，最难通过的是针刺测试。公司这次发布的固态电池，通过了严苛的针刺测试，针刺时不冒烟、不起火、不爆炸。（财联社） 【新宙邦：参股公司新源邦固态电解质已实现产品导入和销售】 新宙邦在互动平台表示，在电池化学品领域，公司在研发创新、品质控制、产业链一体化、客户结构、国际化布局、品牌价值等方面具有较大优势，是行业龙头企业之一。固态电池中需要用到固态电解质，针对固态电池领域的发展，公司在持续密切关注市场动态，持续进行研发投入，以确保我司能够紧跟行业最新的技术进展，并在该领域保持竞争优势，目前参股公司新源邦固态电解质已在多家客户实现产品导入和销售。 【上汽集团参加 “中欧电动汽车产业链企业座谈会”】 商务部部长王文涛当地时间9月18日在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会。包括上汽集团在内的近三十家中欧电动汽车、动力电池和零部件企业和相关行业商协会负责人参会。与会代表围绕妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案、持续深化中欧电动汽车产业链合作等进行交流。中国驻世贸组织大使李成钢、驻比利时大使费胜潮、驻欧盟使团临时代办朱京参加座谈。与会代表表示，中欧电动汽车产业链的合作空间广阔。欧盟企业反对贸易保护主义，支持自由贸易、市场开放和公平竞争，呼吁中欧汽车产业链企业抓住机遇深化合作，更期盼中欧双方通过对话磋商妥善解决电动汽车反补贴案，防止贸易摩擦失控升级，营造公平的产业合作环境。 【欧洲车企呼吁欧盟紧急调整排放新规】 当地时间周四（9月19日），欧洲汽车制造商协会（ACEA）在官网表示，随着明年欧盟较严格的碳排放标准生效，制造商们将面临数十亿欧元的罚款以及大规模减产的前景。ACEA同一天公布的数据显示，欧盟8月份新车销量下滑18.3%，跌至三年来最低水平。数据还表示，8月欧洲纯电动汽车销量同比下跌43.9%，已经是连续第四个月下滑。ACEA在声明中写道，登记数据再次证实，电动汽车市场正处于持续下行的轨迹。该机构呼吁欧盟对定于2025年实施的排放规则和2035年禁止销售新内燃机汽车的规定进行“紧急审查”。 相关阅读： SMM：车用大宗商品——铜、铝、碳酸锂、热卷等后市价格展望【汽车供应链大会】 8月传统燃油车及新能源车销量走势分化 美及欧盟电动车关税引爆市场【SMM专题】 【SMM分析】储能电芯价格小幅下跌 后续或将持稳 钴系产品报价普跌 成本倒挂致8月硫酸钴产量下行 9月有何预期 【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池应用仍增多 废旧电池回收迎增长 【SMM分析】BYD与Grenergy扩大合作，智利Oasis de Atacama项目储能容量增至3GWh 【SMM分析】1GW/4GWh！新疆乌鲁木齐下发6个独立储能项目 【SMM分析】持续承压情绪谨慎 8月负极价格弱势运行 【SMM分析】市场收缩订单萎靡 8月石墨化价格小幅下行 【SMM分析】Pilbara Minerals 宣布投资 $400m 在巴西勘探锂 【SMM分析】从价格、成本、利润方面来看三元前驱体 【SMM分析】 8月电解钴价格延续下行 9月过剩压力下现货价格恐难有起色 【SMM分析】8月四氧化三钴价格小幅下行 9月内卷加剧下现货价格或仍有一定下行 【SMM分析】8月氢氧化锂供应端继续下行 市场累库幅度持续收窄 【SMM分析】锂电池9月持续增量 动力和储能表现均向好 【SMM分析】9月回收行情及信息揭露 【SMM分析】Galan Lithium 启动 2500 万美元融资，资助 Hombre Muerto West 开发 【SMM分析】下半年悄然增长的三元小动力市场 【SMM分析】Fluence和Saft在美国启动制造业务以满足国内需求 【SMM分析】8月全国有14个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】储能市场需求逐步恢复 电芯价格仍未止跌 碳酸锂期货一度大涨逾8% “锂电双雄”惊现罕见涨停 发生了什么？【SMM快讯】 【SMM分析】磷酸铁和磷酸铁锂企业生产盈亏情况 2024H1财报可见一斑 【SMM分析】瑞翔新材高压实磷酸铁锂已出货 三元企业纷纷入局磷酸铁锂原因几何？ 【SMM分析】“磷酸锰铁锂+三元”开辟正极材料新路径

