特斯拉暴打空头的故事还没结束，这不仅帮它洗去了“美股七巨头中今年唯一下跌股票”的耻辱，还让华尔街再次开始相信特斯拉的增长神话。 截至周二美股收盘，特斯拉股价已经连续十天上涨，股价回升至262美元以上，十天累计上涨了约44%。这也带动特斯拉股价在今年实现了2%的涨幅，尽管其他科技巨头涨幅都已突破百分比两位数。 大多数分析师认同本次反弹的主要原因在于特斯拉电动汽车业务的回温。上周，特斯拉公布第二季度汽车交付量，数据好于华尔街预期，这给投资者们带来了信心。 但最新发布的一份美国汽车行业洞察报告显示，特斯拉的境况或许并没有市场认为的那么乐观。 知名汽车数据公司Cox Automotive在《凯利蓝皮书》中指出，第二季度美国电动汽车销售创下历史新高，但特斯拉美国销量下降6.3%，市场占有率首次跌破50%（49.7%）。 关注焦点转移 《凯利蓝皮书》显示，梅赛德斯奔驰、通用汽车、福特、现代和起亚等公司在第二季度的美国市场销售累计同比增长了11.3%。特斯拉的市占率下滑同时也带来了整体电动车市场竞争的繁荣。 Cox汽车行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty表示，竞争加剧导致电动车价格压力持续增加，但这有助于电动汽车的普及。 目前来看，特斯拉在美国电动车市场的龙头地位仍旧不变，但其他品牌迎头赶上的趋势正在加强，这让特斯拉不得不为未来早做打算。 资本市场对这一发展也有所预料。CFRA Research高级股票策略师Garrett Nelson此前指出，特斯拉的人工智能业务前景广阔，已经转移了市场对该公司近期各类麻烦的注意力。华尔街目前关注的是特斯拉的自动驾驶出租车业务，其可能是未来的巨大推动力。 摩根士丹利策略师则在一份报告中称，特斯拉似乎找回了魔力。他们认为储能销售将是推动特斯拉快速发展的关键因子。新一代人工智能刺激了能源需求、发电和数据中心的投资增长，而特斯拉能源部门将因此受益。 Wedbush分析师Dan Ives更倾向于吹捧特斯拉的人工智能计划，称该公司是市场上最被低估的人工智能公司，未来特斯拉的AI业务可能会增值1万亿美元。他着重提到今年8月特斯拉的Robotaxi活动，视之为股价上涨的新燃料。 特斯拉先前的宏图计划中其实也有暗示，该公司似乎正在将重心从电动汽车慢慢扩张至包括能源、人工智能、自动驾驶的多个领域。虽然短期内特斯拉电车销售数据仍将是判断特斯拉股价的重要参考之一，但市场或许需要慢慢转变看待特斯拉的眼光与思维。

真正的无人驾驶出行模式已渐行渐近。 继上海市于WAIC 2024上对赛可智能科技、百度智行、AutoX 安途及小马智行发放首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可后，7月8日，福州市开放26平方公里区域内的52条道路，市民可通过“萝卜快跑”小程序一键叫车，在设定的15个站点体验自动驾驶出租车（Robotaxi）服务。 与仍需配备安全员的福州市Robotaxi不同，上海市此次发放的四张牌照为“完全无人载人车牌照”。这意味着，这四家获证企业可在浦东部分路段实现全无人载人的车辆应用。 “示范许可是自动驾驶商业化的关键一步，自动驾驶汽车未来将按照正常车辆进行目录管理。”在业内人士看来，车牌从临牌到“铁牌”背后意味着智能驾驶汽车进入批量化、规模化量产阶段，是“里程碑式”的进步。“之前的试点以测试为主，定期发放临时车牌来管理。一旦此次试点结束，入围车辆将会按照正常车辆进行目录管理，车管所将按照工信部规范验车并发放正式牌照。” Robotaxi的即将批量上路，也引发了社会的广泛关注——在“车路云一体化”大规模推进下，其将扮演怎样的角色？是否会对传统出租车、网约车行业产生冲击？ “车路云一体化”赋予单车智能“上帝视角” 为了让“聪明的车”加速上路，重磅政策层出不穷。 7月3日，工业和信息化部等五部门联合公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单。北京、上海、重庆、南京、苏州、无锡、杭州、合肥等20个城市（联合体）入选。6月，国家发改委等五部门印发通知，要求稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。据悉，国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点企业名单，共有上汽集团、上汽红岩、比亚迪、蔚来等9家车企入围，且获得试点资格的并非单个车企，而是由汽车生产企业、使用主体以及车辆运行所在城市组成的“联合体”，如“上汽集团+赛可出行+上海市”、“上汽红岩+友道智途+海南儋州”等。 “所谓‘车路云一体化’，是在单车智能的基础上，增加路测感知，车端、路端数据相互补充、形成协同，让‘聪明’的车行驶在‘智慧’的路上，从而解决单车智能长期无法突破的长尾问题。”百度智能云交通业务部总经理韩国华将“车路云一体”形容为帮助单车智能实现了“上帝视角”，即通过道路基础设施的全部数字化实现数字孪生，来弥补单靠车端传感器的感知盲区。“在国外，做自动驾驶更多强调单车智能，而在我国，为了进一步保障交通安全、提升通行效率，启用了‘车路云一体’的解决方案，这也体现了中国对智慧交通的整体思考和技术领先性。” 在韩国华看来，车辆智能化和“车路云一体化”不是两条独立的技术路线。一方面，通过发挥“车路云一体化”所具备的双数据感知、复杂场景的协同决策、群体智能等优势为车辆赋能，将来未知场景转化为已知场景，降低不安全场景的安全风险；另一方面，“车路云一体化”系统提供了数据规模和数据类型，对车端数据形成有力的补充，有利于开发出更高质量的自动驾驶人工智能模型。 “国家对‘车路云一体化’的试点是希望不同的企业各施所长，集合成更高效的一体化系统，同时探索更好的商业模式，产生更好的经济和社会价值。”小马智行表示，“在智慧城市中，我们的无人车可以充当巡检车辆的角色，实时在道路上行走时，能够感知路面的情况，把这样的信息上传到云端汇总，让政府部门能够更清晰了解到城市发展的现状。同时，这样的信息也可以为更多进入到‘车路云一体化’系统的智能网联汽车提供服务。” 较长时间内Robotaxi仍将与传统业态“共存共生” 融入“车路云”，可在技术层面提升Robotaxi不同场景下的安全性；而安全性的提升，则是实现真正意义上的无人驾驶车辆商业化运营的前提。但问题随之而来——Robotaxi的商业化是否会对传统出租车、网约车行业产生冲击？ 北京市经信局近日发布《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（下称“意见稿”）提出，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。北京市经信局相关负责人表示，北京市将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。 “‘萝卜快跑’在武汉每天的单量已经超过武汉全城网约车市场的1%。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏透露，目前“萝卜快跑”单量最多的用户已打过2000单，里程最多的一单超过95公里。 根据《智能网联汽车技术路线图2.0》预测，到2030年，高度自动驾驶智能网联汽车市场份额将达到20%。而据太平洋证券预测，到2025年和2030年，Robotaxi中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元，Robotaxi将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。 “自动驾驶是全新业态，其应用场景还有诸多想象空间，甚至汽车租赁等场景可能比网约车场景更广大，还远未到能对当前就业市场产生冲击的时刻。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，长期看，自动驾驶也许会在一定程度上减少对传统驾驶员的需求，如出租车司机、货运司机等。“然而，这种替代并非简单的岗位消失，而是就业结构升级，促进劳动力市场的深刻转型。” 顾大松认为，近期人力资源和社会保障部发布公示，拟增加智能网联汽车测试员等19个新兴职业纳入职业目录。“新就业机会中不乏劳动密集型职业，有望成为新劳动力蓄水池。北京市‘意见稿’提出支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务，这正是行业与产业融合发展的大趋势。”顾大松表示。 持类似观点的还有一位不愿具名的业内人士。在该人士看来，自动驾驶出行服务还是一个新兴业态，将在很大程度上提升出行、交通的效率，降低因为人类司机失误造成的交通事故，弥补未来劳动力不足等问题。“因此，包括自动驾驶公司、出行公司在内都在积极布局。自动驾驶出行服务将在很长时间内对出行、交通行业的运转起到补充和促进的作用，而不是替代。”

文灿股份7月9日晚间公告， 公司子公司天津雄邦压铸有限公司于近日收到德国知名整车厂的定点通知函，天津雄邦被确定为其电机壳体的供应商，将为其德国工厂供应电机壳体。 本次定点项目预计在 2026年第二季度开始量产，项目生命周期五年，项目全周期的销售总金额预计为人民币 7.00 亿元到 8.00 亿元。 文灿股份的公告还显示： 公司子公司雄邦压铸（南通）有限公司于近日收到某国外电动汽车品牌新客户的定点通知函，江苏雄邦被确定为其车身结构件的供应商，将为其两个车型提供多款铝压铸车身结构件。本次定点项目预计在 2026年第四季度开始量产，项目生命周期五年，项目全周期的销售总金额预计为人民币 3.00 亿元到 4.00 亿元。 谈及对公司的影响，文灿股份表示： 1、 公司一直致力于车身结构件（包括大型一体化车身结构件）系统、三电系统等产品的研发，经过多年在相关领域的研发和技术积累，公司近年来已经实现向多家头部新能源汽车客户批量生产全方位的车身结构件（包括大型一体化车身结构件）和三电系统等产品。本次获得客户车身结构件和电机壳体产品的定点，彰显了公司的车身结构件和三电系统系列产品在开发设计、技术质量、生产保障方面的能力水平，将进一步提升公司在该产品领域的技术能力和产品实力，巩固公司在该产品领域的领先地位。 2、本次项目预计不会对公司本年度业绩产生重大影响，但本次项目定点将有利于提高公司未来年度业务收入，并对公司未来经营业绩产生积极影响。 文灿股份曾在5月31日举行的业绩说明会上表示：公司目前产能利用率与2023年相比，同比出现了提升，看好一体化压铸行业前景。 鉴于文灿股份尚未发布半年度业绩的有关情况，回顾其2024年一季报可以看到， 公司一季度实现营业收入14.80亿元，同比增长16.33%；归属于上市公司股东的净利润6206.25万元，同比增长2344.25%。公司表示，业绩增长得益于公司子公司百炼集团前期出现的部分工厂产品交付问题得到逐步改善，同时国内客户新项目量产及老项目增量带来收入增加，进而带来利润增长。 回顾文灿股份2023年年报可以看到，2023年，公司营业收入约51.01亿元，同比减少2.45%；归属于上市公司股东的净利润约5043万元，同比减少78.77%；基本每股收益0.19元，同比减少79.35%。 