据中国汽车工业协会官微消息，尽管欧盟对华电动汽车反补贴调查遭到中欧各界的质疑和反对，2024年10月29日，欧委会仍然发布“对原产于中国新型纯电动乘用车征收最终反补贴税”实施条例，决定对从中国进口的纯电动汽车征收7.8%-35.3%的额外反补贴税，并于当地时间10月30日施行。这一终裁结果不客观，对中国汽车企业极其不公平，中国汽车工业协会表示不予认同、不可接受。 此次反补贴调查是一起典型的披着合规外衣的贸易保护主义行为。加征关税不仅违背自由贸易公平竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业合作和绿色低碳转型。 中国汽车产业界坚决拥护和支持中国政府在世贸组织争端解决机制下开展诉讼，维护中国企业的合法权益。希望中欧双方从产业合作大局出发，继续开展进一步对话磋商，共同维护全球汽车产业链供应链的稳定和畅通，推动中欧汽车产业不断深化合作，实现互利共赢。

据央视新闻消息，当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。 相关决定预计将于当地时间10月30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于10月31日起正式实施。 被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税，其中比亚迪为17.0%，吉利为18.8%，上汽集团高达35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税。 在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。 2024年7月4日对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不予征收。 对此，商务部新闻发言人于10月30日就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果表示，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。 这位发言人表示，同时，中方也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。 据了解，欧盟此次的反补贴税决定，对于不同的利益相关方来说，反应是不尽相同的。看似反补贴税可以为欧洲本土的电动汽车生产商减缓竞争压力，提供一定的发展保护，但实则并非长久之计。 欧盟决定发布当日，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。穆勒警告称，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。 穆勒表示，贸易争端应通过对话来解决。她呼吁政府采取措施，提升德国作为生产和出口国的国际竞争力，推动市场多元化，鼓励创新，以确保德国在全球舞台上继续发挥积极作用。 与此同时，穆勒坦言，征收关税将直接导致消费者购买汽车的成本上升，并可能阻碍电动汽车的推广。她呼吁各方继续保持谈判的开放性，通过世界贸易组织框架下的对话，努力寻求消除额外关税的解决方案。 电池网注意到，自当地时间10月4日欧盟通过对华电动汽车反补贴案终裁草案以来，就遭到欧洲多国政府的强烈反对。 此前，德国总理朔尔茨在参加一家动力电池回收工厂启动仪式时曾表示，中国在电动汽车领域表现出色，并重申德国反对向中国电动汽车加征关税。他强调，这种贸易保护主义的做法只会伤害到德国自身。朔尔茨还承诺，电动化是汽车行业未来的发展趋势，目前全球都在发展电动汽车技术。德国政府将继续建设电动汽车充电桩，保证稳定能源供应，推动欧盟加快建设电动汽车基础设施。 匈牙利总理欧尔班10月初在接受当地媒体采访时表示，欧盟的决定似乎是在限制自身的竞争力、增长和发展能力。欧尔班认为，欧盟所采取的做法正在对世界贸易构成巨大的威胁，并将极大影响匈牙利的出口导向型经济。欧尔班说，匈牙利将保持“经济中立”，即在东西方的经济冲突中寻找维护自身利益的可能性。 英国商业和贸易大臣雷诺兹当地时间14日也在英国政府举行的国际投资峰会上表示，由于英国汽车行业尚未正式要求英国贸易救济局对中国电动汽车进行反补贴调查，英国不打算追随欧盟，对从中国进口的电动汽车加征关税。雷诺兹还批评英国上届政府在促进与中国的关系方面“做得太少”，认为英国“需要与中国进行更多接触”。 