今年汽车圈过得不容易，人人都觉得“苦”字当头：广汽本田、东风本田、日产、大众、理想、特斯拉、上汽大通、美国通用等车企纷纷宣布裁员瘦身，或求生存或求减少亏损；就连刚一只脚踏入汽车领域的雷军都喊着造车亏麻了，“平均一辆车亏6万多”…… 然而汽车消费仍在增速，中汽协数据显示，今年上半年，汽车销量同比增长6.1%，卖了1404.7万辆。 那么问题来了： 千万车主的钱，到底都被谁赚走了？ 今天我们就通过中国赚钱的五大车企及他们的2024半年财报，来一窥究竟。 赚钱车企1：比亚迪，半年净赚136亿 在此前的叙事体系里，民营企业的盈利能力往往相对较弱，但比亚迪改变了这一刻板印象。在2023年，比亚迪狂揽净利润300.41亿元，是中国土地上赚钱的车企。 这一形势延续到了今年上半年。 比亚迪财报数据显示，2024年1-6月，公司实现营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；实现 净利润136.31亿元，同比增长24.44% 。 比亚迪是今年上半年赚钱最多的中国车企 图源：比亚迪 如果问比亚迪为啥赚钱？一是因为旗下车型在中国卖爆了。二是在海外市场也卖爆了。 今年1-6月，比亚迪累计销量161.3万辆，同比增长28.5%，新能源汽车市占率提升至31.9%。也就是说，在中国每卖出三辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪出品。 在海外市场，比亚迪表现同样出色。2024年上半年，国内车企总出口量为279.3万辆，同比增长30.5%；新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%，其中比亚迪出口20.34万辆，同比增长30.5%，占新能源车总出口量的33.62%。 比亚迪在财报中透露，品牌旗下车辆已驶入欧美、亚洲、南美洲等77个国家和地区。 从上表可以看出，比亚迪不仅赚钱，还一年比一年赚更多，为什么？ 比亚迪的答案是大力投入研发。 从2011年至今，比亚迪已累计投入近1500亿元的研发费用，超过同期的净利润总和。这意味着，比亚迪把赚到的钱全都进行了再投入，将自身不断做大做强。 高额研发费用和人才培养等长期主义策略，让比亚迪如今拥有了第五代DM混动、e平台3.0 EVO、易四方、易三方、天神之眼、云辇车身控制、IGBT 6.0芯片及SIC碳化硅等领先技术，这些技术及平台架构投放到比亚迪旗下各品牌量产车型上，又进一步反哺其销量和利润，形成良性正循环。 今年上半年，比亚迪继续保持一贯的高额研发投入，共计投入研发费用201.77亿元，同比增长41.64%，比上半年的净盈利多出了65亿元。这或许正是比亚迪能够持续赚钱的强大内核。 赚钱车企2：吉利，会投资也是赚钱的本事 今年上半年，最会投资赚钱的车企莫过于吉利。 财报数据显示，吉利汽车上半年实现营收1073亿元，同比增长46.6%，营收相比上年同期增加341亿元；实现 净利润106亿元，同比增长575%，净利润相比上年同期增加了90.3亿元 。 吉利缘何净利润大增五倍多？ 一是通过投资赚钱。今年上半年，吉利汽车有两笔股权交易，一笔是出售极光湾67%的股权，收益76.6亿元；另一笔是出售重庆睿蓝45%股权，收益1.66亿元。这两笔股权收益均计入吉利汽车利润表。 二是通过主业务卖车赚钱。 今年上半年，吉利汽车累计销售新车95.6万辆，同比增长约41%，创下历史新高；其中新能源累计销量超32万辆，同比增长约117%。 在海外市场，吉利的表现与比亚迪不相上下，上半年共计出口19.7万辆，同比增长超67%。 吉利在财报中透露，其上半年在海外30个国家完成了12款产品的上市。截至目前，吉利已在中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等地区的76个国家布局了超650个销售及服务网点。 相较其他车企来说，吉利更像是综合性选手，它不仅会靠自身实力赚钱，更会通过资源整合和资本运作投资赚钱。吉利在上半年的逆势表现，也使其净现金水平达到了357亿元，创下历史新高。 赚钱车企3：长城，坦克和皮卡是盈利护城河？ 长城汽车于8月底公布了半年财报，这家市场销量表现一般的车企盈利能力却“不一般”。 