中泰证券4月27日发布研报称，给予文灿股份买入评级。评级理由主要包括：1）23A：业绩符合预期，递延所得税资产转回影响Q4利润，至暗时刻已过；2）24Q1：盈利拐点出现，看好后续改善空间；3）盈利拐点已至，问界&理想MEGA驱动盈利进入加速修复周期；4）铝铸车身件自主龙头，引领一体化压铸新趋势，24年头部公司有望率先进入正循环。风险提示：核心客户需求低于预期、盈利修复低于预期、海外低于预期等。 民生证券4月26日发布研报称，给予文灿股份推荐评级。评级理由主要包括：1）核心客户驱动业绩大幅改善规模效应助力盈利向上；2）一体化压铸再获突破持续引领行业；3）核心客户放量明显有望驱动业绩改善。风险提示：原材料价格上涨；客户销量不及预期；项目拓展不及预期等。 资本市场方面，文灿股份7月10日股价走势迎来了两连阳，截至7月10日10:56分，文灿股份涨4.62%,报29.45元/股。

【工信部发布第7批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录 小鹏M03、蔚来L60等在列】 7月9日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品》（第384批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十三批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七批）等进行公告，其中《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七批）》中，小鹏M03、蔚来L60等在列。（工信部） 》点击查看详情 【赣锋锂业：上半年预亏7.6亿元-12.5亿元】 赣锋锂业公告，预计上半年净利亏损7.6亿元–12.5亿元，上年同期盈利58.5亿元；本报告期内，公司持有的金融资产PLS股价下跌，产生较大的公允价值变动损失；受锂行业周期下行影响，锂盐及锂电池产品价格持续下跌，虽然产品出货量同比增加，但公司经营业绩同比大幅下降。小财注：Q1净亏损4.39亿元，据此计算，预计Q2净亏损3.21亿元-8.11亿元。（财联社） 【天齐锂业：预计上半年净亏损49亿元-55亿元】 天齐锂业公告，预计上半年净利亏损55.3亿元–48.8亿元，上年同期盈利64.52亿元。报告期业绩变动的主要原因：受锂产品市场波动的影响，公司锂产品销售价格较上年同期大幅下降，锂产品毛利率大幅下降。小财注：Q1净亏损38.97亿元，据此计算，预计Q2净亏损9.83亿元-16.33亿元。（财联社） 【盐湖股份：预计上半年净利同比下降54.88%-66.65%】 盐湖股份公告，预计上半年净利17亿元-23亿元，同比下降66.65%-54.88%。报告期内，因氯化钾及碳酸锂产品市场价格下跌，公司业绩较上年同期下降。（财联社） 【特斯拉美国电动汽车市占率首次跌破50%】 特斯拉在美国电动汽车市场的份额首次跌至一半以下，这家由埃隆·马斯克领导的公司正看到越来越多的竞争对手在它曾经占的最新估计，今年第二季度，特斯拉在美国电动汽车市场的份额降至49.7%，这是特斯拉在一个季度中的份额首次低于50%，比去年同期的59.3%下降了近10个百分点。 【小鹏汽车申请小鹏超快充商标】 天眼查知识产权信息显示，近期，广东小鹏汽车科技有限公司申请注册多枚“小鹏充电”“小鹏超快充”商标，国际分类为运输工具、科学仪器、建筑修理，当前商标状态均为等待实质审查。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】六月回收市场表现清淡 废料采购及盐端产量进一步下降 【SMM分析】6月锂电材料市场降库存 新能源车销数据景气向上 【SMM分析】6月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM数据】6月电解液产量下降 次月产出预计继续减少 【SMM数据】6月六氟磷酸锂产量环减，次月产出或将继续下跌 【SMM数据】2024年6月六氟磷酸锂开工率下降 【SMM分析】智利5-6月锂盐出口数据出炉 【SMM分析】6月国内碳酸锂产量6.62万吨 预期7月在此消彼长之下产量环比增加0.7% 【SMM分析】16年到24年氢氧化锂价格的两次起落 【SMM分析】终端需求热度回落 6月负极产量有所下行 【SMM分析】6月磷酸铁锂市场减产去库氛围弥漫 下半年价格战仍在持续中 【SMM分析】头部集中度较高 四氧化三钴产量环比微增 【SMM分析】6月磷酸铁市场供需渐弱 磷酸铁价格未能如期上涨 【SMM分析】下游需求维持高位 6月锂电隔膜产量微降0.4% 【热议】欧盟决定自7月5日起对自中国进口电动汽车征收临时反补贴税 多方持反对态度 钴系产品价格多下行 电解钴单周跌去8000元 钴盐价格已至历史低位？【SMM周度观察】 巴斯夫因电动汽车市场放缓放弃智利锂投资 | 一企业裁员超半数并出售非核心锂项目【海外锂周度要闻一览】 电解钴单周跌去8000元 | 外交部回应欧盟对中国电动汽车加征关税【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】没骗我？4小时储能系统价格0.47元/Wh？！ 【SMM分析】固态电池进度几何 主机厂进展一览 【SMM分析】西南地区进入丰水季 6月石墨化价格小幅下降 【SMM分析】下游需求下滑明显 6月硫酸钴产量环比减少8% 【SMM分析】6.3GWh！