与此同时，欧洲几大本地国际车企也纷纷对外回应“不同意”。 宝马集团称，欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。而且，加征关税还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。此外，这种做法也严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则。 大众集团旗下的西班牙汽车制造商西雅特公司表示，强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税，认为这将危及欧洲汽车工业。西雅特公司声明称，相比欧盟给予中国之外的非欧洲竞争对手更优惠的关税，对华电动汽车加征关税的决定令人费解。 梅赛德斯-奔驰发表声明表示，“坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。因此，我们认为欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。” 中汽协数据显示，9月我国新能源汽车出口11.1万辆，环比增长0.9%，同比增长15.6%；1-9月，新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。 此外，海关数据显示，前三季度，我国出口电动汽车、锂电池和光伏产品7578.3亿元，占我国出口总值的4.1%。“新三样”出口市场遍及200多个国家和地区，在全球受到广泛欢迎。 海关总署认为，当前，全球新能源产业仍处于快速发展阶段，我国出口的“新三样”等绿色低碳产品不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出了巨大贡献。确实有部分国家对我国的“新三样”产品加征关税，海关总署认为这是不公平、不合规、不合理的贸易保护主义做法，最终也会影响到全球绿色低碳转型进程。美国也有学者认为，对中国的绿色科技产品加征关税是“愚蠢的错误”。希望有关国家能够放弃错误做法，在共同发展中寻求自身合理利益，为全球经济增长开辟新的动力源，共同应对气候变化全球性挑战。

周二，巴林主权财富基金Mumtalakat与阿布扎比投资公司CYVN Holdings LLC宣布已达成非约束性协议，CYVN Holdings将收购Mumtalakat所持汽车制造商迈凯伦（McLaren）汽车业务的100%股权。 根据交易条款，CYVN Holdings还将获得迈凯伦集团的非控股股权，但双方未透露更多细节。 迈凯伦集团除了英国超级跑车制造业务外，还拥有一级方程式赛车队——迈凯伦赛车。 而CYVN是一个由阿联酋阿布扎比政府拥有多数股权的投资机构，其战略重点是智能出行产业，大股东为当地主权基金阿布扎比投资局 (ADIA)。 CYVN被中国投资者熟悉，还是其与蔚来的交易。去年7月和12月，CYVN对蔚来进行两次战略投资，投资金额合计约33亿美元。在去年12月的投资交易完成后，CYVN实际持有蔚来总股本约20.1%，成为蔚来第一大股东。 CYVN Holdings的投资将为迈凯伦带来额外的资本、先进的工程专业知识以及前沿技术，特别是在电动汽车领域。此外，迈凯伦还将受益于CYVN Holdings团队广泛的跨行业经验，CYVN团队此前已在蔚来汽车、Forseven和Gordon Murray Technologies等公司进行了战略投资。 此次合作依托迈凯伦在精英赛车运动领域的卓越成就，拓展其全球最负盛名的高性能汽车系列，并在全球30个地区建立超过110家经销商网络。 今年3月，巴林主权财富基金Mumtalakat成为英国超级跑车公司迈凯伦的最大股东后，正式收购了该公司的全部所有权。自2007年起，Mumtalakat便成为迈凯伦的投资者，当时它从创始人股东罗恩·丹尼斯和曼苏尔·奥杰手中购买了30%的股份。