2024年1-6月，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%； 实现净利润70.79亿元，相比上年同期涨了四倍多至419.99% 。 今年上半年车企同行大多叫苦不迭，长城是如何实现净盈利大涨的？长城的答案是，在越野和皮卡细分赛道，我们无人能敌。 据长城透露，坦克和皮卡在各自的细分市场均达到占有率近50%，这两个品牌是长城利润的主要护城河。 销量方面，长城汽车上半年累计销售55.49万辆，同比增长6.95%；其中新能源车型贡献12.98万辆，同比增长44.89%；海外市场贡献19.98万辆，同比增长62.09%。 长城汽车上半年不同类型产品 产销量 来源：长城汽车公告 虽然主业务都是卖车，但长城将利润点放在了越野车、皮卡和海外市场这三个利润比较高的重点区域，上半年共实现毛利润为189.62亿元，同比增长61%；毛利率20.7%，同比增长3.9%。 此外，长城上半年实现单车净盈利1.28万元，同比提升1.01万元；单车均价16.48万元，同比提升近3万元。 由此看来，在电动化领域表现并不出色、整体销量规模也一般的长城汽车，凭借在细分市场的差异化竞争同样赚得盆满钵满。 赚钱车企4：上汽，利润奶牛不给力但自主顶上了 上汽是我国第一大汽车集团，也是曾经赚钱的车企，然而在自主品牌强势崛起、电动化转型变革的当下，依靠合资躺赢的时代已经过去了，如今合资品牌一不小心就会成为拖后腿的存在。 今年上半年，上汽集团总营收2846.9亿元，同比下降12.8%；净利润66.28亿元，同比下降6.45%。 值得一提的是，上汽集团的扣非净利润仅10.2亿元，同比下降82%；上汽在财报中解释称，公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比减少，主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降。 这里也向读者解释下净利润和扣非净利润有什么区别。扣非净利润往往是主业务的净盈利，而净利润是涵盖主业务收益、投资收益、变卖资产等收益。比如吉利上半年净利润106亿元，但其扣非净利润是33.7亿元，这意味着它的卖车净盈利主要涵盖在33.7亿元里面，剩下的72.3亿元属于非经常性收益，是不常有的事。 上汽集团上半年两笔较大的非经常性收益项目 图源：上汽集团公告 上汽集团发布的2024年半年度财报显示，公司实现合并营业总收入2846.9亿元，实现归属于上市公司股东的净利润66.3亿元。 财报显示，上汽集团上半年有两笔较大的非经常性收益，一笔是处置非流动性资产收益51.5亿元，另一笔是政府补贴8.5亿元，收益合计60亿元。 这意味着，如果没有这两笔非经常性收益项目被计入净利润，上汽集团的盈利水平显然是不够看的。 虽然上汽集团的扣非净盈利水平一般，但不能就此认为上汽集团不努力。财报数据显示，上汽集团上半年实现整车批售182.7万辆，终端交付量达到211.5万辆。其中，上汽新能源汽车终端交付量达52.4万辆，同比增长29.9%；海外市场终端交付量达54.8万辆，同比增长12.7%。 那么如此努力的上汽集团为何净盈利水平大不如前？答案是合资拖了后腿。财报数据显示，上汽集团旗下的零部件公司是最大的利润来源，贡献利润28.6亿元；其次是上汽财务公司，贡献25.9亿元。合资版块，上汽大众依旧给力，贡献利润8.6亿元；但上汽通用净亏损22.75亿元，抵消了自主版块盈利的大半。 对于上汽集团来说，此前的利润奶牛如今已经开始拖后腿，好在自主版块足够给力，仍可以抵消合资版块的亏损影响。但摆在上汽集团面前的未来挑战在于，面对合资的颓势和燃油市场的萎缩，如何加速转型和创新，保住中国第一车企的地位。 赚钱车企5：长安，长安福特仍是最大的利润奶牛 和上汽集团一样，长安汽车的盈利水平也有所下降；但其依旧是净盈利排第五的上市车企。 今年上半年，长安汽车营收767.23 亿元，同比增长17.15% ； 净利润28.32亿元，同比下降63.00%；扣非净利润11.69亿元，同比下降5.89% 。 针对净利大降的原因，长安汽车的解释是2023年第一季度并购深蓝汽车科技有限公司，原持有其股权按公允价值重新计量确认非经常性损益50.2亿元。 