三星SDI与美国能源供应商NextEra Energy签订大规模储能系统供应合同 【SMM分析】特斯拉Megapack电池存储系统进入日本辅助服务市场 【SMM分析】2024年H1三元材料累计增幅15% 7月预期三元材料产量涨幅16% 【SMM分析】2024年6月钴酸锂材料产量环增6% 2024H1年年累计增幅22% 【SMM分析】硫酸镍价格暂持稳 盐厂开始挺价 【SMM分析】镍钴锂盐价格维持阴跌 废料价格小幅下跌 【SMM分析】赣锋锂业牵手南京公用、南京环境加码锂电回收赛道！ 【SMM分析】市场需求维持弱势 上下游心理价差拉大下 钴中间品价格仍有小幅下行 【SMM分析】6月氢氧化锂产量达3.52万吨 环跌3% 【SMM分析】新增产能！第一家以工业规模生产电池级碳酸锂的欧洲公司出现 “车路云一体化”频频引爆市场 发展底气何在？多家企业回应相关布局！【SMM热点】

7月9日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品》（第384批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十三批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七批）等进行公告，其中在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七批）》中，小鹏M03、蔚来L60等在列。 以下是具体原文： 中华人民共和国工业和信息化部公告 2024年第15号 根据《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 国家税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（2023年第10号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（2023年第32号）等有关规定，现将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第384批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十三批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七批）予以公告。 附件： 1.道路机动车辆生产企业及产品（第384批）.doc 2.享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第六十三批）.doc 3.减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七批）.doc 工业和信息化部 2024年7月9日 点击跳转原文链接： 中华人民共和国工业和信息化部公告2024年第15号

据外媒报道，现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker表示，下半年，美国电动汽车市场的竞争将加剧。 Parker对媒体表示：“我们对下半年相当看好，但下半年也会很艰难。”他表示，现代汽车目前在美国市场上提供三款电动汽车，而且在电动汽车销售方面已经找到了自己的“最佳状态“，该公司计划“继续前进”。 今年上半年，现代在美国的总销量为399,523辆，同比增长1.2%。该公司表示，电动汽车占其今年上半年美国总销量的7.3%。 现代表示，其电动汽车销量在美国整个行业中的占比从1月份的3.4%增长到上半年的5.4%。Parker称，尽管有人说消费者对电动汽车不感兴趣，但“证据总是体现在业绩上，我们的业绩相当不错”。 虽然电动汽车的销量仍在增长，但分析师预测，此前销量的激增已经使电动汽车在美国市场的份额从三年前的1%多一点上升到了8%，因此今年的增长速度将放缓。 市场观察机构Cox Automotive预测，2024年电动汽车在美国新车总销量中的占比将超过10%。但是在进入下半年之后，美国电动汽车行业将面临困难。 Parker表示：“我们发现许多主要竞争对手都在纷纷降价。特斯拉、福特和日产今年都降价了，我们仍需应对消费者的担忧，即负担能力、续航焦虑和充电基础设施。” Parker认为，利率升高对月供产生了巨大影响，在临近11月美国总统大选时，利率可能会下降，但目前还无法确定。 汽车分析师Stephanie Brinley表示：“2024年下半年将有多款电动汽车投放市场，上半年推出的电动汽车的库存也将有所改善。” Brinley表示：“一方面，较新的产品会对现有的电动汽车构成挑战。另一方面，新产品的推出会伴随着营销的增加，从而提高消费者对这一细分市场的认知度。现代和捷尼赛思都有着不错的产品阵容，这将为他们在竞争中提供坚固的壁垒。” 对此，Parker表示：“凭借我们的产品组合，以及我们的电动汽车销量，我们已经准备好迎接挑战。”