》 2024 （第二届）欧洲锂电池峰会圆满落幕！全球电池行业发展前景、干货内容一览！ 【商务部回应欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果：目前双方技术团队正在进行新一阶段磋商】 商务部新闻发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问。商务部表示，我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。 》点击查看详情 【德国汽车工业协会：欧盟对华电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退】 德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。穆勒警告称，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。穆勒表示，贸易争端应通过对话来解决。她呼吁政府采取措施，提升德国作为生产和出口国的国际竞争力，推动市场多元化，鼓励创新，以确保德国在全球舞台上继续发挥积极作用。与此同时，穆勒坦言，征收关税将直接导致消费者购买汽车的成本上升，并可能阻碍电动汽车的推广。她呼吁各方继续保持谈判的开放性，通过世界贸易组织框架下的对话，努力寻求消除额外关税的解决方案。 【前三季度我国锂精矿进口实物量同比增长24.8% 碳酸锂进口量同比增长48.7%】 中国有色金属工业协会10月29日通报三季度有色金属工业经济运行情况，前三季度，有色金属进出口贸易总额2710.6亿美元，同比增长8.7%。其中，进口额2202.4亿美元，同比增长7.9%；出口额508.3亿美元，同比增长12.0%，增速较上半年提高8.1个百分点。铜铝矿石资源进口保持增长，其中，铜精矿、铝土矿进口实物量分别为2106万吨、1.19亿吨，同比分别增长3.7%、12.1%；锂精矿进口实物量390万吨，同比增长24.8%；镍矿进口实物量为2908万吨，同比下降13.0%。铜产品进口与铝产品出口保持双增长，其中，未锻轧铜及铜材进口量409万吨，同比增长2.6%；未锻轧铝及铝材出口量491万吨，同比增长15.5%。新能源金属进出口量有所增长，其中，碳酸锂进口量16万吨，同比增长48.7%；未锻轧镍、工业硅分别出口8万吨、55万吨，均大幅增长。稀土出口量4.3万吨，同比增长6.4%。 【中国有色金属工业协会：预计2024年我国有色金属工业增加值增速保持在6%左右】 中国有色金属工业协会对全年有色金属工业主要指标预判如下：有色金属工业增加值增速保持在6%左右，十种常用有色金属产量增速在5%左右，行业固定资产投资增速维持在10%以上，有色金属进出口量、额都将保持稳定增长，铜、铝等常用有色金属价格维持高位波动，工业硅、碳酸锂价格低位运行，规上有色金属企业实现利润有望与去年持平，维持历史较高水平。 【悦安新材：金属锂未来有望应用于固态电池作为负极材料】 悦安新材在互动平台表示，公司的参股公司江西悦锂科技有限公司主营业务为废旧动力电池回收及梯次利用，其计划主产品可用于生产金属锂。据相关研究报告了解，金属锂未来有望应用于固态电池作为负极材料。 【微型柔性水凝胶锂离子电池面世】 英国科学家利用生物相容性水凝胶液滴，成功研制出一款微型柔性锂离子电池。该电池不仅具备光激活、可充电特性，还能实现生物降解。研究团队表示，这种微型电池有望在药物释放、心脏除颤和微型机器人等多个生物医学领域大放异彩。相关论文发表于新一期《自然·化学工程》杂志。 相关阅读： 【SMM分析】中国三元消费电芯市场需求旺盛，CR5竟达41%？ 【SMM分析】出海欧洲压力较大 蜂巢能源终止欧洲公司运营 【SMM科普】提锂工艺科普 【SMM分析】独立电力生产商提议在马拉维建设50兆瓦风电及100兆瓦时电池储能项目 【SMM分析】对锂价失望？中国企业放弃对阿根廷盐湖的掌控 【SMM分析】9月海外需求弱势 针状焦出口减少 【SMM分析】需求增长避险备货 9月球化石墨出口增长 【SMM分析】机会与威胁并存！欧盟更新电池有关废弃物清单 【SMM分析】商用车渗透率不断提升 销量创新高 【SMM分析】中国三元前驱体企业海外扩张的谨慎考量 SMM：锂电回收市场中国欧洲“哪家强”？从环境和经济性对比见真章【电池回收年会】 借宁德时代的骁遥 钠电的逍遥之日或将开始？【SMM钠电分析】 【SMM分析】方形电池和软包电池谁会更胜一筹？ 【SMM分析】2024年9月中国储能项目中标分析 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】金九银十旺季到来 10月动力电芯产量预期环增6% 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】三元前驱体9月出口情况解析 SMM：全球对磷酸铁锂电池需求持续攀升 企业如何把握发展机遇？【欧洲锂电峰会】 【SMM分析】2024年9月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】9月氢氧化锂出口数据出炉 出口环比上升22% 【SMM分析】2024年9月国内碳酸锂进口量出炉