除此以外，深蓝和阿维塔当前仍未走向正盈利，上半年分别净亏损7.4亿元、13.95元，这进一步拉低了长安汽车的盈利水平，不过相比上年同期，二者亏损均有所收窄。 另外值得一提的是，合资版块的长安福特在上半年贡献了18.2亿元利润，仍有不错的盈利表现。 销量方面，长安在合资版块同样表现不错。长安汽车上半年实现销量133.4万辆，同比增长9.7%。其中合资版块的长安福特贡献11.2万辆，同比增长13.4%；长安马自达贡献3.7万辆，同比增长14.4%。自主版块，自主品牌新能源销量29.9万辆，同比增长 69.9%；自主品牌海外销量20.3万辆，同比增长 74.9%。 和其他赚钱车企一样，长安汽车的海外业务也是其盈利的重要板块。财报数据显示，长安汽车海外业务实现收入169亿元，同比增长114.2%，毛利率为26.91%，高于国内市场的毛利率13.8%。 小结： 从今年盈利能力最强的五大车企来看，他们在卖车主业务上都很努力，但相较来说，民营车企的盈利表现更为出色。 其中比亚迪靠不断的技术反哺市场，赚钱能力大提升；吉利靠卖车兼顾投资，赚钱游刃有余；长城则依靠在细分市场深耕及差异化竞争，不断提升赚钱能力。 在车市寒冬蔓延的当下，每个还能赚钱的车企都值得点赞。与此同时，仍旧希望上汽和长安等汽车集团在创新和转型上加快速度，重回其原有的盈利水平。

当地时间9月18日，中国商务部部长王文涛在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会，围绕妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案、持续深化中欧电动汽车产业链合作等进行交流。 中国驻世贸组织大使李成钢、驻比利时大使费胜潮、驻欧盟使团临时代办朱京参加座谈，近三十家中欧电动汽车、动力电池和零部件企业和相关行业商协会负责人参会。 王文涛表示，合作对中欧汽车产业发展至关重要。中欧汽车产业合作40年，成果丰硕，深度交融，已经形成“你中有我，我中有你”的合作格局。欧盟企业在华蓬勃发展，带动中国汽车产业链发展，中国也为欧盟企业提供了开放市场和公平竞争环境。40年来，中欧汽车产业最显著的特征是合作，最宝贵的经验是竞争，最根本的基础是公平环境。 王文涛指出，面对欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方会将谈判磋商解决的努力进行到最后一刻。欧盟对华电动汽车反补贴调查合理性、合规性和公正性引发广泛质疑。欧方此举不仅将阻碍中欧汽车产业合作，打击中国企业赴欧投资信心，也会严重影响全球应对气变合作，更将严重损害以世贸组织规则为基础的多边贸易秩序。 王文涛强调，当前中欧汽车产业走到了重要的十字路口，开放合作是最佳选择。中国共产党二十届三中全会指出，开放是中国式现代化的鲜明标识，中国在改革开放中发展，绝不会把打开的大门再关上。中国政府坚定支持中欧企业合作，反对“脱钩断链”，坚定维护中国企业和在华欧盟企业的合法权益。 与会代表表示，中欧电动汽车产业链的合作空间广阔。欧盟企业不惧怕竞争，不需要关税保护，反对贸易保护主义，支持自由贸易、市场开放和公平竞争，呼吁中欧汽车产业链企业抓住机遇深化合作，更期盼中欧双方通过对话磋商妥善解决电动汽车反补贴案，防止贸易摩擦失控升级，营造公平的产业合作环境。 在对进口汽车征收10%标准关税的基础上，欧盟委员会考虑对中国进口电动汽车加征高达35.3%的最终关税。 9月12日，欧盟委员会新闻发言人称，中国机电商会和所有电动汽车生产商提交的关于欧盟电动汽车反补贴案的价格承诺解决方案均未达到要求，欧方打算拒绝相关价格承诺申请。 9月17日，王文涛在柏林会见德国总理府部长施密特，双方重点就欧盟对华电动汽车反补贴案等议题进行深入交流。施密特表示，德方强烈希望欧中双方通过对话磋商妥善解决电动汽车案，始终认为加征关税并非解决之道，并就此与欧委会多次沟通。中方业界提出的一揽子解决方案为双方达成共识提供了良好基础。德方将继续做欧委会工作，为妥善解决本案发挥积极作用。 此前，知情人士透露，欧盟计划于9月25日就是否对从中国进口的电动汽车加征最终关税举行投票。除非欧盟有15个成员国（代表欧盟65%的人口）投反对票，否则将为欧盟从11月开始加征最终关税铺平道路。不过，知情人士表示，投票日期仍有可能改变。