全球首款三折叠屏手机、两款鸿蒙智行新车，将9月10日的“华为见非凡品牌盛典”推向了高潮。 “我们用时三年打造了AITO问界品牌，付出了艰辛的努力，也遇到策略出现问题、重大挫折等。直到去年，问界新M7重新崛起，问界M9也实现大卖。”进行到鸿蒙智行新品发布环节后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东罕见回溯了过往的诸多不顺。“我们经历了跌宕起伏的发展过程，发现每一个品牌的构建都是非常艰难的。” 手握“四界六车”后，余承东表示，华为内部最初的设想是将所有产品均纳入至AITO问界旗下，但因为政策法规等原因，才改为后来的“四界”模式。 天眼查知识产权信息显示，华为技术有限公司近日将持有的十余枚“尊界”、“MAEXTRO”、“MASTRO”等文字和图形商标转让至安徽江淮汽车集团股份有限公司，商标国际分类均为运输工具。从去年底开始，“四界”的商标转让工作便陆续开始，华为分别向北汽、奇瑞、赛力斯转让商标所有权，其中赛力斯出资25亿元收购“AITO问界”商标，赛力斯汽车销售有限公司也于今年8月更名为“重庆问界汽车销售有限公司”。 据余承东给出的数据，持续火热的问界M9，上市8个月以来累计大定已突破13万辆，蝉联近5个月中国市场50万以上豪华车型销量冠军。“问界M9已成为中国汽车市场的一部现象级作品，更是一辆世界级好车。”余承东表示。 不同于外界的猜测，此次上市的问界M9五座版并未采用“低价策略”，46.98万元起售的价格与问界M9六座版保持一致。赛力斯汽车总裁何利扬透露，通过一系列的措施，问界M9的交付周期已缩减至6-8周。 相较问界M9在50万以上豪华车型细分市场的遥遥领先，鸿蒙智行亦十分需要一款能打的特斯拉Model Y对标产品。 据此前消息，在内部被称为大号“Model Y”的智界R7被寄予厚望，智界方面希望将前期的两款产品直接对标特斯拉，EH3（智界S7）、EHY（智界R7）作为智界的“3/Y”，在内部被寓意为对标“特斯拉Model 3/Y”。 “特斯拉Model Y是纯电SUV市场销量非常好的产品，也非常优秀，智界R7的目标就是要比它还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争特斯拉Model Y。”余承东表示，智界R7即日起开启小订，预售价26.8万元起，包括智界R7在内的六款车型将于9月11日陆续升级华为ADS 3.0智驾系统。

作为削减开支、降低成本计划的一部分，德国大众汽车周二迈出了实质性的一步，该公司宣布将终止与工会达成的一系列保证工作岗位的协议，而接下来就是裁员、关厂，这一举措引发了大众与工人的摊牌。 大众汽车表示，终止了一项有着30多年历史的就业保障协议，这个协议原本应该保护工作岗位直到2029年，但现在将提前在明年年中结束。 这家汽车制造商的最新行动表明，德国在竞争力方面落后了多远。在上周，大众汽车就宣布考虑关闭其在德国的汽车生产和零部件工厂以削减成本，这引发了德国政府高层的担忧。 大众汽车声称，面对来自欧洲竞争对手以及中国汽车制造商的激烈竞争，大众汽车所有品牌都需要进行全面重组，以控制工厂、劳动力、产品和材料成本。 德国是奔驰集团、宝马等老牌欧洲汽车制造商的主要战场之一，大众汽车必须与这些公司一较高下。与此同时，大众汽车还面临着来自中国汽车制造商的额外压力，后者凭借激进的定价策略以及电动汽车的推广，正不断获得市场份额。 大众人力资源主管Gunnar Kilian周二在一份声明中表示，这些举措旨在“将德国的成本降低到具有竞争力的水平”，以便利用节省的资源投资新技术和新产品。 为了消除劳资协议的不确定性，Kilian表示，大众汽车提出提前进行工资谈判。此类谈判原定于10月中下旬开始，工人罢工可能从11月底开始，但劳资委员会要求本月开始谈判。 工会IG Metall此前表示，可以考虑将每周工作四天作为关闭工厂的替代方案，复制上世纪90年代早些时候的成本削减举措。 