商务部新闻发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问。 问：当地时间10月29日，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果。请问中方对此有何评论？ 答：我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。 同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。

一项最新研究显示，到2035年，德国汽车行业的转型可能导致18.6万个工作岗位流失，其中约四分之一已经流失。 研究由德国汽车工业协会（VDA）委托研究机构Prognos进行。报告显示，在2019年至2023年期间，德国汽车行业已经流失了4.6万个工作岗位，而这主要是向电动汽车过渡导致的。 作为全球第三大碳排放“大户”， 欧盟的目标是在2030年之前，将境内温室气体净排放量在1990年水平的基础上减少55%，最终在2050年实现碳中和，而交通运输行业脱碳被视为实现这一目标的关键。数据显示，欧洲约四分之一的温室气体排放来自交通运输，该行业也是欧盟唯一碳排放量持续上升的行业。 欧盟去年通过了一项政策，从2035年起欧盟境内将禁止销售排放二氧化碳的新车，这意味着燃油车未来将不再允许销售。在德国提出豁免要求后，欧盟委员会承诺制定法律途径，将允许仅使用合成染料（又称电子燃料）的新车在2035年后继续销售。 VDA在报告中称，由于昂贵的电价、高税率以及不断增加的繁文缛节，德国汽车行业失去了竞争力。 大众汽车工会周一表示，该公司计划关闭至少三家德国工厂，裁员数万人，并缩减德国所有剩余工厂的规模。 VDA称：“事实是，我们需要一个具有合适的政治框架条件、有竞争力的环境，以便尽可能多地将附加值和就业留在德国，并创造新的就业岗位。”

欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查， 决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。 相关决定预计将于当地时间30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于31日起正式实施。 被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税： 比亚迪：17.0% 吉利：18.8% 上汽集团：35.3% 其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。 2024年7月4日对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不予征收。

虽已至深秋，但作为全国二手车市场“晴雨表”的北京旧机动车交易市场（又称“花乡二手车市场”）内，却迎来了久违的回暖迹象。 “今年虽然整体环境不好，但最近的情况比前几个月强多了。”10月28日，花乡二手车市场内一派繁忙，此前扎堆打牌、聊天的景象已不见了踪影，取而代之的是各种抽奖、促销活动，以及估价、议价、验车等交易场景。 “现在店里有活动，分期购车无额外手续费和服务费，过户交车后还可以抽取千元大奖。”深切感受到“情况变好”的这位二手车经销商负责人一边在店内张罗着，一边把手指向了店外，“那些很多都是特价车，我们着急出，价格很合适。” 自今年9月初北京“升级版”以旧换新政策出台后，车源变得多了起来，这也让这家市场内规模较大的车商店外停放了不少二手商品车。 “据协会统计，‘中国汽车消费节’于国庆期间在深圳、天津、苏州等城市举办了15场汽车巡展相关活动，累计销售车辆87755台，共实现销售额近160亿元，参观人数近300万人次，持续扩大汽车消费，有效促进了老旧车辆的淘汰与更新，为二手车市场注入了大量优质车源。”中国汽车流通协会表示。 不过，虽然已实施多月的以旧换新政策让市场变得热闹起来，但由于新车市场的价格优惠力度并未减小，对二手车市场行情带来的直接冲击仍然巨大，“赔本卖车”仍是常态。 