日前，据媒体报道，斯柯达计划对中国市场业务进行收缩，将生产、渠道、品牌运营等业务并入上汽大众体系内，在中国市场轻运营，同时将发展重心转移到越南、印度等新兴市场。 尽管截止发稿时，企业官方尚未对此作出回复，但“外资撤离中国”的话题已然再被热议。 随着中国自主品牌的崛起，以及市场竞争的加剧，外资车企在华处境确实不及从前，萌生退意可以理解，且过去几年确有一部分外资车企退出了中国市场，在此背景下，即便只是“风吹草动”，也很难让人不多想。 但必须指出的是，斯柯达收缩在华业务一事尚未得到官方确认，而即便此事为实，恐怕也没必要上升到整个外资群体。 盖世汽车注意到，今年上半年，不少外资车企以及供应链企业公布在华新投建项目，而透过“真金白银”的投入，我们或许更能看清外资企业们的真实意图。 该省省，该花花，外资车企仍愿意为中国市场“花钱” 在不断下滑的市场表现下，相对于决意退出，更多外资车企选择逐渐放下身段，以求在中国市场有更好的发展。“反向合资”案例的增多，便是很好的证明。 就在近期，奇瑞与捷豹路虎签署战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式——奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。而在此之前，奥迪汽车、大众汽车集团也先后分别与上汽集团、小鹏汽车开展了类似合作。 陆续公布的新投建项目，也是重要体现。据盖世汽车不完全统计，今年上半年，大众、宝马、特斯拉、本田、丰田等外资车企均官宣或被爆在华投建新项目。 近期，“日产关闭在华常州工厂”一事闹得沸沸扬扬，经自媒体一番演绎后，甚至生出了“日产将撤出中国”的传闻。然而事实并非如此。 按照日产汽车在华合资公司东风日产的回应，之所以关闭在华常州工厂，将生产工作将转移至东风日产的其他工厂，是基于整体战略和商业环境的变化对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展。 更为关键的是，东风日产还同时宣布，公司将在确保现有燃油车型产能的前提下，投资超100亿元加大对于新能源车型的产线布局和研发，更好满足用户需求。 其它日系车企也有动作。日前就有外媒报道，丰田汽车正在与上海有关部门商谈在当地建立一家全资工厂的可能性。据透露，丰田汽车将利用该工厂为其高端品牌雷克萨斯生产电动汽车。不过企业官方目前并非回应这一消息。 另早在今年1月，东风汽车便宣布，东风本田全球首个纯电智能工厂厂区建设已进入收尾阶段。新工厂预计今年投产，初期产能12万辆。官方表示，新工厂建成后，将生产全新e:N系列电动化车型，推动东风本田向“智电”转型。 德系车企中，大众很积极。在去年11月大众集团在华首个独资电池包生产工厂在合肥投产后，今年4月，大众中国宣布，大众汽车集团投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。此举也将提速与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车的生产工作，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。 宝马的节奏类似，在去年11月宝马沈阳生产基地第六代动力电池项目建筑封顶后，今年4月，宝马宣布将深化在华布局，计划对沈阳生产基地增加投资200亿元人民币。此项投资的重点聚焦于宝马在华生产的发源地——大东工厂的大规模升级和技术创新，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定基础。 另在今年3月，梅赛德斯-奔驰与宝马合资成立的公司正式落户北京朝阳。按照双方此前规划，至2026年底，该合资公司计划在国内建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。 美系车企中，重点看特斯拉。尽管特斯拉今年的万人大裁员也涉及中国市场，但投资也在继续。5月23日，特斯拉宣布，其上海储能超级工厂正式开工。这是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目，也是特斯拉入华十年来，继上海超级工厂之后，在中国的又一大型投资项目。 另据了解，福特也正加大在华投资。据福特中国知情人士透露，在电气化、智能化转型方面，福特正在持续加大投资，包括研发未来产品、投资全新的电动车和电池生产工厂、加大在数字化与智能化方面的技术提升等，以实现打造一个完整的电动车产品系列的计划。 不难看出，对于外资车企而言，中国市场仍然是难以割舍且要努力争取的存在，这与中国新能源汽车的强劲发展潜力强关联。从此次统计来看，外资车企新建产能，主要围绕新能源汽车领域。 值得注意的是，近两年，外资车企们关厂的消息也时有发生，且这一情况大概率还会继续出现。但正如业内人士所说，对于拥有庞大传统燃油汽车产能的跨国车企来说，陆续关闭闲置或落后工厂，优化和调整产能及资源，不能与撤资或裁员简单划等号。“相反，这是企业适应市场竞争、加快新旧动能转换、实现产业升级的重要举措。” 当然必须承认的是，在中国汽车市场，外资车企们如今的处境确实不太妙，盖世汽车研究院分析师此前便提到，在新能源汽车方面，外资车企仍然存在产品力不足、创新技术应用缓慢、营销服务稍显传统等问题。换句话说，不只是优化产能，外资车企如今要做的，还有很多。 投更多，才能赚更多，外资供应链企业持续重仓中国市场 “外资撤离中国”论调下，受牵连的不只是外资车企，还有外资供应链企业。 犹记得，今年3月前后，采埃孚被传“供应链撤出中国”，只是还没等到事件发酵，采埃孚便严词否认。在中国发展高层论坛2024年会上，采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼更是强调，“任何关于供应链撤离的言论和炒作都并不属实，我们有大量投资，我们有长期规划。” 其实，相对于外资车企，外资供应链企业在加大中国市场投资一事上，表现得更为坚定，不仅过去几年持续重仓投入中国市场，即便在利润呈现收缩之势的今年，依然动作不断。 