大众首席执行官奥博穆此前指出：“欧洲汽车行业正处于非常苛刻和严峻的形势，经济环境变得更加严峻，新的竞争对手正在进入欧洲市场。蛋糕变小了，但餐桌上的客人却更多了。” 奥博穆还表示，与此同时，德国作为制造业中心的竞争力进一步落后，大众汽车需要控制成本。该集团表示，不能再排除关闭工厂的可能性，因为单凭成本削减措施不足以应对大众汽车面临的挑战。 他同时表示，董事会正在制定“进一步措施”以应对汽车销量下滑的困境，但未透露具体细节，与此同时，大众仍然“坚定地承诺”留在德国，“我们的员工中有祖父辈曾为大众工作过的人，我希望他们的孙子们也能在这里工作。” 但是，与其他公司相比，大众的裁员更难推行。大众在全球拥有约65万名员工，其中近30万在德国。该公司监督委员会的半数席位由劳工代表占据，而拥有该公司20%股份的德国下萨克森州政府通常站在工会组织一边。 大众首席员工代表、工会主席Daniela Cavallo在另一份声明中表示：“我们将对这一针对我们工作的历史性攻击进行激烈抵抗。只要有我们在，就不会有裁员。”

商务部新闻发言人就中欧电动汽车反补贴案有关问题答记者问。 问：我们注意到，6月份以来，中方一直就欧盟对华电动汽车反补贴案与欧方保持沟通和磋商，请问目前有何最新进展？ 答： 欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查以来，中国政府和业界一直致力于通过对话磋商妥善解决。 8月20日，欧委会发布了终裁前披露。尽管我们对终裁披露无法认同、不能接受，但仍秉持最大诚意，希望努力通过对话磋商解决摩擦，寻求彼此都能接受的方案。 9月9日，商务部副部长李飞一行在比利时布鲁塞尔与欧委会贸易总司总司长韦恩德举行了会谈，并再次向欧方表达了希望对话磋商妥善解决中欧经贸摩擦、合理照顾彼此关切的意愿。 电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。 中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。

今日，国家发展改革委办公厅等部门发布关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局将在全国开展车网互动规模化应用试点。 其中提出，按照“创新引导、先行先试”的原则， 全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模 ，丰富车网互动应用场景，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。 参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价 ，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。参与试点的V2G项目放电总功率原则上不低于500千瓦，年度放电量不低于10万千瓦时，西部地区可适当降低。 通知中提出的重点任务囊括了电力市场、价格、推广等多个方面： （一） 发挥电力市场的激励作用 。逐步完善车网互动资源聚合参与电力市场的交易规则，逐步形成模式清晰、发展稳定、具备推广条件的负荷聚合商业模式。鼓励V2G项目聚合参与电力现货、绿电交易以及储能容量租赁等市场。 （二） 完善价格与需求响应机制 。建立健全居民充电峰谷分时电价机制，鼓励围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系；探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。 （三） 加强智能有序充电应用推广 。制定完善充换电设施智能化相关技术要求，推动智能有序充电桩建设、替代或改造。 （四） 促进V2G技术与模式协同创新 。 （五） 强化工作保障和有效引导。 