近期一家位于深圳的某保时捷经销商，将保时捷Macan裸车价降至35.8万元，这一价格已接近宝马5系、奥迪A6L等车型的新车售价。“我也听说这事儿了，确实新车那边的‘价格战’让（二手车）价格根本上不去。”对于新车“价格战”向二手车市场的传递，前述商家负责人颇有些无奈，“前几天我们有一辆不到50万收的保时捷Macan，最后才卖了41万多。现在保时捷的车全系都卖不上价。” 记者注意到，市场内有很多悬挂“特价”字样的二手商品车，包括22万元的2018款奔驰E300L、19.9万元的2018款宝马5系530Li等。 除了交易的整体回暖和继续饱食新车价格战的“恶果”，随着新能源汽车渗透率的提升，也让此前被二手车商们“嫌弃”的二手纯电车变得多了起来。市场内，问界M7、问界M9、小鹏G6、特斯拉Model 3/Y等新车市场热销车型的能见度明显提升。一位正在擦拭问界M9的商家向记者直言，一方面主动去收一些品质比较好的车，另一方面也是大环境所致。“以后新能源车的车源会越来越多，我们也要提前尝试着去多做一些。” 公安部统计数据显示，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。96个城市汽车保有量超过100万辆，26个城市超过300万辆。“汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃，上半年全国共办理机动车转让登记业务1752万笔。网上办理车辆和驾驶证业务5307万笔。” 据最新数据，10月第三周（10月14日-10月20日），二手车日均交易量6.41万辆，环比上周下降4.15%，较9月同期交易量增长7.7%。“本周交易量小幅震荡回落是上周交易量冲高回落后的市场波动，但仍高于9月同期水平。”流通协会表示，据可比口径计算10月1日-22日交易量为118万辆，较9月同期增长了5%，本月还有9个工作日，预计交易量在168-170万辆左右。”

》2024SMM电池回收与循环产业年会圆满落幕！狙击行业热点 把握发展机遇！ 【国管局、中直管理局：各部门、各单位配备新能源轿车的 价格不超过18万元】 国管局、中直管理局联合印发《关于做好中央和国家机关新能源汽车推广使用工作的通知》。中央和国家机关各部门、各单位机关及其所属垂直管理机构、派出机构等各级行政单位和各类事业单位配备更新各类定向化保障公务用车，应当带头使用国产新能源汽车。行政主管部门应当加强对所属单位采购新能源汽车的统筹管理，除因地理环境、气候条件特殊和无适配车型等情况外，新能源汽车占当年配备更新公务用车的比例应当达到《“十四五”公共机构节约能源资源工作规划》明确的“新增及更新车辆中新能源汽车比例原则上不低于30%”目标要求，以后按规定逐步提高。各部门、各单位配备更新新能源汽车应当符合公务用车管理有关规定，不得超编制、超标准配备车辆。其中，配备新能源轿车的，价格不超过18万元；配备轿车以外的其他车型的，价格不超过《党政机关公务用车管理办法》规定的同类型燃油汽车的配备标准。确因工作需要，经批准通过社会化租赁方式保障公务出行的，应当优先租用符合规定标准的新能源汽车。 【福特汽车全年调整后EBIT展望不及预期】 福特汽车第三财季调整后每股收益0.49美元，分析师预期0.49美元；第三财季营收462亿美元，分析师预期418.8亿美元；预计全年调整后EBIT 大约100亿美元，分析师预期106.3亿美元，公司原本预计100亿-120亿美元；仍然预测全年调整后自由现金流75亿美元至85亿美元；预计全年资本支出80亿美元至85亿美元，分析师预期83.9亿美元，公司原本预计80亿-90亿美元。 【南京公用：下属公司拟不超5亿元投建电池综合利用项目】 南京公用公告，公司下属公司南京公用赣锋循环科技有限公司拟投资建设10万吨/年电池综合利用项目，项目投资总额预计不超过5亿元，包括但不限于购买土地、建造厂房及附属设施、购置机器设备及流动资金等。 【蔚蓝锂芯：前三季度净利润同比增长173.21%】 蔚蓝锂芯发布2024年第三季度报告，前三季度实现营业收入48.38亿元，同比增长30.92%；归属于上市公司股东的净利润2.82亿元，同比增长173.21%。第三季度净利润1.15亿元，同比增长86.19%。 【盐湖股份：第三季度净利润9.29亿元 同比增长84.95%】 盐湖股份公告，2024年第三季度，公司实现营业收入约32.12亿元，同比下降44.95%；归属于上市公司股东的净利润为9.29亿元，同比增长84.95%。。