据盖世汽车不完全统计，今年上半年，有超过10家外资供应链企业在华投建新项目，其中包括舍弗勒、大陆集团、麦格纳、法雷奥、奥托立夫、佛瑞亚、纬湃科技、LG新能源、美光科技等。 其中仅在6月就有至少三家企业发布相关动态，包括舍弗勒太仓制造基地轮毂轴承新产线于6月26日投产，法雷奥智能交通系统（上海）有限公司于6月24日奠基，大陆马牌轮胎合肥工厂四期也在该月正式投产。在此之前，也几乎每月都有企业宣布在华布产。 而值得注意的是，与外资车企扩建新能源汽车相关产能的意图一致，外资供应链企业们“真金白银”的投入背后，也是为抓住中国新能源汽车市场的发展机遇。可以看到的是，其今年上半年新投建项目主要聚焦于电动化、智能化方向。 例如舍弗勒上述新产线就主要用于带端面花键轮毂轴承产能扩充，而端面花键轮毂轴承在新能源汽车上应用优势明显，不仅可以提供更大的扭矩承载，还有助于底盘系统的轻量化，并且在低摩擦设计的加持下，有效增加续航里程。 据悉，目前，舍弗勒带端面花键的轮毂轴承已经在国内外众多主机厂新能源车型上得到应用。新产线投产后，能够更好地满足新能源汽车市场快速发展的需求。 舍弗勒之外，麦格纳扩建其位于长春的制造装备工厂，据悉是为了支持与某德系高端汽车品牌所签订的电动车电池壳体新合同，纬湃科技落户天津的新能源智能制造与汽车电子新产品投资项目也是用来满足小鹏汽车等新势力汽车制造企业订单需求。很显然，这些项目背后都有新能源汽车需求的推动。 与此同时，这些新投建项目也彰显了外资供应链企业“在中国，为中国”战略的深化，一个明显的现象是，他们不仅新建产能，也加大了本地研发投入。 今年4月，安波福中国及亚太区总裁杨晓明透露，继去年年末投入运营的武汉工程中心之后，安波福专为新能源汽车打造的武汉高压连接器系统新工厂也将于明年一季度投产。此外，安波福还将在中国成立人工智能中心、风河软件中心。 同月，采埃孚与安亭镇人民政府签订合作协议，采埃孚被动安全系统亚太区总部和研发中心项目将落户安亭。 此外，今年6月正式奠基的法雷奥智能交通系统（上海）有限公司未来也将主要从事智能驾驶摄像头、激光雷达、域控制器等项目的研发和生产。 大陆集团嘉定试验中心则用于支持开发新一代的线控制动系统，以更好地支持新能源汽车以及各个级别的自动驾驶功能开发。据悉，该项目位于嘉定工业区兴贤路，试验中心建成后，可以在软件开发过程中快速展开软件的实车测试、验证迭代和整车性能的评估。 在风云变幻的全球汽车市场中，中国市场始终站在潮头。超大规模的市场容量和体系完备的供应链体系，于外资企业而言，仍极具吸引力。不论出于主动战略调整还是市场驱动，外资供应链企业均积极增加在华投资与布局，以把握中国市场的巨大潜力。 与此同时我们也看到，国家层面正加大力度吸引和利用外资。近期国务院常务会议便指出，外资企业在构建新发展格局中发挥重要作用，要加大力度吸引和利用外资，多措并举稳外资。 当然这其中不无挑战，但正如近期德勤亚太首席执行官戴惟德（David Hill）在接受采访时所说，中国具有庞大的消费市场，中产人口数量在未来十年预计将从4亿增加到8亿，这将为世界各地的跨国公司提供一个规模巨大、不容忽视的市场，而“只要市场是有吸引力的，钱自然会流过来。”

日前，华为智选车模式下“第三界”开启预订，并开启北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、苏州和武汉等城市的巡展。 据了解，享界S9为华为与北汽蓝谷合作打造的行政级豪华轿车，对标BBA奥迪A8L、宝马7系750Li和奔驰S级轿车，预售价在45万至55万元之间。 日前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东还在位于深圳华为坂田G区的旗舰店直播，与用户互动介绍享界S9车型。 问界M9冲击高端初见成效后，北汽与华为方面对于享界S9有着很高的预期，根据北汽蓝谷官网发布的文件显示，生命周期（5年）内，享界S9销量预计合计48万辆。 财联社记者从门店销售处，经销商要拿到享界S9样车展示，除了对门店展区有一定要求外，还需要拿到北汽品牌授权。 八月现车交付，门店展示需北汽授权 享界S9开启城市巡展后，财联社记者走访了位于深圳地区的华为直营门店。 店面销售对财联社记者表示，享界S9现在只是预定状态，8月份才会正式交付。目前上市后会有部分现车，可以直接交付。“如果其中如果没有您心仪的配置，按照过去问界M9的交付经验来看，新订车的交付周期在8周左右。” 财联社记者注意到，在门店里体验和问询车辆的顾客，以35至45岁左右的男性消费者为主，由于是新车展示的缘故，问询和体验享界S9的顾客要明显比问界系列和智界S7车型多不少。 该名销售告诉财联社记者：“享界S9虽然与问界M9定位都是高端豪华车型，但前来问询和体验的用户有些许差异。问界M9多数是家庭用户和老板们，享界S9基本都是老板来问。” 此前问界M9半年内大定突破10万，给予了华为鸿蒙智行冲击高端豪华市场极大的信心。余承东对于享界S9的推广同样不遗余力。在6月的粤港澳车展上，余承东邀请了周鸿祎来体验享界S9，不久又在今年华为开发者大会期间，邀请了微博CEO王高飞试乘新车。 目前，享界S9只有纯电车型。 有汽车行业从业者认为，考虑到补能依赖度方面的问题，同一车型的纯电版本销量普遍都会明显低于增程式或插混。享界S9仅有纯电版，业界有观点对其能否复制问界M9的销量成绩持保留意见。 门店销售则对财联社记者表示：“问询的顾客基本上考虑购买享界S9作为自己第二辆车，该等级的轿车都在市区内接待高端商务人士，加上100度电池包，CLTC续航超过800公里，应付短途出行已经足够。” 