上文提到的V2G技术，指的是车辆对电网进行能量双向传输的技术，通过V2G技术电动车可以充当储能设备，当电网负荷低时，吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，赚取差价收益。 之前国家电网曾在北京开展了两年的试验，结果显示， 一个车主通过车网互动一年有望能赚4000元。 另外，去年浙江省舟山市首个V2G充电示范站正式投入使用，国网舟山供电公司在浙江省范围内率先与园区签订电动汽车V2G充电站能源管理合同，并与园区协商制定反充电价。据国网舟山供电公司相关项目负责人朱刚计算，根据合同和用电实际，车主在家使用谷电充电成本约0.3元/千瓦时，在V2G充电桩送电可达0.6元/千瓦时，园区客户电费标准为0.8元每千瓦时。 以电池容量为60千瓦时的普通家用车为例，一次送电40千瓦时，车主可赚12元，园区节约电费成本8元。 今年1月，国家发改委等已正式出台车网互动政策，提出两个阶段目标： 1）到2025年我国车网互动技术标准体系初步建成；2）到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成。 但目前，国内V2G市场尚处发展初期，东海证券8月19日报告指出，国内V2G发展仍存在诸多困难：1）V2G充电桩数量少，大规模改造成本较高；2）充放电次数增加，电池衰减速度加快；3）产业链尚处初期，电网压力较大；4）电力交易意识不足，盈利能力有待提升。 可以看到， 今日发布的通知中，已经有了针对这些困难的相关措施 ，例如全面执行充电峰谷分时电价，充电桩建设、替代或改造等。 平安证券认为，随着国家政策开始推动车网互动发展，车载电源、充电桩等产品将更新升级。其中车载电源方面，多家企业已开拓车载充电机逆变技术，可实现车对（V2L）、车对车（V2V）、车网互联（V2G）等应用；车网互动还将推动双向充放桩发展，利好积极拓展大功率双向充放电模块领域的企业。

【天津：到2024年底 更新购置新能源公交车1000辆以上】 天津市人民政府办公厅印发《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》，其中提到，到2024年底，更新购置新能源公交车1000辆以上，更换新能源公交车动力电池100套以上，报废更新个人乘用车40000辆以上，置换更新个人乘用车30000辆以上，以旧换新电动自行车40万辆左右，更新居民室内老旧供暖设施10万户左右。（财联社） 【福能东方：子公司超业精密具备生产固态电池设备的相关技术】 福能东方在互动平台表示，公司旗下子公司超业精密具备生产固态电池设备的相关技术，目前该业务占公司整体业务金额比例较小，对公司业绩不产生重大影响。（财联社） 【德赛电池：固态电池技术路线已确定 产品处于实验室验证阶段】 有投资者问，请问公司固态电池研究最新进展怎样？德赛电池在互动平台表示，公司已确定技术路线，相关产品尚处于实验室验证阶段。（财联社） 【山东潍坊将于10月1日暂停汽车置换更新？官方辟谣】 潍坊市商务局9月9日发布声明，近日，接群众举报，有不法分子伪造潍坊市商务局公文（公章）在网上发布将于10月1日暂停汽车置换更新的信息，对此郑重声明，此信息为不实信息，对伪造潍坊市商务局公文（公章），已向公安机关报案，请广大居民不信谣，不传谣，潍坊市将严格执行国家的汽车以旧换新政策，下步汽车置换更新政策出台后，及时发布相关信息。（财联社） 【乘联会：8月乘用车出口41.3万辆 同比增长24%】 乘联会发布数据，8月乘用车出口（含整车与CKD）41.3万辆，同比增长24%，环比增长9%；1-8月乘用车累计出口304万辆，同比增长30%。8月新能源乘用车出口9.9万辆，同比增长23.7%，环比增长7.6%。占乘用车出口24%，较去年同期持平。8月厂商出口方面优秀的企业是：比亚迪（30,451辆）、特斯拉中国（23,241辆）、上汽乘用车（5,128辆）、奇瑞汽车（4,472辆）。