前三季度累计营业收入104.49亿元，同比下降33.83%。报告期内，氯化钾和碳酸锂市场价格下跌影响了公司收入，但氯化钾销量保持稳定。 【新方法实现90%锂提取率】 大利亚莫纳什大学和昆士兰大学科学家携手开发出一种创新性方法，可从沙漠等极端环境中直接且高效地提取锂。该方法不仅效率远超传统方式，而且更加环保，锂的提取率高达90%。相关论文发表于最新一期《自然·可持续性》杂志。传统的锂提取方法需要在提取过程中从锂中分离镁，这一过程既耗能又耗时。而高海拔盐水沼泽中镁的浓度极高，使锂的提取愈加困难。他们开发的“EDTA辅助松散纳滤”（EALNF）方法或有助于解决这些问题。EALNF方法首先从原材料中同时提取镁和锂，然后借助纳米过滤技术，利用选择性螯合剂让镁与锂分离。这样分离出来的镁质量高，可作为有价值的副产品出售。 相关阅读： 【SMM分析】独立电力生产商提议在马拉维建设50兆瓦风电及100兆瓦时电池储能项目 【SMM分析】对锂价失望？中国企业放弃对阿根廷盐湖的掌控 【SMM分析】9月海外需求弱势 针状焦出口减少 【SMM分析】需求增长避险备货 9月球化石墨出口增长 【SMM分析】机会与威胁并存！欧盟更新电池有关废弃物清单 【SMM分析】商用车渗透率不断提升 销量创新高 【SMM分析】中国三元前驱体企业海外扩张的谨慎考量 SMM：锂电回收市场中国欧洲“哪家强”？从环境和经济性对比见真章【电池回收年会】 借宁德时代的骁遥 钠电的逍遥之日或将开始？【SMM钠电分析】 【SMM分析】方形电池和软包电池谁会更胜一筹？ 【SMM分析】2024年9月中国储能项目中标分析 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】金九银十旺季到来 10月动力电芯产量预期环增6% 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】三元前驱体9月出口情况解析 SMM：全球对磷酸铁锂电池需求持续攀升 企业如何把握发展机遇？【欧洲锂电峰会】 【SMM分析】2024年9月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】9月氢氧化锂出口数据出炉 出口环比上升22% 【SMM分析】2024年9月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】9月钴中间品进口量环比增加 进口均价小幅下行 【SMM分析】海外需求恢复不及预期 电解钴出口量环比 【SMM分析】9月三元正极进出口量同步减少 进口环减12%，出口环减50% 2024年9月磷酸铁锂出口总量538吨 出口量创历史新高【SMM分析】

海外新增产能陆续投产，半钢胎订单持续饱满，通用股份（601500.SH）营收规模持续扩大。 10月28日晚间，通用股份发布公告，今年前三季度，公司实现营业收入49.88亿元，同比增长35.56%；归属于上市公司股东的净利润3.80亿元，同比增长139.49%；扣非净利润3.64亿元，同比增长162.53%，轮胎产销量及销售收入连续三个季度实现增长。 “公司海外基地当中，泰国二期和柬埔寨二期均在三季度实现了投产，目前产能处于快速爬坡过程中。”通用股份相关负责人对财联社记者表示，目前，公司半钢胎订单持续饱满，产品供不应求。 不过，2024年以来，通用股份资本开支较大，新增产能成本摊销较高，叠加三季度天然橡胶、合成橡胶等原材料成本上升和海运费大幅上涨，同时，海内外全钢胎市场需求相对疲软，公司在利润端有所承压。今年第三季度，公司实现营收约19.2亿元，同比增加33.45%；归母净利润为9333万元，同比下滑7.16%。 公司上述负责人表示，这是公司快速提升产能和市场份额所必须经历的“阵痛”。目前，公司泰国二期、柬埔寨二期、国内半钢技改和工程胎技改“四大项目”于年内已陆续投产，力争2025年实现全面达产。据公司测算，“四大项目”达产后，每年将为公司新增约57.20亿元的收入以及8.30亿元的净利润。 成本方面，近来海运费和主要原材料价格均有明显下滑。其中，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）自7月5日创下3733.8点的年内高点后，该指数大幅下跌，10月25日跌至2185.3点，相比3733.8点的高点下降41.5%。 “第三季度，公司为客户提供的海运补贴较多，这项费用在10月份有所减少，11月将全部取消。”公司负责人表示。