仔细观察享界S9首批展示门店名单，可以发现大都是华为直营门店。一名经销商对财联社记者表示：“享界S9的车型本身比较大，因此并不是所有的门店都有空间来展示。而且只有拿到北汽品牌方的批准才可以展示。” 该名经销商补充道，直营店和经销商门店的售价也需维持一致。“听说有门店给了一万元的优惠，就被罚款了。” 北汽首款华为智选车，能否拯救“北极狐”？ 实际上，享界S9并非是华为与北汽蓝谷的首款合作车型。此前华为与北汽新能源旗下主打高端的品牌极狐合作，于2022年7月交付阿尔法S全新HI版；2023年5月份，价格下调10万元，改名成阿尔法S先行版。 但北汽旗下新能源的销量一直疲软。 根据北汽蓝谷发布的销量公告，4月旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司销量2882辆，去年同期为4768辆，同比下跌39.56%；今年累计销量13004辆，同比下跌34.59%。 在与华为合作享界之前，产品方面，北汽蓝谷旗下极狐品牌车型有阿尔法S/T深林版、极狐考拉、阿尔法T5、以及6月份刚上市还未计入销量的阿尔法S5。 根据北汽蓝谷官网发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》，2022年，北汽新能源与华为公司开展合作，双方本着“收益共享、风险共担”原则联合开发C71KB-F01产品，合作车型由北汽新能源作为企业准入与产品准入的主体，通过智选车模式进入华为全渠道销售。 C71KB-F01产品即为享界S9，该车于2024年6月量产。生命周期（5年）内，享界S9销量预计合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。 除享界S9外，上述报告书还披露了后续车型的部分信息——第二款车WAGAN定位C+级别纯电动豪华旅行车（Wagon），最大化沿用C71KB-F01车型，长宽高/轴距等基本保持一致；第三款产品定位B+级SUV。 这也是北汽蓝谷对于享界S9的销量抱有高预期的原因。据报道，之后还会与华为就更多车型展开合作。

盖世汽车由远景动力获悉，当地时间7月8日，其位于西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔市的电池超级工厂举行开工仪式。 据介绍，远景动力西班牙工厂将研发制造最新一代磷酸铁锂（LFP）电池产品，预计2026年投产，届时将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂。该工厂还将依托欧洲大陆首个零碳产业园建设，打造零碳电池产品。 西班牙首相佩德罗·桑切斯表示，远景是全球绿色科技领军企业，在风机、储能、电池、绿色氢氨、新型电力系统领域创新打造了先进产品和技术，并首创了零碳产业园模式，为全球绿色工业体系构建奠定了基础。远景是西班牙能源和数字化转型的重要合作伙伴，帮助西班牙实现碳中和目标。 为更好地满足全球电动汽车与储能客户的需求，远景动力目前已在中国、日本、美国、英国、法国及西班牙布局超级工厂，并将陆续迎来投产。凭借引领行业的创新技术与全球化的产业布局，远景动力已同奔驰、宝马、日产、雷诺、本田等全球众多头部主机厂商及储能集成商达成合作，为60个国家的超100万辆电动汽车提供高品质的动力电池产品，同时储能电芯产品在20多个国家装机运行。

加拿大是华人青睐的移民目的地之一。据加拿大统计局人口统计分析显示，截至2021年，约有180万华人居住在加拿大，占总人口的5%左右。但在对待中国汽车企业投资和电动汽车出口方面，加拿大的政策却显得颇为谨慎。 近期，有外媒援引知情人士消息称，加拿大正考虑效仿美国和欧盟，对中国电动汽车征收额外关税。这一动向在7月2日有了新的进展：加拿大政府宣布将启动为期30天的公众咨询，针对中国产电动汽车进口的一系列措施征求意见。 官方咨询文件显示，加拿大政府希望了解是否需要采取额外行动，包括但不限于制定进一步的政策指导、加强监管，或是限制中国在加拿大电动汽车供应链中的交易和投资等。 加拿大此举的意图值得深思：是单纯为了保护本国汽车产业，还是出于更广泛的地缘政治考量？这些措施是否会影响中国电动汽车企业的全球化布局？ 隔阂早已产生 加拿大对中国新能源产业的谨慎态度并非近期才形成。回顾近年来的发展，我们可以看到这种态度的演变。 几年前，伴随着全球智能电动化浪潮兴起，芯片供应短缺、原材料价格上涨成为行业面临的主要挑战。疫情的爆发进一步加剧了这一趋势。比如碳酸锂价格飙升，一度达到60万元/吨的历史高位。在此背景下，中国汽车产业链企业开始在全球范围内寻求矿产资源，以确保电池原材料的稳定供应。 加拿大凭借其丰富的矿产资源，成为中国锂矿企业投资的重点目标之一。数据显示，加拿大已探明锂资源储量45万吨（金属锂计量），全球排第六。此外，加拿大的镍矿资源也十分丰富，储量约为200万吨，全球排名前十。 这些丰富的资源吸引了众多汽车企业前来投资。大众集团、Stellantis集团、LG新能源和瑞典Northvolt等已在加拿大建设电池工厂。另有消息称，福特与SK On、本田、通用汽车等也计划在加拿大设立电动汽车或电池工厂。 中国方面，自2018年起，西藏珠峰、雅化集团等企业通过收购、认购当地锂矿企业股权等方式，进入加拿大锂矿市场。 然而，加拿大对不同国家企业的投资采取了明显的差异化政策。据外媒报道，加拿大计划在十年内为大众、Stellantis、LG新能源和Northvolt的三家工厂提供高达436亿加元(约合人民币2328.9亿元)的税收减免以及补贴支持等，以吸引电动汽车相关投资。 