（财联社） 【安徽汽车以旧换新补贴发布 最高2万元】 《安徽省汽车报废更新补贴实施细则》《安徽省汽车置换更新补贴实施细则》实施，最高可补贴2万元。自2024年4月24日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。个人消费者转让本人名下乘用车（以下简称“旧车”）同时新购燃油乘用车新车或新能源乘用车新车（以下简称“新车”）的，按新车《机动车统一销shou发票》价格（不含税）给予一次性定额补贴。新车价格5万元（含）以上10万元（不含）以下的，燃油乘用车补贴6000元、新能源乘用车补贴9000元；新车价格10万元（含）以上20万元（不含）以下的，燃油乘用车补贴10000元、新能源乘用车补贴13000元；新车价格20万元（含）以上的，燃油乘用车补贴15000元、新能源乘用车补贴18000元。置换更新补贴资金用完即止。（财联社） 相关阅读： 因锂价下跌 这家公司预计2025年年中将一锂辉石矿区转维护【海外锂周度要闻一览】 供大于求电解钴价格难有支撑 需求弱势 四氧化三钴有何预期？【SMM周度观察】 碳酸锂期货盘中一度跌破7万/吨| 供大于求电解钴价格难有支撑【新能源一周要闻】 【SMM分析】8月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加36% 【SMM分析】8月钴锂盐类产量环比减少 正极材料排产持续向好 【SMM分析】8月中国氢氧化锂产量环比有所下降 同比增长约24% 【SMM分析】锂电隔膜按需备货 旺季刺激产量持续上行 【SMM分析】8月电解钴产量环比小增 9月预期波动不大 【SMM分析】下游备货需求仍存 8月四氧化三钴产量维持上行 【SMM分析】东京公用事业公司将家用电池储能纳入日本的电力供需调节组合中 【SMM分析】成本倒挂 8月硫酸钴产量环比下行 【SMM数据】8月电解液产量环增，次月产出预计持续上涨 【SMM数据】8月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计持续增长 【SMM分析】8月磷酸铁锂起量明显 动力储能市场竞相迸发新活力 【SMM分析】8月磷酸铁环比增量明显 预期供需双旺可延续 【SMM分析】H2数码市场集中发布新手机 钴酸锂下游市场逐步回暖 【SMM分析】2024年8月三元材料需求回暖，产量小幅增加 【SMM分析】市场回暖需求上行 8月负极产量上行 【SMM分析】8月中国三元前驱产量环比增幅12% 9月预期增幅6% 【SMM分析】格林美携手两大巨头 加码锂电回收赛道 【SMM分析】镍钴锂价格走势背离 三元铁锂采购量逐步分化

据外媒报道，菲律宾能源部（DOE）正在起草关于在加油站建设电动汽车充电基础设施的新指南。如果该草案成为法律，加油站可能会被要求在其场地内安装、运营或维护一个商业用途的充电站。 菲律宾能源利用管理局（EUMB）局长Patrick Aquino表示，他计划在2024年第四季度提出立法草案，并希望在明年发布授权。 Aquino解释说：“我们希望在今年第四季度或明年年初进行公众咨询后，能够出台这些规定。不过，目前还有一些细节尚未确定，如需要的充电桩数量以及外观。当地媒体报道称，如果加油站没有足够的空间建设或安装充电站，法律将赋予DOE拒绝“建设、运营或合规许可”的权力。 Aquino对这个问题也发表了看法：“我们可能会根据加油站的规模来决定。比如，如果加油站有四个以上的油泵，我们将安装一个充电桩......我们将以此为基础。因为你也知道，有些小加油站只有一个加油泵，因此，我们要求它们也安装充电桩可能是不合理的。” 除了计划中的加油站新增充电桩的要求外，菲律宾DOE还计划在本月发布新版“电动汽车行业综合路线图”，根据2023年的版本，该路线图详细说明了“确保该国交通部门可持续和公正地向电气化过渡的具体目标和活动”。 就在几个月前，菲律宾政府还决定将电动汽车进口免税期延长至2028年，越南电动汽车制造商VinFast也于7月份在菲律宾开设了首家展厅。