相比之下，加拿大对中国企业的投资持警惕态度。2022年11月，加拿大工业部以“国家安全”为由，要求三家中国企业剥离其在加拿大关键矿产公司的投资。 这一决策打乱了中加双方多个项目的合作计划。如雅化集团终止了在加拿大的锂项目投资，加拿大Solaris资源取消了向紫金矿业出售股权的计划。 如今，加拿大对中国新能源产业的限制延伸到电动汽车领域。这应是受到了欧美国家政策的影响。 今年5月，美国将中国产电动汽车关税从25%提高到102.5%；7月4日，欧盟委员会宣布，在10%关税基础上，自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收17.4%-37.6%的临时反补贴税。 为与美国、欧盟等保持一致，加拿大也准备对中国电动汽车采取措施。其理由是中国产电动汽车多为廉价产品，“中国生产商有意造成全球供应过剩，将损害世界各地的电动汽车制造商。” 对于这种“产能过剩论”，中国外交部回应称，这是将经贸问题政治化，人为设置贸易壁垒。 “阻碍”中国电动汽车，原因何在？ 近期，从美国到欧盟再到加拿大等多个西方国家纷纷对中国电动汽车加征高额关税。这一系列举措背后，折射出复杂的地缘政治和产业竞争格局。 据加拿大Investment Monitor报道，加拿大对中国入境投资设置壁垒，意在“挑战中国在稀土金属领域的主导地位”。事实上，中国确实占据全球稀土产量的60%以上。该报道预测，加拿大不会是最后一个采取类似措施的国家。澳大利亚紧随其后，也决定限制中国企业投资其矿产资源。 这些举措的根本原因，或许正如长安汽车执行副总裁张晓宇所指出的：原本规划中，碳排放和碳中和应是下一步国际体系的根基。然而未想被中国中途超越，如今“中国从新能源的产生、输送到使用再到储备全过程，实现了产业链领先。” 这种领先地位体现在多个方面: 市场规模方面，中汽协数据显示，2023年中国新能源汽车销量突破950万辆，占中国汽车总销量的32％，全球新能源汽车总量的66％。2024年前5个月，新能源累计销量达389.5万辆，依旧保持30%的同比增速，持续走高。 整车制造方面，其中，比亚迪从去年起就在销量上超越特斯拉，登顶全球新能源车企销量榜首。另据CleanTechnica数据显示，最新的4月全球电动车销量TOP20中，中国品牌产品占16席。 电池技术层面，在5月全球动力电池装机量TOP10中，中国企业占据6个席位。宁德时代和比亚迪合计占据五成份额，远超LG新能源、松下、SK On和三星SDI的总和（合计仅占据三成市场份额）。 智能化领域，华为、地平线、禾赛等企业在智能座舱、智能驾驶、芯片、激光雷达等领域快速发展，推动中国新能源汽车持续降本增效，提升产品技术竞争力。 相比之下，除美国（有特斯拉、谷歌等企业）外，欧洲、日韩等传统整车制造及零部件企业在软件科技、智能化等新兴领域的发展相对滞后。这种产业格局的剧变，威胁到了欧美传统汽车工业大国的地位。 因此，欧美等国家试图通过产业政策限制中国产品进口，以维护其汽车产业的竞争力。 加拿大此举，影响大吗？ 加拿大限制中国企业投资，计划对中国电动汽车加征关税，实际上并不会阻碍中国电动汽车产业链全球化的进程。 就中国汽车出口而言，目前，中国汽车主要通过平行进口方式进入加拿大市场，销量也不高。海关出口数据显示，2024年1-4月中国对加拿大汽车出口仅1.4万辆，其中特斯拉占比高达六成。而哪吒、吉利等自主品牌则通过平行进口方式进入加拿大市场。 图片来源：盖世汽车研究院 盖世汽车研究院分析指出，从品牌构成来看，美系和日系车在加拿大市场占据主导地位，中国自主品牌目前尚未正式进入。因此，“加征关税的方式对自主品牌影响较小”。 相比之下，锂矿投资可能会受到一定影响。近年来，中国汽车企业在南美地区的锂矿投资如火如荼。比亚迪、宁德时代、紫金矿业等多家中国企业纷纷赴南美“抢矿”。 以阿根廷为例，有数据显示，中国企业在阿根廷锂矿市场的投资额已达数十亿美元。近期，阿根廷有四个新锂矿项目将在未来几周到几个月内陆续投产，这将使阿根廷锂年产能增加79%至20.2万公吨当量。而这四个项目中，多家中国企业参与其中。 盖世汽车研究院表示，“若此次加拿大政府进一步收紧矿产外资政策，对中国企业的打击较大。” 这是因为加拿大企业持有较多南美等地的锂矿资源，吸引了众多中国企业通过股权收购的形式布局。 例如，西藏珠峰收购并私有化了加拿大多伦多交易所上市公司LIX，而后者100％控股阿根廷锂钾有限公司；宁德时代是加拿大多伦多上市公司Neo Lithium的第三大股东，后者在阿根廷卡塔马卡省全资拥有Tres Quebradas锂盐湖项目；雅化集团、藏格矿业入股的加拿大超锂公司，则在阿根廷拥有卤水锂矿。 然而，俗话说“东边不亮西边亮”，印度尼西亚、巴西等东盟和拉美国家的镍资源和其他锂矿资源储量也极为丰富。阿根廷、玻利维亚和智利三国组成了“锂三角”，拥有全球近60%的锂资源。此外，巴西的石墨烯、镍矿和锰矿储量在全球排名分别为第二、三、四位。 中国汽车企业完全可以绕过被加拿大全资持有的南美矿产，另辟蹊径进行投资。在东南亚市场，中国与印度尼西亚在镍矿产业链的合作也在持续深化。恒顺电气、青山钢铁、华友钴业、金川集团等中国企业，大多通过与印度尼西亚本土企业成立合资企业的方式，获取镍矿采矿权。根据印度尼西亚官方统计，2012年至2022年，中国企业为当地镍产业投资了142亿美元。 简而言之，无论是加拿大还是美国等部分国家以政策为手段，试图限制中国电动汽车产业走向全球，都很难达成目的。中国新能源汽车产业的领先地位已经确立，并且仍在不断向前发展，有望在全球电动汽车产业变革中占据有利地位。